Pajisjet e ndriçimit të makinave. Dritat e pasme

Çdo automjet, në përputhje me rregullat e rregullave të trafikut, duhet të jetë i pajisur me drita parkimi. Sot, jo çdo shofer, për fat të keq, e di se për çfarë nevojiten dritat anësore, cilat lloje dhe tipare të këtij lloji të optikës ekzistojnë. Në këtë artikull ne do të japim përgjigje për të gjitha pyetjet tuaja në lidhje me këto llamba.

[Fshih]

Çfarë janë dritat e parkimit?

Së pari, le të kuptojmë se çfarë janë dritat e parkimit dhe pse ato janë të nevojshme. Këto llamba janë pajisje optike të instaluara në anët e automjetit, si dhe në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës, sipas rregullave të trafikut. Qëllimi kryesor i llambave është të tregojë dimensionet e makinës për përdoruesit e tjerë të rrugës. Përveç kësaj, siç mund të shihet nga fotografia, dritat e tilla shpesh përdoren si drita parkimi.

Deri më sot, dritat e parkimit, sipas rregullave të trafikut, duhet të jenë të pranishme në çdo makinë dhe çdo shofer duhet t'i ndezë ato në errësirë, përndryshe një gjobë do t'i shqiptohet. Për herë të parë, një gjobë në rregullat e trafikut për mos përdorimin e llambave u prezantua në 1968 në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara, atëherë qeveria e këtyre vendeve vendosi ta bëjë të detyrueshëm përdorimin e llambave të tilla. Në përputhje me rrethanat, u bënë rregullime të caktuara në rregullat e trafikut, duke detyruar shoferët të përdorin dritat anësore. Kjo vlente si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për kamionët, si dhe autobusët. Vlen të përmendet se pas futjes së rregullit dhe gjobës në rregullat e trafikut, numri i aksidenteve në trafikun rrugor u ul me 50%.

Cilat janë llojet e dritave anësore dhe modeli i tyre?

Sipas rregullave të rregullave të trafikut, dritat anësore, të cilat çdo shofer duhet të ndezë, duhet të vendosen para dhe prapa. Fenerët mund të jenë blu, të verdhë ose të bardhë - nuk ka asnjë ndryshim. Gjithashtu, dritat anësore blu ose të tjera janë instaluar në anët e automjetit. Duhet të theksohet se të dy dritat e përparme dhe të pasme të parkimit të makinave dhe kamionëve mund të jenë pjesë e një njësie të tërë të fenerëve ose të montohen veçmas.

Sot, rregulli i rregullave të trafikut thotë se ato duhet të jenë ekskluzivisht të bardha, por në fakt, një gjobë për përdorimin, për shembull, dritat blu ose të verdha nuk lëshohet. Gjobat lëshohen për pronarët e kamionëve dhe makinave, nëse shoferi harron t'i ndezë, ky tashmë është një problem më serioz.

Nga rruga, vetëm në SHBA dritat anësore të përparme nuk mund të jenë blu ose të bardha, por qelibar. Sa i përket optikës së pasme të kamionëve dhe makinave, sipas rregullave të trafikut, fenerët duhet të jenë vetëm të kuq. Përdorimi i ngjyrave të tjera është jopraktik dhe, në parim, mund të jetë i rrezikshëm për përdoruesit e rrugës (autori i videos - AutoFlit).

Duhet të theksohet se një llambë halogjene shërben si një burim drite në një fener të tillë. Gjithashtu, vitet e fundit, LED -të përdoren në optikë të tillë, ose blloqe të tëra LED. Nëse instaloni burime blu të dritës jo standarde në fenerët në çati ose në anët e makinës, atëherë duhet të kihet parasysh se llambat në dritat e pasme nuk duhet të digjen aq shkëlqyeshëm sa dritat e ndalimit. Necessaryshtë e nevojshme të ndizni fenerët para, prapa ose në çatinë e makinave ose kamionëve në mbrëmje; ato gjithashtu ndizen automatikisht kur aktivizohen fenerët me rreze të zhytur. Disa makina moderne janë të pajisura me funksionin e ndezjes së dritave vetëm në njërën anë, kjo ju lejon të përcaktoni dimensionet e një makine në parkingun në errësirë.

Avantazhet dhe disavantazhet e madhësive të llambës

Sot, shoferët vendas po përdorin gjithnjë e më shumë llamba LED blu në makinat e tyre. Dritat e tilla, nëse instalohen ose zëvendësohen në çatinë, para ose mbrapa të një makine, do të sigurojnë dritë më të ndritshme dhe kur ndizen, ata do të konsumojnë shumë më pak energji kur krahasohen me dritat tradicionale (video nga Rama Rus).

Duhet gjithashtu të theksohet se në krahasim me llambat konvencionale, dritat e shënuesve anësorë LED kanë një jetë të shtuar të shërbimit. Jeta e tyre e shërbimit mund të jetë rreth njëqind mijë orë. Përveç kësaj, në praktikë, pas instalimit të fenerëve të tillë në çati ose në pjesën e përparme, do të vini re se pajisjet janë më pak të ndjeshme ndaj dridhjeve, ndryshimeve të temperaturës, si dhe mbingarkesave. Një nga disavantazhet kryesore të pajisjeve të tilla është kostoja e tyre në krahasim me ato konvencionale - është shumë më e lartë. Sigurisht, nëse vendosni të zëvendësoni llamba tradicionale dhe përshtatni ksenon në madhësinë e makinës, do të jetë gjithashtu mjaft e shtrenjtë.

Mosfunksionimet e bëra vetë dhe eliminimi i tyre

Rregullat e rrugës përcaktojnë qartë gjithçka që lidhet me këtë lloj optike. Siç e mbani mend, drejtimi i një automjeti në errësirë ​​me optikë të fikur ose që nuk punon është i ndaluar dhe dënohet me gjobë. Pra, nëse vëreni se të paktën një llambë ndizet ose është jashtë funksionit në makinën tuaj, ju rekomandojmë që të zëvendësoni dhe instaloni një të re sa më shpejt të jetë e mundur. Përndryshe, ju mund të ndëshkoheni nga një oficer i policisë së trafikut, sepse kjo në fakt konsiderohet të përdorni një makinë në gjendje të gabuar.

Siç tregon praktika, kur vendosni të zëvendësoni elementët halogjen me ato LED më të modernizuara, një gabim mund të shfaqet në panelin e instrumenteve. Treguesi i prishjes së sensorit të madhësisë do t'i sinjalizojë pronarit të makinës se optika e përparme ose e pasme nuk po funksionon si duhet. Kjo situatë është për shkak të faktit se niveli i fuqisë së elementeve LED është dukshëm më i ulët se ai i llambave inkandeshente tradicionale. Prandaj, në disa raste, njësia e kontrollit elektronik pas zëvendësimit thjesht nuk mund të njohë një fuqi të tillë.

Nëse mendoni se një problem i tillë duhet të zgjidhet, atëherë duhet të bëni sa më poshtë. Direkt para vetë diodës, janë instaluar rezistorë të veçantë, të cilët do të zvogëlojnë dhe stabilizojnë nivelin e tensionit. Jo të gjitha makinat lejojnë instalimin e optikës LED, kështu që në disa raste këshillohet të përdorni llamba tradicionale. Për më tepër, në raste të tilla, kursimet në konsumin e tensionit do të jenë minimale.

Shpesh ndodh që një shofer të harrojë të fikë dimensionet pasi fik motorin dhe ta lërë makinën në këtë gjendje. Më pas, kjo do të çojë jo vetëm në një shkarkesë të shtuar të baterisë, por edhe në një dështim të përshpejtuar të vetë llambës, si rezultat i së cilës do të duhet të zëvendësohet. Sot, shumë makina moderne janë të pajisura me një funksion kujtues vetëm për situata të tilla - kur shoferi të hapë derën, kompjuteri në bord do t'i japë atij një sinjal përkatës zanor. Kështu që personi do të jetë në gjendje të mbajë mend se ai nuk i ka fikur dimensionet.

