Gomë radiale. Gomat e automobilave

Shpikur në mes të shekullit të 19-të, gomat e para në botë para se të bëhej një temë e dukshme e makinës sot, ndodhën disa hapa të evolucionit të tyre, gjë që e çoi në një nivel të ri të përparimit teknik. Ideja për të lehtësuar ngarkesën në rrotat prej druri dhe për të zvogëluar fuqinë e fërkimit, erdhi te shpikësi i ri Robert William Thompson. Dizajni i kësaj gome ishte shumë i thjeshtë. Ai përbëhej nga një dhomë e brendshme dhe lëkurë, e cila e mbrojti atë jashtë. Ky dizajn i referohet qartë llojit të parë të gomave të dhomës sonë. Për momentin ka katër prej tyre:

• Dhomë.
• I vdekur.
• Radial.
• Diagonale.

Mendimi tjetër i zgjuar i takon Chaldu Kingston Weltch, i cili vendosi të përdorë tela çeliku për një përbërës më të fortë të dhomës dhe gomave. Ky dizajn i gomave përdoret për më shumë se një shekull dhe vetëm pjesët individuale janë përmirësuar.

Ndërtimi i gomave të automobilave

Makina e gomave të ditëve tona përbëhet nga disa pjesë të thjeshta:

• Kornizë.
• Kordonin.
• Shkel.
• Shtresa të shumëfishta të gomës brenda kornizës.

Korniza ka një pjesë të brendshme dhe anësore që janë bërë prej gome. Gome konsiderohet produkti me cilësi më të lartë për prodhimin e saj. Materialet e përdorura për kordonin mund të ndryshojnë. Në varësi të ngarkesave të synuara, kordoni mund të bëhet prej metali, lidhje të ndryshme të polimereve ose materialeve tekstile. Detyra e shkeljes për të siguruar grip të mirë me një sipërfaqe rrugore nën kushte të caktuara të motit, prandaj u shfaqën dy përkufizime të reja të gomave:

• Verë.
• Dimër.

Pajisjet e dimrit mund të pajisen me spikes shtesë, paksa të spikatur nga shkelja. Ndihmon për të mbajtur makinën në fascos akulli. Më shumë preferencë është dhënë për grupe të kombinuara, të cilat kanë norma të larta si në akull dhe një sipërfaqe të dendur të dëborës.

Dhoma dhe goma të këqija

Robert Thompson Krijimi i një autobusi të dhomës thjesht nuk kishte aftësinë teknike për të zhvilluar i paarsyeshëm. Kamera e saj e përbërë nga kanavacë të ngjitura ishte e mbrojtur me besueshmëri nga lëkura e mbuluar, por përparimi teknologjik thjesht shtypte punën e tij të artit.

Kapaciteti kryesor dallues i versionit artistik është se në rastin e ndarjes së kornizës, presioni i ajrit bie shumë më ngadalë në krahasim me opsionin e parë, duke lejuar aftësinë për të arritur në shërbimin më të afërt të gomave pa shkaktuar një kamion tërheqës. Pavarësisht nga fakti se kamera mund të riparohet dhe të ruhet në këtë, shumica e aderon në një lloj të ri të tubave.

Lokacioni radial dhe diagonal i kordonit

Këto dy lloje dallohen nga vendndodhja strukturore e telit në krahasim me kornizën. Ato ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri dhe kërkojnë konsideratë veç e veç.

Diagonal

Shpesh të pajisura me një aparat fotografik dhe kanë dy shtresa të kordonit, i cili kryqëzon me njëri-tjetrin në mes të shkeljes. Kapja e gjithë zonës së kornizës, ata kanë norma të larta të forcës. Shkurtimet dhe punctures e pjesëve anësore janë subjekt i riparimit, dhe prerja anësore në një formë radiale, thotë shoferi për blerjen e pashmangshme të gomës së re.

Çmimi i diagonale është dukshëm më i ulët se radial dhe është ndoshta arsyeja e dytë kryesore për praninë e tyre në treg. Ata janë më të përshtatshëm për kamionë që punojnë në terren të ndotur në kushtet e industrisë së ndërtimit ose sferave të tjera të ngjashme.

