Puna e ngarkesave në stacion. Teknologjia e funksionimit të stacionit të mallrave me vagona lokale

Prezantimi

Menaxhimi operacional dhe menaxhimi i stacionit të ngarkesave

Për punën e stacionit është përgjegjës drejtuesi i stacionit, i cili është plotësisht përgjegjës për përmbushjen e detyrave që i janë caktuar nga “Rregullorja për stacionin hekurudhor”.

Menaxhimi operacional i punës operacionale të stacionit, kontrolli mbi zbatimin e planeve ditore dhe të turneve, organizimi i ngarkesave dhe punës tregtare, trajtimi i trenave dhe vagonëve i besohet zëvendësdrejtorit të stacionit dhe komandantëve të turneve - dispeçerëve dhe stacioneve. shoqëruesit.

Dispeçeri i manovrimit (DSC) kryen planifikimin dhe menaxhimin operacional të stacionit, siguron zbatimin e planeve të turneve, monitoron zbatimin e standardeve teknologjike për përpunimin e trenave dhe vagonëve. Në vartësinë e tij operative janë: makineritë e lokomotivave manovruese, përpiluesit e trenave.

Punonjësi i stacionit (DSP) mbikëqyr drejtpërdrejt pritjen e organizuar, shpërbërjen, formimin dhe nisjen e trenave, kontrollin mbi inspektimin tregtar dhe teknik të trenave.

Menaxhimi i drejtpërdrejtë dhe kontrolli mbi ekzekutimin e operacioneve i janë besuar:

Në magazinat e stacionit - tek kreu i zonës së ngarkesave;

Në vendet e kontejnerëve - në kokën e vendit të kontejnerit

Në ambientet e agjentëve të SFTO - në agjentin e lartë të SFTO.

Treguesit kryesorë të punës së stacionit të mallrave dhe hekurudhave jopublike

Flukset vjetore të mallrave janë karakteristika të rëndësishme të punës së një stacioni mallrash dhe hekurudhave jo publike, nga të cilat varen kryesisht pajisjet e nevojshme teknike dhe organizimi i punës së tyre.

Llogaritja e trafikut ditor të mallrave

Trafiku ditor i mallrave përcaktohet për çdo lloj ngarkese veçmas pas mbërritjes dhe nisjes, bazuar në vëllimet vjetore të specifikuara në detyrën për projektin e kursit. Llogaritja kryhet sipas formulës së mëposhtme.

Q ci pr (nga) = Q g i pr (nga) * në n / 365, t / ditë (2.1)

ku i është numri i llojeve të ngarkesave;

Q g i pr (nga) është vëllimi vjetor i ngarkesës së i-të të specifikuar pas mbërritjes (nisjes), mijë ton / vit;

К n - koeficienti i pabarazisë së mbërritjes së ngarkesave në stacion gjatë vitit;

365 është numri i ditëve në një vit.

Vlera e koeficientit K n mund të merret: për ngarkesat sezonale (drithëra dhe ngarkesa të tjera bujqësore) 2,5-3,0; për ngarkesat e tjera 1.1-1.3.

Projektimi i terminalit të ngarkesave të stacionit dhe pajisjeve të ngarkesave në shinat hekurudhore jo publike

Kërkesat për terminalet e ngarkesave

Qëllimi i terminaleve të mallrave nuk është vetëm të marrin nga një lloj transporti një fluks trafiku me disa parametra, ta përpunojnë dhe t'ia lëshojnë një tjetri me parametra të ndryshëm, por edhe ta kryejnë këtë transformim me kosto minimale.

Terminalet e ngarkesave janë një pjesë e territorit të stacionit me një kompleks strukturash dhe pajisjesh të vendosura në të, të dizajnuara për marrjen, ngarkimin, shkarkimin, lëshimin, renditjen dhe ruajtjen e përkohshme të mallrave. Ajo strehon magazina, platforma të klasifikimit të ngarkesave, platforma për kontejnerë, pesha të rënda, me shumicë dhe ngarkesa të tjera. Terminali i ngarkesave ka:

zhvillimi i pistave dhe hyrjet dhe rrugët e automobilave, dhe të gjitha magazinat dhe vendet e tij janë të pajisura me makineri dhe pajisje ngarkimi dhe shkarkimi.

Magazinat ndahen në universale dhe speciale, ka depo për ngarkesa të paketuara, kontejnerë, ngarkesa të rënda, produkte metalike dhe metalike, makineri dhe pajisje, materiale ndërtimi jo metalike qymyr, xehe, mallra kimike dhe plehra minerale, drithëra dhe produkte të tjera bujqësore, pylltaria dhe ngarkesat e lëngëta.

Për ruajtjen e ngarkesave të paketuara, ata përdorin magazina të mbyllura të tipit pavijon, për ngarkesa me shumicë - kapanone dhe tanke, bunkerë, për ngarkesa të grumbulluara dhe me shumicë - grumbullim, mbikalim, për ngarkesa që nuk kanë frikë nga reshjet atmosferike, lëndë druri, makina, etj., si dhe transportohen në kontejnerë - zona të hapura, për sasi të mëdha - tanke.

Bazuar në analizën e flukseve dhe operacioneve të ngarkesave, studenti duhet të formulojë kërkesat themelore operacionale për pajisjet teknike, si dhe të ndërtojë diagrame strukturore të teknologjive për ngarkim-shkarkimin dhe operacionet e magazinës. Diagrami strukturor duhet të pasqyrojë numrin, sekuencën dhe përmbajtjen e atyre operacioneve që duhet të kryhen nga makinat dhe në këtë mënyrë të përcaktojë llojet, karakteristikat, teknologjinë dhe metodat e kontrollit.

Platformat e kontejnerëve

Për kontejnerët, kapaciteti i magazinës (E k) llogaritet me formulën (3.18), me kusht N pr> N nga

E k = [(1-α n pr) * N pr * t pr + (1 – α n nga) * (N nga + N korsi) * t nga +

0,03 * (N pr + N nga + N poret) * t p], (3,18)

Nëse N nga> N pr, atëherë

E k = [(1 – α n pr) * (N pr + N pore) * t pr + (1 – α n nga) * N nga * t nga +

0,03 * (N pr + N nga + N poret) * t p], (3,19)

ku α n pr, α n nga janë koeficientët që marrin parasysh rimbushjen e drejtpërdrejtë të kontejnerëve nga një makinë në një makinë dhe anasjelltas, nga një makinë në një makinë, përkatësisht (marrë e barabartë me 0,1 - 0,2 dhe 0,15 - 0,2) ;

N pr, N nga - numri i kontejnerëve të ngarkuar që mbërrijnë dhe nisen, përkatësisht;

t pr, t nga është koha e parashikuar e ruajtjes së kontejnerëve, përkatësisht, pas mbërritjes dhe nisjes, ditë. (tabela.A.2.1);

N pr, N nga - numri i kontejnerëve bosh të dërguar ose të mbërritur:

N pore = N pr -N nga, nëse N pr> N nga; (3.20)

N pore = N nga -N pr, nëse N nga> N pr; (3.21)

t p është koha e parashikuar për riparimin e kontejnerëve;

0.03 - përqindja e kontejnerëve me defekt në lidhje me numrin e përgjithshëm të kontejnerëve që vijnë dhe nisen.

Sipas një mekanizmi të caktuar ose të zgjedhur, nxënësi përcakton shtrirjen racionale të kontejnerëve (Fig. 3.3, 3.4). Për këtë, përcaktohet gjerësia e dobishme e platformës së kontejnerit B skl;

për vinçat e urës

Oriz. 3.3. Oborret e kontejnerëve të shërbyer nga:

a) vinça lart;

b) vinça doreza me dy porta

për vinça dopio dopio

për vinçat me fije

ku L pr - madhësia e hapësirës së urës ose vinçit, m (Tabela A.2.2);

n është numri i binarëve hekurudhor të vendosura nën hapësirë ​​në përputhje me skemën e mekanizimit të zgjedhur;

b hekurudhor - gjerësia e shiritit të caktuar për shtrimin e trasesë hekurudhore;

b t është gjerësia e vendit të caktuar për të garantuar sigurinë;

- shtrirja maksimale dhe minimale e krahut të vinçit rrotullues, përkatësisht, m ​​(Tabela A.2.2.);

b k - gjerësia e enës (nëse kontejnerët vendosen në gjerësi në të gjithë gjerësinë e vendit), m;

l k - gjatësia e enës (nëse kontejnerët vendosen në gjatësi përgjatë gjerësisë së sitit), m.

Kur zgjidhni një skemë paraqitjeje, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: kontejnerët në vend janë instaluar me dyer me njëri-tjetrin në grupe (grupe); boshllëqe midis kontejnerëve 100 mm, midis grupeve 800 mm (për kalim); në kantiere, pushimet nga zjarri sigurohen çdo 100 m, të barabartë me 4 m dhe rampa tërthore për veturat, përkatësisht çdo 19 dhe 44 m, kur vinçat e urave dhe vinçat në një rrugë hekurudhore, 4 - 5 m të gjerë dhe deri në 12 m të gjatë. .

Detyra kryesore në zgjedhjen e një skeme racionale të shtrirjes është përdorimi më i mirë i zonës së mbuluar nga hapësira e vinçit me humbjet më të vogla të mundshme.

Sipas skemës së miratuar të paraqitjes, përcaktohet gjatësia e seksionit L sek dhe numri i kontejnerëve në seksionin në depo nk; kur përpunohen kontejnerët 20 dhe 40 këmbë, është e nevojshme të merret parasysh mundësia e dy dhe pesë -ruajtja e nivelit, respektivisht, kur përdorni vinça dhe ngarkues - kapëse të dorës.

Numri i seksioneve në një magazinë

(3.25)

dhe gjatësinë e plotë të magazinës së kontejnerëve

ku është numri i kontejnerëve të instaluar në seksionin përgjatë gjatësisë;

b p - madhësia e hendekut midis seksioneve.

Sipërfaqja e përgjithshme e magazinës F për vinçat jo-konsolle të urës dhe qilarit llogaritet me formulën

ku n është numri i binarëve hekurudhor;

b hekurudhor - gjerësia e matësit të mjeteve hekurudhore, m.

Për vinçat e dyfishtë të dorezës

për vinça rrotulluese me fije

për arratisësit

Sipërfaqja e dobishme e magazinës së kontejnerit F p është e barabartë me produktin e sipërfaqes së një vendi elementar të zënë nga një enë nga kapaciteti i magazinës së kontejnerit. Faktori i shfrytëzimit të sipërfaqes së magazinës përcaktohet nga raporti

Nëse gjatësia totale e magazinës së kontejnerëve i kalon 350-400 m, atëherë këshillohet që të ndahet në dy ose tre vija paralele në mënyrë që gjatësia e secilës linjë të mos kalojë 250-300 m territorin e terminalit të ngarkesave.

Tabela 4.1.

Tabela 4.3.

Tabela 4.4.

Orë vagon-boshe

Bazuar në tabelën e përpiluar, përcaktohet koha mesatare e papunësisë së një vagoni lokal

koha mesatare e papunësisë së një vagoni në një stacion nën një operacion ngarkese

mbetje mesatare e vagonëve vendas në stacion (flota e punës)

vagon mesatar boshe në rrugë me makinë

numri i kërkuar i lokomotivave manovruese është:

ku është numri i përgjithshëm i minutave të lokomotivës të shpenzuara në ditë për trajtimin e vagonëve lokalë në stacion dhe në trotuare;

Koha për pajisjen e një lokomotivash dhe ndërrimin e ekuipazheve në minuta në ditë (caktuar nga mësuesi).

Me një numër të njohur lokomotivash manovruese, faktori i ngarkesës përcaktohet nga formula

REGJISTRIMI I PROJEKTIT TË KURSIT

Projekti i kursit përbëhet nga një shënim shpjegues dhe katër fletë me punime grafike.

Një shënim shpjegues shkruhet në njërën anë të fletës. Ai përmban llogaritjet, arsyetimet dhe përfundimet e nevojshme, të ilustruara me grafikë, tabela, diagrame, vizatime në përputhje me seksionet e detyrës.

Pjesa grafike përfshin: një skemë depo për një ngarkesë, një grafik të varësisë së kostove të reduktuara nga vlerat e parametrave X dhe Z për këtë ngarkesë, një skemë stacioni ngarkesash (parqet e pista përshkruhen në peshq) së bashku me skema e terminalit të ngarkesave dhe kryqëzimi i rrugëve jopublike dhe një plan ditor - orari lokal i punës së stacionit.

Shtojca 1

Tabela f.1.1.

Emri i ngarkesës, llojet e vagonëve dhe ngarkesa mesatare e tyre

(kur ngarkoni në frontet e ngarkesave të stacionit)

Vazhdimi i Shtojcës 1

Tabela fq.1.2.

Shtojca 2

Vazhdimi i tabelës fq 2.1.

Vazhdimi i Shtojcës 2.

Tabela A.2.2.

Grupet kryesore të ngarkesave dhe makineritë e ngarkim-shkarkimit

Vazhdimi i tabelës fq 2.2

Shtojca 3

Tabela A.3.1.

Llojet kryesore të PRM, normat e prodhimit të lëvizshëm dhe përbërja e ekipeve

Vazhdimi i tabelës fq.3.1.

ngarkesa me shumicë (ngarkimi në PV) *
	KDE-252	E-2505	-		1/2
Ore			-
qymyri			-
Coca-Cola			-
Rërë			-
Guri i grimcuar			-
* Pletë me një ushqyes t / orë
Ngarkesa me shumicë (shkarkimi në një rrugë të ngritur nga dy anët) **
Ngarkesa	Hapja manuale e kapave, pastrimi, orë pune / ton	Stacking dhe ngarkim në një makinë, t / cm për llojin PRM
T-157	TO-2
Ore	0,029
qymyri	0,035
Coca-Cola	0,065
Rërë	0,020
Guri i grimcuar	0,030
Ngarkesa me shumicë gjatë transportit në KhP
Ngarkesa	ngarkim-ashensor, t/cm	Shkarkimi në pleshtin marrës, t / cm	Përbërja e brigadës
misër
Çimento
Plehrat minerale
Ngarkesa e lëngshme
Ngarkesa	Platforma e ngarkimit (pompë)	Mbështetja e kullimit (nga graviteti)
Vaj		Me kusht 2 orë për dorëzim (nga 5 deri në 10 vagonë)
** Shkarkimi me autokale = 1890t/h

Letërsia

1. Karta e transportit hekurudhor të Federatës Ruse. - M .: "Transinfo". 2003 - 187.

2. Rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë. Koleksioni - libri 1 - M .: Firma ligjore "Yurtrans", 2003 - 712C.

3. Procesi teknologjik tipik i punës së një stacioni mallrash, në kushtet e funksionimit të një sistemi kontrolli të automatizuar. - M .: IPC "Globus", 1998 - 144s.

4. E qeshura A.A., Povorozhenko V.V. Menaxhimi i mallrave dhe punëve tregtare në transportin hekurudhor. - M .: "Transporti", 1990 - 351s.

5. Çmimtari nr 10-01. Tarifat për transportin e mallrave dhe shërbimet e infrastrukturës të kryera nga Hekurudhat Ruse. Udhëzuesi i tarifave nr. 1. Pjesa 1 (Rregullat për Aplikimin e Tarifave). - M .: PF "Proletari i Kuq", 2003 - 159s.

6. Rregullat dhe standardet teknike për projektimin e stacioneve dhe kryqëzimeve në hekurudhat me diametër 1520 mm të Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse. - M .: "Tekhinform", 2001 -

7. Timoshin A.A., Machulsky I.I. Mekanizim dhe automatizim kompleks i operacioneve të ngarkim-shkarkimit. - M.:

8. Normat uniforme të prodhimit dhe kohës për transportin, transportin rrugor dhe trajtimin e magazinës. -M .: "Ekonomia", 1991 -

9. Normat tipike të kohës për operacionet e manovrimit të kryera në transportin hekurudhor. – M. "Transporti", 1987 - 97.

Prezantimi

Transporti hekurudhor luan një rol të rëndësishëm në funksionimin dhe zhvillimin e tregut të mallrave të vendit.

Një nga aktivitetet kryesore të transportit hekurudhor është transporti masiv i mallrave. Më shumë se 4700 stacione hekurudhore janë të vendosura në rrjetin hekurudhor rus, të cilat janë pikat kryesore të gjenerimit të ngarkesave. Stacionet e mallrave janë të lidhura me një linjë hekurudhore me shina të shumta hekurudhore jopublike, në frontet e mallrave, ku kryhet puna kryesore e mallrave.

Qëllimi i projektit të kursit është të thellojë dhe konsolidojë njohuritë teorike të studentëve të marra gjatë studimit të kursit të leksionit, të rrënjos në to aftësitë e zgjidhjes së pavarur të problemeve inxhinierike në fushën e ngarkesave dhe punës tregtare.

Bazuar në qarkullimin e ngarkesave të dhëna të stacionit dhe binarëve të hekurudhave jopublike, studenti duhet të llogarisë trafikun e makinave, të zgjedhë llojet dhe madhësinë e depove, llojet e makinerive të ngarkim-shkarkimit dhe numrin e kërkuar të tyre, të zhvillojë një teknologji për ngarkesat. dhe punë komerciale në stacion dhe shina hekurudhore jo publike.

Rezultati i projektit të kursit duhet të jetë një orar i ndërtuar ditor i punës së stacionit, mbi bazën e të cilit përcaktohen treguesit kryesorë të funksionimit të stacionit dhe nxirren përfundime mbi projektin e kursit.

Duke filluar të realizojë projektin, studenti, duke përdorur njohuritë e marra në studimin e disiplinave: "Trajtimi i ngarkesave", "Mekanizimi i PRR", "OKZhD" për vetitë e mallrave të dhëna, mënyrat e ngarkimit dhe transportit, zgjedh. një skemë tipike e një stacioni mallrash, zhvillon një teknologji për organizimin e punës së fronteve individuale.

Gjatë përpilimit të të dhënave metodologjike. u përdorën udhëzimet për hartimin e kursit zhvillimet metodologjike d.t.s.

A.A. Smekhova, H.M. Lazareva, Dr. I.V. Shtefko, T.V. Demyankova, I. V. Shchelkunova.

Organizimi i punës së stacionit të ngarkesave

Hekurudhat kryejnë transportin e mallrave ndërmjet stacioneve që janë të hapura për kryerjen e operacioneve përkatëse të mallrave dhe tregtare.

Stacionet e mallrave janë një kompleks i pajisjeve të rrugës dhe ngarkesave, ambienteve teknike dhe zyre të krijuara për mallra dhe operacione tregtare.

Struktura e menaxhimit të Stacionit të Transportit.

Stacioni i mallrave është një ndërmarrje lineare e hekurudhave për organizimin e transportit të mallrave dhe është drejtpërdrejt në varësi të seksionit të rrugës.

Drejtuesi i stacionit (DS) mbikëqyr të gjitha aktivitetet e stacionit. Puna e ngarkesave dhe tregtare mbikëqyret nga Zëvendës DS për GKR (DSZM). Operacionet e ngarkesave në vende publike mbikëqyren drejtpërdrejt nga drejtuesi. zona e ngarkesave.

Në magazina, platforma të klasifikimit të ngarkesave dhe vende të tjera - operacionet mbikëqyren nga drejtuesit e departamenteve përkatëse ose personeli i lartë i dërgesave.

Kryeinxhinieri i stacionit zhvillon dhe zbaton procesin teknologjik të stacionit, merr masa për përdorimin racional të mjeteve teknike dhe siguron sigurinë e trafikut të trenave.

Menaxhimi operacional i stacionit, kontrolli mbi zbatimin e planeve ditore dhe të turneve, organizimi i ngarkesave dhe punëve tregtare u besohet zëvendësve të DC-së dhe menaxherëve të turneve, dispeçerëve apo shoqëruesve të stacionit.

Procesi teknologjik i punës së stacionit të ngarkesave përcakton një sistem racional të organizimit dhe punës bazuar në futjen e metodave të avancuara, siguron përdorimin më efikas të mjeteve teknike, përpunimin në kohë të mallrave dhe dokumenteve, përshpejtimin e qarkullimit të vagonëve, sigurinë e ngarkesave. dhe kulturë të lartë, ndërmarrje shërbimi, organizata dhe individë.

Procesi tipik teknologjik i një stacioni mallrash.

Përbëhet nga katër pjesë.

