Informacion teknik mbi motorin ZIL-508
Zbatueshmëria:
Familja e motorëve ZIL-130 është përdorur gjerësisht.
Ata u instaluan në të gjitha platformat e 130-të, përkatësisht:
- ZIL-130E (1965-1986),
- ZIL-130T (1965-1986),
- ZIL-130E (1967-1986),
- ZIL-130EE (1967-1986),
- ZIL-130ET (1967-1986),
- ZIL-130G (1965-1986),
- ZIL-130GE (1967-1986),
- ZIL-130GS (1974-1986),
- ZIL-130AN (1974-1986),
- ZIL-130V1E (1965-1986)
- etj.
| Çift rrotullues maksimal në 1800-2000 rpm. N * m (kgf * m) | 401,8 (41) |
|---|---|
| Konsumi specifik minimal i karburantit, g / (kWh) | 313 (230) |
| Rendi i cilindrave | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Numri i cilindrave: | |
| grupi i duhur | 1-2-3-4 |
| grupi i majtë | 5-6-7-8 |
| Pesha e thatë e motorit me tufë, kuti ingranazhi, sistemi i frenave të parkimit, kompresori, pompa dhe ventilatori i timonit, kg | 640 |
| Blloku i cilindrit | Gize, me mëngë lidhëse lehtësisht të lëvizshme, me unaza mbyllëse gome në pjesën e poshtme të tyre |
| Kokat e cilindrave | Dy, aliazh alumini, me ndenjëse me prizë dhe udhëzues valvulash |
| Pistonat | Aliazh alumini |
| Unaza pistoni | Tre kompresim - gize (dy sipër të kromuar) dhe një kruese vaji - çelik, i përbërë, i kromuar |
| Kunjat e pistonit | Çeliku, lundrues, i zbrazët |
| Shufra lidhëse | Çeliku, me seksion I, kunj pistoni i lubrifikuar me spërkatje |
| Shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore | Me mure të hollë, të këmbyeshëm; fut - çelik-alumin (shirit çeliku, aliazh alumini) |
| Bosht me gunga | Çeliku, i farkëtuar, pesëmbajtës, me kanale për lubrifikimin; qafat me kurthe dheu |
| volant | Gize, e pajisur me një unazë ingranazhi çeliku për ndezjen e motorit nga motori |
| Bosht me gunga | Çeliku, me pesë kushineta |
| Fazat e shpërndarjes së gazit: | |
| hapja e valvulës së hyrjes | 31 ° në TDC |
| mbyllja e valvulës së marrjes | 83 ° pas BDC |
| hapja e valvulës së daljes | 67 ° në NMT |
| mbyllja e valvulës së daljes | 47 ° pas TDC |
| Makinë me bosht me gunga | Çift i dhëmbëzuar me dhëmbë të zhdrejtë; rrota - gize |
| Valvulat | Ato të sipërme janë të vendosura në kokat e cilindrave; drejtohen nga një bosht me gunga. Valvulat e daljes - të zbrazëta, të ftohta, me sipërfaqe rezistente ndaj nxehtësisë; kanë një mekanizëm për rrotullimin e detyruar të valvulës gjatë funksionimit |
| Pushers | Mekanike, çeliku, me siperfaqe prej gize speciale |
| Krahët rrotullues të valvulave | Çeliku, me tufë bronzi |
| Tubacionet e gazit | Marrja - nga një aliazh alumini, i zakonshëm për të dy rreshtat e cilindrave, me një zgavër të lëngshme për ngrohjen e përzierjes së karburantit, e vendosur midis kokave të bllokut; shter - gize; një në secilën anë të bllokut të cilindrit |
| Sistemi i vajosjes | Të përziera: nën presion dhe spërkatje, me ftohje vaji në radiator |
| Pompë vaji | Ingranazh, dy pjesë, i vendosur në anën e djathtë të bllokut të cilindrit. Seksioni i sipërm i pompës furnizon vajin përmes filtrit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Valvula e uljes së presionit të seksionit të sipërm rregullohet në një presion prej të paktën 320 kPa (3.2 kgf / cm2). Seksioni i poshtëm i pompës furnizon me vaj ftohësin e vajit; valvula e anashkalimit të seksionit të poshtëm rregullohet në një presion prej 120 kPa (1.2 kgf / cm2) |
| Filter vaji | Centrifugal, i drejtuar me avion |
| Radiator vaji | Tub alumini me ftohje me ajri, i instaluar perpara radiatorit te ujit |
| Ventilimi i karterit | I detyruar, me thithjen e gazrave të karterit në tubacionin e gazit të marrjes përmes një valvule të veçantë; ajri hyn përmes filtrit të mbushësit të vajit |
| Sistemi i furnizimit | Furnizimi i detyruar me karburant |
| Rezervuar karburanti | Njëra, me një vëllim prej 170 litrash, është instaluar nën platformën në anën e majtë |
| Pompë e karburantit | B10, diafragmë, me levë për pompimin manual të karburantit |
| Ngrohja e përzierjes së karburantit | Në tubacionin e gazit hyrës me një zgavër të lëngshme për ngrohjen e përzierjes |
| Filtrat e karburantit: | |
| filtër-vendosës kryesor | I çarë, i vendosur në mbajtësin e rezervuarit të karburantit |
| pastrim i imët | Me element filtri qeramik, i vendosur në kllapa përballë karburatorit |
| rezervuar karburanti | Rrjetë, e vendosur në tubin marrës |
| Karburator | K-88AM, me dy dhoma, me një rrjedhje përzierjeje në rënie, ka një pompë përshpejtuese dhe një ekonomizues |
| Kufizues i shpejtësisë maksimale të motorit | Konvertuesi centrifugal pneumatik centrifugal dhe aktivizuesi i diafragmës me makinë pneumatike) |