Radial

Kordoni i vendosur në rreze midis kornizave të kornizës së kuadrit siguron kontaktin më të mirë me rrugën për shkak të kontaktit më të madh. Në thelb, ata nuk e përdorin dhomën dhe kanë pjesë të butë anësore që zbusin goditjet në sipërfaqen e pabarabartë. Përçueshmëri e lartë termike siguron rrokje të mirë me një të shtrenjtë, e cila lejon që makina të ketë manovërueshmëri të mirë me shpejtësi të lartë.

Për shkak të ngarkesës uniforme mbi të gjithë sipërfaqen e shkeljes, jeta e shërbimit rritet ndjeshëm. Janë këto tregues që janë më të përshtatshëm për makinat e pasagjerëve i kanë bërë ato kaq popullore. Praktikisht, të gjitha makinat e reja të pasagjerëve janë të pajisura me ta.

Është e pamundur të ndajë një lloj të caktuar për shkak të aplikacioneve dalluese. Në varësi të llojit të kushteve të makinave dhe të ardhshme të punës, si dhe kohën e vitit, zgjidhni gomat përkatëse. Rezistenca e veshin varet vetëm nga prodhuesit. Çmimet mund të kenë një ndryshim kolosal, në varësi të materialeve të përdorura, por ideja konstruktive e Thompson nuk mund të kalojë deri më tani.

Vlen të përmendet se gomat e ofruara në treg janë zakonisht të gjitha radiale, pasi ata kanë shumë më tepër përfitime të konsumatorëve sesa diagonale. Megjithatë, disavantazhet, si dhe përfitimet e gomave diagonale dhe radiale.

Çfarë është gomat diagonale

Mbulesat në shqyrtim klasifikohen si dhomë dhe të pajisura me dy unaza në bord. Ato janë të pajisura me një kornizë të besueshme, në të cilën janë të pranishëm disa shtresa të kordonit (si rregull, numri i tyre është madje dhe shkon nga 2 në 8). E vendosur në një drejtim diagonal nga pala në bord, temat e ngjitura kalohen jashtë, e cila siguron multi-shtresa të kordonit të gomës. Këto temat e indeve sintetike janë prodhuar - për shembull, Capron, najloni.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave diagonale

Për shkak të një dizajni mjaft të thjeshtë dhe të besueshëm, gomat diagonale ofrojnë performancë të mirë, të cilat i bëjnë ata të mos vriten në kushtet më të vështira jashtë rrugës. Muret e tyre anësore janë shumë të qëndrueshme, ato janë shumë të vështira për t'u dëmtuar. Goma të tilla ulin ndjeshëm ngarkesat e shokut që transmetohen në makinë. Ata kanë kosto të ulët dhe riparim të thjeshtë, kjo është ndoshta avantazhet kryesore të gomave diagonale.

Ka goma të këtij lloji dhe disavantazhe. Ato janë të lehta për t'u përcaktuar në bazë të avantazheve që posedon gome radiale. Pra, gomat diagonale:

• kanë një jetë shumë më të vogël shërbimi;
• të mbajë një ngarkesë më të vogël;
• më pak rezistente ndaj veshin;
• mos e paracaktoni zgjerimin e ngjitjes me asfalt dhe kontrollueshmërinë e makinës;
• kanë një kornizë sintetike me përçueshmëri më pak termike;
• kanë peshë më të madhe.

Gomat diagonale kryesisht vendosen në një teknikë të veçantë - ekskavatorë, traktorë.

Gomat radiale - Avantazhet dhe disavantazhet

Gomat e tilla kanë një kordon me një shtresë, të tërhequr nga njëra anë në tjetrën, në strukturën e saj ka temat sintetike janë të vendosura në një kënd prej 90 gradë dhe nuk përmbysen me njëri-tjetrin. Shtresa e lartë e karkasave të një gomë të tillë është e mbuluar me një rrip, i cili është bërë me kordonin e qëndrueshëm të çelikut. Më shpesh, të dhënat e gomave klasifikohen si tub dhe të pajisur me një unazë të vetme në bord.