Pjesa 1 - planifikimi operacional dhe planifikimi i funksionimit të stacionit

Pjesa 2 - organizimi i ngarkesave dhe punës tregtare të stacionit

Specializimi dhe pajisja teknike e objekteve të stacionit

Organizimi i përpunimit të ngarkesave të vagonëve, të vegjël dhe kontejnerëve

Organizimi i punës së pikës së kontejnerit

Organizimi i punës së ATF-së, pikave të kontrollit tregtar dhe teknik të vagonëve, kontejnerëve

Transporti i mallrave që prishen

Përgatitja e vagonëve për transport

Organizimi i RRP në vende publike

Ndërveprimi i ngarkesës dhe oborrit marshalues ​​në kushtet e sistemit të kontrollit të automatizuar

Organizimi i punës së stacionit dhe rrugëve hyrëse që ai shërben

Dorëzimi dhe eksporti i centralizuar i ngarkesave në rrugë

Ndërveprimi i stacionit të mallrave me portet detare dhe lumore

Pjesa 3 - Teknologjia e funksionimit të stacionit

Me trena dhe vagona që hyjnë në përpunim

Puna në kushte dimërore

Pjesa 4 - kontrolli dhe analiza e stacionit

Puna e ngarkesave dhe komerciale e stacionit mbikëqyret nga zëvendësmenaxheri i stacionit për ngarkesa dhe punë komerciale. Ata binden:

Menaxherët e zonave të ngarkesave, depove, platformave të klasifikimit të ngarkesave

Shefi i PKO, PRR (MCH)

Marrës të lartë

Teknologjia e stacionit të ngarkesave bazohet në menaxhimin e dispeçimit të mallrave, operacioneve komerciale dhe manovruese të stacionit. Parimi i kontrollit të dispeçerimit do të thotë që dispeçeri i manovrimit siguron:

· Hartimi i planit të punës për stacionin e turnit të pritjes dhe dërgimit të trenave dhe punëve të mallrave, duke e rënë dakord me personin në detyrë në departamentin e rrugëve;

· Furnizimi në kohë, vendosja dhe pastrimi i vagonëve në frontet e ngarkesave (punë manovrimi);

· Operacionet për formimin dhe shpërbërjen e trenave;

· Koordinimi i punës së stacionit me shërbimet e tjera të rrugëve hyrëse dhe pikave të transportit;

· Kontroll mbi përdorimin efektiv të mjeteve teknike të stacionit, zhvillimit të pistës, lokomotivave manovruese, mjeteve të komunikimit të sinjalizimit dhe sistemeve të kontrollit;

· Respektimi i rregullave të sigurisë në komunikacion dhe masave të sigurisë;

· Përmbledhja e rezultateve të punës për ndërrim;

· Regjistrim i vazhdueshëm me numër i pranisë dhe rregullimit të vagonëve.

Për të zbatuar këtë parim të menaxhimit në stacionet e ngarkesave, janë formuar ndërrime të vetme komplekse, të cilat përfshijnë punëtorë që ofrojnë operacione, mallra, komerciale, informative, etj. puna.

Urdhrat e dispeçerit të manovrimit janë të detyrueshme për të gjitha nënndarjet e stacionit.

Stacioni i punës i dispeçerit të manovrimit është i automatizuar dhe përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Kompjuter (të gjitha informacionet për punën e kryer)

Pajisja televizive industriale (rishikim i plotë)

Komunikimi i informacionit (telefon, radio komunikim, AWP)

Planifikimi operativ i stacionit përfshin zhvillimin e planeve ditore dhe me turne për stacionin.

Plani ditor i punës i stacionit transmetohet nga NOD 3 orë para ditës së planifikuar dhe përmban të dhëna për numrin e vagonëve me ngarkesë lokale që vijnë nga oborri i marshallimit, madhësinë e ngarkimit, shkarkimit, dërgimin e vagonëve bosh për rregullim.

(DS) drejtuesi i stacionit ose zëvendësi i tij, në bazë të planit ditor për detyrën e NOD, harton një plan ditor të punës së stacionit sipas llojit të ngarkesës, për çdo dërgues.

Të dhënat fillestare të mëposhtme janë marrë si bazë për planin ditor të punës së stacionit:

· Plani dhe detyrat e veçanta të seksionit rrugor;

· Aplikimet e dërguesve për ngarkim, përfshirë. në rrugë;

· Të dhëna për mbërritjen e vagonëve në stacion për shkarkim dhe ngarkim (sordim);

· Normat teknologjike të kohës për kryerjen e operacioneve teknologjike (ngarkim, shkarkim, punë manovrimi, shkresa);

· Të dhëna për praninë e vagonëve në stacion;

· Të dhëna të informacionit paraprak për mbërritjen e vagonëve në stacion, në 12 orë, dhe informacion të saktë, në 4-6 orë.

DISPOZITAT E PËRGJITHSHME

1. Ky proces standard teknologjik për operimin e një stacioni të transferimit të mallrave dhe ndërshtetëror të SHA Hekurudhave Ruse (në tekstin e mëtejmë si Procesi Standard Teknologjik) zbatohet për filialet dhe kompanitë e varura të SHA Hekurudhat Ruse dhe për organizatat e tjera të transportit hekurudhor në përputhje me marrëveshjet (kontratat) të lidhura midis SHA "Hekurudhat Ruse" dhe këtyre shoqërive dhe organizatave të tjera të transportit hekurudhor.
Një proces tipik teknologjik rregullon kërkesat për përmbajtjen, zhvillimin, koordinimin, miratimin, rakordimin dhe ndryshimin e proceseve teknologjike të funksionimit të stacioneve hekurudhore të mallrave dhe transferimit ndërshtetëror (në tekstin e mëtejmë Proceset Teknologjike).
2. Një proces tipik teknologjik shërben si bazë për krijimin e shablloneve dhe klasifikuesve të "Sistemit të integruar të automatizuar për mirëmbajtjen e proceseve teknologjike të stacioneve hekurudhore (AS VTP)" në lidhje me proceset teknologjike të stacioneve hekurudhore të transportit të mallrave dhe ndërshtetërore. Pas zbatimit të AS VTP, zhvillimi i proceseve teknologjike kryhet në përputhje me kërkesat e shablloneve dhe klasifikuesve të AS VTP. Përpara zbatimit të AS VTP, mirëmbajtja e Proceseve Teknologjike duhet të kryhet drejtpërdrejt në përputhje me Procesin Tipik Teknologjik.
3. Proceset teknologjike të të gjitha stacioneve hekurudhore të transportit të mallrave dhe ndërshtetërore të Hekurudhave Ruse (në tekstin e mëtejmë si stacione) duhet të jenë në përputhje me përmbajtjen e procesit teknologjik tipik në pjesën kryesore të dokumentit dhe listën e anekseve të detyrueshme (Shtojcat nr. 1 -7), duke përfshirë rendin e vendosjes së seksioneve dhe aplikacioneve. Seksioni "Dispozitat e Përgjithshme" rregullon procedurën për zhvillimin dhe mirëmbajtjen e seksioneve dhe aplikacioneve të tjera dhe nuk përfshihet në Proceset Teknologjike.
Proceset teknologjike në përputhje me kërkesat e procesit teknologjik tipik duhet të rregullojnë të gjitha operacionet teknologjike të kryera nga një stacion i caktuar, pavarësisht nga frekuenca dhe vëllimi i tyre.
Nëse nuk ka operacione në stacion që korrespondojnë me ndonjë seksion (nënseksion, paragraf) të procesit tipik teknologjik, emri i seksionit (nënseksioni, paragrafi) përfshihet në përmbajtjen e procesit teknologjik, duke treguar mungesën e këtyre punimeve. sipas shpjegimeve të procesit teknologjik tipik për plotësimin opsional të seksioneve (nënseksioneve, pikave ) Procesi teknologjik.
Nëse stacioni kryen ndonjë operacion që nuk korrespondon me përmbajtjen e pjesës kryesore dhe aplikacioneve të Procesit Standard Teknologjik, teknologjia për kryerjen e këtyre punëve përfshihet në Procesin Teknologjik të stacionit si një aplikim shtesë i vendosur pas aplikimeve të detyrueshme.
Në stacionin hekurudhor të Hekurudhave Ruse, funksionimi i njëkohshëm i më shumë se një procesi teknologjik nuk lejohet.
4. Të gjitha dokumentet e tjera drejtuese që rregullojnë, në kombinim me Procesin Teknologjik, çështjet e organizimit të punës së stacionit, duhet të paraqiten në listën e seksionit 9 "Dokumentet udhëzuese". Në përmbajtjen e pjesës kryesore dhe të gjitha aplikimet e Procesit Teknologjik, në të gjitha rastet e nevojshme, referohen numrat serialë të dokumenteve përkatëse të seksionit 9 "Dokumentet udhëzuese". Dyfishimi i dispozitave të dokumenteve të tjera udhëzuese, si dhe pikave dhe aplikimeve të tjera të Procesit Teknologjik, nuk lejohet në kuadër të Procesit Teknologjik.
Referencat e dhëna në fluksin tipik të punës për dokumentet udhëzuese në pikën 9 brenda fluksit të punës duhet të përshtaten për kushte specifike të impiantit.
5. Procesi teknologjik, pavarësisht nga radha e pagesës për punën (shërbimet) e kryera për transportin e udhëtarëve dhe mallrave, duhet të përfshijë të gjitha operacionet teknologjike të kryera:
- me pjesëmarrjen e punëtorëve të uzinës;
- punonjës të njësive të tjera strukturore të Hekurudhave Ruse dhe organizatave, zbatimi i të cilave ka një ndikim të drejtpërdrejtë në kryerjen e detyrave funksionale nga punonjësit e stacionit.
6. Zhvillimi i proceseve teknologjike për stacionet ose stacionet e reja të transportit të mallrave dhe ndërshtetërore që kërkojnë ndryshime të rëndësishme në teknologjinë e funksionimit (për shkak të rindërtimit, ndryshimeve në vëllimin dhe / ose strukturën e trafikut të makinave), kryhet në sekuencën e mëposhtme:
- formimi i opsioneve dhe përzgjedhja e opsionit më racional (normativ) të teknologjisë së funksionimit të impiantit duke ndërtuar dhe analizuar treguesit e opsioneve për orarin e funksionimit të impiantit. Përfshirë, kur analizohen opsionet e krijuara, llogaritjet e numrit optimal të lokomotivave manovruese kryhen në përputhje me dispozitat e shtojcës nr. 4 të procesit teknologjik tipik;
- formimi i pjesës kryesore të tekstit dhe aplikimeve të tjera në Procesin Teknologjik mbi bazën e të dhënave që korrespondojnë me opsionin e zgjedhur të teknologjisë së funksionimit të stacionit (orari standard).
Ndryshimet në proceset teknologjike të stacioneve ekzistuese të transportit të mallrave dhe ndërshtetërore kryhen në sekuencën e mëposhtme:
- analiza e strukturës së flukseve të makinave, mangësive dhe vendeve penguese në funksionimin e stacionit gjatë periudhës së kaluar;
- zhvillimi i zgjidhjeve teknologjike për të arritur parametrat e synuar të punës operacionale;
- studimi i fizibilitetit të vendimeve të marra;
- formimi i pjesës kryesore të tekstit dhe aplikimet në Procesin Teknologjik.
7. Lista e orareve për përpunimin e trenave dhe grupeve të makinave të paraqitura në Procesin Teknologjik duhet të mbulojë të gjitha variantet ekzistuese të sekuencave dhe parametrave (normat e kohës, performuesit) e operacioneve të kryera në stacion që nga momenti i mbërritjes (përfshirë nga jo ngjitur. - binarët dhe gjurmët publike që ndodhen në drejtimin e një njësie tjetër strukturore) deri në momentin e nisjes (deklarimi për rrugën e përdorimit jopublik ose rrugët që janë nën juridiksionin e një njësie tjetër strukturore). Në raste të justifikuara, jepen shpjegime tekstuale më të detajuara për operacionet individuale të skemave në paragrafët përkatës ose shënimet e planeve të procesit teknologjik (për shembull, "mirëmbajtje me slot" ose "mirëmbajtje pa slot").
Brenda kuadrit të orareve për përpunimin e trenave dhe grupeve individuale të makinave të paraqitura në Procesin Teknologjik, duhet të shfaqen të gjitha operacionet e kryera nga punonjësit e stacionit në binarët e hekurudhave publike, shinat hekurudhore jopublike fqinje dhe shinat e administruara nga divizione të tjera strukturore.
Nëse është e nevojshme, për një interpretim të qartë të përkatësisë së interpretuesit në një nënndarje specifike strukturore të Hekurudhave Ruse ose një organizate tjetër, emri i shkurtuar i nënndarjes (organizatës) përkatëse tregohet në kolonën e Kontraktorit të orareve për përpunimin e trenave dhe grupeve individuale të makinave. .
Të gjitha oraret e përpunimit për trenat tranzit duhet të fillojnë me operacionin "Mbërritja" (ose me operacione të tjera përgatitore të kryera përpara mbërritjes së trenit dhe që lidhen drejtpërdrejt me përpunimin e trenit përkatës) dhe të përfundojnë me operacionin "Nisja".
Nëse është e nevojshme, në oraret e paraqitura të përpunimit të trenave, mund të tregohen numrat (intervalet e numrave) të trenave dhe / ose gjatësia e trenave të përpunuar pas mbërritjes dhe / ose nisjes.
Të gjitha operacionet e orareve të përpunimit të trenave dhe trenave me kamionë mallrash grupohen sipas elementeve të kohës së ndërprerjes (shih oraret e përpunimit të trenave në seksionin 4 të Procesit tipik teknologjik) në përputhje me kërkesat e seksionit 12. Metodologjia për llogaritjen e normave të kohës së kaluar nga makinat e mallrave në stacion." Secili grup i tillë operacionesh duhet të fillojë me një operacion, në fillim të të cilit makinat transferohen në elementin përkatës boshe. Operacionet e kryera para mbërritjes dhe pas nisjes së trenit janë të theksuara në oraret në grupe të veçanta përkatësisht "para mbërritjes" dhe "pas nisjes".
Normat për kohën e ekzekutimit të operacioneve teknologjike në lidhje me lëvizjen e treguar në oraret për përpunimin e trenave dhe grupeve të makinave duhet të korrespondojnë me trenat dhe grupet e makinave me përbërje standarde dhe rrugët më të përdorura. Nëse ka dallime të konsiderueshme në normat e kohës së ekzekutimit të operacioneve për trena / grupe të ndryshme makinash (për shembull, kur dallohen normat diferencuese) dhe / ose për rrugë të ndryshme stacioni, duhet të paraqiten orare të veçanta ose një shënim për një orar. duhet të tregojë një interval ose një listë të normave për ekzekutimin e operacionit përkatës me shpjegimet e nevojshme ...
Oraret e përpunimit të trenave, grupeve individuale të makinave në procesin tipik teknologjik jepen si shembull vetëm për qëllimin e vendosjes së kërkesave për formën e paraqitjes së tyre. Lista e orareve, përbërjes, sekuencës, performuesve dhe normave për ekzekutimin e operacioneve teknologjike në oraret e përpunimit të trenave dhe grupeve të makinave (përfshirë numrin e orareve) në proceset teknologjike të stacioneve specifike formohen individualisht në përputhje me kushtet lokale. , mjetet ekzistuese teknike dhe softuerike-informative, strukturën dhe sasinë e punës, veçoritë teknologjike të miratuara dhe kërkesat e dokumenteve udhëzuese aktuale.
8. Të gjitha normat kohore të rregulluara nga procesi teknologjik duhet të rrumbullakosen në minutat e plota më të afërta.
9. Pjesa kryesore dhe bashkëngjitjet e procesit teknologjik duhet të formohen në fletë A4 në orientimin e përdorur në Procesin Tipik Teknologjik. Formati dhe vendndodhja e fletëve individuale të shtojcave të Procesit Teknologjik (një diagram i zhvillimit të gjurmës së stacionit në peshq, një skemë kontrolli për punën e stacionit, një orar standard për punën e stacionit) nuk janë të rregulluara.
Të gjitha oraret (përpunimi i trenave dhe grupeve të vagonëve, puna e slitës, orari i punës së stacionit), diagramet dhe vizatimet e procesit teknologjik duhet të vendosen në fletë të veçanta (jo më shumë se një imazh në një faqe).
Secila nga anekset e Rrjedhës së Punës duhet të ketë një faqezim të veçantë. Vetëm seksioni “11. LISTA E SHTOJCAVE”. Çdo aplikim individual nuk tregohet në përmbajtjen e pjesës kryesore të Procesit Teknologjik.
Të gjitha kërkesat për formën e paraqitjes së pjesës kryesore të tekstit dhe aplikimet e Procesit Teknologjik, aktet e ndryshimeve dhe shenjat e rakordimit duhet të jenë në përputhje me kërkesat aktuale për hartimin e TPA, të zbatuara në kuadër të AS TPA.
10. Pjesa kryesore dhe secili prej aplikimeve në procesin teknologjik kalojnë në proceset e marrëveshjes, miratimit, ndryshimit dhe rakordimit veçmas. Lista e zyrtarëve që miratojnë dhe bien dakord për secilën prej aplikimeve në Procesin Teknologjik përcaktohet nga zyrtari që miraton pjesën kryesore të Procesit Teknologjik. Është krijuar zyrtari që miraton pjesën kryesore të procesit teknologjik (klauzola 5.4).
11. Pjesa kryesore e procesit teknologjik të stacionit është e koordinuar:
- Shefi i DCS;
- shefat e distancave të pistave, sinjalizimit, centralizimit dhe bllokimit, furnizimit me energji elektrike;
- krerët e depove operative: depo e lokomotivës dhe karrocave (dhe/ose karrocave të pasagjerëve);
- kreu i distancës së mekanizuar të operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe operacioneve tregtare (në rastin e punës së saj në stacion);
- drejtuesit ose zëvendësdrejtorët e drejtorive për menaxhimin e kompleksit të terminalit dhe magazinës (në rastin e nënndarjeve të tyre që punojnë në stacion), tërheqjes dhe infrastrukturës;
- drejtuesi ose nënkryetari i ITC-së rajonale;
- drejtues ose zëvendësdrejtorë të drejtorive të mjeteve hekurudhore dhe të trafikut me shpejtësi të lartë (kur përpunojnë trenat përkatës në stacion).
Pjesët kryesore të Proceseve Teknologjike të të gjitha stacioneve në të cilat kryhen operacionet për të ndërvepruar me klientelën përsa i përket ngarkesave dhe punës tregtare, koordinohen nga drejtuesit e LAFTO-s përkatëse.
Kërkesat për mbrojtjen e punës në procesin teknologjik koordinohen me specialistin e mbrojtjes së punës të njësisë strukturore dhe gjithashtu në DCS dhe D - drejtuesi i departamentit (sektori), në varësinë funksionale të të cilit janë specialistët e mbrojtjes së punës.
Në përputhje me pjesët kryesore dhe shtojcën nr. 3 "Orari rregullator i funksionimit të stacionit" Proceset teknologjike të stacioneve për formimin dhe qarkullimin e trenave të pasagjerëve, si dhe ato që kryejnë bashkimin dhe/ose shkëputjen e makinave të pasagjerëve nga trenat e pasagjerëve tranzit bien dakord me drejtuesit e depos së karrocave të pasagjerëve (seksionet e karrocave), drejtuesit ose zëvendëskryetarët e degëve të SHA FPC.
12. Ndryshimet në Procesin Teknologjik bëhen kur teknologjia e stacionit ndryshohet në kuadër të kërkesave të Procesit Standard Teknologjik. Vendimi për fillimin e punës për miratimin e ndryshimeve në procesin teknologjik merret nga DS ose drejtuesit më të lartë të D. Ndryshimet në procesin teknologjik kryhen nëpërmjet ekzekutimit të akteve të ndryshimeve.
Pas hartimit të orarit të ri dhe planit për formimin e trenave dhe para se të vihen në punë, procesit teknologjik duhet t'i bëhen të gjitha ndryshimet e nevojshme.
Ndryshimet në përputhje me kërkesat e akteve të inspektimeve të ndryshme lejohen të bëhen vetëm kur konstatohet fakti i mospërputhjes së përmbajtjes së procesit teknologjik me pikat specifike të PTE, ART, Procesi teknologjik tipik dhe dokumente të tjera udhëzuese aktuale.
Koordinimi dhe miratimi i akteve të ndryshimeve kryhet në të njëjtën mënyrë si koordinimi dhe miratimi i pjesës kryesore dhe aplikimeve të Procesit Teknologjik nga zyrtarët e përfshirë në ndryshimet që po bëhen. Në rast mosmarrëveshjeje, vendimi për përfshirjen e zyrtarit koordinues në ndryshimet e bëra merret nga zyrtari që miraton pjesën kryesore të Procesit Teknologjik.
Ripërpunimi me ri-aprovimin e pjesës kryesore dhe/ose aplikimeve të Procesit Teknologjik kryhet pas ripërpunimit me ri-miratimin e Procesit Tipik Teknologjik ose në rast të ndryshimeve të rëndësishme në teknologjinë e funksionimit të stacionit në marrëveshje me Kryeinxhinierin ose Zëvendës Kryeinxhinieri i Shtëpisë Qendrore. Ndryshimet në stafin e drejtuesve që bien dakord dhe miratojnë Procesin Teknologjik nuk janë arsye për rishikimin dhe ri-miratimin e tij.
13. Kushtet e shqyrtimit të projekteve të proceseve teknologjike të zhvilluara dhe të modifikuara (përfshirë aplikacionet) nuk duhet të kalojnë 5 ditë pune nga data e paraqitjes zyrtare të dokumenteve për marrëveshje (miratimi). Pas periudhës së caktuar, projekt-dokumentet e koordinuara (të miratuara) ose një listë e plotë e komenteve specifike dhe të vërtetuara duhet t'i dërgohen zyrtarisht drejtuesit të stacionit hekurudhor, pas eliminimit të të cilit procesi teknologjik mund të rishqyrtohet dhe miratohet (miratohet ).
14. Barazimi i plotë i përmbajtjes (kontrollimi i rëndësisë së dispozitave) të Procesit Teknologjik (duke përfshirë të gjitha bashkëngjitjet) në forma elektronike dhe në letër, kopje dhe ekstrakte nga Procesi Teknologjik bëhet nga DS çdo vit që nga data e orarit të trenave. vënien në punë. Të gjitha operacionet e rakordimit për pjesën kryesore dhe aplikimet e Procesit Teknologjik duhet të përfundojnë jo më vonë se data e hyrjes në fuqi të orarit të trenave.
Në procesin e rakordimit, duhet të kontrollohet përputhshmëria e pjesës kryesore dhe aplikimeve të Procesit Teknologjik me teknologjinë aktuale të funksionimit të stacionit, prania e ndryshimeve të nevojshme.
Në kopjet letre të Procesit Teknologjik, kopjet dhe ekstraktet në stacionet e punës të stacionit dhe departamenteve të tjera, bëhet një shenjë për rakordimin, e vërtetuar me nënshkrimin e DS ose (kur shtypni procesin teknologjik nga AS VTP me përkatëse shenjë për rakordimin) drejtuesi i divizionit përkatës. Procedura specifike për rakordimin e kopjeve të Procesit Teknologjik në divizionet e tjera vendoset nga një zyrtar i cili miraton procesin teknologjik nga ana e divizionit përkatës.
15. Kopja e parë e pjesës kryesore dhe të gjitha aplikimet e Procesit Teknologjik (përfshirë aktet e ndryshimeve të tyre) në kopje fizike ruhet nga DS. Ekstraktet nga Procesi Teknologjik, të certifikuara nga DS, duhet të mbahen në stacionet e punës të stacionit.
Kopja e dytë e pjesës kryesore dhe të gjitha aplikacionet e Procesit Teknologjik (përfshirë aktet e tyre të ndryshimeve) ruhet në departamentin DCS, i cili është përgjegjës për punën për zhvillimin e Procesit Teknologjik.
16. Pjesa kryesore e miratuar, aplikimet dhe aktet e ndryshimeve të procesit teknologjik hyjnë në fuqi:
- përpara zbatimit të AU VTP: në ditën e dytë kalendarike të punës nga data e miratimit të dokumentit përkatës, ndërsa DS siguron marrjen në kohë nga divizionet strukturore dhe organizatat e përfshira të njoftimeve përkatëse me shkrim me nënshkrimin e tyre;
- pas zbatimit të AU VTP: nga dita tjetër e punës kalendarike pas datës që korrespondon me transferimin e dokumentit në AU VTP në kategorinë "e vlefshme". Softueri AS VTP siguron shpërndarjen automatike në kohë të njoftimeve përkatëse në listën e adresave të postës elektronike të ofruara nga divizionet strukturore dhe organizatat paraprakisht. Kontrolli në kohë i marrjes së njoftimeve elektronike sigurohet nga divizionet strukturore dhe organizatat e përfshira.
Në të njëjtën kohë, drejtuesi i njësisë strukturore formon me kohë një urdhër (udhëzim) për vënien në punë të dokumentacionit teknologjik përkatës, i cili pasqyron periudhën e njohjes dhe, nëse është e nevojshme, trajnimin teknik (para së gjithash, për punonjësit që hyjnë në vendin e ardhshëm. ndërrime). Tregohet data e fillimit (e re) dhe anulimit (e vjetër - nëse ka) të veprimit të rishikimeve përkatëse të dokumentacionit teknologjik.
17. Në çdo njësi strukturore të përfshirë (lista përcaktohet nga një zyrtar që miraton pjesën kryesore të Procesit Teknologjik), një njësi strukturore duhet të mbajë një libër të veçantë për njohjen e punonjësve me Procesin Teknologjik "Një libër për njohjen me procesin teknologjik të stacioni ______ (tregohet emri) dhe i shtohet atij" (hartuar në një formë arbitrare). Të dhënat e mëposhtme janë futur në libër në kohën e duhur:
- të dhëna për dokumentin me të cilin është bërë njohja;
- pozicioni (profesioni), emri i njësisë strukturore, emri i plotë, data e njohjes dhe nënshkrimi i punonjësit të njohur.
Mbajtja e një libri të njohjes me Procesin Teknologjik është i detyrueshëm në divizionet strukturore të fermave që kanë marrë pjesë në miratimin e Procesit Teknologjik.
Kur pjesa kryesore dhe/ose aplikimet e Procesit Standard Teknologjik hyjnë në fuqi, njohja në kohë e punonjësve (para së gjithash, atyre që hyjnë në turnet e ardhshme të punës) sigurohet nga drejtuesit e sektorëve strukturorë pas marrjes së njoftimeve të duhura. DS siguron njohjen në kohë të punonjësve të stacionit pa marrë njoftim.

