Përvoja e funksionimit të Renault Symbol: e besueshme, e lirë, e gëzuar. Renault Symbol ose Renault Logan - cili është më i mirë? Logan ose simboli i Renault çfarë të blini

Mori në vend të Matizit të shitur. E gjeta, në mënyrë të çuditshme, mjaft shpejt, duke thirrur pa dorë në reklamën avito.ru Ne ramë dakord të takoheshim në shesh, ku shkova nga shtëpia e prindërve me çanta pazari. Kam ekzaminuar makinën, nga jashtë nuk ka asnjë krim, është menjëherë e qartë se "jo pak / jo e bukur", motori funksionon pa probleme. Ecëm me makinë, shkon pa probleme, nuk ka prishje, kërcitje gjithashtu (kam anashkaluar, siç doli më vonë, një SHRUS krokant). E rrokullisja vetë, ishte befasuese që dridhjet u transmetuan në levën e ndërrimit të marsheve, por më pas doli që kjo ishte një veçori e projektimit - kalimi jo në kabllo, por në leva. Dhe kështu ... Përshpejton (pas Matizit) me shpejtësi të frikshme, është e bukur brenda, marshet ndërrohen qartë, pavarësisht nëse e ulni shpejtësinë ose e ngrini shpejtësinë. Në përgjithësi NORM! Ne ramë dakord që ai të mos e shiste makinën. Ne diskutuam çmimin me telefon dhe ramë dakord 255 mijë rubla. Më pas DKP, regjistrim në MREO, sigurim.

Për shpenzimet:

1. Sigurimi. Sepse vjeshtën e kaluar pata një tra emergjent (aksident tangjencial) më sollën "Kategoria 1", pra, të paplanifikuara, më kanë rrëmbyer tashmë 6400 fshij.

Pikat e forta:

• Dinamikë e mirë (pas Matizit)
• Dizajn i mirë dhe i besueshëm
• Trupi inox dhe parafango plastike
• Trungu i madh
• Falë pezullimit të ngurtë, nuk ka goditje ose prishje
• Bojë amtare. Edhe xhami. Dhe kjo thotë shumë
• Izolim i mirë i zhurmës për klasën e tij
• pamje fisnike

Anët e dobëta:

• Pezullim i ngurtë. Nga njëra anë, ky është një plus, por unë do të doja një pezullim më të butë
• Brenda kabinës është e ngushtë. Përafërsisht e njëjtë si në prototipin Symbol-Grant.
• Në mot të lagësht, dritaret mjegullohen. Trajtohet duke fryrë xhamin e përparmë. Me sa duket kapaku nga kabina nuk është aq efektiv.
• Shumë komponentë dhe pjesë janë mbledhur, për shkak të kësaj, çmimi i tyre rritet ndjeshëm. Zbulohet Renault Nissan.

Rishikimi Renault Renault Symbol (Renault Simbol) 2008

1. Zgjedhja e miellit.

Nuk kishte pothuajse asnjë. Në vitin 2010, unë dhe gruaja ime vendosëm të ndryshonim makinën 21099 (ajo u rivendos pas aksidentit) në LOGAN-in e ri, ata erdhën në sallon dhe rreth ... dhe - të prisnin në konfigurimin e duhur për 8 muaj. Nuk kishte para të mjaftueshme për MEGANE, edhe me një zbritje, por më pas menaxheri i sallonit (ish-shoku im i klasës) erdhi në ndihmë dhe tha - merr SYMBOL, ai ishte në 2008 sipas TCP, ai qëndroi në sallon si një ekspozitë. , dhe zbritja për të është 110 sput. Pajisja e makines eshte EXPRESSION (2 jastek, ABS, muzike me kohe te plote me lopata levizore, pëlhura e përmirësuar e sediljeve, kondicioner etj.), Motorri 1.4 98 kf. dhe kutia eshte automatike. DP0 automatike, ka disa shtesë. mënyrat - dimër, 2, 1 dhe D3. Dhe e gjithë kjo për 450 sput. (me zbritje). LOGAN në konfigurimin që doja doli në 430 sput. Pasi menduam, vendosëm - duhet të marrim SYMBOL, gjë që u bë.

Pikat e forta:

• pastrim i mirë nga toka
• Besueshmëria
• Kundër vjedhjes
• 92 benzinë
• Motorri
• Trungu i madh

Anët e dobëta:

• Cilësia e ndërtimit
• Makinë
• Afër pas

Zgjodha këtë makinë për një kohë të gjatë, shqyrtova shumë opsione, doja të ndaloja në Logan, por korruptova pamjen e simbolit, sepse u përditësua kohët e fundit (paraardhësi ishte shumë i shëmtuar) dhe motori me 16 valvula, i cili Logan ende nuk posedonte.

Ndalova pothuajse menjëherë në Renault, hodha "kryeveprat" e VAZ-it sapo hapa derën e prijësve (u kërciti, kërciti dhe me një përpjekje të mirë e hapa dhe më pas e mbylla), nuk doja të jepja pothuajse 400,000 për një makinë në të cilën unë ende investoj dhe investoj. Varianti me Volga 31105 ishte shumë interesant, por dera e bllokuar e prishi përshtypjen pikërisht në kabinë. Në fund, duke zgjedhur midis Logan, Accent dhe Spectrum. Vendimi për të blerë Simbol ishte spontan, jo pak keq për këtë.

