Motor nafte 2.0 hdi. Teknologjitë Peugeot Disel HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8-valvulash ose 16-valvulash;

Turbocharging;

Për makina të vogla të klasës kompakte dhe të mesme.

Motori u shfaq në fund të 2001. Versioni i parë 1.4 HDI me emërtimin DV4TD zhvilloi 68 kf. Ishte e pajisur me një sistem injeksioni Common Rail të zhvilluar nga Siemens (më vonë Bosch). Turbo-diesel mori një bllok alumini me veshje prej gize, një kokë me 8 valvula dhe një turbocharger gjeometri konstante Garrett.

Versioni i parë ekzistonte deri në vitin 2008 pa praktikisht asnjë ndryshim - deri në lëshimin e motorit të ri DV4CTD me të njëjtën fuqi. Risia ishte e pajisur me një sistem injeksioni Delphi dhe një filtër grimcash të gjeneratës së tretë. Kjo bëri të mundur përshtatjen me kërkesat e standardit mjedisor Euro 5.

Në 2002, së bashku me DV4TD, ata ofruan një 1.4 HDi me 90 kuaj fuqi me indeksin DV4TED4. Ajo përmban një kokë anësore me 16 valvula, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme dhe një ftohës ajri të ngarkuar. Sidoqoftë, versioni me 16 valvula nuk ishte shumë i popullarizuar.

Në 2005, një version 54 kuajfuqi u zhvillua për nevojat e tripletës Citroen C1, Peugeot 107 dhe Toyota Aygo bazuar në versionin me 8 valvula 1.4 HDi. Lejoi marrjen e konsumit të ulët të karburantit - një mesatare prej 4.1 l / 100 km.

8-valvula 1.4 HDi është më pak e rënda për tu mirëmbajtur. Avantazhi i tij kryesor është dizajni i tij i thjeshtë në krahasim me motorët më të mëdhenj me naftë. Nuk ka volant dhe ftohës me masë të dyfishtë. Turbocharger i ri kushton vetëm 20,000 rubla. Por keqfunksionimet e sistemit të injektimit do të sjellin kosto më të larta - nga 24,000 rubla për hundë.

Sigurisht, duhet të kihet parasysh se 1.4 HDi është projektuar për makina të vogla, kështu që nuk është aq i qëndrueshëm në Citroen Xsara dhe Peugeot 307. Më të mëdhenjtë, zakonisht mund të mbështeteni në 150,000 km funksionim pa probleme. Pas 200,000 km, jo ​​vetëm shtojcat lodhen, por edhe "të brendshmet", e cila manifestohet me një rënie të energjisë dhe konsumit të naftës.

Turbocharger

Një nga keqfunksionimet kryesore të 1.4 HDi është dështimi i turbocharger. Në versionet me një kapacitet 54 dhe 68 kf ka një gjeometri konstante dhe është relativisht i lirë - rreth 20,000 rubla. Për riparime, do të duhet të paguani gjysmën e kostos.

Funksionimi i pasaktë i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar manifestohet, për shembull, me një rënie të fuqisë. Në mënyrë tipike, shkaku është një valvul EGR i gabuar ose valvula vakum që e kontrollon atë. Versionet më të reja 1.4 HDi përdorin një valvul të operuar me energji elektrike që është më e qëndrueshme, përfshirë falë funksionit të vetë-pastrimit. Kostoja e një valvule të re është nga 6,000 rubla.

Rrotulla e boshtit të gungës

Një rrotull me një prishës përdoret për të drejtuar gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë. Jeta e saj e shërbimit është mbi 70-100 mijë km. Rrotulla e re origjinale është në dispozicion për 6,000 rubla, dhe analogët janë gjysma e çmimit.

Aplikacion:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: që nga viti 2003

Citroen C3: që nga viti 2003

Citroen Nemo: që nga viti 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: që nga viti 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: nga 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: që nga viti 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Përmbledhje

Në makinat e vogla, 1.4 HDi ka performuar mirë. Ofron dinamikë të mirë dhe konsum shumë të ulët të karburantit. Mosfunksionimet ndodhin, por çmimet për pjesët rezervë, edhe ato aq të rëndësishme sa injektorët, nuk janë aq të larta. Ky është një nga motorët më të lirë me naftë për tu riparuar me një sistem hekurudhor të zakonshëm.

1.6 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Turbocharging;

Projektuar për makina të vogla, përfaqësues të minibusëve të klasës kompakte dhe të mesme.

1.6 HDi është padyshim një motor shumë i suksesshëm. Vjen në dy versione: 16-valvulash, të prodhuara që nga viti 2002, dhe 8-valvulash, të cilat debutuan në 2010. Më e përhapur ishte opsioni i parë. Ajo ka një rrip kohor që drejton një bosht me gumga. Boshti tjetër i gumës rrotullohet nga zinxhiri i kohës. Prodhuesi përshkruan zëvendësimin e rripit të kohës çdo 240,000 km, por mekanikët me përvojë rekomandojnë shkurtimin e intervalit me të paktën gjysmën. Zinxhiri i kohës është i aftë të përballojë 200,000 km. Pasi fillon të shtrihet, dhe shfaqet një zhurmë.

Motori është i pajisur me një sistem injeksioni të zakonshëm hekurudhor. Shumica dërrmuese e njësive kanë pajisje karburanti Bosch, e cila garanton kosto të arsyeshme për çdo lloj pune riparimi. Por ka modifikime me pajisjet e Siemens. Sistemi është i qëndrueshëm, por shumë më i shtrenjtë në funksionim. Grykat e tij nuk mund të riparohen. Para se të blini, duhet të përcaktoni se me çfarë keni të bëni. Sugjerimi mund të gjendet nga mbishkrimet në pompën e karburantit ose nga kodi VIN (në shërbimin zyrtar ose në internet).

1.6 HDi është në dispozicion në disa konfigurime të energjisë dhe pajisjeve - në varësi të llojit të turbocharger, volant dhe pranisë së një filtri grimcash. Modifikimet 75 dhe 90 të forta kanë grupin më të thjeshtë të pajisjeve.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Motori 1.6 HDi është mjaft i besueshëm, megjithëse pronarët dhe mekanikët tregojnë një pengesë - një tendencë për rrjedhje vaji. Për fat të mirë, keqfunksionimet më serioze janë shumë të rralla. Në versionet me një makinë të kombinuar të kohës (zinxhir plus rrip), ka raste të izoluara të shtrirjes së zinxhirit.

