Përmasat e vajit me 2 goditje. Përgatitja e përzierjes së karburantit

Raporti i naftës ndaj benzinës është karburanti kryesor për motorët me dy goditje. Përzierja e karburantit siguron funksionimin efikas të motorit, ndihmon në ruajtjen e pjesëve të tij lëvizëse dhe zvogëlimin e numrit të prishjeve.

Përgatitja e duhur e përzierjes së karburantit nuk është gjithmonë e lehtë. Është e nevojshme të llogaritni saktë proporcionet, të përzieni lëngjet dhe të ruani saktë përzierjen e përfunduar. Disa shoferë përdorin recetat e tyre, duke shtuar përbërësit e tyre "sekret", të cilët mund të përfshijnë edhe sode. Për ta bërë përzierjen e karburantit të mos jetë problem, duhet t'i përmbaheni disa rregullave të thjeshta dhe të ndiqni udhëzimet nga prodhuesi.

Për të përgatitur përzierjen, përdorni benzinë ​​dhe vaj standard nga prodhues të ndryshëm. Çfarë marke benzine duhet të përdor për të përgatitur përzierjen e karburantit të naftës? Disa njerëz gabimisht besojnë se benzina e klasës 80 është më e përshtatshme, sepse përmban shumë aditivë të ndryshëm. Kjo është pjesërisht e vërtetë, por nuk e bën më të mirë se benzina e markave 92 dhe 95.

Për më tepër, është shumë e vështirë të marrësh benzinë ​​të klasës 80 në Rusi, sepse asnjë prodhues i madh i karburantit në vend nuk e prodhon tani atë. Prandaj, opsioni më i mirë është benzina e klasës së 95-të, e cila ka pothuajse të njëjtën kosto me benzinën e klasës së 92-të.

Cili është vaji më i mirë për të bërë përzierjen? E gjitha varet nga preferencat e shoferit në një prodhues të veçantë. E vetmja gjë e rëndësishme është përdorimi i vajit vetëm për qëllimin e synuar. Nëse vaji është për një traktor ose varkë, atëherë nuk duhet ta përdorni për një makinë.

Rregullat e përgatitjes së përzierjes së karburantit

Procesi i përgatitjes së përzierjes së karburantit duhet të fillojë me një njohje të hollësishme me udhëzimet e bashkangjitura. Siç u përmend në fillim të artikullit, disa shoferë që, sipas tyre, kanë përvojë të jashtëzakonshme, bëjnë gjithçka "me sy". Sigurisht, me kalimin e kohës, çdo shofer e di se si dhe çfarë duhet të bëhet, megjithatë, secila përzierje ka dallimet e veta, kështu që nuk do të jetë kurrë e tepërt të njiheni me këshillat e prodhuesit.

Rregullat kryesore për funksionimin e përzierjes së karburantit përfshijnë:

• Në asnjë rrethanë mos e zvogëloni përqindjen e naftës në raport me benzinën. Nafta është një komponent i shtrenjtë, kështu që shumë njerëz vendosin të kursejnë në të. Sidoqoftë, një sasi e pamjaftueshme vaji në përzierje çon në ngrohje të fortë të pistonit dhe cilindrit të motorit. Për shkak të kësaj, shfaqen konfiskime, të cilat në fund të fundit çojnë në nevojën për riparime serioze.
• Mos përdorni shumë vaj në lidhje me benzinën. Një rritje në përmasat e vajit është gjithashtu e dëmshme për funksionimin e motorit. Një sasi e tepërt vaji çon në një rritje të depozitave të karbonit dhe konsum të shpejtë të mekanizmit të motorit. Riparimi në këtë rast do të jetë po aq i shtrenjtë sa në rastin e parë.
• Mos e ruani përzierjen e përgatitur për më shumë se 30 ditë. Përndryshe, ai humbet vetitë e tij dhe përdorimi i një përzierjeje të tillë mund të dëmtojë motorin.
• Mos lejoni që papastërtia, pluhuri dhe mbeturinat e tjera mekanike të hyjnë, për shkak të të cilave motori mund të bëhet i papërdorshëm.

Proporcionet dhe procesi i përzierjes

Si të përcaktoni proporcionet për përzierjen e naftës me benzinë? Përmasat standarde duhet të tregohen në enën e vajit. Sasia e vajit të përdorur mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit, por shpesh përdoren proporcione 1:40 ose 1:50. Lejohet një devijim i lehtë nga ky raport - kjo nuk do të sjellë pasoja serioze.

Pasi të keni përcaktuar përmasat e sakta, duhet të vazhdoni me përgatitjen e drejtpërdrejtë të përzierjes. Si mund të bëhet kjo? Kontejnerë të ndryshëm janë të përshtatshëm për këtë. E rëndësishme: në asnjë rast nuk duhet të përzieni karburantin me vajin direkt në rezervuarin e gazit, duke derdhur një lëng pas tjetrit me radhë - përzierja përgatitet gjithmonë veçmas dhe vetëm atëherë derdhet ngadalë në rezervuarin e gazit.

Mund të përdoren një shumëllojshmëri e gjerë mjetesh për përzierje, duke përfshirë:

1. Enë speciale për përzierje. Këto janë bombola të dobishme me dy ndarje të veçanta - të veçanta për benzinë ​​dhe vaj. Për të përgatitur një përzierje në një enë të tillë, thjesht duhet të derdhni sasinë e kërkuar të lëngut, të mbyllni enën dhe ta anoni kutinë disa herë. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme, por ato janë gjithashtu mjaft të shtrenjta. Nëse duhet ta përzieni përzierjen mjaft shpesh, atëherë duhet të mendoni të blini një enë të tillë.
2. Kuti konvencionale metalike dhe plastike. Kutitë standarde janë opsionet më praktike. Vetëm duhet pasur kujdes kur përdorni bombola plastike dhe qelqi, sepse gjatë përdorimit të tyre ekziston mundësia e shkarkimit elektrik. Nëse keni nevojë të bëni një sasi të vogël të përzierjes, mund të përdorni një shishe plastike të rregullt.
3. Mjete të improvizuara. Për të kursyer para, shumë njerëz përdorin pajisje të improvizuara, për shembull, brirët e foshnjave dhe madje edhe shiringa. Fonde të tilla nuk janë shumë të përshtatshme, por ato kushtojnë një qindarkë.

