Informacione të përgjithshme rreth automobilave. Informacione të përgjithshme rreth makinave Motor injeksion VAZ 2111

Sistemi i karburantit është një nga komponentët më të rëndësishëm në çdo makinë. Në të vërtetë, pa të, është thjesht e pamundur të imagjinohet funksionimi i plotë i një automjeti. Dhe në mënyrë që të imagjinoni se nga përbëhet sistemi i karburantit në VAZ-2112 tuaj, më poshtë do t'ju paraqesim me diagramin e tij të detajuar, me një përshkrim të hollësishëm të secilit prej elementeve kryesore.

Diagrami i detajuar i sistemit të karburantit.

1 - grykë; 2 - prizë bashkimi për kontrollin e presionit të karburantit; 3 - ; 4 - kllapa për fiksimin e tubave të karburantit; 5 - ; 6 - një adsorber me një valvul elektromagnetike; 7 - zorrë për thithjen e avujve të benzinës nga adsorberi; 8 - ; 9 - valvul me dy drejtime; 10 - valvula e gravitetit; 11 - valvul sigurie; 12 - ndarës; 13 - zorrë ndarëse; 14 - spina e rezervuarit të karburantit; 15 - tub mbushjeje; 16 - zorrë mbushëse e tubit; 17 - filtri i karburantit; 18 - rezervuar karburanti; 19 - ; 20 - linja e kullimit të karburantit; 21 - Linja e furnizimit me karburant.

Më poshtë do të shikojmë veçmas elementët kryesorë të sistemit të karburantit.

Rezervuar karburanti

Rezervuari i çmontuar i gazit VAZ-2112.

Benzina e mbushur furnizohet nga rezervuari, i cili ndodhet në pjesën e pasme të makinës, në zonën e divanit.... Rezervuari është prej çeliku, dhe montohet duke salduar dy pjesë të stampuara. Benzina futet në rezervuar përmes një qafe të veçantë, nga një gete rezistente ndaj gazit të bërë prej gome, të siguruara me njëra-tjetrën me kapëse.

Pompë benzine

Pompë karburanti VAZ-2112 1139009

Një pompë gazi është një pajisje funksionale elektrike zhytëse e instaluar direkt në vetë rezervuarin e gazit. Kjo pompë niset nga një sinjal nga, i cili është përgjegjës për funksionimin e injektimit të karburantit, përmes një stafetë kur ndezja është e ndezur. , motori nuk do të fillojë! Presioni i punës së pompës, jo më pak 2,8-3 bar(atmosfera - përafërsisht). Për të arritur tek ajo, mjafton të ngrini divanin e pasmë dhe të hiqni kapakun teknik.

Filtër i imët

Filtri i ri tani është gati për instalim.

Nga pompa e karburantit përmes një zorrë çeliku fleksibël, benzina nën ndikimin e presionit kalon në filtrin e imët. Filtri është prej çeliku dhe nuk mund të çmontohet. Një element i veçantë filtrues letre është instaluar brenda. Ka një shigjetë të veçantë në kapakun e strehimit, i krijuar për një tregues vizual gjatë instalimit, që tregon drejtimin e lëvizjes së benzinës në sistem.

Hekurudha e karburantit

Nëpërmjet tubave të çelikut të linjës së karburantit, pas filtrimit, benzina derdhet drejtpërdrejt në hekurudhën e karburantit. Është projektuar për të transferuar benzinë ​​në spërkatje dhe është montuar në "prizë". Në njërën anë të hekurudhës së karburantit ka një RTD, në anën tjetër, një pajisje kontrolli të presionit të benzinës. Presioni i hekurudhës në gjendje pune duhet të jetë nga 2,8 përpara 3,2 bar ( 2,8-3,2 atmosfera - përafërsisht) - ky tregues varet nga stabilizimi në marrës, duke treguar tregues të vazhdueshëm të mosmarrëveshjes në to. Kjo është e nevojshme për të dozuar sasinë optimale të benzinës në injektorë.

Kontrolli i presionit të karburantit

Kini kujdes kur çmontoni.

RTD është një pajisje speciale valvulash e montuar me një diafragmë të veçantë me një mbajtës susta. Nën ndikimin e këtij elementi, pozicioni i punës është i tipit të kyçur. Ai u krijua gjithashtu për të ndarë hapësirën e brendshme të vetë rregullatorit në dy zgavra të mbyllura - ajër dhe karburant.

Zgavra e ajrit është e lidhur me zorrën dhe marrësin, dhe për karburantin është e lidhur me vetë strukturën në rampë.

Gjatë funksionimit të motorit, vakuumi kapërcen rezistencën në dalje që krijon susta dhe përpiqet të shtrëngojë diafragmën, duke hapur kështu valvulën. Dhe nga një pozicion tjetër, në këtë kohë, benzina shtyp në diafragmë, duke vepruar gjithashtu në pranverë. Si rezultat i këtij veprimi, valvula hapet pak dhe një pjesë e karburantit rrjedh përsëri në rezervuarin e gazit përmes linjës së karburantit.

Kur shtypet "gazi", vakuumi prapa DZ (përputhjet e mbytjes - përafërsisht) bëhet më pak, dhe diafragma nën ndikimin e sustës, duke mbyllur valvulën, rrit presionin e karburantit. Dhe nëse është e mbyllur, vakuumi e tërheq valvulën sa më shumë që të jetë e mundur - duke ulur presionin e karburantit.

Rënia totale e presionit në sensor përcaktohet nga shpejtësia e sustës dhe madhësia e shpimit. Nuk mund të rregullohet, është një element i pandashëm dhe kur dështon, duhet të zëvendësohet.

