Renault Symbol ose Renault Logan - cili është më i mirë? Krahasimi i Renault Logan II me shokët e klasës Pro të Skoda Kodiak në krahasim me Renault Koleos.

Është lëshuar një gjeneratë e re e punonjësit më të njohur shtetëror Renault Logan, i cili tani është mbledhur në AvtoVAZ. Çfarë ndryshuan francezët në mendjen e tyre? Së pari, dizajni ka ndryshuar rrënjësisht: nuk ka asnjë gjurmë të utilitarizmit të mëparshëm. Logan i ri është i lezetshëm, tërheqës dhe në modë. Rezulton dhe makinë e lirë mund të duket bukur! Ajo është rritur gjithashtu në madhësi: tani është 4346 mm e gjatë, 1517 mm e lartë dhe 1733 e gjerë.

NË kushtet teknike pak risi. Platforma e sedanit është e njëjta B0, por e modernizuar. Zhvilluesit lanë motorët nga Logani i parë, por i finalizuan ato. Këto janë njësi benzine me 8 dhe 16 valvula prej 1.6 litrash, me një kapacitet 82 dhe 102 kf. përkatësisht. Por ka prova që njësitë me naftë dhe transmetimi automatik do të jenë në dispozicion për modelin.

Çift rrotullues maksimal është rritur në 134 Nm. Mekanika e vjetër e mirë me 5 shpejtësi do të ofrohet si një kuti marshi. Makina përshpejton në 172 km / orë, duke kërkuar 7.2 litra në modalitetin e përzier, qëllon deri në njëqind në 10.5 -11.9 sekonda.

Pezullimi në tërësi nuk ka ndryshuar, vetëm se është bërë pak më i ashpër. Komoditeti nuk ka pësuar aspak, siç sigurojnë inxhinierët, por trajtimi dhe manovrimi janë bërë më të mira. Shumë vëmendje iu kushtua sigurisë së makinës: kishte pajisje shtesë për sediljet e fëmijëve, airbag anësor dhe një sistem stabilizimi, megjithëse opsional. Në trup u shfaqën zona të veçanta deformimi, të cilat thithin goditjet anësore dhe ballore.

Pra, sa do të kushtojë kjo mrekulli? Versioni bazë do të kushtojë vetëm 355,000 rubla. Kostoja e Logan Confort varion nga 408,000 në 428,000 rubla, dhe Privelege nga 456,000 në 476,000 rubla. Çmimi i modelit më të lartë Renault Luxe Privelege, i mbushur me kapacitet, është 495,000 për versionin me 82 kuaj-fuqi dhe 20,000 më shumë për versionin me 102 kuaj fuqi.

Çfarë do të ofrojnë konkurrentët?

Klasa makina buxhetore, sigurisht, jo ideali i luksit dhe hirit. Por nuk është për këtë qëllim. Të gjitha modelet e kësaj klase dallohen nga individualiteti i tyre dhe përballen lehtësisht me detyrat e tyre. Është i lirë, i gjerë dhe makina komode mbrapa çmim i pranueshëm. Ishte Renault Logan ai që hapi modën për sedanët buxhetorë, dhe tani ai ka më shumë se mjaft rivalë.

Lada Priora

Priora, ashtu si Logan, ka një motor të vetëm 1.6 litra me 98 ose 106 kf. Dhe vetëm me mekanikë. Çmimet variojnë nga 365 në 460 mijë rubla. Për sa i përket dimensioneve, Lada është pak më inferiore, me gjatësi 4350 mm, gjerësi 1680 dhe lartësi 1420 mm. Ndarja e bagazhit është më pak voluminoze: vetëm 430 litra. Sa i përket dinamikës, motorët Lada janë pak më të shpejtë dhe më ekonomik. Në 11.5 sekonda, makina përshpejton në qindra, duke konsumuar mesatarisht 6.8-6.9 litra për 100 kilometra, dhe shpejtësia maksimale e deklaruar është 183 km / orë.

Priora më e plotë ndryshon shumë më tepër të pajisura në mënyrë të pasur, përveç kësaj, ekziston një zgjedhje e karrocerisë (station wagon, hatchback). Logan në opsion i shtrenjtë do të kushtojë mbi gjysmë milioni rubla, por do të jetë akoma më e varfër se Lada.

Sidoqoftë, Lada nuk është aq e përsosur. Para së gjithash, besueshmëria dhe siguria janë në pikëpyetje. Sigurisht, Lada nuk mund të quhet një kovë bulonash, por është më pak e besueshme. Sipas statistikave, Frets thyhen pothuajse 30 për qind më shpesh. Renault është një makinë më e rafinuar dhe e lëmuar me më pak gjëra të vogla të bezdisshme. Prodhimi i tij është i cilësisë më të lartë, gjë që ju lejon të mbyllni sytë ndaj një çmimi më të lartë.

Peugeot 301

Ju mund ta blini këtë sedan me një çmim prej 462,000 rubla. Versionet më serioze do të kushtojnë shumë më tepër - 572 dhe 632 mijë rubla. Me çmimin e Loganit më të paketuar, mund të merrni vetëm një version me një motor të dobët 72 kuajfuqi, transmetim manual dhe pajisje mjaft modeste. Peugeot është i gjatë 4440 mm, d.m.th. pak më i madh se Logan. Vëllimi i bagazhit në nivelin e duhur - 506 litra.

Përfitimet përfshijnë dizajn tërheqës dhe zgjedhja e pikës së kontrollit. Dizajni i jashtëm është i përpunuar dhe mbështetur seriozisht stil i përgjithshëm markave PEUGEOT- Ai është shumë i paharrueshëm, origjinal dhe i bukur. Në linjën e motorëve, përveç motorëve me benzinë ​​1.2 l dhe 1.6 l me fuqi 72 dhe 115 kf. përkatësisht ka edhe 1.6 litër motor dizel 92 kuaj fuqi Zgjedhja e blerësit është një manual ose automatik me 5 shpejtësi, të cilin Logan nuk mund ta ofrojë ende. Shpejtesi maksimale- nga 160 në 188 km/h. Peugeot konsumon mesatarisht 4,5 -7,3 litra për njëqind, dhe përshpejton në 9,4 - 14,2 sekonda, në varësi të motorit dhe transmetimit.

