Një makinë moderne është një sistem kompleks i përbërësve dhe mekanizmave që duhet të ndërveprojnë në mënyrë harmonike. Sistemi i ndezjes (SZ) është përgjegjës për fillimin dhe funksionimin e pandërprerë të motorit me djegie të brendshme. Artikulli diskuton parimin e funksionimit, llojet e SZ, keqfunksionimet kryesore, jepet skema e ndezjes ZIL 130, jepen udhëzime hap pas hapi për vendosjen e kohës së ndezjes.

[Fshih]

Parimi i funksionimit të SZ

SZ i çdo motori me djegie të brendshme është krijuar për të ndezur montimet e karburantit në cilindra. Përzierja ndizet për shkak të shfaqjes së një shkëndije, e cila hyn në kontaktin e qiriut. Ka një prizë në secilin cilindër. Puna e qirinjve kryhet në një mënyrë të rreptë në një kohë të caktuar. Funksionimi efikas i motorit varet jo vetëm nga shfaqja e një shkëndijë, por edhe nga fuqia e rrymës së saj, e cila është gjithashtu një nga funksionet e SZ.

Burimi i energjisë i makinës është, i cili prodhon një rrymë të një fuqie të caktuar. Tensioni i furnizuar nga bateria është i pamjaftueshëm për të ndezur përzierjen e djegshme. Zgjidhja për këtë problem i është besuar SZ. Ajo rrit tensionin që vjen nga bateria dhe e furnizon atë në kohën e duhur në një qiri të veçantë. Fuqia e rrymës hyrëse është e mjaftueshme për të gjeneruar një shkëndijë që mund të ndezë montimin e karburantit.

Fazat kryesore të çdo SZ:

• akumulimi i ngarkesës së kërkuar;
• shndërrimi i rrymës së tensionit të ulët në tension të lartë;
• shpërndarja e tarifave;
• formimi i shkëndijës në qirinj;
• ndezja e një përzierje të djegshme.

Kërkesat e mëposhtme i imponohen SZ:

1. Aplikoni një shkëndijë në kohën e përcaktuar nga cilësimet e sistemit të shpërndarjes së gazit në prizën e shkëndijës së një cilindri të veçantë. Puna e cilindrave duhet të sinkronizohet, atëherë motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
2. Shkëndija duhet të shfaqet në qiri me një saktësi prej të dhjetave të sekondës në momentin e përcaktuar nga cilësimet e sistemit. Kjo është vendosur në cilësimet. Me fjalë të tjera, nëse shkëndija formohet vetëm një sekondë më herët ose më vonë, makina nuk do të fillojë.
3. Për të marrë fuqinë e kërkuar të shkëndijës, SZ duhet të akordohet në atë mënyrë që të ndezë kuvendet e karburantit me një densitet të caktuar dhe proporcione specifike të karburantit dhe ajrit.
4. Siguroni besueshmërinë e motorit, funksionimi i të cilit fillon me formimin e një shkëndijë dhe ndezjen e përzierjes së karburantit.

Për të kuptuar se si funksionon motori, duhet të kuptoni punën e SZ (autori i videos - Alexander Krupko).

Llojet e sistemeve të ndezjes

Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të ndezjes:

1. Kontaktoni. Shtë e vjetëruar dhe gjendet në automjetet e vjetra shtëpiake. Një pajisje mekanike - një ndërprerës -shpërndarës kontrollon dhe shpërndan energji elektrike në të. Një version më modern i sistemit të kontaktit është bërë një transistor kontakti SZ. Një risi në të është përdorimi i një çelësi kalimtar në qarkun kryesor të spirales.
2. Pa kontakt. Në këtë sistem, i quajtur edhe transistor, akumulimi i ngarkesës kontrollohet nga një ndërprerës transistor (gjenerator elektromagnetik i impulseve elektrike), i cili ndërvepron me një kontrollues impulsi pa kontakt. Çelësi në këtë sistem vepron si një ndërprerës. Rryma e tensionit të lartë shpërndahet nga një ndërprerës mekanik.
3. Elektronike. Kontrollon procesin e ECU. Në versionet e hershme të këtij sistemi, ECU kontrollonte jo vetëm SZ, por edhe sistemin e injektimit të karburantit. Në versionet e fundit, ai kontrollon ndezjen.

Foto Galeria

1. Detajet e SZ pa kontakt 2. Elementet e SZ elektronike

Kontaktoni

Kontakti SZ (KSZ) është më i vjetri, por është ende i përhapur për shkak të numrit të madh të makinave të vjetra. Avantazhi i tij kryesor është besueshmëria. Për shkak të modelit të tij të thjeshtë, ka pak gabime në të, prandaj rrallë dështon. Dhe riparimi i përbërësve dhe mekanizmave të sistemit është shumë i lirë dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

KSZ përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• burim energjie (bateri);
• prishës mekanik;
• shpërndarës;
• mbështjellje;
• kalaja;
• qirinj.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Një tension furnizohet nga burimi i energjisë, i cili, duke kaluar nëpër spirale, shndërrohet në rrymë të tensionit të lartë. Një shkëndijë krijohet kur hapen kontaktet. Kjo duhet të përkojë qartë me fundin e goditjes së ngjeshjes në cilindër. Shkëndija që rezulton ndez montimin e karburantit.

Një tipar i sistemit është se ai punon përmes kontakteve. Ky është gjithashtu disavantazhi i tij, pasi pjesët mekanike konsumohen dhe formimi i shkëndijës përkeqësohet.

Pa kontakt

Në makinat moderne, një SZ pa kontakt (BSZ) është instaluar kryesisht. Ky sistem ka avantazhe ndaj atij të mëparshëm, pasi nuk varet nga hapja e kontakteve. Shkëndija e prodhuar është e fuqishme. Elementi kryesor i BSZ është një ndërprerës transistorësh i çiftuar me një sensor të veçantë.

Gjeneratori elektromagnetik siguron stabilitetin e funksionimit dhe furnizimin me energji elektrike për të gjitha njësitë. Falë funksionimit të tij, motori gjeneron më shumë shtytje dhe kursen karburant. Pavarësia nga puna e grupit të kontaktit garanton ndezje me cilësi të lartë.

Avantazhi i BSZ është lehtësia e mirëmbajtjes. Në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë, duhet të lubrifikoni rregullisht boshtin në shpërndarës. Mirëmbajtja e shërbimit duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra. Disavantazhi është riparimi i vështirë. Për të zgjidhur problemet, duhet të keni pajisje speciale për diagnostifikim, kështu që nuk do të jeni në gjendje të riparoni vetë BSZ.

