Hawal N8 është një SUV i madh dhe solid! Gjatësia e saj është 4806 mm, dhe gjerësia e saj është pak më pak se dy metra. Makina mori një fund masiv brutal të përparmë me një grilë të madhe kromi me tre shirita horizontale dhe një zbukurim spektakolar metalik në parakolpin e përparmë. Fenerët janë të pajisur me optikë të sofistikuar "kristal", dhe dritat e pasme morën mbushje LED. Mbështetëse këmbësh elegante dhe praktike janë të vendosura në anët e trupit.
Makina mori një sistem multimedial jashtëzakonisht të avancuar nga një prej prodhuesve kryesorë në botë të akustikës së makinave - Infinity. Ai përfshin dhjetë altoparlantë njëherësh, të vendosur në të gjithë kabinën për të krijuar një ndjenjë të tingullit rrethues. Sistemi mbështet standardin Dolby Digital 5.1 - saktësisht i njëjtë me atë të përdorur në sistemet e kinemasë në shtëpi. Kështu që ju merrni tingullin më të pastër dhe më natyral të muzikës tuaj të preferuar me volum të lartë.
Modeli është i pajisur me një makinë të avancuar me të gjitha rrotat, e cila monitoron në mënyrë të pavarur të gjitha parametrat e automjetit në kohë reale dhe rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Si rezultat, ju merrni aftësi dhe rehati maksimale për të gjithë vendin. Makina është gjithashtu e pajisur me një grup të plotë airbagësh: airbag të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag perde përgjatë gjithë gjatësisë së kabinës.
Siç pritej, përfaqësia e Moskës Haval në autostradën Aminevskoye është bosh. Përgjatë dritareve panoramike të showroom-it, shtrihet një linjë e barabartë e kryqëzimeve të përmasave të ndryshme, menaxherët e mërzitur me kostume strikte që trokasin tastierat e tyre në tavolinat përballë. Në vitin e pesë muajt që kanë kaluar nga vizita ime e parë në selinë e një kompanie kineze, në shikim të parë, këtu nuk ka ndryshuar asgjë. Megjithatë, pasi pashë nga afër punonjësit dhe shkëmbeva disa fraza, vura re qartë se buzëqeshja në fytyrat e tyre u bë pak më e gjerë. Me largimin e markës Great Wall nga tregu rus, ndarja e saj premium, Haval, është bërë shumë më e lehtë për të marrë frymë. Crossover-i i madhësisë së mesme H6 (ZR, 2014, nr. 12) nuk e ndan më blerësin me versionin e tij të thjeshtuar të Great Wall Hover H6. Për më tepër, gama e Haval është zgjeruar me kompaktin elegant H2 dhe kryqëzimin e madh H8 të madhësisë së Mercedes-Benz GLE, që ishte arsyeja për vizitën time.
Nuk mund të them që Haval H8 është plotësisht origjinal. Grilat e marrjes së ajrit me shiritin e dritës LED në parakolpin e përparmë janë tërhequr jo pa shikuar mbrapa në Cayenne më të fundit. Personi përgjegjës për shfaqjen e hapave anësore ishte frymëzuar qartë nga X-5 i mëparshëm. Grilat e ajrosjes në kapak duket se janë të stampuara në kallëpet nga të cilat kanë dalë pjesë të ngjashme në Mercedes GLE ose GLS. Dhe çelësat për rregullimin elektrik të sediljeve të përparme dhe bateritë në timon duket se i janë hequr një Audi. Nëse pronarët e këtyre makinave ndryshojnë në Haval, të gjithë do të gjejnë diçka të njohur në të. Të gjitha shakatë, por, sipas përfaqësuesve të kompanisë Haval, adhuruesit e markave të njohura premium po shikojnë vërtet G8. Më të guximshmit prej tyre blejnë. Ata thonë se një ditë më parë, "teti-teti" u ble nga një njeri që synonte Touareg, por u detyrua të "rrëmbehej" mbi paratë.
Natyrisht, niveli i përfundimit, logjika e kontrollit të sistemit multimedial (lidhja e parë me makinën nëpërmjet Bluetooth do të bëhet një enigmë) dhe aq më tepër mundësitë jashtë asfaltit Haval H8 nuk arrin në Tuareg, por motivimi i blerësit mund të kuptohen. Së pari, "kinezja" është montuar mirë, e përfunduar tërësisht me plastikë të butë dhe fut një ndjenjë të cilësisë së lartë - të paktën në statikë. Së dyti, në konfigurimin maksimal (dhe të vetëm) të Elitës, vlerësohet në 2,049,900 rubla. Dhe këta janë gjashtë airbagë, tapiceri lëkure, sediljet e përparme elektrike, kontrolli i klimës me tre zona, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe "tingulli premium" Infinity. I vetmi artikull që kërkon pagesë shtesë është paketa opsionale Technic (50,000 rubla), e cila përfshin një divan të pasëm me ngrohje, një sistem navigimi dhe një prizë 220 volt në bagazhin. Volkswagen Touareg me një grup të tillë opsionesh është pothuajse dy herë më i shtrenjtë!