Gjithashtu, shumë automjete kanë një funksion për të fikur automatikisht ndriçimin kur çelësi i ndezjes hiqet nga kyçi. Për më tepër, nëse shoferi harron të fikë llambat, makina mund t'i fikë ato vetë kur kyçja qendrore është e ndezur. Kjo veçori shpesh gjendet në automjetet Nissan. Siç tregon praktika, llamba të instaluara në dimensione zakonisht karakterizohen nga një jetë e gjatë shërbimi. Nëse një shofer duhet të zëvendësojë elementët, atëherë, si rregull, kjo nuk kërkon shumë kohë dhe përpjekje.

Nëse vëreni se dritat kanë filluar të punojnë gabimisht ose po vezullojnë, duhet:

• kontrolloni performancën e elementeve;
• kontrolloni siguresat;
• unazoni telat.

Si të bëni sinjale kthesash me dimensione?

Nëse dëshironi që dimensionet në sinjalet e kthesës të digjen në automjetin tuaj, atëherë kjo është mjaft e mundshme dhe madje mjaft e thjeshtë për tu bërë. Por mos harroni se funksionimi i automjetit në këtë formë është i ndaluar.

Pra, për të arritur madhësinë, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Së pari, hiqni kapakun e sinjalit të kthesës, kjo procedurë është individuale për secilën makinë. Për ta bërë këtë, hiqni fenerin.
2. Hiqeni telin e masës së elementeve; duhet të lidhet me furnizimin me energji të dimensioneve.

Video "Udhëzime të hollësishme - si të bëni sinjale kthesash me dimensione"

Si po shkon ky proces - zbulojeni nga video (autori i videos është Alexander Amochkin Kolomna AAK).

Pajisjet e ndriçimit të makinave përmbushin rolin e tyre përgjegjës - nga ndriçimi i rrugës deri tek paralajmërimi i përdoruesve të tjerë të rrugës për qëllimet tona (kthimi, ndalimi, etj.). Pajisjet e ndriçimit mund të ndahen afërsisht në dy grupe - fenerët dhe dritat e pasme. Ne kemi diskutuar tashmë fenerët në detaje, por tani është koha të flasim për dritat e pasme.

Pra, çfarë është e veçantë për dritat e pasme, çfarë duhet të jenë dhe cilat teknologji interesante përdorin inxhinierët modernë për t'i krijuar ato?

Në fakt, përgjegjësia kryesore funksionale e dritave të pasme është të informojë të gjithë ata që vozisin prapa rrugës për atë që ne planifikojmë të bëjmë gjatë vozitjes - të ndaluar, të kthehet, të mbështetet, etj.

Për këtë ekziston një grup burimesh të veçanta drite, të cilat, si rregull, kombinohen në një trup.

Në literaturë, një njësi e tillë quhet ndryshe - dritat e kombinimit të pasmë, një modul i dritës së pasme ose një njësi e dritës së pasme. Në mënyrë tipike, kjo njësi përfshin pajisjet e mëposhtme të ndriçimit:

• dritat e parkimit;
• dritat e frenave;
• sinjal i kundërt;
• sinjalet e kthesës;
• reflektues (reflektues).

Veçmas nga njësia, janë instaluar një llambë mjegulle e pasme dhe ndriçimi i targës.

Sigurisht, grupi që kemi renditur, i vendosur në një rast, nuk është aspak një rregull i pandryshueshëm, sepse prodhuesit janë shumë të dhënë pas eksperimenteve me modelin dhe formën e fenerëve.

Për shkak të kësaj, pajisjet e lartpërmendura të ndriçimit të makinave mund të mos jenë në një njësi të vetme, por ato duhet të vendosen në pjesën e pasme të makinës në çdo rast, pasi kjo është e rregulluar në nivelin legjislativ në shumë vende të botës.

Le të kalojmë nëpër secilën prej pajisjeve të ndriçimit që kemi renditur për të kuptuar se sa ato janë vërtet të nevojshme.

dritat e parkimit

Në njerëzit e zakonshëm - dimensionet. Ato shërbejnë, siç mund ta merrni me mend, për të shënuar një automjet në rrugë në mënyrë që shoferët e tjerë të mund ta shohin makinën tonë paraprakisht, duke qëndruar, për shembull, në anë të rrugës.

Në pjesën e pasme të makinës, ato janë të vendosura në të dy anët e trupit, duhet të kenë një shkëlqim të kuq dhe, si rregull, kombinohen strukturisht me dritat e frenave.

Nga ana tjetër, dritat e frenave gjithashtu kanë një shkëlqim të kuq, por shumë më intensiv. Ato ndizen automatikisht duke shtypur pedalin e frenave.

Nga rruga, në shumë vende një parakusht është prania e një dritë shtesë të frenave, e cila duhet të instalohet në mes të trupit dhe mbi vijën e dritave kryesore.

Sinjal i kundërt

Heroi ynë tjetër është sinjali i kundërt. Kjo është një dritë e bardhë, duke sinjalizuar që makina është në marshe të kundërt dhe fillon të lëvizë prapa.

Sinjalet e kthesës

Ne mendojmë se funksionet e sinjaleve të kthesës janë tashmë të qarta për të gjithë. E vetmja gjë që do të doja të vëreja është se ato duhet të jenë të verdha, të vendosura në të dy anët e trupit dhe të sinjalizojnë një manovër duke ndezur në një frekuencë prej 60 deri në 120 herë në minutë.

Tani, pothuajse në të gjitha makinat, dyfishuesit e sinjalit të kthesës (të verdhë) janë instaluar, në anën e mbrojtësit të përparmë

Reflektues (reflektues)

Reflektuesit janë një element i rëndësishëm në errësirë. Sidomos nëse automjeti është i parkuar dhe të gjitha dritat janë natyrisht të fikura. Reflektuesit, kur fluksi i dritës i godet ata, janë efektivë në një distancë të gjatë dhe i njoftoni shoferët e tjerë paraprakisht se ka një makinë përpara dhe duhet të jeni të kujdesshëm.

Element shtesë - llambat e mjegullës së pasme janë gjithashtu një element i dëshirueshëm. Ajo ka një shkëlqim të kuq intensiv, i cili është i nevojshëm për tu identifikuar në kushte mjegulle ose dukshmërie të dobët. Për të parandaluar konfuzionin me një dritë frenimi, prodhuesit montojnë llambën e mjegullës veçmas nga njësia e fenerëve, megjithëse ky nuk është një rregull i vetëm.

Pajisjet e ndriçimit të automjeteve pa dështim përfshijnë ndriçimin e pasëm të targave të pasme. Duhet të jetë e bardhë dhe të mbulojë zonën e të gjithë targës me cilësi të lartë. Ky element i pajisjeve të ndriçimit ndizet automatikisht së bashku me dritat anësore.

Teknologjitë moderne dhe dritat e makinave

Historia jonë për dritat e pasme do të ishte e paplotë pa përshkruar teknologjitë që prodhuesit e automjeteve përdorin për t'i bërë ato.

Për një kohë të gjatë, llamba inkandeshente të zakonshme ishin burimi i vetëm i mundshëm i dritës në këto pajisje ndriçimi të makinave. Kjo imponoi kufizime të rëndësishme në hartimin e fenerëve dhe, në përgjithësi, shumë probleme lidhen me to - besueshmëri e ulët, inerci (koha e ndezjes së llambës është rreth 200 ms), etj.

Me zhvillimin e shpejtë të teknologjisë gjysmëpërçuese, prodhuesit e automjeteve kanë më shumë mundësi për prodhimin e pajisjeve të ndriçimit. Ne, natyrisht, po flasim për LED.

Së pari, ata kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi, së dyti, ata kanë konsum të ulët të energjisë, dhe së treti, koha e ndezjes së tyre është vetëm 1 ms.

Këta faktorë, si dhe mundësitë që u hapën për stilistët - në fund të fundit, ju mund të krijoni çdo model, formë ose model nga LED, pothuajse plotësisht në këtë moment të përjashtuar llambat inkandeshente nga dizajni i dritave të pasme.