Organizimi korrekt i punës së stacionit të mallrave ka një rëndësi të madhe për përshpejtimin e qarkullimit të vagonëve dhe sigurimin e përmbushjes së planit të transportit.

Teknologjia e stacionit për nisjen e trenave.

Përpunimi i trenit të nisjes përfshin operacionet e mëposhtme: inspektimet teknike dhe tregtare, montimi i një lokomotivëje treni, inspektimi dhe testimi i frenave automatike, dërgimi i dokumenteve të transportit tek ekuipazhi i lokomotivës për trenat në grup.

DSP prezanton trenin për inspektime teknike dhe tregtare, duke u treguar drejtuesve të pikave të inspektimit numrin e trasesë, numrin e makinave në tren, numrat e magazinave me kokë dhe bisht dhe kohën e nisjes. Punonjësit e PTO ruajnë trenin dhe fillojnë ta inspektojnë dhe riparojnë atë. Pas përfundimit të inspektimeve, punëtorët pjesëmarrës në inspektim fshijnë të gjitha mbishkrimet me shkumës. Inspektori i lartë i vagonëve, pasi sigurohet që mirëmbajtja ka përfunduar, njofton FAP për gatishmërinë teknike të trenit për nisje. Kur kapin një lokomotivë treni, mitralozët së bashku me ekipin e lokomotivës testojnë frenat automatike. Dokumentet e transportit për nisjen e trenit i dorëzohen me faturë lokomotivës së trenit. Pas nisjes së trenit, paneli i chip-it i transmeton departamentit Lorogue numrin dhe indeksin e trenit, numrin e lokomotivës dhe kohën e nisjes, qëllimin e trenit, peshën dhe numrin e vagonëve dhe të dhëna të tjera që karakterizojnë përbërjen e trenit.

Operacionet e transportit.

Pasi ka marrë një mesazh nga një stacion fqinj për nisjen e trenit, DSP-ja i njofton punonjësit e QSHT-së, PTK-së dhe PKO-së për numrin, rrugën dhe kohën e mbërritjes së tij.

Përpunimi i trenit pas mbërritjes përfshin: kontrollin e kontrollit të trenit, pranimin e dokumenteve të transportit nga ekuipazhi i lokomotivës dhe verifikimin e tyre me fletë të plotë, inspektime teknike dhe tregtare.

Pasi treni ndalon dhe lokomotiva e trenit shkëputet, treni rrethohet. Gjatë kontrollit evidentohen vagonët me defekte teknike dhe konstatohet përshtatshmëria e tyre për funksionim të dyfishtë.

Teknologjia e stacionit për furnizimin dhe pastrimin e vagonëve nga frontet e ngarkesave

Makinat e shkarkimit mbërrijnë si pjesë e trenave të transferimit dhe eksportit. Dokumentet e transportit mbërrijnë në STC, ku vulosen dhe dërgohen në zyrën e mallrave (kartonat dhe fletët e rrugëve) dhe në zonën e ngarkesave (fletët e vagonëve). Operatorët STC pranojnë dokumente transporti për vagonët e ngarkuar nga zyra e mallrave, informojnë DSC për trenat dhe ngarkesat që mbërrijnë në stacion.

Pas shpërbërjes, vagonët vendas dërgohen në frontet e ngarkesave. përpara se të futen në pjesën e përparme të ngarkesave ose në rrugë me makinë, ato zgjidhen nga përpiluesit në një sekuencë të caktuar, në varësi të vendndodhjes së pjesës së përparme të ngarkesës. Furnizimi dhe pastrimi i makinave kryhet sipas orarit brenda stacionit, dhe furnizimi dhe pastrimi nga rrugët hyrëse kryhet në përputhje me kontratën për funksionimin e rrugës hyrëse ose furnizimin dhe pastrimin e makinave.

Informacioni për gatishmërinë e vagonëve për pastrim (numri dhe lloji i vagonit, lloji i ngarkesës dhe stacioni i destinacionit) raportohet nga marrësi i stacionit DSC. Ai udhëzon përpiluesin që t'i nxjerrë vagonët nga frontet e mallrave për t'i përfshirë në trenat që formohen në shinat e kantierit të klasifikimit. Në të njëjtën kohë, DSC udhëhiqet nga plani i nisjes së trenit të transferimit.

Teknologjia e punës për grumbullimin e komponimeve.

Për vagonët që grumbullohen në shinat e kantierit të klasifikimit, dokumentet e transportit përzgjidhen në qendrën tregtare dhe hartohet një fletë në shkallë të plotë. Për të reduktuar kohën e ndërprerjes së trenave në përpunim për nisjen në shinat e akumulimit, mund të kryhet inspektimi teknik dhe riparimi i vagonëve. Në fund të akumulimit, operacionet kryhen në fund të formimit dhe përbërja riorganizohet në rrugën e nisjes. Në procesin e rirregullimit, vagonët shlyhen.

Në rrugët e nisjes kryhen kontrolle teknike dhe tregtare të vagonëve, eliminimi i defekteve të konstatuara etj.

emri i operacionit	koha	Ekzekutues
Derisa mbërriti	Pas mbërritjes 5 10 15
Marrja dhe shënimi i TGNL						Operatori STC
						Chipboard
						Chipboard
						Punëtorët e PTO, PKO
						Operatori STC
		2
Verifikimi i dokumenteve të trenit që vjen dhe kontrolli i përbërjes						Operatorët STC
Inspektimi tregtar i trenit dhe kryerja e operacioneve të pranimit						Punëtorët e PKO-së, përfaqësues të autostradës
Kohëzgjatja totale

Figura 3.1 - Orari i përpunimit të një treni të transferimit të marrë për shpërbërje

Figura 3.2 - Orari i përpunimit të një itinerari që ka mbërritur për dërgim në rrugën hyrëse

MIRATUAR me urdhër të SHA "Hekurudhat Ruse" të datës 15 Prill 2016 N 684r Procesi tipik teknologjik për menaxhimin e punës lokale

DISPOZITAT E PËRGJITHSHME

Procesi teknologjik për menaxhimin e punës lokale zhvillohet në bazë të këtij procesi tipik teknologjik për menaxhimin e punës lokale dhe përmban zgjidhje që ofrojnë ndërveprim të detajuar dhe përgjegjësi reciproke të të gjithë pjesëmarrësve në procesin e transportit gjatë organizimit të punës lokale.

Procesi teknologjik merr parasysh:

menaxhimi i proceseve të punës lokale brenda kufijve të qendrës së kontrollit të trafikut me shpërndarjen e funksioneve dhe përgjegjësive midis qendrave të kontrollit të trafikut (DCC), zonave të tyre të kontrollit (RU), qendrave territoriale për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore ( SKK) në strukturën e drejtorive të kontrollit të trafikut (D);

ndërveprimi i divizioneve rajonale në organizimin e punës lokale brenda kufijve të hekurudhës (gama hekurudhore) me shpërndarjen e funksioneve dhe përgjegjësive midis drejtorive të kontrollit të trafikut, tërheqjes, infrastrukturës, menaxhimit të kompleksit të terminalit dhe magazinës dhe qendrave territoriale të shërbimeve të transportit të markës. ;

niveli modern i zhvillimit të teknologjisë së informacionit.

Procesi teknologjik përshkruan dhe rregullon:

termat dhe përkufizimet bazë në punën lokale;

kërkesat për përbërjen dhe përmbajtjen e proceseve teknologjike për menaxhimin e punës lokale për hekurudhat (landfillet hekurudhore);

një sistem lokal të menaxhimit të punës në qendrën e kontrollit të trafikut (DCC), qendrat territoriale për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore, duke përfshirë:

teknologji për planifikimin e ndërrimeve ditore të punës lokale në qendrën e kontrollit të trafikut (QKK), qendrat territoriale për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore;

teknologjia e kontrollit të dispeçimit të punës lokale në qendrën e kontrollit të trafikut (DCC) në bashkëpunim me qendrën e kontrollit të burimeve të tërheqjes, drejtoritë e tërheqjes, menaxhimin e kompleksit terminal dhe magazinë dhe qendrën territoriale të shërbimeve të transportit të korporatave;

kontrolli i cilësisë së organizimit, planifikimi dhe zbatimi i punës lokale në qendrën e kontrollit të trafikut (QKK), qendrat territoriale për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore;

analiza e organizimit, planifikimit dhe zbatimit të punës lokale në qendrën e kontrollit të trafikut (QKK), qendrat territoriale të organizimit të punës së stacioneve hekurudhore;

përdorimi i sistemeve ekzistuese të automatizuara të kontrollit për punë lokale.

Procesi teknologjik zhvillohet nga drejtoria e kontrollit të trafikut në bashkëpunim me qendrën e kontrollit të burimeve tërheqëse, të tërheqjes, drejtoritë e infrastrukturës, menaxhimin e kompleksit të terminalit dhe magazinave dhe qendrën territoriale të shërbimeve të transportit të korporatave.

Procesi teknologjik koordinohet nga drejtuesit e drejtorive të kontrollit të trafikut, tërheqjes, infrastrukturës, për menaxhimin e kompleksit terminal dhe magazinimit, qendrës së kontrollit të burimeve të tërheqjes dhe qendrës territoriale të shërbimeve të transportit të korporatave.

Procesi teknologjik për menaxhimin e punës lokale në kantierin hekurudhor miratohet nga shefat e hekurudhave ose zëvendësit e tyre të parë, dhe në vendin e kontrollit të procesit të transportit brenda kufijve të disa hekurudhave - nga nënkryetari i Hekurudhave Ruse për menaxhimin e transportit.

Periudha e vlefshmërisë së procesit teknologjik të miratuar është 5 vjet. Me hyrjen në fuqi të akteve ligjore rregullatore që ndikojnë drejtpërdrejt në ndryshimin e organizimit të punës operative dhe të mallrave në transportin hekurudhor, procesi teknologjik duhet të ripunohet në përputhje me udhëzimet e Hekurudhave Ruse.

Përgjegjësia për futjen në kohë të shtesave në procesin teknologjik në rastet e ndryshimeve të rëndësishme në teknologjinë e punës për një sërë çështjesh i takon drejtuesve të drejtorive për kontrollin e trafikut, tërheqjen, infrastrukturën, menaxhimin e terminalit dhe kompleksit të magazinave, qendra e kontrollit të burimeve tërheqëse dhe qendra territoriale e shërbimeve të transportit të korporatave.

Koordinimi dhe miratimi i shtesave kryhet sipas rendit të përcaktuar më sipër.

TERMAT, PËRKUFIZIMET DHE SHKURTESA

CD - Drejtoria Qendrore e Menaxhimit të Trafikut - një degë e Hekurudhave Ruse.

CDI - Drejtoria Qendrore e Infrastrukturës - një degë e Hekurudhave Ruse.

TsDRP - Drejtoria Qendrore për Riparimin e Binarëve - një degë e Hekurudhave Ruse.

CT - Drejtoria e tërheqjes - një degë e Hekurudhave Ruse.

CTR - Drejtoria e riparimit të mjeteve lëvizëse tërheqëse - një degë e Hekurudhave Ruse.

TSFTO - Qendra për shërbimet e transportit të korporatave - një degë e Hekurudhave Ruse.

CUTD - Qendra e Kontrollit të Burimeve të Tërheqjes së Landfillit.

T - Drejtoria e tërheqjes.

KI - Drejtoria e Infrastrukturës.

DM - Drejtoria për menaxhimin e kompleksit terminal dhe magazina.

MCh - Distanca e mekanizuar e operacioneve të ngarkim-shkarkimit.

UTP - Procesi i unifikuar teknologjik i punës së një binar hekurudhor jopublik dhe një stacioni hekurudhor abutment.

AFTO - Agjencia për shërbimet e transportit të korporatave - një nënndarje strukturore e TTSFTO, e cila kryen aktivitetet e saj brenda gamës së funksionimit TPTST.

AFTOM - Departamenti i punës tregtare i një agjencie shërbimi transporti të korporatës.

LAFTO - Agjenci lineare e shërbimeve të transportit të korporatave.

PTO është një pikë e mirëmbajtjes së makinave.

PKO - pika për inspektim komercial të vagonëve.

POT - pikë për testimin e frenave automatike.

PK - posta e kontrollit.

PTP - një pikë për transferimin teknik të vagonëve.

TOP - seksioni për riparimin aktual të shkëputjes së makinave.

PPV - pika e përgatitjes së vagonëve për transport.

PPS - stacioni i larjes dhe avullimit.

NGDMP është një orar normativ për lëvizjen e trenave të mallrave në punën lokale.

Një zonë kontrolli (RU) është një grup stacionesh dhe seksionesh brenda një qendre të kontrollit të trafikut, të lidhura nga një teknologji e vetme për organizimin e trenave dhe punës lokale, nën kontrollin e një dispeçeri (për kontrollin e trafikut) dhe duke përfshirë një ose disa zona lokale. operacion.

Kreu i zonës së kontrollit (NRU) - mbikëqyr punën e zonës së kontrollit (RU), i raporton kreut të qendrës së kontrollit të trafikut dhe zëvendësve të tij.

Dispeçer i lartë (për menaxhimin e trafikut) (DGPS) - është drejtuesi i ndërrimit të vetëm të aparatit dispeçues të DTSUP dhe stacioneve të diapazonit të kontrollit, i raporton kreut të DTSUP, si dhe zëvendësve të tij.

Dispeçer (për kontrollin e trafikut të zonës së kontrollit) (DRU) - është drejtuesi i një turni të vetëm të zyrës së dispeçerimit të zonës së kontrollit dhe stacioneve të përfshira në zonën e kontrollit, në varësi të kreut të zonës së kontrollit dhe zëvendësve të tij.

Dispeçeri i trenave (DSC) - është menaxheri i vetëm i trafikut të trenave në vend, në varësi të drejtpërdrejtë të NRU dhe zëvendësve të tij, dhe në modalitetin operacional - dispeçerit të kontrollit të trafikut (zona e kontrollit).

Dispeçeri për rregullimin e flotës së makinave (për organizimin e punës lokale) (DNTSV) është drejtpërdrejt në varësi të NRU dhe zëvendësve të tij, dhe në modalitetin operacional - dispeçerit (për menaxhimin e trafikut në zonën e kontrollit) .

Puna lokale - aktivitetet e hekurudhave në fillim dhe në fund të transportit të mallrave, duke përfshirë transferimin e vagonëve lokalë midis zonave të kontrollit të DCU, formimin e trenave lokalë, dërgimin e vagonëve lokalë në stacionet e ngarkimit dhe shkarkimit; furnizimi dhe largimi i vagonëve nga frontet e mallrave, grumbullimi i vagonëve lokalë në kantier pas përfundimit të operacioneve të ngarkesave.

Makina lokale për njësitë e transportit hekurudhor - makina me të cilat këto njësi kryejnë ngarkimin, shkarkimin, ringarkimin, ringarkimin, klasifikimin e mallrave, dezinfektimin, paraqitjen për transport dhe dorëzimin te marrësi (i ngarkuar ose bosh), si dhe mbërritja për riparim.

Drejtoria e Menaxhimit të Trafikut (D) është një nënndarje strukturore e Drejtorisë Qendrore të Menaxhimit të Trafikut, një degë e Hekurudhave Ruse, e cila është përgjegjëse për menaxhimin e përgjithshëm të funksionimit hekurudhor dhe menaxhimin operacional të procesit të transportit.

Qendra e kontrollit të trafikut (QKK) është një nënndarje e drejtorisë së kontrollit të trafikut për kontrollin e centralizuar të procesit të transportit në transportin hekurudhor brenda kufijve të landfillit hekurudhor.

Qendra për Organizimin e Punës së Stacioneve Hekurudhore (DCS) është një njësi strukturore e Drejtorisë së Kontrollit të Trafikut, e cila zhvillon dhe zbaton masa për përmirësimin e teknologjisë së stacioneve hekurudhore bazuar në përmirësimin e përdorimit të infrastrukturës dhe mjeteve teknike të stacioneve hekurudhore, sistemeve të informacionit. , dhe kontrollon zbatimin e tyre.

Qendra Territoriale për Shërbimet e Transportit të Korporatave (TCFTO) është një nënndarje strukturore e Qendrës për Shërbimet e Transportit të Korporatave, detyra kryesore e së cilës është të organizojë dhe kryejë punën për ofrimin e shërbimeve që lidhen me transportin e mallrave dhe përdorimin e infrastrukturës hekurudhore publike në pronësi të Hekurudhat Ruse, si dhe organizimi i mallrave dhe punëve tregtare dhe menaxhimi i kësaj pune.

Urdhër pune - një dokument që siguron përgjegjësinë e degës së furnizuesit ndaj degës së klientit për vëllimin e shërbimeve të ofruara, që përmban informacion mbi vëllimet e planifikuara dhe treguesit e ofrimit të këtyre shërbimeve për një muaj kalendarik dhe i nënshkruar nga degët ndërvepruese.

Stacioni i transferimit ndërshtetëror - një stacion hekurudhor më i afërt me kufirin shtetëror, i cili ka zhvillimin dhe pajisjet e nevojshme të trasesë për pritjen dhe dërgimin e vagonëve, kontejnerëve dhe ngarkesave në aspektin teknik dhe tregtar, si dhe i destinuar për zbatimin e kufirit, doganave dhe mallrave. lloje të tjera të kontrollit në përputhje me legjislacionin e palëve ...

Një port është një qendër transporti me një kompleks strukturash të vendosura në tokë dhe në një pjesë të zonës ujore dhe të destinuara për shërbimin e pasagjerëve dhe ngarkesave, ngarkimin, shkarkimin, marrjen, ruajtjen dhe lëshimin e ngarkesave dhe ndërveprim me mënyra të tjera transporti.

Stacioni port - një stacion hekurudhor i vendosur afër një porti detar (lumor) dhe i projektuar për të kryer operacione që lidhen me transportimin e mallrave nga transporti hekurudhor në transportin detar (lumor) dhe anasjelltas.

