Cili është kamberi i makinës. Çfarë është shembja e ngjashmërisë

Materiali është vetëm për qëllime informative dhe nuk është një udhëzim për veprim.

A po konvergojnë gomat shumë përpara? Ne shkurtojmë shufrat drejtuese. Nëse, përkundrazi, ka një divergjencë më të fortë përpara, ne zgjatim pak shufrat e drejtimit duke liruar arrën e kyçjes së shufrës, pas së cilës ne rregullojmë gjatësinë e saj me një tufë.

Pas përfundimit të punës, mos harroni të ktheni arrën e kyçit në vendin e tij, në përputhje me udhëzimet.

Rregullimi i kamberit

Ne e vendosim vijën e plumbës në qendër të harkut të rrotave, matim distancën nga buza e rrotës në vijën e plumbës me një vizore ose caliper (vija e plumbës duhet të jetë në të njëjtin plan me shenjat).

Ne e rrokullisim makinën përpara duke e rrotulluar timonin 90 gradë. Përsëri bëjmë dy shenja me shkumës. Duke marrë sërish matje.

Pas marrjes së matjeve përgjatë gjithë diametrit të rrotës, do të zbuloni në cilin drejtim është grumbulluar rrota.

Duke përdorur rrufe në kokë, ne bëjmë rregullimin sipas udhëzimeve.

Jack makinën. Ne qëllojmë.

Ne i heqim bulonat që lidhin nyjën e drejtimit dhe kllapën e shiritit të pezullimit

Duke lëvizur nyjën e drejtimit, ne vendosim shkallët e kërkuara, duke u përqëndruar në matjet e bëra.

Në përputhje me udhëzimet, ne shtrëngojmë bulonat e kërkuar të montimit.

Entuziastët e makinave e dinë që kur pjesët zëvendësohen në karrocë, cilësimet ndryshojnë dhe, si rezultat, sjellja e makinës në rrugë ndryshon. Gjeometria e kamberës varet nga veshja e gomës, reagimi i shasisë, presioni i gomave dhe parametra të tjerë. Për të arritur stabilitetin e makinës, rrotat e përparme, si dhe ato të pasme, vendosen në një kënd të rregulluar në lidhje me njëri -tjetrin, elementët e rrugës dhe trupit. Në këtë artikull ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes - kur, në cilat raste keni nevojë të bëni gjeometri (shembja e ngjashmërisë)?

NS
Strukturisht, pezullimi i shumicës së makinave ka aftësinë për të rregulluar kamberën. Kjo procedurë është e nevojshme në mënyrë që pas përfundimit të zëvendësimit, rregullimit të pjesëve, personi që drejton makinën të shijojë udhëtimin nga rrotat e përparme të instaluara siç duhet. Përveç kësaj, është një nga faktorët e rëndësishëm që përcakton sigurinë në trafik.
Kur zhvilluan një projekt për pezullimin e rrotave të përparme dhe të pasme, specialistët morën parasysh se pas çdo riparimi ose zëvendësimi të produkteve të kësaj njësie, është e nevojshme të rregulloni këndet e pjerrësisë. Prodhuesi ka përcaktuar devijimet e mundshme nga parametrat e specifikuar, të cilët kanë vlera minimale të shprehura në njësi, fraksione të sekondave të harkut. Në mënyrë tipike, inxhinierët e automobilave flasin për kënde të shumta.
Ata kanë një rëndësi të madhe dhe, më saktë, vendimtare në dinamikën, kontrollueshmërinë dhe ekonominë në funksionimin e makinës.

Lista e tyre është si më poshtë:

1. shembje;
2. prejardhja (konvergjenca);
3. kastor, etj.

