Për të siguruar funksionimin normal të pajisjeve në trupa, të ndryshme lëndë djegëse, specie dhe lloje të ndryshme vajra, stuko dhe lëngje speciale. Cilësia e karburantit, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale të përdorura në funksionimin e pajisjeve duhet të përputhen me kërkesat e GOST ose kushteve teknike.

nomenklaturë karburant, lubrifikantë dhe mjete teknike  shërbimi quhet në një listë të klasifikuar në mënyrë të caktuar, e destinuar për përgatitjen e aplikacioneve, dokumenteve të kontabilitetit dhe raportimit. Grupet kryesore të nomenklaturës janë:

1. Karburanti (karburanti), nafta, yndyrat dhe lëngjet speciale për funksionimin dhe mirëmbajtjen e armëve dhe pajisjeve ushtarake;
  2. Karburantet, vajrat, yndyrat dhe lëngjet speciale për qëllime ndihmëse;
  3. Mjetet teknike të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve.

Pesë lloje të karburantit (karburante) përdoren në lloje të ndryshme të motorëve dhe njësive të energjisë së pajisjeve ushtarake: benzinë, karburant dizel, karburant jet (karburant jet), karburant i turbinave me gaz dhe naftë. Të gjithë ata janë produkte të rafinuar me naftë. Sidoqoftë, ato ndryshojnë mes tyre për sa i përket vetive fizike, kimike dhe operacionale. Secili grup është i ndarë në nëngrupe, nota dhe marka, dhe benzina gjithashtu në specie, nëngrupe, nota dhe marka.

Aviacioni dhe benzina motorike përdoren për motorët me djegie të brendshme të ndezjes me shkëndijë. Karburantet Diesel janë projektuar për motorë me djegie të brendshme me ndezje kompresive. Aero vajguri është menduar për motorët me avionë të lëngshëm dhe ajror (motorë turbojet dhe turboprop). Karburanti i turbinës me gaz është i destinuar për motorët turbinë me gaz tokësor dhe tokë. Karburanti i bojlerit (vaji i ngrohjes) është i destinuar për instalimet e turbinave me avull në anijet e Marinës dhe dhomat e kazanëve të lëngshëm të njësive ushtarake.

Lubrifikantët kanë për qëllim lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit dhe ruajtjen e agregateve dhe pajisjeve. Lubrifikantët ndahen në vajra lubrifikues dhe yndyrat.

Në varësi të aplikimit, vajrat vajosës ndahen në pesë grupe: motor, turbinë me gaz, transmision, industrial, energji. Secili grup është i ndarë në nëngrupe dhe marka.

Vajrat e motorëve ndahen në vaj për motorët karburator dhe vaji për motorët me naftë. Të gjitha ato përcaktohen nga klasa e viskozitetit, grupet e pronave operacionale dhe sezonaliteti i përdorimit. Vajrat motorikë prodhohen në varietetet e verës, dimrit dhe sezonit.

Vajrat e turbinave me gaz ndahen në vajra për motorët me pistoni, për motorët me avionë të lëngshëm dhe ajror.

Vajrat e transmisionit ndahen në dy nëngrupe: për ingranazhet mekanike dhe hidromekanike. Ato janë të destinuara për lubrifikimin e njësive të transmisionit (kutive të ingranazheve, rastet e transferimit, disqet përfundimtare, akset e drejtimit, etj.) Të automjeteve, traktorëve, traktorëve, tankeve dhe automjeteve të tjera luftarake.

Vajrat industriale ndahen në vajra me qëllime të përgjithshme, vajra hidraulikë, vajra cilindër dhe të tjerë.

Vajrat e energjisë: turbina, transformatori, kompresori.

Lubrifikantët (yndyrat) janë produkte nafte të ngjashme me vajin, të destinuara për ato njësi të fërkimit në të cilat përdorimi i vajrave të lëngshëm nuk është i mundur për shkak të veçorive strukturore dhe operacionale. Ato përgatiten duke përzier vajra minerale me trashës, të cilët përdoren sapunë të acideve yndyrore më të larta dhe hidrokarbureve të ngurta. Në varësi të qëllimit, yndyrat ndahen në grupe:

Anti-fërkim, i përdorur për të zvogëluar veshin dhe rrëshqitjen e fërkimit të pjesëve kontaktuese;
  - konservimi, i përdorur për të parandaluar gërryerjen e produkteve dhe mekanizmave metalikë gjatë ruajtjes, transportit dhe punës;
  - nënshkrimi i përdorur për mbylljen e boshllëqeve;
  - litar, duke parandaluar veshin dhe gërryerjen e litarëve të çelikut.

Lëngjet speciale (lëngjet teknike) ndahen në grupe në varësi të qëllimit:

Lëngjet për sistemet hidraulike;
  - ftohës të ngrirë të ulët;
  - lëngjet e prapavendosjes;
  - lëngjet anti-akullore.

Lëngjet për sistemet hidraulike ndahen në nëngrupe:

Lëngjet hidraulike dhe vajrat janë të destinuara për përdorim në njësitë e energjisë së sistemeve hidraulike (disqet hidraulike, ashensorët hidraulikë, sistemet e kontrollit hidraulik, stabilizuesit hidraulikë);
  - Lëngjet që thithin goditjen janë të destinuara për t'u përdorur në levë-kamera teleskopike dhe amortizues të tjerë;
- lëngjet e frenave përdoren në disqet hidraulike të sistemeve të frenave të mjeteve luftarake dhe transportuese.

Lëngjet e ftohjes me ngrirje të ulët përdoren në motorët me djegie të brendshme për t'i ftohur ato. Ekzistojnë marka të ndryshme antifriz, antifriz, etj.

Lëngjet anti-recoil së bashku me heqjen e nxehtësisë sigurojnë thithjen e shokut, kthimin dhe rrotullimin e fuçisë së armës.

Lëngjet e pastrimit përdoren kryesisht në aeroplan (Lëngjet Arktika, Kholod-40, alkool etilik i korrigjuar). Alkooli gjithashtu mund të përdoret për pastrimin e sipërfaqeve, larjen e kontakteve të pajisjeve radio-elektrike, për qëllime mjekësore dhe laboratorike.

Të gjitha lëngjet e veçanta të përdorura në trupa janë helmuese dhe përbëjnë një rrezik për jetën dhe shëndetin e personelit ushtarak. Prandaj, gllabërimi i tyre është i mbushur me një rrezik për jetën, pavarësisht se cilat propozime mund të jenë nga shokët ose ish-ushtarakët.

Trupat përdorin vajra, lubrifikantë dhe lëngje speciale për qëllime ndihmëse. Këto përfshijnë:

Vajra të specializuara (vaj mjekësor vazelinë, vaj parfumesh, vaj ingranazhi për pajisje industriale, etj.);
  - lubrifikantë të disponueshëm (lubrifikantë TsIATIM, vazelinë teknike);
  - përbërës impregnues;
  - parafine, ceresins, vazelinë;
  - mbeturinat e produkteve të naftës.

Një rol të rëndësishëm në furnizimin e pandërprerë dhe të plotë të karburantit në një njësi ushtarake luan mjetet teknike të shërbimit, funksionimi i duhur i tyre, përdorimi në kohë teknik dhe riparimi. Lehtesirat teknike për shërbimin e karburanteve dhe lubrifikantëve janë një grup instalimesh speciale, pajisje, asamble, pajisje për pompimin, karburantet, transportimin dhe ruajtjen e karburantit, punë të tjera me lëndë djegëse dhe lubrifikante, me kusht që ato të ruajnë vetitë fizike dhe kimike, punën e sigurt dhe sigurinë e mjedisit .