Injektorë

Shina karburanti me injektorë

Një injektor është një valvul solenoid i posaçëm që nevojitet për të transferuar benzinë, kur aplikohet rrymë në të, dhe për ta mbyllur atë nën ndikimin e një sustë kthyese kur rryma është e fikur. Ata janë montuar në vend të fiksimit përmes unazave speciale të gomës dhe mbahen atje me një kllapa metalike. Ai kontrollohet nga ECU nga sistemi i injektimit. Kur ndodh një qark i hapur ose i shkurtër në instalimet elektrike të injektimit,.

Sistemi i injektimit

Një sistem injeksioni, në të cilin sigurohet reagime, është instaluar një kurth për avujt e karburantit. Ai përbëhet nga një adsorber i montuar nën kapuç, një ndarës, zorrë lidhëse dhe valvola. Veprimi i tij është si më poshtë:

• Avujt e karburantit që grumbullohen në rezervuar kondensohen pjesërisht në ndarës dhe më pas derdhen përsëri në rezervuar. Dhe pjesa tjetër kalon nëpër valvulat e dyanshme dhe të gravitetit.
• Valvula me dy drejtime parandalon një ulje dhe rritje të tepruar të presionit brenda rezervuarit të karburantit dhe valvula e gravitetit parandalon rrjedhjen e karburantit kur makina rrokulliset.

Sistemi i rikuperimit të avullit

Duket si një adsorber në VAZ-2112.

Pas kësaj, avujt e karburantit përmes një pajisjeje shkojnë në ndarjen e motorit - domethënë, në adsorber, ku është instaluar qymyri për t'i thithur ato. Montimi i dytë në adsorber është i lidhur me një tub me montimet e mbytjes, dhe i treti është i lidhur drejtpërdrejt me atmosferën. Megjithatë, kur motori nuk funksionon, mbytja e tretë mbyllet nga valvula dhe në këtë gjendje elementët e tjerë nuk lidhen me ajrin. Dhe gjatë fillimit të motorit, kontrolluesi në sistemin përgjegjës për injektimin dërgon një sinjal në valvulat me një frekuencë prej 15-16 Hz, duke komunikuar vetë adsorberin me atmosferën. Gjatë një funksionimi të tillë, nëse shkalla e rrjedhës së ajrit është më e lartë dhe intensiteti i pulseve do të kalojë më shumë, atëherë fryrja do të ndodhë shumë më me efikasitet.

Dhe aty ku mungon ky reagim, avujt e karburantit "kapen" vetëm nga një ndarës dhe një valvul kontrolli.

Sistemi i marrjes së ajrit

Kur instaloni një filtër të ri, ndiqni rregullat e instalimit.

Elementi i filtrimit të ajrit është instaluar në një kuti plastike të veçantë dhe është ngjitur në tre elementë gome (mbështetëse - përafërsisht). Kjo pajisje filtrimi është bërë kryesisht nga një bazë letre, dhe gjatë instalimit, valëzimet e shumta të saj duhet të vendosen sipas shenjave të shigjetave, domethënë paralel me vetë makinën.

Qarku i karburantit nën kapuç - thithësi dhe strehimi i filtrit të ajrit

Duke anashkaluar elementin e filtrimit, ajri kalon përmes sensorit (sensori i rrjedhës së ajrit në masë - përafërsisht) dhe hyn në zorrën e marrjes dhe më pas direkt në montimin e mbytjes. Asambleja e valvulës së mbytjes është montuar në marrës dhe kur shtypet pedali i gazit, ai hapet pak, duke ndryshuar kështu shpejtësinë e ajrit që hyn në sistem, duke rregulluar shtimin e përzierjes së karburantit. Në fund të fundit, shpërndarja e karburantit varet drejtpërdrejt nga sasia e karburantit të konsumuar.

Kur motori është në boshe dhe mbytja është e mbyllur, ajri hyn në sistem përmes IAC dhe kontrollohet nga kontrolluesi. Nëse shpejtësia boshe nuk është e qëndrueshme, atëherë është e nevojshme.

Rregullatori boshe - jo i palosshëm, gjatë një dështimi, mund të ketë nevojë për pastrim ose.

Ky koleksion falas përmban të gjithë dokumentacionin e nevojshëm për pajisjet elektrike të makinës VAZ-2111 - vetë qarkun, sistemin e ngrohjes, pastruesin e fenerëve, modulin elektronik të kontrollit të motorit dhe kutinë e siguresave. VAZ 2111 është karroca e parë në linjën e automjeteve me rrota të përparme, e cila është një koncept i modernizuar i makinës me rrota të pasme VAZ 2104. Në të, diagrami i instalimeve elektrike për injektorin dhe një numër njësish të tjera ka pësuar ndryshime si pjesë e ndryshimit të konceptit. Ju mund të shihni diagramet këtu.