| Filter ajri | VM-16, vaj-inercial, me pastrim ajri me dy faza |
| Sistemi i ftohjes | Lëng, i mbyllur, me qarkullim të detyruar |
| Radiator | Shirit me tuba (gjarpër), me tre rreshta |
| Termostat | Me mbushës të ngurtë, i instaluar në daljen e zgavrës së lëngut |
| Blinds | Lëkundje jashtë, vertikale, e kontrolluar nga kabina e shoferit |
| Pompë uji | Centrifugal, i drejtuar nga një rrip së bashku me një tifoz nga rrotulla e boshtit të gungës |
| Tifoz | Gjashtë tehe |
1 - rrotulla e boshtit të gungës; 2 - arpion; 3 - bllok cilindrash; 4 - tregues për vendosjen e momentit të ndezjes; 5 - sensori i kufizuesit të shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës; 6 - rul i makinës së sensorit kufizues; 7 - pranvera shtrënguese e rulit; 8 - unazë ndarëse; 9 - fllanxha e shtytjes; 10 - mbulesa e përparme e bllokut; 11 - pompë uji; 12 - rrotulla e pompës së ujit; 13 - brezi i lëvizjes së alternatorit; 14 - rripi i drejtimit të pompës së drejtimit të fuqisë; 15 - rripi i lëvizjes së kompresorit; 16 - tapë; 17 - vajbërës; 18 - rrufe në qiell; 19 - filtër ajri për qafën e mbushësit të vajit; 20 - pompë karburanti; 21 - shufra e pompës; 22 - filtër i imët i karburantit; 23 - tubi i ventilimit të karterit; 24 - filtër centrifugal vaji (centrifugë); 25 - sensori i matësit të temperaturës së ujit; 26 - një bosht me gunga; 27 - guaska mbajtëse kryesore; 28 - vula e pasme e vajit
kushinetë kryesore; 29 - tufë; 30 - bosht me gunga; 31 - rondele me shtytje; 32 - një rrotë ingranazhi me bosht me gunga
ZIL-130 është modeli më masiv i makinës i prodhuar ndonjëherë nga uzina Likhachev në kryeqytet. Kjo është për shkak të karakteristikave të shkëlqyera teknike, pamjes optimale dhe lehtësisë së përdorimit. Për momentin, modeli i specifikuar nuk prodhohet më, por kjo nuk e bën atë më pak të popullarizuar në sfera të ndryshme të ekonomisë kombëtare.
Pamja e automjetit
Kamioni ZIL-130 ka një pamje mjaft tërheqëse, e cila ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e tij. Është lyer blu dhe e bardhë duke përdorur bojëra me cilësi të lartë rezistente ndaj konsumit. Kapaku i mjetit është i tipit aligator.
Modeli është i pajisur me parafango të thjeshtuar, xhami panoramik. Ka dritare dhe kapele ajrimi në kabinë.
Specifikimet
Karakteristikat teknike të makinës ZIL-130 tejkalojnë të gjitha pritjet. Karakteristikat kryesore të automjetit janë paraqitur në tabelë.
| Karakteristikat kryesore teknike të ZIL-130 | |
| Dimensionet: | |
| Pastrimi | 27.5 cm |
| Baza e rrotave | 3.8 m |
| Pista e përparme | 1.8 m |
| Pista e pasme | 1.79 m |
| Lartësia e platformës së ngarkimit | 145 cm |
| Dimensionet e platformës: | |
| Rrezja më e vogël e mundshme e kthesës | 8.9 m |
| Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 60 km / orë | 28 m |
| Karakteristikat e fuqisë | |
| Shpejtesi maksimale | 90 km/h |
| Konsumi i karburantit me ngarkesën maksimale të trupit | 37 l / 100 km |
| Kapaciteti mbajtës | 6 t. |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 175 l |
| Pesha e makinës ZIL-130 | |
| Masa e plotë | 10.525 t. |
| Ulni peshën | 4.3 t. |
| Shpërndarja e peshës kur ngarkohet plotësisht: në boshtin e përparmë në boshtin e pasmë |
|
| Shpërndarja e peshës pa ngarkesë: në boshtin e përparmë në boshtin e pasmë |
|
| Karakteristikat e motorit ZIL-130 | |
| Vëllimi i punës | 5,99 l |
| Fuqia e motorit | 150 l. Me. |
| Numri i cilindrave | 8 copë |
| Numri i valvulave | 2 copë |
| Frekuenca e rrotullimit | 3200 rpm |
| Lloji i ftohjes | Ajër-lëng |
| Çift rrotullues maksimal | 401 Nm |
| Raporti i kompresimit | 6,5 |
| Karakteristikat e kutisë së ingranazhit ZIL-130 | |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | Mekanike |
| Lloji i makinës | E pasme |
| Numri i mënyrave të shpejtësisë | 5 |
Karakteristikat teknike të motorit ZIL-130 sigurojnë funksionimin e tij të besueshëm dhe një gamë të gjerë aplikimesh. Është bërë nga një valvul sipërm me tetë cilindra me 4 goditje në formë V. Në fillim motori ishte i tipit karburator, por pas një kohe filloi të prodhohej për naftë, madje më vonë për gaz natyror.
Në këtë motor, cilindrat vendosen në një kënd prej 90 gradë. Ato janë të pajisura me mëngë dhe unaza gome që veprojnë si vula. Cilindrat kanë dy koka, të cilat janë bërë nga lidhje alumini.
Gjatë krijimit të njësisë së energjisë, u përdor një model ekonomizues. Performanca e shkëlqyer e shpejtësisë sigurohet nga prania e një pompe mekanike.