Sipas qëllimit të tyre funksional, ato ndahen në grupe kryesore dhe ndihmëse. Grupet kryesore përfshijnë:

Mjetet e transferimit (stacionet e pompimit të karburantit, njësitë e pompimit të lëvizshëm, njësitë e pompimit të vajit të karburantit, njësitë e pompimit motorik për pompimin e karburantit, njësitë e pompimit motorik për vajrat e pompimit);
  - objektet e karburantit të grupuar dhe të centralizuar (karburantet në grupe të avionëve me aeroplanët, një grup anijeve jo karburante, karburantet në grup të anijeve, pikat e karburantit në terren, shpërndarësit e karburantit dhe shpërndarësit e naftës dhe pajisjet e karburantit);
- Karburantet e automjeteve të karburantit dhe të transportit (kamionë çisterna, kamionë cisternë, çisterna çisterna, çisterna me lëng special, çisterna me pajisje shtesë, cisterna të naftës, rimorkio dhe rimorkio);
  - mjetet e transportit dhe ruajtjes (tanke të lëvizshme prej metali dhe gome, fuçi çeliku, kuti);
  - tubacionet e bagazhit në terren dhe ruajtjet (ПМТ-100, 150, ПМТБ-200, ПСТ-100);
  - mjete riparimi (dyqane riparimi celular, një grup pajisjesh për pastrim të mekanizuar të rezervuarëve, pajisje për fuçi për larje, një grup mjetesh dhe pjesë rezervë);
  - Mjetet e kontrollit të cilësisë së karburantit (laboratorët e lëvizshëm të karburantit, pajisjet laboratorike ushtarake);
  - Mjetet e mekanizmit të operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit (shirita transportues, ngritëse manuale dhe elektrike, pajisje ngritëse, autokarsi, forklifte, stackers, paletë).

Grupet mbështetëse përfshijnë mjetet e ngrohjes (kaldaja me avull të lëvizshëm, tuba kullimi me një xhaketë me avull, rripa elektrikë për ngrohje), produkte pastrimi (filtra për qëllime të ndryshme), mjete matëse (metra për karburant dhe vajra, shufra matës, masa kasetë, tregues të nivelit, d.m.th. pajisje sinjalizuese niveli i lëngut). Të gjitha mjetet teknike të shërbimit të karburantit dhe lubrifikantëve janë pasuri fikse.

Kështu, një shumëllojshmëri e markave dhe modifikimet e armëve dhe pajisjeve ushtarake përcaktojnë përdorimin e markave të ndryshme të karburantit, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale. Nomenklatura e karburantit, lubrifikantëve dhe mjeteve teknike quhet në një mënyrë të caktuar, një listë e klasifikuar e destinuar për përgatitjen e aplikacioneve, dokumenteve të kontabilitetit dhe raportimit.

Për shkak të faktit se trupat përdorin kontabilitetin e buxhetit, një specialist në organet financiare duhet të ketë një ide për nomenklaturat kryesore të karburantit, vajrave, lubrifikantëve, lëngjeve speciale dhe mjeteve teknike të shërbimit të karburantit.

HYRJE

1. KUJDES. TIPARET OPERATIVE DHE ZBATIMI

1.1 Llojet e karburantit, vetitë dhe djegia

1.2 Informacione të përgjithshme për naftën dhe pranimin e produkteve të naftës

1.3 Performanca dhe përdorimi i benzinës

2. VAJE HIDRAULIKE

3. QRNDRIMET INDUSTRIALE DHE SISTEMET DECANTER

4. SISTEMET E QENDRIMIT TIL VAJVE

5. SISTEMET P PROR P PRORPUNIMIN E SHUMVE TIL VAJTAR ANDVE DHE T SO FURNIZUESVE VAJORE

6. Stacioni i Pastrimit të Vajrave СО 6.1-50-25 / 5 МЭ-200

7. VAJET E MBETURINAVE (PUN)

Lista e letërsisë së përdorur

Karburanti dhe lubrifikantët përdoren gjerësisht në të gjithë sektorët e ekonomisë. Një nga konsumatorët kryesorë të produkteve të naftës të prodhuara në vend është bujqësia, e pajisur me një numër të madh traktorësh, makina, kombinate dhe makina të tjera bujqësore.

Qëllimi kryesor i studimit të disiplinës "Karburantet dhe lubrifikantët" është marrja e njohurive në lidhje me performancën, sasinë dhe përdorimin racional të karburanteve, vajrave, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale në traktorë, automobila dhe makineritë bujqësore.

Gjithmonë duhet mbajtur mend se një nga llojet kryesore të shpenzimeve kur funksionojnë traktorë dhe makina është kostoja e karburanteve dhe lubrifikantëve. Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve të përdorur duhet të përputhen me karakteristikat e makinave. Karburantet dhe lubrifikantët e gabuar të zgjedhur çojnë në mbingarkesë të produkteve të naftës, dhe më e rëndësishmja, të zvogëlojë qëndrueshmërinë, besueshmërinë, efikasitetin e makinerive dhe mekanizmave, dhe nganjëherë të çojë në prishje emergjente.

Gjendja fizike e karburantit është e lëngshme, e ngurtë dhe e gaztë. Secila prej tyre mund të jetë natyrale (nafta, qymyri dhe linjiti, torfe, shistri, gazi natyror) dhe artificiale (benzinë, naftë, koks, gjysëm-koks, qymyr, gaz gjenerator, gaz i lëngshëm, etj.). Në prodhimin bujqësor përdoren lloje të ndryshme të karburantit, por në automjetet e pajisur me motor me djegie të brendshme, kryesori është karburanti i lëngshëm.

Karburanti përbëhet nga një pjesë e djegshme dhe jo e djegshme. Pjesa e djegshme e karburantit përbëhet nga komponime të ndryshme organike, të cilat përfshijnë karbon (C), hidrogjen (H), oksigjen (O), squfur (S).

Karboni (C) dhe hidrogjeni (H) gjatë djegies prodhojnë një sasi të madhe nxehtësie. Në sasi të vogla, squfuri (S) përfshihet në përbërjen e karburantit, i cili formon oksidet e squfurit gjatë djegies, të cilat shkaktojnë gërryerje të rëndë, dhe për këtë arsye është një përbërës i padëshirueshëm. Oksigjeni (O) dhe azoti (N) përmbahen në sasi të vogla si çakëll i brendshëm.

Pjesa inorganike e karburantit përbëhet nga uji (W) dhe papastërtitë minerale (M), të cilat pas djegies formojnë hirin (A).

Vlera termike e karburantit vlerësohet nga nxehtësia e djegies së saj, e cila mund të jetë më e lartë (Qv) ose më e ulët (Qн).

Nxehtësia specifike e djegies së karburanteve të ngurtë dhe të lëngshëm është nxehtësia e lëshuar gjatë djegies së plotë të një kg të karburantit.

Vlera kalorifike (kJ / kg) zakonisht llogaritet me formulën D.I. Mendeleev:

Më e Lartë: Qв \u003d 339С + 1256Н - 109 (О-S);

më i ulët; Qн \u003d Qв - 25 (9Н + W)

Përbërja elementare e karburantit shprehet si përqindje, koeficientët numerikë tregojnë vlerën kalorifike të elementëve individualë të ndarë me 100. Zbritja 25 (9H + W) paraqet sasinë e nxehtësisë të shpenzuar në shndërrimin e lagështirës së karburantit në avull dhe të transportuar në atmosferë me produkte të djegies.

Djegia është një reagim kimik i oksidimit të karburantit nga oksigjeni dhe ajri, i shoqëruar me lëshimin e nxehtësisë dhe një rritje të mprehtë të temperaturës. Procesi i djegies është shumë kompleks, reagimet kimike në të shoqërohen me fenomene fizike, siç janë përzierja e karburantit dhe ajrit, shpërndarja, transferimi i nxehtësisë, etj.

Pjesa më e madhe e karburantit dhe lubrifikantëve prodhohen nga vaji. Në varësi të vetive fiziko-kimike të vajit, zgjidhet drejtimi më racional i përpunimit të tij. Karakteristikat e produkteve të naftës që rezultojnë varen nga përbërja kimike e vajit dhe metodat e përpunimit të tij.