Si dhe në çfarë të ruhet përzierja e përfunduar?

Prodhuesit rekomandojnë ruajtjen e përzierjes së karburantit në një enë të pastër, mundësisht në një enë metalike. Në asnjë rast përzierja nuk duhet të lihet në rrezet e diellit direkte, sepse kjo do të çojë jo vetëm në humbjen e vetive të saj, por edhe në pasoja të tjera shumë të pakëndshme. Afati maksimal i ruajtjes së përzierjes së gatshme është 30 ditë.

Varësisht se sa shpesh përdoret makina, disa shoferë e përgatisin përzierjen një herë në javë, të tjerët një herë në muaj. Sigurisht, jo çdo pronar ka kohë për të matur vazhdimisht përmasat dhe për të përzier karburantin dhe vajin. Është e rëndësishme të mbani mend se sa më e freskët të jetë përzierja, aq më mirë është për motorin.

Shumë njerëz përdorin kanaçe dhe shishe plastike si kontejnerë për ruajtjen e përzierjes. Është i përshtatshëm dhe praktik. Gjithmonë ka vend për një shishe të vogël plastike. Megjithatë, duhet të jeni të kujdesshëm në këtë. Fakti është se gjatë ruajtjes afatgjatë në një enë plastike, përzierja e karburantit mund të "hajë" fjalë për fjalë një vrimë në të. Procesi i gërryerjes së plastikës është shumë i shpejtë. Prandaj, është mirë të përdorni enë metalike.

Ndoshta nuk është aq i përshtatshëm, por është më i besueshëm. Nëse, megjithatë, ekziston nevoja për të përdorur një kuti plastike, atëherë mbani mend se përzierja mund të ruhet në të jo më shumë se dy deri në tre ditë. Pastaj duhet të derdhet në një enë tjetër.

Shenjat e keqpërdorimit

Përdorimi i një përzierjeje të ndotur ose joproporcionale mund të çojë në keqfunksionime serioze të motorit. Nëse keni bërë një gabim gjatë përzierjes - është në rregull, sepse vetë makina do t'ju tregojë për këtë. Thjesht duhet të jeni të vëmendshëm ndaj disa shenjave, duke përfshirë:

• Shfaqja e papastërtive dhe depozitave të ndryshme në karburator.
• Bllokimi i shpejtë i filtrit të karburantit të vendosur në rezervuarin e gazit.
• Oksidimi i mureve të karburatorit dhe humbja e elasticitetit të diafragmës së gomës në pjesë të ndryshme të rezervuarit të gazit. Kjo simptomë manifestohet vetëm me ruajtjen e zgjatur të një përzierjeje të papërdorshme direkt në rezervuarin e gazit të një makine.

Formimi i depozitave të gomës në zonën e karburatorit.

Në manifestimin më të vogël të njërës prej shenjave, është e nevojshme të bëhen ndryshime në procesin e përzierjes, duke zgjedhur përmasa më të përshtatshme. Në këtë mënyrë, mund të zgjidhet përzierja ideale e karburantit dhe mund të shmangen keqfunksionimet serioze në motor.

Për të përgatitur në mënyrë të pavarur përzierjen e saktë të karburantit, e cila do të sigurojë performancën ideale të motorit, duhet të përdorni karburantin e duhur, t'i përmbaheni rreptësisht përmasave të treguara nga prodhuesi, të përdorni një enë të përshtatshme dhe të ruani përzierjen e gatshme jo më shumë se 30 ditë. Duke iu përmbajtur këtyre rregullave, ju do të përgatisni përzierjen perfekte për motorin e makinës suaj.

Video: përgatitja e një përzierjeje karburanti për një motor me dy goditje

Ka motorë me dy dhe katër goditje. Me fjalë të tjera, një goditje është lëvizja e pistonit lart e poshtë, por në të njëjtën kohë kryhen dy goditje për një rrotullim të boshtit të gungës. Goditja e punës e pistonit zakonisht quhet goditje në të cilën energjia e gazeve dhe djegia e karburantit kthehet në piston për të kryer punë të dobishme.

Vlen të kuptohet fakti se me parime të ngjashme funksionimi, motorët me dy dhe katër goditje ende ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Karakteristikat e motorëve me dy goditje

Cikli i punës së çdo motori përbëhet nga fazat e mëposhtme.

1. Hyrja. Gjatë kësaj periudhe, cilindri mbushet me një përzierje karburant-ajër.
2. Kompresimi. Përzierja e punës është e para-ngjeshur në cilindër.
3. Ndezja e ngarkesës së karburantit, si dhe transferimi i energjisë në piston.
4. Dalja e gazit të shkarkimit nga cilindri.

Në një motor me dy goditje, një cikël i tillë i punës përfundon në një rrotullim të boshtit me gunga, dhe në një motor me katër goditje, në dy. Cikli i punës së një motori me dy goditje konvencionalisht përbëhet nga një marrje e kombinuar e përzierjes, ngjeshjes dhe një goditje pune, të cilat nuk ndodhin në goditje të veçanta (si në një goditje me katër goditje).

Kur të ngjeshura pistoni ngrihet nga qendra e vdekur e poshtme në majë. Në motor, në vend të valvulave të zakonshme, janë instaluar strukturisht dritare speciale. Kur pistoni lëviz lart, fillimisht bllokohet porta e pastrimit përmes së cilës përzierja hyn në cilindër dhe më pas mbyllet porta e daljes, përmes së cilës gazrat e shkarkimit dalin nga cilindri.

