Manuali i përdorimit ZAZ Sens. Karburantet dhe lubrifikantët ZAZ Sens

Pra, të dashur lexues. Ka ardhur koha që ne të diskutojmë se cili vaj motori është më i miri për krenarinë e industrisë së automobilave ukrainase, makina popullore ZAZ LANOS, i njohur si DAEWOO LANOS, i njohur si DAEWOO CHANCE, i njohur si CHEVROLET LANOS.
Për hir të objektivitetit, ne do ta konsiderojmë këtë zog të vogël por krenar nën mikroskopin e kronologjisë së prodhimit në botë:

OPEL KADETT- në të vërtetë, motori A15SMS 1 5 i instaluar në DEO LANOS është një version i modifikuar i G15MF 1.5 (i instaluar në Daewoo Nexia para rivendosjes), i cili, nga ana tjetër, u kopjua nga motori Opel C16NZ, i projektuar në vitet '80. Për motorë të tillë, Opel rekomandoi dikur vajin e motorit të klasës API SF / SG / SH (një version secili) dhe klasën API SF / SE (rekomandohet në një manual udhëzimi më të vjetër).

Përgjigja është e paqartë - po, asgjë nuk do të ndodhë, por me paralajmërimin "për sa kohë" ose "sa kohë të ngasësh". Në fund të fundit, në vitet '70 nuk kishte koncepte të "intervalit të zgjatur të ndryshimit të vajit" dhe vajrat u përpunuan shumë më herët se ato moderne. Ishte nga kjo epokë që na erdhi mendimi se nëse vaji është errësuar, ai duhet të ndryshohet urgjentisht.
Veçanërisht mendjemprehtët ndoshta tashmë kanë hamendësuar se meqenëse versioni "i vjetër" i udhëzimit rekomandon klasa më të vjetruara vaji, dhe versioni "i ri" rekomandon ato më moderne - atëherë sa më modern të jetë vaji, aq më mirë është. Dhe këtu ka një kokërr të vërtetë. Por detyra jonë tani nuk është vetëm të zbulojmë "cili vaj është më i miri në univers", por të përcaktojmë atë terren të mesëm midis "MË TË SHPEJTËVE" dhe "PA ARSYESHME TË SHKENJTA", sepse midis pronarëve të DEO LANOS nuk takoni shpesh. një person që është i gatshëm të shpenzojë para të lehta për një ndërrim vaji. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptoni se cili produkt do të rekomandojë BEST veten në segmentin e çmimeve të pronarit të "heroit tonë".

1.Vaj origjinal nën logon e GM.

Po, po, në Turqi, GM prodhon LUKOIL LUBRICANTS MENDEAST MADENI YAĞ SAN. Dhe të gjithë turqit, meqë ra fjala, me një popullsi prej 80 milion njerëz kanë hipur në GM TURKISH për një kohë të gjatë (meqë ra fjala, flota atje është shumë më e freskët se e jona, dhe ka më shumë makina në përgjithësi).

Gjithashtu tingëllon mjaft e besueshme që nafta e shitur në territorin e Ukrainës është, në pjesën më të madhe, e njëjta fabrikë rumune LUKOIL, me shënimin "made in EU" në bombol.

2. Vajra të prodhimit “vendas”.

2) Klasa API- sa më i lartë - aq më mirë. Kushtojini vëmendje sa vijon: SN është më i mirë se SM, SM është më i mirë se SL, etj. zbritëse - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (shih më lart foton API). Prandaj, mbani në mend vetë se klasa SG është një standard që ishte i vlefshëm nga 1989 deri në 1992, dhe SN u shfaq në 2011, dhe deri më sot nuk ka asgjë më të mirë se kjo klasë. Për më tepër, nëse klasat API konfirmohen nga vetë API (API - Instituti Amerikan i Naftës ose Instituti Amerikan i Naftës) - përgjithësisht i shkëlqyeshëm - atëherë ky vaj të paktën korrespondon me klasën që është shkruar në kutinë e tij. Nëse API nuk di asgjë për të, atëherë pavarësisht se çfarë klase është shkruar në kuti, kjo nuk do të thotë absolutisht asgjë, dhe nuk ka besim në cilësinë e këtij produkti (ose nën maskën e SN, për shembull, ata ju shesin SG )! Gjykoni vetë, dhe CASTROL, dhe MOBIL, dhe SHELL, dhe TOTAL, dhe ELF dhe LIQUI MOLY janë të certifikuara nga klasa API, por disa vaj "pseudo-gjerman" në një kanaçe nuk është. Nxirrni përfundimet tuaja. Mënyra më e lehtë për ta kontrolluar këtë është drejtpërdrejt në faqen API - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch. Duke përdorur shembullin në foton më poshtë, mund të siguroheni që niveli i cilësisë së produktit të kërkuar përputhet me përshkrimin e tij, të verifikuar zyrtarisht nga Instituti Amerikan i Naftës. Nga rruga, vaji LUKOIL ka më shumë se 70 konfirmime të tilla https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil

3. Viskoziteti

4. Disponueshmëria e miratimeve zyrtare

Të kesh miratime zyrtare nga prodhuesit e automjeteve është një avantazh i shtuar. Sidoqoftë, mbani në mend se për motorin Lanos, nuk ka kërkesa të veçanta për tolerancat nga GM. Kërkesat, meqë ra fjala, si dhe klasat API, mund të kontrollohen në internet. Është e këshillueshme që ta bëni këtë. Kohët e fundit, në treg kanë hyrë edhe prodhuesit e të ashtuquajturit “GERMAN OIL”, të ambalazhuar në të njëjtat fabrika vendase, duke u paraqitur si një “markë cilësore gjermane”. Lexoni çdo leje në kuti dhe kontrolloni lidhjen e saj me të dhënat në faqen e internetit të lëshuesit të lejes. Për shembull:
mercedes benz- https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html(zgjidhni tolerancën e kërkuar)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (zgjidh Dexos 1 ose Dexos 2)
etj.

Disi, disa vite më parë, një forum famëkeq për vajrat më tërhoqi vëmendjen, nga i cili arrita të huazoja këto foto:

Artikull nga ndryshimi i vajit në motorin e makinës Daewoo Sens (Daewoo Sens). Ky material ofron këshilla për zgjedhjen e vajit të motorit dhe një filtri vaji për një makinë Daewoo Sens. Gjithashtu, jepet një listë e mjeteve të nevojshme, pa të cilat nuk do të jetë e mundur ndryshimi i vajit.

Për zëvendësim vajrat e motorit makinë Daewoo Sens do të na duhen:

1. bombola vaj makine vëllimi 3,5 - 4 litra me shkallë viskoziteti SAE: 20W40, 15W40, 10W40, 5W40(ne zgjedhim në varësi të kushteve sezonale dhe trashësisë së portofolit)
2. Filter vaji(me rastin e blerjes sqarojmë se filtri na duhet enkas për Sens, dhe jo për Lanos! Përndryshe, gjatë vendosjes së filtrit nuk do të keni ndonjë surprizë të këndshme).
3. Nëse vaj makine nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë ose vendosni të ndryshoni markën dhe klasën e vajit, atëherë në këtë rast do të jetë e nevojshme të shpëlani motorin. Për këtë qëllim ne blejmë vaj për shpëlarje(vëllimi i kutisë nga 3 në 4 litra).
4. Një enë për kullimin e vajit të vjetër, me vëllim të paktën 5 litra dhe një kazan uji për derdhjen e saktë të vajit të ri në motor.
5. Dhe sigurisht mjeti (Foto 1), një çelës katror 8 mm dhe një çelës special për heqje Filter vaji(mund të përdorni njësoj si në foto ose variantet e saj, pasi nuk ka probleme me mjetin në treg). Në mungesë të një çelësi të veçantë, do të jetë e mundur të përdoret një kaçavidë, por më shumë për këtë më poshtë.

Tani merrni parasysh vetë procesin e zëvendësimit vaj makine hap pas hapi:

1. Para se të ndryshoni vajin, motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit - 80C.
2. Duke përdorur një çelës katror, ​​hiqni spinën e shkarkimit (Foto 2) në karterin e motorit dhe kullojeni vajin në një enë. Ndërsa vaji është duke u kulluar, ne kontrollojmë gjendjen e unazës mbyllëse në tapën e shkarkimit dhe nëse është e dëmtuar, atëherë duhet të zëvendësohet.
3. Nëse vendosni të shpëlani motorin, atëherë pasi vaji i vjetër të jetë xhami, ne e rrotullojmë spinën e kullimit në kavilje dhe e mbushim me vaj për shpëlarje në motor (të paktën 3 litra).
4. E ndezim motorin dhe e lëmë në boshe për 10-15 minuta, më pas e kullojmë vaj për shpëlarje(shih pikën 2).
5. Pasi vaji i përdorur të jetë xhami, ne përdredhim tapën e kullimit dhe vazhdojmë të heqim filtrin e vajit.
6. Nëse keni një çelës të veçantë, hiqni shpejt dhe pastër filtrin e vajit (Foto 3). Nëse nuk ka çelës të veçantë, atëherë mund të përpiqeni të zhbllokoni filtrin me duart tuaja, së pari mbështilleni me një leckë ose letër zmerile. Filtri gjithashtu mund të zhvidhoset me një kaçavidë (ne e shpojmë filtrin më afër fundit dhe e përdorim këtë levë për të zhbllokuar filtrin).
7. Kur të hiqet filtri i vjetër, fshini vajin dhe papastërtitë nga sedilja e filtrit të vajit.
8. Para se të instaloni një filtër të ri, mbusheni paraprakisht me vaj të ri dhe mos harroni të lubrifikoni unazën e gomës. E rrotullojmë filtrin me dorë, pa përdorur mjet.
9. Më pas, hiqni kapakun e mbushësit në motor dhe duke përdorur një kanaçe uji (mundësisht), mbushni një të re vaj motori.
10. Duke përdorur një dipstick, ne kontrollojmë nivelin e vajit, diku 2-3 mm në shenjën MAX (Foto 4), por në asnjë mënyrë më të lartë.
11. Ne e përdredhim kapakun e mbushësit, futim shiritin në vend dhe ndezim motorin. Sensori i presionit të vajit duhet të fiket brenda 3-4 sekondave, nëse kjo nuk ndodh, atëherë menjëherë fikni motorin.
12. Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë lëreni motorin të funksionojë për 1-2 minuta, pas së cilës e fikim. Presim pak dhe kontrollojmë edhe një herë nivelin e vajit me shirit. Mbushe nëse është e nevojshme!
13. Në fund, ne kontrollojmë për rrjedhje vaji në zonën e prizës së kullimit dhe filtrit të vajit. Gjithashtu ia vlen të kontrolloni edhe një herë nëse kapaku i mbushësit është shtrënguar siç duhet dhe nëse dipstiku është vendosur plotësisht.

PREZANTIMI

I shfaqur për herë të parë në Motor Show në Gjenevë të vitit 1997, Daewoo Lanos ishte një makinë kompakte, me motor tërthor, me rrota të përparme, që përfaqësonte prodhuesin e Koresë së Jugut në klasën shumë serioze evropiane të madhësisë C. e bëri këtë makinë shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Siç ndodh shpesh në raste të tilla, modeli u përhap dhe filloi të prodhohej me marka dhe emra të ndryshëm në vende të ndryshme: në Kore, Vietnam, Poloni (fabrika Daewoo-FSO), Ukrainë (AvtoZAZ - Daewoo) dhe Rusi (Doninvest ") .

Zhvillimi i konceptit të modelit Lanos ishte makina Sens që u shfaq në 2007, e prodhuar për tregun e brendshëm të Ukrainës në Uzinën e Automobilave Zaporozhye. Ashtu si Lanos, modeli është i disponueshëm në trupat hatchback dhe sedan. Që nga viti 2009, modeli është eksportuar në Rusi, ku shitet me emrin ZAZ Chance.
Pamja e makinës praktikisht nuk është e ndryshme nga prototipi Lanos - një pamje e jashtme e këndshme dhe një cilësi e mirë e përshtatjes. Dallimet e vetme janë në grilën, dizajnin e pasmë dhe disa elementë të zbukurimit.
Brendësia është gjithashtu paksa e ndryshme nga Lanos. Brenda kabinës mbretëron paqja dhe qetësia falë izolimit të shkëlqyer të zërit. Të gjitha panelet janë instaluar në mënyrë cilësore, boshllëqet janë uniforme. Gjate levizjes nuk kercehet asgje, sediljet jane te rehatshme dhe komode, rregullimet e tyre mjaftojne qe njeriu me cdo gjatesi dhe konstruksion te mund te gjeje pozicionin qe i duhet.
Vëllimi i dhomës së bagazhit me një dysheme plotësisht të sheshtë është i mjaftueshëm për të shkuar në një udhëtim të shkurtër. Sidoqoftë, nëse ky vëllim nuk është i mjaftueshëm, mund të palosni sediljet e pasme dhe në këtë mënyrë të merrni pothuajse 640 litra hapësirë ​​shtesë.