Për më tepër, zhvilluesit e fenerëve të makinave po përdorin gjithnjë e më shumë fibra për të krijuar efekte origjinale - vija, unaza, forma të ndryshme gjeometrike. Udhëzuesit e dritës të bërë nga polikarbonat (PC) ose metakrilat polimetil (PMMA) krijojnë një shkëlqim uniform në të gjithë gjatësinë e fibrës, ndërsa burimi i dritës mund të vendoset në njërën nga anët, diku në thellësinë e nyjës.

Miq, është mirë që keni zgjedhur blogun tonë për të thelluar njohuritë tuaja mbi teknologjinë automobilistike.

Qëndroni të sintonizuar, dhe ne do t'ju kënaqim me një numër të madh artikujsh interesantë dhe të dobishëm për makinat dhe gjithçka që lidhet me to.

Plus, gjatë muajve të dimrit, komentues dhe interpretues të shumtë të temave të automobilave kanë bërë aq shumë rreth MOT -it, saqë nuk mund të kuptoni se ku ka zëra, ku janë vetëm spekulime, ku është e vërteta.

Si rezultat, shumë njerëz ende nuk e kuptojnë, për shembull, cilat kambana dhe bilbila mund të instalohen akoma në makina, të cilat - jo. Disa inspektorë të policisë së trafikut po i shtojnë pjesërisht karburant zjarrit, duke gjetur defekt në shtojcat "e tepërta" në rrugë. Roli jo më i vogël u luajt nga operacioni i fundit i policisë rrugore për të identifikuar makina tepër të lyera. Ata thonë se sot po kontrollojnë transparencën e syzeve, nesër do të kërkojnë heqjen e kangarinave, pragjeve, dhe çfarë do të ndodhë pasnesër?

Le të bëjmë një rezervim menjëherë se jo çdo punonjës i policisë rrugore ka të drejtë të kontrollojë gjendjen teknike të automjetit, por vetëm inspektorin shtetëror të mbikëqyrjes teknike. Dokumenti kryesor për të janë Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion. Parametrat me të cilët kontrollohen makinat përcaktohen në GOST R 51709-2001 "Automjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e provës". Ky është ligji bazë për një makinë kur kalon nëpër MOT.

Duhet të them që GOST -i i zhvilluesve është mjaft i kërkuar: ai ndalon shumicën e pajisjeve dhe pajisjeve të reja, të cilat prodhuesi i automjeteve nuk i ka parashikuar në dizajn. Le të fillojmë me vetë pacientin - me kangarinët.

Kangur dhe kangurin

Në Rusi, kangurët nuk kërcejnë mbi makina. Por ...

Bettershtë më mirë të mos instaloni harqet e sigurisë së përparme, të cilat janë krijuar për të mbrojtur grilën e radiatorit, fenerët dhe qoshet e makinës. Sipas GOST, kjo pajisje duhet të sigurohet nga prodhuesi në dokumentacionin operacional. Nëse jo, atëherë duhet të mbulohet me materiale elastike. Përndryshe, instalimi i "kenguryatnik" nuk lejohet.

Gjithashtu, GOST nuk përcakton veçmas mbrojtjen anësore dhe të pasme të makinës. Prandaj, përkundër gjithë rreptësisë së këtij dokumenti, gjatë inspektimit, nuk ka kërkesa të veçanta strikte për mbrojtjen e pragjeve dhe parakolpit të pasmë.

Le të bëjmë një rezervim menjëherë: vetë zhvilluesit e GOST pranojnë se kërkesat e tyre janë disi të ekzagjeruara. Në këtë drejtim, ndryshimet e bëra në standard, të cilat hynë në fuqi më 1 Mars, janë shtyrë për kohë më të mira. Domethënë, deri në momentin që ato rishikohen dhe korrigjohen. Si më parë, dokumenti kryesor për inspektorin shtetëror të mbikëqyrjes teknike është "Dispozitat themelore për pranimin e automjeteve në punë", si dhe një shtojcë për to - "Lista e gabimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve ". Instalimi i një kengurin, nëse fillimisht nuk ishte siguruar nga prodhuesi i makinës, inspektori mund t'i atribuojë ndryshimeve në modelin e makinës. Apo ndoshta jo ...

Më shumë dritë ?!

Instalimi i një qendër të vëmendjes ose dritës së kërkimit është i lejueshëm nëse sigurohet nga prodhuesi i automjetit. Sidoqoftë, prodhuesit kanë siguruar pajisje të tilla vetëm në makinat e destinuara për nevojat e shërbimeve operacionale dhe pajisjeve të tjera speciale. Prandaj, vetë-instalimi i pajisjeve të tilla të ndriçimit është i paligjshëm. Ju nuk do të kaloni MOT me "llambadarë" në modë në çatinë e makinës tuaj.

Cfare mund te besh? Itshtë e mundur të instaloni një dritë shtesë të frenave mbi ato kryesore, dy drita mjegulle në pjesën e përparme dhe një maksimum prej dy dritash mjegulle në pjesën e pasme.

Instalimi i fenerëve të tjerë, llambave të sinjalit dhe reflektuesve që nuk sigurohen nga prodhuesi nuk lejohet.

Ju lutemi vini re se fenerët e lyer janë gjithashtu të ndaluar.

Çfarë ngjyre duhet të jenë fenerët dhe sinjalet e kthesës

GOST përshkruan: rreze e ulët dhe e lartë duhet të jetë e bardhë, dimensionet e përparme duhet të shkëlqejnë të bardha, ato të pasme - të kuqe. Dritat e mjegullës së përparme - të bardha ose të verdha, të pasme - të kuqe, drita e kundërt - e bardhë, sinjalet e kthesës - të verdhë. Sinjali i frenave është i kuq, drita e pasme e targës është e bardhë.

Ky version i dokumentit ndalon funksionimin e makinave amerikane dhe japoneze, sepse sinjalet e tyre të kthesës janë të kuqe. Prandaj, lista e gabimeve dhe kushteve nën të cilat ndalohet funksionimi i automjeteve ka ndryshuar. Dhe inspektorët e kontrollit teknik veprojnë vetëm me këtë listë. Tani thotë se operacioni është i ndaluar nëse instalohet:

l përpara - pajisje ndriçimi me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhë, të verdhë ose portokalli, dhe pajisje reflektuese të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës;

l pas - llambat përmbysëse dhe ndriçimi i targave me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhë, dhe pajisje të tjera ndriçimi me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të kuq, të verdhë ose portokalli, si dhe pajisje reflektuese të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes.

Një formulim i tillë arriti të vrasë dy zogj me një gur: të kthejë të drejtën për të udhëtuar në rrugë në makina, gama e ngjyrave të pajisjeve të të cilëve nga lindja ndryshon nga GOST, dhe të ndalojë funksionimin e makinave me ndriçim të panevojshëm.

Por çfarë ndodh me dritat e pasme të dashur nga disa? Ju nuk do të kaloni inspektimin nëse makina juaj është e ndezur blu, jeshile ose ndonjë tjetër nga ngjyrat e miratuara më sipër, larësja e xhamit, nëse targa është e ndriçuar jo e bardhë.

Ngjyrosje

Lejohet përdorimi i xhamit të lyer (përveç xhamit të pasqyrës), transmetimi i dritës i të cilit përputhet me GOST 5727-88. Ai thotë se transmetimi i dritës së xhamit duhet të jetë së paku 75 përqind, dhe transmetimi i dritës së xhamit të derës së përparme duhet të jetë së paku 70 përqind. Pjesa tjetër e xhamit mund të ngjyroset lehtësisht edhe në zero - kjo nuk do të ndikojë në kalimin e inspektimit teknik.

Lejohet gjithashtu të instaloni perde dhe perde në dritaret e pasme. Por nëse ka pasqyra të jashtme në të dy anët!

Nuk lejohet bashkimi i llojeve të ndryshme të kalimeve në xhamin e përparmë. Sigurisht, me kalimet, të gjithë mund të shohin se sa mirë pronari i makinës është vendosur në jetë, por ata kufizojnë shikueshmërinë nga vendi i shoferit.

Kujdes!