Diagrami i lidhjes së karburatorit VAZ-2111

1. fener bllokues; 2. sensorë të veshjes së tasave të frenave të përparme; 3. sensor për ndezjen e motorit të ventilatorit; 4. motor elektrik i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit; 5. sinjal zanor; 6. gjenerator: 7. sensor i nivelit të vajit; 8. Njësia e kontrollit të valvulës solenoid të karburatorit; 9. kontrollues ngrohës; 10. ndërprerësi i valvulës së riqarkullimit; 11. llambë për ndriçimin e levave të kontrollit të ngrohësit; 12. kaloni; 13. çelësi kufitar i karburatorit; 14. sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit; 15. kandelat; 16. valvula solenoid e karburatorit; 17. sensori i matësit të temperaturës së ftohësit; 18. sensori i shpërndarësit të ndezjes; 19. spiralja e ndezjes; 20.starter VAZ-2111; 21. motor elektrik me ventilator ngrohës; 22. rezistenca shtesë e elektromotorit të ngrohësit; 23. sensor shpejtësie; 24. çelësi i dritës mbrapsht; 25. ngasja e mikromotorit të kapakut të ngrohësit; 26. valvula riqarkulluese; 27. sensori i nivelit të lëngut të frenave; 28. jastëkë për lidhjen e motorit të larjes së xhamit të pasmë; 29. bateri e ringarkueshme; 30. motori i larjes së xhamit të përparmë; 31. Sensori i nivelit të lëngut larës; 32. sensori i nivelit të ftohësit; 33. motor fshirëse xhami; 34. bllok montimi: 35. jastëkë për lidhjen e parzmores së dritës paralajmëruese; 36. çelsin e ndriçimit të jashtëm; 37. grup instrumentesh; 38. ndërprerësi i dritave të mjegullës së pasme; 39. llambë komandimi të dritës së mjegullës; 40. Llamba e kontrollit të ngrohjes së xhamit të pasmë; 41. ora; 42. Çelësi i ngrohjes së xhamit të pasmë; 43. ndërprerës i shtyllës së drejtimit; 44. bllok për ndërrimin e telave gjatë instalimit të njësive të fenerëve të një lloji të ndryshëm; 45. rregullator i ndriçimit të instrumenteve; 46. ​​çelësi i ndezjes; 47. jastëkë për lidhjen e parzmores së telave të pastruesve të fenerëve; 48. prizë për një llambë portative; 49. pllakë për ndriçim të brendshëm individual; 50. çelësi i dritës së frenave; 51. pllakë ndriçimi i brendshëm; 52. blloku i sistemit të kontrollit në bord; 53. sensori i treguesit të nivelit të karburantit; 54. çelës alarmi VAZ-2111; 55. sensori i rripit të sigurimit të shoferit; 56. çakmak; 57. llambë ndriçimi për tavëll; 58. Ndërprerësi i llambës së ndriçimit të kutisë së dorezave; 59. bllok për lidhjen e një kompjuteri në bord; 60. llambë ndriçimi kuti dorezash; 61. treguesit e drejtimit anësor; 62. çelsin në shtyllat e derës së përparme; 63. çelësat në shtyllat e dyerve të pasme; 64. ndërprerësi i llambës paralajmëruese të frenave të parkimit; 65. ndriçimi i bagazhit; 66. sensori i temperaturës për sistemin e ngrohjes; 67. dritat e jashtme të pasme; 68. dritat e brendshme të pasme; 69. dritat e targave; 70. element ngrohës i xhamit të pasmë; 71. bllok për lidhjen e një drite shtesë frenimi VAZ 2111.

Diagrami i instalimeve elektrike injektor VAZ 2111

• 1 - bllok feneri
• 2 - sensorë të veshjes së jastëkëve të frenave të përparme
• 3 - sinjal zanor
• 4 - tifoz ftohës
• 5 - çelësi i dritës së kundërt
• 6 - bateri e rikarikueshme
• 7 - gjenerator
• 8 - sensori i llambës së kontrollit të presionit të vajit
• 9 - sensori i nivelit të vajit
• 10 - kandelat
• 11 - grykë
• 12 - rregullatori i shpejtësisë së papunë
• 13 - jastëkë të njësisë së kontrollit elektronik
• 14 - sensori i pozicionit të mbytjes
• 15 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës
• 16 - moduli i ndezjes
• 17 - sensori i matësit të temperaturës së ftohësit (për një kombinim pajisjesh)
• 18 - startues
• 19 - blloku diagnostik
• 20 - sensori i temperaturës së ftohësit (për sistemin e menaxhimit të motorit)
• 21 - sensor shpejtësie
• 22 - stafetë për ndezjen e pompës së karburantit
• 23, 35, 39 - siguresat
• 24 - pompë elektrike e karburantit
• 25 - ngasja e mikromotorit të kapakut të ngrohësit
• 26 - valvula e riqarkullimit
• 27 - tifoz ngrohës
• 28 - pompë për larjen e xhamit të përparmë
• 29 - sensori i nivelit të lëngut larës
• 30 - sensori i nivelit të lëngut të frenave
• 31 - sensori i nivelit të ftohësit
• 32 - motor fshirëse
• 33 - rezistencë shtesë e ventilatorit të ngrohësit
• 34 - stafetë për ndezjen e furnizimit me energji të sistemit të injektimit
• 36 - valvula e pastrimit të adsorberit
• 37 - sensori i rrjedhës së ajrit në masë
• 38 - stafetë për ndezjen e tifozit të ftohjes
• 40 - çelësi i ndriçimit të jashtëm
• 41 - sensori i goditjes
• 42 - sensori i përqendrimit të oksigjenit (sonda lambda e ndezur)
• 42 * - CO-potenciometër (i instaluar në makina që operojnë me benzinë ​​me plumb; në këtë rast, sensori i përqendrimit të oksigjenit nuk është i instaluar)
• 43 - një llambë kontrolli e një drite mjegull
• 44 - llambë kontrolli për ngrohjen e dritares së pasme
• 45 - çelësi i dritës së mjegullës
• 46 - çelësi i ngrohjes së dritares së pasme
• 47 - grup instrumentesh
• 48 - bllok montimi
• 49 - sensori i nivelit të karburantit
• 50 - çelësi i ndezjes
• 51 - rregullator i ndriçimit të ndriçimit të pajisjeve
• 52 - çelësi i kolonës së drejtimit
• 53 - llambë me dritë prapa për levat e kontrollit të ngrohësit
• 54 - çelësi i alarmit
• 55 - njësia e kontrollit elektronik të ngrohësit; 56 - çelësi i valvulës së riqarkullimit
• 57 - njësia e ekranit të sistemit të monitorimit në bord
• 58 - treguesit e drejtimit anësor
• 59 - sensori i temperaturës për sistemin e ngrohjes
• 60 - pllakë ndriçimi i brendshëm
• 61 - pllaka e përparme për ndriçimin e brendshëm
• 62 - fole për llambë portative
• 63 - orë elektronike
• 64 - çelsat në shtyllat e derës së përparme
• 65 - çelsat në shtyllat e derës së pasme
• 66 - llambë për ndriçimin e një kutie doreza
• 67 - çelësi i ndriçimit të kutisë së dorezave
• 68 - çakmak
• 69 - llambë tavëll
• 70 - çelësi i dritës së frenave
• 71 - element ngrohës i dritares së pasme
• 72 - dritat e jashtme të pasme
• 73 - dritat e brendshme të pasme
• 74 - llambat e ndriçimit të targave
• 75 - llambë e ndriçimit të bagazhit.