Përbërja e vajit përfshin tre klasa kryesore të hidrokarbureve: parafinike, naftenike dhe aromatike. Kur studioni metodat moderne për prodhimin e karburantit dhe vajit nga nafta, është e nevojshme të kuptoni se metodat për prodhimin e benzinës mund të jenë fizike dhe kimike, vajrat dhe naftë - vetëm fizike. Në metodat fizike, përbërja hidrokarbure e vajit nuk shqetësohet, por distilatet e ndryshme ndahen vetëm nga pikat e vlimit. Me metoda kimike, përbërja e hidrokarbureve ndryshon dhe hidrokarburet e reja formohen, të cilat nuk ishin në lëndën e parë.

Pjesa përgjegjëse dhe e rëndësishme në marrjen e karburantit është rafinimi i produkteve të naftës. Qëllimi i pastrimit është heqja e papastërtive të dëmshme nga distilati (përbërës të squfurit dhe azotit, substanca rrëshirë, acide organike, etj.), Dhe nganjëherë hidrokarbure të padëshirueshme, të pangopura, poliklike, etj.). Metodat e pastrimit janë të ndryshme - acidi sulfurik, trajtimi selektiv i hidrogjenizimit me adsorbues, etj.

Një nga kërkesat kryesore për benzinë \u200b\u200bështë rezistenca e tij në trokitje. Shpejtësia e përhapjes së përparme të flakës gjatë djegies normale të karburantit është 25 - 35 m / s. Në kushte të caktuara, djegia mund të shkojë eksplozive, në të cilën fronti i flakës përhapet me një shpejtësi 1500 - 2500 m / s. Në këtë rast, formohen valët e shpërthimit, të cilat reflektohen vazhdimisht nga muret e cilindrit.

Gjatë shpërthimit, trokitje metalike të mprehta me zë shfaqen në motor, motori po dridhet, vërehet periodikisht tymi i zi dhe një flakë e verdhë në gazrat e shkarkimit;

Fuqia e motorit bie, pjesët e saj mbinxehen. Si rezultat i mbinxehjes, rritet veshja e pjesëve, shfaqen çarje, dhe pistonat dhe valvulat digjen.

Rezistenca e shpërthimit të benzinës vlerësohet nga një njësi konvencionale e quajtur numri i oktaneve, e cila përcaktohet me dy metoda: motorike dhe hulumtime. Këto metoda ndryshojnë vetëm në kushtet e ngarkesës së motorit kur vlerësojnë rezistencën e shpërthimit.

Numri i oktanit përcaktohet në një instalim të një motori me një cilindër me një raport të kompresionit të ndryshueshëm të motorit duke krahasuar benzinën e provës me karburantin e referencës në të njëjtin intensitet të shpërthimeve të tyre. Karburanti i referencës është një përzierje e dy hidrokarbureve parafine: izooctani (С8Н18), rezistenca e tij ndaj shpërthimit merret si 100, dhe heptani normal (С7Н16), rezistenca ndaj shpërthimit të të cilit merret si 0.

Numri i oktanit është i barabartë me përqindjen sipas vëllimit të izooctaneve në një përzierje të përgatitur artificialisht me heptan normal, i cili në rezistencën e tij ndaj shpërthimit është i barabartë me benzinën e testuar.

Për motorë të ndryshëm automobilash, përzgjidhet benzina që siguron funksionimin pa shpërthim në të gjitha mënyrat. Sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes së motorit, aq më të larta janë kërkesat për rezistencën e shpërthimit të benzinës, por në të njëjtën kohë, aq më i lartë është ekonomia e karburantit dhe performanca specifike e fuqishme e motorit. Një mënyrë efektive për të rritur rezistencën e shpërthimit të benzinës është shtimi i agjentëve antiknock, siç është plumbi tetraethyl, në formën e lëngut etilik. Benzina në të cilën shtohet lëngu etilik quhet i udhëhequr. Disa marka të benzinës përdorin agjentë antiknock të manganit.

Përbërja e fraksionit është treguesi kryesor i paqëndrueshmërisë së benzinës, karakteristika më e rëndësishme e cilësisë së saj; Lehtësia e fillimit të motorit, koha e tij e ngrohjes, përgjigja e mbytjes dhe treguesit e tjerë të performancës së motorit varen nga përbërja e fraksionit e benzinës.

Benzina është një përzierje e hidrokarbureve me paqëndrueshmëri të ndryshme. Shpejtësia dhe tërësia e kalimit të benzinës nga gjendja e lëngshme në avull përcaktohet nga përbërja e tij kimike dhe quhet paqëndrueshmëri. Meqenëse benzina është një përzierje konstante komplekse e hidrokarbure të ndryshme, ato ziejnë jo në një temperaturë konstante, por në një gamë të gjerë temperaturash. Gazi motorik vlon nga 30 në 215 ° C. Luhatshmëria e benzinës vlerësohet nga kufijtë e temperaturës së zierjes së saj dhe temperaturat e vlimit të pjesëve të tij individuale - fraksione.

Fraksionet kryesore - fillimi, puna dhe rimorkio. Pjesa fillestare e benzinës përbëhet nga hidrokarburet më të ziera në 10% e parë të vëllimit të distilimit. Pjesa e punës përfaqësohet nga distilat e distiluar nga 10 në 90% të vëllimit, dhe pjesa fundore nga 90% e vëllimit deri në fund të zierjes së benzinës. Përbërja fraksionale e benzinës normalizohet nga pesë pika karakteristike: temperatura dhe fillimi i distilimit (për benzinën e verës), temperaturat e distilimit prej 10, 50 dhe 90%, temperatura e fundit të zierjes së benzinës, ose vëllimi i avullimit në 70,100 dhe 180 ° С.

Në përputhje me GOST 2084-77, benzina e automjeteve të tipit verë duhet të ketë temperaturën e fillimit të distilimit të paktën 35 ° C, dhe 10% e benzinës duhet të distilohet në një temperaturë jo më të lartë se 70 ° C. Për benzinën e tipit dimëror, temperatura e fillimit të distilimit nuk është e standardizuar, dhe 10% e benzinës duhet të distilohet në një temperaturë që nuk tejkalon 55 ° C. Për shkak të kësaj, benzina tregtare e prodhuar e tipit verë siguron fillimin e motorit të ftohtë në një temperaturë ambienti mbi 10 ° C; gjatë periudhës së nxehtë të verës, ato nuk formojnë priza me avull. Benzina e tipit dimëror bën të mundur fillimin e motorit në një temperaturë ajri prej -26 °, -28 ° C, pamja e prizave të avullit në sistemin e furnizimit me energji të motorit në këto kushte praktikisht përjashtohet.

Fraksioni i punës (vëllimi i distilateve nga 10 në 90%) normalizohet nga temperatura e distilimit prej 50% benzinë, e cila karakterizon shkallën e ngrohjes dhe përgjigjen e mbytjes së motorit.

Përgjigja e mbytjes së motorit quhet aftësia e tij për të kaluar shpejt nga një shpejtësi e ulët në një shpejtësi më të lartë kur mbyti hapet papritmas nën ngarkesë.

Temperatura e distilimit prej 50% të karburantit për benzinën e verës duhet të jetë së paku 115 ° C, dhe gazi i dimrit, 100 ° C.

Temperatura e distilimit prej 90% dhe fundi i benzinës së vluar karakterizojnë avullimin e plotë të benzinës dhe prirjen e tij për formimin e karbonit. Temperatura e distilimit prej 90% të karburantit për benzinë \u200b\u200btë tipit veror nuk duhet të jetë më e lartë se 180 ° C, dhe dimri 160 ° C.

Një nga vetitë kryesore që përcakton paqëndrueshmërinë e benzinës është presioni i tij i ngopur i avullit. Sa më shumë benzinë \u200b\u200bpërmban hidrokarbure me një pikë të ulët të vlimit, aq më e lartë është paqëndrueshmëria e tij, presioni i ngopur i avullit dhe tendenca për të formuar priza të avullit. Shfaqja e prizave të avullit në sistemin e energjisë së motorit çon në ndërprerje në funksionim dhe ndalimin spontan të saj.