Elektronike

Ky sistem është i instaluar në shumicën e makinave të huaja moderne. Nuk ka pjesë lëvizëse mekanike në të, kështu që nuk ka probleme me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerjet me ndezjen. Funksionimi i sistemit kontrollohet nga njësia duke përdorur sensorë të veçantë, përdoret një shpërndarës me.

Falë elektronikës, formimi dhe furnizimi i një shkëndijë në cilindra kryhet me saktësi dhe besueshmëri më të madhe sesa me SZ të mëparshëm. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë së energjisë rritet, funksionimi i saj përmirësohet dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Komponentët e përfshirë në SZ kanë besueshmëri të lartë.

Në SZ elektronike, është më e lehtë të rregulloni këndin e çiftëzimit, rryma është më e qëndrueshme. Pothuajse e gjithë përzierja e punës në cilindra është djegur, gjë që rrit pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Kompleksiteti i dizajnit e bën pothuajse të pamundur të riparoni veten në garazh. Prandaj, duhet të kontaktoni qendrat e specializuara që janë të pajisura me pajisjet më të fundit.

Një transistor SZ është instaluar në makinën ZIL 130, e cila thjeshton funksionimin dhe riparimin e tij, gjë që nuk duhet të shkaktojë probleme.

Diagnostifikimi i sistemit dhe zgjidhja e problemeve

Duke pasur një sistem ndezjeje të transistorit të kontaktit, ZIL 130 nuk është i siguruar kundër prishjeve. Për të kryer riparimet e nevojshme, duhet të dini se cilat keqfunksionime janë të mundshme, të jeni në gjendje t'i zbuloni dhe eliminoni ato.

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni se ka probleme në SZ:

1. Probleme me fillimin e motorit. Në këtë rast, makina është e vështirë të fillojë ose jo herën e parë. Kur ndezja ndizet, shfaqen tinguj karakteristikë.
2. Kur motori është në punë, rpm humbet. Ju mund të përcaktoni nevojën për riparim nga sensorët. Nëse leximet e shpejtësisë ndryshojnë me më shumë se 500 rpm, atëherë kërkohet riparim urgjent.
3. Përgjigja e mbytjes së motorit zvogëlohet, fuqia zvogëlohet. Kjo mund të përcaktohet nga mënyra se si makina përshpejton kur shtypni pedalin e gazit.
4. Konsumi i karburantit është rritur. Ju mund të vini re ndryshimin në konsumin e karburantit nëse e dini se sa karburant është konsumuar në mënyra të ndryshme të shpejtësisë.

Nëse shfaqen probleme në SZ në një makinë ZIL 130, duhet të kontrolloni rrjedhën e rrymës. Prodhimi i shkëndijës duhet të kontrollohet së pari. Për ta bërë këtë, një prizë e re e shkëndijës duhet të lidhet me tela të tensionit të lartë dhe të përpiqet të ndezë motorin. Nëse shkëndija nuk rrëshqet, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, cilësinë e lidhjeve dhe kontakteve, praninë e oksidimit, lagështinë e tepërt, etj.

Nëse, pas kontrollimit të qarkut dhe eliminimit të defekteve, problemet e ndezjes mbeten, duhet të gjurmoni ndezjen në renditje të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni rrugën nga priza e shkëndijës përgjatë telit të tensionit të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spirale dhe të përfundoni shtegun në njësinë e kontrollit. Testi kërkon njohuri të specializuara dhe pajisje diagnostikuese.

Një kontroll i kandelave elektrike duhet të bëhet në të gjithë cilindrat. Nëse mungon vetëm në njërën prej qirinjve, atëherë problemi duhet kërkuar në intervalin midis këtij qiri dhe shpërndarësit. Nëse nuk ka shkëndijë në ndonjë kandele, atëherë gabimet duhet të kërkohen në daljet e njësisë së kontrollit dhe në vetvete.

Si të kontrolloni kohën e ndezjes?

Për funksionimin efektiv të SZ, është e rëndësishme që ndezja të jetë vendosur në mënyrë korrekte, këndi i plumbit të jetë vendosur në mënyrë korrekte. Një mbërritje e vonshme e një shkëndijë ose shumë herët mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e SZ në makinë.

Nëse ndezja është shumë vonë, procedura e ndezjes është e vështirë. Në këtë rast, përzierja e punës nuk digjet plotësisht, konsumi i karburantit rritet. Me ndezjen e hershme, montimi i karburantit nuk ka kohë për të hyrë në cilindra; si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet. Prandaj, duhet të monitoroni kohën e ndezjes në mënyrë që të mos gabojë.

Udhëzime për vendosjen e kohës së ndezjes në ZIL 130

Ndezja është instaluar në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari, duhet të hiqni qirinjën nga cilindri i parë dhe të vendosni një tapë letre në vend.
2. Pastaj ju duhet ta ktheni ngadalë boshtin e gungës derisa pistoni i cilindrit të parë të marrë TDC të goditjes së ngjeshjes. Ky moment përcaktohet nga tape, e cila del me një kërcitje nga vrima e qiriut të shuar.
3. Arrini përafrimin e shenjës në rrotullën e boshtit të gungës me shenjën në kapakun e ingranazhit të boshtit të gumës.
4. Tjetra, duhet të instaloni disqet e shpërndarësit. Për ta bërë këtë, duhet të ulet në prizën e bllokut të motorit. Rreshtoni vrimat në pllakën në pjesën e poshtme të aktivizuesit me vrimat në bllokun e cilindrit të filetuar. Aksi i vrimës së pllakës së sipërme nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e motorit në një kënd prej më shumë se 15 gradë në secilën anë. Brazda duhet të zhvendoset në pjesën e përparme të njësisë së energjisë.
5. Kur aktivizuesi është instaluar siç duhet, ai duhet të fiksohet në vend.
6. Hapi tjetër është të përputheni me shenjën në rrotull dhe shenjën e vendosur midis 3 dhe 6 krehërve.
7. Tjetra, duhet të rreshtoni me vidhat rregulluese shigjetën e treguesit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit me pozicionin "0" në pllakën e poshtme. Ky pozicion duhet të sigurohet me arra.
8. Tani është e nevojshme të vendosni shpërndarësin-shkelës në aktivizues në një pozicion të tillë që rregullatori i vakumit të jetë i vendosur në pjesën e sipërme. Ju mund të përcaktoni vendndodhjen e telit të cilindrit të parë të vendosur në kapakun e ndërprerësit nga pozicioni i rrëshqitësit.
9. Momenti i ndezjes vendoset duke e kthyer ndërprerësin nga trupi derisa të hapen kontaktet dhe të ndizet llamba e kontrollit 12 V, e cila duhet të lidhet me masën e trupit dhe prizën e shpërndarësit me tension të ulët. Kështu, ju duhet të kapni momentin kur shkëndija aplikohet në cilindrin e parë. Ky pozicion i shpërndarësit duhet të jetë i fiksuar.
10. Pastaj duhet të instaloni kapakun e shpërndarësit dhe pastaj lidhni telat e tensionit të lartë me cilindrat në seri. Së pari, tela është e lidhur me cilindrin e parë. Telat e mbetur janë të lidhur në rendin në të cilin funksionojnë cilindrat (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Pastaj tela qendrore është e lidhur me spiralen.

