Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2007

Motori: 2.0 Pika kontrolluese: A4

Bleva një të re në sallon. Benzinë. Makinë. Për 9 vjet nuk jam thyer kurrë! Kilometra 190,000 km. Shumë i kënaqur me makinën! Unë shkoj çdo ditë. Mos blini Tucsons IX 35 - ato prishen shpesh. Blini vetëm deri në lëshimin e vitit 2010.

Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Sergey nga qyteti i Dnipro

Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 2.0 (150 HP) Pika kontrolluese: A6

Kam marrë Hyundai Tucson sepse tashmë në konfigurimet fillestare makina është e pajisur mirë. Ju mund të blini një makinë me rrota të përparme, transmetim automatik me një gamë të mirë opsionesh. Unë kam pajisjen e dytë Comfort, ajo ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: kontroll të klimës, timon të ndezur dhe ulëset e përparme, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio, pajisje shtesë, xhami të nxehtë të xhamit në zonën e fshirësit. Konkurrentët për të njëjtat para kanë pajisje më të dobëta.

Diten e mire. Unë kurrë nuk kam shkruar komente për makinat, por, pasi u bëra pronar i një Hyundai Tussan të ri, vendosa të shkruaj një ese. Duke blerë tashmë një makinë, u përballa me një mungesë të plotë të forumeve konstruktive mbi të.

Ju duhet të ngjiteni në degët e forumeve Sportage për të gjetur informacionin që ju nevojitet. Ndoshta, pronarët e Hyundai janë më shumë si perime (kishte një Volkswagen më herët, atje forumet janë plot me zgjidhje të ndryshme interesante, analoge të pjesëve rezervë, e kështu me radhë).

Unë gjithashtu do të vërej vështirësitë me gjetjen e numrave të partnerëve për pjesët në gjeneratën e tretë Tussan. Pra, pse kjo makinë e veçantë?

Zgjedhja ishte e gjatë dhe e vështirë. Pas tre viteve të funksionimit, Volkswagen Polo (1.6, automatike, klimë, pajisje Style, kilometrazh prej rreth 53,000 km, u shërbye vetëm nga shërbimi), u vendos të zëvendësohej makina me një "klasë më të lartë" dhe, mundësisht, një kryqëzim

Pas devijimit të parë të shitësve të makinave, syri ra në Skoda Kodiak - një makinë e madhe familjare! Duke llogaritur të ardhurat, më duhej të pranoja se në konfigurimin e dëshiruar nuk është i përballueshëm, del më shumë se 2.2 milion rubla. dhe prisni për rreth tre muaj. Unë gjithashtu u frikësova nga linja e re e montimit në Rusi (duket se Kodiak po mblidhet në linjën Jetta tani).

Por kjo është një makinë e shkëlqyeshme, shkon si një anije, rrotullohet, një motor turbo me dy litra i shoqëruar me një DSG me shtatë shpejtësi e bëjnë atë të shkathët dhe të sigurt. Në përgjithësi, unë nuk kam takuar një makinë më të mirë për veten për sa i përket komoditetit dhe dinamikës. Kështu që Kodiak mbeti një ëndërr e paarritshme.

Volkswagen Tiguan u zhduk disi menjëherë, kushton më shumë se Kodiak, por nuk ka vend dhe rehati në të, pezullimi i ngurtë është gjithashtu dëshpërues. Mazda CX5, e cila për një kohë të gjatë ishte ëndrra e gruas së tij, në një ekzaminim më të afërt, gjithashtu nuk na përshtatet.

Disi gjithçka është e mërzitshme përreth jush në kabinë, sikur kjo makinë të ishte tërhequr mbi ju. Plus nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, unë tërhoqa gjunjët pas meje. Ne jemi shokë të gjatë. Në favor të Mazda, do të doja të shënoja pajisjet elektronike dhe pezullimin.

Toyota RAV4 në një motor me dy litra me një variator është një traktor. Motori bërtet me një forcë të tillë që nuk dëgjohet pas timonit, për të cilën po flasin pasagjerët nga rreshtat e pasmë. Motori 2.5 litra është tashmë më i mirë, por çmimi rritet, dhe pajisjet e makinës nuk janë aspak të varfra.

Ne gjithashtu morëm një udhëtim me Camry -in e ri - më bëri përshtypje (vetëm trajtimi nuk ishte i këndshëm, nuk ka qartësi drejtimi, pas 140 km / orë fillon të notojë në rrugë - gjermanët nuk e kanë këtë), në një konfigurimi i përshtatshëm doli nën 1.9 milion rubla. Unë nuk i konsiderova pjesën tjetër të prodhuesve - shpirti nuk qëndron me ta.

