Prania e elementëve elastikë pneumatikë në pezullimin e SUV nuk e befason askënd. Sa i përket shqetësimeve për besueshmërinë, ato refuzohen nga statistikat. Por lind pyetja: a mund të bëjë gabime shkenca e gjithëdijshme?
Nuk është sekret se sasia lartësia e udhëtimit dhe lartësia e trupit mbi rrugë në një masë të madhe përcaktojnë sjelljen e makinës në kushte të ndryshme lëvizje. Për më tepër, kërkesat për makina të shpejtësisë dhe automjetet gjithë terren janë diametralisht të kundërta. Jo, natyrisht, në historinë e industrisë së automobilave ka pasur disa përpjekje për të futur në SUV të nderuar "gjenet" e një makine sportive të pastër dhe anasjelltas. Por në shumicën e rasteve, krijuesit e këtyre hibrideve "ndër-specifike" arritën vetëm një kompromis pak a shumë të suksesshëm të cilësive të punës. Kjo do të thotë, si çdo mjet universal, makina të tilla gjithnjë humbnin tek ato shumë të specializuara: njëra në asfalt dhe tjetra në rrugë. E vetmja shembull i mirë Kjo lloj makine doli të ishte me një lartësi të rregullueshme udhëtimi. Dizajni kompleks i pezullimit të tyre lejonte të minimizonte qendrën e gravitetit në autostradë dhe të rrisnin pastrimin e tokës kur kaloni kthesën.
Ne jemi partneri juaj i besuar për të ri-pajisur kampingu juaj me këtë më shumë se të arsyeshëm pajisje shtesë. Ju lutemi na kontaktoni, ne do të jemi të lumtur t'ju këshillojmë paraprakisht në lidhje me mundësitë e ri-pajisjes së monobllokut tuaj për oriz me pezullim shtesë ajri.
Për disa, ngopja e shenjtë e personalizimit të automobilave, për të tjerët, është një ekzagjerim. Te dashur miqne po flasim për pezullimin e ajrit. Mënyra më e pabesueshme për të ulur makinën në nivele ekstreme. Kjo garanton bukurinë dhe elegancën e personalizimit të makinave.
Mëngja e gomës e elementit të ajrit në pezullimin VW Touareg është e mbyllur nga një shtresë e vazhdueshme plastike e valëzuar. Ajo jo vetëm që mbron rrudhosjen e rrezikshme të gomës nga hyrja e papastërtisë, borës dhe objekte të huaja, por gjithashtu rrit rezistencën e jastëkut ndaj punksioneve
Ujë i qetë, bari i ulët
Ka disa që thonë se duke përdorur sistemi ajror nuk ndryshon karakteristikat origjinale të veturës, të miratuara nga kompanitë e sigurimeve. Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Nuk ka dyshim se automjetet me këtë aksesor të fabrikës nuk janë të shënuara në sallë, me përjashtim të kushteve të përgjithshme të sigurimit, por përshtatja e kutive mund të jetë më e mundshme të deklarohet nga siguruesi nëse ato janë bërë në mënyrë të padrejtë ose pa lejen e Detran.
Pikat e Pezullimit të Ajrit
Cilësia e materialit të përdorur: kërkimi në treg markat kryesore cilësi dhe përputhshmëri me makinën tuaj. Instalimi i kutive të ajrit për montim të pahijshëm ose përdorimi i pajisjeve me cilësi të dobët mund të shkaktojë dhimbje koke me shërbim të parakohshëm dhe - Zoti na jep një aksident rrugor falas.
Një paletë plastike e fortë dhe e qëndrueshme në fund të pranverës së ajrit të pasme Mercedes-Benz ML e mbron atë nga nyje të mprehta, por kur ngasni në një rutinë, ajo grumbullon shumë papastërti ose dëborë
Constructors Land rover mbronte qeset e ajrit me zorrë çeliku shumë të fortë. Por vetëm në krye. Si rezultat, mjaft papastërti është e mbushur nën to. Sidomos nëse është ngjitës. Por, për çudi, sipas vëzhgimeve të riparuesve, me një skemë plotësisht identike, shumë më pak çështje të huaja futen në "mëngët" e Discovery 3 sesa në të njëjtat pjesë Rover rover
Kompleti i përputhshmërisë: çdo makinë ka veçantinë e tij në sistemin e pezullimit. Ka makina që përdorin një sistem rregullimi të boshtit. Kontaktoni një specialist për këtë për të treguar kompletin më të mirë për automjetin tuaj. Rregullimi: ju duhet të jeni të vëmendshëm ndaj kërkesave ligjore dhe të sigurisë.