Gazi motor i prodhuar aktualisht ka një presion të ngopur të avullit prej 35 - 100 kPa.

Në motorët e benzinës të pajisur me një sistem injeksioni elektronik, sigurohet një shpërndarje më e njëtrajtshme e karburantit nëpër cilindra, prandaj ato kanë një avantazh në krahasim me ato karburatorë: më ekonomik, më pak toksicitet të gazrave të shkarkimit, dinamizëm më të mirë.

Për motorët e automobilave, GOST 2084-77 prodhon benzinë \u200b\u200btë klasave të mëposhtme: A-76, AI-91, AI-93, AI-95, dhe sipas TU38.401-58-122-95 - AI-98. Shkronja A do të thotë që benzina është automobil, numri në markën A-76 është vlera e oktaneve e përcaktuar me metodën e motorit. Shkronja I për benzinë \u200b\u200bAI-91, AI-93, AI-95 dhe AI-98 e ndjekur nga një numër nënkupton numrin e oqeanit të përcaktuar me metodën e hulumtimit. Kjo benzinë \u200b\u200bmund të jetë e udhëhequr ose e palexuar. Ai nuk përputhet me standardet ndërkombëtare të pranuara, veçanërisht në lidhje me kërkesat mjedisore. Për të përmirësuar cilësinë e benzinës në nivelin e standardeve evropiane, u zhvillua GOST R 51105-97, i cili parashikon prodhimin e benzinës pa pllaka të klasave të mëposhtme: Normal-80, Regular-91, Premium-95 dhe Super-98. Numrat e oqeanit në to përcaktohen me metodën e hulumtimit. Këto nota ulën fraksionin në masë të squfurit në 0.05% dhe dendësinë më të madhe të benzenit në 5%. Benzina "Premium-95" dhe "Super-98" plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane dhe kanë për qëllim kryesisht për makina të importuara. Në mënyrë që qytetet e mëdha dhe rajone të tjera të kenë një densitet të lartë të transportit rrugor me karburant miqësor ndaj mjedisit, parashikohet prodhimi i benzinës pa pllaka me performancë të përmirësuar mjedisore. Benzina prodhohet "Urban" dhe "Yarmarka".

Lëngu i punës për sistemet hidraulike dhe transmetimet hidromekanike të traktorëve, automobilave dhe makinave bujqësore janë lëngje lëvizëse të lehta dhe praktikisht të papërshtatshme - vajra hidraulikë. Ata punojnë në kushte shumë të vështira, temperatura e tyre ndryshon nga +70 në -40 ° C, presioni arrin në 10 MPa. Klasat e viskozitetit (5, 7, 10, 15, 22, 32) themelohen në varësi të vlerave të viskozitetit kinematik në cSt. Sipas vetive të tyre operacionale, vajrat hidraulikë ndahen në grupet A, B, B. Vajrat e grupit A pa aditivë janë të destinuara për sisteme hidraulike me pompa ingranazhesh dhe pistoni që funksionojnë me një presion deri në 15 MPa; Vajrat e grupit B përgatiten me aditivë antioksidues dhe antikorozion për sisteme hidraulike me pompa të të gjitha llojeve që funksionojnë me presione deri në 25 MPa; Vajrat e grupit B përgatiten me aditivë antioksidues, antikoroziv dhe antiparues për sistemet hidraulike me pompa të të gjitha llojeve që funksionojnë në presione mbi 25 MPa.

Prodhohen markat e mëposhtme të vajrave hidraulikë: vaj, gisht AU (MG-22 - A); vaj hidraulik AUP (MG - 22 - B); vaj hidraulik VMGZ (M - 15 - B). Tre ingranazhe prodhohen për ingranazhet hidromekanikë të automobilave: vaji "markë" A ", vaji i markës" P "dhe MGT.

Kërkesat vazhdimisht më të rrepta mjedisore dhe rritja e kostove për asgjësimin e mbeturinave industriale kërkojnë përdorimin e sistemeve mekanike të ndarjes për rafineritë e naftës, rafineritë e naftës dhe platformat e shpimit. Kompania ZAO PKF "PromChem-Sphere" furnizon sisteme të gatshme për t'u lidhur për trajtimin e llumit të naftës, lëngjeve shpuese, naftës së papërpunuar, etj., Duke përmbushur të gjitha kërkesat e nevojshme: vëllim të ulët dhe peshë, kosto të ulët operative, një gamë të gjerë të performancës. Sistemet janë krijuar me porosi për të përmbushur sa më mirë kërkesat e klientit dhe kushtet e funksionimit në një strukturë të veçantë. Fushat e aplikimit në rafinimin e naftës dhe fushat e naftës:

trajtimi i llumit të naftës, lëngjeve shpuese;

largimi i vajit nga fusha dhe ujërat e zeza;

heqja e ujit nga nafta e papërpunuar;

pastrimi i makinerisë dhe vajit hidraulik;

ndarja e lëngut shpuese;

ndarja e fraksioneve të katalizatorëve të imët

Centrifuga e parë industriale u përdor për të pastruar dhe dehidratuar produktet e naftës përsëri në vitin 1907. Sot, mijëra centrifugë në të gjithë botën ofrojnë trajtim të besueshëm dhe ekonomik të të dy produkteve të naftës dhe ujit të kontaminuar me produkte të naftës, si dhe përpunimin e llumit të naftës. Programi i prodhimit të kompanisë përfshin ndarës centrifugale, dekanterë dhe sisteme teknologjike bazuar në to. Falë zhvillimit të mëtutjeshëm të zgjidhjeve të provuara dhe të testuara së bashku me zhvillimin e teknologjive të reja, inovative, janë gjetur opsione për përdorimin e pajisjeve centrifugale në zonat e mëposhtme:

Bimët komplekse modulare po bëhen gjithnjë e më popullore në industri dhe kompania është e gatshme të ofrojë shërbimet e saj në krijimin dhe automatizimin e prodhimit në lidhje me teknologjinë e ndarjes. Ne ofrojmë module teknologjike, duke përfshirë linjat e prodhimit të integruar për çdo industri: ushqim, kimik, farmaceutik, naftë, si dhe në fushën e mbrojtjes së mjedisit.

Në radhë të parë është efektiviteti i sistemeve të ndarjes-ndarës për ndarjen e fraksioneve të lëngshme-të ngurta. Ne ofrojmë një seri sistemesh centrifugimi që plotësojnë kërkesat e industrisë së naftës për shpime dhe platforma prodhimi, rafineritë dhe fermat e tankeve. Karakteristikat e sistemeve të centrifugimit përfshijnë: përfshirjen në një proces ekzistues, funksionimin automatik që nuk kërkon monitorim; rregullimi i shpejtë i parametrave të makinerisë në ndryshimin e treguesve të cilësisë së produktit dhe kushteve të procesit; ulje e konsumit kimik; ndarje e njëkohshme e naftës / ujit / llumit; pesha e lehtë dhe dizajni kompakt; kosto e ulët e instalimit; faza e shkurtër e komisionimit; funksionim i thjeshtë dhe i sigurt. Sisteme të tilla bazohen në centrifugat efikas, vetë-pastrues të pjatave, të dizajnuara për të ndarë vajin, ujin dhe llumin.

Për të rritur funksionet e xhiros dhe të tepricës, sistemet që përbëhen nga dy ose më shumë centrifugë industriale (funksionimi paralel) mund të furnizohen. Sistemet e centrifugimit mund të përdoren për të pastruar ujërat e prodhimit dhe kullimit dhe për të ndarë ujin nga nafta e papërpunuar. Kalimi nga një proces në tjetrin është i thjeshtë dhe kërkon pak kohë. Paraqitja e sistemit të centrifugimit varet nga kërkesat e klientit, për shembull: - kushtet mjedisore, siç është ajri t00, klasifikimi i zonave të rrezikshme; - pesha dhe dimensionet; - Treguesit e cilësisë së produktit, siç është përqendrimi i kripës, grimcave, vajit. Këto sisteme u zhvilluan në përputhje me kërkesat e industrisë së naftës për pajisje më të lehta dhe më të vogla në krahasim me ato të përdorura aktualisht.

