Në motorët konvencionalë atmosferikë kur zgjidhni. Motorri me turbo

Motorët me benzinë ​​kanë ardhur në rënie vitet e fundit.

Duket se duhet të jetë kështu, sepse përparimi nuk qëndron ende, dhe motorët turbo njihen mirë për fuqinë e tyre të lartë me një vëllim relativisht të vogël pune. Sidoqoftë, në realitet, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Drejtuesit dhe mekanikët e automjeteve vënë një theks të veçantë në faktin se kur zgjedh midis një motori me aspirim natyral dhe një motori me turbocharged, pronari i ardhshëm duhet të mendojë me kujdes dhe të peshojë të mirat dhe të këqijat.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të një motori me benzinë ​​turbocharged, dhe gjithashtu do të flasim se kur është e këshillueshme të blini një motor të tillë, dhe kur është më mirë të braktisni plotësisht një blerje të tillë në favor të një atmosferi.

Lexoni në këtë artikull

Zhvillimi i motorëve turbo

Para së gjithash, një popullarizimi i konsiderueshëm i motorëve me mund të vërehet pikërisht në ditët tona. Në të njëjtën kohë, motori me turbocharged u shfaq pak më vonë pasi vetë motori me djegie të brendshme shkoi në masat e gjera. Për herë të parë, termocentrali u pajis me një turbinë në vitin 1905. Megjithatë, motorët me supermbushje filluan të instalohen në makinat e pasagjerëve vetëm më afër viteve 1960.

Sa i përket motorit me naftë, turbocharger ngadalë dhe me besim zuri rrënjë në një teknikë të tillë, megjithatë, me homologët e benzinës, situata ishte saktësisht e kundërta. Me pak fjalë, motorët turbo të benzinës, për shkak të një numri karakteristikash individuale, nuk ndryshonin në besueshmëri të veçantë, dhe gjithashtu kishin një kosto të lartë fillestare.

Është mjaft e qartë se jo vetëm blerja, por edhe mirëmbajtja dhe mirëmbajtja e këtyre ICE-ve doli të jetë shumë e shtrenjtë. Për këtë arsye, një motor turbo me benzinë ​​ishte një gjë e rrallë deri relativisht kohët e fundit dhe zakonisht instalohej vetëm në versionet e shtrenjta të modeleve premium dhe makinave sportive.

Sidoqoftë, në të ardhmen, zhvillimi i teknologjive dhe shtrëngimi i njëkohshëm i normave dhe standardeve mjedisore i detyruan prodhuesit të kthejnë përsëri vëmendjen te turbocharger për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Rezultati ishte futja aktive e turbinave në motorët modernë.

Motorët me benzinë ​​me turbocharged: pikat e forta dhe të dobëta

Pra, dihet mirë se një turbinë për një motor benzine ose motor nafte lejon që ajri të futet me forcë në dhomën e djegies nën presion. Sa më shumë ajër të hyjë në cilindra, aq më shumë karburant mund të digjet dhe nuk ka nevojë të rritet fizikisht madhësia e vetë dhomës së djegies.

Zgjidhja lejon që një motor i tillë të bëhet më i fuqishëm dhe më i përgjegjshëm, ndërsa motori është kompakt. Çështja është se, si vëllimi, nuk ka nevojë të rritet numri i cilindrave. Me fjalë të tjera, dimensionet e termocentralit nuk rriten, dhe gjithashtu nuk ka rritje të konsiderueshme në peshë, por fuqia e motorit rritet ndjeshëm.

Duhet të theksohet gjithashtu se nëse krahasojmë një motor turbo me një analog të aspiruar natyral, i cili ka një fuqi të ngjashme, një njësi me një turbinë do të rezultojë të jetë më ekonomike dhe miqësore me mjedisin në krahasim me versionin e aspiruar natyral.

• Një e zakonshme është se gazrat e shkarkimit që krijohen ndërsa motori është në punë rrotullojnë rrotën e turbinës. Për shkak të kësaj, rrota e kompresorit gjithashtu rrotullohet, e cila detyron ajrin në hyrje.

Si rezultat, motori turbo bëhet më i fuqishëm se homologët atmosferikë me 20-30% ose më shumë (në varësi të shkallës së rritjes). Një motor turbocharged është në gjendje të sigurojë vlera më të mira çift rrotullues dhe është gjithashtu një zgjidhje më miqësore me mjedisin, pasi karburanti digjet më plotësisht në cilindra.

Vlen gjithashtu të përmendet se shtytja e një motori të tillë është e barabartë dhe e disponueshme në rrotullime të ulëta. Me fjalë të tjera, nuk ka nevojë të ndizni motorin për përshpejtim intensiv ose një nisje të shpejtë nga vendi.