Kam marrë makinën në konfigurimin minimal: motor 1.4, xhamat e përparmë me energji, timon me energji elektrike. Vendosni gjithashtu vetëm altoparlantë, radio dhe alarm.

Pikat e forta:

• Fuqia e suksesshme e motorit (98 kf)
• Pamje e mrekullueshme
• Vjedhje zero
• Besueshmëria
• Unifikimi i lartë i pjesëve me makina të tjera të kësaj marke
• Sallon i rehatshem
• Trungu i gjerë

Anët e dobëta:

• Selia e pasme nuk paloset (vetëm në konfigurimin minimal)
• Hapje e vogël e bagazhit
• Kur hapni bagazhin në shi, uji rrjedh nga kapaku në hapje

Rishikimi Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Një mik i vjetër i bleu vetes këtë ide të industrisë franko-turke të automobilave në vitin 2009 dhe arriti të përzënë deri në 13,500 kilometra në të për një vit e gjysmë. Në parim, ai është i kënaqur me blerjen e tij, por ai nuk ndjen shumë entuziazëm, ata thonë, "po, makina është pa dyshim e besueshme, mjaft e rehatshme, por nëse do të ishte edhe më e guximshme ..." Me hatchback Renault Clio 2 , në bazë të së cilës dhe kjo makinë e vogël është ndërtuar, unë kam një "dashuri të vjetër", por në "vëllanë e saj më të vogël", sedanin "Symbol", ende nuk më duhej të udhëtoja vërtet. Prandaj, doja të kuptoja se si ishte e mundur që franko-turqit të arrinin të gjymtonin Renault Clio 2 aq shumë sa që "lojtaria" e tij e famshme u zhduk si rezultat? :)

Në rishikimin tim për "Simbolin" do të përpiqem të mos e krahasoj me asgjë. Unë do të flas për atë që pashë dhe kuptova - ekskluzivisht sipas parimit popullor Yakut "Unë shoh motorin - Unë këndoj motorin". Kompleti i plotë i "Simboleve" mund të jetë mjaft i larmishëm - në këtë rast do të flasim për "Shprehje" me një transmetim manual-5 dhe një motor K4J-DOHC-16V-98hp të montuar në Turqi.

"Simbolistët me përvojë" vështirë se do të jenë në gjendje të gjejnë diçka "të re" në "opusin tim", por për disa automobilistë që nuk e kanë hasur kurrë "industrinë franceze të makinave" - ​​shpresoj se do të jetë interesante të zbulohet më në detaje se çfarë "RENO SYMBOL" është "(aka Renault Thalia, ose Nissan Platina) ... Po sikur dikush të donte të bashkohet me radhët miliona dollarëshe të "rinovuesve" pasi ta lexojë! :)

Pikat e forta:

• "Luftëtar i keq i rrugës" për një shofer me përvojë agresive dhe në të njëjtën kohë "makinë e vogël e qetë dhe paqësore" për një familje të vogël

Anët e dobëta:

• Pak më pak "zgjidhje me buxhet të ulët" në brendësi të makinës së vogël ...

VS
Mora kalin tim për riparime. Dhe, ndërsa zotërinjtë e çekiçit dhe bojrave ngjallin mbi të, mora me qira një Renault Symbol. My Logan u lëshua në konfigurimin e Privilege, ndërsa simboli i lëshuar gjithashtu nuk ishte bosh. Dhe meqenëse ka një mundësi, do të përpiqem të krahasoj këto dy modele, të cilat shtrihen në një kategori çmimesh të kryqëzuara. Është e vështirë të emërosh pajisjet e lëshuara, por ka:
- paketë me fuqi të plotë
- mbyllje qendrore
- rregullimi i lartësisë së sediljes
- njësia e kokës
- kontrolli i klimës
- transmetim automatik
Përshtypja e parë është se makina është dukshëm më e vogël. Të paktën në lartësi. I përshtatur mirë, dizajni... Dizajni është një koncept i diskutueshëm, por nuk kam asgjë kundër tij. Ne zëmë vendin e shoferit. Rregullojmë sediljen, rregullojmë mbështetësen ... Timoni nuk ka rregullime, por rregullimi i lartësisë së sediljes ndihmon shumë. Dhe meqenëse më pëlqen të ulem më lart, ne e ngremë atë në maksimum, pas së cilës timoni është shumë i rehatshëm për t'u shtrirë në duart tuaja. Oh! Disi çatia u afrua shumë, është e lehtë ta prekësh vetëm duke ngritur dorën lart ... Po, dhe pasagjerët e pasmë, veçanërisht më të gjatë se mesatarja, ndoshta nuk janë shumë të rehatshëm (sidomos nëse merret parasysh çatia e mbështjellë pas) .