Nëse i fryni shumë çantat, mund të arrini stabilitet duke ngurtësuar pezullimin, por rrit lartësinë e makinës, dhe ka një humbje të rehatisë. Boshllëku i qeseve e hedh makinën në tokë, butësia e pezullimit thith tronditjet e shkaktuara nga toka jo të njëtrajtshme, duke siguruar rehati më të madhe, por përkundrazi humbet stabilitetin dhe mund të shkaktojë dëme në pjesën e poshtme të automjetit nëse arrin diçka që e bën tokën të dalë.
Si funksionon ajri?
Në ditët e sotme, mënyra më e zakonshme dhe më e lehtë për të rregulluar pastrimin bazohet në zëvendësimin e katër "pezulluesve të pezullimit" tradicional (burimet, burimet, shufrat e torzionit dhe elementët elastikë polimer-gome) me një "të pestë" "jastëkë" të mbushur me ajër nën presionin e disa atmosferave. Siç e kuptoni, rregullimi i lartësisë së udhëtimit në vetvete është i mundur vetëm nëse plotësisht pezullim i pavarur. Dhe kjo ndodh për shkak të një rënie në goditjen e kërcimit (pozicioni i sipërm) ose goditja në kompresim (pozicioni i ulët). Në rastin e trarëve të ngurtë të urës (si, për shembull, në të parë dhe të dytë) brez pas brezi Rover) pneumatika mund të rregullojë vetëm lartësinë e trupit mbi rrugë dhe të ndryshojë ngurtësinë e shasisë, ndërsa pastrimi "ndryshon" vetëm me diametrin e jashtëm të gomave.
Gjeni harmoninë midis dy ekstremeve për jetën e përditshme. Vetëm për kuriozitet, kur ndaloni ose ulni makinën, mund të ketë keqformim në shtrirjen e rrotave. Ky keqpërdorim mund të ndikojë në strukturën e asamblesë së pezullimit dhe gjithashtu të çojë në veshja e parakohshme goma.
Pezullimi i ajrit është një hap shumë i rëndësishëm në artin e personalizimit të veturave, dhe duhet të trajtohet me kujdes. Siguria gjithmonë vjen e para. Por një strukturë përgjegjëse me produkte cilësore dhe specialistë të kualifikuar siguron kënaqësi në punë me një makinë të sigurt, të përshtatshme dhe "fleksibël".
Fillimisht, elementët pneumatikë të tipit balonë (si në autobusin e qytetit LiAZ-677) u përhapën në industrinë e automobilave, por më vonë elementët "mëngë" i zëvendësuan plotësisht ato nga segmenti i pasagjerëve. Këto të fundit në strukturën e tyre ngjajnë me një gomë diagonale - korniza e energjisë këtu formohet nga dy shtresa të fijeve të kurrizit të shtruara në një kënd saktësisht të llogaritur në lidhje me njëri-tjetrin. Parimi i funksionimit të elementit të mëngës është se kur presioni në sistem dhe gjatë pezullimit ndryshon, tullumbace ndryshon lartësinë e saj, dhe një pjesë e saj "rrokulliset" në udhëzues. Në të njëjtën kohë, një pjesë e "mëngës" mbetet "fiks" gjatë gjithë kohës, tjetra "e kthyer" dhe një tjetër rezulton të jetë jashtë ose brenda kthesës. Dhe një gjë tjetër: në procesin e "rrotullimit" ndryshon diametri i mëngës së kordonit të gomës për shkak të rrotullimit të shtresave të kordonit në lidhje me njëri-tjetrin. Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft e komplikuar. Por janë pikërisht tiparet e tilla të punës që bëjnë të mundur (për shkak të formës së udhëzuesit) për të marrë shkallën e dëshiruar të përparimit të karakteristikës elastike të elementit pneumatik në zona të ndryshme të udhëtimit të pezullimit. E cila, nga ana tjetër, është e nevojshme për të siguruar një shkëlqim të lartë. Kjo është, është e dëshirueshme që në pjesën e mesme të goditjes të ketë një rritje minimale në ngurtësi, dhe në ekstrem (veçanërisht në kompresim) - përparim të lartë. Kjo është saktësisht se si funksionojnë elementët elastikë të pezullimit të ajrit në të gjitha SUV moderne të pasagjerëve.
A keni mbushur gjoksin e guximit për të ndërmarrë këtë hap të rëndësishëm për të akorduar makinën tuaj? Dhe nuk duhet të mbani mend kurrë se në mungesë të kësaj njohuri teknike, gjeni një specialist në këtë temë për të hequr dyshimet tuaja, dhe në këtë rast, edhe ta instaloni atë për ju.