Pra, në listën e avantazheve kryesore, mund të theksoni:

• Kompaktësia dhe pesha;
• Toksiciteti i reduktuar;
• Konsumi më i vogël i karburantit;
• Treguesi i çift rrotullues të lartë;
• "Raft" çift rrotullues i qetë në një gamë të gjerë shpejtësie;

Disavantazhet e motorëve me benzinë ​​me turbocharged

Para së gjithash, instalimi i një turbocharger nënkupton një dizajn më kompleks të motorit me djegie të brendshme. Edhe duke marrë parasysh faktin se vetë turbina është në përmasa të vogla dhe është një zgjidhje e gatshme në strehim, skema e përgjithshme përmban domosdoshmërisht elementë shtesë në formën e një numri pajisjesh të tjera. Vetë motori turbo është gjithashtu më i shtrenjtë për t'u prodhuar, pasi ngarkesat e larta kërkojnë pjesë më të forta dhe më rezistente ndaj nxehtësisë.

Gjithashtu, nuk duhet harruar disa nga vështirësitë në funksionimin e këtij lloji të motorit me djegie të brendshme. Vini re se motorët me turbina me benzinë ​​kanë një prirje më të lartë për t'u shfaqur. Kjo do të thotë që motorët janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, veçanërisht nëse marrim parasysh situatën në CIS.

E njëjta gjë mund të thuhet për vajin e motorit. Zgjedhja e vajit për një motor turbocharged është e kufizuar në një listë të vogël, e cila përfshin vajra të veçantë. Për më tepër, vaji dhe filtrat duhet të ndryshohen më shpesh (mundësisht çdo 5-6 mijë km.). Fakti është se vaji nga motori lubrifikon gjithashtu turbinën, e cila, nga ana tjetër, nxehet shumë.

Nuk është e vështirë të merret me mend se në temperatura të larta lubrifikuesi humbet shpejt vetitë e tij. Është gjithashtu e domosdoshme të ndryshoni rregullisht filtrin e ajrit, pasi ndotja e tij menjëherë çon në një rënie të dukshme të performancës së turbocharger dhe motorit me djegie të brendshme.

Edhe brenda kornizës së funksionimit praktik të përditshëm, motorët turbo zakonisht konsumojnë më shumë benzinë, pasi shoferi mësohet të drejtojë në mënyrë më dinamike, duke marrë parasysh aftësitë e një motori të tillë.

Disavantazhi kryesor mund të konsiderohet jeta e shërbimit të vetë turbocharger, dhe në motorët me benzinë ​​është dukshëm më e ulët se në motorët me naftë. Arsyeja është temperatura më e lartë e gazit të shkarkimit. Kostoja e një turbine me cilësi të lartë është mesatarisht nga 1000 USD. dhe me shume.

Sa i përket riparimeve, jo çdo shërbim është në gjendje ta kryejë këtë punë me kompetencë me sigurimin e garancive zyrtare, dhe vetë sasia e riparimit të kualifikuar të turbinës mund të arrijë 40-60% të çmimit për një pjesë të re.

Duhet gjithashtu të theksohet se në shumë motorë të mbingarkuar ekziston i ashtuquajturi efekt i vonesës turbo. Vonesa në turbo duhet të kuptohet si një dështim karakteristik, kur makina fillimisht reagon mjaft "ngadaltë" ndaj shtypjes së pedalit të gazit dhe nuk përshpejton, dhe më pas shfaqet një kapje e mprehtë.

Origjina e këtij fenomeni shpjegohet me faktin se në shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës, energjia e gazit të shkarkimit nuk është e mjaftueshme për të rrotulluar efektivisht turbinën, gjë që natyrisht çon në furnizim të pamjaftueshëm të ajrit për të marrë kthimin e dëshiruar nga motori.

Më në fund, burimi i vetë motorëve me turbocharged shpesh është i shkurtër dhe lë, mesatarisht, rreth 200-250 mijë km. para . Në të njëjtën kohë, rezulton të jetë shumë më e shtrenjtë për të riparuar siç duhet një motor turbo sesa një motor i thjeshtë me aspirim në linjë.

Le të përmbledhim

Sot, prodhuesit e makinave i ofrojnë konsumatorit motorë benzinë ​​dhe naftë. Sa i përket versioneve me benzinë, ato mund të jenë si me aspirim natyral ashtu edhe me mbingarkesë. Në të njëjtën kohë, turbocharging mund të përdoret në motorë in-line, boksier, në formë V, etj.

Ju lutemi vini re se avantazhet dhe disavantazhet e një motori me benzinë ​​turbocharge të diskutuar më sipër pasqyrojnë qartë faktin se një motor me djegie të brendshme atmosferike në shumë raste mund të jetë opsioni i preferuar.

Një motor atmosferik ka një burim më të gjatë, është më i lehtë dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, një njësi e tillë është më pak e kërkuar për cilësinë e benzinës dhe lubrifikantit, nuk është aq e prirur ndaj shpërthimit, etj. Nëse flasim për konsum më të ulët të karburantit në motorët me një turbocharger, atëherë edhe në këtë rast, jo gjithçka është aq e thjeshtë.

Fakti është se një reduktim i konsumit të karburantit për shkak të një turbine dhe më shumë fuqi arrihet rrallë në praktikë. Kjo deklaratë është veçanërisht e vërtetë kur bëhet fjalë për motorët me benzinë ​​me djegie të brendshme turbocharged.