Chevrolet Cobalt

Duke gjykuar nga madhësia dhe hapësira e makinës, Cobalt është lider i qartë midis makinave të paraqitura. Gjatësia e saj arrin 4479 milimetra, lartësia e saj është 1514 mm, dhe gjerësia e saj është 1735 mm. Dimensione të tilla mbretërore e bëjnë atë më të gjerë dhe të gjerë. Ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme në ndarjen e bagazhit - deri në 545 litra.

Kabina është e rehatshme dhe e gjerë, nuk do të jetë e ngushtë edhe për pasagjerët e gjatë. Falë hapësirës së shtuar të xhamit, makina ka shikueshmëri të shkëlqyer. Vendet janë të rehatshme me rregullimin e lartësisë dhe hapësira e bollshme midis timonit dhe pedaleve shton komoditetin dhe komoditetin e drejtimit.

Gjithçka që ju nevojitet është pranë, butonat e kontrollit të sistemit multimedial janë në timon, por duhet të shtriheni drejt tastierës qendrore, pasi ndodhet shumë larg. Të tjerët nuk shohin të meta në ergonomi dhe e konsiderojnë atë avantazh i padiskutueshëm Kobalt.

Versioni bazë për 483 mijë rubla nuk shkëlqen me një bollëk pajisjesh. Sigurisht, ka një drejtues të energjisë, mbyllje qendrore dhe kondicioner, por dritaret elektrike dhe airbag vetëm për një shtesë. Më shumë versione të mbushura do të kushtojnë 542 ose 572 mijë rubla.

performanca, si karakteristikat dinamike, Cobalt dhe Logan janë afërsisht në të njëjtin nivel. Motori 1.5 litra Chevrolet me 105 kuaj fuqi përshpejton në qindra në 11.7 sekonda, duke djegur mesatarisht 6.5-7.6 litra për 100 km. Shpejtësia maksimale është 170 km/h. Motori është çiftuar me një robot manual me 5 shpejtësi ose 6 breza.

Volkswagen Polo

Polo fillestare me një njësi 105 kuaj-fuqi ofrohet për 474,000 rubla. Nëse dëshironi ajër të kondicionuar, një sistem stabilizimi, multimedia, sensorë parkimi, një makinë automatike dhe truke të tjera, përgatituni të paguani deri në 688,000 rubla. Brenda tij është një gjerman klasik: i mërzitshëm, i mbledhur, por i zhytur në mendime. Butonat dhe çelsat ne vendin e tyre, ergonomi per pese, shikueshmeri e mire, sediljet edhe pse pa frika, jane te rehatshme me sasi e madhe rregullimet. Krahasuar me francezin, kabina është pak e ngushtë, dhe bagazhi është 50 litra më i vogël.

Timoni i "gjermanit" është pak më i mprehtë, kështu që makina ndihet më e sigurt në kthesat. Pezullimi i Polo është më i ashpër se ai i Logan. Dhe nëse kjo nuk ndihet në parregullsi të vogla, atëherë gropat e mëdha ndihen, por këtu tifozët kanë mosmarrëveshje. Disa argumentojnë se falë pezullimit të tij, Polo mund të ecë me siguri në rrugët tona me gunga.

Polo gjithashtu nuk mund të mburret me dinamikë të shkëlqyer. Përafërsisht të njëjtat 10.5 -12 sekonda për përshpejtimin, por maksimumi është në gjendje të shtrydh deri në 190 km / orë. Për njëqind "ha" rreth 6.4 litra.

Logan i ri është një ofertë jashtëzakonisht interesante! Ndoshta disa do të ngatërrohen nga montimi i AvtoVAZ, por nëse rezulton të jetë jo i cilësisë shumë të lartë, koha do të tregojë. Disavantazhet përfshijnë mungesën e një transmetimi automatik dhe një motori më të fuqishëm, por kjo nuk është aq e rëndësishme. Për shumën e Logan-it të lartë, mund të blini vetëm konfigurimet bazë paraqiti konkurrentët, me përjashtim të Priora. Renault Logan- model i besueshëm, i përballueshëm, i qëndrueshëm me një model modern dizajnit të modës Dhe karakteristika të denja, gati për të pushtuar tregun e makinave përsëri dhe përsëri.

Kohët e fundit, crossovers kanë fituar popullaritet të madh në Rusi. Tani shumë gjermanë, francezë dhe Prodhuesit amerikanë prodhojnë produkte të kësaj klase. Japonezët nuk janë shumë prapa. Pra, disa vjet më parë ata lëshuan një Nissan Terrano të përditësuar, të krijuar për të qenë konkurrenti kryesor për Duster. Në artikullin e sotëm, ne do të përpiqemi të krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster dhe t'i përgjigjemi pyetjes se cila makinë është më e mirë.

Dizajn

Ai “Terrano” i prodhuar në vitet 90 i takon të shkuarës. Japonezët hoqën qafe format e shurdhër drejtkëndëshe. Tani dizajni tërheqës është prioriteti. Në fund të fundit, është pamja që blerësit i kushtojnë më shumë vëmendje tani.

Makina është ndërtuar në platformën e famshme Nissan B0. Kjo kryqëzim i mesëm, e cila mori një stil të korporatës, Nissan. Pra, pjesa e përparme i ngjan fort "Navarës" së fundvitit zero. Makina dallohet nga harqet masive të rrotave, të gjera grilë kromi dhe një vijë anësore të theksuar të trupit.

Tani le të kalojmë te Duster. Nuk është sekret që makina u pozicionua si më crossover i përballueshëm në klasën tuaj. Prandaj, Dacia Logan u mor si platformë. U shtri në madhësi, u shtua hapësira nga toka dhe u instaluan rrota të mëdha. Nga ana e përparme, Duster është shumë tërheqës: optikë me shumë pjesë, ushqim i shtrënguar dhe një grilë e madhe me logon e kompanisë.

Por pjesa e pasme e makinës duket e tmerrshme. Cili është dizajni i fenerëve. Këto forma joproporcionale shkaktuan një valë hutimi në mesin e shumë shoferëve.