Turbocharger

Vetë mbingarkuesi është i qëndrueshëm, por sistemi i lubrifikimit është zhgënjyes. Kjo është linja e furnizimit me vaj në kushinetat e rotorit. Me kalimin e kohës, përshkueshmëria e kanalit zvogëlohet, gjë që gradualisht çon në një rritje të mungesës së lubrifikimit dhe veshin. Për të parandaluar një mosfunksionim, është e nevojshme të pastroni rregullisht kanalin ose thjesht të zëvendësoni tubat e furnizimit me vaj.

Filtri i grimcave

Disa versione të motorit kanë një filtër grimcash (nuk ka rregulla të qarta për përdorimin e tij). Nëse automjeti operohet në një qytet, niveli i vajit mund të rritet. Ky është karburant i tepërt që përdoret për të djegur filtrin dhe përfundon në tiganin e vajit nga muret e cilindrit. Shtë interesante, në rastet e mëvonshme, ky problem nuk lind, dhe nëse lind, është shumë i rrallë.

Injektorët

Mosfunksionimet e injektorit ndodhin, por jo rregullisht. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për këtë. Nëse makina ka një sistem injeksion Bosch, atëherë kostoja e riparimeve do të jetë midis $ 100 dhe $ 500. Nëse keni Siemens, do të duhet të shpenzoni gati 1.000 dollarë. Kur kontrolloni makinën, duhet të dëgjoni motorin. Shpejtësia e pabarabartë e papunë mund të tregojë një problem me injektorët.

Rrjedhja e vajit, aroma e shkarkimit në kabinë

Ju nuk do të gjeni rrjedhje nga fundi i motorit, por gjurmët e vajit në zonën e grykave janë mjaft të mundshme. Për fat të mirë, kjo nuk është e rrezikshme. Sëmundja shoqërohet gjithashtu me erën e gazrave të shkarkimit në kabinë. Kjo do të thotë se është koha për të rinovuar rondelet e vulosjes nën hundët. Mekanikët rekomandojnë një zëvendësim parandalues ​​të rondeleve çdo 2-3 vjet.

Specifikimet

Aplikacion:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: nga 11.2009

Citroen C4 I: nga 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: nga 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: nga 02.2006

Peugeot 208: nga 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: nga 10.2008

Ford Fusion: nga 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: nga 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: nga 03.2007

Suzuki SX4: nga 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: nga 01.2010

Volvo S80: nga 01.2010

Përmbledhje

Motori 1.6 HDi meriton nota të larta. Easyshtë e lehtë për tu përdorur, ka një nivel të ulët të zhurmës dhe dridhjeve dhe nuk paraqet ndonjë problem për mekanikët. Gjëja kryesore nuk është të hasni në një makinë me shumë kilometra.

2.0 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

8 ose 16 valvula;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Turbocharging;

Projektuar për një gamë të gjerë automjetesh të klasave të ndryshme.

Motori 2.0 HDi është një nga më të mirët në klasën e tij. Asgjë e habitshme. Ajo bazohet në modelin e njësisë së vjetër të testuar me kohë 1.9 D, e krijuar më shumë se 15 vjet më parë. Prandaj, turbodieseli modern francez nuk ka pothuajse të gjitha sëmundjet e fëmijërisë.

Të gjitha versionet 2.0 HDi kanë sisteme injeksioni Common Rail nga Bosch ose Siemens. Brezi i vjetër i motorëve ishte i pajisur me një kokë bllok 8 valvulash, më vonë një kokë 16 valvulash. Me përjashtim të shembujve të parë, të gjitha modifikimet e turbodieselit francez punojnë me një filtër grimcash të lagësht. Një filtër i tipit të thatë mund të përdoret në modelet japoneze dhe gjermane.

Rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Në versionin me 16 valvula, boshti i dytë është i lidhur me të parën duke përdorur një zinxhir të kohës.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Më e diskutueshme është filtri i grimcave. Modelet më të preferuara të viteve të fundit të prodhimit pa një filtër grimcash (ka edhe të tillë). Për shembull, Citroen C5 në 2005 nuk ishte i pajisur me një filtër grimcash në disa tregje të Evropës Lindore. Por në shumicën dërrmuese të makinave, filtri është i instaluar. Sidoqoftë, vlen të përmendet se në modelet më të vjetra deri në 2003, filtri kishte një kapacitet më të ulët dhe mezi përballoi 80,000 km. Më vonë, prodhuesi filloi të instalojë një filtër të përmirësuar me një kapacitet më të madh me një jetë shërbimi prej rreth 180,000 km.

Rrotull

Problemi preku kryesisht blerësit e serisë së parë me naftë 2.0 HDi. Doli se rrotulla e prishësit të makinës së rripit shtesë mund të përballojë vetëm 20-30 mijë km. Kërkesa për rrotull tejkaloi ofertën dhe një radhë e madhe u rreshtua për shërbime. Aktualisht nuk ka probleme me pjesët rezervë.

Tensionuesi i zinxhirit të kohës

Edhe pse të rralla, ka raste të shtrirjes së zinxhirit të kohës që lidh boshtet. Kostoja e zëvendësimit është rreth 300 dollarë.

Specifikimet - Pjesa I

Specifikimet - Pjesa II

Aplikacion:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: nga 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: nga 02.2008

Citroen DS5: nga 11.2011

Evazioni Citroen: 08.1999-07.2002

Citroen C8: nga 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: nga 09.2007

Peugeot 3008: nga 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: nga 10.2010

Peugeot 5008: nga 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: nga 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: nga 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: nga 06.2005

Ford Galaxy II: nga 05.2006

Ford Kuga: nga 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: nga 10.2007

Përmbledhje

Versionet më të vjetra me 8 valvula konsiderohen më të besueshmet. Injektorët dhe turbocharger janë të lira për tu riparuar, dhe mekanizmi i fiksimit është shumë i qëndrueshëm. Modifikimet më moderne me 16 valvula kërkojnë diagnostifikim më të plotë para blerjes, por ato janë gjithashtu të denja për rekomandime.

2.2 HDi

Përshkrim i shkurtër:

4 cilindra;

16-valvulare;

Sistemi i injektimit të përbashkët hekurudhor;

Projektuar për makina të klasës së mesme dhe më lart.

Brezi i parë 2.2 HDi (DW12) debutoi në vitin 2000 në Peugeot 607. Në atë kohë, ai ishte një motor modern.

Turbo-diesel 2.2 litra kishte 16 valvola që në fillim dhe ishte gjithmonë i pajisur me një filtër grimcash, pasi ishte certifikuar sipas standardit Euro-5. Injektorët elektromagnetikë të Siemens të besueshëm dhe të mirëmbajtshëm ishin përgjegjës për injektimin e karburantit.