Në çdo rast, një përqafim i madh dhe do të shohim herën tjetër. Ndryshimet i referohen çdo ndryshimi të bërë në veturë, duke e bërë atë të përshtatshme për shijen e shoferit, pavarësisht nga aspekti vizual, performanca ose të dyja. Për t’u konsideruar një makinë e modifikuar, duhet të ketë mjete ose ndryshime në pjesën e jashtme, të brendshme ose mekanike të automjetit, nga ndryshime më diskrete dhe të thjeshta tek pikturat ekstravagante dhe vendosja e kompleteve aerodinamike që pothuajse tërësisht ndryshojnë karakteristikat e makinës.
Një gjurmë e tillë në borë të butë dhe me gëzof në shikim të parë nuk është e rrezikshme për makinën. Por me një lëvizje të gjatë dëbora bllokohet në palosjet e elementeve pneumatikë, kompakton dhe shndërrohet në akull ...
Përqafoni pa masë
Por, siç e dini, mangësitë janë vazhdim i drejtpërdrejtë i avantazheve. Sa më i hollë të jetë dizajni i elementit të kordonit të gomës, aq më mirë është nga pikëpamja e funksionimit të tij, pasi ka më pak ndryshim në diametrat e punës të shtresave të jashtme dhe të brendshme të kordonit. Por në të njëjtën kohë, shtresa e gomës së mesme elastike zvogëlohet, për shkak të së cilës sigurohet vetëm rotacioni i shtresave të kordonit në lidhje me njëri-tjetrin. Kjo do të thotë që streset po rriten, kërkesat për materiale po rriten, përfshirë stabilitetin e karakteristikave të tyre në kushte të ndryshme. Në veçanti, në temperatura ekstreme. Kjo është ajo ku rrënjëzohen të gjitha problemet, të cilat më pas forcohen (ose dobësohen) nga dizajni specifik i elementit pneumatik dhe tiparet e instalimit të tij në makinë.
Praktika e akordimit lindi pothuajse së bashku me makinat e para me motor, të cilat morën pjesë për diferencimin midis modeleve të tjera, të cilat në përgjithësi ishin shumë të ngjashme. Shufrat e nxehtë dhe makinat e muskujve janë shembuj të makinave të modifikuara.
Për të bërë ndryshime në automjet, pronari i automjetit duhet të ketë autorizim paraprak nga autoritetet kompetente të tranzitit. Ndryshimet që ndryshojnë shumë karakteristikat e fabrikës së automjetit mund të çojnë në pasiguri, si për pronarin e veturës, ashtu edhe për drejtuesit e tjerë, këmbësorët dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.
Teorikisht, nuk është e vështirë të krijosh një element elastik që ruan vetitë e tij në intervalin e temperaturës nga -80 në + 80 ° C (dhe më shumë në këtë planet). Ekzistojnë materiale (për shembull, bazuar në komponimet organosilicon) që mund t'i rezistojnë jo një varg të tillë. Kjo është vetëm se ato përdoren kryesisht në eksplorimin e hapësirës. Dhe jo sepse ato janë sekrete, por sepse janë shumë të shtrenjta. Të dashur edhe për blerësit e Range Rover, Hummer ose Mercedes-Benz. Dhe tani përsëri në statistikat e përmendura në fillim. Certainshtë e njohur me siguri se shumica e SUV-ve të pajisura me pezullim ajri ... nuk do të fluturojnë në hapësirë. Whatfarë është hapësira jashtëtokësore, këto automjete luksoze të të gjitha terreneve nuk ka gjasa të shkojnë ndonjëherë për të pushtuar akulli i Antarktikut ose të eksplorojnë kanalet e vullkaneve të shpërthejnë fllad. Përkundrazi, pjesa më e madhe makina me katër rrota me një pastrim të shtuar do të ekzistojë në kushtet relativisht serë të megaciteteve moderne. Epo, pse, dikush pyes veten, në këtë rast, duke mos i kushtuar vëmendje kostove, për të ndërtuar një "anije ndërplanetare"? Mbi të gjitha, parimi i fizibilitetit ekonomik (dhe unifikimit) ende nuk është anuluar. Për shembull, elementët pneumatikë ATE janë instaluar në të njëjtën Mercedes-Benz ML, të cilat nuk janë as strukturore, as teknologjikisht të ndryshme nga ato që përdoren masivisht në pezullimet e kamionëve dhe sistemet e pezullimit të sediljeve të traktorëve. Kjo do të thotë, pjesë që kanë provuar besueshmërinë e tyre përmes përvojës së viteve.