Zgjidhjet e përpunimit të llumrave të naftës bazohen në ndarësin e diskut me shpejtësi të lartë dhe centrifugat horizontale të presionit që plotësojnë të gjitha kërkesat e nevojshme teknike dhe demonstrojnë kthime të larta financiare. Mbeturinat e industrisë së naftës të grumbulluara ndër vite në gropa dhe hambarë rrisin ndikimin negativ në mjedis. Por me përpunimin e duhur të këtyre mbeturinave, sasia e tyre mund të minimizohet, dhe vaji i rigjeneruar i shitur për të fituar një fitim.

Për deponimin e llumit të naftës, ujërave të zeza që përmbajnë vaj dhe llumit, ne ofrojmë sisteme të plota që përfshijnë një pajisje thithëse të llumit me të cilin llumrat e vajit merren nga një thellësi e caktuar. Pompa e llumit është montuar në një ponton që noton në sipërfaqen e pellgut. Me një ajrosje të fortë të sipërfaqes dhe një përmbajtje të lartë parafine dhe asfaltenesh për të holluar llumin në zonën e marrjes, nëse është e nevojshme, përdoren regjistra të kombinuar të ngrohur me avull. Mblidhet në këtë mënyrë përpunohet më pas si vaji i kurthit, d.m.th., së pari nxehet me shtimin e demulsifikuesve dhe flokulantëve, dhe më pas ndahet në tre faza: vaj, ujë dhe sediment i ngurtë.

Stacioni i pastrimit të vajit është krijuar për të ruajtur një stok të naftës minerale, ta pastrojë atë përmes filtrimit të përsëritur dhe furnizimit të vajit të pastruar në sistemin hidraulik.

Ne përfaqësojmë të gjithë gamën e pajisjeve për rikuperimin dhe rigjenerimin e çdo lloji të naftës së përdorur - transformator, hidraulik, transmision, naftë, turbinë, industriale dhe të tjerët.

Vajrat e përdorura jo vetëm që mund të shndërrohen në nxehtësi të lirë dhe me kosto efektive, por ato gjithashtu mund të kthehen në vlerën e saj komerciale të plotë. Teknologjitë e reja për tharjen, grirjen, rafinimin, ndarjen, vajrat e filtrimit ju lejojnë të përfitoni me të vërtetë nga mbetjet e papërpunuara që askush nuk ka nevojë.

Në Rusi dhe në botë, një sasi e madhe e mbeturinave të naftës dhe mbeturinave të naftës formohen vazhdimisht. Themimet për eksport dhe asgjësim të minierave rriten rregullisht, dhe gjobat për mos respektim të standardeve dhe kërkesave mjedisore, përkatësisht, gjithashtu.

Ne ofrojmë një zgjidhje të besueshme për këtë problem - kthimin e naftës së harxhuar dhe produkteve të naftës dhe llumrave të naftës në qarkullim tregtar, kur menaxheri i biznesit jo vetëm që nuk paguan për shfrytëzim, heqje dhe licencim, por gjithashtu ka mundësinë që të shfrytëzojë përsëri lëndët e para të përdorura. Aktualisht nuk ka analoge të pajisjeve tona që zgjidhin në mënyrë gjithëpërfshirëse problemin e asgjësimit të produkteve të përdorura të naftës. Prodhimi i propozuar përdor një teknologji unike për pastrimin e vajrave që nuk japin emetime në mjedisin e gazrave, substancave të lëngshme dhe të ngurta të dëmshme. Pajisjet janë të çertifikuara nga ruse dhe një numër çertifikatash ndërkombëtare. Fizibiliteti ekonomik i prodhimit është se nga vajrat e përdorura mund të merren nga 75 në 95% të produktit tregtar të synuar.

Methodshtë zhvilluar një metodë jashtëzakonisht e thjeshtë që nuk kërkon interpretues shumë të aftë, duke pastruar dhe rigjeneruar vajra motorikë të përdorur nga papastërtitë mekanike dhe uji me sqarimin e vajit duke hequr produktet e plakjes, aditivëve, asfaltenave në një gjendje të shpërndarë përfundimisht prej tij.

Gjatë procesit të pastrimit, 90% të rrëshirave, asfaltenave, karbeneve dhe karbideve hiqen nga vaji i përdorur me një efekt të butë në bazën e aditivit. Papastërtitë mekanike dhe uji gjatë procesit të pastrimit me sqarim hiqen plotësisht.

Mbledhja, përpunimi dhe asgjësimi i vajrave të mbeturinave

teknologji për pastrimin, rikuperimin dhe rigjenerimin e vajrave të mbeturinave Instalimet për pastrimin e ejektorit supersonik dhe rigjenerimin e vajrave të transformatorëve SUOK-TM

Instalime për pastrim, depassing, tharje, rigjenerimin dhe rivendosjen e motorëve të përdorur, industriale, hidraulikë, turbinë, vajrat e kompresorit, deposimin, përpunimin termik të vakumit të vajrave, filtrimin e imët të vajrave BAF

Instalime mobile për pastrimin e rigjenerimit të motorëve të përdorur, industriale, hidraulikë, transformator, turbinë, vajra kompresori, pajisje për përgatitjen e vajrave për djegie

1. Lyshko G.P. Karburantet dhe lubrifikantët. M .: Agropromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Karburant motorik dhe lubrifikantë. M .: Shkolla e Lartë, 1987.

3. Kuznetsov A.V. Rudobashta S.P. Simonenko A.V. Inxhinieri e ngrohjes, karburantit dhe lubrifikantët. M .: Kolos, 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.A. Workshop për karburantet dhe lubrifikantët. M .: Agropromizdat, 1987.

5. Karburant, lubrifikantë dhe lëngje teknike (Redaktuar nga V. M. Shkolnikov). M .: Techinform, 1999.

Burimi: Vladimir Mikhailovich Yanzin, Ph.D. ato. në Ekonomi, Profesor i Asociuar, Kryetar i Operacionit të Parkut të Makinerisë dhe Traktorëve, Akademia Bujqësore Shtetërore Samara

Funksionimi i gjatë pa probleme i çdo makine varet jo vetëm nga respektimi i rreptë i rregullave dhe normave të vendosura të funksionimit, por edhe nga përdorimi i vetëm llojeve të caktuara të karburantit dhe lubrifikantëve (TCM) të cilësisë së duhur.

Cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve ndikon në treguesit më të rëndësishëm të motorëve me djegie të brendshme, të tilla si efikasiteti, qëndrueshmëria, toksiciteti i gazit të shkarkimit, konsumi i metaleve, etj. Për shembull, duke përdorur karburant dhe lubrifikantë me performancë të lartë, jeta e motorit mund të rritet me 1.5-2 herë, dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit mund të zvogëlohet për disa herë. .

Aktualisht, shumë prodhues bujqësorë shpesh blejnë TSM nga firma dhe ndërmjetës të pa verifikuar për të kursyer burime financiare. Analiza jonë e mostrave të produkteve të tilla të naftës tregoi se disa tufa të karburanteve dhe vajrave motorikë nuk mund të përdoren në motorët.

Petrol.   Fuqia e një motori me benzinë, besueshmëria e funksionimit të tij, ekonomia e tij varet kryesisht nga cilësia e karburantit të përdorur. Cilësia e benzinës varet nga vetitë e tij fiziko-kimike: përbërja e fraksionit, rezistenca ndaj shpërthimit, vlera kalorifike, etj.

Përbërja e pjesshme e benzinës është një nga treguesit më të rëndësishëm që karakterizon cilësinë e tij si për funksionimin ekonomik ashtu edhe të besueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit. Pra, fillimi i motorit dhe koha e marrë për ngrohjen e tij varet nga përbërja fraksionale e benzinës; ndërprerjet në funksionimin e motorit të shkaktuara nga formimi i prizave me avull ose kremja e karburatorit; përgjigja e mbytjes së motorit; konsumi i karburantit dhe naftës; fuqia e motorit; formimi i depozitave të karbonit, si dhe në një farë mase veshja e pjesëve të fërkimit.