Qarku i kontrollit të motorit VAZ 2111

• 1 - një fragment i bllokut të montimit.
• 2 - tifoz elektrik i sistemit të ftohjes së motorit.
• 3 - tregues i gjendjes së sistemit kundër vjedhjes së makinës.
• 4 - njësia e kontrollit të sistemit kundër vjedhjes së automobilave.
• 5 - sensori i temperaturës së ftohësit.
• 6 - sensori i rrjedhës së ajrit.
• 7 - tub mbyt.
• 8 - bllok i lidhur me sensorin e pozicionit të mbytjes.
• 9 - blloku i lidhur me rregullatorin e shpejtësisë së punës.
• 10 - kontrollues VAZ 2111.
• 11 - bllok i lidhur me parzmoren e instalimeve elektrike të kondicionerit.
• 12 - sensori i oksigjenit.
• 13 - sensori i goditjes.
• 14 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës.
• 15 - sensor shpejtësie.
• 16 - adsorber.
• 17 - bateri ruajtëse.
• 18 - stafetë kryesore.
• 19 - bllok i lidhur me parzmoren e instalimeve elektrike të sistemit të frenimit kundër bllokimit.
• 20 - blloku i diagnostikimit.
• 21 - siguresa e mbrojtjes së qarkut kryesor të stafetës.
• 22 - siguresa mbrojtëse e kontrolluesit.
• 23 - siguresë për mbrojtjen e pompës elektrike të karburantit dhe stafetës së saj.
• 24 - rele për ndezjen e pompës elektrike të benzinës.
• 25 - stafetë për ndezjen e tifozit elektrik.
• 26, 27 - jastëkët e lidhur me parzmoren e instalimeve elektrike të panelit të instrumenteve.
• 28 - moduli i ndezjes.
• 29 - pompë elektrike e karburantit me një sensor të nivelit të karburantit.
• 30 - kandelat.
• 31 - grykë.

Qëllimi i prizave në bllokun 26: 1 - në hyrjen e tensionit të ulët të takometrit në grupin e instrumenteve; 3 - te llamba "Mosfunksionimi i motorit" në grupin e instrumenteve (nga kontrolluesi); 4 - te çelësi i llambës i vendosur në shtyllën e derës së shoferit; 5 - te llamba "Mosfunksionimi i motorit" në grupin e instrumenteve (fuqia "+" furnizim); 6 - në kompjuterin e udhëtimit (sinjali i konsumit të karburantit); 7 - në grupin e instrumenteve (sinjali i shpejtësisë së automjetit 2111);
8 - në terminalin "15" të çelësit të ndezjes (priza 4 e bllokut të çelësit).

Diagrami i bllokut të siguresave VAZ-2111

• 1 - moduli i ndezjes
• 2 - sensorë të shpejtësisë, rrjedhës së ajrit, ngrohjes
• 3 - reletë e karburantit, pompë, injektorë
• 4 - tifoz
• 5 - pompë karburanti
• 6 - ndezja

1. F1 5 Llambat e ndriçimit: dhomat, pajisjet, dimensionet në pult, dimensionet e majta, ndriçimi i bagazhit
2. F2 7.5 Rrezja e ulët në fenerin e majtë
3. F3 10 Drita e gjatë në fenerin e majtë
4. F4 10 Llamba e mjegullës përpara djathtas
5. F5 30 Dritaret e dyerve
6. F6 15 Llambë portative, çakmak
7. F7 20 Ventilator i radiatorit, sinjal zanor
8. F8 20 Dritarja e pasme me ngrohje
9. F9 20 Larëse dhe fshirëse e xhamit
10. F10 20 e rezervuar
11. F11 5 Dimensioni në anën e djathtë
12. F12 7.5 Rrezja e ulët në fenerin e djathtë
13. F13 10 Drita e gjatë në fenerin e djathtë
14. F14 10 Llamba mjegullore, majtas
15. F15 20 Ngrohje e sediljeve VAZ-2111
16. F16 10 Sinjali i rrezikut, sinjalizimet e kthesës
17. F17 7.5 Drita e ndalimit, ndriçimi i çelësit të ndezjes, ndriçimi i brendshëm
18. F18 25 Çakmak, ndriçim i dorezës, ngrohës i brendshëm
19. F19 10 Llamba e kthimit mbrapa, monitorimi i dritës së frenave
20. F20 7.5 Dritat e pasme të mjegullës.

Motori 2111 (përcaktimi ndonjëherë gjendet në jetën e përditshme) është një analog i motorit të mirënjohur VAZ, në të cilin përdoret një injektor në vend të një karburatori.

Më vonë, mbi bazën e tij u zhvilluan një numër motorësh 1.5 litra (,,,,). I bashkuar me një kuti ingranazhi dhe një tufë, motori VAZ 2111 ndodhet në ndarjen e motorit të një makine në jastëkë mbështetës.

Specifikimet

Motori VAZ 2111 u instalua në makinat VAZ 21083, 21093,, 21102, 2111, 21122, 2113, 2114,.