Dallimet

Nëse i krahasoni këto dy SUV nga jashtë, cilat janë ndryshimet që ia vlen të vihen re? Renault Duster dhe Nissan Terrano, megjithë madhësinë dhe klasën e tyre të ngjashme, janë dukshëm të ndryshëm në pamje. Dizajni i Terrano është më tërheqës dhe agresiv. Çfarë mund të them, Nissan duket shumë më i shtrenjtë se konkurrenti i tij francez. Shumë shoferë pajtohen me këtë. Nëse flitet për dallimet themelore, atëherë kjo është forma e parakolpit, më e gjerë harqet e rrotave dhe e këndshme optika e pasme. Edhe pse pjesa e përparme duket jo më pak harmonike. Nëse jo për dizajnin e pjesës së pasme, "francezi" mund të konkurronte mirë me "Terrano" japonez. Ndërkohë, Duster po humbet ndaj tij në të gjitha aspektet.

Salloni

Përkundër faktit se makinat Renault Duster dhe Nissan Terrano i përkasin klasës së buxhetit, brenda tyre janë shumë të ndryshme. Shikoni se si duket pjesa e brendshme e crossover-it francez.

Meqenëse platforma u mor nga Logan, shumë pjesë rumune "emigruan" në sallon. Midis tyre - izolim mesatar i zërit, plastikë e fortë dhe tronditëse. Po, dhe arkitektura e panelit të përparmë duket shumë e shurdhër. Kjo konfirmohet në mënyrë të përsëritur nga rishikimet e pronarëve. I pëlqente apo jo, francezët kursyen shumë në dizajnin e brendshëm. Deflektorë të rrumbullakët, një timon mjaft i thjeshtë, një tastierë qendrore "e mbushur" me priza - të gjitha këto janë veçori kryqëzim buxhetor Renault Duster. Tani le të kalojmë tek SUV japonez.

Salloni duket shumë më i pasur. Timoni - me tre fole, me futje argjendi. tastierë qendrore ka një njësi të kontrollit të klimës dhe një ekran të vogël radio. Ka një kuti dorezash sipër. Ka edhe kamare në kartat e derës dhe në anën e pasagjerit (një vend i thellë mbi kutinë e dorezave). Në dritë skema e ngjyrave Nissan duket shumë më i shtrenjtë se çmimi i tij. Vendet kanë mbështetje të theksuar dhe dallohen nga një bollëk rregullimesh. Cilësia e izolimit të zërit është një rend i madhësisë më i lartë se ai i "francezit".

Sa i përket vëllimit të bagazhit, në versionin standard, këtu përshtaten deri në 475 litra bagazh. Ekziston një funksion i palosjes së sediljeve të pasme. Kjo ju lejon të rritni vëllimin e përdorshëm në 1635 litra. Nëse krahasojmë Nissan Terrano dhe Renault Duster, vëllimi i bagazhit të këtij të fundit është një rend i madhësisë më i vogël. Në versionin me të gjitha rrotat, është 408 litra. Dhe me sediljet e palosura - vetëm 1570 litra.

Specifikimet

Ne kemi krahasuar tashmë dizajnin dhe brendësinë e SUV-ve. Renault Duster ose Nissan Terrano - cili është më i mirë? Mirupafshim përshtypjet pozitive mbeten vetëm nga "japonezët". Sidoqoftë, për sa i përket shumëllojshmërisë së termocentraleve, Nissan është dukshëm inferior ndaj Duster. I fundit në listë ka deri në 8 motorë, ndër të cilët ka njësi dizel dhe benzinë. Megjithatë, për tregu rus vetëm katër prej tyre janë në dispozicion. Baza është një njësi benzine 1.6 litra me 102 kuaj fuqi. Natyrisht, kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për një peshë të tillë të frenuar. Dhe nëse Logan ende e "treti" disi këtë çift rrotullues, atëherë gjërat janë ndryshe këtu. Ky motor nuk është qartë për ngarje aktive.

Gjithashtu në formacion ka një motor benzine 114 kuaj-fuqi me të njëjtën zhvendosje. Por, siç theksohet nga rishikimet, kjo fuqi nuk është e mjaftueshme për crossover. Për të realizuar disi potencialin, duhet të zgjidhni një motor me dy litra që zhvillon 135 Fuqia e kuajve pushtet. Njësia me naftë, i furnizuar zyrtarisht në Rusi, ka karakteristika thjesht qesharake. Me një vëllim prej 1.5 litrash, ai zhvillon 90 kuaj fuqi. Natyrisht, me këtë motor, ai nuk shkon askund. Përshpejtimi në qindra - pothuajse 16 sekonda. Shpejtësia maksimale është 156 kilometra në orë.

Siç thonë rishikimet, Nissan Terrano dhe Renault Duster janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Japonezët kanë pothuajse të njëjtën linjë njësish. Ke te drejte eshte prere pak. Ekziston ende një motor nafte me 90 kuaj fuqi për një litër e gjysmë, si dhe dy njësitë e benzinës. E para me një vëllim prej 1.6 litrash zhvillon 103 kuaj fuqi, e dyta - 137 me një vëllim prej 2 litrash.

pikë kontrolli

Sa i përket transmisioneve, të dyja makinat kanë të njëjtën gamë të kutive të shpejtësisë. Midis tyre, mekanika janë transmetimet me pesë dhe gjashtë shpejtësi. kuti automatike këtu është një (si për "Duster" dhe për "Terrano") - një me katër faza, me një konvertues çift rrotullues.