Përveç versioneve të zakonshme të pasagjerëve, modeli ofrohet si furgon për transport komercial. Teknologjia e prodhimit të "thembra" është mjaft e zakonshme: nga një makinë pasagjerësh ata marrin një platformë me pjesën e përparme të trupit (përgjatë shtyllave të mesme), në vend të dyerve të pasme midis shtyllave dhe harqeve të pasme, një kornizë energjie. e tubave drejtkëndëshe është ngjitur në boshllëqe. E gjithë kjo është e mbuluar me një kapak tekstil me fije qelqi, i cili shkon në çati përpara dhe zbret nga anët në nivelin e pragjeve. Në pjesën e prapme ka dy dyer me gjerësi të pabarabartë, të cilat lëkunden të hapura në një kënd deri në 180 °. Vëllimi i ndarjes së ngarkesave të makinës është 2.8 m3, dhe kapaciteti i ngarkesës është 550 kg. Hapja e madhe e derës dhe lartësia e ulët e ngarkimit lehtësojnë shumë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Në makinë janë instaluar motorë benzine: katërshe në linjë 1.3, 1.4 dhe 1.5 litra me injeksion të shpërndarë të karburantit me një kapacitet përkatësisht 70, 77 dhe 86 kuaj fuqi. Motori 1.3-litër MeM3-307.C i prodhuar në Melitopol është ndryshimi kryesor midis Sens dhe Lanos. Sipas përmbajtjes së substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit, kjo njësi përputhet me standardin mjedisor EURO III.
Të gjithë motorët janë të bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, e krijuar fillimisht për Tavria. Ndërrimi i qartë i marsheve nuk është i kënaqshëm dhe përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, i siguruar nga ky transmetim, zgjat rreth 15 sekonda. Ndërrime mesatarisht të shkurtra të levës, ndërrimi i butë i marsheve dhe funksionimi pak i ngadalshëm i sinkronizuesve janë të favorshëm për një stil drejtimi të matur dhe të pangutur.
Bestselleri ukrainas adoptoi të gjitha cilësitë më të mira nga paraardhësi i tij. Pra, shasia me shirita të përparme si McPherson, megjithë thjeshtësinë e saj, është mjaft e besueshme dhe në të njëjtën kohë mesatarisht e fortë. Makina nuk ka lëkundje ose lëkundje gjatë vozitjes. Nuk ka ankesa as për pezullimin e pasmë, pasi dizajni i rrezeve të rrotullimit është treguar jashtëzakonisht pozitivisht gjatë viteve.
Ingranazhi i drejtimit është i disponueshëm me ose pa energji. Varianti i fuqisë ka një raport më të vogël ingranazhi, kështu që reagon më ashpër ndaj sjelljes së drejtimit. Vetë amplifikuesi funksionon me një fitim të ndryshueshëm, i cili varet nga shpejtësia e lëvizjes. Me shpejtësi të madhe, praktikisht fiket dhe në parkim dhe me shpejtësi të ulët, e bën sa më të lehtë rrotullimin e timonit. Avantazhi i mekanizmit të drejtimit është faqosja e tij. Shufrat e drejtimit janë ngjitur në krahët e lëkundjes së shiritave teleskopik jo në fund, si shumica e makinave të huaja me rrota të përparme, por në krye. Ky dizajn shmang deformimin e shufrave të drejtimit në kontakt me bordurat dhe defektet e rrugës.
Nuk ka asnjë arsye për t'u shqetësuar për funksionimin e makinës në dimër, kur në rrugë derdhen tonelata reagentë, të cilët ndikojnë negativisht në gjendjen e trupit, pasi gjithçka (përfshirë çatinë) është e mbuluar me një zink-nikel. përbërjen.
Lehtësia e funksionimit dhe riparimit, cilësia, besueshmëria dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë e bëjnë makinën jo vetëm tërheqëse, por edhe e rrisin atë në një gradë pak më të ndryshme, më të lartë në krahasim me shokët e klasës në këtë gamë çmimesh.
Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të makinës ZAZ Sens/Chance/Sens PickUp.