Në fillim, industria e makinave koreane nuk e mori parasysh fare. Por një ditë vendosëm të udhëtonim nëpër sallonet e Kia dhe Hyundai, të krahasojmë Sportage dhe Tussan. Në një makinë testuese, Sportage dukej më pak dinamik, bagazhi gjithashtu dukej më i vogël, megjithëse dukej se ishte i njëjti zhvendosje si Tussan. Por ai u shty larg nga diçka tjetër - gruaja e tij u ndje menjëherë e sëmurë nga deti tek ai.

Përshtypjet

Pas një udhëtimi në Hyundai Tucson 3 të ri, përshtypja ishte pozitive, por kishte një ndjenjë se diçka mungonte. Ata nuk mund t'i përgjigjen pyetjes se çfarë saktësisht. Do të vërej se jam indiferent ndaj pamjes së makinës, kam nevojë për ergonomi të brendshme, besueshmëri të shasisë dhe motorit.

Por gruas i duhet një pamje, e cila i pëlqeu në Tussan. Ajo gjithashtu donte një makinë të bardhë, e cila nuk ishte në dispozicion. Si rezultat, menaxheri mbushi zbrazëtinë tonë "diçka mungon" me një zbritje prej 50 tr. dhe gjithashtu hodhi poshtë 15 tr. për ngjyrën.

Kështu që ne u bëmë pronarë të lumtur të një Tussan me dy litra me të gjitha rrotat me një transmetim automatik në paketën Lifestyle për 1.6 milion rubla. Blerja doli të ishte spontane, të gjitha detajet teknike që u morën parasysh nuk ishin të dobishme.

Kur blej makinën tjetër, nuk do të lexoj dokumentacionin teknik në përgjithësi, do të bllokoj vetëm kokën. Kështu bleva një Polo para krizës, pa e parë makinën, e bleva atë në telefon për të bashkangjitur para.

Si e ka emrin makina. Kështu që unë nuk e kuptova Tucson ose Tussan. Tucson i pret veshin, kështu që për ne ai është Tussan. Meqenëse makina e mëparshme ishte një Polo, do ta krahasoj me të. Pikat negative në funksionimin e Polo:

1. Dritë e tmerrshme, shumë e tmerrshme. Ju hipni si një nishan në errësirë.

2. Makinë e ftohtë. Në punë boshe, salloni nuk nxehet fare.

3. Hapësirë ​​e vogël në kabinë. Unë do të përmend përsëri, ne kemi një familje të madhe.

4. Ergonomia e sediljeve. Në udhëtime të vogla, sikleti nuk ndihet, por pas lëvizjeve të gjata, shpina kthehet në një bagel dhe mpirë.

5. Pezullimi i përparmë i udhëtimeve të shkurtra. Goditje në të gjitha gungat (këtu krahasohem me ish -Renault Logan, i cili gëlltiti 10 cm vrimë për përshëndetje).

6. Tërheqje të vazhdueshme të tufave të stabilizatorit.

Nga të mirat:

1. Shërbim i mrekullueshëm Volkswagen (në fillim pati incidente, natyrisht, por më pas u caktua një bravandreqës kompetent dhe jeta u përmirësua). Riparimet e garancisë pa sherr për herë të parë zëvendësuan tufat e kërcitjes së stabilizatorit, herën e dytë zëvendësuan copë litari anësore të mjegullimit.

2. Xhami i përparmë i ngrohur.

3. Dinamika e mjaftueshme, motori me një transmetim automatik u përgjigj shpejt, nuk ndjeu ndonjë problem gjatë parakalimit. Në mungesë të tërheqjes, kutia thyen transmetimin.

4. Trajtim i shkëlqyeshëm, timoni është i qartë, i mprehtë, mund ta lëshoni me çdo shpejtësi, makina funksionon pa probleme.

Duke drejtuar një Tussan të ri dhe duke ia dhënë atij pasi vrapoi dhe bëri mirëmbajtje zero, u krijuan përshtypje të tilla.

1. Folësit qartë nuk janë të mjaftueshëm, edhe pse motori mund. Rrotullohet për një kohë të gjatë para hovit. Kur rrotullohet, tërhiqet normalisht. Në modalitetin Drive (Sport), ai merr dhe gëlltit benzinë ​​më me besim.

2. Transmetimi i përhershëm është një vendim shumë i dyshimtë, ju lëshoni pedalin e gazit dhe fillon frenimi i motorit.

3. Më pëlqeu shumë frenat, fjalë për fjalë kafshon në tokën e makinës. Polo kishte një distancë të gjatë frenimi, kërciste ABS dhe disa momente emergjente kur shtypni pedalin e frenave, por nuk ka efekt.