Parametri i parë paraqitet si këndi i pjerrësisë së rrotave në raport me shtratin e rrugës. Mund të jetë pozitive (ana e sipërme e pjerrësisë drejtohet lart dhe jashtë) dhe negative (pjesa e sipërme e saj është e prirur brenda). Secila prej këtyre dispozitave ka të mirat dhe të këqijat. Pjerrësia e duhur e rrotave të përparme është e nevojshme për të siguruar kapje të mirë dhe trajtim të qëndrueshëm.
Këndi i gishtit duhet të kuptohet si ndryshimi midis distancave të matura në pikat e poshtme dhe të sipërme të rrotave. Një shenjë e devijimit nga treguesit e rregulluar nga prodhuesi është veshja e shpejtë e përshpejtuar, duke çuar në ndryshime të shpeshta të gomave dhe një rritje të konsumit të karburantit. Konvergjenca matet në milimetra si dhe gradë / minuta.
Rrota - këndi gjatësor i pjerrësisë së kunjit, është i nevojshëm për të stabilizuar kontrollin dhe për të vetë -rreshtuar rrotat.

Kur të rregulloni shputën dhe kamberin

Prodhuesi jep rekomandime për zbatimin e kësaj procedure, ato tregojnë pas asaj vlere të kilometrazhit që duhet bërë. Për makinat vendase, nevojitet brenda 10-20 ton.Km, për makinat e huaja 25-30 ton.Km. Shtë e rëndësishme të mbani mend se edhe nëse makina nuk ishte në një aksident dhe elementët e shasisë nuk zëvendësohen në të, me kalimin e kohës, vendosja e këndeve shkelet.
Gjatë funksionimit, për shkak të uljes së blloqeve të heshtura, burimeve të amortizatorëve dhe elementëve të tjerë të pezullimit, parametrat duhet të ndryshohen. Shfaqja e reagimit mikroskopik në nyje çon në zëvendësimin e këtyre treguesve. Në këtë drejtim, shoferët me përvojë i përmbahen "rregullit të artë" të paktën një herë në vit për të kontrolluar vendosjen e saktë të qosheve.

Një rregullim i jashtëzakonshëm i këndeve të instalimit (shputë, kamber) duhet të bëhet në rastet e mëposhtme:

• kur zëvendësoni mbështetëset e amortizatorëve, stabilizatorin, kushinetat e topit, kushinetat e pranverës, shufrat e drejtimit, raftin, kutinë e shpejtësisë dhe shumë pjesë të tjera të shasisë;
• veshin e përshpejtuar të gomave;
• disku është i përkulur si rezultat i ndikimit të timonit në një pengesë, kërkon zëvendësim ose restaurim;
• lëvizje spontane e makinës në anën;
• ndryshimi i parametrit të lartësisë së udhëtimit duke shkurtuar ose zgjatur pranverën;
• zëvendësimi i gomave me goma të një madhësie të ndryshme;
• në fund të kthesës, timoni nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal;
• me zëvendësimin sezonal të gomës;

Në të njëjtën kohë, kur zëvendësoni shumë pjesë, nëse ka besim se cilësimet nuk janë rrëzuar, një shofer me përvojë mund të rregullohet sipas dëshirës, ​​për arsye sigurie. Sepse një shofer me përvojë do të përcaktojë shpejt përshtatshmërinë e një rregullimi të tillë bazuar në sjelljen e makinës.

Pse keni nevojë të bëni gjeometri kur zëvendësoni njësitë dhe pjesët e karrocave?

Kjo ndodh sepse pozicioni i rrotave varet nga pjesët e specifikuara. Për shembull, rregullimi u krye me mbështetjen e vjetër, e cila ka një hendek të caktuar, në fund të zëvendësimit me një të ri, nuk ka reagim prapa, që do të thotë se këndi i prirjes është i ndryshëm. Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të ndryshoni majat e drejtimit, shufrat dhe shinën, duke marrë parasysh që do të kërkohet punë shtesë për të instaluar këndet e shpateve.
Në të vërtetë, pas zëvendësimit të pjesëve të specifikuara, të gjithë parametrat do të shkelen, dhe me ndihmën e këshillave, konvergjenca rregullohet. Nëse nuk ndryshoni cilësimet, atëherë do të ndodhë konsum i përshpejtuar i gomave dhe trajtimi i automjeteve do të përkeqësohet. Kur zëvendësoni një nyje CV, specialistët duhet të çmontojnë fiksimin e kushinetave, kushinetave dhe nganjëherë këshillave të drejtimit.
Në fund të zëvendësimit, produktet e listuara duhet të vendosen përsëri në vend, ndërsa ekziston një probabilitet i lartë që cilësimet të dështojnë. E cila, nga ana tjetër, çon që timoni të jetë në një pozicion jonormal, makina mund të lëvizë spontanisht në anën. Këndi i shtrirjes së rrotave gjithashtu varet nga pastrimi i tokës, prandaj, pas zëvendësimit të pranverës, gomave me një madhësi të ndryshme, parametri i pastrimit të tokës do të ndryshojë, i cili gjithashtu do të kërkojë rregullim gjeometri.