Historia e paraqitjes së Simbol në treg është mjaft interesante: në fakt, kjo është gjenerata e dytë Renault Clio, të cilës ata vendosën të bashkojnë bagazhin në Turqi vetëm për të marrë një sedan më prestigjioz, sipas banorëve të vendeve në zhvillim. . Prandaj, pjesa e pasme e makinës duket si një valixhe e ngjitur në një hatchback të jashtëm. Sidoqoftë, zhvilluesit, duke gjykuar nga pamja e makinës, injoruan plotësisht çështjet e dizajnit, duke synuar të bëjnë diçka të ngjashme me çmimin e Logan, dhe me praninë e të paktën rehati minimale - në Clio. Doli një kalë i vogël me gunga mjaft interesant, me të njëjtën pamje të paqartë, por në një platformë B shumë të mirë të përdorur në Renault Clio, Logan, Modus (për fat të keq, ai nuk zuri rrënjë tek ne: borgjezia e hodhi poshtë çmimin shumë i lartë) dhe Nissan Micra dhe Note . Ka shumë informacione për origjinën dhe përdorimin e kësaj platforme dhe ne nuk do të fokusohemi në këtë. Vini re se makina jonë aktuale është bërë në vitin 2004, domethënë para rimodelimit të vitit 2008, pas së cilës pamja e makinës ka ndryshuar aq shumë sa nuk ngjalli më dëshirën e estetikëve veçanërisht të dhunshëm për të marrë një çekiç dhe për t'i dhënë asaj një më shumë. formë të mirë. Rivendosja, megjithëse ndikoi ndjeshëm në Simbolin nga jashtë, ruajti thelbin e tij: një sedan i lirë, i karakterizuar nga një besueshmëri mjaft e lartë dhe mungesa e plotë edhe e një pjese të vogël të karizmës.

Inspektimi në një servis makinash

Nga tiparet e dizajnit të dukshme në ashensor, vlen të përmendet sistemi i shkarkimit jo të ndashëm, ose më saktë pjesa e pasme e tij: një rezonator, një silenciator dhe një tub shkarkimi. Këtu fjalën e merr pronari i Simbol Konstantin: - Sigurohuni që të shkruani për këtë! ai tregon tubin. - Për të zëvendësuar silenciatorin, ju duhet një "bullgar". Nuk mund të ndryshohet veçmas. Kaloi, ne e dimë. Kjo është një mangësi, mendoj. Epo, le të vërejmë këtë fakt të trishtuar dhe të shkruajmë për të. Kjo është edhe më interesante sepse këto pjesë shiten veçmas, dhe rekomandimi i fabrikës thotë që tubi duhet të pritet pamëshirshëm dhe të vendoset një mëngë riparimi, të cilën gjithashtu do t'jua shesin me kënaqësi. Duke pasur parasysh që sistemi i shkarkimit kalbet shumë më shpejt se një trup i galvanizuar mirë, funksionimi i rekomanduar të paktën keqkuptohet.

Pasi mbaroi kontrollin e shasisë, specialisti i servisit të makinave u shpreh: - Nuk më kujtohet as që na kanë ardhur me nevojën për ndonjë riparim serioz të shasisë. Kërkon vetëm zëvendësimin në kohë të disa pjesëve, por burimi në përgjithësi është shumë i mirë. Edhe pse, natyrisht, kjo varet kryesisht nga stili i drejtimit. - Ç'mënyrë është këtu, - buzëqeshi me sarkazëm pronari i Renault, - 75 kuaj... Po, 75 nuk janë shumë. Kjo, sinqerisht, nuk mjafton. Sidomos duke pasur parasysh shpejtësitë e sotme. Por në një makinë buxhetore, gjëja kryesore nuk është numri i kuajve në tufë, por shëndeti dhe qëndrueshmëria e tyre. Dhe me këtë, Simbol gjithashtu po ecën mirë. Në makinën tonë, ka motorët më të thjeshtë të mundshëm në këtë makinë: një njësi benzine me tetë valvula, e cila praktikisht nuk ka asnjë pengesë të dukshme. Megjithatë, ka disa veçori interesante. E para ka të bëjë me rripin e alternatorit. Kur e zëvendësoni, rripi duhet të vendoset saktë në rrotull: në makinat me ajër të kondicionuar, një rrjedhë e lirë duhet të mbetet në rrotullën e gjeneratorit në të majtë në drejtim të udhëtimit, pa ajër të kondicionuar në të djathtë. Në rastin e fundit, asgjë kriminale nuk do të ndodhë edhe nëse instalimi është i pasaktë, por prodhuesit rekomandojnë vendosjen e tij në atë mënyrë që të zvogëlojë ngarkesën në kushinetat. E dyta është spiralja e ndezjes. Makina jonë ka një nga Bosch, e cila është paksa e ndryshme nga spiralja vendase. Trupi i bobinës së re është më i hollë dhe ka një hendek midis tij dhe bllokut, i cili nuk ekziston në rastin e pjesës rezervë origjinale. Nga ngrohja e vazhdueshme nga blloku, trupi i spirales plasaritet dhe një shkëndijë fillon të shpojë bllokun e motorit. Konstantini e ka hasur tashmë këtë, kështu që ai flet për këtë hollësi, dhe jo mjeshtri i stacionit të shërbimit, i cili nuk gjeti asnjë devijim në funksionimin e motorit me djegie të brendshme të Renault-it tonë.