4. Njësia e kontrollit të klimës ftoh ajrin në një moment.

5. Hapësirë ​​e bollshme në kabinë.

6. Drejtimi i automjeteve në bordura. Rrokulliset me qetësi.

7. Timoni i ngrohtë dhe ndenjëset e pasme të ndezura. Ashtë për të ardhur keq, nuk ka ngrohje të plotë të xhamit.

8. Sallon i qetë. Vetëm harqet e pasme janë të zhurmshme, unë do t'i ngjis mbi to në pranverë.

9. Vendet janë të mrekullueshme, me një seksion të rregullueshëm lumbar. Ende nuk kemi ecur në distanca të gjata. Në një distancë prej 200 km, shpina nuk lodhet. Mbështetëset e pasme rrumbullakosen, është e rehatshme jo vetëm për ne, por edhe për fëmijën.

Ne do ta njohim ngrohtësinë në kabinën me ardhjen e dimrit, nuk ka mbetur shumë kohë për të pritur. Tashmë në mëngjes, plus 8-12 gradë. Gjithashtu nuk është e qartë me dritë, errësohet shumë vonë. Cilësitë jashtë rrugës të Tussana gjithashtu nuk u kontrolluan - ato do të jenë të dobishme në operacionin tonë vetëm në dëborë të lirshme.

Unë do të përshkruaj përshtypjet e para të ushtarakëve më vonë. Specialistët rritin kështu.

Hyundai Tucson 2: sa arritën inxhinierët për të eleminuar mangësitë e mëparshme - mendimi i pronarëve

Brezi i parë i crossover Korean, i prodhuar nga 2004 deri në 2009 "në imazhin dhe ngjashmërinë e Kia Sportage", bëri shumë zhurmë: modeli tregoi shitje të larta dhe mori njohje popullore në Rusi.

Por ishte me gjeneratën e dytë që prodhuesi arriti të pushtojë tregun botëror në segmentin e klasës. Modeli në vitin 2008 pësoi ndryshime të rëndësishme dhe u shfaq para publikut në 2010 në Panairin e Automjeteve në Frankfurt pa gabimet e mëparshme (sfera e njësive të energjisë u rregullua, inxhinierët punuan në disa përbërës).

Në vendin tonë, si në një numër të tjerëve, gjenerata e 2 -të Hyundai Tussan gjithashtu u bë e njohur si Hyundai ix35 (modeli i azhurnuar i modelit mori këtë emër në shumicën e tregjeve). Për gjashtë vjet (2010-2015), prodhuesi shiti rreth një milion crossovers të azhurnuar.

Përshkrimi i modelit të këtij brezi

Pas ndryshimeve të bëra, crossover i gjeneratës së 2 -të është bërë më i fuqishëm, më ekonomik dhe më i sigurt. Konfigurimi ka ndryshuar, niveli i rehatisë në kabinën është rritur dhe pjesa e jashtme ka ndryshuar ndjeshëm.

Përditësimet e fuqisë

Linja e motorëve të SUV koreane të gjeneratës së dytë, të paraqitur nga njësi me aftësi modeste deri në vitin 2010, është azhurnuar ndjeshëm. Nëse nga viti 2004 deri në 2010 makinat prodhoheshin me motorë benzinë ​​2.0 l dhe 141 kf. (valvula 16 inline) dhe 2.7 l 175 kuaj fuqi (V6), naftë 2.0 l 113 kuaj fuqi, dhe më vonë 2.0 l 140 dhe 150 kf, atëherë me ardhjen e gjeneratës së 2-të ishte e mundur të blini:

• Benzinë ​​2-litër 164 kuaj fuqi e aspiruar (versioni më i lirë ishte i pajisur me "automatik" dhe punonte me 2WD dhe 4WD)
• 4 l, 176 kf benzinë ​​(në të njëjtat nivele zbukurimi);
• versioni i lartë përfaqësohet nga një benzinë ​​182 kuaj fuqi dhe 2.4 litra (e pajisur me makinë para ose me të gjitha rrotat, transmetim automatik);
• naftë 2.0, fuqi të ndryshme 136, 150 dhe 184 kf Ky i fundit është i pajisur me një turbocharger, falë të cilit ishte e mundur të rritej çift rrotullues - nga 245 në 310 Nm, si dhe sistemin e injektimit hekurudhor Commn (i zhvilluar nga inxhinierët italianë nga VM, i cili gjithashtu ishte i pajisur me modele të vjetra italiane -Markat amerikane të makinave Jeep dhe Chrysler). Dhe të gjithë së bashku doli të ishte një kombinim i suksesshëm, duke siguruar një funksionim të thjeshtë dhe të besueshëm të makinës.

Pronarët e makinave dhe ekspertët ishin në gjendje të siguroheshin për besueshmërinë e njësive koreane, motorët nuk kanë defekte serioze dhe pika të dobëta, ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk tregojnë defekte të fabrikës. Ata demonstrojnë një shpejtësi maksimale prej 178-201 km / orë, përshpejtojnë në 9.1-12.8 sekonda, konsumojnë 6.5-8.2 litra në ciklin e kombinuar.

Dhe akoma më vonë, në vitin 2014, pas një rivendosjeje të lehtë në 2013, u shfaqën 1.6 dhe 2.0 njësi benzine me një sistem injektimi të karburantit.