Shpesh, shumë pronarë të makinave të tilla në CIS zgjedhin qëllimisht një motor turbo, pasi ata synojnë të ngasin shpejt dhe mjaft agresivisht, dhe vetë makina e ka këtë. Si rezultat, formohet një stil karakteristik drejtimi dhe rezulton se shoferi, dhe jo makina, konsumon mesatarisht 15-30% më shumë karburant në ciklin urban ose të kombinuar.

Në të njëjtën kohë, për shoferët që praktikojnë një stil të qetë drejtimi, fuqia e motorit turbo mund të rezultojë thjesht e tepruar. Në këtë rast, kostot e rritura të mirëmbajtjes së një motori të tillë do të jenë të pajustifikuara. Me fjalë të tjera, pronari në fakt nuk do të përdorë plotësisht të gjithë potencialin e disponueshëm të termocentralit, ndërkohë që do të ketë ende nevojë të mbushë benzinë ​​të shtrenjtë, më shpesh, etj.

Lexoni gjithashtu

Zgjedhja e një motori për një makinë: me cilin motor është më mirë të zgjidhni një makinë të re ose të përdorur. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një motor të veçantë.

Një artikull në lidhje me motorët atmosferikë dhe turbocharged - karakteristikat e tyre kryesore, tiparet e funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet. Në fund të artikullit - një video për të dy llojet e motorëve.

Për të përcaktuar se cili lloj motori është i preferuar për ju, le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e të dy llojeve.

Karakteristikat kryesore të të dy llojeve

Dallimi kryesor midis një motori turbocharged dhe atij atmosferik është se turbina që i dha emrin këtij lloji është instaluar brenda saj. Ajo është përgjegjëse për injektimin e detyruar të ajrit në cilindra. Si rezultat, ajri në dhomën e djegies është nën presion të shtuar, gjë që siguron një djegie më të mirë të përzierjes ajër-karburant dhe, në përputhje me rrethanat, një fuqi më të lartë të njësisë.

Atmosfernik dallohet nga avantazhet e mëposhtme:

• burim i mirë;
• besueshmëria operacionale;
• qëndrueshmëri;
• lehtësinë e përdorimit;
• lehtësia relative e kryerjes së punës parandaluese dhe riparimi;
• mospërfillje në lidhje me cilësinë e karburantit.

Benzina cilësore sigurisht që do të zgjasë jetën e motorit tuaj. Por në të njëjtën kohë, "aspirimi" është mjaft i aftë të funksionojë me karburant me cilësi më të ulët.

Dizajni i "aspiruar" është i tillë që jo vetëm një profesionist, por edhe një entuziast kompetent i makinave mund të trajtojë riparimin ose parandalimin e tij. Njësia mund të çmontohet deri në detajet e fundit dhe të rimontohet - dizajni lejon që ajo të bëhet pa kosto të veçanta. Nuk është e pazakontë që njësia të riparohet duke përdorur pjesë dhe përbërës "jo vendas" të prodhuar nga prodhues të tjerë. Prandaj, kostoja e riparimit të një motori të tillë është më e lirë.

Nga minuset e këtij motori, më të rëndësishmet janë:

1. Fuqia më e ulët në krahasim me një motor turbocharged.
2. Konsumi më i lartë i karburantit.

Nëse krahasojmë dy motorë me të njëjtën fuqi, për shembull, 140 kf, rezulton se një motor me aspirim natyral me një vëllim prej 2 litrash do të kërkojë 12 litra benzinë ​​(për 100 km), dhe një motor turbinë me një motor edhe më të vogël. vëllimi (1.4 litra) do të kushtojë 8 litra. Dallimi është i dukshëm.

Megjithatë, këtu është ezauruar lista e "kundërve". Motorët me djegie të brendshme me aspirim janë të besueshëm, të thjeshtë dhe të qëndrueshëm, por në të njëjtën kohë ata nuk janë të dizajnuar për ngarkesa të rënda dhe rrotullime të larta.

Për makinat e pasagjerëve, "epoka e turbinave" filloi në vitet 1950. Në fillim, një motor i tillë nuk ishte shumë i besueshëm, prandaj nuk ngjalli interes të veçantë tek shoferët. Por dizajni po finalizohej dhe përmirësohej vazhdimisht, në fund fitoi një ushtri fansash.

Përparësitë kryesore të një motori turbocharged janë:

• fuqi e lartë;
• më ekonomik, në krahasim me një motor atmosferik, konsumi i karburantit me të njëjtën sasi kuaj-fuqi;
• dimensione të përgjithshme më të vogla;
• më pak peshë;
• më pak zhurmë gjatë funksionimit;

Kompaktësia është një avantazh i dukshëm, një motor i tillë lejon opsione të ndryshme për vendndodhjen në makinë.

Fatkeqësisht, të mirat mbarojnë këtu dhe të këqijat fillojnë:

1. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit të përdorur.
2. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së vajit.
3. Nevoja për ndërrim më të shpeshtë të vajit.
4. Burim i vogël turbinash.
5. Nevoja për ngrohje më të gjatë në dimër.
6. Kosto më të larta riparimi në krahasim me motorët me aspirim natyral.