Rruga portuale - një rrugë, ngarkimi ose shkarkimi total (30% ose më shumë) i së cilës është i përqendruar në stacionet portuale - Oktyabrskaya, Severo-Kavkazskaya, Dalnevostochnaya.

Disiplina teknologjike - pajtueshmëria me kërkesat e dokumentacionit aktual rregullator dhe teknik (proceset teknologjike, rregulloret, udhëzimet).

Zona e punës lokale (RMR) - një grup stacionesh dhe seksionesh që janë pjesë e një ose disa RU, të lidhura me një teknologji të vetme për organizimin e punës lokale, nën kontrollin e një dispeçeri për rregullimin e flotës së makinave. Kufijtë e zonave të punës lokale përcaktohen në përputhje me kufijtë e zonave të gravitetit të stacioneve përkatëse të marshallimit ose zonës.

Zonat me aktivitet të ulët janë një pjesë përbërëse e zonës lokale të punës, e cila përfshin një stacion komandimi dhe disa stacione me një vëllim të parëndësishëm të punës së ngarkesave, të lidhura nga një teknologji e vetme për organizimin e punës lokale.

Stacioni hekurudhor - një pikë që ndan një linjë hekurudhore në shtrirje ose seksione blloku, siguron funksionimin e infrastrukturës së transportit hekurudhor, ka një zhvillim të pista që ju lejon të kryeni operacione për marrjen, dërgimin dhe parakalimin e trenave, shërbimin e pasagjerëve dhe marrjen, lëshimin e ngarkesave. , bagazhet dhe bagazhet e ngarkesave, dhe me pajisje të avancuara të trasesë - për të kryer punë manovruese në shpërbërjen dhe formimin e trenave dhe operacionet teknike me trena. Në varësi të qëllimit dhe natyrës kryesore të punës, stacionet ndahen në stacione të ndërmjetme, të rrethit, të renditjes, të pasagjerëve dhe të ngarkesave.

Një kryqëzim hekurudhor është një grup stacionesh të specializuara - renditje, mallra, pasagjerë dhe të tjerë, të vendosura në pikat e bashkimit të tre ose më shumë drejtimeve hekurudhore, të lidhura me linja lidhëse dhe që kanë korrespondencë të ndërsjellë të fluksit të transportit dhe pasagjerëve.

Trenat lokalë - trenat që përmbajnë makina lokale për një njësi të caktuar, të formuar në stacionet e njësisë:

parafabrikuara - për dërgimin dhe grumbullimin e vagonëve në stacionet e seksionit;

eksport - kaloni nga stacionet e marshalizimit dhe të zonës në stacionet individuale të ndërmjetme (kargo) të një vendi fqinj me punë të rëndësishme lokale ose anasjelltas;

transferim - kalon ndërmjet stacioneve që janë pjesë e të njëjtit kryqëzim hekurudhor dhe shërbehen nga një flotë lokomotivash të specializuara të transferimit;

lokomotiva dispeçuese (shunting) - të caktuara për ngarkim dhe shkarkim të vogël në stacionet e ndërmjetme të kantierit, si dhe përveç trenave në grup.

Përveç kësaj, trenat lokalë janë rrugë, stacionet e nisjes ose destinacionit të të cilëve ndodhen në seksionin në fjalë ose në një kryqëzim hekurudhor. Rrugët ndahen në transport dhe teknik.

Rruga e dërgimit - një grup treni me një peshë dhe / ose gjatësi të caktuar, i formuar në një linjë hekurudhore jo publike, ose sipas një marrëveshjeje me një transportues dhe / ose pronarin e infrastrukturës së transportit hekurudhor në shinat publike hekurudhore të një stacioni hekurudhor me kushti i detyrueshëm që të paktën një stacion të lirohet nga përpunimi i vagonëve, i parashikuar nga plani për formimin e trenave të mallrave.

Rrugë teknike - një tren me një peshë dhe / ose gjatësi të caktuar, i formuar në shinat publike hekurudhore të një stacioni hekurudhor nga një transportues për qëllime teknologjike pa pjesëmarrjen e një dërguesi, duke ndjekur në një stacion destinacioni nga vagonët e bashkuar nga një kriter specifik (lloji ngarkesave, llojit ose përkatësisë së mjeteve lëvizëse, etj. etj.), me kushtin e detyrueshëm që të paktën një stacion të përjashtohet nga përpunimi i vagonëve në rrugë, të parashikuar nga plani për formimin e trenave të mallrave.

Treni i mallrave në një orar me një kohë të rënë dakord të nisjes dhe mbërritjes - një rrugë, lëvizja e së cilës kryhet sipas fillit të zhvilluar të orarit me kohë fikse të nisjes nga stacioni i formimit, mbërritja në stacionin e destinacionit ose koha e spërkatjes dhe e udhëtimit, e përcaktuar me kontrata të veçanta ndërmjet konsumatorëve të shërbimit dhe CFTO.

1. STRUKTURA E DREJTORISË LOKALE TË PUNËS NË DREJTORIA E KOMUNIKACIONIT

Struktura organizative dhe e personelit të menaxhimit të punës lokale në një skemë të menaxhimit të trafikut të integruar vertikalisht në rrjetin rrugor të Hekurudhave Ruse (Figura 1.1) parashikon një sistem të menaxhimit operacional të punës lokale dhe përcaktimit në kryerjen e detyrave zyrtare nga personeli operativ i dispeçimit.

Shih Figurën 1.1 - Struktura drejtuese e punës vendore në drejtorinë e menaxhimit të trafikut

Menaxhimi i punës lokale përfshin:

a) përcaktimi i procesit teknologjik të planifikimit dhe menaxhimit të punës vendore në drejtorinë e kontrollit të trafikut - njësi strukturore e qendrës qendrore sipas niveleve të hierarkisë dhe horizonteve kohore:

Niveli i zhvendosjes së dispeçerit të zonës së kontrollit të DCCU - planifikimi dhe menaxhimi i avancimit të makinave lokale brenda kufijve të rrethit gjatë ndërrimit (ДНЦВ, ДНЦ);

Niveli i menaxhimit të zonës së kontrollit të DCUP - planifikimi i punës së mallrave të stacioneve hekurudhore të zonës së kontrollit për një ditë dhe një turn (NRU, zëvendës. NRU);

Niveli i drejtuesit të ndërrimit të dispeçerit të DCCU - koordinimi i punës së zonave të kontrollit për transferimin e makinave lokale të ngarkuara dhe të zbrazëta midis zonave të kontrollit gjatë ndërrimit (DGPS, DGPM, inxhinier turni);

Niveli i menaxhimit të DTSUP - planifikimi i punës lokale dhe ngarkesave të zonave të kontrollit për një ditë dhe një turn (zëvendës. DTSUP për organizimin e punës lokale, zëvendës. DG dhe dispeçer i lartë për planifikim);

b) ndarja e funksioneve të drejtimit të punës vendore në fushën e administrimit të KKPK-së:

Monitorimi i ekzekutimit dhe përgatitja e detyrave të planifikuara (ДНЦВ);

Miratimi i detyrave të planifikuara (sqarimi i planit të turnit për 3-6 orët e ardhshme) - dispeçer i kontrollit të trafikut të zonës së kontrollit;

Sigurimi i përmbushjes së objektivave të planifikuar me miratimin e masave rregullatore (DSC).

c) shpërndarja e funksioneve të kontrollit ndërmjet dispeçerëve, në të cilën arrihet një minimum i kostove të koordinimit (plotësia më e madhe e zinxhirëve të operacioneve teknologjike dhe të kontrollit nën drejtimin e një dispeçeri), duke respektuar ngarkesën e lejuar të punës së personelit.

Në prani të specifikave në organizimin e punës lokale në zonën e menaxhimit, pozicionet e dispeçerëve mund të parashikohen për rregullimin e flotës së makinave (për organizimin e transportit të llojeve të zgjedhura të ngarkesave: me shumicë, mineral-metalurgjik, ndërtim, kimik, qymyr , transferim në transport ujor etj.) me vëllimin e transportit të një ngarkese mbi 30 mijë tonë në ditë.

Prania e dispeçerëve për organizimin e transportit të ngarkesave të alokuara për planifikimin dhe menaxhimin e objekteve prioritare dhe flukseve të trafikut (operimi i rrugëve rrethore dhe teknologjike, etj., me vëllimet e tyre të konsiderueshme).

Struktura lokale e menaxhimit të punës ofron:

Pajtueshmëria me parimin e menaxhimit të një personi në punën e dërgimit operacional me mallra lokale dhe vagonë ​​bosh;

Optimizimi i menaxhimit në punën me vagonët lokalë të ngarkuar dhe bosh duke identifikuar fushat e përgjegjësisë dhe duke eliminuar dyfishimin e funksioneve;

Sigurimi i ndërveprimit të DSCV me DSC në bazë të teknologjive moderne të informacionit;

Rishpërndarja në kohë e burimeve që gravitojnë drejt punës sezonale gjatë ngarkimit të llojeve të caktuara të ngarkesave (drithëra, çimento, materiale ndërtimi, etj.) në nivel DCPC në situata kur burimet e veta të zonës menaxhuese nuk janë të mjaftueshme për të përmbushur detyrat e caktuara;

Një sistem për monitorimin e punës lokale me përgjegjësinë personale të personelit operativ dhe dispeçues për kryerjen e një detyre ndërrimi.

2. KARAKTERISTIKAT TEKNIKE DHE OPERACIONALE TË DREJTORISË TË MENAXHIMIT TË TRAFIKUT NË ORGANIZIMIN E PUNËS VENDORE

Në këtë seksion të procesit teknologjik të menaxhimit të punës vendore, të zhvilluar për drejtorinë e menaxhimit të trafikut në tërësi dhe fushat e menaxhimit që bëjnë pjesë në të, jepen:

1) Kufijtë e drejtorisë së kontrollit të qarkullimit rrugor dhe secilës prej zonave të kontrollit, të dhënat e tyre tekniko-teknologjike:

Gjatësia operative dhe e vendosur e binarëve kryesore;

Pikat e lidhjes për drejtorinë e kontrollit të qarkullimit rrugor dhe zonat e kontrollit që janë pjesë e saj;

Drejtoritë e kontrollit të qarkullimit në kufi me poligonin dhe rrethet e kontrollit që bëjnë pjesë në të;

Skemat e shërbimit tërheqës për lokomotivat dhe ekuipazhet e lokomotivave të trafikut të mallrave, normat e peshës dhe gjatësisë së trenave të mallrave, duke përfshirë modularin, eksportin, transferimin;

Përbërja dhe vendndodhja e seksioneve të dispeçimit të trenave;

Një diagram grafik i seksioneve të sigurta të trenit në aspektin teknik dhe tregtar, i mbivendosur në diagramin e zonave të shërbimit të lokomotivës së trenit.

2) Klasa dhe natyra e punës së stacioneve, duke treguar numrin e pikave të veçanta që përbëjnë poligonin e drejtorisë së kontrollit të trafikut dhe çdo zonë kontrolli, duke përfshirë marshalizimin, pasagjerët, mallrat, rrethin, kufirin, stacionet e ndërmjetme, pikat e kalimit. dhe mur anësor; portet dhe pikat kufitare.

3) Karakteristikat e shkurtra teknike:

Stacionet teknike të zonës së kontrollit;

Stacione teknike dhe mallrash, me një vëllim pune mallrash mbi 100 vagona në ditë;

Stacione që kanë veçori specifike në punën e tyre (specializimi në ngarkimin ose shkarkimin e mallrave kryesisht homogjene, në përgatitjen e vagonëve për ngarkim etj.);

Stacionet portuale dhe stacionet e kalimit kufitar;

Zonat joaktive.

Disponueshmëria e hapësirave të përbashkëta në stacione, pajisja teknike e tyre me pajisje MCh (DM) dhe prania e policisë rrugore në stacione.

4) Pajisjet teknike të terrenit stërvitor të drejtorisë së kontrollit të qarkullimit rrugor dhe çdo zone kontrolli për punë lokale, duke përfshirë:

Skema e zonave të shërbimit nga punonjësit e ekonomisë vagonare me vizatimin e vendndodhjes së PTO, POT, PK, PTP, TOP, PPV, PPS, etj.;

Skema e stacioneve të servisit për stacionet me manovra dhe lokomotiva eksportuese me caktimin e një regjistrimi depo, kalimin e tyre të mirëmbajtjes dhe pajisjeve;

Planimetria e objekteve të punës tregtare në fushën e transportit të mallrave me aplikimin e PKO, ASKO PV dhe peshoreve të vagonëve, pajisja e ambienteve të përbashkëta me pajisje MCh (DM);

Vendndodhja e ATF dhe LAFTO, skemat e stacioneve të servisit nga departamenti i përpunimit të dokumenteve për transportin e mallrave.

5) Një listë stacionesh me një tregues të numrit dhe gjatësisë së dobishme të pistave dhe mundësive për vendosjen e makinave private bosh që nuk përfshihen në procesin e transportit.

6) Informacion mbi natyrën dhe drejtimin e lëvizjes së flukseve lokale të mallrave dhe flukseve të transportit, duke përfshirë:

Vëllimet e ngarkim-shkarkimit në terrenin e stërvitjes së drejtorisë së kontrollit të trafikut dhe në çdo zonë kontrolli në përbërjen e saj, duke përfshirë llojet e mjeteve lëvizëse, me ndarjen e përmasave të importit, eksportit dhe ngarkimit "mbi vete";

Pjesa e drejtimit të ngarkimit sipas llojit të ngarkesës;

Llojet ekzistuese të rrugëve, qëllimi i tyre dhe zonat e qarkullimit;

Të dhëna për variacionet e vazhdueshme sezonale në vëllimet e punës lokale.

7) Veçoritë lokale në organizimin e punës (metodat e dërgimit të punëtorëve të përfshirë në procesin e transportit në stacione me aktivitet të ulët, mënyra dhe orari i punës së stacioneve, etj.).

3. ORGANIZIMI I PUNËS VENDORE

3.1. Detyrat kryesore të organizimit dhe menaxhimit të punës lokale

Detyrat kryesore të drejtorisë së kontrollit të trafikut në organizimin e punëve lokale janë:

Zbatimi i planit të ngarkimit të ngarkesave;

Organizimi, menaxhimi operacional dhe kontrolli i transferimit të vagonëve lokalë ndërmjet zonave të menaxhimit, dërgimi i ngarkesave lokale dhe shkarkimi i vagonëve;

Sigurimi i kohës së dorëzimit;

Gjatë organizimit të punëve lokale, drejtoria e kontrollit të trafikut ndërvepron:

Me qendrën territoriale të shërbimeve të transportit të korporatave (TCFTO), e cila zhvillon dhe siguron një porosi mujore dhe një plan ditor për ngarkim në përputhje me aplikimet e formularit GU-12, për nisjen e trenave në një orar në një kontraktual bazë (me një kohë të rënë dakord të nisjes dhe mbërritjes), dhe gjithashtu monitoron zbatimin e tyre;

Me drejtorinë e tërheqjes, e cila siguron dorëzimin në kohë të lokomotivave të eksportit, transferimit dhe manovrimit;

Me Qendrën Qendrore të Kontrollit për të rënë dakord për numrin e nevojshëm të lokomotivave të përfshira në grupim, eksport, lloje të transfertave të trafikut dhe në operacionet e manovrimit;

Me drejtorinë e infrastrukturës (shërbimi i ekonomisë së vagonëve), e cila bën kontrollin teknik, riparimin dhe përgatitjen e vagonëve për ngarkim;

Me Drejtorinë për Menaxhimin e Kompleksit Terminal dhe Depo, e cila kryen punë ngarkim shkarkimi në vende publike;

Me drejtoritë e infrastrukturës, riparimit të trasesë, furnizimit material dhe teknik, ngarkimit dhe shkarkimit të makinave për nevojat e ndërmarrjeve të transportuesit;

Me përfaqësues të pronarëve të ngarkesave për organizimin e punës së ngarkesave;

Me përfaqësues të pronarëve dhe operatorëve të mjeteve lëvizëse për çështjet e vagonëve në llum.

Menaxhimi i punës lokale kryhet nga personeli operacional dhe dispeçues për secilën RU dhe zonë të punës lokale (RMR).

Planifikimi i ndërrimit ditor të ngarkesave dhe punës lokale përfshin funksionet kryesore të mëposhtme:

Planifikimi ditor i ndërrimit të ngarkesave të stacioneve;

Planifikimi i furnizimit me vagona bosh në përputhje me aplikacionet e ngarkimit;

Planifikimi për sigurimin e vagonëve të lëshuar për transport, duke përfshirë kontratat për organizimin e transportit në një orar, me burime tërheqëse;

Planifikimi i punës së trenit për një ditë dhe një ndërrim në drejtim të promovimit të flukseve lokale të makinave (dorëzimi, grumbullimi, transferimi).

Planifikimi i ndërrimit ditor i ngarkesave dhe punës lokale kryhet nën udhëheqjen e Zëvendës Shefit të DTSUP - kreut të departamentit operativ dhe administrativ me pjesëmarrjen e dispeçerit të lartë (për menaxhimin e trafikut (për ndërrim-planifikimin ditor), drejtuesit e zonave të menaxhimit, drejtuesit e stacioneve hekurudhore, drejtuesit e TCFTO, në përputhje me Rregulloret e ndërveprimit midis Qendrës Territoriale për Shërbimet e Transportit të Korporatave dhe Drejtorisë së Menaxhimit të Trafikut - degët e Hekurudhave Ruse.

Planifikimi i vazhdueshëm i punës lokale është një përsosje e planit të ndërrimit dhe përfshin funksionet kryesore të mëposhtme:

Planifikimi rutinë i formimit dhe nisjes së trenave lokalë të mallrave nga stacionet;

Planifikimi aktual i punës së lokomotivave të eksportit, transmetimit, dispeçimit dhe manovrimit;

Planifikimi aktual i dorëzimit dhe grumbullimit të vagonëve lokalë në stacionet e bashkangjitura;

Koordinimi i planeve ditore dhe aktuale për funksionimin e trenave dhe ngarkesave të stacioneve.

Përgjegjës për planifikimin aktual është dispeçeri i kontrollit të trafikut të zonës së kontrollit, me pjesëmarrjen e DNT-ve, DNTSV.

Rregullorja e dispeçimit të punës lokale parashikon detajimin e planeve aktuale nën drejtimin e DNT-ve, duke përfshirë:

Masat për të siguruar zbatimin e planit aktual të punës;

Masat për përshpejtimin e avancimit të vagonëve me afat të skaduar ose të skaduar të dorëzimit;

Rendi i dorëzimit dhe pastrimit të makinave lokale në stacione;

Planifikimi i formimit të ekipeve me shumë grupe.

Marrëveshjet për rifurnizimin e vagonëve në vendet e përdorimit të përgjithshëm dhe jopublik në rastet e mbërritjes së kondensuar të vagonëve për shkarkim.

Kontrolli dhe analiza e punës lokale përfshin:

Kontrolli dhe analiza e zbatimit të planit ditor të turneve për trenin (në drejtim të promovimit të trafikut lokal të makinave) dhe punës së mallrave;

Kontrolli (duke përfshirë fluksin dhe orar) të zbatimit të planeve aktuale;

Marrja e vendimeve për përmirësimin e teknologjisë së organizimit të punës lokale.

Kontrolli dhe analiza e punës vendore kryhet nga krerët e qarqeve drejtuese nën drejtimin e përgjithshëm të kreut të DÇUP.

3.2. Organizimi i trafikut lokal të makinave dhe drejtimi i trafikut

3.2.1. Organizimi i transportit me rrugë

Teknologjia e organizimit të transportit të mallrave me rrugë kryhet në përputhje me:

- "Rregullat për transportin e mallrave në rrugët e dërgimit me hekurudhë" (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Hekurudhave të Federatës Ruse të 29 Marsit 1999 N 10C);

Ligji Federal "Për transportin hekurudhor në Federatën Ruse" i datës 10 janar 2003 N 17-FZ (neni 8, neni 16);

Ligji Federal "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" e datës 10 janar 2003 N 18-FZ (neni 11, neni 13) (i ndryshuar dhe plotësuar);

- "Rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë" ("Për miratimin e rregullave për riadresimin e mallrave në transportin hekurudhor" datë 18.06.2003 N 44, "Për miratimin e rregullave për llogaritjen e kohës së dërgimi i mallrave me hekurudhë" i datës 18.06.2003 N 27, "Për miratimin e rregullave të plotësimit të dokumenteve të transportit për transportin e mallrave me hekurudhë "datë 18.06.2003 N 39," Për miratimin e rregullave për transporti i mallrave sipas grupeve të vagonëve nën një fletëdërgesë "datë 18.06.2003 N 32);

- "Udhëzim për planifikimin, organizimin dhe llogaritjen e transportit të mallrave me rrugë" (miratuar me urdhër të SHA "Hekurudhat Ruse" të datës 21 tetor 2015 N 2509r).

Teknologjia e transportit në rrugë bazohet në:

Përqendrimi i flukseve të ngarkesave duke trashur ngarkimin e ngarkesave me shumicë në destinacione të veçanta të rrugës; planifikimi i ngarkimit të ngarkesave sipas destinacionit nga një ose disa dërgues nga një ose disa stacione; grumbullimi i vagonëve të një qëllimi të caktuar në një trase hekurudhore ose stacion jopublik;

Pajtueshmëria me planin për formimin e trenave të mallrave gjatë organizimit të rrugëve me takim në stacionet e spërkatjes dhe sigurimin e kalimit të sigurt të rrugëve ose bërthamës së tyre në tërësi nga stacionet e formimit në stacionet e destinacionit;

Përdorimi racional i mjeteve teknike të dërguesve, hekurudhave dhe marrësve.