Pse gjeometria e pezullimit Si të zëvendësoni bazat e përparme dhe të pasme të stabilizatorit me duart tuaja

Ruajtja e shtrirjes së duhur të rrotave për lëvizjen më të mirë të mundshme të automjeteve është thelbësore për ruajtjen e sigurisë, komoditetit të vozitjes dhe jetës së shkeljes. Shtrirja optimale e rrotave - veçanërisht në pjesën e përparme - siguron që të katër rrotat të jenë në përputhje me njëra -tjetrën dhe të optimizuara për kontakt maksimal me sipërfaqen e rrugës. Në përgjithësi, shtrirja e rrotave vendoset në të tre dimensionet, të cilat në një kontekst të veçantë automobilistik quhen shembje , konvergjenca dhe hedhës ... Bëhet fjalë për dy parametrat e parë për të cilët do të flasim në këtë artikull, dhe për kastorin në tjetrin.

Kolaps

Parametri më i diskutuar dhe shpesh i diskutueshëm, si dhe parametri më i rëndësishëm për shtrirjen e rrotave, nga i cili varet komoditeti i drejtimit të një makine dhe jeta e gomave dhe disa elementë të shasisë, është camber, i cili matet në gradë. Camber është pingulësia e vendndodhjes së rrotave në lidhje me rrafshin e rrugës (shiko figurën në të djathtë). Nëse rrota është absolutisht pingul me sipërfaqen e rrugës, atëherë lakimi i saj do të jetë 0 gradë. Camber përshkruhet si negative kur pjesa e sipërme e timonit anohet nga brenda në harkun e automjetit. Një nivel kamberi prej +2 gradë konsiderohet normale (domethënë, rrotat janë shumë pak të përkulura në mënyrë të padukshme në anën e makinës kur shikoni makinën nga përpara ose nga pas). Një devijim kaq i vogël nga rrafshi pingul është i nevojshëm për kapjen më të mirë të gomave të makinës me rrugën, si dhe drejtimin më të lehtë.

Përveç kësaj, këndet e kamberit në rrotat e përparme të majtë dhe të djathtë duhet të jenë të njëjta sa të jetë e mundur, përndryshe makina do të tërheqë timonin në anën.

Camber negativ, megjithatë, po bëhet gjithnjë e më popullor për shkak të tërheqjes së tij vizuale. Përfitimet e vërteta të kamberit negativ mund të shihen në trajtimin e karakteristikave. Një shofer agresiv do të përfitojë nga kontrollimi i përmirësuar kur del në kthesë me kamber negativ. Gjatë nxitimit përpara, megjithatë, kamberi negativ do të zvogëlojë sipërfaqen e kontaktit midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës.

Fatkeqësisht, kamberi negativ gjeneron atë që quhet forcë aksiale - kur të dy gomat janë në një kënd negativ, ato e shtyjnë njëra -tjetrën, gjë që është mirë nëse të dy gomat janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Por kur njëra gomë humbet kontrollin, tjetra nuk ngarkohet më nga forca kundërpeshuese e aplikuar ndaj saj, dhe si rezultat, automjeti humbet ndjeshëm qëndrueshmërinë e tij. Përveç kësaj, ajo vesh në mënyrë të konsiderueshme gomat e makinave tashmë të shtrenjta.

Zero camber do të rezultojë në konsum më të barabartë të gomave me kalimin e kohës, por mund të zvogëlojë performancën në kthesë. Në fund të fundit, kamberi optimal për çdo aplikim do të varet nga stili juaj i drejtimit. Sidoqoftë, për një udhëtim të qetë dhe standard, rekomandohet vlera e mësipërme prej +2 gradë.