Përshkrim

Motori 2111 është një dizajn klasik VAZ me një bosht me gunga lart (SOHC). Në bllokun e cilindrit mund të:

• instaloni një sensor trokitjeje;
• rregulloni kllapin e gjeneratorit;
• vendosni modulin e ndezjes.

Mekanizmi i kohës (koha) përdor një rrip elastik të dhëmbëzuar.

E RËNDËSISHME: nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk përkulen.

Në procesin e krijimit të motorit VAZ 2111, u sigurua prania e dy versioneve, të ndryshme nga njëri-tjetri në sistemin e injektimit:

1. Injeksion paralel në çift - VAZ 2111-80 (versioni Euro-II).
2. Injeksion me faza - VAZ 2111-75 (versioni Euro-III).

Në njësitë e energjisë të pajisura me një sistem injektimi me faza, është instaluar një bosht me gunga me një kunj, i cili lejon sensorin përkatës të gjurmojë momentin kur hapen dhe mbyllen valvulat. Ky kunj ndodhet në fund të boshtit me gunga, i shënuar me indeksin 111.

Motori kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU). Për versione të ndryshme të njësive të energjisë, përdoren lloje të ndryshme të ECU (kontrolluesve):

• Janar, GM ose Bosch. Në të njëjtën kohë, me injektorët Siemens 6238, përdoren kontrollorët MP 7.0 ose 5 janar;
• Siemens VAZ 6393 përdoret nga kontrollorët 7.2 janar ose M 7.9.7.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e rregullt e motorit VAZ 2111 siguron një funksionim mjaft të gjatë dhe pa probleme. Ashtu si të gjitha njësitë e fuqisë VAZ, motori VAZ 2111 duhet të inspektohet periodikisht (inspektimi vizual), duke i kushtuar vëmendje të veçantë:

• prania e rrjedhjeve të antifrizit dhe vajit të motorit;
• integriteti i telave të tensionit të lartë;
• shërbimi i kandelave;
• gjendja e elementit të filtrit të filtrit të ajrit;
• shfaqja e çarjeve në rripin e lëvizjes së alternatorit.

Lista e procedurave të detyrueshme që duhet të kryhen gjatë mirëmbajtjes rutinë të makinës përfshin punën e zëvendësimit (jo më vonë):

• vaj motori dhe filtri i vajit - çdo 15 mijë km. largësi;
• filtri i karburantit dhe elementi i filtrit të ajrit - çdo 30 mijë kilometra;
• rripi i kohës dhe rul tensioni - çdo 75 mijë km. largësi;
• brezi i drejtimit të gjeneratorit - çdo 30 mijë km. largësi;
• ftohës - çdo 75 mijë km. largësi;
• kandelat - çdo 60 mijë kilometra.

Mosfunksionime

Njësia e energjisë e VAZ 2111 karakterizohet nga të gjitha keqfunksionimet tipike që janë karakteristike për "klasikët" VAZ. Për shembull:

Akordim

Sipas përfundimit të specialistëve të angazhuar profesionalisht në akordimin e njësive të energjisë, një rritje e fuqisë së motorëve të familjes VAZ 2111 është e mundur në disa mënyra:

• Rritja e fuqisë së motorit duke instaluar një kompresor

Një nga mënyrat më efektive për të rritur karakteristikat e fuqisë së njësisë së fuqisë 2111 është instalimi i një kompresori që mund të sigurojë një presion prej 0,5 bar. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohet boshti me gunga e instaluar me një bosht Nuzhdin 10.42 ose Nuzhdin 10.63 dhe duke rregulluar saktë ECU për të rritur fuqinë në 120 kf. me.

• Është e mundur të rritet fuqia e njësisë së energjisë pa përdorur një kompresor.

Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni boshtin me gunga ekzistuese dhe ta zëvendësoni atë me një bosht OKB Dinamika 108 ose Nuzhdin 10.93 me një ingranazh të ndarë. Pas rregullimit të fazave, fuqia e motorit do të rritet në 85 kf. me.
Nëse pas kësaj instaloni një marrës, zëvendësoni valvulën ekzistuese të mbytjes me një më të madhe (diametri 54 mm) dhe instaloni një "merimangë 4-2-1" në vend të kolektorit të shkarkimit, mund të arrini një rritje të fuqisë në 95 kf. . me. Kjo do të përmirësojë pak dinamikën e përshpejtimit të makinës.

Pasi kemi modifikuar kokën e cilindrit dhe kolektorin e marrjes me bluarje, si dhe instalojmë valvula të lehta, marrim një fuqi prej më shumë se 100 kf. me.

• Një mënyrë tjetër për të rritur fuqinë e motorit 2111 është zëvendësimi i kokës së cilindrit me 8 valvula me një 16 valvulash me një marrës, një valvul mbytëse të rritur (54 mm) dhe organizimi i sistemit të gazit të shkarkimit në një tub me një diametri prej 51 mm. Kjo bën të mundur marrjen e fuqisë në rangun prej 105 ... 110 litra. me.

Shënime (redakto)

1. Ju praktikisht mund të rrisni fuqinë e njësisë së fuqisë 2111 deri në 170 litra. me. ose më shumë. Sidoqoftë, në këtë rast, besueshmëria e funksionimit të tij do të përkeqësohet shumë ndjeshëm.
2. Akordimi i thjeshtë i çipit të një motori atmosferik 2111 është jopraktik për t'u kryer, pasi efektiviteti i tij do të jetë pothuajse i padukshëm.

Motori 2111 vazhdoi serinë e termocentraleve të prodhuara nga VAZ, duke zëvendësuar në transportues modelet 21083 dhe 2110. Ky motor konsiderohet motori i parë i modifikuar plotësisht i brendshëm me injeksion.