Test drive: Renault Duster dhe Nissan Terrano

Si sillen këto kryqëzime në lëvizje? ME pikë teknike pamje, është e njëjta makinë. Skema e lëvizjes me të gjitha rrotat, motorët dhe transmisioni janë të të njëjtit lloj. Sa i përket pezullimit, këto janë dy kryqëzime absolutisht identike. Pezullimi i punon mjaft fort gropat. E ndjen edhe rëndimin e timonit në parking (edhe pse të dyja kanë timon me energji elektrike). Por me shpejtësi bëhet më e lehtë. Ju duhet të shkurtoni periodikisht. Për sa i përket dinamikës së përshpejtimit, makinat kanë karakteristika të ngjashme. Vërtetë, Nissan është pothuajse 100 kilogramë më i rëndë. Prandaj, ai do të humbasë pak nga Duster. Shqyrtimet e pronarëve nuk rekomandojnë blerjen e një motori me naftë. Dhe nëse një njësi me 110 kuaj fuqi është e disponueshme për tregun e huaj, e cila të paktën në një farë mënyre udhëton, atëherë në Rusi mund të blini vetëm një motor me 90 kuaj fuqi. Për shkak të peshës së lartë të frenimit, nuk mund të përballojë ngarkesat. E njëjta gjë vlen edhe për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët. Bëhet e qartë pse konsumi i karburantit i versioneve 1.6 dhe 2 litra është pothuajse i njëjtë. Për sa i përket performancës ndër-vendore, të dyja nuk janë SUV me të drejta të plota. Siç tregoi test drive, "Renault Duster" dhe "Terrano" në ngasja e rrotave të përparme thjesht i pafuqishëm jashtë rrugës. Pluggable boshti i pasëm në gjendje të korrigjojë këtë situatë. Por këtu nuk ka blloqe të forta. Prandaj, elementi kryesor i kryqëzimeve është asfalti.

Çmimi

Pra, arritëm te faktori vendimtar - kostoja. çmimi fillestar për "Duster" në pagën minimale është 630 mijë rubla. Do të jetë një makinë me rrota të përparme me një manual me pesë shpejtësi dhe një motor 1.6 litra. “Terrano” me të njëjtin konfigurim do të jetë 260 mijë më i shtrenjtë. Sa i përket konfigurimit maksimal, "Duster" me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motor me dy litra kushton saktësisht 1 milion rubla.

I njëjti "Terrano" është në dispozicion me një çmim prej 1 milion 167 mijë rubla. Sidoqoftë, kostoja e opsioneve nga japonezët është më e lirë. Për shembull, me katër rrota kushton 58 mijë rubla. Në "Duster" - 8 mijë më shtrenjtë. Tashmë në konfigurim mesatar"Nissan" është i pajisur me një sistem stabilizimi, i cili përmirëson ndjeshëm performancën ndër-vend. Në Renault, ky funksion disponohet vetëm si opsion (madje edhe në konfigurimin maksimal).

Rezultati

Pra, Renault Duster ose Nissan Terrano - cili është më i mirë? Nëse prioriteti juaj është dizajni dhe interieri i bukur, duhet të zgjidhni patjetër Nissan. Nëse nuk e shihni pikën në pagesën e tepërt për pamjen, atëherë merrni patjetër Duster. Ndryshe, Nissan Terrano dhe Renault Duster janë vetura shumë të ngjashme.

Kërkesa në rritje për makina në segmentin SUV po shtyn për nxjerrjen e modeleve të reja jo vetëm të Skoda, të cilat prezantohen njëri pas tjetrit, por edhe të konkurrentëve të saj. Kështu që Renault po punon shumë për të rimbushur linjën e kryqëzimeve të të gjitha madhësive dhe ngjyrave. Për më tepër, ata jo vetëm që lëshojnë risi absolute, por gjithashtu përpiqen të ringjallin modele të vjetra jo plotësisht të suksesshme. Kjo ndodhi me Koleos, i cili nuk kishte qenë shumë i kërkuar më parë, por pas një ndryshimi brezash, do të bëhet patjetër një nga konkurrentët seriozë të Skoda Kodiak.

E jashtme dhe dimensionet e Kodiaq dhe Koleos

Renault Koleos - kryqëzim kompakt e cila u shfaq në gamën e modelit markë franceze në 2008 dhe u bë SUV e saj debutuese. Brezi i parë, i prodhuar para vitit 2016, doli të ishte, sinqerisht, i pasuksesshëm - rezultatet e shitjeve nuk ishin inkurajuese, veçanërisht në krahasim me modelet e lidhura. Nissan X-Trail Dhe Nissan Qashqai, si dhe ato të lëshuara më vonë Crossovers Duster, Kadjar, Captur dhe Kaptur thjesht Ruse.

Dizajni i dobët është një nga arsyet kryesore të dështimit të gjeneratës së parë Koleos në treg.

Makina dukej, sinqerisht, shumë buxhetore. Si rezultat, ata madje donin të kufizonin projektin dhe në vend të gjeneratës së dytë të Koleos, të lëshonin një crossover me një emër tjetër, në mënyrë që të mos transferohej negativi te produkti i ri. Por megjithatë, modeli ruajti emrin, por dizajni mori një krejtësisht të ri. Dhe kjo punë e ekipit të Lawrence van den Acker frymëzon respekt dhe të bën të besosh në perspektivat e shkëlqyera për gjeneratën e dytë të Koleos në treg.

Përkundër faktit se Koleos është ndërtuar në të njëjtën platformë si Nissan X-Trail, ai nuk duket aspak si "vëllai" i tij japonez.

NË Risi e Renault pozicionohen si premium, dhe ju nuk mund të debatoni me këtë - në krahasim me gjeneratën e mëparshme dhe me " vëllezërit më të vegjël Sipas markës, duket vërtet solide. Dimensione mbresëlënëse, optikë drejtkëndore pak e pjerrët me LED, të kromuar ekrani i radiatorit në stilin e ri të korporatës Renault, një formë interesante dritat e pasme(nga rruga, gjithashtu LED) dhe rrotat aliazh Argonaute 18 inç e bëjnë pamjen e makinës të ndritshme dhe të paharrueshme.

Sa i përket Kodiaq, në krahasim me Renault, ai duket pak më i lehtë dhe më dinamik. Arsyeja për këtë është një grilë më e ngushtë e radiatorit, një linjë dritaresh pak më e tërhequr në mënyrë energjike, një format optik i markës "me pamje".

Cila makinë ju pëlqen më shumë?