Kur të bëni një kontroll

Termi tregohet në kuponin tuaj të inspektimit teknik. Kujtojmë që që nga viti i kaluar makinat e reja (nga lëshimi i vitit 2006) pas inspektimit të parë teknik, nëse kaluan në të njëjtin vit kur makina u lëshua, duhet të dorëzohen për inspektimin e ardhshëm pas 3 vjetësh. Pastaj - pas 2 vjetësh.

Makinat me moshë deri në 7 vjet përfshirëse paraqiten për inspektim teknik çdo dy vjet. Më e vjetër - çdo vit.

Cilat dokumente ju nevojiten për të marrë me vete?

Për TO, do t'ju duhet patentë shoferi, pasaportë, certifikatë regjistrimi automjeti, autorizim (nëse makina nuk paraqitet nga pronari), certifikatë mjekësore, politikë OSAGO.

Për çdo rast, ju kujtojmë se polica e sigurimit konsiderohet e vlefshme për një muaj pas skadimit të periudhës së vlefshmërisë së saj. Sidoqoftë, kjo nuk është një arsye për të harruar sigurimin deri në MOT -in e ardhshëm - në një muaj mund të keni një bisedë të madhe me inspektorin e parë të policisë së trafikut.

dhe si jane?

Në Evropë, "kenguryatniki" janë të ndaluara

Në vitin 2005, Komisioni Evropian ndaloi shitjen në shitësit e makinave të makinave me parakolpë të përparmë ose të ashtuquajtur "kangur" (pajisje të tilla u përdorën për herë të parë në Australi në kamionë të rëndë për t'u mbrojtur nga përplasjet me kangurët).

Siç vendosi Komisioni Evropian, "kenguryatniki" përbëjnë një rrezik të madh për këmbësorët, të cilët lëndohen rëndë në rast përplasjeje me makina. Këto pajisje janë veçanërisht të rrezikshme për fëmijët, pasi shpesh "kenguryatnik" i godet drejtpërdrejt në kokë.

Inspektimi: zbritje për kategori të ndryshme qytetarësh

Teknologjia e ndriçimit në makinë është baza e sigurisë dhe komoditetit në rrugë. Asshtë po aq pjesë përbërëse e automjetit sa rrotat dhe timoni. Në të njëjtën kohë, ka mjaft lloje dhe konfigurime të pajisjeve të ndriçimit për një makinë.

Sipas funksionimit të tyre të drejtpërdrejtë, fenerët e një makine mund të ndahen në klasa të veçanta:

Dritat e mjegullës

Në mot të keq, kur ka borë të madhe, shi ose mjegull të madhe jashtë, ka pak përfitim nga ndriçimi i zakonshëm në afërsi të fushës. As rrezja e lartë nuk sjell lehtësim të duhur. Kjo veçori është e lehtë për tu shpjeguar. Rrezet me rreze të lartë nuk janë të prera ose të kufizuara në gamën e rrezeve të sipërme. Si rezultat, ato reflektohen nga pikat e mjegullës ose dëborës, gjë që e bën lëvizjen të pamundur për shkak të shkëlqimit të fortë të shkëlqimit.

Dritat e mjegullës janë krijuar posaçërisht për vozitje në mot të keq kur rrezet e ulëta dhe të larta janë të paefektshme. Veçantia e "dritave të mjegullës" është një rreze e ngushtë në planin vertikal dhe një diagram i gjerë i shpërndarjes së dritës - në atë horizontale. Si rezultat, shoferi nuk është verbuar.

Për të arritur efikasitetin maksimal të llambave të mjegullës, kur zgjidhni këtë të fundit, duhet të ndiqni disa rekomandime:

- së pari, këndi ideal ideal i shpërndarjes së rrezes është rreth pesë gradë (sa më i vogël aq më mirë;

- së dyti, pjesa e sipërme e vijës së ndërprerjes duhet të ketë mprehtësi maksimale;

- së treti, këndi i shpërndarjes horizontale është rreth 60 gradë (ky është një parametër ideal).

Ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e fenerëve ksenon në dritat e mjegullës. Nuk është sekret që ksenoni nuk ka një burim drite fiks, kështu që thyerjet dhe reflektimet e shumta të dritës ndodhin në reflektor. Si rezultat, shoferët që vijnë dhe kalojnë janë verbuar shumë nga drita e një feneri të tillë. Dhe efikasiteti në kushtet e motit të keq do të jetë zero.

Ka entuziastë të makinave që instalojnë dritat e mjegullës së pasme. Ato do të jenë të dobishme në kushtet e shikueshmërisë së dobët, kur është e nevojshme të informoni shtesë shoferin që lëviz pas tij për praninë e tij.

Por këtu ka disa kufizime. Së pari, është e ndaluar ndezja e këtyre fenerëve në mot të mirë (ata do të verbojnë dhe irritojnë shoferët prapa). Së dyti, ato nuk mund të lidhen paralelisht me dritat e frenave.

Rreze e ulët

Fenerët me rreze të ndriçuar ndriçojnë rrugën përpara automjetit 50-60 metra. Në të njëjtën kohë, këshillohet që të vendoseni në mënyrë të tillë që shpatulla të jetë pjesërisht e mbuluar, dhe shoferët që vijnë nuk janë të verbër.

Rrezja e zhytur është e dy llojeve të shpërndarjes së dritës - amerikane dhe evropiane. Dallimet e tyre qëndrojnë në strukturën e formimit të rrezes së dritës dhe parimet e formimit të saj. Në këtë rast, sistemet e lartpërmendura kryhen si në variacionet me dy kokë ashtu edhe me katër kokë.

Në makinat amerikane, filamenti në fener është pak mbi planin horizontal. Për shkak të kësaj, fluksi ndriçues zhvendoset në anën e djathtë të bordurës dhe ka një pjerrësi më të madhe poshtë. Në makinat evropiane, përkundrazi, fije është e mbrojtur nga pjesa e poshtme e hemisferës duke përdorur një ekran të veçantë dhe ndodhet mbi fokusin e reflektorit.

Sot, fenerët me dritë të ulët janë bërë prej qelqi transparent, dhe një rreze asimetrike formohet nga një reflektor. Ky tipar i projektimit lejon efekt maksimal reflektues.

Rreze të lartë

Për të ndriçuar një pjesë më të madhe të rrugës (në një distancë deri në 150 metra), janë projektuar fenerë me rreze të lartë, në të cilat formohet një rreze e ndritshme, e cila ka forcë të madhe. Fenerë të tillë ndahen në mënyrë konvencionale në dy lloje - fenerët e fabrikës, të cilët vijnë me makinë, dhe fenerë shtesë (ato kanë forma, madhësi, fuqi dhe karakteristika të ndryshme të dritës).

Fenerët e fabrikës me rreze të lartë kanë një reflektor të vogël, kështu që nuk ka nevojë të flitet për cilësi të lartë të dritës. Edhe pse për udhëtime normale të natës, fenerët e fabrikës janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse shpesh ju duhet të lëvizni përgjatë autostradave gjatë natës, duhet të instaloni fenerë shtesë me një rreze të ngushtë drite. Në këtë rast, i gjithë raporti i hapjes duhet të synojë arritjen e diapazonit maksimal. Këto shpesh referohen si qendër të vëmendjes. Ata janë të aftë të ndriçojnë në mënyrë efektive rrugën deri në 1000 metra para makinës.

Mos harroni se drita e lartë duhet të kalojë në rreze të ulët paraprakisht (diku 150-200 metra para makinës që vjen). Përndryshe, mund ta verbosh përdoruesin e rrugës. Ju nuk mund të vozisni pas një makine tjetër me rreze të lartë, sepse shkëlqimi i dritës mund të ndodhë përmes xhamit të pamjes së pasme.

Dritat e ditës

Sot, dritat e drejtimit të ditës po bëhen gjithnjë e më popullore, dhe në shumë makina të huaja ato janë instaluar në fabrikë. Në të njëjtën kohë, në rregullat e trafikut të shumë vendeve të botës ekziston një kërkesë për të përfshirë këtë dritë të ditës jashtë qytetit. Prodhuesit takuan klientët e tyre në gjysmë të rrugës dhe vunë dritat e ndezjes në dispozicion tashmë në "bazën".