Sigurimi i automjetit i modifikuar
Ju mund të kontrolloni këtu rezolutën e Këshillit Kombëtar të Transportit mbi ndryshimet në automjetin në fuqi që nga atëherë. Llojet më të zakonshme të modifikimeve. Meqenëse modifikimi është vetëm vizual, vetëm dokumentacioni i automjetit duhet të ndryshohet. Konsiderohet një ndryshim nga momenti kur mbulon më shumë se 50% të sipërfaqes së jashtme totale të automjetit; Pezullimi. Modifikimet e pezullimit mund të bëhen ose sipas estetikës - në mënyrë që të ketë veturë e ulurqoftë sepse mund të përmirësojë sjelljen e makinës. Elementet që zëvendësohen janë zakonisht pranvera dhe amortizuesit, dhe për tu rregulluar, duhet të respektohet një lartësi minimale dhe që modifikimi të mos rrezikojë sigurinë e automjetit dhe shoferit; Karburanti - mund të ndryshohet, në përputhje me inspektimin e automjetit. Prandaj, dritat ksenon, neon ose strobe janë të parregullta sipas rregullave trafik; Tingulli. Tingulli i makinave nuk është i pabarabartë, por është mirë të pushtoni të gjithë bagazhin ose stolin me një pajisje shtesë. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje kufizimit të zhurmës në rrugë. përdorim i zakonshëm, zonat e banimit dhe spitalet. Paint. . Shumë njerëz dyshojnë se mund të bëhet ndryshimi.
Në elementin pneumatik të zgjeruar shihet se vrima ishte e veshur në pjesën më të ngarkuar të guaskës - në vendin e ngushtimit të saj (gjatë goditjes vertikale të timonit, ajo ra ose në pjesën e jashtme ose në pjesën e brendshme të palosjes)
Dikur ishte shumë më e vështirë se më parë. Me më pak fleksibilitet të sigurimit, klienti mund të përfundojë vetëm mbulim individual, pasi kategoria e sigurimeve gjithëpërfshirëse nuk është krijuar akoma. Një arsye tjetër ishte se kultura e ndryshimit nuk ishte aq e fortë sa sot. Kur disa makina bënë ndryshime, siguruesit nuk kishin asnjë parametër për të vendosur rreziqe për ta.
Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se sot është bërë gjëja më e lehtë në botë. Modifikimet e vogla zakonisht nuk janë një sherr i madh në fund të sigurimit të makinës. Sidoqoftë se më shumë sasi dhe madhësia e modifikimeve, aq më e madhe është vështirësia në përfundimin e kontratës së sigurimit. siç janë veturat e ulura. Disa sigurues mund të konsiderojnë një profil nëse modifikimi rregullohet me dokumentacion.
Gjurmët e papastërtisë sipërfaqja e punës tregoni ... Së pari, sa elementi elastik "gome" "paloset" gjatë operimit, dhe së dyti, që gërryesi mjaft lehtë bie në zonën e sipërfaqeve të fërkimit dhe një pjesë e tij vonohet për ca kohë
Makinat e personalizuara shpesh perceptohen nga siguruesit si rrezik më i madh aksidente për të arritur më shumë shpejtësi të lartë dhe, si rregull, për pronarët e tyre që janë adhurues të konkursit. Një problem tjetër që konsiderohet si frenues nga siguruesit është një nivel më i lartë i vjedhjeve, me pajisje të shtrenjta dhe i vështirë për tu gjetur në shumicën e rasteve. Për të zbuluar koston e një sigurimi të automjetit të modifikuar, bëni një simulim në internet deri në 8 sigurues.
Burimet e makinave janë përbërës elastik të pezullimit. Burimet mbajnë strehimin në pozicioni i duhur, thithin ngarkesën e goditjes nga gunga në sipërfaqen e rrugës, rrisin rehatinë e kamionit dhe kapacitetin mbajtës të automjetit.
Nën ekstrem temperaturat subzerodhe, më thjeshtë, nën dyzet, membrana e kordonit të gomës humbet elasticitetin e saj. Për të zgjatur jetën e saj, është më mirë të transferoni pezullimin në mënyra sportive dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë kursin e saj
Kumbullat e rërës dhe gurëve të vegjël që fluturojnë nga poshtë rrotave janë gjithashtu shumë të rrezikshme për pneumatikët. Me kalimin e kohës, ata mund të fshijnë edhe elemente pneumatike të mbrojtura. Dhe kjo është arsyeja pse me ngasje aktive dhe të shpeshtë jashtë rrugës është e rëndësishme të monitoroni rregullisht gjendjen e tyre
Ata kanë ngurtësi të mesme dhe janë montuar në makinat e zakonshme të qytetit. Niveli i lartë ngurtësia arrihet duke rritur diametrin seksion kryq mbartes. Burime të tilla përdoren në kamionë të rëndë boshti i pasmë. Ato përdoren për të rritur ose ulur zhdoganimin.