Avantazhet kryesore të gomave radiale:

• jeta e gjatë e shërbimit;
• aftësia për të përballuar ngarkesat më të larta;
• sigurimi i rezistencës së mirë të makinës;
• rezistenca e reduktuar e rrotullimit (në sajë të kësaj avantazhi ka një mundësi për të kursyer ekonominë e karburantit);
• rrokje e mirë me asfalt;
• përçueshmëri të lartë termike të kornizës;
• lehtësi.

Në të njëjtën kohë, ky lloj i gomave ka disavantazhet për të cilat kosto relativisht të lartë dhe dobësia e anës së gomës në efektet mekanike.

Dallimi në mes të gomës diagonale dhe radiale

Kështu, është e mundur të dallosh një ndryshim, që është dallimi në mes të gomave diagonale dhe radial, ka mjaft shumë prej tyre. Dallimi është gjurmuar mes tyre:

• në elasticitetin e veshin;
• numri i shtresave të kordonit, në materialet e prodhimit dhe pozicionit të tyre të temave të tij;
• në jetën e shërbimit;
• numri i unazave në bord;
• sigurimi i kontrollit të makinës;
• përçueshmëri termike të kornizës;
• rezistenca e rrotullimit;
• aftësia për të përballuar ngarkesën;
• dhoma e Pajisjeve;
• fushëveprimi;
• në peshë.

Në krahasim me gomën diagonale, radial do të zgjasë më shumë (nëse është dëmtuar në mënyrë të pakthyeshme në rrugë jashtë rrugës) pasi është shumë më e lartë të veshësh rezistencë. Dallimet midis rrezes nga gomat diagonale janë të dukshme, kështu që lloji i llojit të gomave përdoret në industrinë e makinave në kërkesën më të lartë.

Shënimi i gomave të automobilave

Prodhuesit e gomave të automobilave shënuan të gjitha produktet sipas kërkesave të përgjithshme, sipërfaqet anësore janë të vendosura, sipas të cilave mund të përcaktohen karakteristikat kryesore të gomave. Ato tregojnë llojin e dizajnit, dimensionet e saj kryesore (vlera e diametrit të uljes së RIM dhe gjerësia e profilit). Shënimi i gomave radiale dhe diagonale është në një inç, metrikë ose në një sistem të përzier.

Duke përdorur makina moderne, shoferët përdorin goma radiale, tipari kryesor i përcaktimit të këtij lloji është prania e shkronjës "R" që tregon dizajnin radial dhe përcaktimi i madhësisë në milimetra kanë një lloj 225 / 70r15. Ku 225 do të thotë gjerësia e gomës, 70 është lartësia e gomës në raportin e përqindjes nga gjerësia.

Gomat radiale mund të kenë gjithashtu përcaktimin: 185R14, ku mungesa e një shenje "/" tregon se kjo gome është një bark i plotë. Tani ka goma të makinave me një përcaktim të plotë në milimetra, për shembull 265 / 790r540, goma të tilla përdoren në Rolls-Royce, ku shifra e parë do të thotë gjerësia e gomës, e dyta është diametrat e përgjithshëm të gomave dhe Letra r tradicionalisht nënkupton dizajnin radial të autobusit, dhe shifra e tretë tregon në diametrin e uljes së gomës.

Gomat diagonale kanë munguar kryesisht në inç, për shembull, 6-16 ", mungesa e plotë e letrave në indeks tregon se gomari i një dizajni diagonal, nuk ka asnjë shenjë" / ", që tregon se gomari është plot -belt, gjerësia e gomave dhe lartësia e profilit është e njëjtë.

Karakteristikat e instalimit të gomave radiale

Mësoni se është një gomë radiale, ju duhet të merreni me pyetjet - si të vendosni goma radiale dhe çfarë kujdesi nevojitet për ta. Nëse autobusi është instaluar gabimisht, është më e ndjeshme ndaj veshin dhe sigurinë e makinës është nën kërcënim.