Dritat e ditës janë të vendosura në pjesën e përparme të makinës. Ata lëshojnë një dritë të bardhë të ndritshme që është qartë e dukshme edhe gjatë orëve të ditës. Avantazhi i dritave të funksionimit të ditës është i pamohueshëm - ata konsumojnë një minimum energjie elektrike, nuk rrisin konsumin e karburantit dhe nuk konsumojnë fenerët.

Dritat e punës

Nëse ngarkimi, instalimi ose punimet e ndërtimit kryhen në errësirë, atëherë dritat e punës janë të domosdoshme. Fluksi ndriçues i një fener të tillë shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë pjesën e rrugës, pa kontraste të mprehta. Ky lloj fenerësh nuk përdoret në makinat e zakonshme të pasagjerëve.

Cilat llamba janë më të përshtatshme për fenerët shtesë

Në fenerët ndihmës të dritës së ulët dhe të lartë, si dhe në elementët standardë, mund të instalohen llamba të ndryshme:

• halogjen;
• ksenon;
• LED.

Halogjenet nuk shkëlqejnë shumë dhe zakonisht përdoren për dritat e mjegullës. Rrezja e dritës së llambave halogjene ka një nuancë të verdhë, e cila nuk pasqyron pikat e shiut që kalojnë nëpër të. Nga avantazhet e llambave të tilla, vlen të theksohet kostoja e ulët.

Elementet ksenon kanë një dritë të bardhë të ndritshme dhe janë të përshtatshme për pothuajse çdo lloj ndriçimi, megjithatë, ksenoni është shumë verbues dhe llambat e tilla mund të përdoren vetëm në shkëmbimet telefonike automatike që kërkojnë instalimin e optikës së tillë. Përndryshe, ju mund të humbni të drejtat tuaja deri në gjashtë muaj.

Nëse flasim për fenerët LED shtesë për një makinë, atëherë ato janë opsioni më optimal. Së pari, ata nuk i verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës. Së dyti, fenerët LED kanë një jetë të gjatë shërbimi për shkak të rezistencës së tyre ndaj dridhjeve. Dhe natyrisht, nuk duhet të harrojmë se ndriçimi i diodës konsumon një minimum energjie.

Fenerët LED ndahen në disa kategori, në varësi të qëllimit për të cilin do të përdoren. Ato gjithashtu ndryshojnë në:

numri dhe lloji i LED -ve (për shembull, llambat LED ose Cree me 6.12 ose më shumë kristale);
lloji i sistemit të fiksimit (universal ose special, i cili përdoret për motoçikleta dhe ATV);
tipare dalluese (ngopja e rastit me agjentë të papërshkueshëm nga uji, krom, ngjyra xhami dhe shumë më tepër);
Fenerët LED mund të bëhen jo vetëm në një formë standarde, por gjithashtu përfaqësojnë:

Trarët modulare që përbëhen nga një numër i madh llamba të vogla. Këta fenerë krijojnë një dritë të fuqishme dhe të ndritshme dhe përshtaten në mënyrë perfekte në pamjen e makinës.
Trarëve me një rresht dhe me dy rreshta. Këta fenerë gjithashtu kanë një numër të ndryshëm të elementeve të dritës. Sa më shumë që ka, aq më i ndritshëm do të ndriçojë një fener i tillë.

Bazuar në sa më sipër, ne konkludojmë se fenerët shtesë LED me rreze të ulët janë zgjidhja më e mirë. Mbetet vetëm për të vendosur për prodhuesin. Sot është kompania gjermane Hella KG Hueck & Co, e cila meritohet të konsiderohet lider botëror në shitjen dhe prodhimin e optikës automobilistike.

Si janë rregulluar fenerët?

Shoferët mendojnë për fenerët vetëm në dy raste - kur, për një arsye ose një tjetër, ata nuk e shohin rrugën natën dhe kur janë verbuar nga një makinë që vjen. Derisa llamba të digjet, fenerët zakonisht nuk mbahen mend as. Dhe më kot - në fund të fundit, jo vetëm komoditeti, por edhe siguria e shoferit varet prej tyre. Sidoqoftë, evolucioni i dritës së automobilave dhe pajisja e fenerëve modernë janë interesante në vetvete.

Makinat e para përdorën dritat më primitive - vajguri ose acetilen. Njëqind vjet më parë, një llambë elektrike u fut në vendin e një flake të hapur. Kishte një reflektor të lëmuar në njërën anë dhe një lente në anën tjetër. Në atë kohë nuk kishte vulosje të fenerëve, kështu që reflektori ndryshk shumë shpejt. Drita tashmë e dobët u bë edhe më e zbehtë, dhe më e rëndësishmja, një aureolë u formua rreth fenerit, duke verbuar makinat që po afroheshin. Ndalimi i fenerëve të këtij lloji u prezantua në 1941.

Llamba H13 për rreze të ulët / të lartë. Sistemet e akordimit të kompjuterizuar i rreshtojnë me kujdes kontaktet dhe fijet në secilën llambë gjatë montimit. Në të njëjtën kohë, ruhen tolerancat jo më shumë se 0.01 mm. Kjo do të thotë që kur zëvendësoni llambën, nuk keni nevojë të rregulloni drejtimin e fenerëve. Flokët për rreze të gjatë janë të vendosura drejtpërdrejt në fokusin e reflektorit, duke siguruar kështu ndriçimin më të mirë të rrugës. Flokët për rrezen e zhytur janë devijuar pak nga pika fokale, drita që del prej saj është e prerë në krye dhe më pak traumatike për sytë e drejtuesve të ardhshëm. Disa llamba kuarci përdorin një mburojë metalike për të prerë në mënyrë efektive trarët e sipërm.

Një fener i mbyllur ndryshon pak në thelbin e tij nga një llambë shtëpiake - një qime tungsteni vendoset në një llambë qelqi të mbushur me gaz inert, por reflektori është instaluar direkt brenda llambës. Këto llamba, si ato të zakonshme shtëpiake, gradualisht humbasin shkëlqimin e tyre, pasi tungsteni avullon nga një fije floku dhe vendoset në muret e llambës. Fenerët me ndërrim të dritës së ulët / të lartë nuk u shfaqën deri në vitet 1920. Para kësaj, për shkak të tolerancave të mëdha të asamblesë së atëhershme, të gjitha rregullimet në drejtim të fluksit ndriçues thjesht nuk kishin kuptim. Fenerët e mbyllur dolën të ishin shumë të lirë - kryesisht për shkak të bashkimit, i cili lejoi të drejtonte botime të mëdha. Kishte disa lloje të fenerëve, dhe qasja e standardizuar lidhte duart e stilistëve të automjeteve, duke kufizuar aftësinë për të personalizuar makinën. Që nga viti 1973, prodhuesit e automjeteve kanë zëvendësuar llambat e fenerëve me llamba halogjene.

Në dimensionet dhe dritat e frenave, LED janë përdorur për një kohë relativisht të gjatë. Kjo risi ka liruar duart e stilistëve, duke i lejuar ata të krijojnë fenerë në çdo stil. Përveç kësaj, LED-të konsumojnë sasi të pakta të energjisë dhe ndriçojnë 400-500 milisekonda më shpejt se një llambë inkandeshente. Kjo nuk është aq pak - një budalla që ngas pas jush dhe bisedon në një celular, me një shpejtësi prej rreth njëqind km / orë, do të ketë një rezervë prej 12 metrash për të pasur kohë për të shtypur frenat.

Që nga vitet 1980, llambat halogjene kanë qenë baza më e zakonshme për auto optikën. Kjo është një llambë e vogël që përshtatet brenda bashkësisë së reflektorit / lenteve. Falë ngjitëseve moderne dhe teknologjisë së montimit, reflektorët tani vështirë se gërryhen për shkak të hyrjes së lagështirës. Llamba e llambës e bërë nga kuarci rezistent ndaj nxehtësisë ju lejon të mbani një temperaturë shumë të lartë të flokëve, në mënyrë që përbërja e ngjyrave të dritës të jetë shumë më afër dritës natyrore të ditës. Një temperaturë më e lartë do të thotë gjithashtu se llamba ka një efikasitet më të lartë ndriçues për njësi të energjisë së absorbuar. Nga ana tjetër, për shkak të kësaj, flokët e tungstenit avullojnë më shpejt, dhe për t'i rezistuar kësaj, llamba halogjene tani janë të mbushura jo vetëm me gaz inert, por edhe me avuj të bromit ose jodit. Halogjeni hyn në përbërje me avull tungsteni, dhe pas kontaktit me një qime të nxehtë, këto komponime prishen përsëri dhe tungsteni vendoset në të njëjtat qime.