Parametri ndryshon në varësi të situatës në rrugë. Prona të ngjashme arrihen përmes përdorimit të një bartësi tërthor. Elementet elastikë instalohen në çifte në bosht, gjë që eliminon rrezikun e rrotullimit të trupit gjatë lëvizjes. Ulje e qetësisë së lëvizjes; shirit i rrotullimit të trupit; dridhje e rritur dhe lëkundje gjatë lëvizjes; Rrotulloni pjesën e përparme ose të pasme të automjetit; dëmtimi i sistemit të pezullimit. Drejtimi sportiv; operimi i automjeteve në rrugë me cilesi e ulet parket; veshin e pjesës së punës; oksidimi i asambleve.
- Necessaryshtë e nevojshme të ndryshoni burimet çdo tre vjet.
- Kontrolloni burimet për integritet, ndryshk dhe pluhur.
- Ndryshimi i menjëhershëm në pjesët e dëmtuara.
- Përndryshe, do të dëmtojë përbërësit e tjerë të pezullimit.
- Dëmtimi mekanik; korrozioni; deformimi i pjesës së punës; veshja e fasteners.
Test i ftohtë
Por përsëri nga hapësira në tokë. Në kushte mesatare, diapazoni i temperaturës "plus - minus 40" është i mjaftueshëm. Dhe brenda këtyre kufijve, materialet me cilësi të disponueshme, të lira dhe në të njëjtën kohë, janë të mjaftueshme. Sa i përket udhëtimit për në Tiksi, këtu kemi lënë pak nga temperatura "rehatshme" (për materialet pneumatike të elementeve). Nuk është rastësi që problemet e para me cilindrat filluan pasi kaluan natën në pyll-tundër në -47 ° C. Në të njëjtën kohë, vetëm elementët pneumatikë të pasëm, të cilët pësuan më shumë ftohje në krahasim me ato të përparme, u rrëzuan. Fakti është se airbagët e përparme të vendosura në niches e mudguardave u ndezën natën nga nxehtësia e një motori drejtues, dhe pasdite ata ishin në kushte më të mira për shkak të faktit se shtresa e amortizatorit shërbeu si udhëzuesi i tyre. Kjo, së pari, siguroi shtrirjen e elementit në të gjitha fazat e udhëtimit të pezullimit, dhe së dyti, nuk e lejoi atë të ngrijë (çështja u ndez paksa gjatë operacionit). Por jastekët e pasëm ishin vërtet të vështira. Ata nuk kishin ngrohje të jashtme dhe udhëzues plastikë kur lëviznin së bashku rutina e borës i skuqur menjëherë me akull. Për shkak të kësaj, rrezja e lakimit element pneumatik ulur, duke rritur ndjeshëm tensionin në zonën e tij të punës (veçanërisht në pozicionin e ngritur të trupit). Për më tepër, situata u rëndua nga një keqpërdorim strukturor i instalimit të elementit pneumatik, i cili shkaktoi shtrembërim gjatë pezullimit. Sidoqoftë, përvoja dhe statistikat tregojnë se kushte normale këto tipare nuk shkaktojnë pasoja fatale. Po, dhe jastëkët kemi instaluar në vend që të dështojnë dhe të mos bien në të tilla ngricat e rëndashkoni rregullisht deri në ditët e sotme.
Nuk rekomandohet të drejtoheni në rivendosjen e pjesëve nëse nuk keni përvojë në këtë fushë. Ju mund të kryeni burime vetë-shëruese duke ndjekur udhëzimet. Ngrini trupin e pasëm ose të përparmë me një prizë dhe instaloni një mbështetje të besueshme nën pragjet; butësisht ngrini rrezja e pasme me një fole; hiqni vidhat e poshtme nga amortizuesit; lëshoni rrezen, hiqni elementët elastikë dhe vendet e pranverës nga amortizuesit; zëvendësoni pjesët me të reja dhe ndiqni hapat e mësipërm në renditje të kundërt. Nuk kemi nevojë të presim disa javë për të marrë porosinë tuaj.
Skema e punës së zorrës pneumatike element elastik tregon se si akulli, ngrirja në sipërfaqen e udhëzuesit, përveç çdo gjëje tjetër (në gjendje të ngurtë, uji është një material i shkëlqyeshëm prerës) gjithashtu zvogëlon rrezen e lakimit të guaskës së kordonit të gomës
Dorëzimi i shpejtë kërkon vetëm disa ditë nga koha e porosisë. Mirësevini në faqen tonë të internetit dhe gjeni gjithçka që ju nevojitet për makinën tuaj. i rehatshëm motori i kërkimit do të bëjë gjithçka për ju, ju vetëm duhet të konfirmoni urdhrin. Së bashku me ne do të shijoni blerjet tuaja!