Konvergjenca

Ndoshta më e lehtë për të përfytyruar konceptin e shtrirjes së rrotave është gishti i këmbës. Toe-in është këndi i rrotave në planin horizontal në lidhje me gjatësinë e automjetit. Kjo do të thotë, nëse shikoni makinën nga lart poshtë, atëherë skajet e përparme të rrotave ose do të duken pak nga brenda, ose do të jenë paralele.

Gishti i saktë është parësor për veshjen e njëjtë dhe jetën e gjatë të gomave. Nëse gomat janë të drejtuara nga brenda ose nga jashtë, ato do të rrëshqasin pak në sipërfaqen e rrugës dhe do të shkaktojnë konsumim përgjatë skajeve. Ndonjëherë, megjithatë, jeta e shkelur mund të sakrifikohet për performancën ose stabilitetin e rrugës.

Një kënd pozitiv i shputës ndodh kur të dy rrotat e përparme janë përballë njëra -tjetrës. Gishti pozitiv lejon që të dy rrotat të gjenerojnë vazhdimisht forcë kundër njëra -tjetrës, gjë që zvogëlon aftësinë për t'u kthyer.

Këndet e vogla negative shpesh përdoren në makinat me rrota të përparme, sepse krahët e tyre të pezullimit tërheqin rrotat pak nga brenda, në mënyrë që një kompensim i vogël negativ i gishtit të këmbës të kompensojë zvarritjen dhe të lejojë që rrotat të nivelohen me shpejtësi.

Për më tepër, një kënd negativ i gishtit të këmbës rrit efikasitetin e drejtimit të automjetit. Ndërsa automjeti fillon të kthehet, rrota e brendshme do të anohet më shumë dhe rrezja e tij e rrotullimit do të jetë më e vogël se rrota e jashtme.

Shtrirja e gabuar e rrotave është shkaku i mungesës së kontrollit të automjetit. Le të flasim për kamber dhe gishtin e këmbës dhe kur ta bëjmë atë.

Gishti i këmbës

Futja e saktë e gishtave të rrotave të përparme është një faktor i rëndësishëm në qëndrueshmërinë e automjetit. Përcaktohet duke llogaritur ndryshimin midis skajeve të gomave në pozicionet e tyre të pasme dhe të përparme, të matura në lartësinë e qendrës së rrotave midis të njëjtave pika në buzë. Nëse ndryshimi është i ndryshëm nga ai i rekomanduar, gishti i këmbës duhet të rregullohet.

Rregullimi i saktë i gishtit të këmbës kryhet vetëm në stacionin e shërbimit, pasi keni kontrolluar më parë besueshmërinë e fiksimit të lidhjes së drejtimit në raftin rrotullues, lidhjen e koneve të gishtërinjve të nyjeve të topit të shufrave të drejtimit, fiksimi i bipodit dhe krahut të lavjerrësit. Nëse shasia është riparuar, këndet e pezullimit duhet të rregullohen.

Konvergjenca rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e shufrave drejtues. Për ta bërë këtë, lironi kapëset shtrënguese dhe ktheni lidhësit rregullues me të njëjtën sasi në drejtime të kundërta, duke ndryshuar gjatësinë e shufrave anësore. Në fund të rregullimit, kapëset shtrëngohen në mënyrë që skajet e tyre të mos preken më pas.

Camber

Për të kontrolluar kamberën, është e nevojshme që presioni i ajrit në goma të jetë normal, disqet të mos jenë të përkulur dhe loja e lirë e timonit duhet të korrespondojë me normën. Para se të kontrolloni, sigurohuni që menteshat e krahëve të pezullimit të përparmë, nyjet e topit, shufrat e amortizatorëve janë në gjendje të mirë.

Camber rregullohet duke ndryshuar numrin e shimave midis boshtit të krahut të poshtëm dhe pjesës kryq ose duke e kthyer ekscentrikun në shtyllën A. Ekzistojnë gjithashtu pllaka kamberi të pasme për makinat shtëpiake.

Kur ta bëni?