Nga HID (Ksenon) në LED

Në llambat HID (Shkarkimi me intensitet të lartë), nuk ka fare qime. Në vend të kësaj, drita lëshohet nga një hark i tensionit të lartë në një atmosferë të gazeve inerte. Këto llamba kërkojnë një tension të lartë dhe rrymë të lartë fillestare për t'u ndezur (kur llamba është tashmë e ndezur, konsumon shumë më pak energji dhe jep më shumë dritë sesa një llambë e zakonshme halogjene). Për më tepër, harku prodhon një fluks ndriçues më uniform, i cili është më i lehtë për t'u përqëndruar.

Sidoqoftë, ekziston një pengesë - duhen disa sekonda që llamba të ndizet, të ngrohet dhe të fillojë të japë fuqi të plotë. Prandaj, në disa makina, llambat HID përdoren për rreze të ulëta, dhe llambat e zakonshme halogjene lihen për rreze të lartë. Një opsion alternativ është një qepen me një makinë mekanike, atëherë një llambë ksenon mund të ketë një shpërndarje të dritës për të dyja mënyrat.

Sidoqoftë, ekspertët i japin të ardhmes së dritës automobilistike teknologjive gjysmëpërçuese - LED. Meqenëse ende nuk ka standarde për një asamble LED të unifikuar, prodhuesit e automjeteve duhet të bëjnë një dizajn origjinal për secilin model, dhe kjo nuk është e lirë. Por për shkak të përparësive të qarta (pesha e lehtë, rezistenca ndaj dridhjeve, jeta e gjatë, konsumi ultra i ulët i energjisë), LED-të ka të ngjarë të zhvendosin sistemet HID nga tregu së shpejti.

Në makinat e shtrenjta, fenerët HID (ksenon) shpesh instalohen si pajisje standarde. Tregu për pjesët e këmbimit dhe aksesorët gjithashtu ofron një larmi të madhe të kompleteve ksenon. (Nuk është e pazakontë që llambat e zakonshme halogjene të etiketohen me shkurtesën HID - prandaj ki kujdes!) Zakonisht kanë një llambë me hark dhe një sistem nisës - gjithçka është si në origjinal, vetëm sediljet janë të dizajnuara në mënyrë që llamba të përshtatet standardi "fener halogjen. Komplete të tilla janë shumë më të lira se komplete standarde, por ... Forma e një fije tungsteni ndryshon ndjeshëm nga forma e një harku elektrik. Si rezultat, shpërndarja e fluksit ndriçues që vjen nga një fener i tillë rezulton të jetë plotësisht i paparashikueshëm. Edhe pse shoferi i një makine të tillë do ta shohë rrugën në mënyrë perfekte, ju nuk do t’i keni zili shoferët që vijnë, prandaj ndryshime të tilla të paautorizuara konsiderohen të paligjshme.

Prodhimi i llambave të tilla paraqet një arritje të rëndësishme në fushën e teknologjisë së lartë. Pasi elektrodat janë vulosur në gotën e poshtme, ajri thithet nga llamba përmes pjesës së sipërme të balonës. Një gjuhë e flakës ngroh pjesën e sipërme të llambës derisa të zbutet dhe një rrjedhë e azotit të lëngshëm e ftoh bazën në gati -200 ° C. Një fishek i gazrave të ngrirë (zakonisht gaze inerte plus halogjen) hidhet brenda në balonë. Në të njëjtën kohë, pjesa e sipërme e butë e llambës është e mbyllur, dhe kur grimca të avullojë, presioni në balonë rritet në 4-5 atmosfera.

Standardet evropiane dhe amerikane për shpërndarjen e fluksit të ndritshëm (dhe për këtë arsye modelet e fenerëve) janë paksa të ndryshme. Për dritën evropiane, një vijë më e qartë e prerjes me një ngritje në të djathtë është karakteristike, fluksi ndriçues drejtohet në rrugë dhe shpatullën e djathtë. Kjo shpërndarje minimizon shkëlqimin verbues të shoferëve që vijnë dhe ju lejon të shihni shpatullën e "pasagjerit" në një distancë më të madhe. Në dritën amerikane, vija e ndërprerjes është më pak e theksuar, fluksi ndriçues është pothuajse simetrik.

Një llambë halogjene lëshon dritë me një temperaturë prej 3400 K (temperatura e ngjyrave të dritës natyrore të diellit afërsisht 6000 K). Kohët e fundit, llambat me një shkëlqim blu-të bardhë janë shfaqur në rrugë, e cila është dukshëm e ndryshme nga ajo e zakonshme e verdhë. Këto janë zakonisht llamba "të akorduara", në të cilat veshje të ndryshme aplikohen në llambë për të simuluar dritën nga llambat më të shtrenjta të shkarkimit. Temperatura e ngjyrave është vërtet pak më e lartë, por prodhimi i dritës nuk rrit asnjë qindarkë, kështu që qëllimi është vetëm prestigji.

Shenjat e dritave të makinës

Thjerrëzat e secilit fener të makinës janë të shënuara me standardin ndërkombëtar. Numrat dhe shkronjat flasin për karakteristikat e produktit, veçoritë e tij dhe fushën e përdorimit. Struktura e shënimit: rreshti i sipërm i shkronjave tregon kategorinë (B - llamba e mjegullës, C - rreze e zhytur, H - fener për llambat halogjene, R - rreze kryesore, S - fener, PL - lente plastike); rreshti i mesëm përbëhet nga indekse alfanumerike - shkronja dhe numri në rreth janë shenja e miratimit ndërkombëtar, e ndjekur nga kodi i vendit që ka lëshuar miratimin dhe vlera e rrumbullakosur e fluksit ndriçues (rreze e lartë); prania e një shigjete tregon qëllimin e fenerit për trafikun e majtë, mungesa-për trafikun në të djathtë, një shigjetë e dyanshme tregon shkathtësinë e fenerit; rreshti i poshtëm, i përbërë gjithashtu nga indekse alfanumerike, është kodi i miratimit. Mos harroni se fenerët e çdo lloji kërkojnë kontroll të performancës, riparim ose zëvendësim në kohë. Siguria e shoferit, udhëtarëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga gjendja e optikës së automobilave. Për të rregulluar ose riparuar fenerët, duhet të kontaktoni shërbimet e specializuara të makinave ose stacionet e shërbimit, ku punojnë profesionistë të nivelit të lartë.

A mund të instalohen llamba ksenon në fenerët konvencionalë me reflektorë?

Në parim është e mundur, por asgjë e mirë nuk do të dalë prej saj. Së pari, sipas legjislacionit rus, përdorimi i llambave ksenon në fenerët me reflektorë është rreptësisht i ndaluar, pasi kjo krijon një rrezik për një shofer që vjen në rrugë, i cili mund të verbohet nga një burim drite i ndritshëm i llambave ksenon të shpërndara nga reflektorët e fenerëve.

Si rezultat, duke instaluar llamba ksenon në fenerët me reflektorë, ju do të merrni vetëm një shkëlqim të jashtëm të bukur. Sidoqoftë, ndriçimi i rrugës do të jetë shumë më keq sesa me llambat halogjene, pasi optikat me lente kërkohen për burimet e ndriçimit ksenon. Për më tepër, llambat ksenon të instaluara në reflektor sigurojnë ndriçim të neveritshëm të rrugës në mot me shi.

Në veçanti, ne duam të vërejmë se llambat ksenon do të djegin veshjen e kromit të reflektorëve tuaj në një kohë të shkurtër. Si rezultat, edhe pas instalimit të llambave halogjene në të ardhmen, fenerët tuaj nuk do të shkëlqejnë më me efikasitet si më parë.