Pezullimi modern i ajrit është përdorur në industria e automobilave që nga vitet 1920. Me kalimin e kohës, kjo është bërë një tipar i domosdoshëm. automjetetprodhuar nga të mëdha dhe kompani të famshme. Pezullimi i ajrit quhet gjithashtu pneumatik. Gradualisht, prodhuesit e ndryshëm të makinave e bëjnë atë të përballueshëm, dhe është veçanërisht i përshtatshëm për të vetura te medhatë tilla si autobusë, minivans, kamionë të rëndë dhe më shumë. Por ajo makina të larta me pezullim të ngjashëm ajri.
Rreziqe të tjera
Duhet thënë që temperaturat e ulëta nuk janë skema e vetme e pezullimeve pneumatike. Mbinxehja nuk është më pak shkatërruese për ta. Nga rruga, në këtë rast ju mund të mblidhni edhe më shumë statistika. Në të vërtetë, në vendet e nxehta, makinat me pezullim "inflatable" janë shumë më të zakonshme sesa në rajonet polare të Yakutia. Pra, sipas këtyre të dhënave, jastëkët e përparmë në rrugët e shkretëtirës së Gadishullit Arabik, Afrikën e Veriut, Australi dhe rajone të tjera të ngjashme, përkundrazi, shkatërrohen më shpesh sesa ato të pasme. Për më tepër, pavarësisht modelit të makinës. Në të njëjtat rajone, një tjetër vend i dobët "mëngët" e gomës. Më saktësisht, vendi është i njëjtë - një dele, por arsyeja është e ndryshme. Në rrugë jashtë rrugës, kokrrat e rërës, papastërtisë dhe gurëve të vegjël bien nën rrudha, duke fshirë shtresën e jashtme mbrojtëse të jastëkut, dhe me temperaturë e lartë kjo nuk është e lidhur në asnjë mënyrë (kjo ndodh herë pas here gjatë ekspeditave jashtë rrugës në vende të ndryshme të planetit). Ndoshta për këtë arsye, specialistët e Volkswagen zgjodhën makina me ngarkesë pranverore për projektin e tyre Touareg Expedition 360 në të gjithë botën. Dhe kjo përkundër faktit se ato kanë një përshkueshmëri gjeometrike të qëllimshme më të keqe një herë në krahasim me "pneumatik"!
Pezullimet moderne të ajrit kanë një pikë tjetër të dobët, domethënë sensorët dhe trurin, të cilat gjithashtu mund të fillojnë të jenë kapriçues. Pra, me lëvizje të vazhdueshme në borë e thellë Sensorët e nivelit të trupit të përparëm shpesh ngrijnë. Elektronika e pezullimit e percepton këtë si një mosfunksionim dhe shkon në mënyrë mbrojtëse, duke pushuar së përgjigjet në komanda për të ngritur ose ulur trupin. Për shembull, pjesëmarrësit e ekspeditës së dimrit rreth liqenit Baikal (Tokës) Zbulimi i Roverit 3). Sidoqoftë, ky problem është vetëm nga kategoria e atyre lehtësisht të heqshëm - që gjithçka të funksionojë përsëri ashtu siç duhet, thjesht pastroni sensorin e akullit dhe filloni përsëri motorin.
Duke marrë parasysh psikologjia njerëzore
Kështu, ne jemi të detyruar të deklarojmë se problemi me besueshmërinë e pezullimit të ajrit në kushte ekstreme akoma ekziston Por në të njëjtën kohë, asnjë nga prodhuesit e automjeteve në intervalin e të cilit ka modele me pezullim ajri nuk jep ndonjë kufizim zyrtar në rajone dhe kushte për përdorimin e tyre. Vetëm ekzistojnë rekomandime të përgjithshme: gjatë ekspeditave jashtë rrugës dhe të tjera kushte të vështira operacioni inspekton rregullisht gjendjen e pezullimit, dhe menjëherë pas kthimit për të vizituar një stacion shërbimi për diagnostifikimin parandalues. Kjo qasje është plotësisht e kuptueshme dhe e justifikuar (të paktën për sot). Në të vërtetë, ndryshimi i "jastëkëve" nën garanci për disa aventurierë në fund të fundit është më i lirë sesa përhapja e mosbesimit ndaj produkteve të tyre në mesin e masave të gjera të konsumatorëve. Vetëm në ky rast merren parasysh veçoritë e psikologjisë njerëzore, sipas të cilave, në mendjen e një numri të konsiderueshëm blerësish të automjeteve me të gjitha rrotat, ideja shfaqet herë pas here: "Po sikur edhe unë një ditë do të shkoj në skajet e botës?" Pra, pse të japim dyshim? Për më tepër, në kushte mesatare, nuk ka parakushte për shfaqjen e problemeve "pneumatike".