• Pas zëvendësimit të pjesëve të pezullimit (amortizues, shufra lidhës).
• Gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë brenda ose jashtë.
• U futëm në një vrimë, kaluam një bordurë, pas një aksidenti.
• Ecni shpesh në rrugë të këqija, trajtimi i makinës nuk është i kënaqur.
• Timoni filloi të rrotullohej fort, mund të ndjeni një "tërheqje" anash kur ngasni në një vijë të drejtë.

Si është e saktë?

Tjetra, ju duhet të eliminoni rrjedhjen e timonit të makinës dhe gabimet e pajisjes. Në këtë rast, mos harroni të kontrolloni gjendjen e pezullimit. Për shembull, nëse blloku i heshtur ka një reagim të madh, atëherë rregullimi i këndeve të pezullimit është një çështje e padobishme. Atëherë mjeshtri duhet të gjejë të dhënat e makinës tuaj të veçantë (nëse rregullimi është i kompjuterizuar) dhe t'i përdorë ato për të kontrolluar këndet. Bazuar në rezultatet, duhet t'ju jepet një printim i leximeve para dhe pas.

Në makinat moderne, rregullimi i kamberit nuk kërkohet. Dizajni i pezullimit është i tillë që përjashton ndryshimet në këndet e rrotave gjatë një periudhe të caktuar të funksionimit. Necessaryshtë e nevojshme ta bëni atë vetëm pas riparimit të pezullimit ose një aksidenti (përplasje e fortë me bordurën).

Pothuajse askush nuk mendoi seriozisht për procedurën e shtrirjes së rrotave me duart e veta dhe gjithashtu me mjete të improvizuara. Por vetëm disa dekada më parë, rregullimi i "gjeometrisë" së shasisë "në garazhin e xha Vasya" nuk shkaktoi ndonjë surprizë midis shoferëve.

Shtrirja dhe rrotullimi i rrotave. Çfarë është dhe pse?

Nëse vizatojmë mendërisht një vijë përgjatë rrafshit vertikal të timonit dhe të dytën përgjatë rrafshit të rrotullimit të tij, atëherë mund të shohim këndin e kamberit, i cili është përgjegjës për pozicionin e rrotave kur makina lëviz në një kthesë, për qartësia e kalimit të tij.

Këndi i kamberit

Kamber pozitiv dhe negativ

Tani le të luajmë me imagjinatën tonë, duke parë makinën nga lart. Ne tërheqim linja të rrafshit të rrotullimit të rrotave dhe linja të drejtimit të lëvizjes së tij. Këtu mund të vëzhgojmë këndin e gishtit, i cili i jep makinës tonë qëndrueshmëri në drejtimin dhe parashikueshmërinë e tij të mëtejshme.

Këndi i gishtit

Këndi i konvergjencës pozitive dhe negative

Për të kuptuar rëndësinë e plotë të procesit të rregullimit të kamberit-gishtit, është e nevojshme të kuptohet se qëndrueshmëria e tij gjatë ngasjes (tendenca për përmbysje dhe zhvendosje), stabiliteti i drejtimit (trajtimi dhe aftësia për të manovruar), përbërësi ekonomik ( rritja e jetës së gomave dhe ekonomia e karburantit) varen nga instalimi i saktë i rrotave të makinës.).

Shenjat e prishjes së shtrirjes së rrotave

Siç thotë "manuali" i një mekaniku të makinave: "... për flotën e automjeteve të brendshme të viteve të hershme të prodhimit, frekuenca e kontrollit të" gjeometrisë "është 10,000 ... 15,000 kilometra ...", për makinat e huaja, ekspertët rekomandojnë diagnostikimin e çdo 30,000 kilometra. Për mua, ky është një tregues shumë i paqartë që nuk pasqyron aspak realitetet e kushteve moderne të funksionimit. Pajtohem, është e vështirë të lidhesh me këto rekomandime një dashnor jashtë rrugës në një "Pajero" të akorduar, i cili "mbledh" në mënyrë aktive të gjitha gunga dhe gunga, dhe një gjysh në "shtatë", për të cilin tejkalimi i parregullsive në rrugë shoqërohet me ndalim i plotë i makinës. Prandaj, për të përcaktuar gjendjen e këndeve të konvergjencës së kamberit të rrotave të përparme dhe të pasme, shenjat e mëposhtme mund të shërbejnë:

• kur ngasni në një vijë të drejtë, makina çon në anën;
• kur pozicioni i rrotave korrespondon me lëvizjen drejt përpara, shiriti i timonit zhvendoset në anën;
• nuk ka stabilitet drejtimi (makina tregon sjellje të pazakontë, "sillet" përreth);
• reagimi i vonuar në kthimin e timonit;
• Timon "i ngushtë";
• kur frenoni, makina "largohet" anash, për t'u kthyer (kur sistemi i frenimit është në gjendje të mirë);
• në këndet maksimale të kthesës, rrezet ndryshojnë dukshëm nga njëri -tjetri (rrotat mund të prekin shtresat e harkut të rrotave);
• kur del nga kthesa, timoni nuk kthehet;
• zhurmë jo karakteristike e gomave gjatë vozitjes;
• veshin e pabarabartë të gomës.

Për të mos u ngatërruar nga pika e fundit e kësaj liste të "simptomave", është e nevojshme që periodikisht të kontrolloni presionin e ajrit në goma, siç, në parim, thotë manuali i udhëzimeve për makinën. Normalisht, konsumimi i gomave duhet të shkaktohet nga kushtet e funksionimit të tij, dhe jo nga pasojat e keqfunksionimeve mekanike të pezullimit të makinës.

Shembuj dhe shkaqe të veshjes së parakohshme

Përveç kësaj, ekziston gjithashtu një nevojë e paplanifikuar për të kontrolluar dhe rregulluar këndet e kamberit. Si rregull, kjo procedurë duhet të kryhet pasi:

• ndikime të forta që çojnë në dëmtim ose zhvendosje të pjesëve të pezullimit;
• vozitje afatgjatë dhe agresive në gunga;
• ndryshimet në pastrimin e automjetit (një shenjë indirekte e "lodhjes" së mbështetësve, amortizatorëve dhe elementëve të pezullimit të gomës);
• heqja dhe instalimi i rafteve, trarëve me leva;
• zëvendësimi i elementeve të pezullimit (kushineta me top, blloqe të heshtura të levave dhe shufrave);
• zëvendësimi i elementeve të sistemit drejtues që ndikojnë në pozicionin e rrotave (rafti drejtues, si dhe majat dhe shufrat e tij);
• pasi autobuffers ose opsione të tjera për ndarësit u instaluan në makinë.

Rregullimi i shtrirjes së rrotave në makinat e pasagjerëve

Për të filluar, këndet e shtrirjes së rrotave në marka të ndryshme të makinave mund të ndryshojnë ndjeshëm. Kjo është për shkak të tipareve të projektimit të pezullimit të makinës, dhe drejtpërdrejt për qëllimin e tij. Për shembull, makinat e garave me drift kanë kamber negativ, i cili u jep atyre një copë të vogël kontakti në një vijë të drejtë (zvogëlon rezistencën e rrotullimit), ndërsa në kthesa, arna e kontaktit ka një vlerë maksimale, e cila u lejon atyre të shkojnë në kënd me shpejtësinë maksimale. Dhe nga kamberi, natyrisht, vlerat e këndeve të konvergjencës gjithashtu ndryshojnë.

Kjo "gjeometri" është e zakonshme për zhvendosje.

Si rezultat i sa më sipër, unë ju sugjeroj që të njiheni me metodologjinë për vendosjen e këndeve të këmbës duke përdorur shembullin e makinës VAZ 2110, dhe pastaj, nëse dëshironi, mund ta aplikoni me sukses direkt në makinën tuaj.

Mjetet dhe parakushtet

• Një grup çelësash, koka;
• Ndërtimi i pllakës ose nivelit;
• Një spirale prej teli ose spango të fortë;
• Ruletë ose sundimtar teleskopik;
• Dy shufra të barabarta 60 centimetra të gjata;
• Dy mbështetëse rrëshqitëse për rrota të rregullueshme;
• Gropë inspektimi me një platformë të sheshtë.

Përgatitja

Ne e instalojmë makinën në mbështetëse rrëshqitëse (petulla), ndërsa kontrollojmë që ato janë në të njëjtin nivel, pasi lakimi i dyshemesë ndikon shumë në saktësinë e matjeve.