Mendimi i pronarit të makinës

Unë tashmë e di nga përvoja që kur blini një makinë "të dorës së dytë", duhet të merrni një më pak "të mbushur", por me më pak kilometra. Prandaj, zgjodha këtë, në momentin e blerjes kishte vetëm 38 mijë.

Sot kilometrazhi është 60 mijë. Gjatë kësaj kohe, sustat, një mbështjellje ndezëse dhe një cilindër frenimi i punës me rrjedhje u zëvendësuan nga riparimet e paplanifikuara. Për 11 vjet funksionim - shumë mirë. Pra, çfarë thotë pronari për sistemet. Motori është i besueshëm dhe i parashikueshëm, i lehtë për t'u mirëmbajtur. Shenjat për instalimin e rripit të kohës janë të vendosura direkt në rrip, i cili, kur zëvendësohet, nuk gabon nga një dhëmb i vetëm.

Ndërrimi i marsheve është i qartë, nuk shkakton asnjë ankesë. Megjithatë, mjeshtri që ka inspektuar makinën konfirmon se në kujtesën e tij nuk ka pasur raste të prishjes së këtyre kutive. Stufa nxehet mirë, drita, sipas pronarit, është shumë e mirë. Lavdërimi meriton cilësinë e bojës. Pas aksidentit të vitit të kaluar, makina ka marrë gërvishtje në parafango dhe dyer të pasme, por jo një të vetme. Përkundër faktit se makina shpesh ecën përgjatë autostradës, nuk ka as patate të skuqura karakteristike. Epo, nuk u gjetën shenja korrozioni në trup, megjithëse makina është në vitin e dymbëdhjetë. Disavantazhet e automjetit Pavarësisht se sa i besueshëm është motori, ai është ende mjaft i dobët. Duke u përpjekur të përputhet me shpejtësinë mesatare të rrjedhës, Konstantin arriti të zbulojë se ndërprerja në marshin e dytë funksionon me 80 km / orë. Me kalimin e kohës, ai mori një vendim të mençur: kush të dojë, le të parakalojë dhe kjo makinë nuk është për vozitje aktive. Sigurisht, duhet të harroni edhe parakalimet e rrezikshme.

1 / 2

2 / 2

Mungesa e një tahometri duket si një anakronizëm absolut. Çelësi i dritës ka vetëm pozicione fikse pa aftësinë për të "pulsuar" fenerët. Me vetë-shërbimin, sigurisht që do të takoni një numër të madh 16 bulonash, dhe çelësat e një dimensioni kaq të rrallë nuk janë gjithmonë të disponueshëm dhe kushtojnë para të mira. Si dhe tetraedri gjenial, i cili do të nevojitet për të zhbllokuar spinën e shkarkimit të vajit kur e zëvendëson atë në motorin me djegie të brendshme.

Për të palosur shpinën e sediljes së pasme, është e nevojshme, duke ngritur jastëkun e sediljes, të hiqni bulonat e montimit. Kjo do të thotë, pjesa e pasme, duket, gjithashtu shpaloset, por në praktikë është shumë e papërshtatshme ta përdorësh atë. Bagazhi është i madh, por hapja e tij është e ngushtë, kështu që shumë gjëra të vogla do të përshtaten atje, dhe diçka më e madhe do të duhet të vendoset në sediljen e pasme: porta e derës lejon. Gjithashtu, mentesha masive në bagazh janë të shkëlqyera, të cilat kur mbyllet kapaku, hanë shumë hapësirë ​​të përdorshme. Kabina është e ngushtë, ndaj ndjehet mjaft mirë “ndjesia e bërrylit”. Po, dhe sipër kokës, dhe në këmbë ka shumë pak hapësirë. Autori i këtij materiali nuk mund të ulej pas shoferit. Natyrisht, ne do të bëjmë një zbritje për lartësinë e pronarit prej 196 cm, por sidoqoftë ... Silenciator ka një jetë të shkurtër shërbimi: ndryshe nga trupi, ai kalbet shpejt dhe me shumë dëshirë. Në kujtim të metodës së zëvendësimit të tij, sytë e mbajtësit mbushen me gjak.

Rishikimi në pasqyra është i organizuar në atë mënyrë që pikat e verbër të jenë mjaft domethënëse, gjë që stërvit mirë shikimin dhe vëmendjen periferike, si një ninja e vërtetë japoneze.

Çfarë shkruhet në forume

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Më vjen mirë që nuk ka komente sinqerisht negative. Ose pronarët e këtyre makinave janë njerëz jashtëzakonisht inteligjentë, ose Simbol është vërtet kaq i mirë. Përkundrazi, e dyta.

Mendimi subjektiv

E megjithatë, këto gjëra të vogla shkrihen në një njollë të madhe në reputacionin e Simbol, duke e bërë atë disi të papërfunduar.