Pneumatik i pasme pezullimi Mercedes-Benz ML është shumë e mirëmbajtshme. Për të zëvendësuar jastëkun, mjafton të hiqni timonin, hiqni zorrën pneumatike dhe hiqni elementin nga shulet. Në akullin e detit Laptev ky ishte një plus i madh. Me markat e markave të tjera do të duhet të rrëmujë shumë më gjatë
Nëse në dimër, pasi të keni kapërcyer shinat e borës ose rutinat, rregulluesi i lartësisë së pezullimit papritmas pushoi së punuari, atëherë arsyeja ka të ngjarë të qëndrojë në sensorin e nivelit të trupit të ngrirë
Materiali nga faqja http://autopilot.kommersant.ru
Shikoni në oborret e shtëpive të ndonjë kompani e madhe ose një bankë e pasur tregtare me flotë luksoze - me siguri do të shihni një palë makina "të kapura mbi një gju" në gardh. Pezullimet ajrore dështojnë, të cilat dështojnë shumë më herët nga sa pritej. Ndodh që gjatë natës makina e pajisur me "pneuma" të mbështetet në të katër rrotat.
Stacionet e shërbimit të shitjes, kur ata aplikojnë për një garanci atje, këndojnë një këngë të njohur - dhe ata "gjejnë" mosfunksionimin e cilindrave të ajrit jo menjëherë, por pas disa vizitave, kur garancia nuk është më e vlefshme dhe pronarët detyrohen të riparojnë makinat me shpenzimet e tyre. Një prej këtyre makinave kaloi nëpër duart tona - kjo është Audi A7 Sportback 2012, e pajisur me pezullimi i ajrit të pasëm. Duke punuar më pak se tre vjet në një mënyrë kursimi, "pneuma" ka humbur shpirtin e saj. Pse?
Ankesat e para për sagging ashpër pas parkimit të natës u morën nga pronari përsëri brenda periudha e garancisë. Tregtari kryente diagnostikime, përfshirë diagnostifikimin në kompjuter, por nuk gjeti keqfunksionime të pezullimit të ajrit. Ata madje lanë makinën për natën, por prurja nuk u fundos. Jashtë shërbimit, makina shtrihej më me dëshirë, por pasi filloi motorin, kompresori fryu balonat e ajrit në pozicionin normal të trupit për disa minuta - dhe pezullimi funksiononte pa përsosmëri.
Gradualisht, mosfunksionimi përparoi. Pas një nate tjetër nën çatinë e qendrës teknike të tregtisë, trupi i makinës më në fund shtrihej në rrotat e tij. Meqenëse sistemi nuk dha kode gabimi dhe të gjithë elementët u testuan me sukses duke përdorur një kompjuter, ushtarakët dënuan pranverën e ajrit të zëvendësohet për shkak të rrjedhjes së tyre. Në atë kohë, makina funksiononte për dy vjet e gjysmë - garancia nuk ishte më e vlefshme; pronari duhej të ndryshonte nyjet me shpenzimet e tij, duke hedhur 80,000 rubla (me çmime një vit më parë), megjithëse makina shkonte vetëm 45,000 km.
Ne i kaluam këto stenda pneumatike për provim në SH.B.A. Ekspertët nxorën një aktgjykim të tmerrshëm: veshin natyral predhat e cilindrave; pa prerje ose dëme të tjera aksidentale. Fantastike! Largësia nuk është aq e madhe! Për më tepër, përvoja e konsiderueshme në funksionimin e makinave të tilla tashmë tregon se balonat e ajrit janë ... harxhuese. Anmendurisht e shtrenjtë. Ata duhet të ndryshohen në mënyrë periodike - pasi, për shembull, amortizatorët ndryshojnë. Dhe sa më keq dhe më të dobëta janë rrugët, aq më shpejt vdes "pneuma". Mos harroni këtë kur blini një makinë në " jastekë ajri"- ose vendosni në buxhet një shumë të pastër për riparime, ose shisni atë pas rasteve të para të zbutjes së konsiderueshme të pezullimit.
FJAL P EXR EKSPERT
Oleg Belikov, ekspert teknik i automobilave i FSUE NAMI
Pneumocilindësit e të ashtuquajturit lloj mëngë përdoren jo vetëm nga Audi, por edhe nga prodhuesit e tjerë - në veçanti, Mercedes-Benz dhe Land Rover. Mekanizmi i formimit të vrimave në predhat e tyre është identik dhe është i një natyre natyrale operative, sepse ai produkt gome. Përkundër pranisë së një kutie antheri, rëra e përbërë nga grimca silikoni kristalore shfaqet në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqen e punës të enës. Ai merr në një palë fërkimi guaskën e enës - kupën mbështetëse të raftit dhe formon vrimat e gjilpërës mbi të. Shkalla e daljes së ajrit nëpër to është jashtëzakonisht e ulët, brenda një ore e gjysmë, presioni në cilindër, sipas manometrit, praktikisht nuk bie, prandaj është shumë e vështirë të zbulohen këto vrima. Vetëm më vonë ato shndërrohen në një hendek të dukshëm.