Kontroll niveli

Unë e kuptoj pyetjen tuaj memece në lidhje me praninë e "petullave" mbështetëse, propozoj t'i bëni ato nga katër fletë metalike, pasi të keni lubrifikuar më parë secilën palë për rrëshqitje më të mirë me yndyrë.

Shembull i bërë në shtëpi

Unë tërheq vëmendjen tuaj për këtë, pasi kur rregulloni këndin e kambës-gishtit të njërës prej rrotave, e dyta duhet të jetë e palëvizshme.

Diagnostikues

Në këtë fazë, ne kemi një zgjedhje në mënyrën e heqjes së vlerave të pozicionit të rrotës: një pllakë ndërtimi ose një nivel ndërtimi.

• Vija plumbçe.

Në mënyrë që të gjitha matjet të jenë të sakta, ne duhet të vendosim rrotat në mënyrë rigoroze përgjatë vijës që korrespondon me lëvizjen drejtvizore;

Pasi të lidhni vijën e plumbës në krah (për shembull, me një magnet me një leckë të vendosur nën të), ne matim distancën "A" dhe "B" në rrotat e majta dhe të djathta (pika referuese është buza e rrotës!) , Dhe shkruani rezultatin;

Kështu përdoret një pllakë vertikale e plumbave.

Ne marrim me qira makinën në mënyrë që vija e matjes të kthehet në 90 °, marrim tregues të rinj. Ne e përsërisim përsëri operacionin dhe mesatarizojmë vlerat e marra, duke niveluar kështu gabimin e matjes të lidhur me rrahjen e diskut të rrotës. Për makinat me rrota të përparme, vlerat mesatare të këndeve të kamberit konsiderohen të jenë 0 ± 1 mm, për ngasjen e rrotave të pasme, diapazoni prej +1 ± 3 mm konsiderohet normë (nga rruga, për 13 dhe disqe 14 inç, 1 milimetër kamber është afërsisht 10 minuta hark).

Në rastin tonë, prodhuesi rekomandon vendosjen e këndit të kamberit në 0 ± 30 ′, që është afërsisht 2 ... 2.5 mm. Cili lloj kamberi është më i preferuar për ju varet nga ngarkesa e makinës tuaj - sa më e madhe të jetë pesha bruto, aq më i madh është këndi negativ i kamberit në dinamikë ...

Një shembull i shpërndarjes së peshës në një pezullim të tipit MacPherson

… Dhe në stilin e drejtimit - sa më agresiv në kthesa, aq më shumë rrota tenton të kthehet pozitivisht.

Këndi i kamberit është shumë i madh

Pak i hutuar, le të vazhdojmë.

• Niveli.

Në makinën në fjalë, u vendos të instalohej një kamber negativ dhe, për të lehtësuar procesin, një pllakë me një trashësi prej 2.52 milimetra ishte ngjitur më parë në nivel.

Një pllakë matëse do t'ju ndihmojë në punën tuaj

Rregullim

Pas të gjitha përgatitjeve, ne vetëm duhet të aplikojmë nivelin në buzën e timonit dhe të rregullojmë këndin e tij të kamberit derisa flluska të marrë një pozicion qendror.

Përdorni një nivel ndërtimi për të kontrolluar

Ne përsërisim operacionin e mësipërm për rrotën e dytë. Procesi i rregullimit në vetvete është heqja e bulonave.

Rrufeja rregulluese

Rrufeja ekscentrike

Rregullimi i kësaj vlere në modelin tuaj mund të jetë paksa i ndryshëm, por kuptimi i veprimeve mbetet i njëjtë: devijoni boshtin e rrotës pingul me trupin e makinës. Për shembull, në automjetet me rrota të përparme me të njëjtën shirit MacPherson, ky parametër kontrollohet gjithashtu nga bulonat e shiritit. Në një version, rrufeja e sipërme e përmendur tashmë mund të luajë rolin e një ekscentriku, në tjetrën, rafti vetë ka një vrimë rregullimi në formë ovale.