Në procesin teknologjik të menaxhimit të punës lokale, sigurohet një listë e transportuesve që kanë aftësinë të formojnë rrugë transporti të peshës / gjatësisë së përcaktuar nga transportuesi (në përputhje me kontratat për funksionimin e pistave jo publike dhe udhëzimet për mirëmbajtjen e tyre ). Lista e caktimeve të rrugëve për këta dërgues përcaktohet nga Plani për formimin e trenave të mallrave për vitin. Planet mujore të itinerarit formohen me kërkesë të dërguesve bazuar në vëllimet e planifikuara të trafikut.

Vendet e punës të specialistëve të përfshirë në planifikimin dhe organizimin e trafikut të rrugës pajisen me ekstrakte nga plani i itinerarit (pjesë e planit për formimin e trenave të mallrave) për një vit.

Në procesin teknologjik të menaxhimit të punës lokale, pasqyrohen oraret kryesore të specializuara për nisjen dhe ndjekjen e dërgesave në rrugë, të ndara sipas llojeve të ngarkesave dhe seksioneve të udhëtimit (kur ofrohet ky shërbim).

Për të optimizuar ngarkesën në infrastrukturë dhe për të reduktuar punën e klasifikimit, flukset e makinave të ngarkuara dhe të zbrazëta që nuk mbulohen nga itinerari i dërgimit organizohen në rrugë direkte të stacioneve në drejtim të porteve detare, kalimeve kufitare dhe ndërmarrjeve të mëdha industriale.

Formimi i rrugëve, të organizuara nga transportuesi për qëllime teknologjike, kryhet në varësi të disponueshmërisë së aftësive teknike dhe teknologjike dhe kapacitetit të mjaftueshëm të trafikut të makinave, sipas parimeve të minimizimit të kostove direkte të prodhimit të SHA "Hekurudhat Ruse".

3.2.2. Organizimi i trafikut të makinave pa rrugë

Flukset e makinave me ngarkesa lokale, të pambuluara nga blloku dhe përmes trenave, organizohen në trena seksionalë, gruporë, eksportues dhe transferues në përputhje me "Udhëzimet udhëzuese për organizimin e trafikut të makinave në hekurudhat e hekurudhave ruse".

Organizimi i flukseve lokale të transportit duhet të sigurojë:

Përshpejtimi i furnizimit dhe pastrimit të vagonëve vendas;

Produktivitet i lartë i përdorimit të vagonëve dhe lokomotivave;

Pajtueshmëria me normat e vendosura për kohëzgjatjen e punës së vazhdueshme të ekuipazheve të lokomotivës dhe kompozimit;

Konsistenca në punën e stacioneve, seksioneve, hekurudhave jo publike.

Organizimi i trafikut lokal të makinave konsiderohet brenda zonës së funksionimit lokal, i kufizuar nga marshalizimi ose stacione të mëdha kryqëzimi. Riciklimi i flukseve lokale të karrocave duhet, si rregull, të përqendrohet në këto stacione.

Një opsion racional për organizimin e trafikut lokal të makinave përcaktohet në bazë të llogaritjes së treguesve natyrorë dhe kostove operative që lidhen me flotat e makinave lokale dhe boshe në stacione, përgjatë rrugës kur lëvizni me trenat lokalë; me vrapimet e makinave të specifikuara; me pista dhe parqe lokomotivash (treni, eksporti, dërgimi, manovrimi); personeli i ekuipazheve të lokomotivave, ndërtuesit e trenave; kostot e karburanteve dhe burimeve të energjisë. Në këtë rast, merren parasysh kufizimet në peshën dhe gjatësinë e trenave; sipas kohës së lejuar të dorëzimit për ngarkesat lokale bazuar në kohën e caktuar të dorëzimit; sipas mënyrës së funksionimit të personelit të stacioneve të ndërmjetme dhe të fronteve të ngarkesave etj.

Mënyra racionale e organizimit të trafikut lokal të makinave zgjidhet duke krahasuar disa opsione, në të cilat krahasohen kostot direkte të prodhimit.

Trenat e rrethit janë instaluar me një fluks makine, si rregull, të paktën 2.5 trena në ditë.

Brenda zonës së operimit lokal, flukset e makinave që nuk mbulohen nga rrugët organizohen në trena grupimi, eksporti dhe transferimi.

Me një madhësi të vogël të punës së ngarkesave, është e mundur furnizimi dhe largimi i vagonëve në stacionet e ndërmjetme duke udhëtuar (dispeçuar) lokomotiva ose lokomotiva treni, duke ndjekur një rezervë (në drejtim të drejtimit të tyre të vetëm).

Vendimet për rregullimin e planit ndërrrugor për formimin e trenave të mallrave (për përmirësimin e përdorimit të binarëve marshalues) për kantieret marshaluese të rrjetit merren nga Drejtoritë Qendrore të Menaxhimit të Trafikut.

Për të rritur efikasitetin e organizimit të trafikut lokal të makinave dhe për të përmirësuar përdorimin e zhvillimit të pistave të oborreve të marshallimit, përdoren metoda të bazuara në përdorimin e stacioneve ndihmëse dhe para qendrës (transferimi i formimit të trenave lokalë, transferimi i operacioneve për zgjedhjen e makinave në trena në grup dhe në grup).

Në procesin teknologjik të menaxhimit të punës lokale, diagramet e zonave të kontrollit jepen me caktimin e stacioneve të hapura për operacionet e ngarkesave dhe një tregues të rrugëve të trenave lokalë, zonave të qarkullimit të eksportit, transferimit dhe lokomotivave të lëvizjes (një mostër tregohet në Figurën 3.1). Janë dhënë tabelat e planit për formimin e trenave lokalë me një përshkrim të detajuar të grupeve të makinave të përfshira dhe radhën e vendosjes së tyre në trena.

Për secilën zonë kontrolli në procesin teknologjik, procedura për të punuar me flukset lokale të makinave jepet në pozicionet kryesore të mëposhtme:

Stacione për kryerjen e punëve të ngarkesave;

Trena divizionalë, modularë, eksportues, transferues, me të cilët furnizohen dhe dërgohen vagonët, si me ngarkesë vendase ashtu edhe bosh nga çdo drejtim;

Për stacionet e ndërmjetme, tregohet stacioni, lokomotiva dhe përpiluesi i të cilit duhet të përdoren për shërbimin e fronteve të ngarkesave;

Mbërritja e kargos lokale rrjedh nëpër stacionet e dokimit në adresën e zonës së kontrollit;

Udhëzime për furnizimin e mjeteve të zbrazëta të lëvizjes për ngarkim.

Në lidhje me pabarazinë e flukseve të mallrave dhe makinave gjatë vitit, muajit, ditës dhe periudhave të planifikuara, këshillohet të zhvillohen dy ose tre opsione për organizimin e flukseve lokale të makinave (me një rritje të konsiderueshme dhe ulje të ndjeshme të flukseve të makinave) - oraret ditore të punës lokale (DSCM). SPGMR është një orar për qarkullimin e trenave modular, eksportues dhe transferues në lidhje me shërbimet e manovrimit nga stacionet e kontrollit të stacioneve të bashkangjitura. Për të marrë parasysh pabarazinë brenda ditës të trafikut të makinave, këshillohet që të vihen në qarkullim trenat gruporë me kombinime të ndryshueshme të grupeve të makinave të përfshira.

Variantet e SPGMR-së zhvillohen nga teknologët e drejtorisë së kontrollit të trafikut përpara se të hyjë në fuqi orari i ri standard i trenave, të miratuar nga kreu i drejtorisë së kontrollit të trafikut ose nënkryetari i parë i drejtorisë së kontrollit të trafikut dhe të futen në sistemin ASUMR. si informacion referencë.

Shih Figurën 3.1 - Skema mostër për organizimin e punës lokale (në shembullin e rajonit të Penzës të hekurudhës Kuibyshev)

3.3. Teknologji për të punuar me flukset e makinave lokale në stacione dhe nyje hekurudhore

3.3.1. Organizimi i punës lokale në stacionet hekurudhore

Formimi i trenave të grupimit, eksportit me ngarkesa lokale duhet të kryhet në përputhje me teknologjinë e seksionit dhe në përputhje të rreptë me orarin e miratuar të trenave.

Organizimi i punës lokale duhet të sigurojë kushte racionale të punës së fronteve të ngarkesave, në të cilat arrihet shkarkimi ose ngarkimi maksimal. Baza për funksionimin efikas të fronteve të mallrave është mbërritja në kohë e vagonëve lokalë në stacion, disponueshmëria e numrit të kërkuar të vagonëve dhe një lokomotivë manovruese (dërguese) deri në kohën e caktuar të dorëzimit.

Baza e teknologjisë lokale të funksionimit për stacionet e mallrave dhe teknike është orari ditor (LNG), i zhvilluar në stacion, në përputhje me orarin e trenit, si dhe me një ndryshim të rëndësishëm në pajisjet teknike të stacionit (vende të përgjithshme ose për përdorim jo publik) ose teknologjinë e punës. Stacioni i LNG-së duhet të rregullojë zbatimin e proceseve të biznesit, duke marrë parasysh orarin e punës së lokomotivave manovruese.

LNG është një paraqitje grafike e punës së stacionit për trajtimin e të gjithë trenave të përpunuar në stacion, si dhe vagonëve lokalë me të cilët kryhen operacionet e ngarkesave në vende publike dhe jo publike.

Zhvillimi i LNG duhet të paraprihet nga: një analizë e natyrës dhe vëllimit të trafikut të makinave në çdo vend ngarkimi dhe shkarkimi, vendosja e opsionit më efektiv për përdorimin e objekteve të manovrimit. Për çdo pistë të përdorimit jopublik të stacionit dhe vendin e ngarkimit dhe shkarkimit, caktohet numri i furnizimeve, numri i makinave të furnizuara, duke marrë parasysh përdorimin maksimal të kapacitetit përpunues të fronteve të ngarkesave.

Orari i punës së lokomotivave manovruese për servisimin e pikave të ngarkim-shkarkimit në stacion, binarët jopublikë, binarët e karrocave të zbrazëta hartohet pas miratimit të orarit standard të trenave nga teknologu i stacionit dhe miratuar nga drejtuesi i stacionit në përputhje me kontratat e lidhura. me pronarët dhe shfrytëzuesit e shinave jopublike, procesi teknologjik i punës së stacionit dhe turni - plani ditor.

Standardizimi i kohës për kryerjen e operacioneve të manovrimit kryhet në përputhje me "Normat kohore për operacionet e manovrimit të kryera në stacionet hekurudhore të Hekurudhave Ruse", standardet për numrin e ekuipazheve të lokomotivave manovruese "të miratuara nga Hekurudhat Ruse më 02/08/2007, me verifikim në procesin e vëzhgimit të kohës.

3.3.2. Organizimi i punës lokale në nyjet hekurudhore

Parimi kryesor i organizimit të punës operacionale në nyje është lëvizja e trenave sipas orarit, i cili është ndërtuar duke marrë parasysh:

Specializimi i stacioneve të kryqëzimit dhe shpërndarja efikase e punës së klasifikimit dhe ngarkesave ndërmjet tyre;

Plani i formimit brenda nyjeve, duke përfshirë një sistem për formimin e trenave të transferimit dhe eksportit;

Pabarazia mujore e trafikut të makinave;

Pabarazia e trafikut të makinave gjatë ditës gjatë muajit për të normalizuar madhësinë e lëvizjes së trenave lokalë në kryqëzim;

Pabarazia brenda ditore e trafikut të makinave për të vendosur besueshmërinë e orarit për të siguruar heqjen e trenave nga stacionet dhe dërgimin në kohë të makinave në destinacionet e tyre;

Miratuar për të zhvilluar një orar specializimi për lokomotivat e trenave.

Lokomotivat që shërbejnë trafikun e mallrave në një qendër mund të kenë specializimin e mëposhtëm:

Treni (linja kryesore), që vepron në drejtimet ngjitur me nyjen, anashkalimin dhe linjat lidhëse;

Transferimi, shërbimi i trenave të transferimit dhe të paturit e një lidhjeje të ngurtë sipas orareve të specializuara të orarit të trenave;

Rrugët e unazës për dalje, shërbimi dhe trenat dalëse në seksionet ngjitur me shpërndarësin;

Dhomat e dispeçimit që thërrasin në nyje dhe në vendet ngjitur me nyjen sipas orarit të dërgimit operacional.

3.3.3. Teknologjia e punës së zonave joaktive

Teknologjia e punës lokale në zonat me trafik të ulët përcaktohet kryesisht nga mundësia e organizimit të ngarkimit dhe shkarkimit kalendar të vagonëve në bazë të minimizimit të kostove.

Qëllimi i organizimit të punës lokale të seksioneve me aktivitet të ulët në bazë të mirëmbajtjes kalendarike është zvogëlimi i kostove operative, përdorimi me efikasitet i infrastrukturës, stafit dhe lokomotivave manovruese jo vetëm të transportuesit, por edhe të përdoruesve të shërbimeve të transportit hekurudhor.

Për të organizuar ngarkimin dhe shkarkimin kalendarik të vagonëve, zgjidhen disa stacione me një vëllim të vogël të punës së mallrave (deri në 3 vagonë ​​në ditë mesatarisht), të vendosura gjeografikisht në një zonë lokale të punës, përfshirë në degët e saj, dhe të lidhura. me një teknologji të vetme për organizimin e punës lokale me një stacion administrativ.

Zgjedhja e stacioneve me një vëllim të vogël të punës së ngarkesave bëhet në bazë të konsideratës:

Vëllimi i punës së ngarkesave (ngarkimi, shkarkimi);

Numri i dërguesve dhe marrësve;

Orë pune;

Madhësia e fronteve të ngarkimit dhe shkarkimit;

Sezonaliteti i punës së ngarkesave.

Bazuar në rezultatet e analizës së punës së ngarkesave, agjencia e shërbimit të transportit të korporatave dhe qendra për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore së bashku me dërguesit, marrësit, pronarët e hekurudhave jo publike përcaktojnë rendin e kalendarit (për ditë të caktuara të javë) shërbimi, dmth mbërritja dhe nisja e mallrave dhe vagonëve, dërgimi dhe largimi i vagonëve në / nga frontet e ngarkesave, pranimi i mallrave ose vagonëve bosh për transport, etj.

Një nga aspektet kryesore që merret në konsideratë është lidhja e kontratave për kushte të tjera të dorëzimit të mallrave dhe vagonëve.

Kur zhvillohet një teknologji për mirëmbajtjen kalendarike të seksioneve me aktivitet të ulët, përcaktohen linja të ngurtë të orarit për lëvizjen e trenave lokalë (grup, eksport, trena transferimi, lokomotiva dispeçuese dhe manovruese).

Teknologjia e zhvilluar duhet të marrë parasysh dispozitat e kontratave ekzistuese të përdoruesve të shërbimeve të transportit hekurudhor të zonës së shërbimit me transportuesin, të cilat janë të natyrës publike.

3.4. Organizimi i lëvizjes së trenave lokalë

3.4.1. Parimet bazë

Teknologjia e punës lokale në drejtim të organizimit të lëvizjes së trenave vendorë, brenda kufijve të drejtorive të kontrollit të trafikut, futet çdo vit njëkohësisht me prezantimin e një orari të ri treni dhe një plani formimi.

Orari i lëvizjes së trenave lokalë është duke u zhvilluar nga teknologët (për zhvillimin e një orari për lëvizjen e trenave).

Plani për formimin e trenave vendorë hartohet nga një specialist sipas planit për formimin e një drejtorie të menaxhimit të trafikut dhe miratohet nga titullari i saj. Bëhet koordinimi i ndërsjellë i planit për formimin dhe orarin e lëvizjes së trenave lokalë për çdo zonë menaxhuese.

Procedura e vendosur për drejtimin e flukseve lokale dhe bosh të makinave rregullohet në rast të devijimeve të konsiderueshme të dimensioneve aktuale të punës së ngarkesave nga ato të planifikuara, si dhe në lidhje me vështirësitë në kalimin e flukseve lokale dhe të zbrazëta të makinave në seksione të caktuara të punës lokale ose stacionet.

Rregullimi i planit për formimin e trenave lokalë dhe procedura për drejtimin e trafikut të makinave kryhet me iniciativën e drejtuesve të RU nga një specialist sipas planit për formimin e drejtorisë së kontrollit të trafikut dhe të miratuar nga drejtuesi i saj.

Të gjitha ndryshimet hartohen me udhëzime telegrafike dhe ruhen për të paktën dy vjet. Të gjitha ndryshimet në planin e formimit të trenave futen në bazën e të dhënave të korporatës së Qendrës Kryesore Kompjuterike të SHA "Hekurudhat Ruse" për transferimin e mëvonshëm në sistemet e automatizuara dhe të menaxhimit të informacionit që lidhen me trafikun e mallrave dhe shërbimet e transportit.

3.4.2. Orari rregullator për trenat e mallrave në punë lokale

Orari normativ i lëvizjes së trenave të mallrave në punë lokale (NGDMP) është baza për lëvizjen e trenave të mallrave në punë lokale, duke bashkuar punën e të gjitha divizioneve të drejtorisë së menaxhimit të trafikut. OGDMP është formuar në bazë të orarit standard të trenave, orarit ditor të stacionit, orarit të qarkullimit të lokomotivës. Në NGDMP, ekziston një bërthamë gjatë gjithë vitit e linjave të trenave të mallrave, e cila siguron vëllimin e punës lokale, dhe një grup linjash shtesë të trenave të mallrave, të cilët vihen në qarkullim kur rritet vëllimi i punës lokale. Procedura për zhvillimin e PKZHM vendoset nga titullari i Drejtorisë.

QKMD është baza teknologjike për menaxhimin e punës lokale. Përcaktohet numri dhe kategoritë e trenave të mallrave në punën lokale, vendosen skemat për shtrimin e tyre; orari i lëvizjes është i lidhur me teknologjinë e shpërbërjes dhe formimit të trenave në stacione, me funksionimin e binarëve publikë dhe jopublikë, të pikave të transportit, të kalimeve kufitare; orari i lëvizjes së trenave të mallrave është i koordinuar me teknologjinë e rrjetit rrugor për organizimin dhe promovimin e flukseve të makinave.

NGDMP pasqyron:

Lëvizja e trenave në shina;

Mënyrat e pranimit dhe dërgimit të trenave të mallrave në trafikun lokal;

Operacionet teknologjike me trenat pas mbërritjes dhe nisjes;

Shpërbërja dhe formimi i trenave të mallrave në punë lokale;

Dorëzimi dhe pastrimi i rrugëve dhe grupeve të mëdha të vagonëve me përcaktimin e datave të synuara për kryerjen e operacioneve teknologjike, duke siguruar nisjen e trenave të mallrave në orar.

Numri i linjave të trenave të grupimit në seksion duhet të sigurojë shpërndarjen dhe grumbullimin e vagonëve lokalë në kushtet e pabarazisë ekzistuese të flukseve lokale të vagonëve. Numri i linjave të trenave të grupimit justifikohet nga llogaritjet teknike dhe ekonomike, efekti i përshpejtimit të lëvizjes së makinave krahasohet me kostot e rritjes së madhësisë së lëvizjes. Me një trafik të konsiderueshëm lokal makinash në seksion, po shqyrtohen edhe opsionet për shpërndarjen e trenave të eksportit, të cilat do të bëjnë të mundur përshpejtimin e lëvizjes së makinave përgjatë seksionit në krahasim me trenat e grupit dhe zvogëlimin e numrit të linjave të kjo e fundit.

Në PKDMP vendosen linja të specializuara për itineraret me një kohë të rënë dakord të nisjes dhe mbërritjes, të cilat duhet:

Bazuar në korrespondenca të qëndrueshme me shumicë;

Siguron punën e koordinuar dhe ritmike të ndërmarrjeve të transportuesve dhe marrësve, porteve detare dhe lumore;

Siguroni kohën minimale të joproduktive nga përfundimi i përgatitjes së rrugëve për nisje dhe largimi i tyre nga stacionet.

Oraret e itinerarit me një kohë të dakorduar të nisjes dhe mbërritjes, përgjegjësia për respektimin e tyre, procedura e shërbimit të itinerareve nga lokomotivat dhe ekuipazhet e lokomotivave miratohen nga drejtoria e menaxhimit të trafikut, TCFTO, dërguesit, marrësit, ndërmarrjet e transportit ujor (për trafik të përzier) dhe janë hartuar nga anekset përkatëse të kontratave për organizimin e transportit hekurudhor dhe të teknologjisë së punës lokale.

3.5. Organizimi i punës me vagona bosh

3.5.1. Dispozitat e përgjithshme

Planifikimi i transportit për tranzit dhe vagonë ​​boshe lokale kryhet në përputhje me kërkesat e përcaktuara me Ligjin Federal "Karta e Transportit Hekurudhor të Federatës Ruse" të datës 10 janar 2003 N 18-FZ, i ndryshuar me Ligjin Federal të 31 dhjetorit. 2014 N 503 / FZ "Për ndryshimet në ligjin federal "Karta e transportit hekurudhor të Federatës Ruse" dhe neni 2 i ligjit federal "Për transportin hekurudhor në Federatën Ruse", urdhër i Ministrisë së Transportit të Rusisë N. 258, datë 03.10.2011, Rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë, me urdhër të Sh.A. Hekurudhat Ruse N 3200r, datë 31 dhjetor 2015 "Për miratimin dhe zbatimin e teknologjisë për ofrimin e shërbimeve për vendndodhjen e makinave bosh të mallrave. për linjat hekurudhore publike (jashtë procesit të transportit) të rënë dakord me Hekurudhat Ruse, dhe Rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse të 31 tetorit 2015 N 1180 "Për miratimin e Rregullave për lëvizjen e makinave boshe të mallrave në transportin hekurudhor".