Ndoshta, në një konfigurim më të pasur, nuk do të ketë ndjenjë inferioriteti nga, për shembull, mungesa e ndriçimit të "kutisë së dorezës", takometrit, baltës së pasme, rregullimi i pauzës së fshirësit dhe dy gjëra të tjera të vogla që pronari kërkoi të mos flas rreth. Ne do të heshtim me takt për kondicionerin, ABS, ESP dhe opsione të tjera që tashmë janë bërë normë për shumë njerëz. Sigurisht që nuk ka asnjë nga këto. Por ka një airbag të shoferit në konfigurimin më "perime", mbrojtjen e motorit, ka një trup rezistent ndaj korrozionit, ka një motor dhe kuti ingranazhi të besueshëm. Kjo do të thotë, gjithçka që ju nevojitet për një funksionim të suksesshëm dhe - që është shumë i mirë për një "punonjës shtetëror" - një funksionim relativisht të sigurt të makinës. Një pamje mjaft e diskutueshme (sot jam më delikate se kurrë) zbehet në sfond në krahasim me dizajnin e brendshëm, i cili është kaq i ndryshëm nga brendësia e konkurrentit më të afërt - Logan. Po, dhe nuk do të shpërbëhem, është mjaft e këndshme për të vozitur: pezullimi nuk "betohet" edhe në gunga të rëndësishme dhe shina tramvaji, motori është pothuajse i padëgjueshëm (nëse nuk e rrotulloni shumë).

E gjithë makina jep një ndjenjë të një lloj faktori cilësie.

Arritëm të hipnim si në qytet ashtu edhe jashtë qytetit. Marshet shumë të shkurtra të para dhe të dyta deri në shpejtësinë 50 km/h ju lejojnë të ndiheni në një makinë me dinamikë mjaft të pranueshme. Por sapo ndizni të tretën dhe shpejtësia bëhet larg maksimumit, Simbol bëhet dembel, si Emelya në sobë. Në qytet, ju mund të pështyni mbi këtë, por parakalimi në autostradë mund të bëhet thjesht i rrezikshëm. Edhe pse këtu, unë mendoj se koka duhet të funksionojë, dhe jo "prerja". Unë as nuk mund ta imagjinoj se si ky motor do të tërheqë një makinë me ajër të kondicionuar, të cilën ndonjëherë dëshironi ta ndizni.

Simboli ynë ka një pronar mirëkuptues. Ai e di që makina ia vlen, por as nuk pret shumë prej saj. Sigurisht, kjo makinë është më e mirë për një familje sesa një vrapues i ri. Por rritja e anëtarëve të familjes nuk duhet të jetë mbi mesataren. Dhe gjerësia gjithashtu. Ekziston një thënie e tillë jo shumë e zgjuar: "Nuk mund të blesh Ford, Fiat dhe FSE frëngjisht". Më duket se pika e fundit është absolutisht e paqëndrueshme. Mund të blini diçka franceze, edhe pse është e montuar në Turqi. Makina kushton paratë e saj dhe nëse doni diçka më shumë, përgatituni të shpenzoni një shumë krejtësisht të ndryshme. Do të nevojitet ose për të blerë diçka më të mirë, ose për të riparuar diçka më të vjetër, por jo aq "simbolike".

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, ne shprehim mirënjohjen tonë për shërbimin e makinave

Kështu, pas një viti e gjysmë të zotërimit të simbolit, vendosa të shkruaj një përmbledhje për të. Unë do t'i përshkruaj makinat në krahasim me logon e mëparshme, pasi me siguri shumë njerëz pyetën veten: çfarë është më mirë të marrësh - një logo apo një simbol?

Siç thashë në një rishikim të mëparshëm, arsyeja e ndryshimit të makinës ishte lodhja e pezullimit të Logan (amortizatorë ose susta, nuk e di), gomat e dimrit dhe verës të konsumuara për 100 mijë dhe nevoja e afërt për të. zëvendësoni rripat dhe rrotullat. Përveç kësaj, për të qenë i sinqertë, gjuetia ishte për të zëvendësuar makinën me diçka tjetër.

Kërkimi aktiv për një makinë tjetër nuk u angazhua, dhe Simbol u shfaq rastësisht. Nuk ishte një detyrë për të blerë një Renault pa dështuar, por një largësi e vogël ishte një parakusht. Lëshimi i makinës 2006, blerë në maj 2007, në kohën e blerjes nga unë (dhjetor 2010) kilometrazhi ishte 12 mijë km. Ishte makina e një kolegu. Nuk kishte goma dimri, sepse nuk përdorej në dimër. Unë vetë isha dëshmitar i kësaj, pasi vazhdimisht pashë një makinë në dimër në një garazh korporate, të mbuluar me një shtresë të trashë pluhuri (në përgjithësi qëndronte aty pothuajse gjatë gjithë vitit). Vërtetim i realitetit të kilometrazhit është kuponi TO-1, i cili është prodhuar nga pronari pikërisht një vit më vonë kur është bërë blerja me një kilometrazh prej ... 1500 km :) Në makinë nuk është bërë asnjë mirëmbajtje tjetër.