Tufë dhe kuti marshi
Makina ZIL-130 ka një bosht me rrota të pasme. Karakterizohet nga një tufë e thatë dhe një kuti ingranazhesh mekanike me pesë shpejtësi, e cila është e pajisur me sinkronizues. Transmetimi i çift rrotullues në boshtin e pasmë kryhet duke përdorur një bosht helikë. Kjo skemë e punës së ZIL siguron kontroll më të mirë në çdo sipërfaqe rrugore.
Butoni i ndërruesit është i izoluar për të parandaluar hyrjen e çdo lëngu në transmetim, i cili mund të ndodhë kur vozitni në shi ose kur kapërceni një kalim. Kjo është e mundur për shkak të pranisë së një vulë gome, forma e së cilës i ngjan një kapëse.
Ventilimi i pajisjes sigurohet nga prania e një tubi ventilimi. Strehimi i kutisë së marsheve është prej gize me cilësi të lartë. Kjo bëri të mundur rritjen e jetës së tij të shërbimit, e cila është veçanërisht e rëndësishme në kushtet e vështira të funksionimit të ZIL-130.
Karakteristikat teknike të sistemit të frenave ZIL-130
Sistemi i frenave të kamionit ZIL-130 të tipit pneumatik funksionon në mekanizmat e daulleve. Sistemi i frenimit të punës është një këpucë tip daulle. Ata veprojnë në të gjitha rrotat menjëherë.
Rezerva e ajrit të sistemit mbahet nën presionin e krijuar nga kompresori. Pistonët e tij janë bërë nga aliazh alumini. Kompresori është i pajisur me kunja pistoni lundrues. Ai drejtohet duke përdorur një rrip nga një rrotull e pompës së ujit. Mekanizmat lubrifikohen nga sistemi i lubrifikimit të motorit ZIL.
Sistemet elektrike ZIL-130
Sistemi elektrik ZIL-130 ka këto karakteristika teknike:
- Tensioni i baterisë - 12 V;
- prania e një baterie 6ST-90-EM;
- distributori i ndezjes R-137;
- spiralja e ndezjes B114-B;
- kandelat A11;
- gjenerator i tensionit gjysmëpërçues pa kontakt PP350-A (3702);
- motorino ST130-AZ.
Përshkrimi i kabinës dhe karakteristikat e saj operative ZIL-130
Mekanizmi kryesor në kabinën ZIL-130 është ai drejtues. Është një vidë speciale me një arrë në formë topi. Kabina e fortë metalike është projektuar për tre persona së bashku me shoferin. Ndodhet menjëherë pas motorit. Për komoditetin e ekuipazhit, sediljet kanë aftësinë të rregullohen në drejtime të ndryshme - në lartësi, gjatësi, anim.
Një tipar dallues i automjetit është prania e:
- një ngrohës në kabinë;
- fshirëse;
- mekanizëm për larjen e xhamit të përparmë.
Të gjitha pajisjet në një panel të pajisur posaçërisht janë të vendosura në një distancë të rehatshme për shoferin. Në pjesën e sipërme të kabinës ZIL-130 ka dy kapele ventilimi.
Marshi i drejtimit me energji elektrike ZIL 130
Qëndrimi i rehatshëm i ekuipazhit brenda kabinës ishte i pajisur jo vetëm me pajisje moderne për kohën e tij, por edhe me dimensione të përshtatshme. Gjerësia e kabinës u rrit në 1.2 m.
Falë amplifikatorit hidraulik të integruar, kontrolli i ZIL-130 u thjeshtua shumë. Kjo zgjidhje teknike rriti gjithashtu sigurinë e ekuipazhit. Në të vërtetë, në rast emergjence në rast të një këputjeje të rrotës së përparme, ngasja u bë e mundur, gjë që zvogëloi gjasat e dëmtimeve serioze.
Një nga kamionët hale më të zakonshëm sot është ZIL-4331.
Ka një aftësi mjaft të mirë ndër-vend, kapacitet të lartë mbajtës, mirëmbajtje dhe shumë përparësi të tjera. Gjithashtu, kostoja e tij është një kompromis në lidhje me shumë kamionë të ngjashëm.
Më shpesh mund të gjeni ZIL-4331, të pajisur me një motor ZIL-645. Nafta më e zakonshme përdoret si karburant për këtë motor.
ZIL-645 është jo modest dhe do të punojë me kënaqësi në çdo karburant dizel. Parametrat e tij funksionues dhe teknikë janë mjaft mbresëlënës:
- punëtor vëllimi- 8,74 l;
- maksimale të mundshme pushtetin në 2 800 rpm - 185 kf Me.;
- maksimale të mundshme çift rrotullues në boshtin e motorit - 510 N × m (në 1500-1700 rpm);
- numri i cilindrave të punës- 8 copë;
- rregullimi i cilindrave- në formë V;
- numri i valvulave(dy për secilin cilindër) - 16 copë;
- numri i goditjeve në një cikël pune – 4.
Për momentin, motori me naftë modeli 645 nuk prodhohet, por ende është e mundur të blini të gjithë përbërësit dhe pjesët e nevojshme për riparimin e një termocentrali të këtij lloji.
Karakteristikat teknike të motorëve me benzinë të kamionit hale ZIL-4331
Shumë shpesh mund ta gjeni kamionin në fjalë të pajisur me motor benzine. Ekzistojnë dy modifikime të motorëve me benzinë për ZIL-4331:
- ZIL-508.10,
- ZIL-508.300.
Termocentrali ZIL-508.10 filloi të prodhohej shumë më vonë se motori 645.
Njësia e re e benzinës kishte karakteristika më fleksibël të performancës. Para së gjithash, kjo u shpreh me rrotulla të mëdha këndore, të cilat instalimi mundi t'i transferonte pa pasoja.