Në Rusi, SUV u shit me një motor benzinë ​​2 litra me një kapacitet 164 kf. dhe të njëjtin vëllim naftë 150 kf. dhe 185 kf. Në tregjet e tjera, kishte edhe versione të tilla të rralla si nafta 1.7 litra me 115 kf. dhe një tubomotor 2 litërsh 260 kf.

Pika e kontrollit: ka pasur modifikime me një "automatik" robotik

Të gjitha modifikimet, përveç pjesës së sipërme, kanë ose lëvizje me rrota të përparme ose të plota (versioni i plotë vetëm 4WD). E pajisur (në varësi të tregut të shitjeve) me "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 6, 7 shpejtësi.

Dizajn më i fortë i pezullimit

Në vitin 2008, inxhinierët përmirësuan cilësimet e shasisë, nëse pronarët e crossover të gjeneratës së parë u ankuan për një makinë të dobët, atëherë blerësit e Hyundai Tucson II ishin në gjendje të vlerësonin modelin si më të qëndrueshëm.

Pezullimi i përparmë është i njëjtë - MacPherson, ka blloqe të lëvizshme të heshtura dhe një nyje topi. Në pjesën e pasme ka një shirit të pavarur, të dyfishtë me dëshirë (për secilën nga rrotat), të ngjashme me shiritin MacPherson, janë instaluar shufra kundër rrotullimit. Makina kalon nëpër gunga dhe kthehet pa asnjë problem, pa humbur stabilitetin dhe kursin. Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm në konsumin e mirë të energjisë ("gunga shpejtësie" të gomuar mund të drejtohen pa shqetësime dhe duke kërcyer me një shpejtësi prej 30 km / orë). Ngurtësia e pezullimit ndihet kur kaloni parregullsi serioze në rrugë (për shembull, gjurmët e një traktori të gjurmuar në argjilë të tharë).

Kontrollueshmëria

SUV -i Korean fillimisht u dallua nga trajtimi i mirë, dhe megjithatë, gjatë ristilimit në 2008, inxhinierët e konsideruan të nevojshme përmirësimin e drejtimit, rritjen e efikasitetit të frenave (duke rritur disqet e frenave). Frenat e diskut në të gjitha rrotat e bëjnë punën e tyre në mënyrë të përsosur.

Hasshtë bërë më i përshtatshëm për të drejtuar crossoverin e gjeneratës së 2 -të (timoni kthehet lehtë me 3.1 kthesa), përfshirë kur parkoni. Me shpejtësi sillet më keq, por mjaft në përputhje me klasën dhe gamën e çmimeve.

E jashtme "në brezin e dytë"

Trupi është një -copë, tip - kamionçinë. Në pamje, ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në pjesën e përparme (makina ka fituar fenerë modernë), skarë e radiatorit dhe vetë parakolpi kanë fituar karakteristika më agresive. Mosmarrëveshje të reja u shfaqën në pjesën e pasme, forma e xhamit ndryshoi, u shfaq një spoiler. Dritaret anësore janë bërë më kompakte.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi mbajti disqet e mëparshëm (16 në diametër), por pajisi versionet kryesore me disqe 17R. Pastrimi i tokës mbeti i njëjtë - 195 mm.

Salloni i "Korean" të rinovuar

Dizajni i brendshëm i kryqëzimit të azhurnuar (në krahasim me gjeneratën e parë) nuk ka ndryshuar ndjeshëm. Materialet me cilësi mesatare u morën për përfundimin. Por inxhinierët kanë punuar me trajtimin e SUV.

Konzola qendrore është bërë në të njëjtin stil si ai i Kia Sportage (të njëjtat butona për kontrollin e sistemit multimedial dhe kontrollin e klimës), vetëm "mburoja" me instrumentet është paksa e ndryshme. Pajisjet bazë janë të pajisura me ajër të kondicionuar, timon, dritare me energji elektrike për të katër dritaret, airbag (2 copë), pasqyra të ndezura.

Sistemi audio është shumë modest, prodhon një tingull që vështirë se mund të quhet i pastër. Ky detaj në brendësi të një makine koreane mund të konsiderohet si një disavantazh.

Përmasat (redakto)

Hyundai Tucson i azhurnuar është bërë më i gjerë dhe më i gjatë, ai dallohet nga një hapësirë ​​e mirë: katër të rritur mund të futen lirshëm në një SUV me pesë vende (tre njerëz të hollë mund të vendosen lirshëm në rreshtin e dytë të vendeve). Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, dhe këndi i shpinës në rreshtin e dytë mund të rregullohet. Por SUV u bë pak më e ulët në lartësi.

Dimensionet kanë ndryshuar si më poshtë:

• gjatësia - nga 4.3 u rrit në 4.4 m;
• gjerësia nuk ka ndryshuar ndjeshëm - 1.8 m;
• lartësia - nga 1.68 u ul në 1.66 m;
• baza e rrotave është rritur - deri në 2.64 m.