Në dinamikë, Kodiak jep përshtypjen e një makinerie më pak masive se Koleos. Dhe kjo është mjaft e çuditshme, sepse çeku në pothuajse të gjitha dimensionet e tejkalon "kolegun" e tij francez: është 25 mm më i gjatë, 39 mm më i gjerë, 3 mm më i lartë dhe peshon deri në 88 kg më shumë. Baza e rrotave Kodiak është më i madh se Koleos deri në 86 mm! Vërtetë, për sa i përket pastrimit dhe gjurmës së pasme / të përparme kryqëzim francez megjithatë e kaloi “ariun” çek. Nuk ka kuptim të flasim për madhësinë e bagazhit - pothuajse askush në klasë nuk mund të debatojë me Skoda këtu. Në versionin me 5 vende, Kodiak mban pothuajse 100 litra ngarkesë më shumë (pothuajse 300 nëse sediljet e rreshtit të dytë janë palosur), dhe kjo, për një moment, është sa 2 valixhe të një vëllimi standard prej 55/40/20. cm!

Krahasimi i përmasave të përgjithshme

Kodiak është pak më i madh se Koleos i ri

Koleos ka vetëm 8 ngjyra të trupit, nga të cilat e kuqja dhe bluja janë të ndezura. Për Kodiak, sipas të dhënave zyrtare, janë në dispozicion 14 ngjyra, por, siç tregon praktika, në realitet, jo të gjitha janë të disponueshme për porosi, të paktën para fillimit. kuvendi vendor. Madhësia maksimale (dhe e vetme) e rrotave për Koleos është 18 inç. Kodiaq ka edhe ato 19 inç, megjithatë, mund t'i blini vetëm me tarifë, pasi ato janë opsionale.

Cila makinë është më e mirë: Skoda Kodiaq, Renault Koleos apo KIA Sorento Prime? Test Auto Rishikimi.

Brendësia e Skoda Kodiak dhe Renault Koleos i ri 2017

Nëse flasim për e brendshme Kodiaq dhe Koleos, avantazhi kryesor i të parit është, natyrisht, mundësia e porositjes së një rreshti të tretë të vendeve. Çeku është disi më i gjerë, befasues këndshëm me shumë " zgjidhje të zgjuara”, por francezi ka gjithashtu avantazhet e tij, për shembull, zbukurimi i lëkurës është tashmë në bazë në versionin e shtrenjtë Premium. Skoda ka pjesën e sipërme Pajisjet e stilit Plus krenohet vetëm me një kombinim prej lëkure dhe Alcantara, dhe plotësisht brendshme prej lëkure do të duhet të paguajë 12,900 rubla shtesë për konfigurimi i lartë dhe 81,100 rubla në Ambition Plus. Por Kodiaq ka kontroll klimatik me 3 zona, të cilin Koleos as nuk e sheh në listë. opsione shtesë, si dhe aftësia për të porositur sediljet e përparme jo vetëm me ngrohje, por edhe me ventilim.

Krahasimi i salloneve Kodiaq dhe Koleos

Në përgjithësi, si Kodiak ashtu edhe Koleos janë mjaft modernë kryqëzime të rehatshme, të cilat kanë gjithçka që mund t'i duhet një shoferi mesatar dhe madje disi të mundimshëm dhe pasagjerëve të tij - nga sistem pa çelës akses dhe sistem multimedial nga një ekran i madh deri te një sërë sistemesh ndihmëse për drejtimin e automjetit dhe pajisje sigurie.

Pajisjet teknike: motorë dhe kuti ingranazhesh, me makinë

Për Renault Koleos 3 opsione për kombinimet e motorëve dhe kutive të ingranazheve janë të disponueshme në Rusi:

• 2.0 l. 144 kuaj fuqi CVT X-Tronic;
• 2.0 l. dCi 177 kf CVT X-Tronic;
• 2,5 l. 171 kuaj fuqi CVT X-Tronic.

Kodiak gjithashtu ka 3 opsione deri më tani, por pas lokalizimit në 2018, numri i tyre duhet të zgjerohet:

• 1.4 TSI (150 kf) 6DSG 4x4;
• 2.0 TDI (150 HP) 7DSG 4x4;
• 2.0 TSI (180 kf) 7DSG 4x4.

Siç mund ta shihni, të dy kryqëzimet kanë 2 motorët me benzinë dhe një naftë. Pavarësisht se për nga madhësia e motorit Makinë çeke inferior ndaj francezit, ai ka më shumë kuaj.

Sa i përket kutisë së marsheve, këtu të dy prodhuesit veprojnë njëkohësisht, duke mos u ofruar klientëve të tyre kuti ingranazhesh manuale (Kodiaq ka një transmetim manual pas lokalizimit në 2018). DHE Variator CVT X-Tronic, dhe Robot DSG jo veçanërisht i dashur nga shoferët rusë. Por, siç tregon praktika, në praktikë, pikat e reja të kontrollit rezultojnë të mos jenë aq të frikshme sa janë pikturuar, dhe shpesh shërbejnë aq besnikërisht dhe për një kohë të gjatë sa mekanika klasike dhe automatike.

Të dhënat e motorit janë të zbatueshme në tregun rus.

Rishikimi i videos Renault Koleos 2017

Performanca e drejtimit

Nëse krahasojmë Renault Koleos dhe Skoda Kodiak me çelës parametrat e ekzekutimit, rezulton se makinat, në përgjithësi, nuk janë inferiore ndaj njëra-tjetrës. Në disa tregues, çeku është përpara, në disa francezët, por në thelb diferenca duket e parëndësishme.

Dinamika, konsumi (benzinë)

Dinamika, konsumi (naftë)

Video test drive Skoda Kodiak 2017

Çmimet për Skoda Kodiaq dhe Renaut Koleos

Renault Koleos në Rusi është në dispozicion me një çmim prej 1,699,000 rubla (2,0 l. 144 kf CVT X-Tronic në konfigurimin Ekzekutiv) deri në 2,169,000 rubla (2,0 l. dCi 177 hp në konfigurimin CVT X-Tronmi). Kodiaq është mjaft më i shtrenjtë - çmimet e tij fillojnë nga 1,990,000 rubla dhe përfundojnë në 2,500,000 rubla. Por mbani në mend se çeku ka pajisje më të plota, dhe ka shumë më tepër pajisje opsionale - Skoda ka një listë me disa faqe, Renault ka të gjithë listën e çmimeve në disa fletë.