Për të karakterizuar përbërjen fraksionale, standardi tregon temperaturat në të cilat distilohen 10, 50 dhe 90% e benzinës, si dhe temperatura e fillimit dhe e mbarimit të distilimit të saj.

Për nga temperatura e fillimit të distilimit (për benzinën e verës jo më të ulët se 35 ° C) dhe distilimin e benzinës 10% (t 10%), gjykohet për praninë e fraksioneve të kokës (fillimi) në të, nga e cila varet lehtësia e fillimit të një motori të ftohtë. Përmbajtja e rritur e fraksioneve të ulëta në benzinë \u200b\u200bnuk është gjithmonë një veçori pozitive. Në këtë rast, tendenca e benzinës në prizat e avullit në sistemin e furnizimit të karburantit të motorit rritet dhe humbja e benzinës për shkak të avullimit rritet ndjeshëm
ruajtje në depon e naftës.

Pas fillimit të motorit, intensiteti i ngrohjes së tij, qëndrueshmëria e funksionimit në një frekuencë të ulët të rrotullimit të bosht me gunga dhe përgjigja e bishtit të automjetit (shkalla e nxitimit të makinës me mbyt plotësisht të hapur) varet kryesisht nga temperatura e distilimit të 50% benzinë \u200b\u200b(t 50%).

Sa më e ulët kjo temperaturë, aq më lehtë fraksionet e mesme të benzinës avullohen, duke siguruar përzierjen e përbërjes së kërkuar, funksionimin e qëndrueshëm me një shpejtësi të ulët rrotulluese të boshtit të motorit dhe përgjigje të mirë të mbytjes, kur motori është akoma i ftohtë. Temperatura e distilimit prej 90% (t 90%) dhe temperatura e fundit të distilimit (zierja) përdoren për të gjykuar praninë e fraksioneve të rënda të avullimit të vështirë në benzinë, intensitetin dhe tërësinë e djegies së përzierjes së punës, dhe fuqinë e zhvilluar nga motori. Për të siguruar që të gjithë benzina që hyn në cilindrat e motorit të avullojë, këto temperatura duhet të mbahen sa më të ulëta të jetë e mundur.

Fraksionet fundore hyjnë në cilindër pa avulluar, ata nuk marrin pjesë në djegie, dhe efikasiteti i motorit përkeqësohet. Fraksionet e rënda të benzinës, të depozituara në muret e cilindrit, lahen vajin dhe rrisin konsumin. Karburanti i djegur depozitohet në sipërfaqet e dhomës së djegies dhe pistoneve në formën e blozës, e cila fillon shpërthimin e ndezjes dhe ndezjen, duke ndërprerë funksionimin e motorit. Më i vogël t 90% dhe t K.P. benzina është më e mirë.

Analizat tona të mostrave të benzinës nga ferma të ndryshme në rajon tregojnë se nganjëherë përdoren benzina me një pikë të lartë vlimi. Kjo për faktin se benzina shpesh transportohet në të njëjtat vetura rezervuari në të cilin transportohet karburant dizel. 30-40 kg karburant mbetet gjithmonë në rezervuar, i cili, pas mbushjes pasuese, përzihet me produktin e ri të naftës. Shtë vërtetuar se në temperaturën e fundit të distilimit të benzinës t c.p. \u003d 230 ... 2400С Veshja e grupit me cilindra-pistoni të motorit dyfishohet, dhe konsumi i karburantit rritet për 10%.

Karburant nafte. Aktualisht, fermat në rajon po blejnë karburant dizel EURO sipas GOST R 52368–2005. Sipas këtij GOST, prodhohen 11 shkallë të karburantit me naftë: A, B, C, D, E, F, si dhe klasa: 0, 1, 2, 3, 4. Përdorimi i naftë në temperaturën maksimale të filtrimit është dhënë në tabelë.

Përdorimi i naftë në temperaturën maksimale të filtrimit

Të gjitha varietetet prodhohen në tre lloje:

Shembull i regjistrimit të karburantit dizel kur porositni dhe në dokumentacionin teknik:
Karburant dizel Euro sipas GOST R 52368–2005 (EN 590: 2009)
- shkalla A (B, C, D, E, F), lloji I (lloji II, lloji III);
- klasa 0 (1, 2, 3, 4), tipi I (lloji II, lloji III).

Përdorimi i rekomanduar sezonal i karburanteve dizel në rajonin e Samarës në përputhje me kërkesat për temperaturën maksimale të filtrimit:
- periudha e verës (nga 1 maj deri më 30 shtator (5 muaj) - shkalla C;
- Periudhat kalimtare të pranverës / vjeshtës (nga 1 deri në 30 prill (1 muaj) / nga 1 tetor deri më 31 tetor (1 muaj) - shkalla E;
- periudha e dimrit (nga 1 nëntori deri më 31 mars (5 muaj) - klasa 1.

Karburanti naftë duhet të ketë atomizim të mirë, formimin e përzierjes, avullimit dhe pompimit, vetë-ndezje të shpejtë; plotësisht digjet, pa tym; Mos shkaktoni rritje të formimit të karbonit dhe llakut në valvulat dhe pistonët, koksifikimin e armës së llakut, varjen e gjilpërës me llak, gërryerjen e rezervuarëve, rezervuarëve, pjesëve të motorit, etj.

Cilësia e formimit të përzierjes së bashku me hartimin e dhomës së djegies së motorit ndikohet nga vetitë e karburantit të përdorur: densiteti, viskoziteti, presioni i ngopur i avullit, tensioni i sipërfaqes, përbërja e fraksionit, etj.

Një rritje në densitetin e karburantit ndikon në procesin e formimit të përzierjes, si dhe në një rritje të viskozitetit: gjatësia e avionit rritet, efikasiteti i motorit përkeqësohet, dhe tymi rritet. Në një densitet të ulët të karburantit, gjatësia e avionit zvogëlohet, procesi i formimit të përzierjes përkeqësohet dhe rritet veshja në çifte precize të pompës së presionit të lartë, për të cilën karburanti shërben njëkohësisht si lubrifikant. Prandaj, densiteti i karburantit dizel duhet
të jetë optimale duke marrë parasysh sezonalitetin e funksionimit dhe faktorët e tjerë dhe të jetë brenda 15 ° C për klasat A, B, C, D, E, F - 820–845 kg / m3, për klasat 1, 2, 3, 4 - 800– 845 kg / m3.

Arsyeja për rritjen e korrozionit dhe veshin e pjesëve të motorit është prania e komponimeve të squfurit, acideve organike, acideve të tretshme në ujë dhe alkalave në karburant. Përbërjet e squfurit ndikojnë ndjeshëm në gërryerjen e karburanteve me naftë. Shtë vërtetuar se veshja totale e pjesëve të motorit është përafërsisht proporcionale me përmbajtjen e squfurit në naftë. Në një temperaturë ftohësi në motorin nën 70 ° C, shkalla e konsumit rritet, pasi formimi i acidit sulfurik rritet. Produktet e djegies së karburantit që përmbajnë anhidride squfuri dhe squfuri depërtojnë nëpër rrjedhjet e grupit të pistonit të cilindrave në kavilje, ku formojnë acide squfuri dhe squfuri me ujë. Të shpërndara me vaj, acidet degradojnë cilësinë e tij, në veçanti vetitë antikorozion, shkaktojnë plakje të shpejtë. Kushinetat, revistat e boshtit të boshtit dhe pjesëve të tjera janë subjekt i veshin kimik. Këpucët prej bronzi të plumbit janë veçanërisht të ndjeshme ndaj korrozionit.