Pas përfundimit të instalimit, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes. Nëse kontakti SZ ndezja ZIL 130 ose 131 është kontrolluar, atëherë duhet të hapni kontaktet e ndërprerës kur kontrolloni. BSZ kontrollohet duke ndezur / fikur ndezjen me një çelës.

Me vendosjen e saktë të kohës së ndezjes, një trokitje e lehtë do të ndihet gjatë përshpejtimit të makinës, e cila zhduket kur arrihet një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Makina ZIL-130, 131 ishte një nga më të njohurat në rrugët tona. Dhe sot pronarët e tyre nuk kanë ngut të fshijnë makinën për skrap, të kujdesen për të, ta riparojnë…. Ndonjëherë kërkohet të vendosni ndezjen në ZIL. Kjo duhet të bëhet pas riparimit të motorit me zëvendësimin e pjesëve të grupit të pistonit, pjesë të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, zëvendësimin e makinës së vetë shpërndarësit të ndërprerësit ose sensorin e pulsit (në varësi të sistemit të ndezjes të instaluar në makinën tuaj - kontakt ose jo-kontakt).

Ne e vendosëm ndezjen në ZIL 130, 131

Pra, riparimi i ZIL 130, 131 ka përfunduar: pjesët e konsumuara janë zëvendësuar, bashkëngjitjet janë instaluar në motor, dhe ai vetë është vendosur, siguruar, pajisjet elektrike janë të lidhura, bateria është e lidhur. Timeshtë koha për të filluar instalimin e ndezjes.

Zhvidhosni prizën e cilindrit të parë dhe futni një shtupë letre në vrimë. Rrotulloni ngadalë boshtin e gungës me dorezën (motorin e lakuar) derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë në qendrën e sipërme të vdekur (TDC) të goditjes së ngjeshjes. Ne informohemi për këtë nga një tapë letre, e cila do të hidhet nga vrima e qirinjve me pak pambuk. Rreshtoni shenjën në rrotullën e boshtit të gungës me shenjën TDC në krehër të montuar në kapakun e boshtit të gumës.

Instaloni njësinë e shpërndarësit (transmetuesi i pulsit). Për ta bërë këtë, uleni atë në vrimën në bllokun e motorit dhe drejtojeni vrimën në pllakën e poshtme të makinës me vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, boshti i vrimës në pllakën e sipërme të makinës nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e makinës me më shumë se 15 gradë (plus / minus). Vendoseni brazdën me një zhvendosje drejt pjesës së përparme të bllokut të cilindrave ZIL 130.

Pasi të siguroheni që aktivizuesi është instaluar saktë, sigurojeni atë me bulona. Kthejeni boshtin e gungës derisa shenja në rrotull të jetë përballë njërës prej shenjave të vendosura midis numrave 3 - 6 të krehës (koha e ndezjes). Duke përdorur vida rregulluese, vendosni pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në shenjën zero në shkallën në pllakën e poshtme. Fiksoni këtë pozicion, futeni ndërprerësin e shpërndarësit në aktivizues në mënyrë që korrektori i oktanit të jetë në krye. Pozicioni i rrëshqitësit do t'ju tregojë se ku do të vendoset tela e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

Duke e kthyer ndërprerësin nga trupi, arrini një pozicion të tillë në të cilin llamba e kontrollit fiket, d.m.th. derisa kamerat të lëshojnë boshtin e kontaktit të lëvizshëm. Gjeni momentin kur shkëndija aplikohet në kandilin e cilindrit të parë. Bllokoni trupin e ndërprerësit-shpërndarës në këtë pozicion.

Instaloni kapakun dhe futni telat e tensionit të lartë në vrimat e tij. Së pari, tela e cilindrit të parë, dhe pastaj telat e cilindrave të mbetur sipas rendit të funksionimit të tyre 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Lidhni tela qendrore me spiralen e ndezjes.

Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes, d.m.th. prania e një shkëndije midis telit qendror dhe bllokut të cilindrit. Me sistemin e ndezjes së kontaktit, hapni kontaktet e ndërprerësit. Me një sistem pa kontakt, ndizni / fikni ndezjen me çelës. Filloni motorin ZIL 130 me një motor elektrik. Pasi të ngrohet, kontrolloni përfundimisht ndezjen. Nëse ka probleme, rregulloni sistemin e ndezjes me një korrektor oktan.

Makina më e mirë sportive e vitit 2011 Ferrari Itali 458

Në makinën ZIL-131 është instaluar një sistem ndezës i mbrojtur, i mbyllur, pa kontakt i transistorit.

Sistemi i ndezjes përbëhet nga: një bateri, një çelës ndezës, një spirale ndezjeje, një rezistencë shtesë, një shpërndarës ndezjeje, një ndërprerës tranzitor, një sensor elektromagnetik, tela të tensionit të lartë dhe të ulët, priza ndezëse.

Shpërndarës R-351 i mbyllur, i mbrojtur, me tetë shkëndija, me një kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale, pa kontakt. Shpërndarësi është krijuar për të kontrolluar funksionimin e ndërprerësit dhe për të shpërndarë impulse të tensionit të lartë në cilindrat e motorit në sekuencën e kërkuar.

Për rregullimin e qetë të kohës së ndezjes, në varësi të llojit të karburantit të përdorur, përdoret një korrektor oktan, i përbërë nga dy pllaka, njëra prej të cilave është ngjitur në trupin e shpërndarësit, dhe tjetra është e lidhur në trupin e makinës (në cilindër bllok) me dy bulona.

Duke i kthyer arrat rregulluese të oktane-korrektorit, zhvendosja reciproke e pllakave dhe, në përputhje me rrethanat, arrihet rrotullimi i trupit.

Fig. 3 Diagrami i sistemit të ndezjes ZIL-131.

1-bateri e ringarkueshme. Ndërprerës me 2 ndezje. 3- rezistencë shtesë. 4-kaloni tranzistor. 5- spiralja e ndezjes. Kandela me 6 shkëndija. Ndezja 7-shpërndarëse.