Këtë nuk duhet ta harrojmë Skoda Kodiaq në vitin 2018 do të lokalizohet në Rusi dhe në mënyrë të pashmangshme do të bjerë në çmim me disa qindra mijëra rubla. Në vend të "ekskluzive" nivelet e zbukurimit Ambicie Plus dhe Style Plus do të vijnë standarde, gama e motorëve do të zgjerohet. Dhe këtu Koleos i ri na dorëzohen nga Korea e jugut, në mënyrë që çmimi i tij të mund të ndryshojë në rënie vetëm gjatë aksionit të promocioneve dhe ofertave speciale nga Renault.

konkluzioni

Të dy Koleos dhe Kodiaq i ri janë "fshatarë të mesëm" solid në segmentin SUV. Ata janë të rehatshëm, të besueshëm, mesatarisht tërheqës dhe makina moderne me një çmim relativisht të përballueshëm, por jo të vogël. Gjëja më e mirë është për ata që dikur drejtonin një Yeti ose një Duster dhe duan të ndryshojnë makinën në një më të fortë dhe më të paraqitshme.

Përparësitë e Skoda Kodiak në krahasim me Renault Koleos:

• pajisje më të pasura;
• një gamë e gjerë pajisjesh shtesë;
• motorë më të fuqishëm, por më pak voluminoz;
• Lokalizimi i planifikuar në Rusi.

Përparësitë Renault i ri Koleos para Skoda Kodiaq:

• prania e një variatori;
• Cmim me i ulet;
• 3 vjet garanci nga prodhuesi (ose 100,000 km).

Lexoni më shumë krahasime.

Tregu rus i makinave ka shumë marka dhe modele makina te ndryshme. Por segmenti më masiv është makina buxhetore. Ka edhe shumë lojtarë në të, por ka edhe liderë këtu. Sot do të analizojmë njërën prej tyre dhe do të krahasojmë dy krijime të këtij prodhuesi menjëherë. Pra, cili është më i mirë: Renault Logan apo Renault Sandero? Këto makina janë dukshëm të ndryshme, por ne i krahasojmë ato për arsye se shumë entuziastë të makinave i konsiderojnë këto dy modele përpara se të blejnë.

Cila është më e mirë: Renault Logan ose Renault Sandero

Është e qartë se nuk ka përgjigje të drejtpërdrejtë për pyetjen e parashtruar dhe thjesht nuk mund të jetë. Për çdo automobilist në secilin model ka të dyja pluset dhe minuset.

"Logan" më i shpeshtë në rrugët tona ka një motor 1.4 litra nën kapuç, i cili shoqërohet me një kuti ingranazhi manual. Nëse flasim për pajisjet e kësaj makine, atëherë zakonisht ekziston një kontroll i thjeshtë klimatik, një klasik Sistemi ABS dhe dy airbag.

Renault Sandero zakonisht ka një motor me një zhvendosje prej 1.6 litrash, kutia në këtë makinë shpesh është automatike. Nëse flasim për modifikim jashtë rrugës Sandero Stepway, atëherë është edhe më serioze. Por nëse krahasojmë Logan dhe Sandero, atëherë me të gjitha pajisjet e ngjashme ato do të kushtojnë pothuajse njësoj (mbase Sandero do të jetë dhjetë deri në njëzet mijë më e shtrenjtë).

Trungu

Cila është më e mirë: Renault Logan apo Renault Sandero, nëse krahasojmë ndarjet e bagazheve? Në përgjithësi, Renault Logan ka një bagazh, vëllimi i të cilit është rreth pesëqind litra, ndërsa bagazhi i Sandero është rreth treqind litra modest.

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Hatchback Sandero ka aftësinë për të rritur shpejt dhe me lehtësi volumin ndarja e bagazhit duke palosur mbështetëset e sediljeve rreshti i pasëm. Ky manipulim rrit volumin me rreth katër herë. Në Logan, bagazhi mund të rritet nëse rreshti i sediljeve të pasme çmontohet plotësisht, pasi pjesa e pasme e tyre nuk paloset. Ky operacion do të kërkojë mjete speciale: përveç vetë sediljeve, do të jetë e nevojshme të hiqni edhe pjesët kryq metalike të rreshtit të pasmë të sediljeve.

Nëse krahasojmë sistemin e mbylljes së bagazhit në këto dy makina, atëherë ai zbatohet më mirë në Renault Sandero. Ai ka një dorezë për mbylljen e derës së pasme ka një rreshtim plastik, "Logan" ndarje ngarkese mbyllur me dorë. Në këtë rast, duhet të prekni metalin e zhveshur, i cili gjithashtu ka një skaj të mprehtë. Në ndarjen e bagazhit, Logan ka një rrotë me madhësi të plotë, në Sandero është nxjerrë jashtë, nën fund.

Pajisjet e brendshme dhe të brendshme

Renault Logan ose Sandero Stepway: cila është më mirë nëse krahasojmë dekorim i brendshëm? Është e vështirë të thuhet, pasi këto janë makina nga i njëjti prodhues dhe të dyja nga segment buxhetor. Për të qenë i sinqertë, brenda tyre nuk ka asgjë interesante dhe tërheqëse për syrin. Këto janë makina pune që transportojnë një person nga një pikë në tjetrën. Brenda, gjithçka është modeste dhe e zakonshme në të dy makinat. Plastika nuk është më Cilesi e larte, nuk ka shpetim nga krismat dhe gjerat e tjera.

Me drejtësi, le të themi se përkundër faktit se këto makina janë të pavërejshme brenda, brendësia e tyre nuk mund të quhet e pasuksesshme ose e vjetëruar. Është miqësor me buxhetin, jo keq. Këto janë gjëra të ndryshme. Përveç kësaj, gjithçka dihet në krahasim, dhe të gjithë kanë shijen e tyre për gjëra të tilla.

Krahasimi i motorëve standardë

Dhe çfarë është më mirë të zgjidhni nga Renault: Logan ose Sandero, nëse pyetja ka të bëjë me motorin? Të gjitha termocentralet si në Logan ashtu edhe në Sandero janë testuar prej kohësh nga blerësi. Kjo kënaqet, pasi sinqerisht "sëmundjet e fëmijërisë" nuk janë më atje. Dhe motori më i dobët me bazë 1.4 litra dhe një motor 16 valvulash me një vëllim 1.6 litra punojnë lehtësisht dhe pa dëmtim për veten e tyre Benzina ruse AI-92.