Parametrat e funksionimit të ZIL-508.10 ishin gjithashtu më mbresëlënës:
- lloji i motorit- Valvula e sipërme në formë V. Cilindrat janë të pozicionuar në raport me njëri-tjetrin në një kënd prej 90 gradë;
- të përgjithshme numri i cilindrave- 8, numri i valvulave - 16;
- punëtor i përgjithshëm vëllimi i dhomës së djegies- 6 l;
- maksimale fuqia në 3200 rpm- 150 l. Me.;
- të përgjithshme pesha e motorit me të gjitha pajisjet shtesë - 640 kg.
Nga sot, prodhimi i këtij modeli është ndërprerë.
Motori ZIL-508.300 është motori me fuqi më të ulët nga të gjithë të instaluar në një kamion të llojit në shqyrtim. Ka karakteristikat e mëposhtme të performancës:
- punëtor vëllimi i dhomës së djegies- 6 l;
- maksimale të mundshme fuqia në 3200 rpm- 135 l. Me.;
- maksimale çift rrotullues në 2000 rpm - 377 N × m;
- të përgjithshme numri i cilindrave- 8 copë;
- cilindrat janë në formë V në një kënd prej 90 gradë në raport me njëri-tjetrin.
Konsumi i karburantit kur përdorni një makinë me motorë benzine është afërsisht 30-36 litra për 100 km me një shpejtësi prej 90-95 km / orë dhe mund të ndryshojë në varësi të ngarkesës.
Në mungesë të ngarkesës:
- me një shpejtësi prej 60 km / orë - 18 litra;
- me një shpejtësi prej 80 km / orë - 23 litra.
Nëse ZIL-4331 lëviz si pjesë e një treni rrugor, atëherë konsumi i karburantit është disi i ndryshëm:
- me një shpejtësi prej 60 km / orë - 25 litra;
- me një shpejtësi prej 80 km / orë - 32 litra.
Shpejtësia maksimale e mundshme e një kamioni me ngarkesë të plotë është 90-95 km / orë.
ZIL-4331 mund të pajiset me motorë të modifikimeve të tjera, por ato janë shumë më pak të zakonshme.
Karakteristikat e përgjithshme dhe të peshës së ZIL-4331
Makina është relativisht kompakte, dimensionet e saj sot lejojnë që ajo të përdoret në kushte urbane - shumica e strukturave rrugore nuk do të bëhen pengesë në rrugën e këtij kamioni:
- të përgjithshme gjatësia nga parakolpi i përparmë në atë të pasëm- 6 370 mm;
- gjerësia e trupit nga boshti i pasqyrës së majtë të pamjes së pasme në të djathtë - 2500 mm;
- lartësia nga shkelja deri te dritat e shënjimit në çati - 2 655 mm.
Baza e rrotave është gjithashtu mjaft e vogël për një makinë të këtij formati:
- distanca midis rrotave të përparme është 1930 mm;
- midis pjesës së pasme - 1 850 mm.
Largësia nga toka mund të kënaqë edhe shoferët më kërkues dhe ata që transportojnë në rrugë jashtëzakonisht të pakëndshme: vlera e saj është deri në 330 mm. Matësi i gjurmës është mesatarisht 1,930 mm.
Masa e vetë makinës është 4,820 kg (pa përfshirë lëngjet e karburantit). Ngarkesa maksimale që mund të transportojë ZIL-4331 është 6000 kg.
Kështu, ky kamion nuk mund të konkurrojë seriozisht me homologët e huaj për shkak të konsumit mjaft të lartë të karburantit dhe kapacitetit të ulët mbajtës. Por lehtësia e riparimit dhe kostoja e ulët e bëjnë makinën në fjalë jashtëzakonisht të popullarizuar.
Pesha totale e ZIL me ngarkesë të plotë dhe lëngje mbushëse është afërsisht 11,700 kg. Një peshë e tillë do të jetë në gjendje të përballojë shumicën e urave të ndryshme dhe komunikimeve të tjera të ngjashme inxhinierike në rrugë.
Rezervuarët e karburantit ZIL-4331
Numri i rezervuarëve të mbushjes është mjaft i madh, pasi vetë makina ka dimensione të përgjithshme aspak të vogla:
Parametrat e peshës së njësive individuale dhe mekanizmave të automjetit
Çdo sistem ZIL-4331 ka një peshë mjaft mbresëlënëse:
- rrota e pajisur plotësisht (disk, tub, gomë) - 93 kg;
- platformë (pa mbështetëse zgjerimi dhe mekanizma të tjerë) - 860 kg;
- pesha e radiatorit (pa ftohës) - 20 kg;
- pranverë shtesë e bërë nga fletë çeliku - 27 kg;
- susta e pjesës së pasme të platformës - 75 kg;
- susta e pjesës së përparme të platformës - 60 kg;
- bosht kardan - 59 kg;
- boshti i lëvizjes (pa rrota) - 290 kg;
- boshti i pasëm (pa rrota të instaluara në të) - 520 kg;
- pesha e termocentralit - 720 kg;
- pesha e termocentralit me të gjitha pajisjet shtesë - 960 kg;
- Pika e kontrollit - 200 kg;
- pesha e kabinës së shoferit me sedilje dhe mbushje të tjera - 550 kg;
- struktura e kornizës (me tampon) - 540 kg.
Sistemi i frenimit, pezullimi dhe shasia
Rrotat në kamion janë të llojit disku, buzë ka përmasa të përgjithshme 7.0-20. Mbërthehen me 8 kunja, mbi të cilat vidhosen dado të posaçme fiksuese.
Kujdes! Gomat kanë një shkallë të të gjithë terrenit, gjë që e bën të lehtë lëvizjen edhe në kushte shumë të vështira rrugore.
Në fabrikën ZIL-4331, ajo ishte e pajisur me goma 9.00R20, si dhe modele me numër I-N142B-1.