Valvula ka transmetues pulsi për të kontrolluar momentin ndezës të sistemit të ndezjes.

Elementet kryesore të sensorit janë statori dhe rotori. Statori është një dredha -dredha e përfshirë në një rast të veçantë, dhe rotori është një magnet i përhershëm me tetë palë pole.

Rotori merr rrotullimin nga boshti i shpërndarësit përmes një rregullatori centrifugale.

Spiralja e ndezjes B-118 të mbyllur, të kontrolluar, të bashkangjitur në panelin e taksisë nën shpërndarësin.

Spiralja e ndezjes B118 është krijuar për të punuar vetëm me ndërprerësin e tranzistorit TK-200. Llojet e tjera të mbështjelljeve nuk lejohen.

Bërthama përbëhet nga fletë të holla prej çeliku elektrik. Dredha -dredha të tensionit të ulët dhe të lartë janë të mbushura me vaj. Spiralja është një transformator rritës, dredha -dredha kryesore e së cilës përmban 260 kthesa të telit PEL me një diametër prej 1.04 mm, dhe dredha -dredha dytësore - 30,000 kthesa tela të së njëjtës markë me një diametër prej 0.06 mm. Dredha -dredha të mbështjelljeve nuk janë të lidhura me njëra -tjetrën, një fund i dredha -dredha dytësore sillet në trup ("tokë"), prandaj, kur instaloni spiralen, është shumë e rëndësishme të siguroni kontakt të besueshëm të trupit të tij me makinën shasi.

Mbi dredha -dredha dytësore, bëhet primarja, e cila siguron shpërndarje më të mirë të nxehtësisë nga spiralja.

Ndërprerës transistor TK-200 projektuar për amplifikimin dhe ndërrimin e nevojshëm të rrymës elektrike në dredha -dredha primare të spirales së ndezjes.

Ndërprerësi i tranzistorit është mbledhur në transistorët silikoni të tipit p-p-p dhe ka katër lidhës prizë të mbrojtur (KZ, D dhe dy VK) dhe një kapës terminali, me të cilin është i lidhur me qarkun e sistemit të ndezjes.

Urgjenca e vibratorit RS331 përfshihet në punë vetëm në modalitetin e urgjencës me një ndërprerës të dëmtuar. Për ta bërë këtë, lidhni një tel nga lidhësi i qarkut të shkurtër të ndërprerësit në lidhësin e qarkut të shkurtër të vibratorit.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes me një vibrator emergjence.

Kur çelësi i ndezjes ndizet në një bosht me gunga të palëvizshme, një rrymë e drejtpërdrejtë do të rrjedhë nga poli pozitiv i baterisë përmes filtrit të ndërhyrjes në radio, një rezistencë shtesë, lidhësin VK-12 të ndërprerësit të tranzistorit, dredha-dredha kryesore e ndezjes spirale, kontaktet dredha -dredha dhe të mbyllura të vibratorit në terminalin negativ të baterisë. Nën ndikimin e forcës së fushës magnetike të krijuar nga rryma në mbështjelljen e vibratorit, armatura, duke kapërcyer forcën e pranverës, hap kontaktet e vibratorit. Hapja çon në një ndërprerje të rrymës dhe një ndryshim në fluksin magnetik në dredha -dredha kryesore të spirales së ndezjes, e cila shkakton një impuls të tensionit të lartë në dredha -dredha dytësore, e cila furnizohet nga një ndërprerës konvencional në prizat e shkëndijave në sekuencën e kërkuar Me Frekuenca e hapjes së kontakteve të vibratorit është 250 ... 400 Hz, e cila siguron funksionimin e pandërprerë të motorit deri në 2000 rpm, bosht me gunga.

Kandela СН307-В të mbrojtur, të vulosur, kanë një fije M14x1.25 në pjesën e vidhosur të trupit dhe një fije në pjesën e sipërme të ekranit M18x1 (për arrë bashkimi të zorrës). Kompleti i qiriut përfshin një mëngë gome vulosëse I, e cila vulos hyrjen e telit në qiri, një mëngë izoluese qeramike 2 të ekranit dhe një futje qeramike 3 me një rezistencë të integruar të shuarjes nga 1000 në 7000 Ohm. Kjo rezistencë është krijuar për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes së radios nga sistemi i ndezjes dhe për të zvogëluar djegien e elektrodave të prizës.

Hendeku midis elektrodave të qiri duhet të jetë brenda 0.5-0.65 mm.

Kandali i zjarrit është një nga përbërësit më kritikë të sistemit të ndezjes, pasi besueshmëria e të gjithë sistemit varet kryesisht nga gjendja e tij. Kur depozitat e karbonit formohen në qiri, krijohet një rrymë rrjedhjeje, e cila çon në një rënie të tensionit sekondar. Djegia e elektrodave shkakton një rritje të tensionit të prishjes së hendekut të shkëndijës së prizës së shkëndijës. Tensioni i prishjes në disa raste madje mund të tejkalojë tensionin maksimal të zhvilluar nga sistemi i ndezjes, duke rezultuar në ndërprerje të ndezjes.

Tela të tensionit të lartë Notat PZS-7 kanë izolim me dy shtresa dhe një bërthamë prej shtatë telave prej çeliku inox. Telat janë të mbyllur në tuba mbrojtës të mbyllur me një diametër të brendshëm prej 8 mm në pjesën nga prizat e shkëndijave deri te kolektorët e parafabrikuar dhe me një diametër të brendshëm prej 22 mm nga kolektorët në shpërndarës.

Ndërprerës i kombinuar ndezja dhe ndezësi është krijuar për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe të ndezjes. Shtë instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Çelësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Në pozicionin 0, gjithçka është e ndezur, çelësi futet lirshëm në bllokim dhe hiqet prej tij.

Pozicioni I - kapësja e qarkut të shkurtër (ndezja) ndizet duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës.

Pozicioni II - kapësja e qarkut të shkurtër (ndezja) dhe CT (starter) ndizen duke e kthyer çelësin në drejtim të akrepave të orës. Pozicioni II nuk është i fiksuar, kthimi në pozicionin I kryhet nga një sustë pasi të keni hequr forcën nga çelësi.