Nëse flasim për motorin 1.4 litra, i cili më së shpeshti vihet në Logan, atëherë është mjaft energjik kur jeni vetëm në makinë, dhe nëse keni pasagjerë, atëherë shkathtësia e tij shkon menjëherë në zbrazëti. Me pasagjerët për të kapërcyer në autostradë, do t'ju duhet të përgatiteni për gati një kilometër.

Nëse jeni duke vozitur si familje, atëherë shikoni motorin me vëllim 1.6 litra (të paktën për një motor me 8 valvola dhe fuqi të barabartë me 84 kuaj fuqi). Një motor i tillë është më i shtrenjtë, por është më i fuqishëm dhe tërheq më mirë. Në lëvizje, Renault Sandero me një motor 16 valvulash nuk do t'i japë asnjë shans Loganit me një motor 75 kuaj-fuqi.

Pezullimi

Sandero me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula doli të ishte më i shpejtë dhe dukshëm më i ashpër në lëvizje sesa Logan me një motor 1.4. Por intensiteti i shkëlqyer i energjisë i pezullimit Sandero mbeti i njëjtë. Pezullimi i të dy makinave në kabinë përgjigjet me zë të lartë, izolimi gjithashtu është shumë i çalë. Renault Logan është 23 centimetra më i gjatë se Sandero. Në teori makina të gjata dukshëm më i butë, por në Logan rritja e gjatësisë realizohet jo duke zgjatur bazën, por vetëm nga mbingarkesa e pasme.

Pezullimi i të dy makinave mund të quhet i ashpër. Ky është një haraç për “buxhetin” e tyre. Në jo shumë makina të shtrenjta nuk ka pezullime shumë të buta. Po, pa dyshim pezullim i butë ecën më gjatë dhe është më e vështirë ta "vrasësh", por si Logan ashtu edhe Sandero kanë pezullime mjaft të qëndrueshme pa asnjë sinqerisht dobësitë dhe sëmundjet e fëmijërisë. Megjithatë, prodhuesi është fokusuar në këto makina për rrugët tona, të cilat janë larg idealit. Ky moment nuk mund të mos gëzohet.

"Automatik" apo "mekanikë"?

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Sandero duke analizuar kutitë e ingranazheve të tyre. Nëse është e rëndësishme për ju që të keni një "automatik", atëherë pa diskutim, merrni parasysh modelet me një motor gjashtëmbëdhjetë valvulash me një vëllim prej 1.6 litrash. Por kjo nuk është përgjigja për pyetjen se cili Renault është më mirë të zgjedhë Logan ose Sandero. Kjo pyetje është biznesi juaj.

Rastësisht, duhet thënë se kuti mekanike ndërrimi i marsheve dhe transmetim automatik janë mjaftueshëm të besueshëm. Ju duhet të zgjidhni një kuti ingranazhi nga preferencat personale, nuk duhet të kërkoni një lloj kapjeje nga prodhuesi në këtë nyje, sepse thjesht nuk ekziston.

Trupi

Çfarë është më mirë të zgjidhni Renault Logan ose Renault Sandero? Cili model ka trupin më të mirë? Ato janë pothuajse të njëjta për sa i përket ergonomisë (edhe pse është thjesht një fatkeqësi), cilësia e metalit është e ngjashme, cilësia e bojës metalike është gjithashtu e njëjtë. Nëse diçka fillon të ndryshket, atëherë është më mirë ta zgjidhni problemin menjëherë dhe të mos e përdorni. E njëjta gjë vlen edhe për patate të skuqura, ato kapen shpejt nga ndryshku. boshllëqet ndërmjet elementet e trupit dukeni të pranueshme, gjithçka duket e qetë.

Disa pjesë këmbimi të trupit mund të gjenden lehtësisht si të reja ashtu edhe në "çmontimet" e makinave, për faktin se makinat nuk janë të rralla. Shumica e pjesëve të trupit janë të lira, veçanërisht për treg sekondar.

Optika

Nuk ka kuptim të flasim për dizajnin e optikës, pasi këto janë makina nga segmenti i buxhetit, dhe gjëja kryesore këtu është funksionaliteti, jo bukuria. Fenerët janë të dizajnuar mirë në të dyja makinat. Drita nga fenerët është e mjaftueshme për një udhëtim në çdo kohë të vitit dhe të ditës. Është kënaqësi që llambat që përdoren në fenerët nuk kushtojnë para. Nuk ka pika të dobëta në lidhje me optikën. Të gjitha pa njolla, por në një nivel të mjaftueshëm.

Sigurisht, nuk ka aq shumë dritë sa nga moderne Fenerët LED ose fenerët me por dakord që çmimi i optikës është i përshtatshëm. Kjo klasë buxhetore, dhe fakti që prodhuesi u dha makinave me optikë të pranueshme duhet të kënaqë në vend që të shkaktojë zili në fenerët e makinave nga segmentet premium.

Shitjet

Në fjalë Shitjet e Renault Logan vs Renault Lideri Sandero do të ketë “Logan”, por a është gjithçka objektive? “Logan” është i preferuari mes shoferëve të taksive. Makinë e lirë për tu mirëmbajtur brendshme e gjerë dhe trungu. Me Sandero, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, taksiistët nuk favorizojnë forma të tilla trupore.

Kështu, gjetja e një kopje të mirë të Sandero në tregun sekondar është më e lehtë se sa një konkurrent në formën e Logan. Në fund të fundit, nëse nuk paraprini, atëherë askush nuk do të dëshironte të blinte një makinë që është shfrytëzuar pa mëshirë më parë nga një shofer taksie që i pëlqen të punojë dhe nuk i pëlqen të pushojë.