Për shkak të raportit jo-optimal të diametrit dhe goditjes së pistonit (goditje e gjatë), motori mori një fishek me boshte balancuese të drejtuar nga boshti i gungës. Një zgjidhje interesante ishte gjithashtu një sistem kontrolli i vakumit në sistemin e marrjes. Ajo drejtoi ajrin në një ose dy valvola, duke ndryshuar kështu vlerën e çift rrotullues.

Në 2006, u prezantua gjenerata tjetër 2.2 HDi, në të cilën u bënë shumë ndryshime të rëndësishme. Para së gjithash, fuqia është rritur në 170 kf. Rritja u arrit përmes përdorimit të dy turbochargers dhe një presion më të lartë të injektimit, i cili u rrit nga 1,600 në 1,800 bar.

Në sistemin e injektimit, në vend të grykave elektromagnetike, ata filluan të përdorin hundë piezoelektrike me 7 vrima për të siguruar atomizimin me shumë faza. Boshtet balancuese dhe sistemi për ndryshimin e gjatësisë së kanaleve të hyrjes u braktisën. Një valvul elektrik EGR i është shtuar sistemit të riciklimit të gazit të shkarkuar, dhe intervali i ndryshimit të filtrit të grimcave të naftës është rritur në 140,000 km.

2.2 HDi i fundit, i instaluar që nga viti 2010, arriti 204 kf. Për më tepër, turbocharger është përsëri këtu vetëm. Duhet të theksohet se turbina ftohet me lëng. Kjo ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e tij. Sistemi i modifikuar i karburantit përmban injektorë piezoelektrik me 8 vrima dhe presioni i injektimit rritet në 2,000 bar.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Filtri i grimcave punon me aditivë, gjë që është e justifikuar. Meqenëse nuk është instaluar së bashku me katalizatorin, por prapa tij. Aditivët zvogëlojnë pikën e ndezjes së blozës. Kjo nuk kërkon një sasi të madhe të naftës për procesin e djegies. Si rezultat, praktikisht nuk ka hollim të rrezikshëm të vajit me naftë në 2.2 HDi.

Problemi i vetëm është se suplementet duhet të plotësohen rregullisht. Për këtë, një rezervuar special me një shpërndarës sigurohet në makinë. Plani i shërbimit rekomandon rimbushjen e furnizimit me lëng në intervalin nga 90 në 120 mijë kilometra.

Dallimet e mëdha midis brezave 2.2 HDi i bëjnë ata t'i perceptojnë ato si motorë të modeleve të ndryshme me problemet e tyre.

Brezi i parë 2.2 HDi është tregu më i njohur pas shitjes. Blerësit e automjeteve me këtë motor duhet të kontrollojnë ngushtësinë e sistemit të injektimit, gjendjen e turbocharger dhe volantin me masë të dyfishtë. Nuk ka defekte tipike të projektimit, por filtri i grimcave të naftës shpesh shkakton telashe.

Në rastin e versionit të mëvonshëm 2.2 Hdi / 170 kf. problemi i madh është dizajni i ndërlikuar i sistemit të marrjes, i cili përdor dy turbochargers. Mekanika ka vështirësi jo vetëm me saktësinë e diagnostikimit, por edhe me riparimet (qasje e vështirë).

2.2 HDi i fundit është më i ngarkuar. Tooshtë shumë herët për të gjykuar qëndrueshmërinë e tij. Përvoja e pronarëve tregon se shumica e problemeve shkaktohen nga filtri FAP.

Turbodiesel 2.2 HDi, si rregull, kapërcen 200,000 km e para pa ndërprerje serioze. Më vonë, mund të shfaqen probleme që lidhen me prishjen e pajisjeve. Më shpesh, keqfunksionimet ndodhin me motorin e gjeneratës së parë. Kjo është për shkak të moshës së saj të mirë dhe kilometrazhit të lartë. Me kalimin e kohës, injektorët dhe një turbocharger konsumohen, rrjedhjet shfaqen në sistemin e injektimit, sensorët dështojnë dhe shfaqen keqfunksionime të lidhura me filtrin e grimcave. Kësaj i shtohen veçoritë e ndërlikuara të projektimit të boshteve balancues dhe kanalit të ndryshueshëm të marrjes.

Motorët e rinj kanë një dizajn mekanik të thjeshtuar, por kanë marrë më shumë pajisje elektronike, nga të cilat duhet të kesh frikë në të ardhmen. Në gjeneratën e dytë 2.2 HDi, të dy turbo ngarkuesit janë problematikë.

Sistemi i injektimit

Ka probleme me fillimin, fuqia bie, konsumi i karburantit rritet, shkarkimi bëhet i zi.

Riparimi zakonisht konsiston në zëvendësimin e injektorëve të karburantit. Përveç kësaj, ngushtësia e qarkut me presion të lartë shpesh shkelet.

Mbushje me turbull

Ekziston një mungesë e energjisë, tymi blu vjen nga tubi i shkarkimit, niveli i vajit bie dhe një bilbil i fortë dëgjohet gjatë nxitimit.

Para se të vendosni të zëvendësoni një turbocharger, duhet të siguroheni që është ai që po shkakton mungesën e energjisë. Ndonjëherë kontrolluesi zvogëlon efikasitetin e turbinës për shkak të një filtri të grimcave të bllokuar.

Elektronikë

Ka probleme me fillimin, rënia e energjisë, nuk ka reagim të duhur kur shtypni pedalin e gazit, motori kalon në gjendje emergjence.

Kontrolluesi dhe elektronika mund të jenë përgjegjës për shumë probleme të ndryshme. Në rast të dështimit të kontrolluesit, zakonisht mund të rikthehet. Sensorët e dëmtuar duhet të zëvendësohen.

Filtri i grimcave

Vihet re një rënie e fuqisë, informacioni në lidhje me një filtër të bllokuar të grimcave shfaqet në ekranin e kompjuterit në bord, motori kalon në gjendje emergjence.

Filtri i grimcave kërkon zëvendësim çdo 80, 120, 140 ose 180 mijë km. E gjitha varet nga gjenerimi i filtrit FAP. Filtrat e parë kanë një jetëgjatësi relativisht të shkurtër, por janë të lira. Filtrat e mëvonshëm ndryshojnë më rrallë, por 4 herë më të shtrenjtë. Mos harroni për rimbushjen e stokut të lëngut special.

Aplikacion:

Përmbledhje

Diesel 2.2 HDi mund të konsiderohet një dizajn i mirë, edhe pse jo shumë i qëndrueshëm. Fatkeqësisht, ky motor rezulton të jetë mjaft i shtrenjtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur, veçanërisht në largësi të mëdha. Filtri i detyrueshëm i grimcave gjithashtu rrit kostot e funksionimit.

Unë do të ndaj përvojën time të zotërimit të një Peugeot 307 2001, trup hatchback, motor nafte 2.0 Hdi.