Kompresimi i përzierjes së punës ndodh kur të dyja dritaret janë të mbyllura. Një vakum gjenerohet paralelisht në dhomën e fiksimit. Për shkak të kësaj, pjesa pasuese e përzierjes tërhiqet nga karburatori. Pas kësaj, pistoni i afrohet qendrës së sipërme të vdekur, përzierja e ngjeshur ndizet nga kandela dhe formohen gazra, të cilët zgjerohen dhe shtyjnë pistonin poshtë. Energjia transferohet nga pistoni në boshtin e gungës dhe fillon të rrotullohet.

Ndërsa goditjen e punës e kryen pistoni, presioni në dhomën e fiksimit rritet. Kjo çon në ngjeshjen e përzierjes së punës që ishte aty gjatë ciklit të mëparshëm. Pasi të keni arritur në zonën e dritares së daljes me sipërfaqen e pistonit, ajo hapet dhe gazrat e shkarkimit shkarkohen në sistemin e shkarkimit.

Pas kësaj, pistoni hap dritaren e pastrimit në të njëjtën mënyrë dhe përzierja, e cila ishte në dhomën e fiksimit nën presion, hyn në cilindër përmes tij, duke zhvendosur pjesën e mbetur të gazrave të shkarkimit. Pas kësaj, hapësira mbi piston mbushet me këtë përzierje. Pas arritjes së pikës së vdekur të poshtme nga pistoni, cikli i motorit me dy goditje përsëritet përsëri.

Sistemi i vajosjes

Motorët me dy goditje mund të mos kenë një zgjidhje të veçantë lubrifikimi. Motorë të tillë lubrifikohen për shkak të përzierjen e naftës dhe benzinës në proporcionin e kërkuar (1:25 ose 1:50). Një përzierje e tillë nuk është vetëm një kombinim i benzinës dhe ajrit, por përfshihen edhe grimcat e naftës.

Thjesht duhet të mbani mend se si funksionon një motor me dy goditje dhe do të bëhet e qartë se qarkullimi i një përzierjeje të tillë në dhomat e pistonit dhe fiksimit do të bëjë të mundur lubrifikimin e pjesëve të ngarkuara të motorit me djegie të brendshme (muret e cilindrit, boshti me gunga kushinetat, kushinetat e shufrës lidhëse dhe të tjera). Gjatë periudhës kur përzierja e karburantit digjet, lubrifikuesi digjet njëkohësisht me të. Cilindri pastrohet më pas.

Përzierja e karburantit dhe lubrifikantit në dy mënyra.

1. Lubrifikuesi dhe karburanti janë në rezervuarë të veçantë, dhe një përzierje vaj-benzinë ​​formohet në tubin e hyrjes. Ky tub ndodhet midis karburatorit dhe cilindrit.
2. Vaji i motorit derdhet direkt në rezervuar së bashku me karburantin. Kjo është zgjidhja më e thjeshtë.

Skema e parë është më komplekse. Ai supozon jo vetëm praninë e një rezervuari për naftë dhe një linje përmes së cilës do të furnizohet, por edhe një pompë të tipit pistar. Është falë këtij dizajni që vaji do të dozohet dhe do të marrë parasysh sasinë e përzierjes së ajrit dhe benzinës.

Nëse nuk hyni në detaje, atëherë mund të vërehet se pompa do të japë performancë më të madhe, në varësi të sa larg është shtrembëruar mbytja... Sa më shumë gazi të jetë i përdredhur, aq më shumë karburant furnizohet. Kjo do të thotë se do të rritet edhe furnizimi me lubrifikant. Në një motor me dy goditje, një sistem i veçantë lubrifikimi lejon një ekuilibër më të saktë të raportit të benzinës ndaj vajit. Kjo çon në faktin se motori kokson dhe pi duhan më pak, konsumi i vajit zvogëlohet.

Në një motor me katër goditje, vaji furnizohet nën presion në pjesët e ngarkuara dhe qarkullon përmes kanaleve të veçanta. Praktikisht asnjë lubrifikant nuk hyn në dhomën e djegies. Vetëm përzierja e karburantit-ajrit digjet në cilindra.

Në motorët me djegie të brendshme me dy goditje, jo vetëm ajri dhe karburanti digjen, por edhe lubrifikant... Nga kjo është e qartë se kërkesat për vajra do të ndryshojnë. Pas djegies, vaji duhet të lërë një sasi minimale të depozitave të karbonit në cilindra, të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë, të përzihet mirë me karburantin.

Llojet e vajit

Vaji me dy goditje është një lubrifikant i veçantë për motorët me djegie të brendshme. Këta lubrifikantë ndryshojnë nga të tjerët në vetitë e tyre. Siç është përmendur tashmë, kërkesa të veçanta vendosen për vajrat me dy goditje.

Për motorët me benzinë ​​2-stroke vajrat duhet domosdoshmërisht të kenë cilësitë e mëposhtme.

1. Sasia minimale e hirit dhe koksit që formohet në cilindër gjatë djegies. Në mënyrë ideale, yndyrat duhet të digjen plotësisht.
2. Duhet të shpërndahet lehtësisht dhe plotësisht në karburant.
3. Lubrifikuesi duhet të ketë veti lubrifikuese, kundër konsumimit, mbrojtëse në temperatura të ngritura. Dhe gjithashtu duhet të mbrojë mirë nga korrozioni.

Nëse sistemi i lubrifikimit është i ndarë, është e nevojshme që vaji të mbetet i lëngshëm dhe i pompuar mirë. Nëse marrim parasysh shtrirjen dhe specifikën e motorëve me 2 goditje, të cilët shërbejnë si motorë për skuterë dhe motoçikleta, motorë për kositësit e lëndinës, motorë jashtë dhe të tjerë, atëherë kërkesa të veçanta vendosen për toksicitetin e materialit.