Renault Symbol ose Renault Logan - cili është më i mirë? Kjo pyetje është bërë nga shumë njerëz, veçanërisht ata që janë gati të hipin pas timonit. Makina Simboli i Renault dhe Renault Logan i përkasin segmentit të klasikëve sedans buxhetor, janë perfekte për eksperiencat e para pas timonit. Ata janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ka dallime domethënëse midis këtyre dy përfaqësuesve të industrisë franceze të automobilave.

Le të krahasojmë Renault Logan dhe Renault Simbol dhe të përpiqemi të përcaktojmë se cilat dallimet kryesore mes tyre mund të gjeni dhe cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni.

Cila është më e mirë - Logan apo Simbol?

Makinat mund të krahasohen në shumë mënyra. Kryesorja, ndoshta, për çdo automobilist do të jetë komoditeti dhe komoditeti i drejtimit, cilësia e pjesëve dhe kostoja e mirëmbajtjes. Gjithashtu, për shumë, pamja e makinës, karakteristikat e saj dinamike dhe aftësia ndër-vend janë të rëndësishme. Për më tepër, cila nga këto do të vijë e para, të gjithë vendosin vetë - gjithçka është shumë individuale.

Krahasoni Renault Simbol dhe Logan

Është e vështirë t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila është më e mirë - Renault Simbol apo Logan. Ne do të përpiqemi të krahasojmë modelet e paraqitura sipas karakteristikave të caktuara, dhe gjithashtu të shqyrtojmë rishikimet e atyre që kishin përvojë në drejtimin e secilës prej makinave.

Renault Logan

Makina është një sedan nënkompakt buxhetor, i cili është krijuar posaçërisht për vendet në zhvillim të botës së tretë. Prodhimi kryesor ndodhet në Rumani në fabrikën Dacia. Nga viti 2005 deri në 2015, Logan u prodhua në Moskë në uzinën Avtoframos, që nga viti 2014 AvtoVAZ gjithashtu i është bashkuar prodhimit të tij - gjenerata e dytë e makinave po prodhohet atje.

Logan u krijua në bazë version i vjeter Renault Clio dhe u bë pasuesi i karakteristikave të tij kryesore. Gjëja kryesore që trashëgoi është motori K7M. Si pikë kontrolli u mor kuti e vjetër Megan. Në fakt, Logan është një përzierje e vjetëruar zgjidhjet teknologjike prodhuesi i automjeteve Renault. Prandaj, në shumë mënyra, çmimi për të është shumë demokratik. Konsumi mesatar karburanti është 6.8 litra për 100 km.

Shqyrtimet thonë se Logan është mjaft i përshtatshëm për shoferët fillestarë, është i fortë, i besueshëm dhe ka aftësi të mira ndër-vend. Krahasuar me modelin e dytë, Logan ka rrota të mëdha dhe ndihet më mirë në kushte jashtë rrugës, lëviz pa probleme dhe bën pak zhurmë.

Simboli i Renault

Ky model mund të quhet pasardhësi i Clio 2. Teknologjikisht është më i avancuar se Logan. Makina ka një trup të lehtë, i cili është plotësisht i galvanizuar.

Symbol mund të pretendojë me siguri titullin e një sedani 100% evropian dhe prodhohet për vendet evropiane. Prodhimi është krijuar në Turqi në fabrikën Oyak-Renault, kështu që çmimi përfundimtar i makinës nuk është aq i lartë.

Ata shoferë që patën mundësinë të krahasojnë të dy modelet thonë se Symbol është më i rehatshëm, i lehtë për t'u drejtuar, ka izolim më të mirë të zërit dhe ka dinamikë më të mirë. Përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,5 sekonda. (nga e cila Logan është larg). Konsumi mesatar i karburantit - 7 litra për 100 km.

Të gjithë të tjerët pajtohen se Logan është padyshim inferior për sa i përket pamjen megjithatë si jashtë ashtu edhe brenda sedilja e pasmeështë më i gjerë se Renault Symbol, kështu që pasagjerët mund të ulen në të me më shumë rehati. Nga rruga, pjesa e përparme e Logan është gjithashtu më e rehatshme dhe më e gjerë, shoferi është më i lirë të ulet në të.

Reagimet nga pronarët e makinave dhe mjeshtrat e shërbimit sugjerojnë se në të gjithë formacionin e Renault, Simbol merr më pak telefonata në shërbim, ndërsa prishjet për Logan nuk janë të rralla.

Dimensionet e Simbolit dhe Loganit

Renault Logan

Simboli i Renault

Ngjashmëritë e modelit:

• Të dyja bazohen në platformën B.
• Si njëri ashtu edhe tjetri kanë opsione me motorin e klasit K7J 8. 75 kuaj fuqi
• Pezullimi i përparmë i pavarur.
• Pezullimi i pasëm gjysmë i pavarur.

Dallimet midis makinave:

• Logan u krijua për vendet e botës së tretë, Simbol për vendet evropiane.
• Simboli është më i lehtë për 200 kg dhe përmasa pak më modeste.
• Logan ka pak më pak konsum të karburantit.
• Logan është pjesërisht i galvanizuar, Simbol plotësisht.
• Sedilja e pasme Logan nuk paloset.
• Kapaciteti maksimal i motorit është Logan - 1.6 (90 kf), Symbol - 1.4 (98 kf).
• Zvarritja e Simbolit është më e ulët, gjë që përmirëson dinamikën.

Nga sa më sipër, mund të konkludojmë se të dy opsionet janë të përshtatshme si makinë e parë. Zgjedhja e asaj që është më e mirë - Renault Simbol ose Renault Logan - ia vlen të pranohet se modeli i dytë është inferior ndaj i pari për sa i përket mjeshtërisë, qëndrueshmërisë dhe dizajnit, megjithatë, çmimi i Logan është më i ulët. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjeni pa mëdyshje pyetjes së parashtruar - gjithçka varet nga ajo që është prioritet për ju.

Nëse planifikoni të blini një makinë për një kohë të gjatë dhe nuk do ta ndryshoni atë në të ardhmen e parashikueshme, duhet t'i jepni përparësi Renault Simbol. Nëse jeni duke kërkuar kalë pune, në të cilën do të jetë e rehatshme për të gjithë familjen të hipë, dhe faktori kryesor është çmimi - ju mund të bëni me siguri një zgjedhje në favor të Logan.