Unë qëndrova me makinën time për 3 vjet. Unë do të bëj një rezervim menjëherë - e kam mbajtur gjithmonë makinën time në gjendje të mirë. Por kishte faktorë të pakthyeshëm - këto janë sëmundjet e Peugeot.

Sipas rezultateve të pronësisë, disavantazhet e Peugeot 307 mund t'i atribuohen sa vijon:

1. E thjeshtë, por shumë lis si një pezullim i stolit (veçanërisht në dimër) - Unë vazhdimisht rrëzohesha në këtë makinë. Pezullimi i përparmë - McPherson, rrezja e pasme. Kur po vozisja përgjatë një rruge të keqe, për ndonjë arsye më kujtohej gjithmonë Moskvich i vjetër lupaty i babait tim të viteve '60. lirimin, ndjenja ishte shumë e ngjashme. Në përgjithësi, unë mendoj se një rreze nuk duhet të vendoset në një makinë që peshon pak më shumë se një ton. Rrezja e makinës është më afër 2 ton në mënyrë që ngurtësia e pezullimit të fshihet nga pesha e makinës.

2. Trokitje e lirë "Box" e pezullimit të përparmë në gropa - një sëmundje e makinës, pa marrë parasysh sa u përpoqa.

3. Një jetë e shkurtër shërbimi e mbështetësve të stabilizatorit të pezullimit të përparmë - ato duhet të ndryshohen çdo 10 mijë km, gjë që nuk është tipike për një pezullim të ngurtë.

4. Shpërndarës squishy deri në fillin që thyhet në to kur instaloni rrotat - gjithmonë duhet të keni një shpatë me vete.

5. Një elektricist shumë i dobët në dimër - çdo dimër, diçka ndizet vazhdimisht në kompjuterin në bord, ose mund të ndodhë e gjitha njëherësh. Unë në përgjithësi hesht për llambat në fenerët, ata vazhdimisht digjen. Dëshira për të blerë dhe ndryshuar nuk është një problem, por të zvarriteni për të ndryshuar llambën në fenerët - do të luftoni për disa orë në të ftohtë, dhe e gjithë kjo për hir të një llambë të ndyrë + për gjithçka - gërvishtjet dhe mavijosjet në gishtat tuaj pas procesit të zëvendësimit. Isshtë më e lehtë të ndryshosh llamba në dritat e pasme - 3-5 minuta maksimum.

6. Asnjë pilivesë e ndërlikuar (ndërruesi i kthesës) - për njerëzit shumë të butë, sinjalet e kthesës mund të ndizen spontanisht kur rrotulloni timonin, riparimet kushtojnë para, por nuk kishte dëshirë për ta bërë këtë, kursente para për të riparuar prishjet e tjera.

7. Ndarja e vogël e motorit dhe hemorroidet e përhershme kur hiqni baterinë.

8. Asnjë izolim i zërit - ju mund të dëgjoni vazhdimisht se si funksionon motori dhe pezullimi,

9. Dridhja e perceptuar në kabinën dhe kriketat.

10. Pastrimi i ulët nga toka dhe dalja e gjatë, e cila vazhdimisht ndërhynte në rrotullimin në oborre, nga frika e prekjes së bordurës, dhe në dimër, kur ngasni në një rutinë, ju vazhdimisht prekni borën me barkun tuaj.

11. Shumë plastikë - gjysma e trupit është plastike, plastike dhe më shumë plastike. Thuaj saktë, francezët nuk kalbet. Sigurisht, sepse gjysma e makinës është bërë prej plastike. Gjithashtu ka shumë plastikë nën kapuç, e cila është e pabesueshme. Nëse dëshironi të ndryshoni filtrin e karburantit vetë në mot të ftohtë (në ato modele ku është i palosshëm dhe përbëhet nga një filtër futës dhe një gotë me kapak), francezët e bënë atë në mënyrë që xhami të thyhet lehtë. Kostoja e një gotë të re është 50 dollarë, për çmontim - pothuajse e njëjtë. Thirrni çdo çmontues, dhe ai do t'ju konfirmojë se në dimër ata vazhdimisht drejtohen për syze, dhe ata kanë të ardhura të mira për këtë, sepse e shesin me çmimin e një të re. Peugeot 307 më i fundit ka një filtër të pandashëm dhe kushton më shumë se 40 dollarë në treg. Në këtë makinë, sa më shpesh filtri të ndryshohet, aq më mirë, por patjetër të paktën një herë në vit.

12. Pjesa e përparme e pjerrët - kur vozitni në autostradë, kapni vazhdimisht gurë të vegjël, më pas ka shumë copëza bojë në parakolp, pas një viti ose dy do t'ju duhet të lyeni parakolpin. Unë as nuk po flas për atë që do të ndodhë nëse nuk instaloni një prishës fluturues (deflektor të kapakut) në kapuç - nëse nuk është atje, i gjithë kapaku do të mbulohet me patate të skuqura.

13. Një makinë shumë e kërkuar për sa i përket cilësisë së karburantit - e furnizuar gjithmonë me karburant në pikat e karburantit të qytetit të Belneftekhim (në Minsk) - zgjodhi për veten time një pikë karburanti në Chizhovka (afër Prostor), për blerjen e Arktikut - një pikë karburanti në rrugën Serov , pranë AvtoVAZ. Thjesht përpiquni të mbushni disa mut në stacionet e karburantit në autostradë - makina do t'ju ndëshkojë - do të rrënjoset në vend. Prandaj, duhet të mendoni për karburantin e makinës paraprakisht.

Në përgjithësi, u pendova që bleva një motor nafte, sepse mendova se do të kurseja para, por në fund, më duket, doli të ishte më e shtrenjtë për të mirëmbajtur një makinë nafte, dhe aq më tepër me koston e Arktik.

14. Çdo riparim kushton gjithmonë të paktën 100 dollarë - nën 100 dollarë, biseda as nuk fillon. Pjesët e shtrenjta nuk kanë të bëjnë me pezullimin, por për gjithçka tjetër. Kostoja e pezullimit nuk është shumë e shtrenjtë, në parim, si të gjitha makinat e një klase të ngjashme, por padyshim më e lirë se BMW. Por sensorë të ndryshëm, elementë të tjerë elektrikë, etj. - kurseni më shumë para për zëvendësim. Ishte shumë zhgënjyese, sepse makina është e vogël, por kërkon brumë, si sedanë të mëdhenj.