Ndjenja e parë kur hipa pas timonit të simbolit: "Oh, po, kjo është një makinë e huaj !!" :) Edhe pse isha mësuar me brendësinë e Logan-it dhe më përshtatej, kursimi dhe ekonomia e tij ndiheshin fjalë për fjalë në gjithçka. menjëherë. Torpedo dhe paneli i përparmë në simbol, megjithëse i bërë prej plastike të fortë, por më i pasur, ka një dritë prapa në kutinë e dorezave !! :), butonat e drejtimit të dritares elektrike janë të vendosura në derën e majtë, dhe jo në panelin qendror, si në Logan, pëlhura e sediljes është më cilësore. Ka edhe gjëra të tjera të bukura. Për shembull, ka një buton të kyçjes qendrore në çelës, kur dyert janë të zhbllokuar, drita e tavanit ndizet automatikisht në kabinë, dhe kur tavani bllokohet, ai fiket, nuk ishte kështu në logan. Meqë ra fjala, nuk e kam vënë kurrë sinjalizimin në simbol.

Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi, vendoseni një herë dhe harroni.

Ka xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, edhe kjo nuk ishte në Logan.

Kapaku i bagazhit është i mbështjellë mirë me shami nga brenda, në logan ka metal të zhveshur. Nuk ka metal në vetë bagazhin, pasi i gjithi është i mbuluar me ndjesi të fortë të derdhur. Cilësia e ndjesisë nuk mund të krahasohet me atë të Logan. Baloniku, rrufeja tërheqëse dhe foleja janë të paketuara në një mjet të posaçëm që ndodhet brenda gomës rezervë. Në Logan, e gjithë kjo ishte ngjitur në panelin e brendshëm anësor. Ndjehet në dyshemenë e trungut është e vështirë, sepse. ana e pasme eshte e veshur me karton. Në Logan, më duhej ta bëja vetë, pasi dyshemeja e bagazhit është e pabarabartë pa karton.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme në simbolin paloset (në të njëjtën kohë, butonat e hapjes janë të rregullta dhe të përshtatshme). Por ia vlen të thuhet se hapja nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin rezulton të jetë shumë e ulët (brinjë ngurtësuese), kështu që është e mundur të vendosni një gjatësi të vështirë të gjatë. Në veçanti, dëbora ime, pa gërvishtje, nuk mund të mbërthehet në një ngurtësues.

Kyçja qendrore shtrihet edhe në bagazh. Në Logan, bagazhi u mbyll / zhbllokohej vetëm me një çelës.

Ka tre mbështetëse koke të pasme, ato janë të rregullueshme, në pozicionin e poshtëm ato zhyten në pjesën e pasme të sediljes (si në një makinë të vërtetë të huaj! :)), gjë që është e përshtatshme dhe nuk ndërhyn në pamjen nga pas. Janë vetëm dy prej tyre në logan dhe nuk fshihen pas. Në logon time, ata nuk ishin fare.

Po dhe me shume!! Peep është instaluar normalisht, dhe jo në fund të kërcellit të majtë, si Logan !! :) Jam mësuar me këtë veçori, por kjo i mërzit shumë.

Ka gjëra të tjera të humbura, por ato lidhen më shumë me veçoritë e konfigurimit: ka drita mjegullore, një apartament, një njësi kryesore, pasqyra me ngrohje, një BC, një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi dhe të gjitha pjesët e trupit janë të lyera: ).

Nuk do ta përshkruaj pamjen e jashtme, sepse për shumicën të dyja makinat janë të shëmtuara, simboli është edhe më i shëmtuar, ndoshta. Në përgjithësi, pjesa e brendshme dhe e jashtme e Renault është e keqe. Përjashtim është hatchback Megan (si i ri ashtu edhe i vjetër), IMHO.

Tani në lidhje me funksionimin. Ndjenja e dytë, kur hyra në simbol, është më afër në kabinë. Kjo vlen për pjesën e sipërme të kabinës. Unë jam i gjatë 175 cm dhe ndenjësja ime është në pozicionin e ulët. Shoferëve të gjatë do të humbasë hapësira në të majtë të kokës së tyre. Vërtetë, unë ulem drejt, nëse pjesa e pasme e sediljes ulet, atëherë gjithçka do të jetë në rregull për njerëzit e gjatë. Më e shtrënguar në pjesën e sipërme dhe në sediljen e pasme. Në Logan, e vendosa snowboard-in tim vertikalisht pas sediljes së përparme, duke e rrotulluar deri në fund. Në të njëjtën kohë, pjesa e sipërme praktikisht mbështetej në dritaren e pasme. Nuk shkoi kështu në simbol, nuk u fut as në bagazh (nuk u fut as në logan). Pas palosjes së sediljes së pasme, rezultati gjithashtu nuk u arrit. Më duhej të blija një raft çati. Unë isha me fat, gjeta një të re në paketë menjëherë së bashku me kunjat e skive për vetëm 5 tr. Gruaja bleu për simbolin e saj, por nuk e përdori kurrë. Përndryshe, do të më duhej të blija një të re. Unë do të them se rafti i çatisë është një gjë e lezetshme! Në dimër, snowboards hipin në majë (që është shumë i përshtatshëm), dhe në verë ka dollapë dhe tavolina.