Duke instaluar goma të tilla në makinë ju duhet t'i përmbaheni disa rregullave:

• kur instaloni autobusin radial, është e nevojshme të përqendroheni në etiketimin e tij;
• mbishkrimi "rotacioni" dhe një shigjetë e madhe tregojnë drejtimin e lëvizjes së timonit;
• gomat e drejtuara gjithashtu kanë një përcaktim të veçantë të anës së artit. Pra, gomat me emërtimin "e drejtë" janë të përshtatshme për rrotat në të djathtë, dhe me "majtas" - për të majtën;
• gomat asimetrike mund të përmbajnë mbishkrime "brenda" dhe "jashtë", të cilat tregojnë anën e jashtme dhe të brendshme. Ata tregojnë vendndodhjen e saktë të sipërfaqeve anësore në krahasim me makinën;
• TL ose "Tabelles" - duke shënuar përcaktimin për goma pa tuba radiale. Nëse nuk ka një mbishkrim të tillë - instalimi i autobusit radial duhet të jetë vetëm me kamerën.

Nga sa korrekte gomat radiale janë instaluar jo vetëm kohëzgjatja e jetës së tyre të shërbimit, por edhe karakteristikat e rëndësishme të makinës.

Gomat radiale dhe diagonale për makinat e pasagjerëve nuk kanë qenë prej kohësh konkurrentë në treg dhe pas leximit të rishikimit tonë të vogël do të kuptoni pse kjo është kështu. Vetëm varietetet radiale të gomave prodhohen për makinat tona, dhe diagonali u zhvillua në një sundimtar për kamionë. Bazuar në këtë, ne mund të supozojmë se nuk ka kuptim të flasim për dallimet, por për kurioz do ta kryejmë këtë Lebez.

Struktura e gomave të automobilave në dy fjalë

Për të filluar, freskuese në kujtesë ose edhe të zbuloni modelin primitiv të strukturës së gomave, pa thelluar në hollësitë e prodhimit. Ky komponent i rrotës është krijuar nga disa shtresa të gomës, secila prej të cilave ata mbajnë funksionin e tyre. Nëse lëvizni nga brenda, shtresat e para quhen një kornizë. Kjo pjesë është përgjegjëse për ngurtësinë dhe formën e produktit të ardhshëm, përmban një fije tekstili, më shpesh sintetike. Një mënyrë e veçantë për temat mbipeshë dhe drejtimin e tyre në shtresa të ndryshme dhe dallon llojet e gomave.

Shtresat e mëposhtme të gomës quhen një shkelës, mbrojtësi është i bashkangjitur drejtpërdrejt këtu, që do të thotë se kjo pjesë e dizajnit do të jetë më afër rrugës, dhe detyrimet e tij për të duruar ngarkesat e fuqisë. Për t'i dhënë asaj forcë të rritur, Metalocord është futur në shtresa (kabllo e bërë prej teli prej bronzi). Është bërë bllokuar në një mënyrë të caktuar (diagonale me një kënd të madh), i cili praktikisht nuk është i ndryshëm në diagonale dhe radiale. Kjo është, ndryshimi kryesor do të jetë shtresa e brendshme, korniza dhe vendndodhja e temave në to.

Dallimi midis gomave diagonale nga tiparet radiale të operacionit

Në gomat diagonale, ju mund të gjeni më shumë minuse se radialisht, ne do të kuptojmë më shumë në to.. Fibrat e hedhjes së kornizës krijon tensione, detyron një rritje në barazinë e shtresave të gomës dhe ne vijmë në faktin se ky udhëtim krijon vështirësi për heqjen e nxehtësisë kur ngiste nëpër sipërfaqen e rrugës. Dhe nëse lëvizni gjatë dhe shpejt, po edhe me nxehtësi, atëherë probabiliteti i "shpërthimit" të gomave të tilla është i lartë.

Diagonaliteti dhe multi-feededness gjithashtu krijojnë ngurtësinë e strukturës, e cila është arsyeja pse elasticiteti radial i gomave të tilla bie, zona e kontaktit me sipërfaqe zvogëlohet, që do të thotë se aderimi me rrugën do të jetë më keq, siguria e lëvizjes vuan, sidomos kur moti i lagësht. Radialet lejojnë që makina të jetë më e menaxhueshme, sepse njollë e gripit me rrugë është më e madhe, veshja e shkeljes është në mënyrë të barabartë.