15. Në dimër, mos u mbështetni shumë në makinë - në -20 gradë do të përpiqeni të ringjallni makinën. Për më tepër, do të fillojë, por në fillim do të gudulis nervat tuaja, do të kalojë, do të tymosë si ngërçe të vërteta (dua të vërej se makina ishte 10 vjeç - jo aq shumë, por për një francez të prodhimit pas 2000 - kjo është tashmë pleqëri), dhe pastaj do të ngasë sikur asgjë të mos ndodhte gjatë gjithë ditës. Mbani mend, gjëja kryesore është të ringjalleni, por do të duket sikur nuk zotëroni një makinë prej 7,500 dollarësh, por një ngërç prej 1000 dollarësh.

16. Nëse ju vetë jeni të angazhuar në riparime të vogla, do të keni erë të keqe të naftës.

17. passengersshtë shumë e pakëndshme për udhëtarët të ulen në pjesën e pasme - nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme + ndjenja se jeni ulur në rrota - kjo është një minus i të gjitha hatchbacks - pjesa e pasme fjalë për fjalë hidhet lart.

18. Shumë opsione për pjesët rezervë kur i blini ato në tregje dhe shitës makinash, disa duhet të merren në rrezikun tuaj dhe të rrezikoheni, duhej të ndryshoheshin disa herë. Edhe me kodin VIN, ka disa opsione.

19. Oh po, kam harruar kontrollin e klimës - makina po ngrohej dhe hapësira e saj e brendshme nuk ishte vetëm e gjatë, por shumë e gjatë. Ndërsa nxehet, dhe ju tashmë keni mbërritur.

Me pak fjalë, me një fjalë, kishte shumë gjëra, pas së cilës i dhashë fjalën time se kurrë nuk do t'i blija veturës me naftë, dhe aq më tepër një francez më të ri se 2000, sepse ishte në atë kohë që prodhuesit menduan pse të bëni makina të përjetshme, nëse mund t'i bëni ato për 5 vjet. Nga rruga, konsumi i karburantit në qytet ishte 6.8 litra në dimër, 6.1 në verë, në autostradë 5-5.5. Por e përsëris edhe një herë, kursimet janë imagjinare, ka shumë kosto të lidhura për mirëmbajtjen e sistemit të karburantit. Motorët e benzinës kanë më shumë konsum, por praktikisht nuk ka kosto të lidhura.

Minuset shqetësuese u kompensuan mjaft për avantazhet e kësaj makine:

1. Asnjë herë në tre vjet makina nuk ngeci askund.

2. Gjithmonë filloni, edhe në mot të ftohtë, por si ngërçe të vërteta.

3. Mbajtje e mirë e rrugës.

4. Pezullimi i thjeshtë dhe prishjet e parashikueshme

5. Ai përmbante gjithçka që më duhej.

6. Në udhëtime të gjata, pjesa e pasme dhe pjesa e poshtme e shpinës nuk lënduan

7. Pezullimi i ngurtë që lëkund fëmijën mirë në rrugë, fëmija fle gjatë gjithë rrugës.

8. Muzikë e mirë e integruar

9. Xham i fortë.

10. Makina është mjaft e madhe brenda, siç duket nga jashtë - iluzion optik.

Pse nuk e keni shitur menjëherë pasi e keni blerë? Pra, sepse e bleva për para të mira në dimrin e vitit 2010, pas 3 muajsh çmimet u ulën ndjeshëm dhe vetëm pas 3 vitesh ata u rritën pak në mënyrë që të paktën të rimarrin pak koston e makinës. Ishte turp të humbasësh 2,000 dollarë nga e para. Dhe në fund ai shiti për para të mira, i shtoi në shumën për të blerë një apartament. Por mbani mend, kjo makinë nuk ia vlen paratë, çmimi i saj i kuq është 4000 dollarë amerikanë, si një ngërç i vërtetë i mirë.

Unë e konsideroj këtë makinë Outsider të industrisë franceze të makinave, e krijuar për rrugë shumë të sheshta dhe klimë të ngrohtë.

Këshilla për fillestarët:

1. Mos u mashtroni nga fakti që makina është e bukur

2. Lexoni rishikimet para se të blini një model të veçantë

3. Asnjëherë mos blini një makinë në treg në Zhdanovichi dhe Malinovka (Minsk) - ka të gjitha makina të shkatërruara. Bëjini vetes një pyetje - pse një makinë në treg kushton njësoj sikur të drejtohet nga Gjermania. Gjermanët nuk do t'ju japin kurrë një makinë të mirë dhe ata do të hedhin një makinë të mirë për një të goditur. Këtu janë ngarkesat tona dhe blini makina të tilla, sillni në garazhe nga zejtarë të shquar dhe vendosni "karamelet" në treg. Dhe në gjashtë muaj përfundoni duke pasur probleme teknike me makinën dhe probleme me bojën e fryrë.

Gjeja me e mire:

Përshtateni veturën,

Blini nga një pronar në Bjellorusi (mos kini frikë të vozitni edhe në Novopolotsk (në mënyrë figurative) dhe të shikoni makina drejtpërdrejt, edhe pse mund të gjeni mundësi të mira në Minsk),

Ose, nëse keni para, blini një makinë të re të huaj të prodhuar në Rusi.

Nga të gjitha, unë personalisht zgjedh opsionin e dytë - të ngas deri në vjellje dhe të zgjedh një makinë nga pronari në Republikën e Bjellorusisë.

Dhe mos harroni të keni një matës trashësie ose një riparues të mirë me vete, ose më mirë, të dy njëherësh.

hatchback, numri i dyerve: 3/5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4200.00 mm x 1745.00 mm x 1510.00 mm, pesha: 1280 kg, zhvendosja e motorit: 1997 cm 3, bosht me gumë sipër (OHC), numri i cilindrave: 4 , valvola për cilindër: 4, fuqi maksimale: 110 kf. @ 4000 rpm, çift rrotullues maksimal: 250 Nm @ 1750 rpm, nxitimi nga 0 në 100 km / orë: 12.70 s, shpejtësia maksimale: 188 km / orë, ingranazhet (mekanike / automatike): 5 / -, shikoni karburantin: naftë, karburant konsumi (qyteti / autostrada / përzier): 7.0 l / 4.2 l / 5.2 l, goma: 205/55 R16

Markë, seri, model, vitet e prodhimit

Informacioni bazë në lidhje me prodhuesin, serinë dhe modelin e automjetit. Të dhëna për vitet e lëshimit të tij.

Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha

Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Motori

Të dhënat teknike në lidhje me motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, metoda e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulave, raporti i ngjeshjes, karburanti, etj.

Fuqia, çift rrotullues, nxitimi, shpejtësia

Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato arrihen. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë. Shpejtesi maksimale.

Konsumi i karburantit

Informacion në lidhje me rritjen e karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe periferik). Konsumi i karburantit të përzier.