Detyrat kryesore të teknologjisë për administrimin e makinave boshe bazuar në ndërveprimin e pjesëmarrësve në procesin e transportit - SHA "Hekurudhat Ruse", dërguesit, pronarët e mjeteve lëvizëse janë:

Sigurimi i burimeve të ngarkimit për aplikacionet e transportuesve;

Përdorimi efektiv i infrastrukturës publike;

Reduktimi i kilometrazhit joproduktiv të mjeteve lëvizëse.

Teknologjia rregullon procedurën e punës me makina boshe në bashkëpunim me pronarët e mjeteve lëvizëse për çështjet e mëposhtme:

Furnizimi i trafikut bosh të makinave në pikat e ngarkimit dhe furnizimit të makinave për operacionet e ngarkesave në përputhje me aplikimet e formularit GU-12;

Vendosja e vagonëve bosh për ruajtje në infrastrukturën e Hekurudhave Ruse;

Aplikimi i zgjidhjeve teknologjike për organizimin e flukseve të makinave bosh në itinerarë në binarë jopublike, si dhe në bazë kontraktuale në shina publike;

Rendi i veprimeve të punonjësve të drejtorisë së kontrollit të trafikut dhe TTsFTO gjatë ofrimit të shërbimeve për vendosjen e përkohshme (llum) të mjeteve lëvizëse të zbrazëta në shinat publike të SHA "Hekurudhat Ruse", duke përfshirë procedurën dhe kohën e marrjes dhe miratimit të aplikacioneve për llumin, caktimin e personave përgjegjës për miratimin e aplikimeve dhe organizimin e zbatimit të tyre.

3.5.2. Organizimi i promovimit të vagonëve bosh

Organizimi i promovimit të vagonëve bosh në fushat e punës lokale parashikon:

Zbatimi i skemave për lëvizjen e flukseve lokale të makinave brenda kufijve të zonës së menaxhimit;

Organizimi i rrugëve të dërgimit ose teknik nga vagonët bosh.

Në rastet kur madhësia mesatare ditore e nisjes së vagonëve bosh nuk është e mjaftueshme për të organizuar një itinerar të drejtpërdrejtë nga stacioni i formacionit, duhet të merret parasysh mundësia e formimit të rrugëve me shkallë dhe, nëse është e nevojshme, duhet të merret një vendim për ndryshimin e planit të formimit të trenave. .

3.5.3. Organizimi i ruajtjes së vagonëve bosh

Drejtimi i transportit në stacionin e llumit kryhet sipas dokumenteve të transportit të hartuara në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Transportit të Rusisë, datë 18.06.2003 N 39, ndryshuar me urdhër të Ministrisë së Transportit të Rusia e datës 03.10.2011 N 258, prania e një marrëveshjeje për zhvendosjen e karrocave, aplikimi i klientit dhe urdhri i SHA "Hekurudhat Ruse" nga 31.12.2015 N 3200r.

Në fund të periudhës së sedimentit të rënë dakord në aplikimin për sediment, nëse ka një kërkesë - njoftime nga klienti, makinat dërgohen sipas dokumenteve të lëshuara të transportit në stacionin e ngarkimit (riparim, larje, etj.). Nëse është e nevojshme të vazhdojë ofrimi i shërbimit në stacionin e llumit, klienti paraqet, sipas procedurës së përcaktuar, një kërkesë të re për zgjatjen e periudhës së llumit për të gjithë grupin e vagonëve që janë në llum sipas aplikimin fillestar përkatës.

Zyra dispeçer e Drejtorisë së Menaxhimit të Trafikut monitoron bilancin e disponueshmërisë së makinave private bosh në stacione (vende publike) dhe kapacitetin e shinave për parkimin e makinave.

3.6. Treguesit kryesorë në organizimin e punës lokale

3.6.1. Treguesit e përdorimit të mjeteve lëvizëse

Orari ditor i punës lokale shërben si bazë për llogaritjen e treguesve të teknologjisë në përputhje me vëllimet e specifikuara të trafikut të mallrave dhe makinave për secilin opsion. Në këtë rast, përcaktohen treguesit e mëposhtëm të përdorimit të vagonëve:

qarkullimi i karrocave lokale;

Një flotë pune vagonash lokale, duke përfshirë ato që do të transportohen dhe në stacionet e shkarkimit;

Numri i vagonëve me ngarkesë lokale të dorëzuara;

Transferimi i ngarkesave lokale në zona të tjera të menaxhimit;

Shkalla e shpërndarjes dhe shkarkimit të ngarkesave lokale sipas qarkullimit në ditë dhe për gjysmën e parë të ditës;

Koha e shpenzuar nga vagoni lokal duke marrë pjesë në operacionet e ngarkesave në stacione, duke përfshirë elementët e joproduktive:

Nga mbërritja deri te dorëzimi në shina hekurudhore jo publike, vende publike;

Nga dorëzimi deri në përfundimin e operacioneve të ngarkesave në shina hekurudhore jo publike, vende publike;

Nga përfundimi i operacioneve të ngarkesave deri te pastrimi nga shinat hekurudhore jo publike, vendet publike;

Nga pastrimi deri te nisja nga shinat hekurudhore jo publike, vendet publike;

Koha e kaluar nga karroca lokale në përgjegjësi të SHA "Hekurudhat Ruse", përfshirë. mbi elementët e mësipërm të joproduktive;

Qarkullim dhe flotë pune vagonësh bosh.

Treguesit e treguar të përdorimit të makinave në punët lokale llogariten në përgjithësi dhe sipas llojit të mjeteve lëvizëse për drejtorinë e kontrollit të trafikut, si dhe për çdo zonë drejtuese dhe zona të punës lokale të çdo seksioni dispeçer.

Normat për treguesit e përdorimit të mjeteve lëvizëse përcaktohen në bazë të proceseve ekzistuese teknologjike të stacioneve, orareve të trafikut dhe planit të formimit, duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit të hekurudhave dhe përkatësinë e tyre.

4. PLANIFIKIMI I PUNËS LOKALE

4.1. Dispozitat e përgjithshme

Detyra e planifikimit të punës lokale është të sigurojë që standardet teknike të punës operative për ngarkimin, shkarkimin, transferimin dhe dërgimin e ngarkesave lokale dhe vagonëve të zbrazët të përmbushen me një nivel të lartë të përdorimit të infrastrukturës dhe automjeteve.

Planifikimi operativ dhe menaxhimi i punës lokale kryhet nga dispeçeri në detyrë: DTSUP, (niveli i rrugës) ---> DTSUP (zonat e kontrollit) ---> stacionet. Struktura e menaxhimit mbikëqyrës të punës lokale në të gjitha nivelet e menaxhimit duhet të sigurojë ndërveprim dhe përcaktim të kompetencave dhe përgjegjësive.

RTSUP në nivel rrugor, harton dhe zbaton planin aktual për transferimin e vagonëve lokalë ndërmjet zonave të menaxhimit. Rrethet administrative kryejnë planifikimin aktual të formimit të trenave vendorë dhe dorëzimit të vagonëve lokalë. Stacionet po zhvillojnë një plan aktual për furnizimin dhe largimin e vagonëve vendas nga frontet e ngarkesave dhe po e zbatojnë atë.

4.2. Planifikimi i shkarkimit për turn dhe ditë

Formimi i planit të shkarkimit për turn dhe ditë përfshin proceset e mëposhtme, të cilat zbatohen në mënyrë sekuenciale:

Përgatitja e një plani për furnizimin me makina lokale në zonën e menaxhimit dhe transferimi i tyre ndërmjet zonave të menaxhimit;

Përgatitja e një plani për dërgimin e vagonëve lokalë në stacionet brenda zonës së menaxhimit;

Përgatitja e një draft plani shkarkimi nga dispeçeri për rregullimin e flotës së makinave (për organizimin e punës lokale) DNTSV;

Shqyrtimi i projekt-planit të shkarkimit nga drejtuesit e stacioneve hekurudhore dhe propozimet për korrigjimin e tij;

Rregullimi përfundimtar i planit të shkarkimit në DKPK kontrollohet nga nënkryetari i zonës së menaxhimit (për organizimin e punës lokale);

Koordinimi dhe miratimi i planit të shkarkimit dhe rregullimi i planit të shkarkimit për zonat e kontrollit kontrollohen nga nënkryetari i shërbimit të trafikut (për punë ngarkesash).

Para fillimit të zhvillimit të projekt-planeve për shkarkimin në nivelin e zonave të menaxhimit në DCU, bazuar në disponueshmërinë dhe ardhjen e parashikuar të ngarkesave lokale dhe vagonëve bosh gjatë ditëve të paraplanifikuara dhe të planifikuara, duke marrë parasysh punën në gjysmën e parë. të ditës, është duke u zhvilluar një projekt-detyrë:

Për transferimin e ngarkesave lokale ndërmjet zonave të menaxhimit;

Për dërgimin e ngarkesave lokale që mbërrijnë në rrugë në stacionet e shkarkimit ose në trena sipas planit të formimit të trenave - në stacionet teknike në rrethet e menaxhimit.

Të dhënat fillestare të planifikimit, si dhe plani paraprak i llogaritur automatikisht i dorëzimit dhe shkarkimit, duhet të merren nga Sistemi i Automatizuar i Menaxhimit të Operacioneve Lokale. DNTSV vlerëson rezultatet e llogaritjes automatike të planeve ditore të ndërrimit, i koordinon ato me dispeçerët e trenave dhe bën rregullimet përfundimtare direkt në sistemin e automatizuar. Analiza e rezultateve të planifikimit automatik kryhet jo më vonë se ora 14:00 e ditës së para-planifikuar bazuar në të dhënat e mëposhtme:

Ecuria e planit të shkarkimit në ditën e paracaktuar, prania e vagonëve të shkarkuar dhe vagonëve nën shkarkim në stacionet hekurudhore;

Qasja e vagonëve për shkarkim në stacionet e zonës së kontrollit (nga plani i afrimit, llogaritur në nivel rajoni);

Prania e vagonëve nën shkarkim në stacionet e destinacionit dhe në stacionet e tjera në këtë zonë kontrolli për dorëzim (tabela "zhdrejtë" e vagonëve lokalë);

Parashikimi i shkarkimit, i llogaritur në bazë të informacionit të referencës që përmban të dhëna për llogaritjen e parashikimit të dorëzimit të ngarkesave lokale dhe kohën e kryerjes së operacioneve me vagona në stacione.

Normat e kapacitetit përpunues të stacioneve;

Vlerat mesatare ditore të treguesve të shkarkimit dhe disponueshmërisë.

Familjarizimi dhe ndryshimet në planin e propozuar të punës në nivel linje do të kryhen përmes formave të specializuara të sistemit të automatizuar të menaxhimit të punës lokale sipas rregulloreve të vendosura jo më vonë se 14 orë të ditës së paraplanifikuar.

Në procesin e korrigjimit të planit të propozuar, drejtuesi i stacionit hekurudhor ose zëvendësi i tij sqaron:

Kufizimet në shkarkimin e vagonëve (mbyllja e përkohshme e fronteve të ngarkesave, prishja e mekanizmave të shkarkimit, etj.);

Procedura për përdorimin efektiv të fronteve të ngarkesave për të reduktuar kohën e ndërprerjes së vagonëve në stacionet që presin dorëzimin për shkarkim;

Respektimi i afateve për dorëzimin e mallit (shkarkimi në kohë ose furnizimi i vagonëve për shkarkim në rrugë të përdorimit jopublik);

Plani për furnizimin e makinave me kushtin e përdorimit racional të lokomotivave manovruese.

Shefat e stacioneve hekurudhore duhet të sigurojnë që propozimet e tyre të futen për rregullimin e synuar të versionit të planit për shkarkimin e DNTSV në Sistemin e Automatizuar të Menaxhimit të Punës Lokale. Opsionet për propozime mund të jenë si zvogëlimi i numrit të vagonëve të shkarkuar në plan (me tregimin e detyrueshëm të arsyes së numrit të mos shkarkimit), ashtu edhe rritja e këtij treguesi.

Analiza e planit të propozuar të funksionimit të stacioneve kryhet nga titullari i zonës së kontrollit ose zëvendësi i tij. Përgjegjësi i zonës së menaxhimit, i udhëhequr nga situata reale operative, normat e planit teknik të shkarkimit, shkalla e shkarkimit të vagonëve për sa i përket qarkullimit, kryen këto veprime:

Merr vendime për çështje të diskutueshme (ndërmjet versioneve të DNTSV dhe shefave të stacionit ose zëvendësve të tij);

Jep detyra shtesë për të përshpejtuar shpërndarjen e makinave (për DNTSV) dhe shkarkimin e makinave (për menaxherët e stacioneve);

Harton në stacionin e tij të punës vendimet e marra me numër për numër përfshirjen ose përjashtimin e makinave nga plani i shkarkimit ose i jep udhëzime dispeçerit për rregullimin e parkingjeve (për organizimin e punës lokale) për të finalizuar planin.

Në një konferencë të planifikuar, të mbajtur nga kreu i DTSUP ose zëvendësi i tij me drejtuesit e zonave të kontrollit në orën 14:00, para asaj të planifikuar, diskutohen rezultatet e planifikimit, të futura në sistemin e automatizuar të kontrollit të punës lokale. Rezultatet e planifikimit krahasohen me normën e planit teknik të shkarkimit. Nëse disponueshmëria e vagonëve lokalë në zonën e administrimit nuk është e mjaftueshme, në një telefonatë konferencë, kreu i DTSUP vendos të rrisë vëllimin e ngarkesave lokale të furnizuara në zonat e kontrollit duke përshpejtuar lëvizjen e tij me hekurudhë. Në bazë të vendimeve të marra, kreu i DÇUP-së lëshon detyra për drejtuesit e zonave drejtuese për rritjen e volumit të shkarkimit të vagonëve sipas numrit.

Plani i miratuar dhe i miratuar i shkarkimit bëhet i disponueshëm për të gjitha stacionet në zonën e kontrollit në sistemin e automatizuar të kontrollit të punës lokale menjëherë pas miratimit.

Kreu i zonës së menaxhimit, në bazë të planit të shkarkimit të marrë dhe një detyrë shtesë, merr masat që synojnë zbatimin e tyre. Për këtë, kreu i zonës së menaxhimit:

Nëse është e nevojshme, urdhëron një numër shtesë të lokomotivave dispeçuese dhe ekuipazheve të lokomotivës në depon e mirëmbajtjes së lokomotivës në marrëveshje me dispeçerin (lokomotivë);

Formon detyra për drejtuesit e stacioneve për organizimin e punës me marrësit për të siguruar shkarkimin e vagonëve sipas numrit;

Formon një detyrë numerike për dorëzimin në kohë të vagonëve për shkarkim në stacionet e bashkangjitura dhe furnizimin e vagonëve për shkarkim.

Plani i shkarkimit përcaktohet si shuma e treguesve të planifikuar të shkarkimit për çdo zonë menaxhuese. Ky plan përditësohet në orën 15:00 të ditës së paraplanifikuar.

Kështu, hartohet një plan për dërgimin e ngarkesave lokale nga stacionet teknike në stacionet e destinacionit dhe shkarkimin e vagonëve. Në të njëjtën kohë, në bazë të detajimit të flotës së makinave, formohen të dhënat përfundimtare për madhësinë e shkarkimit në përgjithësi, sipas llojit dhe llojeve të përzgjedhura të mjeteve lëvizëse, me shpërndarje sipas stacioneve.

Pas orës 16, në ASUMR bëhet i disponueshëm një plan pune ditor me turne, duke marrë parasysh detyrat në rritje për drejtuesit e stacioneve hekurudhore, si dhe udhëzimet për të trajnuar dispeçerët (në tekstin e mëtejmë DSC) dhe DNTSV për dorëzimin në kohë të makina për shkarkim në stacionet hekurudhore dhe furnizimi i makinave për shkarkim.

Plani i shkarkimit, i rregulluar në drejtimin e NRU, është versioni përfundimtar i planit të shkarkimit ditor me turne dhe është i detyrueshëm për ekzekutim në stacionet hekurudhore.

Rregullimi i planit ditor të punës do të bëhet në bazë të rezultateve të gjysmës së parë të ditës para orës 07:00, me fillimin e konferencës së mbajtur në orën 8:00 nga zëvendëskryetarët e qarqeve vendore të administratës së punës. Rregullimi përfshin një rivlerësim të aftësisë së stacioneve për të përmbushur planin aktual të punës, duke marrë parasysh situatën operacionale dhe parashikimin e përditësuar të punës lokale.

Nëse vlerat e planit të shkarkimit të futura në sistemin e automatizuar të kontrollit lokal janë më të ulëta se kapaciteti përpunues i stacionit, atëherë duhet të futet arsyeja e nënvlerësimit të planit.

Plani ditor i rishikuar i shkarkimit për drejtorinë e kontrollit të trafikut shqyrtohet në një mbledhje operative të mbajtur nga drejtuesi i shërbimit të trafikut të drejtorisë së kontrollit të trafikut në prani të drejtuesit të qendrës së kontrollit të trafikut ose zëvendësve të tij, si dhe përfaqësuesve të TCFTO, departamenti i posaçëm i transportit i drejtorisë së kontrollit të trafikut.

Pas orës 9:00, plani i përditësuar ditor i shkarkimit dhe dorëzimit bëhet i disponueshëm për të gjithë punëtorët e përfshirë në sistemin e automatizuar të menaxhimit të punës lokale.

4.3. Planifikimi i ngarkimit për ndërrim dhe ditë

Çdo ditë, TCFTO formon një plan ngarkimi për ditën tjetër hekurudhore bazuar në orarin e ngarkimit (aplikacionet GU-12), duke marrë parasysh:

Normat e ngarkimit të përcaktuara nga plani teknik sipas llojit të ngarkesës dhe drejtimeve të udhëtimit;

Kufizimet e infrastrukturës në aspektin e aftësive teknike dhe teknologjike;

Mundësitë që dërguesi të paraqesë ngarkesën për nisje në një ditë të planifikuar;

Prania e të arkëtueshmeve nga klientët.

Planifikimi dhe kontrolli i mbështetjes së ngarkimit përgjatë gjithë vertikalit të kontrollit të qendrës qendrore kryhet me ndihmën e ASUMR. Për këtë qëllim, të dhënat për aplikimet për transportin e mallrave (GU-12, GU-13, të dhënat duhet të merren në ASUMR on-line), të dhënat e kartave të regjistrimit për plotësimin e kërkesave të pranuara për transportin e mallrave (GU. -1 , të dhënat duhet të futen në ASUMR on-line), faturat e rrugës (të dhënat duhet të futen në ASUMR on-line).

Kur planifikoni sigurimin dhe furnizimin e vagonëve bosh për ngarkim, ngarkimi i planifikuar merret parasysh sipas orarit të furnizimit GU-12 për tre ditë përpara (duke marrë parasysh rimbushjen e nënngarkesës dhe refuzimin e dërguesit për të ngarkuar (të dhënat nga GU-1)). Për vagonët në afrim dhe në stacionin e ngarkimit në pritje të dorëzimit, përparësia përcaktohet për afrimin për ngarkim dhe dorëzim në përputhje me aplikimet dhe me përjashtim të situatave që lidhen me mos-prodhimin për shkak të dorëzimit dhe/ose dorëzimit të parakohshëm të vagonëve për ngarkim. Përcaktimi për cilin aplikim GU-12 duhet të ndjekë makina bëhet në bazë të fletëdërgesave. ASUMR, bazuar në të dhënat fillestare të marra, llogarit automatikisht parashikimin për ofrimin e aplikacioneve GU-12 për ditën e nesërme, formon një propozim për planin e furnizimit me makina. Të dhënat fillestare sipas parashikimit të llogaritur përdoren në hartimin e një plani ditor të mbledhjes dhe dorëzimit, si dhe në sqarimin e planit të ngarkimit për gjysmën e dytë të ditës.

Dispeçeri për rregullimin e flotës së vagonëve (për organizimin e punës lokale) DNTSV deri në orën 13:30 me orën lokale analizon afrimin dhe praninë e vagonëve bosh të operatorëve të ndryshëm në stacione, drejtuar marrësve dhe përcakton procedurën për duke siguruar pozicionin e planit të ngarkimit.

Në një takim të planifikuar ditor, të mbajtur deri në orën 14:00 me orën lokale, drejtuesi i zonës së menaxhimit ose zëvendësi i tij për punën lokale (me pjesëmarrjen e DNTSV) me drejtuesit e stacionit planifikon të sigurojë një plan ngarkimi me përparësitë e përcaktuara për të.

Shefat e stacioneve hekurudhore ose zëvendësit e tyre raportojnë për numrin e:

Vagona të përshtatshëm për ngarkim në vetë stacionin;

Vagonët e zbrazët që nuk do të zënë për ngarkim në stacionin e shkarkimit në një ditë të caktuar;

Private dhe e menaxhuar nga vagonët e Hekurudhave Ruse.

Plani ditor i ngarkimit formohet duke marrë parasysh mundësinë e sigurimit të tij me vagonë ​​bosh privatë të caktuar në stacionet e ngarkimit, vagonë ​​të menaxhuar nga transportuesi dhe që u përkasin shteteve palë në Marrëveshje, nga të cilat formohet burimi i ngarkimit:

vagonët e zbrazët të flotës së punës që janë në stacione ngarkimi dhe nuk janë të përfshirë në planin e ditës aktuale;

vagonët bosh të flotës së punës që ndodhen në stacione të tjera të drejtorisë së kontrollit të qarkullimit rrugor;

vagonët që vijnë bosh nga drejtoritë fqinje të kontrollit të trafikut dhe administratat hekurudhore të shteteve të tjera;

vagonët e liruar nga pikat e riparimit dhe përgatitjes për ngarkim;

vagonët që nuk përfshihen përkohësisht në procesin e transportit dhe janë në ruajtje etj.