Trungu i crossover të gjeneratës së dytë do të ndërhyjë deri në 728 litra (kundrejt 644 në versionin e parë të SUV), me sediljet e palosura - deri në 1580 litra. Si më parë, për shkak të këtij parametri, ai mbetet shumë prapa konkurrentëve. Qasja e lehtë në ndarje sigurohet ende nga dera e pestë e hapur dhe dritarja e pasme.

Çmimet sekondare të tregut

Të gjitha modifikimet e gjeneratës së 2 -të paraqiten në tregun sekondar (me të 6 motorët, në krahasim me 3 motorë "modestë" në gjeneratën e parë). Çmimet varen nga viti i prodhimit, kilometrazhi dhe pajisjet. Për momentin, "strehimi dytësor" ka ofertat e mëposhtme për shitje:

• Hyundai Tucson 2010 (çmimet 600-820 mijë rubla, kilometrazhi 90-160 mijë km),
• Hyundai Tucson 2011 (750-960 mijë rubla, kilometrazhi 80-150 mijë km),
• Hyundai Tucson 2012 (650-945 mijë rubla, kilometrazhi 80-100 mijë km),
• Hyundai Tucson 2014 (1200-1650 mijë rubla, kilometrazh 10-90 mijë km).

Konkurrentët kryesorë të Hyundai Tussan 2

Konkurrenti kryesor është crossover Korean Kia Sportage: këto dy makina janë të dhimbshme të ngjashme me njëra -tjetrën. Pastrimi i tokës i konkurrentit është më i vogël, dritarja e pasme është më e vogël (dhe për këtë arsye pamja nuk është aq e mirë), por Sportage është më i gjerë dhe më i gjatë. Hyundai Tussan i gjeneratës së 2 -të është inferiore ndaj rivalit në trajtim, gatishmëri, për sa i përket konsumit të karburantit, por e tejkaloi atë për sa i përket udhëtimit të butë dhe të rehatshëm (për shkak të pezullimit të përmirësuar).

Gjatë testeve në vitin 2010 në Rusi, së bashku me Hyundai iX35, Toyota RAV 4 të përditësuar, Nissan Qashqai, Skoda Yeti, Mitsubishi Outlander XL dhe Ford Kuga u ekspozuan në vendin e provës. Sipas një eksperti të pranishëm në teste, ishte crossover Korean që shënoi më shumë pikë (për sa i përket trajtimit, dinamizmit, komoditetit të udhëtimit, izolimit të zhurmës). Qashqai japonez nuk i dha shumë atij.

Gjithashtu sot, në klasën SUV të së njëjtës kategori çmimesh, konkurrentët e Hyundai Tucson 2 mund të quhen:

• Ford EcoSport - 900-1200 mijë rubla;
• Chery Tiggo 3 - 820-1100 mijë rubla;
• Citroen C4 Aircross - 800-1200 mijë rubla;
• Opel Mokka - 730-970 mijë rubla dhe shume te tjere.

Avantazhet ndaj konkurrentëve

SUV është i pajisur me një motor të besueshëm, nuk kërkon një shërbim veçanërisht kompleks (kjo deklaratë është e vërtetë si për njësitë e benzinës ashtu edhe për naftën). Si transmetimi automatik ashtu edhe tufa me shumë pllaka shërbejnë për një kohë të gjatë. As pronarët e makinave nuk kanë probleme elektrike.

Periudha e garancisë së prodhuesit u ofrua - 3 vjet ose 100,000 km. Ndërsa konkurrenti kryesor, Korean Kia Sportage, ka 5 vjet (150,000 km), por kërkon riparime më substanciale dhe të shtrenjta).

Të mirat dhe të këqijat e modelit

Makinat mbi 10 vjeç do të kërkojnë nga pronarët të zëvendësojnë injektorët, një turbocharger dhe një volant me masë të dyfishtë (ajo lodhet më shpejt në një motor nafte me 112 kuaj fuqi). Por kjo është një konsum normal, i zakonshëm në mesin e të gjitha makinave me kilometra të lartë. Elementet mund të zëvendësohen pa shumë dëme në portofol. Më e shtrenjta prej tyre është një turbocharger - 40-60 mijë rubla. Sensorët ndonjëherë dështojnë.

Ndër disavantazhet, pronarët tregojnë shqetësime të konsiderueshme dhe të vogla. Për shembull, tufa ngrihet lart, kjo është arsyeja pse ajo duhet të shtrydhet për një kohë të gjatë (por shpejt mund të mësoheni me këtë veçori të makinës).

Izolimi i ulët i zhurmës dhe shikueshmëria e dobët konsiderohen një pengesë serioze.