Kutia e shpejtësisë, sistemi i vozitjes

Informacion në lidhje me transmetimin (automatik dhe / ose manual), numrin e ingranazheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.

Grup timoni

Të dhënat teknike mbi ingranazhin drejtues dhe rrethin e kthesës së automjetit.

Pezullimi

Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të automjetit.

Rrota dhe goma

Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.

Diesel që nga fillimi i njohjes sonë na detyroi të trajtonim veten me një vëmendje të shtuar: edhe jashtë më duhej të dëgjoja siç duhet motorin në punë, në mënyrë që të kapja tingujt karakteristikë tronditës në zhurmën e tij të qetë dhe të qetë. Nga vendi i shoferit, zhurma e një motori dizel doli të ishte praktikisht i padallueshëm nga ai me benzinë; dhe izolimi i zhurmës nuk ka asnjë lidhje me të - e kuptova këtë vetëm më vonë, kur me një shpejtësi një bilbil i lehtë i erës megjithatë depërtoi në kabinën përmes të gjitha pengesave të ngritura në rrugën e saj nga inxhinierët.

Duhet të them, sipas ndjenjave të mia, ngrënësi i "karburantit me naftë" nuk duket më i ngadalshëm se homologu i tij i benzinës. Po, në fillim motori ishte qartë dembel dhe nuk po nxitonte t'i përgjigjej nxitjes energjike nga përshpejtuesi. Sidoqoftë, pas një kohe, ai kompensoi kohën e humbur dhe shigjeta kaloi kufirin e dashur në shpejtësimatës në të njëjtën kohë si në një makinë me motor benzinë. Sigurisht, 9.2 sekonda deri në 100 km / orë nuk është një arritje shumë e jashtëzakonshme, por Peugeot 508 definitivisht nuk po synon dafinat e një makine sportive. Fati i tij është të jetë një sedan solid dhe i rehatshëm për një person të qetë.

Prandaj, në autostradë, motori me naftë sillej me një lloj përtacie imponuese. Sa herë që i duhej kohë për të kuptuar rrethanat e ndryshuara dhe për të kaluar nga vrapimi në galop, pavarësisht se sa aktivisht e shtypja pedalin e gazit në dysheme. Por duke kuptuar se çfarë kërkohej saktësisht prej tij, ai dha një përshpejtim mjaft të durueshëm. Nga rruga, dinamika e një makine me motor nafte praktikisht nuk ndikohet nga numri dhe dimensionet e udhëtarëve - në kontrast me versionin me një motor 150 kuaj fuqi, i cili është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkesës shtesë.

Duke kapërcyer një makinë tjetër që lëviz ngadalë, këtë herë doli të ishte një Mercedes e klasit E, vura re një shikim anësor të hedhur nga shoferi i tij ndaj personit të paturpur francez, përmes dritareve të së cilës ishin të dukshme figurat mbresëlënëse të tre pasagjerëve. Eh, sikur ta dinte se përveç brendshme të plotë, bagazhi i makinës është gjithashtu i ngarkuar me disa sende, dhe vetëm një njësi 136 kuaj fuqi po punon nën kapuç. Shtë e qartë se në një luftë të drejtë, sedani i Shtutgartit nuk do të na kishte lënë asnjë shans për të fituar. Por, dreqi, është mirë të kesh mundësinë për t'i dhënë një surprizë të tillë një bashkëudhëtari arrogant në rrugë, edhe nëse është përgatitur paraprakisht!

Duket se këtë herë pasardhësit e Galëve dinake ndryshuan zakonin e tyre për të thënë jo aq sa mendojnë, dhe me të vërtetë vendosën të shkonin në një mënyrë jokonvencionale. Frenchshtë e nevojshme që "francezët" të fitojnë disi hapësirën e jetesës në klasën e mesme, të humbur gjatë dhe pa shpresë prej tyre! Shakeri me dy litra naftë zë një vend shumë të rëndësishëm në kuvertën e modifikimeve Peugeot-508. Nëse nuk marrim parasysh tregtimin e qëllimshëm të motorit me 120 kuaj fuqi dhe nuk heqim nga sytë modifikimin padyshim të shtrenjtë GT, atëherë motori ynë ka vetëm një rival të vërtetë - të njëjtën njësi benzine me 150 kuaj fuqi. Për sa i përket shprehive të drejtimit, makinat me këto njësi praktikisht nuk ndryshojnë nga njëra -tjetra, por motori me naftë ka ekonomi karburanti dhe elasticitet më të mirë. Vërtetë, për këto virtyte do të duhet të paguani 95 mijë, por ky ndryshim justifikohet nga ngrohësi i sallonit Webasto.

Francezët i cilësuan Passat dhe Mondeo si konkurrentë të drejtpërdrejtë të 508. Nafta më e përballueshme "gjermane", megjithëse më e fuqishme, do të kushtojë shumë më tepër - 1,450,000 rubla; dhe do të jetë më modeste në madhësi. Por "Ford", i cili është pothuajse identik në karakteristikat dinamike dhe çmimin bazë, arriti të përparojë për shkak të një zbritje të veçantë dhe tani kushton pothuajse 120 mijë më pak. Pra, 508 do të ketë një betejë të vështirë për njohjen popullore.

Por ne duhet të arrijmë jo vetëm ta shpikim këtë, por edhe ta riprodhojmë në metal dhe plastikë ... Fenerët, perimetri i të cilave nuk mund të llogariten me ndihmën e formulave të njohura, pjesa e përparme e makinës me një konkave të ndërlikuar grilë, të cilën as nuk mund ta quani parakolp, lustrim pothuajse integral i kabinës, nën të cilin është maskuar shtylla C e padukshme për syrin ... Dhe gjithashtu vizatoni disa rreshta që karakterizojnë pa dyshim Peugeot 3008 në platformën EMP2.

Së pari - pragu i dritares, duke filluar me një LED, i përbërë vetëm nga një pjesë e dritave të kodit Morse, dhe duke përfunduar me një ngritje flirtuese të buzës së aluminit në pjesën e poshtme të hapjes së dritares në zonën e mbrojtësve të pasmë. Së dyti, një rrip i belit, më i profilizuar në krahë.

Por ekziston një e treta, në fund të dyerve, e theksuar nga futje masive metalike që mbulojnë mbulesat plastike. Në të njëjtin stil - skaj trekëndësh i dritave të vogla të mjegullës dhe një platformë përpara, sikur na la të kuptohet se makina i përket racës SUV.

Në përgjithësi, nëse vendosni detyrën e numërimit të trekëndëshave në pjesën e jashtme të 3008, nuk do të jetë e lehtë. Ka shumë prej tyre - dhe këtu vijnë mendimet e disa ngjashmërive me DS -në legjendare. Por ta varësh atë vetëm mbi dikë nuk do të funksionojë. Crossover u vizatua nga një ekip ndërkombëtar, megjithëse nën udhëheqjen e Gilles Vidal.