Nëse lubrifikuesi futet në tokë, atëherë ai duhet të jetë sa më i sigurt për mjedisin dhe kur futet në ujë duhet të dekompozohet shumë shpejt.

Vajra të tillë duhet të jenë në përputhje me standardet TC-W3 dhe 2 T. Shumë shpesh ato mund të dallohen nga analogët për nga ngjyra e tyre, pasi ato janë të ngjyrosura shtesë. Ata janë kryesisht në ngjyrë blu. Edhe kur përzihet me benzinë, duket qartë.

Sipas standardit 2 T, lubrifikantë të ngjashëm përdoren në motorët me ftohje me ajër duke filluar nga kositësit e lëndinës dhe sharrë elektrike me zinxhir te motoçikletat (të lehta). Sidoqoftë, vajrat TC-W3 janë krijuar për t'u përdorur në bordet e jashtme me ftohje me ujë dhe ski jet.

Ka vajra me viskozitet të ulët për funksionimin e dimrit. Lubrifikantët mund të bazohen në sa vijon:

• sintetike;
• gjysmë sintetike;
• mineral.

Mund të shihni që në tregun modern ka një gamë të madhe vajrash për motorë varkash dhe të tjerë me 2 goditje. Mund të gjeni edhe produkte të gatshme në të cilin vaji tashmë është holluar dhe gati për përdorim. Për ta bërë këtë, ajo derdhet në një kuti karburanti, përzihet mirë dhe derdhet në rezervuarin e pajisjes.

Për sa i përket pronave dhe çmimeve, produktet mund të ndryshojnë shumë. Vaji sintetik është më i shtrenjtë se vaji mineral. Është për shkak të kësaj që lindin vështirësi gjatë blerjes. Vlen të përmendet se, para së gjithash, është e nevojshme të përqendroheni në informacionin e specifikuar nga prodhuesi i motorit kur zgjidhni.

Nëse thuhet se vaji i standardit TC-W3 duhet të derdhet në pajisje, atëherë çdo që korrespondon me këtë standard do të bëjë. Në këtë rast, nuk ka rëndësi që është ujë sintetik apo mineral. Ju duhet të zgjidhni markave me reputacion të mirë dhe kujdes nga falsifikimet.

Nëse udhëzimet për përdorim përmbajnë rekomandime të veçanta për vajrat, atëherë është rreptësisht e ndaluar injektimi i llojeve të tjera të lubrifikantëve.

Gjë është se fillimisht motori ishte krijuar vetëm për të punuar me materialin e specifikuar, dhe nëse filloni të përdorni lubrifikantë të tjerë, kjo do të çojë shpejt në largimin e njësisë nga gjendja e funksionimit. Pajisjet e thjeshta, veçanërisht të bëra në BRSS, mund të funksionojnë me sukses në MS-20. Por një motor i importuar mund të koksohet dhe të ndalojë së punuari pas disa orësh.

Ndalohet rreptësisht derdhja me dy goditje në motorë. vajra me naftë ose benzinë ​​automobilistike, dhe aq më tepër, "punon jashtë". Lubrifikantë të tillë përmbajnë një sasi të madhe aditivësh, dhe kur digjen, formojnë shumë hi. Vlen të merret në konsideratë që nëse i injoroni të gjitha këto rregulla, atëherë së shpejti do të prishen jo vetëm pajisjet e importuara, por edhe ato shtëpiake, të cilat dallohen nga qëndrueshmëria e tyre.

Aplikimi në praktikë

Nga të gjitha sa më sipër, vlen të përmendet se është e nevojshme të zgjidhni një vaj me dy goditje me përgjegjësi. Detyra kryesore përpara se të derdhni lubrifikantin në motor është të studioni udhëzimet e funksionimit. Nëse prodhuesi lejon përdorimin e vajrave të ndryshëm, atëherë mund të mbushni ujë mineral ose sintetikë më të shtrenjtë.

Para infuzionit, sigurohuni lubrifikuesi plotëson standardet e rekomanduara... Në praktikë, ndryshimi midis ujit sintetik dhe mineral do të jetë i papërfillshëm. Por megjithatë, në sintetikë, motori mund të fillojë pak më mirë dhe të konsumohet më pak me shpejtësi të lartë. Mund të ketë më pak karbon dhe koks në dhomën e djegies.

Por nëse udhëzimet tregojnë se ia vlen të derdhni vetëm disa sintetikë, atëherë në asnjë rast nuk duhet të përdoret uji mineral, edhe nëse është i të njëjtit standard. Në një situatë të tillë, për një numër parametrash të rëndësishëm, vaji mineral nuk është ende i përshtatshëm. Dhe gjithçka për faktin se sistemi i lubrifikimit të motorit nuk është projektuar për përdorimin e vajrave me bazë minerale.

Kompleksi

Vajrave u shtohen aditivë të ndryshëm, kjo është arsyeja pse dy dhe katër goditje janë të ndryshme nga njëra-tjetra. Përveç përbërësve kryesorë, vajrat me dy goditje përfshijnë një tretës. Falë tij rritet përzierja e karburantit dhe vajit, lehtësohet pompimi dhe spërkatja. Megjithatë, në temperatura të larta, tretësit (20%) ndikojnë negativisht në vetitë lubrifikuese. Aditivët rrisin viskozitetin, kështu që ju duhet të zgjidhni një produkt me një indeks më të lartë të viskozitetit - ky vaj është i cilësisë më të mirë.