Në lëvizje, ndryshimi midis heroit tonë dhe kryqëzimeve të markave të njohura premium është më i dukshëm. Nuk mund të thuhet se 218 forcat e motorit turbo me dy litra të zhvilluar nga kompania Great Wall nuk janë të mjaftueshme për makinën prej dy tonësh, por mos prisni përshpejtim përvëlues. Situata përkeqësohet nga një vonesë turbo e thellësisë së frikshme, duke ju detyruar të hapni gazin tre deri në katër sekonda më herët se sa dëshironi të përshpejtoni. Dhe megjithëse kinezët sigurojnë që çështja nuk është në motor, por në veçoritë e akordimit të makinës automatike me gjashtë shpejtësi ZF, mendimi im është i kundërt polar - nuk kam ankesa për punën e kutisë gjermane.
H8 drejton shumë mirë: me vetëbesim, me rrotullime minimale, rrotullohet në kthesa dhe kënaqet me një përpjekje të këndshme në timon. Por ana negative e kësaj qetësie pritet të jetë ngurtësia e pezullimit. Kalimi i gungave të shpejtësisë dhe gropave shoqërohet me një lëkundje të mirë. Meqenëse Haval H8 nuk është shumë i përgjegjshëm, do ta sakrifikoja lehtësisht trajtimin për një pezullim më të butë.
Ia ktheva kryqëzimin me një prekje trishtimi. Pavarësisht goditjes së ashpër, turbolazhit të veçantë dhe konsumit të konsiderueshëm të karburantit (në qytet deri në 16 litra për njëqind), brenda pak ditësh arrita të mësohesha me makinën dhe madje pothuajse arrita ta dua atë.
H8 ka shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe origjina kineze kujtohet vetëm për "vështirësitë e përkthimit" të kompjuterit të udhëtimit, të cilin ata premtuan se do t'i rregullonin në një të ardhme shumë të afërt. Edhe çmimi i lartë duket i justifikuar duke pasur parasysh madhësinë dhe nivelin e makinës. Dhe unë shoh pronarë të mundshëm të "tetë të lartë" jo vetëm ata që synonin Touareg-in më të thjeshtë, por gjithashtu shikonin versionet më të mira të kryqëzimeve më kompakte - të tilla si Toyota RAV4 ose Ford Kuga.
Kërcim i shpejtë në seksione
Për herë të parë, Haval H8 u shfaq për publikun në vitin 2012 në Motor Show në Pekin, dhe vetëm tani ky përfaqësues i një marke premium pak të njohur kineze ka arritur në linjën e montimit dhe në Rusi.
Nga rruga, relativisht kohët e fundit, flamuri i kësaj marke, modeli Haval H9, u shfaq në Rusi, duke përfaqësuar një potencial mbresëlënës jashtë rrugës. Në të kundërt, H8 është një crossover klasik me madhësi të plotë me një tip trupi monokok.
Ndërtimi në tërësi flet për orientimin qytetar të këtij modeli. Gërshetat e dyfishta të pavarura të përparme dhe të pasme, të montuara në nënkorniza. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat - si shumica e kryqëzimeve, boshti i pasmë lidhet, nëse është e nevojshme, duke përdorur një tufë. Elektronika është përgjegjëse për imitimin e kyçjeve.
Brendësia e H8 është mjaft e pazakontë për makinat kineze. Këtu nuk ka zgjidhje sinqerisht kineze dhe brendësia duket mjaft evropiane. Puna është gjithashtu befasuese e këndshme, sepse të gjitha panelet janë montuar shumë mirë. Insertet dekorative janë bërë gjithashtu me shije. Është gjithashtu e këndshme që alumini i vërtetë është i pranishëm këtu, ai është i dukshëm në futjet dhe rreth kanaleve të ajrit, në monitor dhe në timon. Aplikim kinez për premium.
Unifikimi dhe origjinaliteti
Sa i përket vetë materialeve, ato janë gjithashtu moderne dhe cilësore. Plastika nga e cila është bërë paneli i përparmë është i butë, në përgjithësi gjithçka është e rregullt dhe e këndshme. Por, natyrisht, nuk ishte pa bashkim. Këtu janë të njëjtat instrumente si në modelin "hi-nine", i njëjti timon, i njëjti përzgjedhës i kutisë së shpejtësisë. Pjesa tjetër e dizajnit është krejtësisht origjinale dhe në asnjë mënyrë nuk i ngjan modelit kryesor.