Katërmbëdhjetë opsionet e ngjyrave, përfshirë metalin dhe nënën e perlave, nuk janë tamam një luks, por një kënaqësi shtesë, edhe pse në shumicën e rasteve ato paguhen. Për më tepër, tre prej tyre janë me dy ngjyra, me një shpinë të zezë. Kolegët, të cilët ishin me gjuhë të mprehtë, i pagëzuan menjëherë këto versione në mënyrën tonë, në një mënyrë të thjeshtë, por, siç thonë ata, nuk mund t'i fshish fjalët nga kënga. Përveç kësaj, me plastikën e zezë (!) Të dritave LED të pasme, kjo përzierje duket vërtet e mrekullueshme. Dhe pak më shumë pllaka emri dhe kromi - për versionin më të lartë të GT Line ... Dhe akoma, le të shkojmë në rregull.

1 / 2

2 / 2

Teori me relativitetin

Pastrimi i tokës prej 220 mm, pa dyshim që tërhiqte blerës, nuk u mat në pikën më të ulët, dhe nuk flitet për ndonjë performancë të makinës me katër rrota. Këto "milimetra gjigantë" merren nën prag, pranë rrotave të pasme. Francezët menduan se kjo do të ishte gjëja e duhur për të bërë. Por me ndershmëri dhe korrektësi mati lartësinë e hyrjes dhe daljes së mundshme: 200 mm përpara dhe 290 në pjesën e pasme.

Jo keq - përveç kësaj, nëse shikoni shifrat e dimensioneve, makina bëhet edhe më e dëshirueshme: 4,447 mm në gjatësi me një bosht prej 2,675 mm, 1,841 mm në gjerësi dhe 1,624 mm në lartësi, në shikim të parë, do t'i japë rehati të plotë shoferi dhe pasagjerët. Dhe bagazhi me një vëllim prej 591 litra, i cili transformohet me vendet e hapura në një 1670 litra, është gjithashtu një plus i konsiderueshëm.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pastrimi nga toka

Por në praktikë, çdo shifër për madhësinë e makinës duhet të provohet në të dhënat e tyre antropometrike. Pra, me një rritje prej 185 cm, pjesa e pasme nuk është aq e gjerë - koka prek tavanin, duke pasur parasysh prirjen fikse të shpinës, dhe ju mund të mbushni një kallus në bërryl brenda disa minutash. Një mbajtës i kupës së fortë në mbështetësen e palosshme të krahut nuk është zgjidhja më e mirë.

Por unë nuk do të jem kapriçioz, gjithçka tjetër në kabinën është në nivelin më të lartë. Po, vetëm për të gjenerata e dytë 3008 është e denjë për çdo lëvdatë. Një brendshme e tillë nuk mund të gjendet në asnjë konkurrent. Nuk ka kuptim të përshkruani materiale të buta, një ose një tjetër kurbë të këndshme në pult ose tastierë qendrore. Mund të shikoni dhe prekni çdo detaj për orë të tëra dhe pa u lodhur. Dhe duke marrë kënaqësinë e vërtetë. Fjalë për fjalë gjithçka. Pavarësisht se sa pretencioze mund të tingëllojë, por titulli evropian "Makina e Vitit 2017" thjesht nuk jepet ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ergonomia dhe mendueshmëria e secilit element janë thjesht në nivelin më të lartë. Dhe secili çelës kontrollon, në fakt, një parajsë dixhitale. Sa kohë do të funksionojë pa ndërprerje është, natyrisht, një pyetje e rëndësishme, por për tre ditë, gjatë të cilave ne po përfundonim kryqëzimet përgjatë rrugëve më të mira të rajoneve Kostroma dhe Yaroslavl, nuk kishte asgjë për të qortuar elektronikën.

Pra, cili është truku?

Por mos nxitoni për të marrë kartën tuaj të kreditit, makina ende doli në qytet, vetëm me aftësi të caktuara. Dhe e gjithë kjo elegancë vërtet franceze do të vlerësohet, ka shumë të ngjarë, nga një banor i qytetit. I avancuar në fushën e pajisjeve dhe i dashuruar çmendurisht me personin e tij. Përndryshe, pse do t'i duheshin tre mundësi për aromatizimin e brendësisë, secila prej të cilave mund të ndërtohet në një profil të veçantë dixhital të dizajnit të brendshëm?

1 / 2

2 / 2

Kjo vlen jo vetëm për ekranin e tabletës, të vendosur në pjesën e sipërme të panelit të përparmë, pasi tani është në modë, me të gjitha zgjidhjet moderne - nga një sistem audio me akustikë fokale tek navigimi dhe lidhja me telefonat inteligjentë. Natyrisht, me daljen e imazheve të tyre përmes Mirror Screen.

Fotografia gjithashtu ndryshon në panelin e instrumenteve plotësisht dixhital. Nga e zakonshme, me një tahometër dhe shpejtësimatës të tërhequr, në daljen e kombinimeve të shumta të versioneve të tyre dixhitale dhe tregues shtesë nga sensorët më të rëndësishëm. Natyrisht, shumica e manipulimeve janë të lehta për tu kryer duke përdorur butonat në timon.

Si një bukuri e veçantë, ofrohet një dalje navigimi shtesë në të gjithë kapësen ose një pjesë të saj dhe madje edhe një tregues të sensorëve G që tregojnë nxitim anësor dhe gjatësor. Peugeot nuk është një pionier këtu, por në tregun tonë kjo markë ka pasur gjithmonë zgjidhje më të thjeshta. Ju, natyrisht, mundeni, dhe pa zbukurime, duke preferuar konfigurimin bazë, por më shumë për këtë më vonë.

Pra, parajsa për shoferin dhe pasagjerin në pjesën e përparme fillon me vendet. Fshehur nën lëkurën Nappa në GT Line tonë është një sistem masazhi me 8 pika me 5 mënyra. Punon në mënyrë të përsosur, si në një klasë ekzekutive të plotë. Yndyrë? Sigurisht, por nëse doni dhe keni para, pse jo? Për më tepër, me udhëtime të gjata, kostot do të paguhen. Terapistët e masazhit me duar nuk janë të lira këto ditë ...

Por edhe pa funksione shtesë, karriget janë të rehatshme, megjithëse pak të ashpra. Por me disqet elektrike, mbështetësen e kofshëve dhe mbështetëset masive të kokës. Ju nuk duhet të shqetësoheni për qafën - diapazoni i rregullimeve përputhet si me mjellmën ashtu edhe me atë të boksit.