Aplikimi dhe karakteristikat e përgjithshme të motorit

Njësia 2111 mund të instalohet në të gjithë linjën Samara, nga 2108 në 2115, si dhe në dhjetëshen e parë dhe modifikimet e saj (2110-2112).

Cikli i punës 2111 (injektor) është klasik, domethënë kryhet në katër hapa. Karburanti furnizohet në dhomën e djegies përmes injektorëve. Cilindrat janë të rregulluar në një rresht. Boshti me gunga është montuar në krye. Ftohja e motorit me djegie të brendshme kryhet me forcë duke përdorur një sistem të mbyllur të lëngshëm, dhe lubrifikimi i pjesëve sigurohet nga një sistem vajosjeje të kombinuar.

Karakteristikat teknike të motorit të injektimit VAZ-2111

• Numri i cilindrave (pc.) - 4.
• Numri i valvulave (gjithsej) - 8 copë. (dy për çdo cilindër).
• Vëllimi i punës - 1490 cc
• Sasia e kompresimit është 9.8.
• Fuqia me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të gungës prej 5400 rpm. - 77 l. s., ose 56.4 kW.
• Frekuenca minimale e mundshme e boshtit të gungës në të cilën motori vazhdon të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme është 750-800 rpm.
• Diametri i një cilindri është 82 mm.
• Gjatësia e goditjes vertikale të pistonit është 71 mm.
• Çift rrotullues (maksimumi) - 115.7 Nm (në 3 mijë rpm).
• Rendi i ndezjes së përzierjes në cilindra është standard: 1-3-4-2.
• Lloji i rekomanduar i karburantit është AI-95.
• Lloji i rekomanduar i kandelave është A17 DVRM ose analogët e tyre, për shembull, BPR6ES (NGK).
• Masa e motorit duke përjashtuar ato. lëngje - 127,3 kg.

Vendndodhja nën kapuçin e makinës

Motori 2111, së bashku me kutinë e shpejtësisë dhe mekanizmin e tufës, formojnë një njësi të vetme fuqie, e cila në ndarjen e motorit të makinës është e fiksuar në tre kushineta gome-metalike.

Në të djathtë (kur shikoni në drejtimin e lëvizjes së makinës) nga blloku i cilindrit është një grup disqet: një bosht me gunga, si dhe një pompë për pompimin e antifrizit përmes sistemit të ftohjes. Disqet janë bërë në formën e lidhur me një rrip. Në të njëjtën anë, është instaluar një gjenerator, i cili gjithashtu lidhet me anë të një rrotulle me bosht me gunga.

Një termostat me një sensor të temperaturës është i fiksuar në të majtë të bllokut të cilindrit.

Përpara pjesës së poshtme ka një starter. Midis tij dhe gjeneratorit ekziston një modul ndezës, nga i cili telat e tensionit të lartë shkojnë në kandelat. Në të njëjtin vend (në të djathtë të modulit) ka një dipstick të zhytur në kaviljen e motorit për kontrollin manual të nivelit të vajit.

Në pjesën e pasme të BC ka një marrës me një shirit karburanti dhe injektorë, pak më poshtë ka një filtër vaji, si dhe kolektorë të marrjes dhe shkarkimit.

Karakteristikat e bllokut të cilindrave të motorit 2111 (injektor, 8 valvola)

Para së gjithash, mund të dalloni bllokun e cilindrave 2111 nga blloku 21083 nga vrimat shtesë të përdorura për të lidhur kllapin e gjeneratorit, si dhe modulin e ndezjes dhe sensorin e goditjes.

Vrimat e bulonave për montimin e kokës së bllokut kanë një madhësi filetimi M12 x 1,25. Lartësia e bllokut, nëse për këtë vlerë marrim distancën nga boshti i boshtit me gunga deri në platformën në të cilën është instaluar koka e cilindrit, është 194,8 cm. Diametri origjinal i cilindrit është 82 mm, por riparimi i mërzitshëm mund të kryhet me 0,4 mm ose me 0.8 mm. Veshja kufizuese e "pasqyrës" (sipërfaqja) e cilindrit nuk duhet të kalojë 0.15 mm.

Motori 2111 është i pajisur me një mod me bosht me gunga. 2112-1005015. Është identike në ndenjëse me boshtin 2108, por kundërpeshat e tij janë më të mëdha dhe janë trajtuar shtesë në fabrikë për të reduktuar ndjeshëm dridhjet rrotulluese dhe për të përmirësuar besueshmërinë e përgjithshme.

Pistonët dhe shufrat lidhës

Për nga dimensionet e tyre, pistonët e motorit 2111 (injektori) janë të ngjashëm me ata të instaluar në 21083 dhe gjithashtu kanë një prerje rezistente ndaj goditjeve në fund, e cila siguron sigurinë e valvulave nëse prishet rripi i kohës.

Dallimi qëndron në brazdat e veçanta të rrethores që parandalojnë që kunja e pistonit të shkëpuset. Vetë gishti është i ndryshëm nga ai i përdorur në 2108. Nëse diametri i jashtëm mbeti i njëjtë, domethënë 22 mm, atëherë diametri i brendshëm zvogëlohej në 13.5 mm (ishte 15). Përveç kësaj, ajo u shkurtua pak - me 0,5 mm (60,5 mm).

Madhësia e unazave të pistonit nuk u modifikua - 82 mm, por shufra lidhëse u ndryshua: koka e poshtme e saj u bë më masive, profili ndryshoi dhe për prodhimin e tij u përdor një aliazh më i qëndrueshëm, rezistent ndaj stresit mekanik.

Gjatësia e shufrës lidhëse është 121 cm.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit të motorit të injektimit 2111 është e njëjtë me atë të instaluar në modelin 21083, ndryshimi i vetëm është se bulonat e montimit të kokës janë të gjata.