Cilësia e benzinës është kritike për një turbinë - për shembull, benzina e 92-të është e papranueshme për të. Nëse, megjithatë, transferoni në të një makinë të pajisur me një motor turbo, ajo shumë shpejt do të vijë për t'u riparuar.

Me vajin, situata është e njëjtë: çdo prodhues i një motori me turbocharged në dokumentacionin shoqërues tregon në mënyrë të ngurtë një listë të markave të vajit sintetik që mund të përdoret në njësi. Krahasuar me vajin gjysmë sintetik dhe mineral, kostoja e "sintetikës së pastër" është 35 - 40% më e lartë.

Së fundi, jeta e shërbimit të turbinës është 120,000 kilometra(dhe kjo sigurohet që motori të mirëmbahet vazhdimisht siç duhet, dhe karburanti dhe vaji përdoren vetëm nga markat e specifikuara nga prodhuesi). Pas një zëvendësimi është i nevojshëm, dhe do të kushtojë shumë, shumë shtrenjtë.

Në përgjithësi riparimi i një njësie me turbocharged është një kënaqësi e shtrenjtë: komponentët janë bërë nga materiale të shtrenjta, pjesë këmbimi, përkatësisht, "kushtojnë një qindarkë të bukur".

Nuk duhet të harrojmë një fenomen kaq të pakëndshëm gjatë funksionimit të një motori turbo, si p.sh "Turbo vonesa"... Thelbi i fenomenit është se motori "nuk tërhiqet" me rrotullime të ulëta, pasi vëllimi i tij është i vogël. Ky pengesë e bezdisshme manifestohet kur motori ndizet, kur një vëllim i mjaftueshëm ajri nuk është derdhur ende në dhomë dhe nuk është e mundur të arrihet shpejt fuqia e kërkuar. Rezultati i "vonesës turbo" është një përshpejtim i ngadaltë i makinës nga një ndalesë. Për megalopolet me trafikun e tyre të rënduar dhe kushtet e vështira të rrugës, një disavantazh i tillë mund të bëhet kritik.

Projektuesit po përpiqen të luftojnë kundër "vonesave turbo" duke u ofruar shoferëve motorë me dy turbina, ku e dyta mund të pajiset edhe me një makinë elektrike për të funksionuar me rrotullime të ulëta. Kjo zgjidhje zvogëlon gjasat e "turbo", por e ndërlikon motorin në mënyrë konstruktive dhe rrit më tej koston e tij. Në të njëjtën kohë, besueshmëria e njësisë së pajisur me një turbinë tjetër zvogëlohet.

Atmosfernik nuk është aq i fuqishëm sa konkurrenti i tij me turbocharged. Por në të njëjtën kohë është ekonomik në funksionim, jo ​​modest në lidhje me markat e benzinës dhe naftës. Kur riparoni një motor atmosferik, është e mundur të përdorni pjesë "jo vendase" edhe nga një prodhues tjetër (në rastin e një "motori turbinë" kjo është plotësisht e papranueshme).

Pra, të dy llojet e motorëve kanë mjaft avantazhe dhe disavantazhe. Cilin opsion duhet të zgjidhni?

Me shumë mundësi, mosmarrëveshja e gjatë midis tifozëve të të dy llojeve të motorëve është ende larg përfundimit. Puna e projektuesve dhe inxhinierëve vazhdimisht shton argumente në njërën ose tjetrën shkallë.

Zgjidhni atë që quhet sipas aftësive dhe preferencave tuaja materiale. "Atmosferik" është i përshtatshëm për shoferët me një buxhet më të ulët. Versioni me turbocharged është zgjedhja e atyre për të cilët dinamika dhe fuqia janë thelbësisht të rëndësishme, dhe kostoja e blerjes dhe funksionimi i mëtejshëm, siç thonë ata, mund të neglizhohet.

Video në lidhje me motorët atmosferikë dhe turbocharged:

Para se të blejë një makinë, secili prej nesh përballet me një masë dilemash, është e nevojshme të zgjedhim midis prodhuesve, markave dhe modeleve të makinave, niveleve të ndryshme të dekorimit dhe më e rëndësishmja, midis njësive të fuqisë. Një pyetje e zakonshme: "?", Në popullaritet mund të konkurrojë vetëm me pyetjen: " Çfarë është më mirë për të zgjedhur, një turbinë apo një aspiruar?".

Për më tepër, motori turbo ka një jetë më të shkurtër shërbimi sesa motor me aspirim natyral... Turbina konsumohet me kalimin e kohës, veçanërisht nëse pronari nuk ka aftësi për të përdorur motorë të tillë. Për shembull, pas ndalimit të makinës, motori turbo duhet të lihet pak në boshe në mënyrë që turbina të ftohet dhe vetëm atëherë motori të fiket.

Kostoja e riparimit të motorit me turbocharged do të kushtojë shumë më tepër sesa riparimi i një motori të aspiruar, përveç kësaj, nuk ka aq shumë që duan të kryejnë këtë riparim, disa specialistë në përgjithësi refuzojnë të riparojnë motorët turbo. Ata që ndërmarrin, ndonjëherë kryejnë riparime të dobëta, si rezultat, motori funksionon me ndërprerje ose, me kalimin e kohës, motori turbo dështon përsëri.