Fotografia tregon një vrimë ovale për rregullim

Në rastin e tretë, kabina e paracaktuar e prodhuesit mund të mos rregullohet fare dhe më pas, nëse është e nevojshme, ose duhet të bëni vetë një zakon ovale në montimin e raftit ose të blini / blini bulonën e sipërme për madhësinë e rregullimit.

Në automjetet me rrota të pasme, kamberi rregullohet duke shtuar dhe zbritur një trashësi të veçantë të rondeleve midis krahut të sipërm / të poshtëm dhe rrezes.

Shims janë shënuar me të kuqe

Metodat mund të jenë të ndryshme.

Shims janë shënuar me trekëndësha

Në makinat GAZ, ky është një proces krejtësisht i veçantë, siç tregohet më poshtë.

1 - bulon rregullues, 2 - arrë rregulluese, 3 - pllakë rregulluese

Vendosja e këndeve të konvergjencës

Punë përgatitore

Pra, makina është në pozicionin e saj origjinal, pozicioni i rrotave korrespondon me lëvizjen në vijë të drejtë. Ne i bashkojmë shufrat e parapërgatitura pak më poshtë në mes të buzës së rrotës paralelisht me dyshemenë.

Instalimi i shufrave

Për të matur distancën midis rrotave sa më saktë që të jetë e mundur, ne fiksojmë fundin e masës së shiritit në njërën skaj të shiritit me një gozhdë ...

Pike referimi

… Në timonin tjetër, lini kasetë të lirë.

Matja e distancës

Ne shtrijmë një varg të fortë në të dy anët nga rrotat e pasme në pjesën e përparme (rreptësisht në mes), duke u siguruar që nuk prek timonin (në këtë vend ne do të kontrollojmë pozicionin e drejtë të rrotave).

Distanca midis buzës dhe timonit

Meqenëse në makinat shtëpiake boshti i pasëm është pak më i ngushtë se i përparmi, ne duhet të vendosim objekte me të njëjtën madhësi në të dy anët e rrotave të pasme, për shembull, kapakët plastikë të shisheve.

Duke tërhequr kamxhikun nga rrota

Sigurohuni që vargu përgjatë gjithë gjatësisë së tij të mos prekë objektet e huaja: përplasjet e baltës, elementët e akordimit, etj.

Si të kontrolloni

Ne masim distancat A, B, C dhe D me një masë kasetë:

Vendet e matjes

Marrim:

• A = 163.7 mm;
• B = 162.6 mm;
• C = 8mm;
• D = 5 mm

Domethënë, ndryshimi është 11 mm. Një rezultat i tillë nuk mund të na përshtatet në asnjë mënyrë. Së pari, duhet të vendosni të njëjtën hendek C dhe D në 1 ... 1.5 milimetra dhe të rregulloni distancat A dhe B, dhe në rastin tonë (makinë me rrota të përparme) gishti i këmbës duhet të jetë negativ. Per cfare? Në rastin kur rrotat lëvizëse janë të drejtueshme, kur ngasin, pjesët e tyre të përparme priren nga brenda, në makinat me rrota të pasme, gjithçka ndodh saktësisht e kundërta - kur ngasni, rrotat kanë tendencë të shpërndahen, kështu që ata përpiqen ta bëjnë konvergjencën pozitive.

Kompensimi i forcave kundërshtare

Dhe megjithëse këto vlera nuk janë aq të mëdha, prapë ia vlen të dëgjoni rekomandimet e prodhuesit.

Rregullim DIY

Rregullimi i këndit të gishtit në të gjitha makinat zvogëlohet në faktin se kur vlera zvogëlohet, shufrat e drejtimit duhet të shtrëngohen, dhe kur rriten me ndihmën e tufës, gjatësia e shufrave duhet të shkurtohet. Ndryshimi i distancës midis pikave të rrotave duhet të bëhet me të dy shufrat. Distanca mesatare midis matjeve A dhe B konsiderohet të jetë një vlerë prej 1 mm.

Pezullimi "MacPherson"

Me anë të provës dhe gabimit, ne rregullojmë tërheqjen (të dyja në mënyrë alternative, nuk keni nevojë të ktheni vetëm një!), Duke u siguruar që çizmet të kthehen lirshëm, nuk rrotullohen (nëse është e nevojshme, lironi kapësen).