Në të njëjtën kohë, brezi i dytë Hyundai Tussan konsiderohet si një nga SUV -të më të lirë për të funksionuar. Vaji ndryshohet pas një largësi prej 10,000 km, vaji në një transmetim automatik ndryshohet çdo 50,000 km. Me të arritur shenjën prej 90-120 mijë km, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni rripin e kohës me një kosto prej 16 mijë në grup.
Një avantazh tjetër i padyshimtë për pronarët e makinave janë ndryshimet në brendësinë e SUV: është bërë më e rehatshme dhe e bollshme.

• 
  

  Hyundai Tucson II

Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

  Hyundai Tucson II

• 
  

Rusia ka kohë që ka nevojë për një crossover të tillë nën -kompakt si Hyundai Creta, megjithatë, përkundër kësaj, ajo vendosi të shfaqet në vendin tonë vetëm në 2016. Sidoqoftë, më mirë vonë se kurrë. Dhe para hyrjes së saj në territorin e Federatës Ruse, Creta arriti të bëjë debutimin e saj në Indi dhe Kinë, gjë që nuk është aspak befasuese, pasi atje SUV-të kompakte me buxhet të mesëm janë po aq të rëndësishme sot sa ...

Elantra

Nëse më parë në Hyundai Elantra ishte e lehtë të njihnit një makinë të prodhuar nga Azia, tani, pas azhurnimit, ky sedan duket si një "evropian" i vërtetë. Vetëm ajo ende nuk ngas në një mënyrë evropiane, por nuk do të jetë gjithmonë kështu. Në fund të fundit, ne kujtojmë se ekipi i vjetër inxhinierik Hyundai ishte përgjegjës për performancën drejtuese të gjeneratës së 6 -të Elantra, dhe jo atë të re nën udhëheqjen e Albert Biermann, ...

Viti është 2017, dhe do të duket se stereotipet më të larmishëm janë thyer prej kohësh, por stereotipi se cilësia gjermane dhe japoneze është mbi të gjitha ende nuk është "thyer" plotësisht, dhe pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të. Sidoqoftë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në vitin 2014, ajo prezantoi sedanin e gjeneratës së dytë Genesis, i cili ...

Një makinë e madhe është një makinë e bukur! Pra, natyrisht, nuk mund të thuhet për çdo "kal të hekurt", por kryqëzuesi i azhurnuar Korean Hyundai Grand Santa Fe patjetër e fitoi këtë titull, pasi doli të ishte jo vetëm shumë i gjerë, por edhe elegant, modern dhe mjaft i besueshëm. Edhe pse ne po flasim vetëm për rivendosjen e vitit 2016, disa fenerë të rinj LED dhe ...

Bestselleri korean, Hyundai Solaris, i cili hyri në tregun rus në vitin 2010, ka kaluar një ndryshim brezi, si rezultat i të cilit është bërë më elegant, i gjerë dhe i besueshëm. Modeli buxhetor i vitit të modelit 2017, i cili u lançua në uzinën e Shën Petersburgut Hyundai, mori një dizajn të modifikuar, një listë të zgjeruar të pajisjeve dhe një motor të ri, pothuajse 100 kuaj-fuqi të familjes Kappa. Sipas...

Brezi i tretë, i gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe ka kaluar nëpër ristrukturim, pas së cilës mori prefiksin Prime në Korenë e Jugut, dhe akoma më mirë në Rusi - Premium. Duke u bërë një "premium", crossover popullor korean jo vetëm që ishte më i bukur, por gjithashtu fitoi një listë të zgjeruar të pajisjeve, për të mos përmendur karakteristikat teknike pak të përmirësuara. Megjithë parashtesën e re, deri në klasën premium kjo ...

"Unë erdha - nuk u pluhuros" - kjo proverb rus përshtatet në mënyrë të përkryer me gjeneratën e fundit të sedanit Korean të madhësisë së mesme Sonata, e cila tani shitet në Federatën Ruse. Modeli i famshëm i markës Hyundai u kthye në Rusi pothuajse pesë vjet pas largimit të tij, dhe në gjeneratën e shtatë (LF) të mostrës tashmë në 2014, dhe madje edhe pas rivendosjes. Eshtë e panevojshme të thuhet, risia e shtatë ...

Hyundai i40, i cili ofrohet si një sedan ose kamionçinë, u prezantua fillimisht si një krijim i shkëlqyer nga specialistët më të mirë në qendrën e zhvillimit të Hyundai në Rüsselsheim, i destinuar kryesisht për blerësit e Botës së Vjetër. Pas një sërë testesh, doli që i40 ka trajtim jo ekspresiv, sipas standardeve evropiane, shumë të kujdesshëm ndaj parregullsive në pezullimin dhe goditjet nga ...