Cilindra me veshin, si në Audi tuaj, ende mund të përdoren, dhe për këtë arsye mos nxitoni t'i zëvendësoni ato nëse makina nuk është më nën garanci. Kur ushqimi mbytet pas një parkimi të një nate, kompresori pompon raftet disa minuta pas fillimit të motorit dhe makina mund të operohet me siguri. Kjo nuk ndikon në burimin e elementëve të mbetur. Nëse, kur motori funksionon, pezullimi nuk shkakton ankesa, baltëpritëse tregimi i gabimit nuk ndizet; nuk ka asnjë arsye për eksitim.
Jetëgjatësia mesatare e pneumocilindësve të llojit të mëngës ndizet rrugët ruse - rreth 70,000 km. Në Evropë - 100,000 km. Ata shkojnë më pak me ne për shkak të më shumë temperaturat e ulta, pluhuri dhe papastërtia në rrugë, si dhe përdorimi i bollshëm i reagentëve që përshpejtojnë veshin e rafteve të guaskës. Mosha e makinës nuk luan një rol - është kilometrazhi që është i rëndësishëm, ose më saktë, numri i cikleve të punës të ngjeshjes-zgjerimit të rafteve.
Një ulje e lehtë e pezullimit pas një qëndrimi gjatë natës është normale. Në fund të fundit shpejtësia e lejueshme rrjedhja e ajrit nuk specifikohet askund, dhe elementët e një pezullimi të tillë nuk mund të bëhen absolutisht hermetik. Dhe tregtari, natyrisht, nuk do të kërkojë të ndryshojë pranverën e ajrit gjatë periudhës së garancisë. Zakonisht, ushtarakët tregojnë ndërveprim dhe e marrin makinën të punojë vetëm nëse trupi mbështetet plotësisht në rrota gjatë natës.
UJI I QYTET, P ,RFSHIR
Makinat me pezullim ajri të fabrikës janë të pajisur me një sistem kontrolli horizonti. Bazuar në të dhënat e sensorëve të lartësisë së trupit të instaluar në anën e secilës rrotë, njësia e kontrollit mban një pastrim të vazhdueshëm. Sistemi gjithashtu funksionon me motorin e fikur. Nëse njëri prej cilindrave të ajrit është ulur, njësia rrjedh ajër nga të gjithë të tjerët. Meqenëse një pezullim i tillë është strukturalisht i pamundur të bëhet hermetik, edhe me shërbimin e tij të plotë, sistemi i kontrollit "horizont" përshpejton ndjeshëm efektin e uljes së makinës pas parkimit të natës.
Më parë, sistemi i kontrollit të nivelit të trupit me motorin e fikur funksiononte ndryshe. Ajo, përkundrazi, pomponte ajër, duke përfshirë një kompresor. Gjatë natës, ajo hodhi në mënyrë të denjë baterinë. Po, dhe vetë kompresori në këtë mënyrë u ngroh në mënyrë të konsiderueshme dhe në mënyrë të pashmangshme u vesh jashtë. Prandaj, prodhuesit preferuan kontrollin e "horizontit" me lëshimin e ajrit, i cili i kursen nyjet gjithnjë e më pak - nervat e pronarëve.
FJALA PER Prodhuesin e Automjeteve
Në këtë rast të veçantë, veprimet e tregtarit janë të sakta. Në thirrjet e para të shërbimit me ankesa për funksionimin e pezullimit të ajrit, diagnoza nuk zbuloi ndonjë keqfunksionim në sistem, kështu që nuk kishte asnjë arsye për riparim. Rrjedhja e pneumocilindësve u shfaq vetëm në trajtimin pasues - tashmë në periudha e garancisë postare.
Qëndrimet pneumatike i janë nënshtruar modernizimit. Kur zëvendësoni tregtarët instaloni rafte të modifikuar. Analiza dhe modernizimi i pjesëve dhe asambleve është një proces normal që kryen çdo automobilist.
Garanci për makina Audi është dy vjet pa kufizime në largësi, dhe kompania nuk planifikon të rishikojë këto kushte. Prodhuesi nuk parashikon kryerjen falas të një pune të tillë në periudhën pas garancisë. Qendra e Tregtarëve në këtë rast, vendos të sigurojë kushte të veçanta në mënyrë të pavarur, si i pavarur personi juridik. Kjo është një shfaqje e vullnetit të mirë nga ana e tij.
Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit të NI TsTE FSUE NAMI.