Rezistencë shtesë SE-326 është i lidhur në seri me dredha-dredha primare të spirales së ndezjes. Prandaj, një tension zbatohet në dredha -dredha primare që është më i vogël se voltazhi kryesor nga sasia e rënies së tensionit në rezistencën shtesë (rreth 4 V). Kjo është mënyra nominale e funksionimit të spirales së ndezjes. Sidoqoftë, për një fillim të besueshëm të motorit, është e nevojshme të rrisni tensionin midis elektrodave të prizës; për këtë, rezistenca shtesë është e lidhur me qark të shkurtër kur ndizet ndezësi, si rezultat i të cilit tensioni në dredha-dredha primare të spiralja e ndezjes dhe midis elektrodave të prizës rritet. Një mënyrë e tillë e funksionimit duhet të jetë afatshkurtër, dhe për këtë arsye është e nevojshme të monitorohet funksionimi i saktë i kontakteve që mbyllin rezistencën shtesë. Rezistenca shtesë nuk është e vulosur dhe për këtë arsye është fiksuar mbi nivelin e shiritit të kapërcyer nga makina.

Rezistenca shtesë SE-326 ndryshon nga rezistenca shtesë SE-102 vetëm në atë që rezistenca e saj është 0.6 Ohm.

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

SISTEMI I NGJARJES ZIL-130

Ndezja - bateri, kontakt -transistor. Diagrami i lidhjes së pajisjeve të ndezjes është treguar në Fig. 66

Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse, një shpërndarës, një ndërprerës transistor, një rezistencë shtesë me dy seksione, tela të tensionit të lartë, priza ndezëse dhe një ndërprerës ndezës.

Spiralja e ndezjes është e vendosur nën kapakun në mburojën e kabinës së përparme. Ka dy terminale për dredha -dredha primare. Kur instaloni spiralen, sigurohuni që telat janë të lidhur në mënyrë korrekte. Në terminalin K (shih Fig. 66), është e nevojshme të lidhni telat nga të njëjtat terminale të ndërprerësit dhe një rezistencë shtesë, në terminalin pa një përcaktim - një tel nga çelësi.

Spiralja e ndezjes është krijuar për të punuar vetëm me një ndërprerës transistor. Llojet e tjera të mbështjelljeve të ndezjes nuk lejohen. Në kapësen e spirales së ndezjes B114-B ekziston një mbishkrim "Vetëm për sistemin e tranzistorit".

Një rezistencë shtesë, e përbërë nga dy rezistorë të lidhur në seri, është instaluar pranë spirales. Kur filloni motorin me një motor, një nga rezistencat e serisë është automatikisht i shkurtër, duke rritur kështu tensionin në momentin e fillimit. Shtë e nevojshme të monitorohet korrektësia e lidhjeve të telit në terminalet e rezistencës shtesë:

një tel nga starteri duhet të lidhet me terminalin VK, një tel nga çelësi i ndezjes në terminalin VK-B dhe një tel nga terminali i spirales së ndezjes në terminalin K.

Çelësi i kombinuar i ndezjes dhe ndezësit përdoret për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe të ndezësit. Shtë instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Çelësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Shpërndarësi (Fig. 67)-tetë shkëndija, punon në lidhje me spiralen e ndezjes B114-B, është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes dhe të shpërndajë rrymën e tensionit të lartë përmes kandelave të ndezjes.

Një tipar i sistemit të ndezjes së transistorit të kontaktit është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës.

Oriz. 66. Skema e sistemit të ndezjes: 1 - ndërprerës; 2 - rezistencë shtesë; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - shpërndarës; 5 - starter; 6 - kaloni tranzistor

Një tabelë emri i është bashkangjitur strehimit të shpërndarësit P137, mbi të cilin është aplikuar mbishkrimi "Vetëm për sistemin e ndezjes së tranzistorit". Nëse, për ndonjë arsye, shpërndarësi i ndezjes duhet të zëvendësohet në makinë, atëherë në vend të shpërndarësit P137, mund të përdorni gjithashtu shpërndarësit P4-B ose P4-B2, pasi keni hequr më parë kondensatorin prej tyre.

Me një sistem ndezjeje kontakti-transistor, kontaktet e ndërprerësit ngarkohen vetëm nga rryma e kontrollit të tranzistorit, dhe jo nga rryma totale e spirales së ndezjes, prandaj, djegia dhe erozioni i kontakteve është eliminuar pothuajse plotësisht, dhe ato nuk kanë nevojë të pastrohen.

Ju duhet veçanërisht të monitoroni me kujdes pastërtinë e kontakteve, pasi forca e rrymës që kalon nëpër to është e vogël, dhe në prani të një filmi oksid ose vaji, kontaktet nuk përcjellin rrymë. Nëse kontaktet bëhen të yndyrshme, ato duhet të shpëlahen me benzinë ​​të pastër. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e ndërprerësit, atëherë kontaktet duhet të "ndriçohen", domethënë t'i kaloni ato me një pllakë gërryese ose letër zmerile të imët me një shtresë qelqi , duke parandaluar heqjen e metaleve, gjë që zvogëlon kontaktet e jetës së shërbimit.

Telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi në prizat e shkëndijave janë të izoluara me përbërje PVC dhe një bërthamë metalike në formën e një spirale.

Skajet e telit SE110 kanë rezistencë 5.6 kOhm për t'u mbrojtur nga ndërhyrjet në radio.

Kandela elektrike - të pandashme, me fije M14 X 1.25.

Shmangni funksionimin e zgjatur të motorit në punë, me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës dhe lëvizje të zgjatur të makinës me një shpejtësi të ulët në ingranazhin e pestë, pasi skaji i izolatorit të prizës së shkëndijës është i mbuluar me blozë, ka ndërprerje në funksionimin e prizës së shkëndijës (me ndezjet pasuese të një motori të ftohtë) dhe sipërfaqja e ndotur e izolatorit njomet me karburant. Me qirinj të tymosur (kur bloza është e thatë në skajet e izolatorit), fillimi i një motori të ftohtë është i vështirë; kur sipërfaqja e izolatorit është e lagur me karburant, motori nuk mund të ndizet.

Funksionimi i saktë i prizave të shkëndijave varet shumë nga gjendja termike e motorit. Në temperatura të ulëta të ajrit, motori duhet të jetë i izoluar (përdorni një kapak të izoluar, mbyllni grilat e radiatorit).

Pas fillimit të një motori të ftohtë, nuk duhet të filloni menjëherë të lëvizni makinën, pasi nëse prizat e shkëndijave nuk nxehen sa duhet, mund të shfaqen ndërprerje në funksionimin e tyre. Kur makina po lëviz pas një parkimi të gjatë, duhet të aplikohen nxitime të gjata para se të kaloni në ingranazhe më të larta.

Kandelat e shkëndijave gjithashtu mund të punojnë me ndërprerje nëse nuk ndiqen rregullat për fillimin e motorit ose kur, gjatë vozitjes, lejojnë që përzierja e punës të pasurohet me karburant duke mbyllur amortizuesin e karburatorit.