Në përputhje me planin e ngarkimit, NRU, me pjesëmarrjen e DNTSV, kontrollon disponueshmërinë e vagonëve bosh të llojit përkatës të stacionit hekurudhor të destinacionit dhe aksesorëve, duke marrë parasysh vendndodhjen e tyre dhe standardet aktuale të kohës teknologjike (për dorëzimin i vagonëve bosh, furnizimi dhe qëndrimi i tyre në pikat e ngarkimit), duke siguruar pranimin e vagonëve të ngarkuar për transport në ditën e planifikuar. Bazuar në rezultatet e kontrollit, DNTSV përgatit detyrat e ndërrimit për DNT-të dhe dispeçerët e stacioneve hekurudhore manovruese, përkatësisht, për dërgimin dhe dorëzimin e makinave bosh.

Si rezultat i planifikimit, formohet një plan paraprak ngarkimi për zonën e menaxhimit, i cili merr parasysh:

Plotësimi i normave të planit teknik mujor të ngarkimit për zonën e menaxhimit;

Mundësitë për të ofruar një plan ngarkimi për vagonët bosh bazuar në disponueshmërinë e tyre në zonën e menaxhimit, përgatitjen e vagonëve në PPV (PPS);

Parashikimi i sigurimit të ngarkimit me vagona bosh, duke marrë parasysh dërgimin e tyre në kohë në stacionin e destinacionit.

Në momentin e fillimit të konferencës së planifikuar ditore, të mbajtur nga kreu i DCC në orën 14 me orën lokale, para asaj të planifikuar, shefat e zonave të menaxhimit kishin hartuar një plan për ngarkimin e zonës së menaxhimit.

Në takim kreu i DTSUP-it, në bashkëpunim me drejtuesit e zonave të kontrollit, sqaron planet për ngarkimin e zonave të kontrollit dhe procedurën e planifikuar për sigurimin e tyre:

Numri i vagonëve dhe ton ngarkesave të planifikuara për ngarkim në stacionet e zonave të kontrollit, vëllimet e ngarkimit sipas llojeve të vagonëve dhe nomenklaturës së mallrave, vëllimet e ngarkimit të transportuesve të mëdhenj;

Mundësitë e zonave të menaxhimit për të siguruar ngarkimin e tyre me vagona bosh në bazë të të dhënave për disponueshmërinë dhe gjendjen teknike të tyre;

Furnizimi i një numri shtesë vagonësh bosh të adresuar në zonat e kontrollit për të siguruar ngarkimin nga zonat fqinje të kontrollit të drejtorisë së kontrollit të trafikut;

Llumi në stacionet e zonave të kontrollit të një numri të tepërt vagonësh bosh të adresuar për të siguruar ngarkimin e zonës së kontrollit në periudhat e ardhshme.

Si rezultat i planifikimit të punës së ngarkesave për çdo zonë kontrolli duke rregulluar planet e ngarkimit për zonat e kontrollit dhe nxjerrjen e detyrave shtesë, formohet një plan ngarkimi për drejtorinë e kontrollit të trafikut si shuma e planeve të ngarkimit për çdo zonë kontrolli.

Ngarkimi i transportuesve dhe formimi i rrugëve me shkallë në planin ditor përcaktohet në bazë të aplikimeve të marra nga transportuesit. Mbi bazën e tyre, hartohet një plan detyrash për ditën e nesërme për ngarkimin e ngarkesave sipas rrugëve dhe shpërndarjen e itinerareve në pikat prapavijë të landfilleve dhe drejtorive fqinje të kontrollit të trafikut. Plani ditor për funksionimin e trenave dhe ngarkesave të zonave të kontrollit përcakton procedurën dhe kushtet për pajisjen e stacioneve të ngarkimit me vagona, heqjen e rrugëve të ngarkuara, si dhe procedurën e kombinimit të grupeve të vagonëve pas ngarkimit të tyre në rrugë me shkallë.

Plani i ngarkimit i hartuar nga titullari i DTSUP-it, nëse është e nevojshme, rregullohet dhe miratohet nga titullari i drejtorisë së menaxhimit të trafikut.

Plani i koordinuar dhe i miratuar i ngarkimit në përputhje me Udhëzimin për planifikimin operacional të funksionimit të ngarkesave dhe trenave në Hekurudhat Ruse transferohet në stacionin e zonës së kontrollit jo më vonë se 3 orë para fillimit të ditës së planifikuar.

Kreu i zonës së kontrollit, në bazë të planit të ngarkimit të marrë dhe një detyrë shtesë, sqaron masat që synojnë zbatimin e tyre dhe lëshon në formën e një urdhri udhëzimet përkatëse për dispeçerët (për menaxhimin e trafikut të zonës së kontrollit) dhe shefat e stacioneve.

4.4. Organizimi i përmbushjes së detyrave të planit ditor të punës së mallrave të stacioneve hekurudhore

DNTSV i komunikon stacioneve hekurudhore planin e miratuar të punës së ngarkesave. Ai shfaqet gjithashtu në formularët e specializuar të raportimit në ASUMR (shih f. I.).

Në stacione, makinat bosh kontrollohen për ngarkim dhe ngarkohen për operacione të dyfishta, me regjistrimin e rezultateve të kontrollit teknik në formularin VU-14 (VU-14MVT, VU-14M ETD) dhe regjistrimin e rezultateve në rrugë. modeli i makinës. Përzgjedhja përfundimtare e vagonëve dhe përshtatshmëria e tyre për ngarkim në terma teknikë për transportin e një ngarkese specifike përcaktohet në stacionin e ngarkimit, duke përfshirë edhe transportin e mallrave të rrezikshme - në ditën e fillimit të ngarkimit. Në stacionet ku nuk ka punonjës të autorizuar të ekonomisë së vagonëve, procedura e kontrollit të vagonëve për ngarkim dhe përcaktimi i gatishmërisë së tyre për transportin e një ngarkese të caktuar vendoset nga drejtuesi i hekurudhës, si përfaqësues i pronarit të infrastrukturës. Në bazë të rezultateve të inspektimit të vagonëve për ngarkim, në bazë të planit aktual të miratuar për caktimin e trenave, vagonët bosh dërgohen në stacionet e ngarkimit hekurudhor.

Bazuar në planin ditor të punës së ngarkesave të vendosur për stacionin hekurudhor, drejtuesi i stacionit hekurudhor ose zëvendësi i tij, me pjesëmarrjen e përfaqësuesve të LAFTO-s, drejtuesve të DM, MCh, dërguesit, marrësit, hartojnë detyrat e turnit për ngarkimin e mallrave nga dërguesit sipas llojit të ngarkesës dhe ngarkesave të shkarkimit - për secilin marrës, duke përgatitur mjetet lëvizëse për ngarkim, si dhe u japin detyra dispeçerëve në stacionet hekurudhore të manovrimit ose në detyrë në stacionet hekurudhore për furnizimin dhe pastrimin e vagonëve.

4.5. Planifikimi i vazhdueshëm i punës lokale

4.5.1. Planifikimi i vazhdueshëm i punës lokale në DCUP

Plani aktual i punës lokale është pjesë përbërëse e planit aktual të punës së trenave të RCMP.

Planifikimi aktual i punës lokale parashikon përcaktimin e detyrave për planin ditor dhe me turne për një periudhë 3-6 orë, në varësi të ndryshimeve në mjedisin operacional. Plani aktual i punës lokale të rajonit menaxhues përfshin dërgimin e ngarkesave lokale dhe furnizimin e vagonëve bosh për ngarkim në stacionet hekurudhore, ngarkimin dhe shkarkimin e vagonëve, grumbullimin, dërgimin dhe dërgimin e vagonëve në stacionet teknike hekurudhore pas përfundimit të operacionet e ngarkesave, duke përfshirë dërgimin e tyre. Ky plan parashikon caktimin e trenave vendas me një tregues të rendit të punës së tyre në stacionet hekurudhore, planifikimin e punës së lokomotivave të eksportit, transferimit dhe dërgimit. Planifikimi aktual i punës lokale kryhet në bazë të një teknologjie të miratuar dhe një plani të vendosur për lëvizjen e trenave lokalë, duke marrë parasysh vendndodhjen dhe gjendjen e vagonëve, lokomotivave, ndërveprimin racional me binarët hekurudhor jopublik dhe mënyrën. të funksionimit të fronteve të mallrave.

DNTSV, brenda kufijve të RMR-së së saj, kryen planifikimin aktual të caktimit të trenave lokalë (modulë, eksport, transferim) përgjatë linjave të orarit të trenave, planifikon punën e tyre në stacionet hekurudhore të seksioneve dhe punën e dispeçimit të lokomotivave bazuar në të dhëna për afrimin dhe disponueshmërinë e makinave në stacionet teknike hekurudhore për dorëzim dhe për pastrim dhe dërgim në stacionet hekurudhore të RU. Gjatë planifikimit, merren parasysh të dhënat për zhvendosjen e planifikuar të vagonëve bosh për ngarkimin e tyre; promovimi i trenave lokalë, duke ndjekur seksionet e DNT-ve të ndryshme; përdorimi i përbashkët i lokomotivave që shërbejnë për punë lokale në seksionet e DNT-ve të ndryshme; zhvendosja e vagonëve bosh midis seksioneve të DNT-ve të ndryshme.

Plani aktual për dorëzimin e makinave lokale në stacionet e ndërmjetme të bashkangjitura nga lokomotivat e stacioneve është DNTSV. Plani për dërgimin e vagonëve në stacionet e ndërmjetme të DNTSV duhet të koordinohet me dispeçerët e trenave të seksioneve përkatëse dhe të sillet në DSC / DSP.

Zgjedhja e kohës dhe sekuencës së dorëzimit të makinave lokale bëhet në bazë të kushteve të mëposhtme:

Sigurimi i përmbushjes së kushteve të dorëzimit të mallrave;

Sigurimi i përmbushjes së planit ditor të ndërrimit për punën e ngarkesave të zonës së menaxhimit (dorëzimi në kohë i makinave bosh për ngarkim dhe ngarkuar për shkarkim);

Sigurimi i gatishmërisë së vagonëve për nisje drejt stacioneve teknike deri në momentin e funksionimit të trenit të grupimit ose eksportit (pastrimi në kohë i vagonëve nga frontet e ngarkesave, dërgimi në stacionin e kontrollit ose stacionin e grupimit, treni eksportues);

Sigurimi i furnizimit dhe pastrimit të vagonëve, duke marrë parasysh mënyrat e funksionimit të stacioneve të ndërmjetme dhe fronteve të ngarkesave, mundësitë e distancave të mekanizuara të ngarkimit dhe shkarkimit për ngarkim dhe shkarkim në vende publike;

Ruajtja minimale e rezervës së lokomotivave manovruese (furnizimi dhe largimi i njëkohshëm i vagonëve);

Përdorimi efikas i forcës tërheqëse të lokomotivave manovruese;

Sigurimi i mënyrave të marrjes.

DNTSV koordinon draftin e planit aktual të punës lokale të RMR me zonat e dispeçimit të DNT-ve në poligonin RMR, dispeçerët e stacioneve hekurudhore shunting (stacioni) për formimin e trenave lokalë dhe ia dorëzon dispeçerit të kontrollit të trafikut (në kontroll zonë).

Dispeçeri i kontrollit të trafikut (për zonën e kontrollit) kontrollon konsistencën e vendimeve në shkallën e RU, duke marrë parasysh situatën aktuale të trenit. Kur është e nevojshme, vendimet koordinohen me pjesëmarrjen e DNT-ve në drejtim të:

planifikimi i lokomotivave për trena;

koha e nisjes së trenave lokalë të formuar nga stacionet e formimit dhe shkëmbimit të grupeve;

avancimi i trenave lokalë në nyje (si rregull, përgjatë linjave fikse të orarit të trafikut), koha e mbërritjes dhe nisjes së trenave lokalë në stacionet hekurudhore të kryqëzimit;

organizimi i kalimit të trenave lokalë në kushte "dritaresh", vështirësish të ndryshme dhe situata të tjera që kërkojnë ndryshim në linjat e orarit dhe miratimin e vendimeve të veçanta për organizimin e kalimit të trenave.

Dispeçeri i kontrollit të trafikut (nga zona e kontrollit) miraton planin aktual të punës lokale dhe, jo më vonë se 1 orë para fillimit të periudhës së planifikuar, shpall urdhrin për caktimin e trenave vendas për dispeçerët e trenave, lokomotivës së rajoni i kontrollit, DNTSV, dispeçerët e stacioneve të formimit të trenave lokalë të hekurudhave shunting (stacioni). Urdhri tregon qëllimin e trenave; koha e nisjes nga stacionet hekurudhore për formimin dhe shkëmbimin e grupeve; qëllimi, numri i makinave, pesha bruto dhe gjatësia e kushtëzuar e grupeve të trenave; numrat e lokomotivave.

Rrethi i specializuar i dispeçerit për rregullimin e parkimeve të makinave (për organizimin e transportit të llojeve të zgjedhura të ngarkesave) DSCVM (lëng, ndërtim, kimik, xeheror qymyri, etj.) në DTSUP kryen menaxhimin operacional të ngarkimit, promovimit dhe shkarkimit. të itinerareve duke vendosur kufizime dhe prioritete në planet aktuale të trenave dhe punën lokale.

Kur organizoni një rrugë me shkallë nga disa stacione të ngarkimit hekurudhor në përputhje me caktimin e një plani ditor të ndërrimit për punën e trenave dhe mallrave, stacionet e ngarkimit hekurudhor në planin aktual të punës lokale shpallin një orar për furnizimin e vagonëve bosh, procedurën e pastrimit dhe lëvizja përgjatë seksionit të grupeve të ngarkuara të vagonëve në stacionin hekurudhor të rrugës së formimit (shoqatave). Puna për drejtimin hap pas hapi të makinave boshe duhet të planifikohet në mënyrë të ngjashme.

Nëse lindin vështirësi në funksionimin e stacioneve teknike hekurudhore dhe stacioneve të shkarkimit hekurudhor në planifikimin aktual, është e nevojshme të përdoren:

transferimi i formimit të trenave lokalë në stacione të tjera hekurudhore të pajisura teknikisht, mundësisht në RU-në e tyre;

zgjatja e seksionit të qarkullimit të trenave në grup ndërmjet stacioneve të klasifikimit hekurudhor me shkëputjen e makinave vetëm në stacione të mëdha shkarkimi;

zëvendësimi i trenave të grupit me lokomotiva eksportuese dhe dispeçer;

përdorimi i lokomotivave rezervë për dërgimin e ngarkesave lokale;

përdorimi i lokomotivave manovruese që shkojnë në dhe nga pikat e qëndrimit gjatë natës, si dhe pikat e riparimit dhe pajisjeve;

zgjerimi i përzgjedhjes së vagonëve lokalë në frontet e ngarkesave dhe shinat hekurudhore jopublike në stacionet hekurudhore marshale me lirimin nga kjo punë të stacioneve hekurudhore të mallrave që përjetojnë vështirësi.

Bazuar në planin aktual të miratuar për caktimin e trenave, DNTSV (brenda kufijve të RMR-së së tij) kryen operacionet e mëposhtme në bazë të planit aktual të miratuar për caktimin e trenave, të marrë nga dispeçeri i kontrollit të trafikut (për kontrollin zona):

lëshon detyra për menaxherët e turneve të stacioneve hekurudhore RMR për përdorimin e mjeteve hekurudhore boshe për ngarkimin, shkarkimin e makinave, mbledhjen e makinave pas operacioneve të ngarkesave, dërgimin e makinave bosh në stacionin e destinacionit;

përcakton rendin e dorëzimit të vagonëve për shkarkim, duke marrë parasysh përdorimin e mëtejshëm të tyre për operime të dyfishta;

ndërvepron me DGPS dhe dispeçerin e kontrollit të trafikut (në fushën e menaxhimit) për çështjet e furnizimit të vagonëve bosh për ngarkim, dërgimin e vagonëve bosh nga stacionet teknike hekurudhore në stacionin e destinacionit.

4.6. Rregulloret e veprimeve për planifikimin aktual aktual të automatizuar për punën lokale

4.6.1. Orari për planifikimin e automatizuar rutinë të rrugëve të ngarkuara të transportit

RSC / DSP (operator në RSP), bazuar në mesazhin e pranuesit të ngarkesave dhe bagazheve të stacionit për përfundimin e ngarkimit të rrugës së dërgimit (ose kohën e parashikuar të përfundimit të ngarkimit), planifikon dërgimin e trenit në rrugët e nisjes së stacionit, sekuencën e operacioneve të nisjes dhe, në këtë mënyrë, përcakton kohën e gatishmërisë së rrugës së dërgimit për në nisje. Gjen grupin e kërkuar të vagonëve në kutinë e dialogut "checkerboard" (në ASUMR) ose "Dislokimi i vagonëve sipas të dhënave ASUST" për t'u përfshirë në itinerarin e dërgimit (duke marrë parasysh normat e gjatësisë dhe peshës).

ДСЦ / ДСП (operator në ДСП) i lidh vagonët me standardin e zgjedhur ose fillin e shtuar. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni vagonët në linjën e trenit të planifikuar duke përdorur kutinë e dialogut "Përfshini vagonët në trenin e planifikuar". Makinat e bashkangjitura në linjën e planifikuar do të shfaqen në grafik dhe në formë tabelare: numri i trenit, stacioni i formimit dhe destinacioni, për çdo stacion koha e nisjes dhe mbërritjes së trenit, operacionet e bashkimit dhe shkëputjes. , gjatësia dhe pesha e kushtëzuar e trenit.

DSC / DSP (operatori në DSP) me telefon informon DNTSV për rrugën e planifikuar të dërgimit, pajtohet me të listat e vagonëve dhe kohën e gatishmërisë për nisje.

DNTsV në mënyrë të automatizuar paraqet për miratim linjat me vagonët e lidhur të DNT-ve të seksionit të cilit i përket stacioni i trenit të planifikuar.

Faza përfundimtare e planifikimit është miratimi i orarit të lëvizjes së trenave lokalë dhe rrugëve të nisjes së seksionit DNT.

4.6.2. Orari për planifikimin e automatizuar rutinë të rrugëve boshe

DNTSV në bazë të "tabelës së kontrollit" vlerëson zhvendosjen e makinave boshe në stacionet e seksionit në adresën e stacioneve të tjera. Zgjedh grupet e makinave për përfshirje në rrugë boshe, duke marrë parasysh normat e gjatësisë.

DNTSV lidh vagonët me fillin e zgjedhur standard. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zgjidhni zhvendosjen e makinave në "tabelën e kontrollit" sipas të dhënave të ASUST. Bashkangjitni grupet e zgjedhura të makinave në përbërjen e trenit të planifikuar duke përdorur kutinë e dialogut "Përfshi makinat në përbërjen e trenit të planifikuar". Makinat e bashkangjitura në linjën e planifikuar do të shfaqen në grafik dhe në formë tabelare: numri i trenit, stacioni i formimit dhe destinacioni, për çdo stacion koha e nisjes dhe mbërritjes së trenit, operacionet e bashkimit dhe shkëputjes. , gjatësia dhe pesha e kushtëzuar e trenit. Çdo grup vagonësh mund të zgjerohet dhe të shihet si një listë vagonësh.

DNTSV përmes telefonit pajtohet me DSC / DSP (operator në DSP) listat e vagonëve dhe kohët e gatishmërisë së tyre për nisje, disponueshmërinë e gjurmëve për formimin ose zbatimin e bashkuesve të vagonëve, si dhe praninë. të një lokomotivë manovrimi dhe një punonjësi të PTO. DSP / DSP (operator në DSP) ka të drejtë të përjashtojë vagonët nga treni i planifikuar ose të përfshijë gjithashtu një numër vagonësh në trenin e planifikuar.

4.7. Monitorimi dhe analiza e zbatimit të planeve operacionale të punës vendore

Ecuria e ndërrimit ditor dhe planet aktuale të punës lokale monitorohet vazhdimisht nga RCMP duke përdorur sisteme të automatizuara për menaxhimin e punës lokale në kohë reale.

Monitorimi për orë i zbatimit të planit aktual, i kryer nga DNTSV në lidhje me punën e ngarkesave dhe punën me vagonët bosh, përfshin një vlerësim të:

ecuria e punës së ngarkesave, ngarkimi dhe shkarkimi i vagonëve, furnizimi dhe largimi i tyre nga frontet e ngarkesave;

dërgimi i vagonëve bosh në stacionin e destinacionit, krahasimi i numrit të planifikuar dhe aktual të vagonëve bosh të mbledhur në stacionet teknike hekurudhore dhe të dërguara;

kontrolli i marrjes së vagonëve bosh për ngarkim.

Kontrolli në rrjedhën e poshtme të zbatimit të planit aktual të punës lokale, i kryer nga DNTSV në lidhje me shpërndarjen e ngarkesave lokale, përfshin:

krahasimi i kohës së nisjes së çdo treni lokal në plan dhe kohës aktuale kur treni u pranua për nisje nga dispeçeri i trenit, i transferuar në seksionet e qarqeve të tjera dispeçer, si dhe oraret e mbërritjes së trenit në stacionin e destinacionit. dhe shkëmbimi i grupeve të makinave;

numri i vagonëve të planifikuar dhe të dorëzuar në fakt;

përmbushja nga stacionet e detyrave për dërgimin e vagonëve në trenat lokalë dhe grupet e rimorkiove në trenat tranzit;

përmbushja e planit për dërgimin e ngarkesave lokale dhe vagonëve të zbrazët në stacionet e ndërmjetme - krahasimi i kohës së planifikuar dhe aktuale të mbërritjes së vagonëve në stacion.