Siç mund ta shihni, të dy motorët kanë "të mirat" dhe "të këqijat" e tyre, për të kuptuar se cili motor është më i mirë - turbocharged ose atmosferike, është e nevojshme që ju të kuptoni aspektet prioritare të kësaj apo asaj njësie. Para se të blini një makinë, ju vetëm duhet të peshoni të gjitha të mirat dhe të këqijat e mësipërme dhe të merrni një vendim përfundimtar, shpresoj se do të jetë i saktë !?

Ju uroj fat dhe shihemi sërish në

Disa entuziastë të makinave vendosin një motor turbocharged në makinat e tyre për të rritur fuqinë dhe kuaj-fuqi. Instalimi i një motori turbocharged nuk është një biznes i ndërlikuar, por këtu duhet të mbani mend se përpara se të instaloni një turbocharger, duhet të përgatitni motorin kryesor, dhe kjo kërkon kosto të caktuara.

Çfarë është një motor turbocharged?

Së pari, le të shohim se çfarë është një motor turbocharged dhe si ndryshon nga motori që është instaluar në një makinë në fabrikë.

Pra, një motor turbocharged është një motor që ka një turbinë në strukturën e tij - një pompë e jashtme që rrit furnizimin me ajër, me ç'rast presioni në cilindra rritet, duke rritur kështu fuqinë e makinës. Ato janë benzinë ​​dhe gaz.

Tani disa marka po prodhojnë makina me një motor turbocharged tashmë të instaluar, për shembull, BMW dhe Mercedes Benz.

Përparësitë

Jeta e shërbimit të një motori turbocharged ndonjëherë është e pabesueshme. Ndonjëherë një motor turbo mund të udhëtojë më shumë se pesëqind mijë kilometra, dhe gjithashtu ndodh që motori të zgjasë shumë më gjatë se vetë makina. Sigurisht, në këtë rast, gjithçka varet drejtpërdrejt nga operacioni.

Si me çdo temë, motori me turbocharged ka të mirat dhe të këqijat e tij. Konsideroni së pari të mirat:

Por, përkundër faktit se motori me turbocharged ka konsum të ulët të karburantit, me një rritje të vëllimit të motorit, konsumi gjithashtu do të rritet. Ky model është i natyrshëm në motorët turbo.

Minuset

Megjithë një sërë avantazhesh, një motor turbo ende ka një numër karakteristikash negative:

• nxemje. Nuk mund të ndizni makinën dhe të vozitni. Në një motor konvencional, kjo vështirë se do të ndikojë në asnjë mënyrë, por në një motor me turbocharged mund të ketë pasoja shumë të tmerrshme. Prandaj, duhet të ngrohni makinën edhe në mot të ngrohtë. Gjithashtu, nuk mund ta fikni motorin menjëherë. Ju duhet ta lini atë të punojë për një kohë në boshe të ulët, dhe vetëm atëherë të fiket;
• përmbajtjen. Një motor turbocharged kërkon kujdes të veçantë. Për shembull, nëse ndonjë vaj mund të derdhet në një motor konvencional dhe asgjë nuk ndodh, por vetëm vaji i mirë, i cili nuk është i lirë, duhet të derdhet në një motor me turbo;
• ngrohjes. Ky lloj motori me djegie të brendshme nxehet shumë shpejt, kështu që kërkohet një sistem shtesë ftohjeje. Është shumë kompleks dhe ka shumë detaje;
• Vonesat turbo janë një kërcim gjatë përshpejtimit, domethënë, motorit i duhet një kohë e caktuar për të arritur nivelin e funksionimit, për të fituar presionin e kërkuar. Në rrotullime të ulëta, makina do të dridhet pak, në këtë rast, do të krijojë një përshpejtim të qetë në mënyrë që motori të rrotullohet dhe presioni të kthehet në normale.

Por megjithatë, megjithë disavantazhet, nuk ia vlen të refuzohet një motor i tillë, sepse ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe.

Parimi i funksionimit të një motori me turbocharged

Tani le të shohim se si funksionon një motor turbocharged, duke identifikuar kështu dallimet e tij nga ai atmosferik. Pra, turbocharging ndryshon nga motori atmosferik me djegie të brendshme në sistemin e depozitimit të mbeturinave dhe shkarkimit. Performanca e turbinës rritet nga gazrat, duke rritur presionin. Gjatë funksionimit të turbinës, gazrat e shkarkimit përdoren si një burim shtesë i energjisë. Për shkak të gazrave, shtytësi fillon të lëvizë, pastaj presioni në cilindra rritet me anë të kompresorit, i cili ndodhet pranë shtytësit. Ndërsa në motorët konvencionalë ajri tërhiqet me hapjen e pistonit, në motorët turbo ajri hyn me mjete artificiale. Falë këtij furnizimi me ajër, fuqia e djegies rritet, duke e bërë makinën më të shpejtë dhe më të qëndrueshme. Për të parë se si funksionon motori me turbocharge, ju sugjerojmë të shikoni videon:

Motori me aspirim ose turbocharged

Konsideroni ndryshimet kryesore midis një ICE atmosferike dhe një turbocharged:

• Furnizimi me ajër. Ajri i furnizohet motorit me turbokomision nën presion, ndërsa ai atmosferik tërhiqet vetë;
• një motor me një turbinë, me një vëllim më të vogël, prodhon më shumë fuqi se një atmosferik, në të cilin funksionon parimi: më shumë vëllim - fuqi më e lartë;
• Konsumi i karburantit. Në çdo motor turbo (benzinë, gaz, naftë), konsumi do të jetë më i vogël se në një ICE atmosferik të të njëjtit lloj.