Është e ngjashme me 2110. Dimensionet e saj të uljes përkojnë me boshtin nga viti 2108, por profili i kamerave është disi i ndryshëm, për shkak të të cilit ngritja e valvulave u rrit: marrja - 9,6 mm, shkarkimi - 9,3 mm (në 2108, të dyja u rrit me 9 mm). Për më tepër, u ndryshuan këndet e prirjes së kamerës në lidhje me brazdë në të cilën është instaluar çelësi i rrotullës së rripit të drejtimit të kokës së cilindrit.

Falë ndryshimeve të bëra, prodhuesi ishte në gjendje të përmirësonte karakteristikat e motorit 2111.

Për sa i përket makinës së kohës, ajo është strukturalisht e njëjtë si në 21083. Rripi (19 mm i gjerë) ka 111 dhëmbë me një profil involute.

Karakteristika të tjera të motorit

Për shkak të faktit se pasi motori u përditësua, çift rrotullimi në të u rrit, modeli i volantit u ndryshua gjithashtu: sipërfaqja për tufën u rrit nga 196 në 208 mm, gjerësia e kurorës gjithashtu u rrit në 27.5 mm (e para ishte 20.9) , përveç kësaj, madhësia dhe forma e dhëmbëve të saj kanë ndryshuar.

Starter është një 2110, i cili ka 9 dhëmbë në vend të 11 dhëmbëve.

Kjo njësi e energjisë është e pajisur me një pompë vaji 2112, e cila ndryshon nga modeli 2108 vetëm në atë që mbulesa e strehimit është prej alumini, në të cilën është ngjitur sensori i boshtit të gungës.

Pompa e ujit në sistemin e ftohjes është e njëjtë si në 2108.

Gjeneratori është i shënuar 9402 3701 (80 A).

Motori kontrollohet nga një njësi elektronike (ECU). Kontrollorët (Bosch, GM ose "Janar") janë të përshtatshëm për këtë rol.

Shpikja e madhe e shekullit të 17-të mbetet themeli i çdo automobili modern. A nuk janë karakteristikat e drejtimit të një kali hekuri, konsumi i karburantit dhe fuqia tema kryesore e krenarisë për një automobilist? Dhe në këtë drejtim, motori VAZ 2110 me 16 valvula kënaqet me tregues teknikë vërtet të shkëlqyeshëm. Megjithatë, kudo ka një “por”, që vlen të përmendet.

Përkundër faktit se është sistemi me 16 valvola që është sot më i popullarizuari jo vetëm për makinat VAZ 2110-2112, por edhe për industrinë e automobilave në përgjithësi, gjithçka ka anën e saj negative. Injorimi i veçorive të funksionimit të motorit me djegie të brendshme mund të shkaktojë riparime të shtrenjta të paarsyeshme dhe dështim të paparashikuar të makinës në momentin më të papërshtatshëm. Si të shmangni një situatë kaq të pakëndshme ia vlen vërtet të flitet.

Ose ndoshta thjesht po pyesni se çfarë mund të tregojë rënkimi ritmik nën kapuçin e VAZ 2110 (2112) tuaj. Për shumë njerëz, blerja e një makine është një investim solid për pjesën tjetër të jetës së tyre. Aftësia për të kuptuar mikun tuaj të hekurt vlen shumë, sepse ju duhet të bëni distanca të konsiderueshme me të në rrugën tuaj të jetës. Dhe në jetë, siç e dini, gjithçka ndodh. Dhe të gjithë duhet të jenë gati për këtë.

Sigurisht, është e vështirë të mbulohet një temë kaq e gjerë në një artikull. Prandaj, është shumë e rëndësishme t'u përcillni shoferëve detajet më kryesore në lidhje me funksionimin e motorit të tyre të veçantë dhe ndryshimet kryesore midis motorëve me djegie të brendshme për makinat VAZ-2110 (2112). Nëse doni të dini gjëra vërtet të dobishme në lidhje me funksionimin e makinës suaj - atëherë mos ndaloni së lexuari, vetëm se do të bëhet më interesante.

16 motorë valvulash në makinat VAZ

Modifikimet e para të një makine VAZ 2110 me një injektor dhe 16 valvola u shfaqën në vitin 2002. Gjatë kësaj kohe, njihen të paktën dy lloje kryesore të motorit me 16 valvula, të instaluar në makinat e familjes Lada-110:

• VAZ-21120. Vëllimi i punës është 1.5 L, fuqia është 93 litra. s, prodhuar që nga viti 2002 (21103 dhe 21103M);
• VAZ-21124. Vëllimi i punës është 1.6 L, fuqia është 90 litra. s, prodhuar që nga viti 2004 (21104 dhe 21104M).

Nëse krahasojmë të gjithë motorët e instaluar në makinat VAZ-2110 (2112), është motori me djegie të brendshme me 16 valvola që ka karakteristika më të larta teknike, përkatësisht: shpejtësinë maksimale (185 km / orë) dhe konsumin e karburantit (jo më shumë se 7.2 litra. Me një punë me cikël të kombinuar). Kështu, numri magjik "16" është me të vërtetë një çështje krenarie për çdo automobilist vendas VAZ.

Vlen gjithashtu të përmendet se të gjithë motorët e lartpërmendur në modelet Lada-110 funksionojnë sipas sistemit të injektimit të karburantit të llojit të injektorit, dhe mikrokontrolluesi vendos nivelin optimal të përzierjes së karburantit. Gjithashtu në makinat e markës VAZ 2110 mund të gjeni një motor me 16 valvula me një vëllim prej 2 litrash. Ai u prodhua nga prodhuesi i makinave Opel posaçërisht për versionin sportiv të VAZ-21106 GTI, i cili dikur mori pjesë në konkursin botëror të garave të garave të qarkut rrugor për makinat e pasagjerëve.