Siç thashë, bagazhi është i lidhur me bllokimin qendror dhe është i kyçur/zhbllokuar nga butoni në çelës. Kapaku i bagazhit hapet me një buton që është i vendosur në stemën e Renault. E keqja është se larvat për çelësin në bllokimin e trungut nuk ofrohen. Fjalë për fjalë pas gjashtë muajsh funksionimi, funksioni i kyçjes qendrore që hap bllokimin e bagazhit u prish, më duhej të ngjitesha në bagazhin përmes ndarjes së pasagjerëve për të zhbllokuar bllokimin. Tani bagazhi nuk do të bllokohet. Deri më tani atij nuk i është marrë asgjë. Unë kam qenë dëshmitar i një skene të ngjashme. Një burrë në një oborr fqinj u ngjit në bagazhin përmes sallonit, sepse në pranverë pas parkimit të dimrit, bateria u ul, si rezultat, bllokimi qendror nuk funksionoi. Ai hapi dyert me çelës, dhe bagazhin - ferr!

Hapja e bagazhit në Logan është më e madhe dhe më e përshtatshme, ky është një fakt. Por bagazhi i simbolit është më i madh: të katër rrotat (14") futen në të, kur zëvendësohet goma në Logan, rrota e katërt ishte vendosur në kabinë. Trungjet janë saktësisht të njëjta në lartësi.

Logan është më i përgatitur për funksionim në dimër. Simboli nuk ka kanale ajri për pasagjerët e pasmë nën sediljet e përparme !!! Është thjesht një jakë!!! Ju mund të blini në ekzistencial, por shumë dembel për të ngatërruar me të. Dritarja e pasme nxehet më keq se në Logan. Në Logan, dritarja e pasme u ngroh me një zhurmë edhe në minus 35. Në simbol, ngrohësi përballon vetëm mjegullimin. Ndoshta kjo është një mangësi e rastit tim të veçantë. Në pranverë dhe në vjeshtë, balta dhe bora shpesh duhet të gatuhen. Pas udhëtimeve të tilla, është e nevojshme të punoni me trazuesin e ingranazhit, përndryshe i pesti ose i pasmi mund të mos ngjitet. Shaka, batuta, por një mëngjes pasi dola nga rruga, nuk mund të ndizja të pestën pas një udhëtimi të tillë. Më duhej ta fusja makinën në një garazh të ngrohtë në mënyrë që bora të shkrihej. Pas kësaj, nuk ka problem. Fakti është se papastërtia dhe bora bllokojnë hapësirën midis karterit dhe mbrojtjes së motorit, dhe diku në atë zonë ka edhe një makinë përzgjedhëse marshish.

Simboli ndizet në mot të ftohtë pa probleme, bateria është vendase.

Pastrimi i simbolit është i ngjashëm me atë të Loganit.

Në simbol, çelsat kufitare të derës së pasme janë të vendosur në krye, kështu që uji dhe papastërtia nuk futen mbi ta, si në Logan.

Konsumi në simbol është më i vogël. Nëse ju nuk e hedh deri në BC del 7.5 litra. 50% qytet, 50% autostradë. A/C herë i ndezur, ndonjëherë i fikur. Në autostradë, shpejtësia është 120-130 km / orë. U përpoq të arrinte disi një konsum minimal. Kam vozitur 90-100 km / orë në autostradë, përshpejtova pa probleme në qytet, duke bërë bregdet nëse është e mundur. Doli diçka rreth 6.3 litra. Por as pensionistët nuk vozisin kështu! :))) Me pak fjalë, 7.5 litra konsum real, sipas kontrolleve, del gjithashtu.

Dështimi më i madh i simbolit tim është kërcitja e tufës. Në vapë, pedali i tufës është jashtëzakonisht joinformativ, i ngushtë dhe madje edhe kërcitje të keqe. Më inatos. Zyrtarët thonë "një tipar i makinës". Cila është kjo veçori??? Kalërimi në bllokime trafiku në vapë (kur mbi +30) është një mundim. Gjithçka që mund të bëjnë këta degrodatni është të lajnë me Karcher dhe të lyejnë krahët. Ndihmon për 2-3 ditë. Unë nuk gjeta një përgjigje për problemin në forume. Një bllokim i tillë, nga rruga, ndodhi në Logan, por siç u duk, u zhduk (zgjati rreth 10 ditë).

Ndjenja e parë (ato u konfirmuan në të ardhmen), pasi ndeza motorin dhe vozita kështu:

motori është shumë më i qetë. Në Logan instaloi Shumkov, por edhe me motorin e saj Logan ishte i zhurmshëm;

transmetimet në simbol janë më të shkurtra. Me sa duket, pra, subjektivisht përshpejton më shpejt, megjithëse motori është 1.4 dhe ka vetëm 75 kuaj;

në nyje të vogla dhe gunga, simboli është më i ngurtë se logan. Ndoshta këto janë tiparet e gomës, pasi në përgjithësi pezullimi nuk është më pak energjik;

ka më shumë zhurmë nga rruga në simbol, por në Logan ai bëri Shumkov. Prandaj, nuk mund ta krahasoj objektivisht këtë tregues;

kur për herë të parë vozita përgjatë autostradës në një simbol, m'u kujtua Logani "i ri". Sjellja e tyre në rrugë është e ngjashme. Nëse nuk ka erë anësore, simboli e mban rrugën më mirë.