Gomat me një vendndodhje diagonale të fibrave për shkak të kompleksitetit të strukturës do të jetë më e vështirë në vetvete, por aftësia e mbajtjes është më pak në krahasim me radial. Gjithashtu reduktohet shpejtësia maksimale e lejueshme e automjetit. Por nuk ka asnjë mënyrë pa të mirë, autobusi diagonal është rezistent ndaj dëmtimit anësor, ndërsa prerë ose birë nga ana e gomës radiale çon në shlyerjen e saj të plotë. Por kjo nuancë nuk u bë një fatkeqësi, dhe ndarja diagonale pothuajse nuk gjendet në makinat e pasagjerëve.

Dhe ju dhe makina juaj gati për dimrin e ardhshëm? Gadgets moderne do të ndihmojë ngushëllimin për të mbijetuar dimrin:

Dënimet për kryqëzimin e vijës së ndaluar dhe shpejtësinë nuk do të shqetësojnë më!

Gomat radiale dhe diagonale - Sekreti i fibrave të endura

Dallimi midis gomave diagonale nga radial praktikisht sugjeron veten nga emrat e tyre. Marrëveshja diagonale e temave në kornizë është se nga një buzë në tjetrën ata janë diagonalisht, domethënë në një kënd të lëvizjes. Në mënyrë që tensioni i shtresës së kornizës të jetë uniformë, dhe gomari nuk kishte një skew, temat e çdo shtrese të re duhet të dërgohen përpara një të mëparshmi, në të njëjtën kënd, vetëm në drejtimin tjetër. Ai sugjeron që shtresat duhet të jenë edhe sasi, më shpesh se 4, nganjëherë takohen më shumë.

Goma diagonale ka një kornizë të një ose më shumë palë shtresave të kordonit, të vendosura në mënyrë që të kalojnë temat e shtresave ngjitur. Dhe në autobusin radial, korniza e kordonit shtrihet nga njëra anë në tjetrën pa dëgjuar temat; Korniza e butë e butë e kornizës në sipërfaqen e jashtme është e mbuluar me një shkelës të fuqishëm fleksibël - një rrip nga kordoni i lartë i forcës së lartë, çeliku ose tekstili. Goma radiale është shënuar gjithmonë me letrën r në madhësinë e anës. Përveç kësaj, në anën e saj ka një buzë të madhe shtesë të radios, të cilat nganjëherë shtojnë çelikun e mbuluar ("çeliku i vesim") ose vetëm me barrë. Çfarë është diagonale më e mirë radiale? Në rezistencën më të lartë radiale për veshin, është më e qëndrueshme. Kilometrazhin e modeleve më të mira të gomave diagonale është 20-40 mijë km, dhe kilometrazhin e modeleve më të zakonshme, jo-elite të rrezit 60-80 mijë km. Goma radiale është më pak se rezistenca e rrotullimit, e cila jep ekonomi të prekshme të karburantit.

Goma radiale ofron kontrollueshmëri më të mirë dhe stabilitet anësor të makinës: është ndryshe nga diagonale në kthesa dhe kur rrëshqitja anësore nuk "bie në anën tjetër" - "rrjedh" nga ecja nga rruga nuk ndodh.

Goma radiale ofron një rrokje më të mirë me një të shtrenjtë për shkak të zonës më të madhe dhe vend më të qëndrueshëm të kontaktit. Kur ngarkesa dhe luhatjet ndryshojnë gjatë lëvizjes, shkelësi i ngurtë nuk i jep mbrojtësit radial të gomave të deformuar; Shtresat e mbrojtësit nuk janë të grimcuar dhe nuk kalojnë.

Dhoma dhe goma tub - çfarë është më e mirë?

Avantazhi kryesor i gomës së tubave është ruajtja afatgjatë e presionit gjatë shpimit, prandaj siguria. Autobusi i dhomës gjatë goditjes humbet presionin është pothuajse në çast, sepse ajri shpejt lë përmes hapjes së valvulave në rim timon. Dhe ajri del nga gomari i tubave vetëm në vendin e shpimit, dhe nëse vrima nuk është shumë e madhe (nga gozhdë, për shembull), presioni humbet shumë ngadalë. Përveç kësaj, gomari i tubave është një dhomë shumë më e lehtë, dhe për këtë arsye ngarkon pezullimin dhe kushinetat e shpërndarësve të rrotave më pak, dhe gjithashtu nxehet më pak se një ngarje me shpejtësi të gjatë. Goma e tubave është shënuar me një mbishkrim në tub pa fund. Lloji i dhomës së tubit.