Përveç tretësit, vaji me dy goditje përmban substancat e mëposhtme:

1. Baza e vajit - rreth 60%.
2. Pjesa e mbetur është vakum (rezultat i distilimit primar të produkteve të naftës) - 5−17%.
3. Tretës - 20%.
4. Aditivët që përdoren për të reduktuar tymrat dhe blozën nga produkti i mbeturinave janë pjesa tjetër.

Vetitë themelore

Funksionet e lubrifikantëve janë:

Me zgjedhjen dhe përdorimin e duhur të një lubrifikuesi, motori do të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur.

Përgatitja e përzierjes së karburantit

Motorët me dy goditje funksionojnë në një përzierje nafte-vaji. Shkaku kryesor i mosfunksionimit është përbërja e gabuar e proporcionit të përzierjes së karburantit ose mungesa e plotë e vajit në benzinë. Kur përgatitni përzierjen e karburantit, përdoret një vaj i veçantë për motorët me dy goditje me shënimin "Për pajisjet e kopshtit". Mos përdorni vaj motori varkash, vaj për motoçikleta, etj... Raporti benzinë/vaj mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit, shenjave të vajit dhe rekomandimeve të prodhuesit. Për motorët me dy goditje, përdoret një raport përzierjeje prej 50: 1, 32: 1 dhe 24: 1.

Në kushtet e lubrifikimit të pamjaftueshëm ose kur punon me benzinë ​​të pastër, motori mund të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë. Një shenjë karakteristike e funksionimit afatgjatë me benzinë ​​të pastër është rritja e dridhjeve dhe zhurma e funksionimit të pabarabartë të motorit. Konfiskimet e cekëta formohen në piston dhe cilindër përgjatë gjithë lartësisë së sipërfaqes anësore. Kjo mund të shkatërrojë unazën e pistonit.

Si rezultat i mungesës së lubrifikimit, metali transferohet nga pistoni në muret e cilindrit dhe motori kapet.

Një sasi e tepërt vaji në përzierjen e karburantit çon në koksimin e unazës së pistonit dhe formimin e depozitave intensive të karbonit në piston.

Gjithashtu, formimi i depozitave intensive të karbonit në piston mund të shkaktohet nga funksionimi i zgjatur i motorit me amortizuesin e ajrit të karburatorit të mbuluar.

Gjithashtu, një shenjë e funksionimit të motorit me një sasi të tepërt vaji në përzierjen e karburantit është prania e depozitave të karbonit në kandelin dhe koksimi i fortë i ekranit të rrjetës së silenciatorit, i cili reflektohet në humbjen e fuqisë së motorit gjatë funksionimit.

Le të shqyrtojmë disa shenja që tregojnë se përdoruesi nuk ndjek rekomandimet e Udhëzimeve të Përdorimit në lidhje me përdorimin e karburantit me cilësi të papërshtatshme dhe ruajtjen e furçës së benzinës.

Kur përdorni benzinë ​​të ndotur për përzierjen e karburantit, depozitat e pista do të jenë të pranishme në karburator.

Një filtër i ndotur i karburantit i vendosur në rezervuarin e gazit do të jetë gjithashtu një shenjë e përdorimit të karburantit të ndotur.

Një shenjë e ruajtjes afatgjatë të prerësve të benzinës me karburant është oksidimi i elementeve të karburatorit. Në këtë rast, ka një ndryshim në vetitë elastike të diafragmës së gomës të sistemit të kontrollit të furnizimit me karburant dhe membranës së pompës së karburantit. Është gjithashtu e mundur që të ketë depozita gome në elementët e karburatorit.

Kur përdorni vaj mineral për motorët me dy goditje me ftohje me ajër, vëzhgoni një raport benzinë ​​/ vaj 40: 1. *
- kur përdorni vaj sintetik për motorët me dy goditje me ftohje me ajër, vëzhgoni një raport benzinë/vaj prej 50: 1. *

Përdorni vaj të etiketuar "Për pajisjet e kopshtarisë". Mos përdorni vaj në motorët e jashtëm, motoçikletat, etj.

* - përveç nëse tregohet ndryshe në udhëzimet për pajisjet e kopshtarisë.

Ndiqni rreptësisht udhëzimet për përzierjen e benzinës dhe vajit. Përdorni një enë për të përzier benzinë ​​dhe vaj. Mos përzieni benzinën dhe vajin direkt në rezervuarin e karburantit.

Mos përdorni një përzierje të vjetër të karburantit me një jetëgjatësi më të madhe se 30 ditë.

Kur përgatitni prerëse benzine për ruajtje afatgjatë:
- kulloni të gjithë karburantin nga rezervuari i karburantit;
- ndizni motorin derisa të harxhohet karburanti;
- Zhvidhosni kandelin, mbushni cilindrin me 30 ml vaj motori me dy ose 4 goditje me cilësi të lartë, nxirreni dorezën e motorit për të shpërndarë vajin në mënyrë të barabartë brenda motorit dhe riinstaloni kandelin.
Hiqeni kandelin dhe kulloni vajin nga cilindri përpara se të ndizni motorin pas ruajtjes afatgjatë.

Çfarë është një përzierje e benzinës dhe vajit me dy goditje? Motorët me dy goditje të pajisjeve të ndryshme të motorizuara funksionojnë në bazë të një përzierjeje karburanti të benzinës dhe vajit. Kur përgatiten dhe balancohen siç duhet, ato funksionojnë për një kohë të gjatë dhe pa probleme. Përkundrazi, në rast të funksionimit të gabuar, lindin keqfunksionime të ndryshme teknike. Arsyeja kryesore për situata të tilla është përbërja e gabuar e proporcioneve të përzierjeve të karburantit. Mungesa e pjesshme ose e plotë e vajit në rezervuarin e karburantit gjithashtu çon në keqfunksionime. Gjatë përgatitjes së karburantit, përdoret një përzierje e veçantë vaji, e krijuar për motorë me dy goditje. Megjithëse motorët me dy goditje përdoren shpesh për një sërë qëllimesh, nga pajisjet e kopshtarisë deri te motorët e jashtëm, metoda për përgatitjen e përzierjeve të karburantit është afërsisht e njëjtë.