Subjektivisht, elasticiteti i motorit Logan është pak më i lartë, megjithatë zhvendosja e bën veten të ndjehet. Kjo ndihet kryesisht me shpejtësi kur makina është plotësisht e ngarkuar. Kur ngarkoni 5 persona + bagazhi i plotë + simboli i apartamentit nuk shkon. Është e nevojshme që personi i pestë të largohet nga dhoma e pasagjerëve dhe ta shtyjë makinën nga pas. Nuk kishte ajër të kondicionuar në Logan, kështu që nuk mund të them se si ndezja / fikja e tij ndikon në dinamikën e makinës me shpejtësi.

Pjesë këmbimi dhe prishje të zëvendësuara për 66 mijë kilometrazhe:

Një muaj pas blerjes (rreth 15 mijë kilometra), kasetë regjistruesi i radios vdiq. Zyrtarët zëvendësohen FALAS me një të ri. Nuk e di se si ndodhi kjo, makina deri në atë kohë ishte pothuajse 4 vjeç nga data e blerjes;

Nuk mbaj mend në çfarë mijëshe u thye bllokimi qendror i kapakut të bagazhit, bllokimi i tij nuk është bllokuar që atëherë;

Diku rreth 45 mijë kam ndërruar jaskat e përparme;

Në 60 mijë, llamba me rreze të ulët në fenerin e majtë u dogj, e ndërroi;

Me 63 mijë, ndërrova skajet e shufrës së lidhjes (një palë);

Në 65 mijë kam ndërruar rrotullat / rripat e kohës dhe bashkëngjitjet;

Vaj, filtra çdo 15 mijë. Unë nuk e ndjek rreptësisht këtë. Dikur vozit 18 mije pa nderruar vajin;

Qirinjtë i ndërrova menjëherë pas blerjes (kur bëra MOT-in e parë), pas kësaj nuk i ndryshova;

Ne vere, nje here ne muaj shkoj te lahem dhe te lyej prapaskenat qe te mos kercehet pedali i tufes, ndihmon 2-3 dite nese vapa eshte mbi 30;

Në 66 mijë, për herë të parë, në ndalimin para një semafori, kur u lëshua pedali i gazit, shpejtësia e motorit u vonua për një sekondë dhe vetëm më pas u kthye në normalitet. Ky është një pararojë e zëvendësimit të kabllit të mbytjes ose problemeve me mbytjen.

Pra, çfarë të marrim logon apo simbolin? Simboli për sa i përket funksionimit dhe komoditeteve të jashtme është padyshim më i avancuar se logan. Nuk ka asnjë kursim absolut në çdo gjë. Në të njëjtën kohë, thjesht teknikisht, këto makina janë të ngjashme dhe tufat janë të lindura të njëjta. Për shembull, unë ndryshova dy herë kabllon e gazit në logan, një shenjë e zëvendësimit të tij të afërt u shfaq në simbol. Kërcitja e tufës në motorët 1.4 (1.6 gjithashtu) shfaqet si në logan ashtu edhe në simbol. Dhe kjo është ndoshta nyja më e pakëndshme e këtyre makinave. Skajet e shufrës lidhëse funksionojnë pothuajse njësoj në të dy modelet. Sëmundja e të dy makinave është anteri i brendshëm i rrotës së majtë. Është subjekt i ndotjes dhe në dimër mund të thyhet mbi baltën e ngrirë dhe akullin, kështu ishte në logun tim. Tani, në simbolin tim, duket se është shfaqur një kërcitje kur nisem nën ngarkesë (përpjetë, për shembull). Por nuk mund të them nëse është kështu tani, pasi tingulli ishte disa herë dhe jo i dukshëm, duhet ta përcaktoni në mënyrë specifike. Por vërehet edhe kërcitja e nyjës së brendshme të CV-së në loganë dhe simbole. Për sa i përket vëllimit të hapësirës së brendshme, makinat gjithashtu nuk ndryshojnë thelbësisht.

Këshilla ime është kjo: nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur dhe pamja e jashtme ka rëndësi për ju, atëherë simboli, por do të jetë përkatësisht më i shtrenjtë. Nëse zgjidhni nga makinat e reja, dhe me një motor 1.6 16 qeliza, atëherë unë do të merrja simbolin. Merrni logon për 470 tr. - kjo është shumë, por simboli mund të merret për 500 tr. në konfigurim normal. Tani simbolet e reja shiten vetëm me një motor 1.6 16 cl.

P/S nëse ata ju thonë se logoja / simboli nuk prishet, atëherë ata ju gënjejnë. Pjesët rezervë origjinale për to kushtojnë para joreale. Ato jo origjinale kushtojnë të krahasueshme me pjesët e këmbimit për makina të një klase më të lartë.

P.P/S Përshkrova simbolin e vitit 2006 dhe logon e vitit 2007. Këto makina janë rimodeluar.