Hyundai Tucson është një SUV me përparësi ose të gjitha rrotat e segmentit kompakt, që kombinon një dizajn tërheqës, një brendshme praktike dhe funksionale, "mbushje" teknike moderne dhe një nivel të mirë të pajisjeve ... Publiku kryesor i synuar i tij janë banorët urban me një të ardhur të mesme (pavarësisht nga mosha dhe gjinia), duke lënë periodikisht metropolin ...

SUV Hyundai Tucson në mishërimin e tij të tretë, paraardhësi i të cilit ishte i njohur në Rusi dhe Evropë me emrin ix35, bëri debutimin e tij zyrtar në 2015 - në shfaqjen e makinave të Marsit në Gjenevë (megjithëse premiera e tij paraprake u zhvillua një muaj para kësaj ngjarje në Berlin). Makina ka tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet - është bërë më e madhe, më e bukur, më e fuqishme dhe më e përparuar teknologjikisht.

Në Prill 2018, në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Nju Jork, u zhvillua premiera e një SUV të rivendosur, i cili "u freskua" pak në pamje, mori një dekorim të brendshëm të rishikuar tërësisht dhe mori pajisje të reja. Pesë derë nuk ishte pa azhurnime teknike-së bashku me motorin me naftë, një "automatik" me 8 banda u nda (në vend të një njësie me 6 shpejtësi).

"Tussan" duket si një njeri i vërtetë i fuqishëm me një dizajn lehtësues dhe skica harmonike, të cilat perceptohen si shumë "evropiane". Grila e radiatorit në formë kaskade, teknologjia agresive e ndriçimit me elementë LED që shtrihen deri në mbrojtëset dhe një parakolp i skalitur i japin guximit dhe ekspresivitetit "fytyrës" së makinës, duke lënë të kuptohet karakterin e saj sportiv.

Muret anësore të trupit janë të dizajnuara jo më pak me stil - konturet në rënie të çatisë, duke u përpjekur të takojnë vijën në rritje të "pragut", konturet e fuqishme të harqeve të rrotave dhe vulosjen e këndshme, duke theksuar dinamizmin e SUV edhe në kushtet statike.

Frymëzimi i stilistëve nuk e shpërfilli ashpërsinë e zjarrtë - fenerë të gjerë të këndshëm, linja që rrjedhin dhe tuba të dyfishtë të sistemit të shkarkimit trapezoidal.

Hyundai Tucson "i tretë" është pjesë e bashkësisë kompakte të kryqëzimeve: 4475 mm të gjatë, 1850 mm të gjerë dhe 1645 mm të lartë me një bosht rrotash prej 2670 mm. Pastrimi minimal i automjetit nga toka është 182 mm.

Në varësi të modifikimit, pesha e tij "luftarake" ndryshon nga 1454 në 1854 kg.

Brenda "Tussan" të gjeneratës së tretë ka një dizajn të rreptë, klasik dhe modern, dhe në të njëjtën kohë është përpunuar në mënyrë të përsosur përsa i përket ergonomisë. Një timon shumëfunksional me një lehtësim të theksuar, instrument informativ me një "dritare" 4.2 inç të kompjuterit në bord dhe një panel masiv para me një ekran 7-inç të spikatur dhe një njësi klimatike me stil në qendër-përsa i përket brendësisë dekorim, crossover Korean është në gjendje të "luftojë" edhe më shumë makina me status ... Por në konfigurimin bazë, gjithçka është shumë më modeste.

Brendësia e Hyundai Tucson është në dispozicion në tre opsione ngjyrash, dhe është prerë kryesisht nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, megjithëse nuk ishte bërë pa plastikë të fortë. Shfaqjet "Top" "lëkunden" lëkurën natyrale me futje të shpuara dhe elemente dekorative "si metali".

Vendet e përparme të SUV kanë një profil të rehatshëm dhe miqësor dhe një gamë të gjerë rregullimesh, por mbështetja në anët është e zhvilluar dobët. "Galeria" është gjithashtu në rregull të plotë - një furnizim i mjaftueshëm i hapësirës në të gjitha drejtimet, një mbështetëse e rregullueshme në këndin e pjerrësisë, kanale ajrore të veçanta "klimatike", dhe në zgjidhje të shtrenjta ka edhe ngrohje me dy mënyra.

Në pozicionin e depozituar, ndarja e ngarkesave e gjeneratës së tretë "Tussan" mban deri në 488 litra bagazh, dhe kjo po merr parasysh "rrotën rezervë" me madhësi të plotë në nëntokë.

Pjesa e pasme e divanit të pasëm transformohet nga një palë pjesë të pabarabarta (6 deri në 4), duke u përshtatur në një platformë horizontale dhe duke e sjellë vëllimin e përdorshëm në 1478 litra.