Paralajmërim! Në asnjë rast, mos u përpiqni ta vendosni kamerën në një gomë pa top, siç bëjnë disa shoferë, duke shpresuar se "fundi i dyfishtë" do të shtojë gomën e besueshmërisë. Në këtë rast, të gjitha avantazhet e gomave të tubave para se dhoma të zhduken. Përveç kësaj, flluska e ajrit është formuar në mënyrë të pashmangshme midis gomës dhe kamerës, e cila, kur ngasja, bëhet një fokus i një mbinxehje të mprehtë lokale - arsyet për pikëpamjen e parë të shkatërrimit të pakuptueshëm të kornizës së gomave. Duke përdorur në "fundin e dyfishtë" për një gomë pa tub, rrezikoni të merrni një rezultat krejtësisht të ndryshëm - "as fundi, nuk ka goma.

Ndërtimi i një gome pa tuba radiale

Indekset e shpejtësisë

Ngarkoni indekset

Në të gjitha vendet që i përkasin Komunitetit Europian (UES), nga 1 janari 1992, kërkohet që lartësia e mbetur e modelit të gomave të gomave për makinat e pasagjerëve të ishte 1.6 mm. Është e nevojshme që kjo vlerë e lartësisë së mbetur të modelit të shkeljes të mbetet të paktën në tre të katërtat qendrore të rajonit me shkeljen në të gjithë perimetrin e gomave.

Kur lartësia e mbetur e modelit të shkeljes së gomave po i afrohet një vlere minimale të përcaktuar në mënyrë legjislative, madhësisë së rrugës së frenimit të automjetit kur rritet rruga e lagur. Filmi i ujit midis autobusit dhe i shtrenjtë mund të shkaktojë një humbje kontakti me sipërfaqen e rrugës edhe me shpejtësi relativisht të vogla dhe të krijojë një situatë me një humbje të kontrollit, të njohur si një akuaplaning. Me këtë në mendje, bëhet jashtëzakonisht e rëndësishme për të rekomanduar zëvendësimin e gomave në kohën e duhur, dhe është mirë të bëhet kjo para se të arrihet lartësia e mbetur e modelit të shkeljes (në gomat anësore janë shënuar me letra TWI). Në përputhje me kërkesat rregullatore ndërkombëtare për sigurinë, është e nevojshme të vendoset lartësia e mbetur e modelit të shkeljes (TWI), që korrespondon me një lartësi prej 1.6 mm, në grooves shkelës, duke e bërë atë në disa vende përgjatë rrethit të gomave.

Goma e makinave është një nga rrotat më të rëndësishme konstruktive të përbërë. Nga njësia e saj, ajo përfaqëson një predhë shumë elastike metalike-gomar-pëlhurë, e cila është instaluar në buzë të diskut të rrotave. Kështu, qëllimi kryesor i kësaj pajisjeje është thithja e llojeve të ndryshme të luhatjeve, të cilat janë shkaktuar nga gjendja e kundërt teknike të sipërfaqes së rrugës. Përveç kësaj, është e rëndësishme të dini se është gomari i automobilave që ofron kontakt të drejtpërdrejtë me automjetin e pëlhurës rrugore. Kështu, gomat e automobilave kryejnë funksionet e virtyteve, të cilat kompensojnë gabimet në trajektoret e rrotave, si dhe rregullimin në zbatimin dhe perceptimin e forcave.

Është gomari që është një element i domosdoshëm pa të cilin lëvizja e automjetit sipas standardeve moderne do të ndalohet kategorikisht dhe e pamundur.