Nëse ka ndërprerje në punën e qirinjve, ju duhet t'i pastroni ato dhe të kontrolloni hendekun midis elektrodave, i cili duhet të jetë brenda 0.85-1 mm (gjatë funksionimit të dimrit, rekomandohet që të zvogëloni hendekun në 0.6-0.7 mm) Me Për të rregulluar hendekun midis elektrodave, ju duhet vetëm të përkulni elektrodën anësore. Përkulja e elektrodës qendrore shkatërron izolatorin e prizës.

Nëse elektrodat e qiriut janë djegur keq, këshillohet që t'i pastroni me një skedar për të marrë skaje të mprehta, duke zvogëluar kështu ndjeshëm tensionin e kërkuar për prishjen e hendekut të shkëndijës së qiriut.

Mosfunksionimi i prizave të shkëndijave është një nga shkaqet e hollimit të vajit në kthesën e motorit. Nëse gjendet vaj i lëngshëm, ai duhet të ndryshohet dhe prizat e shkëndijave duhet të kontrollohen dhe mosfunksionimi të eliminohet.

Kur kryeni mirëmbajtje, duhet të bëni sa më poshtë.

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.

2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, prizat e shkëndijave, telat dhe veçanërisht të gjitha terminalet e telave nga papastërtia dhe vaji.

3. Pra, si zhvillohet sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit? tension dytësor më i lartë se standardi, sipërfaqet e brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit duhet të pastrohen me kujdes për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Isshtë e nevojshme të fshini kapakun brenda dhe jashtë, si dhe elektrodat e kapakut, rotorit dhe pllakës së ndërprerësit me një leckë të pastër të lagur me benzinë.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerës, i cili duhet të jetë 0.3-0.4 mm.

Hendeku duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: kthejeni boshtin e shpërndarësit në mënyrë që të krijohet hendeku më i madh midis kontakteve; lironi vidën që siguron shtyllën e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë me trashësi 0.35 mm të përshtatet fort në hendekun midis kontakteve, pa e shtrydhur levën; shtrëngoni vidën, kontrolloni hendekun me një shirit të pastër, pasi ta fshini me një leckë të njomur në benzinë.

Për të shmangur thyerjen e brinjëve që përqendrojnë kapakun e shpërndarësit në trup, është e nevojshme të lëshoni të dy shulat e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mbulesa nuk duhet të anohet.

5. Mbushni (në kohën e treguar në tabelën e lubrifikimit) në shiritin e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, në filtrin e lubrifikimit të kamerës me vaj të përdorur për motorin. Për të lubrifikuar boshtin e shpërndarësit, kthejeni kapakun e vajit të mbushur me yndyrë të mbushur me yndyrë 1/2 kthesë.

Mos e lubrifikoni tufën, kamerën dhe boshtin e levës së ndërprerësit shumë, pasi vaji mund të spërkasë në kontaktet, duke shkaktuar depozita të karbonit në kontaktet dhe shkrirje të gabuar.

6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka depozita karboni, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke përkulur elektrodën anësore.

Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, qasja në të cilat nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një pikëllim për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për ta bërë këtë, qiri futet në çelës dhe ngjitet pak në të me një copë druri (ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të jetë i dehur në prizë dhe të shtrëngohet, çelësi hiqet prej tij. Çift rrotullues shtrëngues i prizës është 32-38 N m (3.2-3.8 kgf m).

7. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i tranzistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, është e nevojshme të fshini kapakun plastik të spirales dhe sipërfaqen e veshur me argjend të kutisë së çelësit, si dhe të monitoroni funksionueshmërinë e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e fiksimit të këshillave në terminalet e spirales , rezistencë dhe kaloni.

8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në bazat e kapakëve të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes, veçanërisht tela qendrore që shkon nga spiralja në shpërndarës. Nëse ndodh ndonjë keqfunksionim në funksionimin e sistemit të ndezjes, mos i ndërroni telat e lidhur me çelësin ose rezistencën.

Në momentin e fillimit të motorit, një nga seksionet e rezistencës shtesë është i shkurtër, pasi fuqia furnizohet me çelësin në këtë kohë përmes telit që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës tërheqëse të motorit me terminalin VC të mesëm të rezistenca shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të shkarkimit të tij me një rrymë të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të ftohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tela ose në rast të një mosfunksionimi të sistemit të kontaktit të stafetës tërheqëse në njërën nga pjesët e rezistencës shtesë, forca aktuale është e një rëndësie të madhe: rezistenca nxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj BK nxehet shumë, është e nevojshme të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues. Ju mund ta lidhni tela vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkakton një ngrohje të madhe të rezistencës.

Nëse rezistenca shtesë (ose një nga pjesët e saj) është djegur, makina nuk duhet të lejohet të lëvizë me një kërcyes që lidh qarkun e shkurtër të pjesës së djegur të rezistencës, pasi kjo mund të dëmtojë çelësin e tranzistorit.

Me një tension të madh dytësor të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit, një rritje e hendekut në prizat e shkëndijave (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në funksionimin e sistemit të ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulesa e shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i mbështjelljes sekondare të spirales, etj.) Janë nën tension të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në prizat e shkëndijave, duke vendosur hendekun e rekomanduar nga manuali (0.85-1 mm).

Kërkesat e mëposhtme duhet të plotësohen.

1. Mos e lini ndezjen kur motori nuk punon.

2. Mos e çmontoni çelësin e tranzistorit.

3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.

4. Mos e lidhni rezistencën ose pjesët e tij me kërcyes.

5. Mbani një hendek normal të prizës.

6. isshtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e baterisë së magazinimit në makinë.

Assshtë e nevojshme të vendosni kohën e ndezjes kur montoni motorin, si dhe në motorët nga të cilët është hequr disku i shpërndarësit, në rendin e mëposhtëm.

1. Hiqeni prizën e shkëndijës nga cilindri i parë (numrat e cilindrave hidhen në kolektorin e marrjes).

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë para TDC të goditjes së kompresimit, për të cilin:

mbyllni vrimën për qiri me një prizë letre dhe ktheni boshtin e gungës derisa spina të shtyhet jashtë;

ndërsa vazhdoni ta ktheni ngadalë boshtin e gungës, drejtoni shenjën në rrotullën 2 (Fig. 68) të boshtit të gungës me vijën në numrin 9 në parvazin e treguesit 1 të cilësimit të ndezjes.

3. Vendosni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet 3 ~ (Fig. 69) në fllanxhën e sipërme 4 të strehimit të shpërndarësit dhe të zhvendoset në të majtë dhe lart nga qendra e boshtit.