Për vitin e modelit "të tretë" Hyundai Tucson 2019 në tregun rus, tre motorë janë përgatitur për të zgjedhur, një numër të ngjashëm kuti ingranazhesh dhe dy lloje të makinës:

• Ndarja e motorit të modifikimeve bazë është e zënë nga një benzinë ​​2.0-litra "katër" me një sistem të shpërndarë të energjisë, prodhimi i të cilit është 150 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues i mundshëm në 4000 rpm. Ai ndihmohet nga "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike", me makinë të përparme ose me katër rrota.
  Në varësi të modifikimit, një "Tussan" i tillë kapërcen fillimin në 100 km / orë në 10.3-11.8 sekonda, përshpejton në 180-186 km / orë dhe, mesatarisht, "ha" 7.9-8.3 litra karburant në ngasjen e përzier mënyra
• Versioni më i lartë i benzinës është një njësi turbo 1.6 litra me shpërndarje direkte të përzierjes së karburantit, duke gjeneruar 177 "mare" në 5500 rpm dhe 265 Nm çift rrotullues në rangun nga 1500 në 4500 rpm.
  Në kombinim me një "robot" me 7 banda me dy kthetra dhe një transmetim me të gjitha rrotat, ai i siguron makinës 201 km / orë të aftësive maksimale, përshpejtimin nga vendi në vend në 100 km / orë në 9.1 sekonda dhe një "pasaportë" konsumi prej 7.5 litra.
• Hyundai Tucson i tretë "i lëshuar" përfundon me një njësi nafte - një motor turbo 2.0 -litërsh "direkt", në kazanët e të cilit ka 185 kuaj fuqi (në 4000 rpm) dhe 400 Nm shtytje, të prodhuara në rangun nga 1750 në 2750 rpm. Për të, vendosen transmetime ekskluzivisht automatike për tetë ingranazhe dhe makinë me të gjitha rrotat.
  Gjilpëra e shpejtësisë në një kryqëzues me naftë arrin shifrën e parë tre-shifrore pas 9.5 sekondash dhe ndalet vetëm kur arrin 201 km / orë. Për çdo "njëqind" të rrugës, ai shpenzon vetëm 6 litra "naftë".

Drejtimi i të gjitha rrotave në "Korean" zbatohet sipas standardit për skemën e kryqëzimeve-një tufë elektro-hidraulike është përgjegjëse për marrjen e çift rrotullues në rrotat e pasme, e cila rregullon sasinë e tërheqjes në boshtet e përparme dhe të pasme. Në kushte normale, shpërndarja e mundshme ndryshon automatikisht në rangun nga 100: 0 në 60:40, megjithatë, tufa mund të mbyllet me forcë duke e ndarë momentin midis rrotave "si vëllezër".

Në zemër të gjeneratës së tretë "Tussan" është një platformë e modernizuar seriozisht nga paraardhësi i saj me një njësi energjie të montuar tërthor dhe pezullim të pavarur në të dy boshtet-mbështetëset MacPherson në pjesën e përparme dhe një strukturë me shumë lidhje me një bar kundër rrotullimit në pjesën e përparme. e pasme.

Sistemi drejtues i kryqëzimit "lëvdon" një mekanizëm raft dhe pinion, i cili plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika të ndryshueshme.

Frenat në të gjitha rrotat janë frena disku (të ajrosura në boshtin e përparmë), dhe sistemet moderne i ndihmojnë ata - ABS, EBD, ESP dhe të tjerë.

Në tregun rus, gjenerata e tretë e rivendosur Hyundai Tucson shitet në gjashtë nivele zbukurimi për të zgjedhur-Primar, Family, Lifestyle, Dinamik, High-Tech dhe High-Tech plus.

Një kryqëzim bazë me një motor 150 kuaj fuqi, "mekanikë" dhe një transmetim me rrota të përparme kushton nga 1,399,000 rubla (shtesë për 6АКПП është 70,000 rubla). Pajisjet e tij përfshijnë: gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, rrota aliazh 17 inç, ABS, ESP, tapiceri pëlhure, një qendër mediatike me një ekran 5 inç, një sensor drite, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, ulëse të përparme të ndezura, katër elektrike dritaret, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera.

Një SUV me 2.0 litra "katër" dhe lëvizje me të gjitha rrotat kushton nga 1,569,000 rubla ("Family"), për një modifikim me naftë do të duhet të paguani të paktën 1,769,000 rubla, një version me një motor turbo 177 kuaj-fuqi do të kushtojë nga 1,919,000 rubla (dy të fundit - nga zgjidhja "Stili i jetesës"), dhe opsioni "i lartë" nuk mund të blihet për më pak se 2,089,000 rubla.

Makina më e "pajisur" mburret: vozitje elektrike dhe ventilim i sediljeve të përparme, divan i nxehtë i pasëm, brendshme lëkure, "klimë" me dy zona, sistem multimedial me një ekran 7 inç, timon të nxehtë, çati panoramike, monitorim i pikave të verbër , sistemi i frenimit automatik, kamera e pamjes së pasme, "Rollers" me 19 inç, optika LED dhe disa "vegla" të tjera.