Këmba e projektuesit të kutisë së shpejtësisë automatike me 6 shpejtësi duket e shtrenjtë, por disi jo e besueshme. A nuk do të ishte e mundur të ndërroni ingranazhet nëse thjesht përplasni dorën e një njeriu të rëndë mbi përzgjedhësin? Kontrolluar: pa shtypur shulën, ana qëndron e rrënjosur në vend.

1 / 2

2 / 2

Por në të vërtetë nuk keni nevojë të ndërroni asgjë, pavarësisht ndërruesve të vozisjeve në dispozicion. "Automatik" japonez Aisin EAT6 është testuar në modele të tjera të shqetësimit, nuk kishte ankesa të veçanta dhe migroi me sukses në Peugeot 3008. Punon, siç është shkruar tashmë shumë herë, shpejt dhe në heshtje.

Pra qytet apo vend?

3008 i ri mund të zgjidhet me cilindo nga motorët me 4 cilindra të ofruar në Rusi: të dy me një fuqi 150 kuaj fuqi 1.6 litra benzinë ​​THP, dhe me një 2.0-litërsh 16-valvulash Blue HDI turbodiesel të gjeneratës së fundit me një kapacitet prej 150 litra .me. Por me një çift rrotullues prej 370 Nm kundrejt 240 Nm nga një homolog i benzinës. Këtu do të shkojmë në një motor nafte.

Nëse shikoni nën kapakun e mbushësit të mbushësit të karburantit, do të vini re një prizë gome. Në versionet evropiane - patjetër për një prizë për një hibrid dizel. Sidoqoftë, ne duhet të mësohemi me turbodieselë të thjeshtë ...

I qetë, energjik, ekonomik - gjithçka që mund të thuhet shkurtimisht për këtë motor. Nga Moska në Yaroslavl, e cila është 270 kilometra, ecja rreth 13 litra nuk është aspak e keqe! Për më tepër, ndonjëherë duke përfshirë mënyrën sportive, në të cilën, si zakonisht, transmetimi automatik nuk kërkon të kursejë duke kaluar në ingranazhe më të larta.

Por çfarë tingulli hyjnor i shkarkimit del, sapo shkronja S ndizet pranë D! Përshtypja se ka një V8 të vërtetë nën kapuç - zhurma e tij karakteristike vëllimore është kopjuar aq saktë. Natyrisht, ky është një imitim, por i zbatuar me cilësi shumë të lartë.

Konsumi i deklaruar i karburantit

në një cikël të përzier

Fati i Frankut, i cili nuk mund të thuhet për formën e një timoni shumë të vogël, i cili për disa arsye u drejtua jo vetëm nga poshtë, por edhe nga lart. Rrokullisja në anën e pasme të dorës nuk është më për të, megjithëse për shkak të lëvizjeve të tij të shkurtra, kryqëzimi drejton shkëlqyeshëm. Për më tepër, ata nuk u penduan për ngurtësinë në cilësimet e amplifikatorit elektrik, dhe ndjenja e një pothuajse "automjeti luftarak" është e pranishme pothuajse që nga fillimi.

Por vetëm në një rrugë të mirë ose një rrugë të pastruar mirë, ku, sipas mendimit të projektuesve, pronari i 3008 herë pas here do të hyjë me makinë. Për gropat, të cilat i takuam me bollëk pranë Pereslavl-Zalessky, pezullimi nuk ishte qartë i gatshëm. Shkundet pa zot, veçanërisht nga prapa. Mund të jetë më mirë në versionin 17 inç, por Continental 225/55 18-inç gjatë gjithë sezonit nuk është qartë për eksperimente të tilla. Sidoqoftë, pezullimi gjysmë i pavarur i pasmë në një kryqëzim të tillë doli të ishte një zbulim shumë i çuditshëm dhe sqaroi shumë.

Sa e bukur është për njerëzit

para

Do të ishte e kuptueshme ta përdorni atë vetëm në versionin bazë të Active, për të cilin ata kërkojnë 1,639 mijë rubla. me një motor benzinë ​​dhe 1,769 mijë rubla. me naftë. Por ishte gjithashtu në krye të GT-Line me vlerë 1,869 mijë rubla. dhe 1 999 mijë rubla., respektivisht, për versionet e benzinës dhe naftës.

Nga rruga, grupi fillestar i pajisjeve për 3008 Active nuk është aq i dobët, nëse duam të jemi të sinqertë. Ka gjashtë airbag dhe një kompleks elektronik stabilizimi me shumë module shtesë.

Për më tepër, makina në bazë është e pajisur me halogjenë me DRL LED, një "frena dore" elektrike me një asistent kur nisni një kodër, dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit me një kufizues të shpejtësisë, sensorë parkimi të pasëm dhe madje edhe futje dekorative për karbon në Paneli perballe.

Baza me rrota

Bujaria franceze është shtrirë në kontrollin e klimës me dy zona, grupin e instrumenteve dixhitale dhe sistemet multimediale, ndenjëset e ndezura dhe një numër gjërash të vogla të këndshme si në brendësi ashtu edhe në pjesën e jashtme.

Joshja e ndërmjetme për 1 759/1 889 mijë rubla. plotësuar me fenerët LED, përfshirë llambat e mjegullës, një ndërprerës për ndryshimin e mënyrave të lëvizjes në sipërfaqe të ndryshme (nga rëra në akull), i bërë në bazë të ndryshimit të mënyrave të sistemit të stabilizimit, sensorëve të parkimit të përparmë, një sedilje të palosshme të pasagjerit përpara, si si dhe pasqyrat anësore me disqe elektrike të palosshme.

Linja jonë GT është, para së gjithash, elemente dekorimi, tërheqës dhe me stil. Nga më të rëndësishmet për shoferin dhe pasagjerët - qasje pa çelës në sallon dhe motor, tapiceri të sediljeve me lëkurë artificiale, rregullim të fuqisë dhe kujtesë të sediljes së shoferit dhe një palë servos në pasagjer.

Të gjitha tiparet dhe sistemet e tjera të shumta, duke përfshirë lundrimin, tapiceri prej lëkure, opsionet opsionale të lundrimit, tavanin e fuqisë dhe më shumë, vijnë me një tarifë. Duke përmbledhur të gjitha opsionet e mundshme, morëm një shumë të përafërt prej 200 mijë rubla. Mbresëlënëse. Epo, një menu gustator nuk do të jetë kurrë e lirë. Edhe nëse doli nga muret e Peugeot dikur demokratik.

Ju nuk do të pëlqeni Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line nëse:

• E keni parë etiketën e çmimit para se të hipni në makinë;
• Keni nevojë për makinë me katër rrota;
• Ka një retrograde që fshihet tek ju.