Cila është përgjegjësia e instalimit të llambave ksenon në fenerët reflektues?

Siç thamë, instalimi i burimeve të dritës ksenon në fenerët e makinave të pajisur me reflektorë për llambat halogjene është i ndaluar.

Pra, në përputhje me pjesën 3 të nenit 12.5 të Kodit Administrativ të Federatës Ruse, duke drejtuar një automjet në pjesën e përparme të të cilit janë instaluar pajisje ndriçimi me drita të kuqe ose pajisje reflektuese të kuqe, si dhe pajisjet e ndriçimit, ngjyra e dritave dhe mënyra e funksionimit të të cilave nuk plotësojnë kërkesat e Dispozitave Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe detyrat e zyrtarëve për të siguruar sigurinë në rrugë nënkuptojnë heqjen e patentë shoferit për një periudhë prej 6 muajsh deri në 1 vit me konfiskimin e pajisjeve dhe llambave ksenon.

Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, nëse nuk instaloni ligjërisht llamba ksenon në makinën tuaj në fenerët që nuk janë të destinuar për këtë lloj burimi drite, atëherë nuk do të gjobiteni, por do të privoheni menjëherë nga patentë shoferi juaj, dhe pas skadimit të periudhës së privimit ju duhet të rimarrni provimin teorik.

A mund të instalohen llamba LED në lentet e një feneri ksenon?

Teorikisht është e mundur. Por do të duhet të blini ose instaloni ose versionin kinez, i cili vështirë se do t'ju pëlqejë me cilësinë e ndriçimit dhe qëndrueshmërisë së rrugës, ose duhet të çmontoni fenerët dhe të instaloni një bllok lente tjetër. Në versionin e fundit, cilësia e ndriçimit do të jetë vërtet më e mirë dhe ndoshta edhe më efikase sesa burimet e dritës ksenon. Por përsëri, nëse blini llamba LED me cilësi të lartë dhe një bllok lente për to, gjë që kushton shumë para.

Lidhur me legjislacionin, për momentin nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përdorimin e llambave të zhytura dhe me rreze kryesore në fenerët konvencionalë. Gjithashtu, ende nuk ka standarde uniforme dhe GOST që do të përshkruajnë rregullat për instalimin dhe përdorimin e burimeve LED të ndriçimit të afërt dhe të largët në automjete.

Për momentin, rregullat dhe standardet po zhvillohen vetëm. Pra, në të ardhmen e afërt, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të ndodhë në të njëjtën mënyrë si me llambat ksenon. Mos harroni se çfarë po ndodhte në rrugët ruse 10 vjet më parë, kur çdo makinë e dytë ishte e pajisur me ksenon jo-fabrikë. Fotografia është e njëjtë edhe sot.

Në rrugë çdo ditë ka gjithnjë e më shumë makina me llamba me dritë të ulët dhe të lartë LED jo-fabrikë, kur, si shumica e pronarëve të makinave të pajisur me fenerë me reflektorë konvencionalë, nuk përdorin më burime drite ksenon, nga frika e humbjes së licencës (edhe pse shumë e kanë kuptuar tashmë se ksenoni i "fermës kolektive" në fakt zvogëlon sigurinë në rrugë).

Pra, përdorimi i llambave LED në reflektorë ose lente për ksenon është po aq i rrezikshëm sa ksenoni "fermë kolektive", sepse llamba LED nuk do ta ndriçojë rrugën në mënyrë efektive në një reflektor ose në një lente të krijuar për një llambë ksenon.

Mos harroni se një dritë e veçantë është gjithashtu e nevojshme për LED (një bllok lente me pajisje speciale që mbledh dritën nga një llambë LED në një rreze dhe e drejton atë në një lente xhami).

Teknologjia e ndriçimit në makinë është baza e sigurisë dhe komoditetit në rrugë. Asshtë po aq pjesë përbërëse e automjetit sa rrotat dhe timoni. Në të njëjtën kohë, ka mjaft lloje dhe konfigurime të pajisjeve të ndriçimit për një makinë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë llojet kryesore të fenerëve dhe qëllimin e tyre.

Sipas funksionimit të tyre të drejtpërdrejtë, fenerët e një makine mund të ndahen në klasa të veçanta:

• Dritat anësore - të krijuara për të treguar dimensionet e automjetit, ato janë të vendosura para dhe prapa.
• Drita e zhytur - fenerët kryesorë të projektuar për të ndriçuar rrugën drejtpërdrejt para makinës, ato shkëlqejnë shkëlqyeshëm, por vetëm për një distancë të shkurtër të kufizuar, rreth 40-50 metra.
• Dritë e lartë - fenerët që shkëlqejnë në një distancë të gjatë, 200-300 metra. Ato sigurojnë një rrugë të rehatshme të dritës edhe me shpejtësi shumë të madhe.
• Dritat e mjegullës - drita shtesë për kushtet më të këqija të motit (stuhi, mjegull, etj.). Kur përdoren njëkohësisht me rreze të zhytur, dritat e mjegullës i verbojnë shumë përdoruesit e tjerë të rrugës.
• Dritat e dritës funksionojnë gjatë ditës për identifikim shtesë të makinës. Për herë të parë ato u përdorën në vendet e Skandinavisë dhe Ishujve Britanikë, ku ndonjëherë gjatë ditës ndriçimi është i pamjaftueshëm për të siguruar plotësisht sigurinë.
• Drita të veçanta të përparme siç janë fenerët e tubimit, zbuluesit e dritave, dritat e dritës dhe më shumë.

Pajisje për fenerët

Pajisja e fenerëve të makinës është afërsisht e njëjtë për të gjitha modifikimet. Shkëlqimi krijohet nga tre segmente të fenerëve.

Burim drite

Rrezatimi i llambës nuk drejtohet drejtpërdrejt, si një fener, në fakt, ai shkëlqen në të gjitha drejtimet, duke drejtuar grimcat e dritës në segmentin tjetër.

Reflektor

Ai vjen në një larmi formash, shpesh një kon konkretisht i rregullt, por mund të ketë shumë ndryshime në varësi të konfigurimit të fenerëve dhe modelit të përgjithshëm të pjesës së përparme të automjetit. Zakonisht është prej qelqi ose plastike me pak pluhur alumini. Siç është mjaft e qartë nga forma e brendshme e fjalës, detyra e saj kryesore është të pasqyrojë të gjithë dritën që bie mbi të. Me këtë reflektim, ajo përforcohet. Korrigjuesit specialë, nga ana tjetër, kufizojnë zonën e dritës duke drejtuar rrezen e dritës. Për sa i përket reflektimit të dritës, ekzistojnë gjithashtu tre nëntipe kryesore:

Difuzues

Kjo është pjesa e jashtme e fenerit, gjithashtu e bërë prej qelqi ose një materiali të veçantë. A keni parë çarçafë të mëdhenj të bardhë në një trekëmbësh në fotografi ose xhirime? Qëllimi i shpërndarësit të makinave është i ngjashëm. Detyra e tij është të mbrojë fenerin nga ndikimet e jashtme, si dhe të shpërndajë dhe drejtojë dritën e tij. Për shembull, dritat e mjegullës shkëlqejnë jo drejtpërdrejt përpara, por sikur "nën këmbët tuaja", poshtë - përpara. Për këto funksione, forma e shpërndarësit mund të jetë e ndryshme. Një metodë paksa e ndryshme e funksionimit për fenerët LED dhe matricë, ne do t'i konsiderojmë këto specifika pak më vonë, kur flasim veçmas për LED.

Kjo shpërndarje funksionale e fenerëve është e njëjtë për çdo automjet. Ju gjithashtu mund t'i ndani ato sipas parimit të pajisjes. Përparimi shkencor nuk qëndron ende, teknologët dhe projektuesit po bëjnë një pyetje të rëndësishme: si të sigurohet siguria maksimale dhe diapazoni i ndriçimit, duke niveluar faktorin verbues. Besueshmëria e fenerëve, qëndrueshmëria, jeta e gjatë e shërbimit, mirëdashja mjedisore janë gjithashtu të rëndësishme në parim, mos harroni për modelin.