Lejohet përdorimi i cilindrave të importuar (12-EX). Presioni në të gjitha rrotat ka të njëjtën vlerë - 6 kgf / cm2.
Sistemi i amortizimit është një dizajn mjaft i thjeshtë.
Pezullimi i boshtit të lëvizjes përbëhet nga një grup sustash gjysmë eliptike. Pjesët fundore të tyre janë rrëshqitëse. Gjithashtu bashkë me sustat punojnë edhe një palë amortizatorë.
Pezullimi në pjesën e pasme përfshin një palë susta, dhe ka edhe mekanizma të veçantë shtesë. Struktura është projektuar për ngarkesat e mëposhtme:
- boshti i përparmë - 3 735 kg;
- boshti i pasëm - 8005 kg.
Gjithashtu, kamioni mund të përfshihet në trenin rrugor - pesha e tij totale nuk duhet të kalojë 23,000 kg.
Pjerrësia maksimale e mundshme që një kamion hale mund të kapërcejë me një trup të ngarkuar plotësisht është 25%.
Si pjesë e një treni rrugor (23,500 kg), kjo vlerë ulet në 18%.
Sistemi i frenimit është i një dizajni mjaft tipik për këtë klasë automjetesh. Përbërësit kryesorë të tij:
- daullet e frenave(rrezja - 210 mm, gjerësia e jastëkëve të frenave të përparme - 100 mm, e pasme - 140 mm);
- papastërti papastërti lloji i kamerës;
- dy qarqe frenash tip pneumatik.
Një veçori interesante është se qarku shtesë i frenave është i kombinuar me qarkun e parkimit. Ky i fundit vepron në boshtin e pasmë duke përdorur akumulatorë të fuqisë mekanike.
Presioni në sistemin pneumatik mund të luhatet në një gamë mjaft të gjerë - 6-8 kgf / cm2.
Frenimi me një shpejtësi prej 65 km / orë me një rimorkio të ngarkuar plotësisht është 36 m. Pavarësisht viteve të para të zhvillimit, ekziston një siguresë e veçantë (lloji alkooli) në sistemin e frenave për të parandaluar ngrirjen e kondensatës.
Kabina dhe platforma në bord
Kabina e modelit ZIL 4331 është e pajisur me izolim të shkëlqyeshëm të nxehtësisë dhe zërit, i cili ju lejon të flisni brenda kamionit pa ngritur zërin, dhe gjithashtu të mos përjetoni shqetësimin e motit të ftohtë. Ka tre vende, njëra prej tyre është për shoferin.
Të gjitha sediljet janë të pajisura me rripa sigurie. Vetë kabina është e vendosur në dy palë amortizues. Dizajni është një copë, është një njësi e vetme - nëse është e nevojshme, mund të paloset përpara shumë thjesht.
Anët e platformës metalike janë të varura, ku pjesa e përparme ka një lartësi më të madhe, ato anësore pak më pak. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni tendën në kornizë.
ZIL-4331 pushoi së prodhuari në 2004, por Fabrika e Automobilave Likhachevsky planifikon të rivendosë prodhimin e këtyre kamionëve të vegjël në 2014.
Megjithë disa mangësi, ky model është ende popullor. Avantazhi kryesor i këtij kamioni është çmimi i tij jashtëzakonisht i ulët. Në gjendje të mirë, mund të blini ZIL-4331 për vetëm 200,000 rubla.
Ato të shkëlqyera ju lejojnë ta përdorni në kushtet më ekstreme.
Ky përmban informacione për thërrmuesit e grurit Zubr 2a dhe modele të tjera.
Kjo është një makinë jashtëzakonisht e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u riparuar. Shumë mostra të lëshuara në vitet sovjetike ende vazhdojnë të udhëtojnë në rrugët e vendeve të CIS.
Kamioni me kosto të ulët dhe i lehtë për t'u përdorur është gjithçka që nevojitet në linjat e transportit të udhëtarëve.
Në videon tjetër, do të zbuloni pse saktësisht ZIL-4331 përdoret më shpesh si spërkatës:
Traktorët në bord (ZIL-431510 - baza e gjatë e rrotave; dimensionet në diagram në kllapa), janë prodhuar nga Fabrika e Automobilave Likhachev në Moskë që nga viti 1986. Ata janë makina të modernizuara të familjes ZIL-130, të prodhuara që nga viti 1962. Që nga viti 1977, ZIL -makina eshte prodhuar 130-76, kurse nga viti 1980 - ZIL-130-80. Trupi është një platformë druri me trarë metalikë tërthor të bazës, me dërrasa të pasme dhe anësore të palosshme. Ofrohet instalimi i pllakave zgjatuese dhe një tendë me kornizë. Në ZIL-431510, bordi anësor përbëhet nga dy pjesë. Kabina - tre vendesh, e vendosur pas motorit. Selia e shoferit është e rregullueshme në gjatësi, lartësi dhe anim të mbështetëses.
Modifikimet e makinave:
ZIL-431411 dhe ZIL-431511- Versioni "HL" për klimat e ftohta (deri në minus 60 ° С);ZIL-431416 dhe ZIL-431516- për eksport në vendet me klimë të butë;
ZIL-431417 dhe ZIL-431517- për eksport në vendet me klimë tropikale;
ZIL-431917 dhe ZIL-432317- me pajisje elektrike të mbrojtura për eksport në vendet me klimë të butë dhe tropikale;
ZIL-431610 dhe ZIL-431710- Makinat me LPG që punojnë me gaz natyror të kompresuar dhe benzinë;
ZIL-431810- Automjete me LPG (bazuar në 431410).