4. Vendoseni makinën shpërndarëse në prizë në bllokun e cilindrit, duke siguruar shtrirjen e vrimave të bulonave në fllanxhën e poshtme 2 të strehimit të makinës dhe vrimat e filetuara në bllok në fillim të bashkimit të ingranazheve. Pas instalimit të aktivizuesit të shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e aktivizuesit dhe vijës përmes vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë ± 15 °, dhe brazda duhet të kompensohet në skajin e përparmë të motorit.

Nëse këndi i devijimit të brazdës është më shumë se ± 15 °, atëherë është e nevojshme të rirregulloni ingranazhin e shpërndarësit me një dhëmb në krahasim me rrotën e ingranazhit në bosht me gumga, e cila do të sigurojë këndin brenda kufijve të specifikuar pas instalimit të makinës në blloku. Nëse, kur instaloni njësinë e shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së tij të poshtme dhe bllokut (që tregon një mospërputhje të thumbit në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me brazdën në boshtin e pompës së vajit), atëherë është e nevojshme të kthehet boshti i boshtit me gunga dy kthesa ndërsa shtypni njëkohësisht strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që shenja në rrotull me vijën në numrin 9 (shih Fig. 68) në treguesin e ndezjes, vendndodhjen e brazdës brenda një këndi prej ± 15 ° dhe kompensimin e saj në fundi i përparmë i motorit. Pas plotësimit të kushteve të listuara, disku duhet të fiksohet.

5. Rreshtoni shigjetën treguese të pllakës së sipërme 12 (shiko Fig. 67) të korrektorit të oktanit me vijën 0 të shkallës në pllakën e poshtme 21 dhe fiksojeni këtë pozicion me arra 20.

Oriz. 68. Instalimi i ndezjes:

1 - treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - rrotull bosht me gunga

Oriz. 69. Instalimi i diskut shpërndarës:

3 - zakon në I të makinës së shpërndarësit; 2 - fllanxha e poshtme e trupit; 3 - rreziku; 4 - fllanxha e sipërme e trupit

6. Lironi bulonën 11 duke e lidhur shpërndarësin në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në mënyrë që trupi i shpërndarësit të rrotullohet në krahasim me pllakën me disa përpjekje dhe vendoseni bulonin në mes të çarë ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e makinës në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi terminalin e tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit). Në këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësve.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, të cilat mund të përcaktohen duke përdorur një llambë kontrolli me një tension prej 12 V (fuqi që nuk kalon 1.5 W), e lidhur me terminalin e tensionit të ulët të shpërndarësit dhe trupit masë.

Për të vendosur kohën e ndezjes, ndiqni:

a) ndizni ndezjen;

b) kthejeni ngadalë trupin e valvulës në drejtim të akrepave të orës derisa të mbyllen kontaktet e ndërprerësit;

c) kthejeni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet llamba paralajmëruese. Në këtë rast, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e makinës së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtrydhet në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Në momentin e ndezjes së llambës së kontrollit, ndaloni rrotullimin e strehimit dhe shënoni me shkumës pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni korrektësinë e kohës së ndezjes duke përsëritur hapat a, b, c, dhe nëse shenjat e shkumës përputhen, hiqeni me kujdes shpërndarësin nga priza e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumësa) dhe futeni sërish shpërndarësin në prizën.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pjatë mund të shtrëngohet pa e hequr shpërndarësin nga sedilja e makinës, nëse përdorni një çelës të veçantë me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave në përputhje me rendin e ndezjes në cilindra (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

15e, 1.4e

Momenti i ndezjes në motorët nga të cilët u hoq shpërndarësi, por disku i tij nuk u hoq, duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet në paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e kohës së ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur një shkallë në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkallë oktane-korrektuese) gjatë provave rrugore të një makine me një ngarkesë derisa shpërthimi të shfaqet si më poshtë.

1. Ngrohni motorin dhe ngasni përgjatë një rruge të sheshtë me makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme prej 30 km / orë.

2. Shtypni fort pedalin e gazit deri në dështim dhe mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni funksionimin e motorit.

3. Në rast shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat korrektuese të oktanit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës drejt shenjës "-".

4. Nëse nuk ka shpërthim fare në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat e oktane-korrigjuesit, lëvizni shigjetën e pllakës së sipërme përgjatë shkallës drejt anës së shënuar me shenjën "+".

Nëse koha e ndezjes është vendosur si duhet, një shpërthim i lehtë do të dëgjohet kur makina të përshpejtohet, e cila zhduket me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Çdo ndarje në shkallën e oktane-korrektorit korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes në cilindër të barabartë me 4 °.

Funksionimi i një sistemi transistor kontakti bazohet në përdorimin e pajisjeve gjysmëpërçuese. Avantazhet e një sistemi transistor kontakti krahasuar me sistemi i ndezjes së baterisë në vijim:

• një rrymë e vogël kontrolli e tranzistorit kalon përmes kontakteve të ndërprerësit, dhe jo rryma (deri në 8 A) e dredha -dredha primare të spirales së ndezjes (përjashtohet erozioni dhe konsumimi i kontakteve).
• Rryma e tensionit të lartë dhe energjia e shkarkimit të shkëndijës rriten (kjo ju lejon të rrisni hendekun midis elektrodave të prizës së shkëndijës, e bën më të lehtë fillimin e motorit, e bën motorin më ekonomik).

Së pari, le ta kuptojmë

Çfarë është një tranzistor

Tranzistor -është një pajisje me tre elektroda që ndryshon rezistencën nga disa qindra Ohm (transistori është i fikur) në disa fraksione të një Ohmi (transistori është i ndezur).

Me rezistencë të ulët mbi-rezistencë dhe shumë të lartë kundër-rezistencës, tranzistori plotëson kërkesat për ndërrimin e elementeve. Në një sistem ndezjeje të tranzistorit të kontaktit, tranzistori funksionon në një mënyrë kalimi (mënyra kryesore).

Pajisja e sistemit të transistorit të kontaktit ZIL-130

Diagrami i pajisjes së sistemit të ndezjes së kontaktit-tranzistor Motori ZIL-130 (shigjetat tregojnë qarkun e tensionit të lartë):

a - vendndodhja e terminaleve në ndërprerësin e tranzistorit; b - diagrami i përgjithshëm i sistemit të ndezjes; 1 - kaloni tranzistor TK 102; 2 - rezistorë; 3 - njësia e mbrojtjes së tranzistorit; 4 - dredha -dredha primare; 5 - spiralja e ndezjes; 6 - dredha -dredha dytësore; 7 - kandela elektrike; 8 - mbulesë; 9 - rotor me elektrodë; 10 - shpërndarës i ndezjes; 11 - kontakt i lëvizshëm; 12 - kontakt fiks; 13 - kamerë ndërprerëse; 14 - rezistorë shtesë SE 117; 15 - kaloni një rezistencë shtesë; 16 - bateri; 17 - çelësi i ndezjes; 18 - diodë zener; 19 - diodë; 20 - transformator pulsi; 21 - transistor germanium; K, B, E - elektroda transistor (kolektor, bazë, emetues).