Motorët me dy goditje të pajisjeve të ndryshme të motorizuara funksionojnë në bazë të një përzierjeje karburanti të benzinës dhe vajit.

Si të përgatisni një përzierje karburanti për motorët me dy goditje

Për të ditur se si të përgatisni siç duhet një përzierje karburanti, së pari duhet të njiheni me vetitë e performancës së teknikut për të cilin është menduar karburanti. Fakti është se prodhuesit përshkruajnë përmasa të ndryshme të proporcionit të naftës dhe benzinës. Kjo varet kryesisht nga pajisja për të cilën është projektuar materiali i djegshëm dhe gjithashtu pjesërisht nga pajtueshmëria e mirë e vajit. Proporcionaliteti mund të matet në 1:40 ose 1:50. Në disa raste, numrat maten si 1:80. Por kjo nuk duhet të jetë mashtruese. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje vetë kutisë së vajit të blerë ose udhëzimeve të tij për përdorim, ku mund të tregohen përmasat e kërkuara. Por edhe një devijim nga proporcioni i rekomanduar nuk duhet të dëmtojë shumë funksionimin e motorëve. Me një aplikim, diçka e keqe nuk ka gjasa të ndodhë, edhe nëse i gjithë rezervuari i benzinës është djegur. Në praktikë, ka pasur raste kur vaji i zakonshëm i ullirit, i cili përdoret për gatim, hidhej në rezervuarin e karburantit së bashku me benzinën.

Në disa raste, sipas tregimeve të pronarëve të pajisjeve, për prodhimin ata përdorën një shishe me dy litra sodë Pepsi dhe vodka qelqi, të cilat më pas thjesht përziheshin me benzinë. Përkundër kësaj, motorët funksionuan mirë. Sigurisht, kjo mënyrë ekzotike dhe e lehtë gatimi është më mirë të lihet jashtë praktikës. Me përdorimin e tij të shpeshtë, ekziston rreziku i një efekti negativ të një përzierjeje të tillë në funksionimin e njësisë së motorit në tërësi.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Karburant për motorët me dy goditje

Vaji me dy goditje mund të blihet sot në çdo supermarket ndërtimi ose dyqan që shet vajra prodhuese.

Në përgatitjen e një përzierjeje të djegshme për motorët me dy goditje, përdoret benzinë ​​standarde motorike. Ka disa lloje të karburanteve të përdorura zakonisht, secila me avantazhet e veta. Përpara përdorimit të benzinës, duhet të keni parasysh disa gjëra:

1. Përsa i përket çështjes së proporcionalitetit, është akoma më mirë të udhëhiqet nga rekomandimet e prodhuesit të këtij lloji të karburantit. Në rast se prodhuesi i benzinës nuk ka lënë rekomandime specifike për përdorim, zgjedhja duhet të bëhet midis benzinës së 92-të ose 95-të. Por është më mirë t'i jepet përparësi kësaj të fundit.
2. Ekziston një mendim i gabuar se benzina e çdo klase të 80-të krijohet me ndihmën e aditivëve të ndryshëm, kështu që është më mirë se 95-ta. Aditivët janë përdorur gjithmonë dhe ky trend do të vazhdojë. Por nuanca qëndron në faktin se benzina e 80-të nuk prodhohet nga pothuajse asnjë prodhues kryesor i karburantit në Rusi. Dhe ndryshimi në koston e dy markave më të reja është praktikisht i njëjtë. Askush tani nuk merr benzinë ​​të 95-të duke përdorur klasën e 92-të.

Në përgjithësi, klasa e 95-të është alternativa më e mirë për zgjedhjen e një karburanti. Nuk ka kundërindikacione dhe është i përshtatshëm për përzierje me vaj të specializuar.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Vaj për njësi me dy goditje

Vaji special mund të blihet sot në çdo supermarket apo dyqan që shet vajra industrialë. Ekzistojnë disa rregulla të thjeshta për blerjen dhe përdorimin e vajrave speciale, ato janë si më poshtë:

1. Është e nevojshme të zgjidhni një vaj të destinuar për një motor me dy goditje nga të gjithë gamën. Por zgjedhja duhet të përcaktohet nga blerja e vajit për një lloj specifik pajisjeje. Nëse, për shembull, mbulesa thotë se vaji është për pajisjet e varkave, atëherë ai duhet të përdoret posaçërisht për pajisjet e varkave dhe në asnjë rast nuk duhet të përdoret, për shembull, për prodhimin e përzierjes së karburantit për sharrë elektrike me zinxhir. Kjo për faktin se ngarkesa për të dy pajisjet është e ndryshme, dhe kjo do të ndikojë negativisht në teknologjinë e aplikuar. E vetmja pajisje që mund të konsumojë vaj për çdo teknikë me dy goditje është prerësi. Por ky është më tepër një përjashtim nga rregulli.
2. Është e domosdoshme që përpara se të filloni të përdorni vajin, është e nevojshme të shikoni proporcionalitetin në përdorimin e tij me benzinë. Ky është një rregull i rëndësishëm, por nuk ka nevojë të ndiqet me saktësinë maksimale. Një devijim i lehtë nga përmasat e specifikuara është i lejueshëm, por një hendek i madh do të çojë në pasoja negative në funksionimin e njësisë shtytëse.

Zgjedhja e vajit varet kryesisht nga dy faktorë. E para është se cila pajisje i përshtatet më mirë. Dhe e dyta i referohet preferencave të blerësit për një prodhues të caktuar.