Përveç kësaj, prodhohen shasia e mëposhtme e makinave:
ZIL-431412- shasi ZIL-43 1410;ZIL-495710- shasi e një kamioni hale bujqësore;
ZIL-431512- shasi ZIL-431510;
ZIL-495810- shasi kamion hale ndërtimi.
Motorri.
Maud. ZIL-508.10, benzinë, V-mod. (900), 8-cil., 100x95 mm, 6.0 L, raporti i kompresimit 7.1, procedura e funksionimit 1-5-4-2-6-3-7-8, fuqia 110 kW (150 hp) ) në 3200 rpm, çift rrotullues 402 Nm (41 kgf-m), pompë karburanti B10 - diafragmë, karburator K-90 me ekonomizues boshe të detyruar ose K-96, K-88AT, K-88AM, filtër ajri - vaj inercial VM-16 ose VM-21.Transmetim.
Tufa është me një pllakë, me susta periferike me presion, ngasja e fikjes është mekanike. Kuti ingranazhi - me 5 shpejtësi me sinkronizues në marshe II, III, IV dhe V, transmetojnë. numrat: I-7.44; II 4.10; III 2.29; IV 1,47; V-1.00; ZX-7.09. Makinë kardani - dy boshte vijuese me një mbështetje të ndërmjetme. Ingranazhi kryesor është një ingranazh i vetëm hipoid. numri 6.33. Mund të instalohet një bosht lëvizës me një makinë përfundimtare të dyfishtë të pjerrët-cilindrike me ingranazh. numri 6.32.Rrota dhe goma.
Rrota - disk, buzë 7.0-20, fiksim në 8 stufa. Gomat 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 ose 0-40BM-1, Lejohet instalimi i gomave mod. I-252B ose VI-244. Presioni i ajrit, kgf / cm sq .: ZIL-431410 - goma I-N142B-1 dhe O-40BM-1 - përpara - 4.0, mbrapa - 6.3; gomat I-252B dhe VI-244 - para - 3.0, mbrapa - 5.8; ZIL-431510 - goma I-N142B-1 dhe O-40BM-1 - përpara - 4.5, mbrapa - 5.3; gomat I-252B dhe VI-244 - para - 3.5, mbrapa - 5.8. Numri i veshëve është 6 + 1.Pezullimi.
Përpara - në dy susta gjysmë eliptike me skajet e pasme rrëshqitëse dhe amortizues; pjesa e pasme - në dy susta kryesore dhe dy gjysmë eliptike shtesë, skajet e sustave shtesë dhe skajet e pasme të sustave kryesore janë rrëshqitëse.Frenat.
Sistemi i frenave të shërbimit është i pajisur me mekanizma daulle (diametri 420 mm, gjerësia e veshjeve të përparme 70, e pasme - 140 mm, heqja e kamerës) me një makinë pneumatike me qark të dyfishtë, me një rregullator të forcës së frenimit. Dhomat e frenave: përpara - tip 16, mbrapa - tip 24/24 me akumulatorë susta. Frena e parkimit zbatohet në frenat e rrotave të pasme nga akumulatorët e pranverës, lëvizja është pneumatike. Sistemi rezervë i frenave kombinohet me atë të parkimit. Ngasja e frenave të rimorkios - e kombinuar (me dy dhe një tela). Me kërkesë, një makinë frenimi mund të instalohet në automjete pa ndarje përgjatë boshteve dhe një makinë me një tela të frenave të rimorkios (frenat e makinës ZIL-130-80). Ekziston një mbrojtje alkoolike kundër ngrirjes së kondensatës.Drejtues.
Ingranazhi i drejtimit është një vidë me një arrë topi në topa qarkullues dhe një raft pistoni që angazhohet me sektorin e dhëmbëzuar të boshtit të bipodit, përforcuesi hidraulik është i integruar, transmisioni, numri 20, presioni i vajit në përforcues është 65 -75 kgf/cm. sq.Pajisje elektrike.
Tensioni 12 V, ac. Bateri 6ST-90EM, gjenerator 32.3701 me rregullator tensioni 201.3702, startues ST230-K1, distributor ndezjeje 46.3706 me rregullator centrifugale dhe vakum, spirale ndezjeje B114-B, spiralja e ndezjes TK102-A, priza A111. Disa makina mund të pajisen me një sistem ndezjeje pa kontakt. Rezervuari i karburantit - 170 l, benzinë A-76;sistemi i ftohjes - 26L, ujë ose antifriz - A40, A65;
sistemi i vajosjes së motorit - 8,5 l, gjatë gjithë sezonit deri në minus 30 ° С vaj M-6 / 10V (DV-ASZp-10V) dhe M-8V, në temperatura nën minus 30 ° C - vaj ASZp-6 (M-4 / 6B);
drejtues i energjisë - 2,75 l, vaj i klasës P për çdo mot;
kuti ingranazhi - 5,1 l, vaj TSp-15K për çdo mot, zëvendësues - vaj TAP-15V, në temperatura nën minus 30 ° C, vaj TSp-10;
karter i marsheve kryesore hipoide - 10,5 l, vaj për ingranazhe hipoide gip gjithë sezonit TSp-14, në temperatura nën minus 30 ° C vaj TSz-9gip;
karter i marsheve kryesore me dy faza - 4,5 l, vaj ingranazhi;
amortizues - 2x0,41 l, lëng AЖ-12Т;
Rezervuari i larjes së xhamit - 2,7 litra, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë;
siguresë kundër ngrirjes së kondensatës - 0,2 l, alkool etilik.
Peshat e njësive të makinës ZIL-431410 (në kg)
Njësia e plotë e energjisë - 640;motor - 500;
kuti ingranazhi (pa frenë parkimi) - 98;
radiator i sistemit të ftohjes - 20;
bosht kardan - 36;
boshti i pasmë i kompletuar me frena - 477;
boshti i përparmë i kompletuar me frena - 243;
susta: para - 37; mbrapa - 70;
shtesë - 25;
rrota me gomë - 93;
kornizë me tampon dhe pajisje tërheqëse - 430;
kabina - 280;
pendë (përballë me parafango dhe baltë, kapuç) - 70;
platforma - 580.