Materiali kryesor që përdoret nga prodhuesit për prodhimin e gomave - gome. Në botën moderne me zhvillimin e qëndrueshëm të teknologjive të një gome të tillë, vetitë e reja specifike fitojnë. Pra, ky element i bërë nga gome sintetike dhe natyrore është prodhuar. Përveç kësaj, mjaft shpesh, materiali për prodhimin përdoret kabllo. Pëlhurë kordon shpesh prodhohet nga temat e ndryshme metalike (Metallocord), si dhe nga fijet e tekstilit dhe temat polimerike. Është e rëndësishme të dini se çfarë gomë përbëhet nga.

Kështu që, elementet kryesore strukturore janë:kornizë, mbrojtës, shtresë bracker, anën dhe anën. Polimer dhe kordoni tekstili ishin të njohura për shkak të faktit se ato janë instaluar në llojin kryesor të automjeteve, të cilat përdoren nga shumica e shoferëve. Pra, këto litarë përdoren në sasinë më të madhe në gomat e pasagjerëve dhe të lehtë të ngarkesave. Metalocord fitoi popullaritet për makina që përdorin gomat e ngarkesave. Në varësi të të cilit fijet e kordonit janë të përqendruara në një shumëllojshmëri të kornizave, lloje të tilla të gomave dallohen: Diagonal dhe radialE cila, në fakt, janë subjekt i studimit tonë të sotëm.

1. Cila është dizajni i gomave radiale?

Është e rëndësishme të dini se këto dy lloje të gomave të automobilave janë të domosdoshmeMeqenëse natyra e automobilave ende nuk është gjetur një model universal që do të përmbajë të gjitha cilësitë pozitive të llojit diagonale të gomave dhe radial. Në llojin diagonale të gomave të automobilave, temat janë të vendosura nën një kënd të veçantë të përcaktuar në lidhje me rreze të rrotave. Në llojin e filamentit radial, kordoni ndodhet përgjatë gjithë timonit. Përveç kësaj, gomat diagonale në arsenalin e tyre, në shumicën e rasteve, kanë disa shtresa kordoni. Pra, në fakt, ekziston një kalim i caktuar i çdo shtrese individuale në një të vetme. Kordoni ka një lloj radiale të gomave të shtrirë plotësisht, ndërsa shumë e vështirë. Për shkak të kësaj, është zhdukur plotësisht çdo kryqëzim minimal i temave.

Aspekti kryesor pozitiv Përdorimi i gomës radiale është se vetë dizajni i gomave është një balancues, i cili kontribuon në një rënie të ndjeshme të stresit në temat. Përveç kësaj, të gjitha karakteristikat e forcës së këtij lloji të gomave të automobilave rrisin ndjeshëm besueshmërinë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë në përdorimin e gomave në zonën e rutine. Korniza e "pajisjes" është e mbrojtur në mënyrë të besueshme nga dëmtime të ndryshme të dëmeve, si dhe ky lloj ofron një probabilitet më të vogël të çara të ndryshme në mbrojtëse. Natyrisht, si të gjitha pajisjet e makinave, kjo ka disa dobësi. Megjithëse nuk mund të ndryshojnë kategorikisht qëndrimin e motori me llojin radial të gomave, meqë dobësitë janë mjaft të parëndësishme dhe mund të ndikojnë vetëm në funksionimin e gomës vetëm në kushte të caktuara operative.

2. Çfarë do të thotë gomat radiale - pro dhe kundër.

Njohja e gomave radiale mund të jenë mjaft të thjeshta dhe pa shumë vështirësi. Është e rëndësishme vetëm të mbani mend se etiketimi i këtij lloji të gomave gjithmonë ka në titullin e saj letrën R. Në anën e gomave të tilla tregohen, përveç specieve, numri i shtresave të kordonit, i cili ka një gomë të caktuar, si dhe materiali nga i cili është bërë është bërë. Kjo është për shkak të faktit se çdo shtresë individuale në këtë "pajisje" punon në mënyrë të pavarur dhe fillimisht, duke përdorur vendndodhjen radiale të temave, numri i tyre nuk është i detyruar të jetë edhe madje edhe. Redukton ndjeshëm gjasat për rregullime të ndryshme dhe deformim në hartimin e projektorit një shkelës të ngurtë.