Shumë shoferë po pyesin se cili motor është më i mirë - me aspirim natyral apo me turbocharged. Nuk ka konsensus këtu, sa shoferë, kaq shumë opinione. Në fakt, një motor turbo është një motor amator. Nëse jeni gati të blini vaj të shtrenjtë, ngrohni makinën në çdo kohë të vitit dhe fikeni vetëm pas disa minutash në boshe, atëherë motori turbo është për ju. Sigurisht, çdo lloj ka avantazhe dhe disavantazhe; ju mund të zgjidhni llojin e motorit bazuar në avantazhet e secilit lloj.

Shfrytëzimi

Motori i turbinës është pak kapriçioz në funksionim. Kur përdorni një motor turbo, është e rëndësishme të mbani mend se nuk mund ta drejtoni menjëherë. Fillimisht duhet ta ngrohni, edhe në stinën e ngrohtë. Është e njëjta gjë me fikjen e tij. Përpara se të ndaloni motorin, lëreni të punojë boshe. Kështu, motori gradualisht do të ftohet.

E rëndësishme! Në motorët e këtij lloji, një rritje dhe ulje e qetë e temperaturës është e rëndësishme. Kjo duhet të mbahet mend, përndryshe motori mund të prishet.

Ndryshimi i motorit

Disa pronarë makinash instalojnë gjithashtu turbina në një motor nafte. Në këtë rast, është më mirë të përdorni turbina me nxitje të ulët. Kjo do t'i japë makinës fuqi dhe në disa raste mund të rrisë konsumin e karburantit me rreth 1-1,5 litra.

Çdo entuziast i makinave përmirëson makinën e tij për veten e tij. Pra, disa shoferë instalojnë pajisje gazi (LPG) në një motor turbocharged. Në fakt, asgjë nuk ndryshon, makina mbetet me shpirt të lartë dhe të shpejtë, por ka një avantazh të padyshimtë - kursime të konsiderueshme në kosto. Është e mundur të instaloni HBO në një motor turbo, por është më mirë ta bëni atë në një stacion shërbimi.

Sigurisht, secili shofer ka mendimin e tij për instalimin e HBO. Disa madje instalojnë gaz në makina të huaja, për shembull, në Volkswagen Polo, dhe makina funksionon mirë, dhe nuk ka ankesa, ndryshimi pothuajse nuk është i dukshëm. Të tjerë thonë se gazi e prish motorin, injektorët dështojnë para kohe. Në këtë rast, ju takon juve të vendosni nëse do të instaloni gaz në një motor turbo ose do të drejtoni një motor benzine.

E rëndësishme! Para se të instaloni HBO, sigurohuni që të konsultoheni me një specialist. Instalimi i gabuar i pajisjes mund të shkaktojë dëme serioze në makinë.

Si të zgjidhni një vaj?

Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë pa ankesa dhe prishje, është e nevojshme të përdorni vaj me cilësi të lartë. Ju duhet ta zgjidhni atë sipas kritereve të mëposhtme:

• viskozitet i lartë;
• rezistenca ndaj ndryshimeve të temperaturës. Është e rëndësishme që vaji të ruajë vetitë e tij në sezonin e ftohtë;
• jetë e lartë e shërbimit;
• indeks i ulët i avullimit;
• rezistencë ndaj nxehtësisë.

Këto janë vetitë thelbësore të një vaji motori turbo. Cili lloj vaji të zgjidhni - mineral, sintetik ose gjysmë sintetik - varet nga ju, gjëja kryesore është që ai të plotësojë kërkesat e deklaruara. Shumë shoferë përdorin vaj ENEOS, ai plotëson të gjitha kërkesat dhe është i shkëlqyeshëm si për motorët me djegie të brendshme me turbocharged ashtu edhe për ata atmosferikë.

Nëse motori është i ri, konsumi mesatar i vajit do të jetë 80-90 g për 100 litra karburant, pavarësisht nga gazi ose benzina. Sigurisht, nëse motori tashmë është i konsumuar, atëherë konsumi i vajit rritet.

E rëndësishme! Mos përzieni vajra të markave të ndryshme. Nuk ka standarde prodhimi për vajrat, kështu që nëse vendosni ta ndryshoni atë, përdorni fillimisht vajin për shpëlarje për të larë mbetjet e të vjetrit dhe më pas mbushni të riun.