Si rezultat i veprimit të produkteve sulfurore në vajin e karavidheve, merren komponime rrëshirore, të cilat më pas formojnë depozita karboni. Në prani të komponimeve të squfurit, rritet karboni dhe formimi i llakut në grupin e pistonit-cilindrave. Për shkak të përmbajtjes së squfurit, bloza bëhet e vështirë, gjë që çon në veshin gërryes të grupit të cilindrave të pistonit. Depozitimi i llakut në zonën e unazave të pistonit çon në koksin dhe bllokimin e tyre. Përbërjet e squfurit aktiv (squfuri elementar, mercaptans, sulfidi i hidrogjenit) janë mjaft korrozive, prandaj, karburantet tregtare për motorët me djegie të brendshme nuk duhet t'i përmbajnë ato.

Analizat tona të shumta të mostrave të naftë të marra nga rajone të ndryshme të rajonit treguan se shumë shpesh shumë karburant me një përmbajtje të lartë të squfurit aktiv blihen, dhe kjo është e papranueshme. Funksionimi i motorit në karburant të tillë do të çojë pashmangshëm në dështimin e tij të parakohshëm. Ne morëm mostra të tilla nga shumë rajone të rajonit.

Prania e ujit dhe papastërtive mekanike në naftë është një nga shkaqet kryesore të dështimeve të pajisjeve të karburantit. Uji dhe papastërtitë mekanike mund të hyjnë në karburant, duke filluar nga rruga e tij nga rafineria për t'u përdorur në motor. Shumica e papastërtive mekanike janë më të vështira dhe shkaktojnë rritje të konsumit në pjesët e motorit. Veçanërisht papastërtitë e dëmshme për pompat e karburantit me presion të lartë, pompat e gypave, hundëzat. Në çifte precize, hendeku është 1.5-3 μm; prandaj, edhe një sasi e vogël e papastërtive mekanike, madhësia e të cilave është në përpjesëtim me hendekun e çifteve të plumbave, shkakton veshin e tyre intensiv. Kur përdorni karburantin e bllokuar, jeta e shërbimit të pajisjeve të karburantit zvogëlohet me 5-6 herë.

Para karburantit në rezervuarin e makinës, karburanti duhet të lihet të qëndrojë për të paktën 10 ditë. Pastërtia e shtresave të ndryshme të karburantit do të jetë e pabarabartë.

Edhe me një llum 10-ditor në shtresat e ulëta të karburantit mbeten grimcat më të vogla të papastërtive mekanike, që paraqesin rrezikun më të madh për pajisjet e karburantit. Makineritë duhet të furnizohen me karburant në shtresat e sipërme. Përmbajtja e solideve në karburant dizel nuk lejohet.

Vaj motori.   Vaji i motorit duhet të kryejë në mënyrë të besueshme dhe të vazhdueshme funksionet e tij, duke siguruar një jetë të caktuar të motorit. Funksionet kryesore të vajit motorik në motorët janë zvogëlimi i fërkimit midis sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve; zvogëlimi i konsumit të sipërfaqeve të fërkimit dhe parandalimi i kapjes së tyre; ftohje e pjesëve; nënshkrimi shtesë i unazave të pistonit, mbrojtja e pjesëve nga gërryerja dhe ndotja me depozitat e karbonit.

Cilësia e lubrifikimit të sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve dhe veshja e tyre varet nga viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e funksionimit të motorit. Viskoziteti i vajit të motorit, nga ana tjetër, varet nga temperatura, me një rritje në të cilën zvogëlohet, dhe me një ulje, rritet. Intensiteti i ndryshimeve në viskozitetin e vajit me temperatura të ndryshme ndryshon për vajrat e motorit të ndryshëm. Fortësia e kurbës së viskozitetit dhe temperaturës vlerësohet nga indeksi i viskozitetit. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më mirë janë vetitë teknike dhe operacionale të vajrave motorikë.

Duke vlerësuar viskozitetin e mostrave të vajit të motorit të paraqitura tek ne nga ferma të ndryshme në rajon, zbuluam se në thelb viskoziteti i vajrave të testuar plotëson kërkesat e GOST 17479.1–85. Sidoqoftë, ndonjëherë në vend të vajit të deklaruar të motorit të dimrit, mostra korrespondon me vajin e verës dhe anasjelltas.

Treguesit shumë të rëndësishëm të performancës së vajit motorik janë vetitë e tij antioksiduese dhe antikorozive. Këto veti të vajrave motorikë varen kryesisht nga efektiviteti i aditivëve antikorozion dhe antioksidues, si dhe nga përbërja e përbërësve bazë. Gjatë funksionimit të vajit në motor, korrozioni rritet ndjeshëm.

Frenuesit e korrozionit mbrojnë predha mbajtëse dhe pjesë të tjera të bëra nga metale me ngjyra, duke formuar një film mbrojtës të fortë në sipërfaqen e tyre.

Aftësia neutralizuese është vetia më e rëndësishme kimike e vajrave motorikë, e karakterizuar nga një numër alkalik. Ajo tregon se sa acidi i gjeneruar gjatë oksidimit të vajit ose hyrja në të nga produktet e djegies së karburantit mund të neutralizojë masën njësi të vajit. Numri alkalik i vajit përcaktohet nga përmbajtja e detergjenteve dhe shpërndarësve në to, të cilët kanë veti alkaline dhe parandalojnë depozitimin e katranit dhe substancave asfaltike në pjesët e mekanizmit të fiksimit dhe veçanërisht në detajet e grupit cilindër-pistoni të motorëve në formën e llaqeve dhe depozitave.

Sa më i lartë të jetë përqendrimi i aditivit në vaj (numri alkalik), aq më pak formohet karboni në motor. Sidoqoftë, përqendrimi i aditivit në vaj gjatë funksionimit të motorit zvogëlohet gradualisht (shkaktohet) dhe vetitë mbrojtëse të vajit përkeqësohen. Kjo është një nga shenjat kryesore që ndryshimi i vajit të motorit është i nevojshëm.

Analiza e mostrave të vajrave motorikë tregoi se shumë shpesh numri alkalik i vajit nuk përputhet me GOST 17479.1–85. Pra, për shembull, në vajin M-10G2, numri alkalik duhet të jetë së paku 6.0 mg KOH / g, dhe shpesh është vetëm 3.5-4.0 mg KOH / g, në vajin M-10D2M në vend të 8.2 mg KOH / g 5.5-6.5 mg KOH / g Jeta e shërbimit të vajrave të tillë është shumë më e shkurtër, dhe ato duhet të zëvendësohen më shpesh në motor. Dhe kjo është një kosto shtesë e punës dhe parave.

Kështu, të gjitha sa më sipër tregojnë se cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve ndikon ndjeshëm në gjendjen teknike të makinerive. Para blerjes dhe përdorimit të tyre, duhet të siguroheni që cilësia e materialeve që blini plotëson kërkesat e GOST.

paraqitje

Materialet djegëse-lubrifikuese (karburantet dhe lubrifikantët) janë një nga pikat kryesore të shpenzimeve në funksionimin e automjeteve. Pranimi i karburantit dhe lubrifikantëve në organizatë dhe kapitalizimi i tyre nga një person me përgjegjësi financiare kryhet në bazë të një dokumenti të lëshuar nga furnizuesi. Para së gjithash, një dokument i tillë mund të jetë një formular pagese ТТН-1 ose një formulë pagese ТН-2.

Rekomandohet që të organizoni dhe regjistroni lëvizjen e karburantit dhe lubrifikantëve brenda organizatës, në përputhje me kërkesat e Rregullores për llogaritjen e marrjes, ruajtjes dhe shpenzimit të karburanteve dhe lubrifikantëve, të miratuar me Dekret të Ministrisë së Financave të Republikës së Bjellorusisë, datë 05.15.2002 Nr. 74 * (në tekstin e mëtejmë - Rregullorja Nr. 74) (pavarësisht se ky dokument është detyrues për organizatat shtetërore, organizatat e tjera që kanë një pjesë të pronësisë shtetërore, si dhe fermat kolektive).

Konsideroni procedurën për regjistrimin e karburantit dhe lubrifikantëve të përcaktuar me Rregulloren Nr. 74, e cila këshillohet të aplikohet kur organizata përvetëson në mënyrë qendrore karburantet dhe lubrifikantët për karburantet e karburanteve, dyqanet dhe lëshon ato si të nevojshme për përdorim.