Sistemi i tranzistorit të kontaktit ZIL-130 përbëhet nga çelësi i tranzistorit 1, spiralja e ndezjes 5, prizat e ndezjes 7, shpërndarësi 10, rezistorët shtesë 14, çelësi 15 i rezistencës shtesë, bateria 16 dhe çelësi i ndezjes 17.

Spiralja e ndezjes B114 - të mbushura me vaj, të bëra sipas qarkut të transformatorit, d.m.th. mbështjelljet e tij parësore dhe dytësore nuk janë të ndërlidhura dhe ekziston vetëm një lidhje magnetike mes tyre. Dredha -dredha primare e spirales së ndezjes ka dy priza të vendosura në kapakun e karbolitit. Një kunj është shënuar me shkronjën K, tjetra nuk ka emërtim. Një terminal i mbështjelljes sekondare është i lidhur me strehimin, dhe tjetri është i lidhur me një tel të tensionit të lartë të fiksuar në vrimën qendrore të kapakut të spirales së ndezjes. Kur instaloni spiralen e ndezjes, ajo është e lidhur mirë me tokën në mënyrë që të mos ketë boshllëqe.

Rezistorë shtesë SE 107 , të bëra në formën e dy spiraleve, janë instaluar në një shtresë të veçantë dhe kanë tre priza: VK-B, VK dhe K. Spiralet janë bërë nga teli konstant, rezistenca e të cilit nuk ndryshon kur nxehet, dhe një tension konstant mbahet në dredha-dredha primare të spirales së ndezjes.

Ndërprerës transistor TK 102 përbëhet nga një tranzistor 21, një transformator pulsi 20 dhe një njësi mbrojtëse transistor 3. Njësia e mbrojtjes përfshin rezistorë 2, një diodë 19, një diodë zener 18 dhe një kondensator.

Të gjitha pajisjet e kalimit janë të vendosura në një kuti alumini me pendë për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ndërprerësi i tranzistorit ka katër terminale, të etiketuar M, K, P, dhe një pa. Terminali M është i lidhur me besueshmëri me masën e makinës me një tel të izoluar të bllokuar, terminali K është me fundin e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, terminali pa përcaktim është i lidhur me skajin e dytë të dredha -dredha primare të spirales së ndezjes , P është me një kontakt lëvizës të ndërprerësit.

Si funksionon sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit?

Nëse çelësi i ndezjes 17 është i ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të hapura, atëherë tranzistori 21 është i kyçur, pasi nuk ka rrymë në qarkun e tij të kontrollit, d.m.th. në kryqëzues emitter - bazë. Rryma nuk kalon midis emetuesit dhe kolektorit në tokë, pasi rezistenca e këtij kryqëzimi është shumë e lartë. Kur kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, një rrymë rrjedh në qarkun e kontrollit të tranzistorit (baza emetuese), si rezultat, tranzistori hapet. Rryma e kontrollit është e vogël rreth (0.8 A) dhe zvogëlohet në 0.3 A me një rritje të shpejtësisë rrotulluese të kamerës së helikopterit. Sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit ka dy qarqe të tensionit të ulët: qarku i kontrollit të tranzistorit dhe qarku i rrymës së funksionimit.

Qarku i kontrollit të tranzistorit: terminali pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK -B dhe K të rezistencave shtesë 14 - dredha -dredha parësore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i ndërprerësit të tranzistorit 1 - elektroda kalimtare emetuese - baza e tranzistorit 21 - dredha -dredha primare e transformator impuls 20 - terminali P - kontaktet 11 dhe 12 ndërprerës - toka - terminal negativ i baterisë. Kur rryma e kontrollit të tranzistorit kalon nëpër kryqëzimin emitter-bazë, rezistenca emetues-kolektor zvogëlohet ndjeshëm dhe tranzistori hapet, përfshirë qarkun e rrymës së funksionimit (7-8 A).

Qarku i rrymës së funksionimit të tensionit të ulët

Terminal pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK -B dhe K të rezistencave shtesë 14 - dredha -dredha parësore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i ndërprerësit të tranzistorit 1 - elektroda të kalimit emetues -kolektor të tranzistorit 21 - terminali M - tokë - terminal negativ të baterisë. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma në qarkun e kontrollit të tranzistorit ndalon dhe rezistenca e tij rritet ndjeshëm. Transistori mbyllet, duke mbyllur qarkun e rrymës së tensionit të ulët. Fluksi magnetik i fushës në ndryshim kalon kthesat e spirales së ndezjes, duke nxitur EMF në dredha-dredha dytësore, duke rezultuar në një tension të lartë (rreth 30,000 V), dhe në dredha-dredha primare të EMF të vetë-induksionit (rreth 80-100 V) Me

Qarku i tensionit të lartë

Dredha -dredha dytësore 6 e spirales së ndezjes 5 rotori 9 i shpërndarësit 10 - kandela elektrike 7 (në përputhje me rendin e funksionimit të motorit) - pesha - dredha -dredha dytësore 6 e spirales së ndezjes 5.

Nevojitet një transformator pulsi për të fikur shpejt transistorin. Kur kontaktet e ndërprerësve hapen në dredha-dredha dytësore të transformatorit të pulsit, nxitet EMF vetë-induksion, drejtimi i të cilit është i kundërt me drejtimin e rrymës së funksionimit në kryqëzimin bazë-emetues. Për shkak të kësaj, fusha magnetike dhe rryma në dredha -dredha primare 4 të spirales së ndezjes 5. shpejt zhduken. Dioda 19 dhe Zener dioda 18 në drejtimin përpara - përtej mbështjelljes parësore të spirales së ndezjes.

Duhet mbajtur mend se kontaktet e ndërprerësit kalojnë dhe ndërpresin vetëm rrymën e kontrollit të tranzistorit 0.3-0.8 A. Nëse vaji futet mbi to, formohet një film vaji ose shtresa oksidi, atëherë rryma e kontrollit të tranzistorit nuk do të jetë në gjendje të kalojë përmes kontakteve. Prandaj, kontaktet e ndërprerësit lahen me benzinë ​​dhe sigurohen që ato të jenë gjithmonë të pastra.