Llojet e llambave

Fenerët sipas metodës së funksionimit të llambës mund të ndahen në katër lloje:

• Llambat inkandeshente
• Halogjen
• Ksenon
• LED

Llambë inkandeshente

Më e thjeshta, e njëjtë me llambat e zakonshme. Puna e tij sigurohet nga një fije e tungstenit e vendosur në një shishe qelqi pa ajër. Kur aplikohet tensioni, fije tungsteni nxehet, gjë që gjeneron dritë. Llamba të tilla nuk janë shumë të besueshme, ato janë të vjetruara: tungsteni avullon vazhdimisht nga fije e hollë. Bëhet më i hollë, gjë që përfundimisht çon në këputje. Gjithashtu, pajisje të tilla errësohen lehtë dhe janë shumë të ndjeshëm ndaj rritjeve të tensionit. Ato ende përdoren gjerësisht në jetën e përditshme, por gradualisht po dalin jashtë përdorimit për shkak të mangësive të shumta. Në automjete nuk përdoren më.

Llambat halogjene

Gjithashtu përdoret shpesh në jetën e përditshme. Mekanizmi i funksionimit të tij është pothuajse i njëjtë - ndezja e filamentit të tungstenit, megjithatë, për shkak të faktit se avujt e halogjeneve (jod ose brom) pompohen në balonë, të cilat ndërveprojnë me atomet e tungstenit dhe parandalojnë vendosjen e këtyre të fundit, ata lëvizin rreth filamentit në një spirale, periodikisht përsëri për t'u ngjitur në të.

Jeta e shërbimit të llambave të tilla është shumë herë më e gjatë se llambat inkandeshente konvencionale. Llamba të tilla kanë një jetë të gjatë shërbimi. Shumë varet nga cilësia dhe, në përputhje me rrethanat, kostoja. Llamba halogjene të mira mund të zgjasin për disa vjet përdorim të vazhdueshëm. Dokumentacioni teknik zakonisht përshkruan një jetë të shkurtër shërbimi, rreth një mijë orë funksionim të vazhdueshëm dhe më tej, në fakt, një llambë halogjene me cilësi të lartë mund të zgjasë dy deri në tre herë më shumë sesa sugjeron jeta e shërbimit. Shërbimi i plotë i instalimeve elektrike në makinë është gjithashtu i rëndësishëm këtu. Problemet elektronike ose të baterisë do të ndikojnë në kohën e funksionimit të fenerëve.

Llambat ksenon (shkarkimi i gazit)

Gjithashtu e zakonshme në industrinë e automobilave. Të parët këtu ishin, si gjithmonë, gjermanët - ata vendosën fenerë ksenon në një BMW Seria 7 në 1994. Një pajisje e tillë funksionon duke ngrohur gazin ksenon - një gaz fisnik, kur nxehet, duke lëshuar shumë dritë. Llamba të tilla janë shumë më të fuqishme sesa llambat me shkarkim gazi. Për shembull, me një fuqi prej 35 W, një llambë ksenon prodhon një fluks ndriçues prej 3000-3200 lumens, që është një e treta më shumë sesa një llambë halogjene që mund të prodhojë me dyfishin e fuqisë.

Llambat ksenon kursejnë energji elektrike, lëshojnë shumë dritë dhe shërbejnë për një kohë të gjatë (jetëgjatësia e një feneri ksenon do të jetë rreth dy mijë orë, rreth dy deri në tre herë më e gjatë se ajo e homologut të tij halogjen.), Por janë të shtrenjta. Në një pajisje të tillë, përveç tre njësive të thjeshta, për të cilat kemi folur tashmë, ka edhe ngrohje të veçantë ksenon, të përbërë nga një njësi ndezëse dhe një sistem elektronik të kontrollit të temperaturës dhe fuqisë. Këta mekanizma rrisin çmimin e një feneri disa herë.

LEDs

Në zemër të një elektrik dore LED është një kristal gjysmëpërçues që konverton rrymën elektrike në dritë. Në fillim, pajisje të tilla u shfaqën në fushën industriale, por tani ato janë integruar gjerësisht në jetën e përditshme. Në industrinë e automobilave, LED filluan të përdoren për ndriçimin dytësor - dritat e frenave, dritat e pultit, ndriçimi i brendshëm, etj.

Besohej se llambat LED nuk ishin aq të ndritshme sa të instaloheshin në fenerët. Tani ato shkëlqejnë shumë për shkak të faktit se ato janë instaluar në segmente të tëra të huallit brenda fenerit. Një LED i vetëm lëshon më pak dritë sesa një llambë ksenon, por kur instalohen së bashku, ato mbulojnë sasinë e dritës së nevojshme për siguri. Vetë LED është një burim drite i vetë-mjaftueshëm. Në disa modele makinash, fenerët LED përbëhen nga dy deri në dhjetëra dioda të ndara. Secila prej tyre ka një lente, kristal, anodë dhe katodë, të cilat sigurojnë një tension konstant. Një djegie ose mosfunksionim i një diode zakonisht nuk çon në prishjen e pjesës tjetër.

Lazer

Teknologjia më e re që po zhvillohet në mënyrë aktive janë fenerët lazer. Për herë të parë, fenerë të tillë u përdorën në BMW i8 futuristik. Teknologjia e fenerëve është mjaft e thjeshtë - një lazer shkëlqen në një lente me fosfor, e cila nga ana tjetër fillon të lëshojë një dritë të ndritshme, dhe një reflektor e drejton këtë dritë në rrugë.

Ata tejkalojnë fenerët LED për sa i përket ndriçimit dhe konsumit të energjisë, dhe jetëgjatësia është e krahasueshme. Një pengesë e rëndësishme e këtyre fenerëve është kostoja e tyre, ato janë fenerët më të shtrenjtë të kohës sonë, të paktën 10 mijë euro, për këtë shumë mund të blini një makinë të re buxhetore.

Zhvillimet moderne

Momenti i pajisjes së fenerëve LED është sjellë në absolutin teknologjik në fenerët e matricës. Në të, shoferi mund të ndryshojë dhe rregullojë një diodë të veçantë për veten dhe nevojat e situatës së rrugës. Këto LED të matricës mund të përshtaten individualisht për çdo mjedis, madje edhe sfidues, të dukshmërisë.

Llambat e kokës LED u prezantuan dhjetë vjet më parë. Fenerët LED në makina po bëhen gjithnjë e më popullore për shkak të faktit se ata praktikisht nuk kanë të meta. Ata konsumojnë një sasi të dobët të energjisë elektrike, burimi i tyre mund të jetë disa herë më i gjatë se jeta e shërbimit të fenerëve të tjerë, në varësi të regjimit të temperaturës, jeta e shërbimit të një llambë të tillë do të jetë nga pesë mijë orë ose më shumë. Disavantazhi i vetëm por i prekshëm është kostoja e lartë. Në tregun e makinave moderne, fenerët në përgjithësi nuk janë të lirë dhe afër kostos së fenerëve lazer - për çmimin e një fener LED, ndonjëherë mund të blini një makinë të tërë, megjithëse të përdorur. Nga ana tjetër, një llambë e tillë, nëse përdoret siç duhet, mund të zgjasë për shumë vite dhe nuk të kujton kurrë vetveten, e cila në fund mund të rezultojë në një ekonomi solide.

Fillimisht, fenerët LED u instaluan në makina premium, në disa modele Cadillac dhe Audi. Tani, disa prodhues bëjnë fenerë me LED që mund të vendosen në vend të fenerëve ksenon, kështu që ndriçimi LED tani mund të instalohet në markat që nuk ishin krijuar fillimisht për këtë. Në përgjithësi, mendimi i shoferëve pajtohet që fenerët LED, në një mënyrë ose në një tjetër, do të kapin tregun.

Problemi me mungesën e dritës është zgjidhur falë inovacioneve teknologjike, dhe çmimi gradualisht do të ulet nën sulmin e kërkesës dhe çmimet më të ulëta për materialet. Ndoshta, në të ardhmen e afërt, shumica e makinave do të pajisen me fenerë LED. Por tani për tani, për arsye objektive, fenerët ksenon dhe halogjen mbeten baza e tregut.