Pranimi, ruajtja dhe dërgimi i karburantit dhe lubrifikantëve kryhet në këtë rast nga persona përgjegjës materialë të caktuar posaçërisht në organizatë për të kryer këto funksione.

Materialet djegëse-lubrifikuese dhe roli i tyre në plotësimin e nevojave teknologjike

Materialet djegëse-lubrifikuese (karburantet dhe lubrifikantët) janë të domosdoshëm për nevoja teknologjike, funksionimin e objekteve, gjenerimin e energjisë dhe ngrohjen e ndërtesave. Karburanti dhe lubrifikantët llogariten në llogarinë 10/3 "Karburant".

Materialet lubrifikuese djegëse regjistrohen në vendet e ruajtjes në kartela ose në libra rezervë veçmas për automobila dhe persona të përgjegjshëm financiar. Shkrirja kryhet mbi bazën e kartave të marrjes së kufijve ose kërkesave të shënimeve të dërgesave për lëshimin e materialeve. Produktet e naftës që i shiten shoferit pasqyrohen në të dhënat e kontabilitetit dhe në faturat e udhëtimit. Në bazë të faturave, kartat akumuluese për llogaritjen e konsumit të karburantit mbahen gjatë gjithë muajit. Në fund të muajit, matjet e karburantit bëhen në rezervuarë dhe nxirret një akt për matjen e karburantit. Pastaj, në bazë të barazimit të të dhënave për llogaritjen e konsumit të karburantit në kartat akumuluese dhe aktit për matjen e karburantit, karburanti i konsumuar në të vërtetë përcaktohet nga sasia dhe kostoja. Pastaj, karburantet dhe lubrifikantët e përdorur në të vërtetë krahasohen me shkallën e vendosur të konsumit dhe zbulohen devijimet. Nëse konsumi aktual i karburantit është më pak se normal, shoferit i paguhet primi mbi sasinë e kursimit të karburantit. Nëse shpenzimi i tepërt lejohet, atëherë ai mbahet nga shoferi. Nëse organizatat marrin shërbimet e një stacioni karburanti dhe pushimet kryhen në bazë të kartave elektronike, atëherë konsumatori organizon parapagimin dhe për këtë shumë stacioni i benzinës jep karburant. Në fund të muajit, stacioni i karburantit i siguron konsumatorit një certifikatë, e cila jep një deshifrim për përdorimin e karburantit dhe lubrifikantëve, tregon numrin e karburantit dhe lubrifikantëve të përdorur dhe koston totale. Nëse shoferi blen karburant dhe lubrifikantë me para, atëherë atij i jepen para sipas raportit, për përdorimin e të cilave ai raporton një raport paraprak dhe bashkon fletët e udhëtimit që konfirmojnë konsumin e karburantit.

Për blerjen e karburanteve dhe lubrifikantëve (në tekstin e mëtejmë - karburantet dhe lubrifikantët) për kuponat, kompania hyn në një marrëveshje shitje dhe blerjeje me shitësin e karburanteve dhe lubrifikantëve, i cili organizon furnizimin e karburantit përmes një rrjeti të caktuar të pikave të karburantit. Lista e stacioneve të karburantit në të cilat mund të karburantit jepet në kontratë. Pasi ka paguar sasinë e karburantit të markës përkatëse të specifikuar me marrëveshje, organizata merr kuponë për të cilët shoferët do të mbushin makinat në stacionin e karburantit.

Nëse kompania blen kuponë litri (lloji i karburantit dhe zhvendosja tregohen në to), atëherë ndryshimi i çmimeve që ndodhi pas pagesës së kuponave nuk do të ndikojë në vlerësimin e karburantit dhe lubrifikantëve në kontabilitet, dhe karburanti do të pasqyrohet në çmimin e blerjes së tij.

Kontabiliteti për kuponat e karburantit dhe lubrifikantëve në një ndërmarrje duhet të pasqyrojë informacionin mbi kuponat e disponueshëm në organizatë dhe t'u lëshohet shoferëve për një raport, mbi markat e karburantit të shpërndarë në kuponë dhe të dhëna të tjera.

Kontabilizimi i kuponave bëhet nga një person me përgjegjësi financiare, i emëruar me urdhër të drejtuesit të organizatës, i cili, si rregull, merr kuponë nga furnitorët dhe i lë ato për shofer. Nëse personat e tjerë marrin kuponë për karburant, atëherë ata janë të detyruar ditën e pranimit të këtyre kuponave t'ia dorëzojnë personit përgjegjës financiar për postimin dhe ruajtjen e tyre. Pasi të ketë marrë kuponat, personi përgjegjës material, në bazë të dokumenteve të transportit nga furnizuesi, harton një urdhër marrjeje në formën e М-4, sipas Udhëzimit për procedurën e kontabilitetit për materialet e miratuar me Rezolutën e Ministrisë së Financave të Republikës së Bjellorusisë, të datës 17 korrik 2007, nr 114, dhe ia dërgon atë së bashku me dokumentet e tjera hyrëse, departamentit të kontabilitetit të organizatës.

K  ATEGORY:

Materialet e mirëmbajtjes së automjeteve

Cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe efektiviteti i përdorimit të tyre

Një nga rezervat kryesore për përmirësimin e besueshmërisë dhe efikasitetit të veturave është përdorimi i karburanteve, lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale me cilësi të lartë (TSM dhe SZ). Cilësia e FCM dhe ftohësit duhet të përputhet me kërkesat për to nga mjetet lëvizëse të transportit automobilistik dhe kushtet e funksionimit të tij. Cilësia e FCM kuptohet si kombinimi i vetive të tyre fiziko-kimike, motorike dhe operacionale. Shkalla e përshtatshmërisë së TSM dhe SJ përcaktohet nga niveli i cilësisë së tyre.

Niveli i cilësisë së TSM dhe SJ duhet të kuptohet si një vlerësim sasior i shkallës së kënaqësisë së kërkesave të klientit. Sidoqoftë, shprehja sasiore e këtyre kërkesave është optimale. Nga niveli optimal i cilësisë së produktit, duhet kuptuar një nivel i tillë në të cilin kërkesat e konsumatorit përmbushen sa më shumë që të jetë e mundur me kosto minimale për prodhimin dhe konsumin e tij (Fig. 1). Niveli optimal është gjetur si për tërësinë e të gjitha pronave të përfshira në konceptin e cilësisë, ashtu edhe për vetitë më të rëndësishme individuale. Niveli i cilësisë së TSM dhe SZ formohet duke marrë parasysh kërkesat e konsumatorit, aftësitë teknike dhe kostot në industrinë e rafinimit të naftës, efektin ekonomik të përdorimit të tyre në ekonominë kombëtare. Një vlerësim modern i efektit ekonomik kombëtar ekonomik duhet të bëhet duke marrë parasysh rikuperimin e kostos në prodhimin e tyre dhe në të ardhmen kur pajisjet e funksionimit.

Fig. 1. Varësia e kostove nga niveli i cilësisë së produktit: 1 - kostot e prodhimit; 2 - satirë gjatë operacionit; H - kostot totale

Pra, për shembull, treguesi kryesor i cilësisë së benzinës, i cili ka ndikimin më të madh në efikasitetin e motorit, është rezistenca e tij ndaj goditjes. Rritni numrin oqean të benzinës me 10 njësi. lejon të zvogëlojë konsumin e tij specifik gjatë funksionimit të motorit me 5 ... 8%. Sidoqoftë, një rritje në numrin e oktaneve do të kërkojë thellimin e proceseve të rafinimit të naftës, e cila shoqërohet si me kosto shtesë, ashtu edhe me rritje të konsumit të fraksioneve të naftës. Në këtë drejtim, për të siguruar efektin optimal në nivelin ekonomik kombëtar, kërkesat për numrin e oktaneve të benzinave janë pakësuar, ndërsa vlerësimet nominale të motorëve janë ulur.