Rezultatet e zbatimit të planeve aktuale dhe detyra e ndërrimit në tërësi përpilohen në forma të veçanta tabelare që përmbajnë të dhëna për punën e planifikuar dhe zbatimin e saj aktual, duke treguar arsyet e ndërprerjeve dhe shkeljeve. Rezultatet e analizës së zbatimit të planeve lokale të punës përdoren nga menaxhmenti dhe specialistët e shërbimit të trafikut, RU, RMR dhe stacioneve hekurudhore kur zgjidhin çështjet e rregullimit të teknologjisë së punës lokale, vlerësimin e saj ekonomik, stimujt materiale për punëtorët në ndërrimet e dispeçerit dhe të stacionit.

5. MENAXHIMI I LOKOMOTIVAVE TË PUNËSUARA NË PUNËT LOKALE TË ZONËS SË MENAXHIMIT

5.1. Organizimi i punës së lokomotivave në shërbim të punës lokale

Ky seksion i rrjedhës së punës lokale të menaxhimit të punës ofron:

1. Të dhëna për organizimin e punës së lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave në mënyrat e lëvizjes së grupimit, eksportit dhe transferimit:

Numri, lloji, seria e mjeteve lëvizëse tërheqëse në bilancin e depove operative të lokomotivave të Drejtorisë së Tërheqjes;

Zhvendosja e flotës së lokomotivave në depon e shtëpisë dhe vendndodhja e saj;

Dislokimi i ekuipazheve të lokomotivave në depot kryesore dhe të qarkullimit, pikat e turnit;

Skema e zonave të shërbimit tërheqës për lokomotivat dhe puna e ekuipazheve të lokomotivave;

Kohëzgjatja e punës së vazhdueshme të ekuipazheve të lokomotivave;

Kohët standarde të qarkullimit të lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave në stacionet teknike, në depot kryesore dhe të qarkullimit, si dhe në pikat e ndërrimit të ekuipazheve të lokomotivave;

Oraret e shpeshtësisë së mirëmbajtjes teknike të lokomotivave me një tregues të vendeve, kohëzgjatjes së kalimit dhe kushteve për zëvendësimin e tyre në një kohë të caktuar;

2. Të dhëna për organizimin e punës së lokomotivave manovruese:

Numri, lloji, seria e lokomotivave që përdoren në punën e manovrimit në stacionet në zonën e kontrollit;

Stacioni i vendosjes së përhershme të lokomotivave manovruese;

Zonat e shërbimit;

Puna e kryer;

Vendet për ndërrimin e ekuipazheve të lokomotivës dhe koha standarde për dorëzimin dhe pranimin e një lokomotivë;

Oraret për mirëmbajtjen teknike të lokomotivave TO-2 dhe organizimin racional të funksionimit të lokomotivave manovruese pa zëvendësim në një distancë nga stacioni i manovrimit në PTOL, ku është planifikuar të kryhet TO-2 për një lokomotivë më pak se 50 km;

Numrat e lokomotivave që korrespondojnë me kushtet e punës për kalimin nëpër retarderë.

3. Lista e lokomotivave që operojnë në përputhje me NGDMF dhe planin operacional të dispeçimit.

4. Pozicionet e drejtuesve të DKPK-së, të cilët janë përgjegjës për planifikimin e emetimit dhe përdorimit të lokomotivave gjatë turnit në punë lokale, në përputhje me matricën e përgjegjësisë (tabela 5.1). stacionet

6. Procedura e pajisjes së lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave me itinerare me orar të caktuar të nisjes dhe mbërritjes, që qarkullojnë sipas orarit të trenave, i cili duhet të parashikojë:

Lëshimi i lokomotivave që korrespondojnë me peshën dhe gjatësinë e rrugëve sipas serive dhe seksionalitetit;

Organizimi i punës së lokomotivave sipas orarit të qarkullimit të tyre, dhe ekuipazhet e lokomotivave - sipas orareve nominale me qëllim të largimit të garantuar të rrugëve teknologjike nga ngarkesat dhe stacionet teknike;

Konsolidimi i zonave ngjitur të punës (zgjatja e krahëve të shërbimit) të ekuipazheve të lokomotivave në rastet e kapërcimit të përshpejtuar të itinerareve me një kohë të caktuar të nisjes dhe mbërritjes;

Kapërcimi i rrugëve me lokomotiva treni direkt në rrugën e përdorimit jopublik nga transportuesit dhe marrësit, në varësi të zhvillimit teknik të duhur.

Gjatë servisimit të rrugëve me një kohë të rënë dakord të nisjes dhe mbërritjes me lokomotivat e trenave në pronësi të ndërmarrjeve dhe organizatave ose të dhëna me qira prej tyre, kalimi i këtyre rrugëve nga binarë jopublike në stacionin e nisjes në binarin jopublik në stacionin e destinacionit është kryhet, si rregull, pa ndryshuar lokomotivë.

5.2. Organizimi i planifikimit dhe kontrollit mbi ekzekutimin e urdhrit të punës

Organizimi i planifikimit të një urdhri pune për ndarjen e lokomotivave për shërbimin e punës lokale për muajin e ardhshëm kryhet në dy nivele:

Niveli i parë - shefat e oborreve marshaluese, qendrat për organizimin e punës së stacioneve hekurudhore, zonat e kontrollit të DCUP, depot operative të lokomotivave;

Niveli i dytë - drejtoria e kontrollit të trafikut, drejtoria e tërheqjes, qendra e kontrollit të burimeve tërheqëse të poligonit.

Racionimi i flotës së lokomotivave që shërbejnë për punë lokale kryhet sipas kategorive:

seri trenash të parafabrikuar, eksportues dhe transferues;

dispeçerimi i lokomotivave të serive manovruese;

posaçërisht manovrim në kantieret e marshallimit dhe ndarjes, në stacionet e mallrave, në stacionet e ndërmjetme, në stacionet e pasagjerëve;

Standardi i mirëmbajtjes për lokomotivat që shërbejnë trenat e parafabrikuar, eksportues dhe transferues llogaritet dhe vendoset për muajin e planifikuar në përputhje me NGDMP.

Treguesit e përdorimit të lokomotivave në trafikun e grupimit, eksportit dhe transferimit përcaktohen sipas deklaratës së nevojës për lokomotiva të flotës së punës për trafikun e mallrave sipas orareve të trenave (formulari TsDL-13).

Llogaritja e nevojës për lokomotiva manovruese sipas stacionit kryhet në përputhje me "Udhëzimet Metodologjike për Llogaritjen e Standardeve kohore për Punimet e Shuntingut të kryera në Stacionet Hekurudhore të Hekurudhave Ruse".

Organizimi i planifikimit për muajin pasardhës të numrit të nevojshëm të lokomotivave të përfshira në grupim, eksport, lloje transferimi të trafikut dhe në operacione manovrimi kryhet nga drejtoria e kontrollit të trafikut së bashku me drejtorinë e tërheqjes. Rezultatet e këtyre përllogaritjeve bashkërendohen me CUTD-në dhe jo më vonë se data 20 e muajit që i paraprin atij të planifikuar, i dorëzohen Drejtorisë Qendrore të Menaxhimit të Trafikut dhe Drejtorisë së Tërheqjes për kontabilitet gjatë hartimit të një urdhri pune.

Pas miratimit nga Drejtoria Qendrore e Kontrollit të Trafikut dhe Drejtorisë së Tërheqjes të urdhrit të punës për mirëmbajtjen mesatare ditore të lokomotivave, drejtoritë rajonale të trafikut dhe tërheqjes përcaktojnë detyrën për depon e regjistrit të lokomotivave.

Kontrolli operacional për përmbushjen e urdhrit-urdhrit kryhet çdo ndërrim nga zyra e dispeçimit të zonave të kontrollit të DTSUP.

Në fund të muajit, drejtoritë rajonale të qarkullimit dhe tërheqjes bëjnë një analizë të përmbushjes së urdhrit të punës për mirëmbajtjen e lokomotivave në flotën e operuar dhe jo më vonë se data 5 e muajit pasardhës të muajit raportues është dorëzohet në Drejtorinë Qendrore të Kontrollit të Qarkullimit dhe në Drejtorinë e Tërheqjes për nënshkrimin e certifikatës së përfundimit të punës.

5.3. Menaxhimi operacional i ekuipazheve të mjeteve lëvizëse tërheqëse dhe lokomotivave që i shërbejnë punës lokale

Qëllimi i menaxhimit operacional të lokomotivave të angazhuara në punë lokale është të krijojë, në kushtet specifike të periudhës së planifikuar, përmbushjen e pakushtëzuar dhe me cilësi të lartë të planeve lokale të punës me kosto minimale të drejtpërdrejta të prodhimit, si dhe organizimin në kohë ( me zëvendësim për kohën e shpërqendrimit) vendosjen e lokomotivave për pajisje, mirëmbajtje dhe riparime aktuale.

Kriteret për vlerësimin e planit të menaxhimit të zhvilluar për lokomotivat e angazhuara në punë lokale janë të zvogëlohen:

- nevoja për një flotë lokomotivash,

- numri i ekuipazheve të lokomotivës;

- konsumi i burimeve të energjisë në punën e eksportit dhe manovrimit për shkak të organizimit racional të transferimit të makinave midis stacioneve në zonën e shërbimit dhe optimizimit të orarit të dërgesave, pastrimit dhe operacioneve të tjera me makina lokale në stacione.

Në kuadër të hartimit të planeve turn-ditore të punës vendore për ditën e planifikuar, parashikohet rregullimi i emetimit të lokomotivave eksportuese dhe manovruese (dispeçeruese), në varësi të rritjes së kërkesës ose uljes së vëllimit të punës lokale.

Numri i çështjeve të lokomotivave dhe ekuipazheve të lokomotivave të nevojshme për të zotëruar vëllimin e kërkuar të punës lokale në ditën e planifikuar bëhet në bazë të aplikacioneve në formën e urdhrave nga kreu i drejtorisë së kontrollit të trafikut, të rënë dakord me drejtuesin e tërheqjes. drejtorisë dhe transferohen në depot operative të lokomotivave.

Kontrolli operativ i lokomotivave të angazhuara në punë lokale kryhet nga TSC e ndërrimit të DCUP sipas elementëve të mëposhtëm:

- kontrollin e pranisë, gjendjes dhe vendndodhjes së lokomotivave (sipas llojit të lëvizjes, tërheqjes), të punësuara në punë lokale, sipas rajoneve, zonave të qarkullimit, pikave të qarkullimit, depove operacionale të lokomotivave me lëshimin e këtyre të dhënave në momentin e kërkesës;

- organizimin në kohë të lidhjes së lokomotivave dhe ekuipazheve të dedikuara të lokomotivave për trenat lokalë në përputhje me PKZHM-në, si dhe sigurimin e punës së tyre për kryerjen e operacioneve me vagonët lokalë;

- monitorimin e gjendjes aktuale teknike të lokomotivave të angazhuara në punë lokale për të identifikuar devijimet nga plani lokal i punës dhe për të marrë masat e duhura rregullatore;

Planifikimi i punës, kontrolli i përdorimit në stacione, afati kohor i dorëzimit të lokomotivave të angazhuara në punë lokale nga depot operative kryhet nën menaxhimin e përgjithshëm të DNTSV.

DNTSV gjatë punës së saj, për sa i përket përdorimit të lokomotivave, ndërvepron me dispeçerët e trenave, dispeçerët në stacionet hekurudhore manovruese, dispeçerët e stacioneve, oficerët e detyrës në stacionet hekurudhore në përputhje me matricën (Tabela 5.2.).- informimi në kohë për ndryshimet në kohën e ndërprerjes së ndërrimit - joproduktive;

me një orar dhe disponueshmëri të vagonëve lokalë për qëllimin e tyre të synuar.

Në bazë të orarit të përmbushur të punës me turne të lokomotivave eksportuese dhe manovruese, nënkryetari i DTSUP për organizimin e punës lokale analizon përdorimin e lokomotivave në punën lokale, për sa i përket përcaktimit të devijimeve të vlerës aktuale të secilit element nga standardin ose planin aktual, duke treguar arsyet që kanë shkaktuar këto devijime.

Rezultatet e analizës së përdorimit të lokomotivave në punën lokale përdoren nga menaxherët dhe specialistët e shërbimit të trafikut hekurudhor, stacionet kur zgjidhin çështjet e rregullimit të teknologjisë së punës lokale, vlerësimin e saj ekonomik, stimujt materiale për punëtorët në dispeçer dhe ndërrime stacioni. .

5.4. Treguesit e përdorimit të lokomotivës në punën lokale

- në stacion - DST / DSP, drejtuesi i stacionit hekurudhor ose zëvendësi i tij, një punonjës i përfshirë i STC;

- në drejtorinë e kontrollit të komunikacionit - përfshihen punëtorë të departamentit për organizimin e plotësimit të orarit të dorëzimit të mallrave dhe vagonëve të zbrazët dhe një inxhinier (ndërrim) për të kontrolluar kohën e dorëzimit të mallit të departamentit operativ dhe administrativ të QKD.

Analiza e shkeljeve teknologjike kryhet sipas kritereve të mëposhtme:

- numri total i shkeljeve në promovimin e vagonëve dhe vonesave në dërgimin e mallrave dhe vagonëve privatë bosh, me gradim sipas fushave të përgjegjësisë;

- dinamika e numrit të shkeljeve të kryera sipas ditëve të dekadës aktuale, sipas dekadave të muajit aktual, sipas muajve të vitit aktual - në vlera ditore absolute dhe mesatare.

Një inxhinier për monitorimin e kohës së dorëzimit të mallrave monitoron çdo ditë shkeljet në lëvizjen e vagonëve dhe vonesat në dërgimin e mallrave dhe vagonë ​​private bosh sipas zonave të përgjegjësisë. Analiza e shkaqeve të shkeljeve (të përcaktuara nga punonjësit e stacionit dhe zona e menaxhimit) kryhet duke marrë parasysh një grup makinash me një shkak të përbashkët ose për çdo makinë specifike. Vlefshmëria e përcaktimit të një shkaku specifik specifikohet:

- duke analizuar historikun e operimeve me vagonët - për monitorimin e përmbushjes së standardeve kohore (për ngarkimin, trajtimin e vagonëve në stacionet e ngarkimit, stacionet teknike, me mbërritjen në stacionet e destinacionit);

- në bazë të kufizimeve aktuale për pranimin dhe shkarkimin e vagonëve në stacionet e destinacionit (tejkalimi i standardeve për disponueshmërinë e vagonëve për shkarkim dhe bosh për ngarkim, mënyra e funksionimit të fronteve të shkarkimit, ngarkesa e ngrirë, mosfunksionimi i shkarkimit mekanizmat, etj.);

- sipas raporteve të punëtorëve të përfshirë të stacioneve dhe DNTSV të secilës RU.

Për çdo shkelje specifikohet plotësia e ekzekutimit të akteve të formularit të përgjithshëm për vonesën e makinave nga punonjësit e stacionit.

Pas hetimit të shkeljeve, inxhinieri për kontrollin e kohës së dorëzimit të mallrave raporton tek dispeçeri i kontrollit të trafikut të zonës së kontrollit dhe dispeçeri i lartë i trafikut për kontrollin e trafikut për trenat me vagona me data të skadimit dhe vagonët në stacionet me vonesa në dorëzim. të mallrave. Masat dhe planifikimi i punës operative për lëvizjen e përshpejtuar të trenave dhe largimin e vagonëve nga stacionet po zhvillohen bashkërisht.

Masat operative duhet të synojnë:

- përshpejtimi i largimit të vagonëve nga stacionet e ngarkimit;

- përshpejtimi i përpunimit dhe dërgimit të makinave të dërgesës ekspres;

- eliminimi i vonesave të vagonëve në stacionet teknike përgjatë itinerarit, duke përfshirë vagonët lokalë që do të transportohen në seksionet në stacionin e destinacionit me trena modular, eksportues dhe transferues;

- dorëzimi në kohë i vagonëve në stacionet e destinacionit.

Masat teknologjike duhet të synojnë eliminimin e pengesave në punën lokale, duke përfshirë:

- korrigjimi i planit të variantit në rrugë për formimin dhe orarin e lëvizjes së trenave lokalë, duke përfshirë drejtimin e trafikut të makinave në një rreth, formimin e trenave përmes (me një rritje të trafikut të makinave) ose trenave në grup (me një ulje në trafikun e makinave);

- ndryshime në skemat e shërbimit për stacionet e mallrave me lokomotiva manovruese dhe dispeçerike;

- ndryshim në numrin dhe seksionet e funksionimit të trenave në grup;

- optimizimi i pajisjes së stacioneve të ngarkimit me vagona bosh dhe planifikimi i ngarkimit në DCPC në bashkëpunim me operatorët e mjeteve lëvizëse dhe transportuesit.

7. PËRDORIMI I SISTEMEVE TË automatizuara në organizimin e planifikimit dhe mbikëqyrjes së kontrollit të menaxhimit të punës lokale

Mbështetja e informacionit të zyrës dispeçer kryhet nga një sistem i automatizuar i kontrollit lokal të punës (ACS MP).

MP ACS është ndërtuar në bazë të një ACS të nivelit të linjës kur ndërvepron me bazat e të dhënave të ACSUP, AS GID Ural-VNIIZhT, ETRAN, ACS ST dhe ofron informacion për procesin e menaxhimit operacional të punës lokale. Informacioni nga MP ACS mbërrin në stacionet e automatizuara të punës (AWS) të dispeçerëve dhe shoqëruesve të stacionit.

ACS MP përfshin detyrat: planifikimin, kontrollin dhe analizën e punës lokale dhe ngarkesave. Nënsistemet e detyrës së planifikimit janë: planifikimi i shkarkimit, ngarkimit, menaxhimi i një flote vagonësh bosh, furnizimi me vagona bosh në stacione, dërgimi i ngarkesave lokale.

Nënsistemi për monitorimin e ecurisë së punës lokale përfshin: dërgimin e ngarkesave lokale; përmbushja e planeve për ngarkim, shkarkim, rregullim.

Për planifikimin e dorëzimit, jepet informacion: mbi disponueshmërinë dhe afrimin e vagonëve lokalë për shkarkim, disponueshmërinë e vagonëve lokalë në stacionet e zonave të kontrollit për stacionet e shkarkimit në formën e një tabele "të zhdrejtë", qasja ndaj teknikës. stacionet e zonave të kontrollit të trenave me praninë e makinave lokale.

Informacioni për planifikimin e shkarkimit përmban: praninë e vagonëve lokalë në stacionet e shkarkimit, duke përfshirë ato të furnizuara dhe të pafurnizuara në frontet e ngarkesave; afrimi i vagonëve në stacionet e shkarkimit; disponueshmëria dhe afrimi i vagonëve për frontet e ngarkesave.

Informacioni për planifikimin e ngarkimit bazohet në aplikacionet e dërguesve të ofruara nga sistemi ETRAN, të dhënat për disponueshmërinë e burimeve të ngarkimit në rajonin e hekurudhës dhe dërgimin e planifikuar të vagonëve bosh.

Detyra e kontrollit aktual është të sigurojë informacion për personelin e RCUP për zbatimin e planeve për ngarkesat dhe punën lokale, disponueshmërinë e vagonëve lokalë dhe bosh në rajon dhe kryerjen e operacioneve me to. Me kërkesë, në çdo moment në kohë, performanca aktuale e ngarkesave dhe e punës lokale krahasohet me tarifat dhe vëllimet e specifikuara dhe krijohen të dhëna raportuese.

Si rezultat i monitorimit të vendndodhjes dhe gjendjes së makinave lokale, dispeçerëve të DCC-së u sigurohet informacioni i mëposhtëm në kohë reale:

- disponueshmëria e vagonëve lokalë me detaje sipas llojit të mjeteve lëvizëse, vendndodhjes aktuale, gjendjes së vagonëve (për dorëzim, në trenat lokalë, në stacionet e shkarkimit, për dërgesë, në operacionet e ngarkesave, për pastrim, për nisje);

- mbi disponueshmërinë e vagonëve për dorëzim në zonën e kontrollit, dinamikën e dorëzimit;

- për praninë e ngarkesave lokale në zonat fqinje të menaxhimit dhe rrugës.

Procedura e punës me sistemin ASUMR gjatë kryerjes së funksioneve të planifikimit dhe kontrollit të punës lokale përshkruhet në seksionet përkatëse të këtij dokumenti.

Përveç MP ACS, përdoret një sistem i automatizuar kontrolli për funksionimin e stacionit ACS ST (i zhvilluar nga TRANSSYTEMOTEKHNIKA dhe CIT TRANS), i krijuar për të marrë informacion dinamik në lidhje me praninë e makinave në stacione, zonat e funksionimit lokal dhe afrimin atyre. Ndërsa situata ndryshon, informacioni në ekranin e stacionit të punës së dispeçerit përditësohet automatikisht. Objekti i gjurmimit mund të jetë stacioni në tërësi, parqet, pistat, pikat e dorëzimit për operacionet e ngarkesave, afrimi në stacion. Informacioni për disa objekte mund të merret njëkohësisht në ekran në dritare të veçanta. Numri dhe kombinimet e dritareve të hapura nuk janë të kufizuara. Informacioni i shfaqur në ekran mund të paraqitet në formën e zgjerimeve grafike sipas kodit të ngarkesës, llojit të mjeteve lëvizëse, gjendjes së pronarit, kodit të marrësit, destinacionit.

Përveç sistemeve të mësipërme, gjatë planifikimit të punës lokale, mund të përdoren të dhëna të marra nga burime të tjera informacioni.