Breaker është një shtresë e caktuar, e cila ndodhet në mes të kornizës dhe shkeljes. Ky detaj gjithashtu kontribuon në faktin se vendi i kontaktit pothuajse nuk është ndryshuar kurrë. Grip, në një lloj gomash të tilla, me sipërfaqen e rrugës është një proces shumë më i mirë sesa të kontaktojë gomat diagonale të gjitha me të njëjtën top rrugor. Fakti është se gjithçka varet nga zona e madhe e kontaktit të gomës. Kjo është për shkak të avantazheve të tij të cilësisë së mirë që gomat i hodhën plotësisht specie të tjera nga tregu i automobilave. Tani duhet të përqendroheni në vende të dobëta të gomave radiale.

Nëse e kuptoni, nuk ka praktikisht asnjë vend të dobët të qartë në goma radiale. Por sa për vendet e vogla problematike, ata ende kanë. Fakti është se gomat radiale kanë një forcë të vogël të mureve anësore. Kjo është e lidhur direkt me metodën radiale të vendndodhjes së temave. Kjo është arsyeja pse motoristi duhet të jetë shumë i kujdesshëm kur lëvizin përgjatë unazave të ndryshme të thella. Përveç kësaj, gjithmonë duhet të monitoroni se presioni i ajrit në gomat është gjithmonë brenda intervalit normal.Gjithashtu, nëse e kuptoni, se gomat radiale nuk janë të favorshme për rrahjet e ndryshme për gurët kufitarë. Pra, ata do të marrin ndjeshëm dëme të ndryshme nga ky lloj goditjesh sesa gomat diagonale.

3. Si të vendosni një gomë radiale - disa karakteristika që po prisni.

Pas shoferit të mësuar për strukturën e gomës radiale, qëllimin e saj dhe pikat e ndryshme pozitive dhe negative të operacionit të mundshëm, është e nevojshme që menjëherë të fillojë analizën e procesit të montimit të të dhënave të gomave dhe kujdesit. Kur ky lloj i gomave është themeluar në automjetin e saj, duhet të ndiqen disa rregulla dhe rekomandime. Nëse automobilisti bleu një autobus të drejtuar, atëherë gjithmonë, mbani mend, gjithmonë në të duhet domosdoshmërisht të ketë një shigjetë mësimi që është përgjegjës për drejtimin e lëvizjes përpara. Prandaj, instalimi duhet të bëhet duke u fokusuar në këtë shigjetë. Goma e pestë, për pjesën më të madhe, është montuar me entuziastë të makinave nga llogaritja, e cila do të instalohet në anën e djathtë. Kjo është e lidhur direkt me statistikat, e cila po evoluon se në thelb rrotat e duhura i nënshtrohen dëmtimeve të ndryshme.

Nëse llojet e modeleve të shkeljes në llojin radial të gomave nuk lidhen me simetrik (asimetrik), atëherë në autobus vetë do të jetë në njërën anë për të parë mbishkrimin "brenda", e cila përkthyer nga anglishtja do të thotë "brenda". Pra, duhet të vendoset në mënyrë që ky mbishkrim të jetë brenda. Sa i përket llojit simetrik të gomave radiale, atëherë kur hiqni modele të tilla duhet të theksohet drejtimi i lëvizjes. Kjo është bërë për t'i vendosur ato në mënyrë korrekte. Në fund, duhet të kujtohet se gjatë periudhës së gomave radiale në vend të instalimit, është e nevojshme të vëzhgoni drejtimin e rotacionit.

Në parim, ky lloj i gomave nuk kërkon një kujdes të veçantë, kështu që nuk del nga kjo nga një lloj tjetër i gomave. Duhet të referohet me kujdes për një udhëtim, të lëvizni me kujdes, dhe gjithashtu të inspektoni rregullisht gomat tuaja. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet anash dhe mbrojtës. Nëse edhe defekti minimal është zbuluar gjatë kësaj diagnostike, ju duhet të kërkoni ndihmë nga specialistët, mirë, ose të përpiqeni të kuptoni veten. Nëse një makinë me lëvizje të drejtpërdrejtë në rrugë fillon të marrë në anën, ose llojet e ndryshme të dridhjeve lindin, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemet përfundohen në goma. Pra, duhet të bëni një çmontim total të gomës dhe të rivendosni gomën.

Regjistrohu për shirita tonë në