SPECIFIKIMET
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Kapaciteti mbajtës, kg | 6000 | 6000 |
| Pesha e ulët, kg | 4175 | 4550 |
| Përfshirë: | ||
| në boshtin e përparmë | 2005 | 2140 |
| në boshtin e pasmë | 2170 | 2410 |
| Pesha e plotë, kg | 10400 | 10775 |
| Përfshirë: | ||
| në boshtin e përparmë | 2510 | 2845 |
| në boshtin e pasmë | 7890 | 7930 |
| Masa e plotë e rimorkios, kg | 80001 | 80001 |
| Maks. shpejtësia e mjetit, km/h | 90 | 90 |
| Të njëjtat, trenat rrugorë | 80 | 80 |
| Koha e përshpejtimit të automjetit në 60 km / orë, s | 37 | 37 |
| Maks. kapërcej ngritjen me makinë,% | 31 | 31 |
| E njëjta gjë, me tren rrugor | 16 | 16 |
| Rrjedhja e makinës nga 50 km/h, m | 750 | 750 |
| Distanca e frenimit të makinës nga 50 km/h, m | 25 | 25 |
| Të njëjtat, trenat rrugorë | 26,5 | 26,5 |
| Konsumi i kontrollit të karburantit, l / 100 km, makinë: | ||
| me 60 km/h | 25,8 | 25,8 |
| me 80 km/h | 32,2 | 32,2 |
| Të njëjtat, trenat rrugorë: | ||
| me 60 km/h | 33 | 33 |
| me 80 km/h | 43 | 43 |
| Rrezja e kthesës, m: | ||
| në rrotën e jashtme | 8,3 | 9,5 |
| në përgjithësi | 8,9 | 10,1 |
Historia e ZIL-431410 është e lidhur ngushtë me Uzinën e Automobilave Likhachev në Moskë. Kjo ndërmarrje u formua në bazë të dyqaneve të riparimit në vitin 1916. Disa herë uzina ka pësuar ndryshime të mëdha që synojnë përmirësimin e prodhimit. Si rezultat i një prej rindërtimeve globale, u shfaq familja e kamionëve ZIL-431410. Lëshimi i modelit zgjati nga 1957 deri në 1963.
Zhvilluesit u përballën me një detyrë serioze - të rrisin cilësinë e produktit duke rritur burimin e punës. Gjithashtu, vëmendje e veçantë iu kushtua modernizimit të termocentralit me qëllim reduktimin e tymit, zhurmës dhe toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe uljen e konsumit të karburantit.
ZIL-431410 u bë paraardhësi i familjes më të njohur ZIL-130 dhe ishte prototipi i këtij modeli. Sidoqoftë, makina kishte dallimet e veta. Gjatë procesit të zhvillimit, u bë e qartë se lëshimi i këtij modifikimi do të kryhet për një periudhë të gjatë. Dizajni i modelit mishëronte cilësitë më të mira të paraardhësve të tij, të grumbulluara gjatë viteve të gjata të ekzistencës së uzinës Likhachev. Gjatë krijimit të ZIL-431410, u aplikuan edhe disa zgjidhje të industrisë së huaj të automobilave. Kamioni ishte menduar për prodhim masiv.
Makina bazohet në një platformë druri me trarë metalikë tërthor të bazës dhe mure anësore dhe të pasme të palosshme. Parashikonte gjithashtu vendosjen e një tende me kornizë dhe dërrasa zgjatuese. Në traktorin, i krijuar në bazë të ZIL-431410, bordi anësor përfshinte dy pjesë.
Fabrika Likhachev prodhoi disa modifikime të modelit:
- ZIL-431411 - Versioni "HL". Versioni ishte menduar për përdorim në zona me klimë të ftohtë (deri në minus 60 gradë);
- ZIL-431416 - modifikim eksporti për vendet me klimë të butë;
- ZIL-432317 dhe ZIL-431917 - modifikime me pajisje elektrike të mbrojtura, të eksportuara në vendet me klimë tropikale dhe të butë:
- ZIL-431417 - versioni i eksportit për vendet me klimë tropikale;
- ZIL-431710 dhe ZIL-431610 - automjete me cilindra gazi që funksionojnë me benzinë dhe gaz natyror të kompresuar;
- ZIL-431810 është një modifikim i cilindrit të gazit që vepron në gaz të lëngshëm.
Një zëvendësim i plotë ZIL-431410 u shfaq vetëm në 1977. Ishte modeli ZIL-130-76. Më vonë, u shfaq një version edhe më i avancuar - ZIL-130-80.
Specifikimet
ZIL-431410 ka një formë rrota katër nga dy.
Karakteristikat e peshës së makinës:
- pesha bruto - 10400 kg;
- pesha e frenuar - 4175 kg;
- Kapaciteti ngritës - 6000 kg.
Parametrat e shpejtësisë së ZIL-431410:
- shpejtësia maksimale - 90 km / orë;
- shpejtësia maksimale në një tren rrugor - 80 km / orë;
- tejkalim nga 50 km/h - 750 m;
- koha e nxitimit në 60 km / orë - 37 sek;
- distanca e frenimit me një shpejtësi prej 50 km / orë - 25 m;
- distanca e frenimit me një shpejtësi prej 50 km / orë si pjesë e një treni rrugor - 26.5 m;
- rritja maksimale e kapërcyer - 31%;
- rritja maksimale e kapërcyer si pjesë e një treni rrugor - 16%.
Rrezja minimale e rrotullimit të kamionit është 8900 mm.