Vlen gjithashtu të theksohet se teknologjikisht motori i tipit 21124 është më i përsosur. Nëse jeni pronar i një motori 21120, një rrip i grisur i kohës mund të jetë një problem i madh për ju dhe shumë para. Më poshtë në tekst do t'ju tregojmë se si të merreni me këtë dhe pse ndodh.

Përparësitë e motorit me gjashtëmbëdhjetë valvula

Ne kemi thënë tashmë se ICE-të e familjes VAZ-2110 (2112) të konsideruara në artikull dallohen nga fuqia më e madhe, konsumi më i ulët i karburantit dhe gjithashtu karakteristikat e larta teknike, ndryshe nga "tetë". Është koha për të zbuluar se cilat veçori të projektimit e bëjnë motorin VAZ 2112 me 16 valvula një zgjedhje kaq tërheqëse për shoferët.

Le të bëjmë një rezervë menjëherë se cilat "plus" do të konsiderohen në këtë pjesë të artikullit:

• ekonomia e karburantit;
• fuqi më e lartë;
• rezistenca ndaj shpërthimit;
• sistem i avancuar i ftohjes;
• akordim i lehtë për shkak të ndarjes së kanaleve të marrjes dhe shkarkimit.

Është ndarja midis trakteve të marrjes dhe shkarkimit në dizajnin e motorëve VAZ-21120 dhe 21124 që bën të mundur realizimin e kursimeve mjaft të prekshme të karburantit. Kështu, furnizimi me karburant dhe marrja e gazrave të shkarkimit kryhen nga një sistem i veçantë valvulash me distancë, për shkak të të cilit nuk ka përzierje të padëshiruar të karburantit dhe produkteve të djegies. Është gjithashtu e qartë se kjo rrit efikasitetin e motorit dhe fuqinë e tij.

Nuk kursehen risitë dhe dhoma e djegies, si dhe struktura e bllokut të cilindrit. Dizajni i tyre është modifikuar pak në mënyrë të tillë që rreziku i shpërthimit të përzierjes së karburantit të minimizohet. Ky është një avantazh vërtet domethënës, sepse cilësia e benzinës në pikat tona të karburantit lë shumë për të dëshiruar. Prandaj, ky lloj dizajni ICE mbetet si garanci për jetëgjatësinë e tij të shërbimit.

Stabiliteti i lartë është gjithashtu i këndshëm për punën e sistemit të ftohjes së këtij lloji të pajisjeve. Ky është faktori më i rëndësishëm që siguron funksionimin e gjatë të motorit dhe besueshmërinë gjatë funksionimit të tij. Shpërndarja efektive e nxehtësisë lejon që motori me djegie të brendshme të funksionojë në një temperaturë të paracaktuar, duke parandaluar konsumimin e parakohshëm. A ju mjaftojnë përfitimet në favor të 16 valvulave? Por kjo nuk është e gjitha.

Akordimi i bllokut të motorit, shndërrimi i një motori me 8 valvula VAZ-2110 (2112) në një motor me 16 valvula.

Më tregoni, pasi keni lexuar të gjitha informacionet e mësipërme, a nuk jeni frymëzuar nga ideja për të pasur një makinë me saktësisht 16 valvola motori me djegie të brendshme? Në këtë rast, do të jeni të kënaqur të dini se ky lloj modernizimi është i lejuar. Sigurisht, ky proces është i plotë dhe është e pamundur të kryhet pa përgatitje të kujdesshme. Por rezultati do të paguajë vërtet. Nëse keni ndonjë dyshim, thjesht lexoni paragrafët e ardhshëm të tekstit.

Nëse nuk hyni në detaje teknike, thelbi i akordimit është të zëvendësoni kokën e cilindrit me një të re. Sigurisht, tani do të keni dy bosht me gunga, dhe gjithashtu do të duhet të hutoni sistemin e fiksimit, sepse diametrat e vrimave të kokës së valvulave 16 nuk korrespondojnë me ato të valvulës 8.

Vrimat e montimit të kokës së bllokut duhet të riparohen, duke rritur diametrin nga 10 në 12 milimetra.

Ju mund ta bëni këtë vetë, por është më mirë të kontaktoni një punëtori të specializuar. Për këtë lloj pune, nuk duhet të merrni më shumë se 3-4 qindra rubla. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se rrufeja standarde e montimit të kokës së cilindrit me 16 valvula është pak më e vogël se ajo për "tetë" dhe duhet të shkurtohet në përputhje me rrethanat.

Është më mirë të studioni paraprakisht se çfarë është një motor me 16 valvula në një VAZ 2110, dhe atëherë me siguri do të jeni në gjendje të kryeni në mënyrë të pavarur këtë lloj akordimi. Për shkak të veçorisë së kokës së bllokut, do të jetë e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës, pompën e pompës, rrotullat, instalimet elektrike, kandelat, mekanizmin e shufrës lidhëse dhe elementët e tjerë strukturorë. Koka është montuar veçmas përpara instalimit në motor. Pas përfundimit të punës, këshillohet gjithashtu përdorimi i shërbimeve të specializuara për vendosjen dhe kalibrimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Akordimi i kolektorit të shkarkimit (merimangë)

Zëvendësimi i kolektorit standard të shkarkimit me një lloj alternativ "Spider" 4-1 ose 4-2-1 është një mënyrë mjaft efektive dhe në të njëjtën kohë e lirë për të rritur ndjeshëm fuqinë e makinës suaj VAZ-2110. Kjo pjesë kushton rreth 2000 rubla. Kur blini, duhet të sqaroni se për cilat modele makinash është menduar produkti.