Është e mundur të konvertohet një motor me aspirim natyral në një turbocharged, por mos harroni se pas konvertimit, motori do të ketë tekat e veta, për shembull, cilësinë e vajit. Mund ta ndryshoni vetëm në një dyqan riparimi makinash.

E rëndësishme! Kur instaloni një motor me turbombushje, përdorni vetëm materiale cilësore, sepse punoni me zemrën e makinës suaj.

Nëse vendosni ta instaloni vetë turbinën, ju sugjerojmë të shikoni një video se si ta bëni atë në mënyrë korrekte

Sot ka shumë lloje dhe modifikime të motorëve, dhe kohët e fundit ka një tendencë për të rritur fuqinë. Për më tepër, prodhuesit po përpiqen ta bëjnë këtë pa rritur zhvendosjen e motorit. Për këtë qëllim Por a ia vlen të blini makina të tilla, apo është më mirë të blini një "aspiruar" të vjetër, të provuar? Kjo është një çështje shumë e diskutueshme. Cili është ndryshimi midis një motori atmosferik dhe një turbocharged, ne do të shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme atmosferike

Është një sistem klasik i energjisë i bazuar në një injektor të shpërndarë. Pra, përzierja e djegshme formohet nga 14 pjesë ajri dhe një pjesë e benzinës. Nëse është e nevojshme, ECU e makinave moderne mund ta rregullojë këtë vlerë lart ose poshtë. Pasi përzierja të hyjë në cilindër, sistemi e ndez atë dhe ndizet, dhe më pas goditja e punës e pistonit. Për shkak të kësaj, boshti me gunga, volant dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat e makinës rrotullohen.

Presioni është ndryshimi kryesor midis një motori atmosferik dhe atij me turbocharged. Presioni i ajrit që hyn në motor është i vogël - rreth një atmosferë (prandaj emri kaq karakteristik). Këtu nuk ka injeksion të detyruar.

Të mirat e një motori atmosferik

Cili është më i mirë - motori me aspirim natyral apo turbo? Ndër avantazhet e motorit të parë, ekspertët dallojnë:

Burim

Çfarë të zgjidhni - motor me aspirim natyral apo turbocharged? Mesatarisht, motorët pa turbinë kanë një burim prej 300, ose edhe më shumë se mijëra kilometra përpara riparimit. Dhe nëse është një motor dizel atmosferik, atëherë ai është plotësisht i aftë të mbulojë një milion kilometra. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj janë motorët me naftë të Mercedesit të vjetër 124. Gjithashtu, këta motorë janë më të lehtë për t'u riparuar sepse dizajni i tyre është jashtëzakonisht i thjeshtë.

Në lidhje me besueshmërinë e motorëve atmosferikë, nuk lindin asnjë pyetje. Motorë të tillë mund të ndjehen mirë, edhe kur punojnë me benzinë ​​me cilësi të ulët. Ata gjithashtu nuk janë aq kërkues për naftë. Ndër avantazhet e veçanta, duhet të theksohet mirëmbajtja e tyre. Rregullimi është shumë i lirë dhe nuk kërkon shumë kohë.

Disavantazhet e motorëve atmosferikë

Dallimi midis një motori me aspirim natyral dhe një motori turbocharged është fuqia. Këta motorë do të zhvillojnë gjithmonë më pak fuqi dhe do të prodhojnë çift rrotullues të kufizuar. Prandaj, duhet të mendoni për drejtimin dinamik vetëm kur zhvendosja e motorit është mbi 2.5 litra. Shumica e makinave me aspirim natyral përshpejtojnë ngadalë.

Motori me turbocharged: veçoritë dhe përfitimet

Shumë besojnë se këta motorë janë zhvilluar kohët e fundit. Por për herë të parë një njësi turbocharged u instalua në një makinë në vitet '50 të shekullit të kaluar. Parimi i tij i funksionimit është disi i ndryshëm nga ai atmosferik. Pra, dizajni ka një mekanizëm të veçantë pompimi. Kjo është një turbinë. Ai përdor energjinë nga gazrat e shkarkimit dhe kështu pompon ajrin në kolektorin e marrjes.

Krijohet presion artificial, i cili është disa herë më i lartë se presioni atmosferik. Kjo rrit fuqinë dhe çift rrotullues të motorit pa rritur vëllimin e tij të punës. Këta tregues mund të jenë 20-40 për qind më të lartë, gjë që, natyrisht, ndikon në dinamikën e përshpejtimit të makinës. Çift rrotullues i lartë ju lejon të rritni shpejtësinë më shpejt. Përveç kësaj, motori me turbongarkues bën më pak zhurmë dhe është më miqësor me mjedisin. Për sa i përket konsumit të karburantit, praktikisht nuk ndryshon nga homologët e tij atmosferikë. Këta motorë do të jenë një zgjedhje e shkëlqyer për ata që duan të shijojnë drejtimin. Ju mund të kapërceni me një motor të tillë me besim të plotë.