Konsumi i karburantit
Treguesi i konsumit të karburantit ZIL-431410 është 32.2 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë, 25.8 litra me një shpejtësi prej 60 km / orë. Për një tren rrugor, parametra të ngjashëm janë 43 litra me një shpejtësi prej 80 km / orë, 33 litra me një shpejtësi prej 60 km / orë. Për makinën përdoret benzina "A-76". Kapaciteti i karburantit të kamionit është 170 litra.
Motorri
ZIL-431410 është i pajisur me një motor benzine me 8 cilindra me 4 goditje të modelit ZIL-508.10, i cili përfshin një ekonomizues, një karburator K-90 dhe një filtër ajri të tipit VM-21. Njësia është e ftohur me lëng. Pompa e ujit përdoret për të qarkulluar ftohësin. Gjatë funksionimit, gazrat përfundojnë në një kolektor të veçantë të marrjes së motorit.
Njësia lubrifikohet me spërkatje. Meqenëse është një sistem i lubrifikuar me presion, ky sistem i përket kategorisë së kombinuar. Motori përfshin disa filtra (për pastrim të trashë dhe të imët), të vendosur në një strehim. Pastrimi i imët funksionon në parimin e një centrifuge.
Parametrat e njësisë ZIL-508.10:
- vëllimi i punës - 6 litra;
- fuqia e vlerësuar - 150 HP
Pajisja
Platforma ZIL-431410 është prej druri dhe është baza e trupit. Për t'i dhënë forcë, ajo plotësohet me shufra kryq të veçantë të bërë prej metali të qëndrueshëm. Kamioni ka anët e palosshme (të pasme dhe anësore). Për më tepër, mund të vendoset një kornizë me një tendë dhe lartësia e trupit mund të rritet me anë të pajisjeve speciale. Dërrasat anësore në këtë makinë ndahen në disa pjesë. Zgjidhjet e projektimit për krijimin e modelit u huazuan nga produktet Ford, të cilat ndikuan pozitivisht në pamjen e kamionit. Ai mori një kapuç të tipit aligator dhe linja të thjeshta.
Kabina e makinës është prej metali dhe mund të strehojë tre persona, përfshirë shoferin. Motori ndodhet në pjesën e përparme. Vendet janë të rregullueshme në tre pozicione, duke siguruar komoditet të shtuar për operatorin. Selia e shoferit ka cilësime shtesë. Kabina është gjithashtu e pajisur me një fshirëse xhami me një pajisje të veçantë që ju lejon të lani xhamin, dhe dy furça dhe një ngrohës. Në çatinë e kabinës ka një vrimë për hapjet e ventilimit. Në kabinë është instaluar një grup i ri instrumentesh, në të cilin disa nga çelësat janë përditësuar. Sistemi i drejtimit ZIL-431410 përfshin një përforcues hidraulik të integruar me një presion vaji prej 65-75 kgf / sq. cm.
Kamioni është i pajisur me një gjenerator dhe një bateri 6ST-90EM me një tension 12 V. Sistemi elektrik përfshin gjithashtu një starter ST230-K1. Makina është e pajisur me fenerët "FG2-A2" me llamba me dy filamente me fuqi të ndryshme. Ato ofrojnë ndriçim të largët dhe të afërt. Dritat anësore përdoren për dritat anësore dhe treguesit e drejtimit.
Pezullimi i përparmë ZIL-431410 është i vendosur në dy burime gjysmë eliptike. Dizajni i kamionit parashikon praninë e amortizuesve. Pezullimi i pasmë është i një lloji tjetër. Instalohet në disa lloje sustash (lloje kryesore dhe shtesë).
Makina është e pajisur me rrota standarde disku, të cilat janë të siguruara me 8 stufa. Makina është e pajisur me një sistem frenimi të pavarur, të plotësuar nga një sistem rezervë. Disa modifikime kanë një sistem ekonomizues të detyruar në boshe. Në të njëjtën kohë, lloje të ndryshme të sistemeve të frenimit janë instaluar në ZIL-431410 (frenat e tamburit të këmbëve ose jastëkët). Një makinë e veçantë siguron funksionimin e një frena parkimi të tipit pneumatik. Ekziston edhe një ruajtje energjie me susta. Një siguresë alkooli përdoret si mbrojtje shtesë për të parandaluar ngrirjen e kondensimit.
Për një lidhje të besueshme midis makinës dhe rimorkios, përdoret një rregullim i veçantë i ndenjëseve, i cili lejon të rritet ndjeshëm kapaciteti mbajtës. Rezervuari i gazit në ZIL-431410 është montuar në anën e majtë. Një rrotë rezervë është instaluar në një mbajtës të veçantë në pjesën anësore të kornizës së djathtë. Poshtë vetë platformës ka një kuti mjetesh në anën e pasme majtas.
Dizajni i makinës ka rezerva të caktuara, gjë që bën të mundur vendosjen e mundësisë së përdorimit të njësive dhe elementeve të reja.
ZIL-431410 ishte popullor si në tregjet e brendshme ashtu edhe në ato të huaja. Makina mbeti lider në segmentin e saj derisa u zëvendësua nga versione më moderne.
Çmimi i ZIL-431410 i ri dhe i përdorur
Prodhimi i ZIL-431410 ka përfunduar, dhe kopjet e reja të makinës nuk janë më në shitje. Versionet në pronësi të mëparshme janë mjaft të përballueshme. Pra, modelet e 1993-1994 do të kushtojnë 350-450 mijë rubla, versionet më të reja (1999-2000) - 500-600 mijë rubla.
Qiraja e ZIL-431410 është nga 700 rubla / orë, në varësi të llojit të superstrukturës.
Analoge
Ndër analogët e ZIL-431410 janë GAZ-53A dhe ZIL-130.