Kthehu te tabela e përmbajtjes

Përgatitja dhe funksionimi

Para se të filloni përgatitjen e përzierjes së karburantit, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e bashkangjitura me produktin e blerë. Por pse është kaq e rëndësishme t'i vëzhgosh ato? Ndër rregullat e funksionimit ka pika të tilla:

1. Shmangni përmasat shumë të vogla të vajit në raport me benzinën. Fakti është se, me një sasi të pamjaftueshme vaji në benzinë, do të fillojë një ngrohje e fortë e pistonit dhe cilindrit, do të shfaqen shenja konfiskimi dhe kjo do të kontribuojë në dështimin e mëtejshëm të elementit motorik, si rezultat i të cilit riparime të shtrenjta do të kërkohet.
2. Shmangni shumë vaj në lidhje me benzinën. Përkundrazi, nëse ka shumë vaj, atëherë kjo do të rrisë në mënyrë dramatike depozitat e karbonit dhe do të provokojë një prishje të mekanizmit motorik.
3. Është e nevojshme të ruhet përzierja e përdorur jo më shumë se një muaj. Pas një muaji mirëmbajtje humbet efektin e mëparshëm.
4. Mos e ruani përzierjen në diell ose të hapur. Shmangni futjen e ujit ose pluhurit në të, pasi kjo do të dëmtojë motorin.

Pasi të keni përcaktuar përmasat, duhet të vendosni se si të përzieni vajin dhe benzinën. Nuk duhet të ketë asnjë problem këtu. Mjetet e përzierjes përfshijnë:

1. Bombola speciale me shenja të graduara dhe prania e dy vrimave - përkatësisht për benzinë ​​dhe vaj. Shtë e nevojshme të derdhni përbërësit në të dy vrimat, të vidhosni të dy kapakët, të përzieni, duke e anuar enën disa herë. Këto janë pajisjet më të përshtatshme për hollimin e përzierjes së karburantit, por kanaçe të tilla janë gjithashtu mjaft të shtrenjta.
2. Kanaçe standarde dhe shishe plastike. Ato, nëse përdoren, janë perfekte për përzierjen e benzinës dhe vajit. Si masë paraprake sigurie, kini kujdes kur përdorni pajisje plastike dhe qelqi, pasi elektriciteti statik mund të shkarkohet gjatë përdorimit. Këto kanaçe janë më të lira se ato të specializuara.
3. Ata që nuk duan të shpenzojnë para për furnizime ndihmëse, mund të përdorin metoda alternative të testuara me kohë, si shiringat ose brirët e bebeve. Kjo është mënyra më e lehtë dhe më e lirë, kërkon më shumë kohë, por ju lejon të kurseni në shpenzimet financiare.

Ju nuk mund ta ruani përzierjen e benzinës në një bombol plastik, sepse karburanti në kuptimin e vërtetë të fjalës do të gërryejë trupin plastik të kutisë.

Në rastin më të mirë, karburanti mund të ruhet në një enë plastike për dy ose tre ditë, por jo më shumë. Një përzierje benzine dhe vaji për motorët me dy goditje është sot karburanti kryesor për dhjetëra lloje të ndryshme pajisjesh. Para së gjithash, duhet të përpiqeni të ruani përmasat. Siç u përmend më lart, nuk është e nevojshme që ato të përkojnë, por norma e përshkruar duhet të jetë afër asaj që praktikohet gjatë prodhimit të përzierjes së karburantit. Pajtueshmëria me të gjitha rregullat e përgatitjes dhe funksionimit do ta bëjë punën e aparatit të lokomotivës të gjatë dhe të besueshme. Nëse sasia e përzierjes së holluar doli të jetë më shumë se e nevojshme, atëherë mbetjet ruhen më së miri në një kuti metalike ose kavanoz qelqi.

Çdo pajisje, veçanërisht motorët, ka nevojë për shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, kështu që nëse keni blerë një motor varke, sigurohuni që të përdorni një vaj motori të përshtatshëm me cilësi të mirë për të. Shumë shpesh, për modele të caktuara të motorëve të jashtëm, prodhuesi jep rekomandime të forta për një markë specifike vaji, sepse të gjitha testet u kryen mbi të dhe vaji tregoi efikasitetin më të mirë.

Por nga ana tjetër, dikush mund të mendojë se është fitimprurëse për një prodhues motori të promovojë një vaj të caktuar. Prandaj, nuk ka asnjë përgjigje të qartë në lidhje me vajin e rekomanduar, kështu që është më mirë të mbështeteni në komentet e pronarëve, të dëgjoni rekomandimet e prodhuesit dhe të përdorni vaj të përshtatshëm jo të lirë.

Që nga kohërat Sovjetike, shumica e motorëve të tipit "Vortex" ose "Veterok" përdorën vajra të zakonshëm me cilësi të ulët ose Avrol për funksionim, por kjo dha problemet e veta në formën e depozitave të karbonit në unaza dhe nevojën për të pastruar silenciatorin.

Sot, kriteri kryesor për zgjedhjen e një vaji është lloji i motorit të përdorur:

• 2-stroke - motorë të tillë janë përdorur për një kohë të gjatë, vetëm motorë me 2 goditje janë prodhuar më parë në anije. Versionet më efikase me 4 goditje janë në modë sot, por motori me dy goditje ka avantazhet e tij. Një veçori e veçantë është që një minimum vaji futet në dhomën e manivanit, nëse ka një motor karburatori më të vjetër, një përzierje benzine dhe vaji futet. Nëse një motor më modern injektohet drejtpërdrejt përmes një gryke speciale. Për vajin 2 T, parashtrohen kërkesa më të rrepta për cilësinë, ai duhet të digjet shpejt dhe të formojë një minimum depozitash tymi dhe karboni në unaza.
• 4-stroke - në motorë të tillë theksi vihet më shumë në sasinë dhe presionin e vajit, motori duhet të përballojë më mirë ngrohjen dhe ftohjen. Kërkesat për një vaj të tillë janë mjaft të larta dhe vetëm vajrat e çertifikuar mund t'i plotësojnë ato. Vaji duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme kur uji futet, gjithashtu duhet të plaket ngadalë kur punon me shpejtësi të lartë. Kjo është shumë e rëndësishme duke pasur parasysh se motorët e jashtëm funksionojnë gjithmonë me shpejtësi maksimale.

Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në një motor të jashtëm 2 T?

Përveç mbishkrimit në kontejnerin 2T, vaji duhet të shënohet TC-W3, i cili është miratuar zyrtarisht nga shoqata e ndërtimit të anijeve. Kjo shenjë do të konfirmojë që vaji lubrifikon në mënyrë efektive dhe siguron mbrojtje adekuate për mekanizmat. Vaji me cilësi të lartë duhet të largojë në mënyrë efektive nxehtësinë nga të gjithë mekanizmat e funksionimit të motorit. Sigurohuni që vaji të mos ketë anione metalike, pa to vaji do t'i garantojë motorit pa depozita karboni.

Ndër vajrat më të mirë 2 T, vlen të theksohen:

• Motul Outboard Synth 2T është një markë e famshme franceze që prodhon vajra të shkëlqyera për motorët jashtë. Ato përputhen me standardin ndërkombëtar TC-W3, duke siguruar "shterin" më të pastër të mundshëm. Është gjithashtu interesante që ky vaj mund të përdoret për një përzierje në një raport 1: 100. Një nga vajrat më të mirë si për motorët me karburator ashtu edhe për modelet elektronike të injektimit.
• Liqui Moly Marine Fully Synthetic është një vaj sintetik me dy goditje me kërkesë të madhe në treg. Fatkeqësisht, vaji nuk mund të quhet i përballueshëm, kostoja e tij luhatet rreth 1500 rubla për litër. Plus i madh i markës është pika minimale e ndezjes, e reduktuar në 120 gradë.

Si është i ndryshëm vaji i motorit të varkës?

Krahasuar me një motor makine, një varkë ka një rpm shumë më të lartë. Kur, në funksionim normal, një motor makine prodhon dy deri në katër mijë rrotullime, atëherë një varkë një - pesë deri në gjashtë mijë. Çështja është se një motor varke duhet të punojë në një mjedis me densitet shumë më të lartë. Ekziston edhe një mjedis ujor, i cili ka një efekt të dëmshëm në të gjithë mekanizmat.

Vlen të kujtohet se vaji për motorët me goditje të ndryshme është shumë i ndryshëm.

Në motorët me dy goditje, të gjithë elementët lëvizës brenda motorit lubrifikohen duke furnizuar një përzierje vaji karburanti me përzierje ajri. Vetë vaji derdhet në karburant, me të cilin digjet. Kjo do të thotë që një vaj i tillë, përveç viskozitetit dhe vetive lubrifikuese, nuk duhet të jetë i tymosur.

Në një motor me katër goditje, lubrifikimi i elementëve lëvizës ndodh në të njëjtën mënyrë si në një motor makine, në një cikël të mbyllur. Kërkesa më të larta vendosen për vajin këtu për shkak të rrotullimeve më të larta në minutë. Një vaj i tillë nuk është shumë i ndryshëm nga vaji i automobilave, i shtohen vetëm aditivë, të cilët mbrojnë kundër korrozionit dhe heqin në mënyrë të përsosur produktet e djegies së benzinës.

Vajrat më të mirë për motorët 4 T

• Motul Outboard Tech 4T - përsëri udhëheqja shkon te Motul, çmimi mesatar i naftës është 600 rubla për litër. Ekziston një kombinim i shkëlqyer i çmimit dhe cilësisë, në kontakt me ujin krijohet formimi minimal i emulsionit.
• Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 është një vaj belg, çmimi është pak më i shtrenjtë se Motul - 770 rubla për litër. Cilësia e vajit konfirmohet nga aftësia për ta mbushur atë për motorët japonezë deri në 60 kf. Funksionimi afatgjatë krijon depozitime minimale të karbonit, edhe kur funksionon me shpejtësi të lartë. Fatkeqësisht, vaji nuk është aq i popullarizuar në dyqane, megjithëse ka cilësi të shkëlqyera dhe është testuar nga shumë ekspertë.

Ne kuptuam se cili vaj është më i miri për një motor varke, ju zgjidhni bazuar në buxhetin dhe rekomandimet tuaja. Për të mos llogaritur gabimisht, zgjidhni vajrat e markës Motul, ato janë shumë të njohura dhe kanë fituar respekt të veçantë në mesin e pronarëve të motorëve jashtë.

Sa vaj derdhet në motorin e jashtëm?

Në motorët e jashtëm, vaji nuk derdhet në një enë të veçantë, ai duhet të hollohet me benzinë, duke krijuar një përzierje optimale të djegshme. Nëse zotëroni një motor të jashtëm 2 T, duhet të përdoret një sasi e shtuar vaji gjatë depërtimit - një raport prej 1:25.

Nëse jeni duke përdorur motorin e jashtëm në modalitetin standard, ndonjëherë duke u shtrirë për distanca të gjata, raporti i rekomanduar është 1 me 50. Kur përdorni motorin e jashtëm për distanca të shkurtra me rpm të lartë, zgjidhni një raport vaj-benzinë ​​prej 1:75. Në rastin e funksionimit të motorit në mënyrën e zakonshme të matur, lejohet hollimi në një raport prej 1: 100.

Shtë e rëndësishme të kuptoni se nuk mund të kurseni në vaj, përndryshe të gjithë përbërësit dhe mekanizmat konsumohen shpejt dhe dështojnë.

Nëse sasia e vajit tejkalohet, motori pi më shumë duhan, depozitat e karbonit shfaqen në qiri dhe në dhomën e djegies.

Video