Disavantazhet e një motori me turbocharged

Kur bëni një zgjedhje midis një motori me aspirim natyral ose një motori me turbo, ia vlen të merret parasysh fakti që lloji i fundit është më i kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Shumica e motorëve preferojnë benzinë ​​me oktan të lartë. Dhe nëse po flasim për një motor nafte me turbocharged, duhet të blini karburant vetëm në stacionet e provuara të benzinës. Kur bëni një zgjedhje midis një motori me aspirim natyral ose një motori me turbocharged, duhet të kuptoni se motori i fundit kërkon lubrifikantë më të mirë. Vaji duhet të jetë i shtrenjtë dhe origjinal. Duhet të ndërrohet çdo 10 mijë kilometra. Kjo vlen si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Përveç kësaj, vëmendje duhet t'i kushtohet filtrit. Filtri i vajit duhet të jetë i cilësisë së mirë. Burimi dhe veshja e pjesëve të rëndësishme të motorit varet nga kjo.

Rreth besueshmërisë

Cili motor është më i besueshëm - me aspirim natyral apo turbo? Krahasuar me të parën, motori me turbocharged është më pak i besueshëm. Kjo është për shkak të dizajnit më kompleks. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se të gjitha pjesët në një motor të tillë i nënshtrohen ngarkesave të larta. Në të vërtetë, me të njëjtin vëllim dhe dizajn, kjo njësi jep karakteristika të shkëlqyera. Kjo ndikon qartë në burimin e përgjithshëm. Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se një motor me turbocharged funksionon në temperatura të ngritura. Prandaj, duhet të kontrolloni më shpesh vajin dhe të monitoroni gjendjen e të gjithë filtrave. Problemi më i vogël me to ndikon në performancën dhe konsumin e karburantit.

Fatkeqësisht, burimi i motorëve të tillë do të jetë gjithmonë më i ulët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me benzinë. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj janë motorët me turbocharge nga koncerni Volkswagen-Audi.

Burimi i motorëve të tillë, edhe me mirëmbajtje në kohë, nuk kalon dyqind mijë kilometra. Motorët me naftë janë gjithashtu në dispozicion. Ato zgjasin pak më gjatë. Por turbina do të ndihet gjithsesi më herët. Dhe atëherë pronari do të duhet të përgatitet për një investim serioz.

Tani në lidhje me riparimin. Nuk është aq e lehtë të riparosh njësinë më kritike (turbinën). Nëse tregon shenja karakteristike, duhet të kryhet diagnostikimi dhe zgjidhja e problemeve. Është më mirë t'ia besoni atë specialistëve të kualifikuar. Vetë riparimi konsiston në zëvendësimin e fishekut të turbinës. Kjo është metoda më e njohur e rikuperimit. Ju gjithashtu mund të shkoni në anën tjetër - të instaloni një turbinë të përdorur nga çmontimi. Edhe pse ky opsion është i rrezikshëm, sepse askush nuk jep garanci se sa do të zgjasë, cili është kilometrazhi i tij real dhe në çfarë kushtesh është operuar. Megjithatë, të gjitha operacionet që lidhen me riparimin dhe diagnostikimin e këtij elementi kanë vështirësitë e tyre. Kjo reflektohet në koston totale. Në këtë rast, motorët atmosferikë janë shumë më të thjeshtë. Meqenëse nuk ka turbinë, nuk ka asgjë për të riparuar këtu.

Vëmë re gjithashtu se funksionimi i një makine me turbocharged ka karakteristikat e veta. Për shembull, pas drejtimit agresiv, nuk duhet të fikni motorin menjëherë. Është e nevojshme t'i jepet atij mundësinë për të punuar në boshe në mënyrë që turbina të ftohet.

Duke përmbledhur

Cili motor është më i mirë - me aspirim natyral apo turbo? Siç mund ta shihni, të dy motorët kanë karakteristikat e tyre. Por duhet të them që një motor me turbocharged patjetër do të jetë më i shtrenjtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Ai është marramendës për karburantet dhe materialet harxhuese. Atmosfera në këtë rast është më e lehtë. Por mos harroni se motori me turbocharged siguron dinamikë përshpejtimi që as një "aspiruar" modern me injeksion të drejtpërdrejtë nuk mund ta arrijë.

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për pyetjen se cili është më i mirë - një motor turbocharged ose me aspirim natyral. Por praktika ka treguar se mirëmbajtja e motorit të fundit është tre herë më e lirë. Prandaj, nëse dinamika nuk është e rëndësishme për ju, por keni nevojë për një makinë të thjeshtë për jetën e përditshme, duhet të mendoni të blini një makinë pa turbinë. Nëse jeni adhurues i shpejtësisë dhe dëshironi të shijoni vozitjen, duhet të pajtoheni me shpenzimet dhe të zgjidhni një motor me turbo. Disa duan të mposhtin fatin dhe kështu të blejnë një motor më voluminoz, por atmosferik (nëse ekziston një opsion i tillë në linjën e njësive të energjisë). Në këtë rast, mos harroni për konsumin e karburantit. Sa më i madh të jetë vëllimi, aq më shumë benzinë ​​kërkohet për të funksionuar cilindrin. Prandaj, ndonjëherë ka kuptim të blini një lloj motori nënkompakt, por turbocharged sesa një atmosferik të pangopur.