Njësia e kontrollit të klimës është në fund. Ka pika të diskutueshme në të. Pra, blloku i çelësave ndodhet prapa përzgjedhësit, dhe për këtë arsye nuk është plotësisht e qartë se çfarë po ndodh atje dhe çfarë duhet të shtypet. Shoferi duhet të ketë kujdes. Kontrolli i ngrohjes së sediljeve është bërë në mënyrë të çuditshme: kur shtypni butonin e ngrohjes në ekranin qendror, shfaqet një menu dhe vetëm aty mund të zgjidhni "shkallën e pjekjes". Por përndryshe nuk ka asgjë për t'u ankuar, gjithçka është në vendin e vet.
Ekrani i madh me prekje ka cilësi të mirë grafike dhe sistemi i navigimit është i këndshëm dhe logjik. Pajisjet këtu nuk janë tërhequr, por klasikja e zakonshme, analoge. Ata lexojnë mirë dhe kanë një dritë të bardhë të bukur. Në mes ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord, gjithashtu me grafikë të mirë. Ka animacion, në përgjithësi, gjithçka duket solide.
Timoni dhe sediljet
Timoni është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje, në intervale mjaft të mëdha. Sediljet nuk mund të thuhet se janë sportive, kanë mbështetje anësore shumë të zhvilluar, por në të njëjtën kohë janë mjaft të buta, të gjera, me jastëk të gjatë. Këto ndenjëse janë më të përshtatshme për udhëtime të gjata dhe për periudha të gjata në bllokime trafiku. As atyre nuk mund t'u gjesh faj. Ata kanë ngasje elektrike në gjashtë drejtime, duke rregulluar sediljet në lartësi dhe në drejtimin gjatësor. Ekziston gjithashtu një atribut i tillë i makinave premium si memoria e sediljeve.
Mundësitë për ruajtjen e gjërave janë shumë të ndryshme. Ndarja e dorezave është mjaft e gjerë, mund të përshtatet lehtësisht me fletë A4, plus ka një fund prej kadifeje brenda. Kutia në mbështetëse krahu është gjithashtu e përfunduar në kadife; ka një jastëk gome në fund që mund të tërhiqet dhe të lahet. Pjesa e pasme e mbështetëses së krahut përmban prizën USB, AUX dhe 12 volt. Kjo kuti ka edhe një kat të dytë, gjithashtu i zbukuruar me kadife. Ne jemi të kënaqur me gjëra të tilla si ndriçimi i ambientit të dyerve të përparme dhe mundësia e rregullimit të tij.
Nëse krahasojmë rreshtin e pasmë me modelin "Ash9", atëherë duhet theksuar se "tetë" ka humbur rreshtin e tretë të sediljeve dhe një dysheme absolutisht të sheshtë. Ekziston një tunel qendror, megjithëse i vogël. Sidoqoftë, kjo nuk shqetëson vërtet pasagjerët e tretë, veçanërisht pasi ka më shumë se sa hapësirë në rreshtin e dytë në gjerësi. Dhe këmbët janë të bollshme, edhe nëse sediljet e përparme janë të shtyra pothuajse gjatë gjithë rrugës. Pra, në udhëtime të gjata, nuk do të ketë probleme me akomodimin e njerëzve.
Është gjithashtu mirë që pas ka një deflektor personal ajri, një njësi personale të kontrollit të klimës, dhe si opsion shtesë, mund të porosisni edhe sediljet e pasme me ngrohje. Përsëri, një pretendim i caktuar për klasën e biznesit. Ka rrjeta për gjëra të vogla dhe priza që mbulojnë ato vende ku mund të instalohen monitorë shtesë të sistemit multimedial.
Rreshti i dytë ka një mbështetëse krahu të madh, të gjerë e të rehatshëm me dy mbajtëse filxhani dhe një kamare të vogël për gjërat e vogla. Ekziston edhe një vend tjetër për gjëra të vogla në tunelin qendror. Ulja atje është e bollshme dhe e rehatshme, siç duhet të jetë në një kryqëzim të madh normal me të drejta të plota.
Ne merremi me trungun
Kapaku i bagazhit të Haval H8 është i pajisur me një makinë elektrike. Mund ta hapni me një çelës në vetë kapak ose me një çelës. Trungu në vetvete është qartësisht mjaft i madh, është bërë mirë, ka formën e duhur. Ka mbulesa në anët, njëra prej të cilave fsheh subwooferin, dhe nën tjetrën ka akses në kutinë e siguresave dhe një numër blloqesh elektronike kontrolli.
Dyshemeja e këpucëve është e përfunduar me velur. Vendet palosen në një raport 40:60, kur palosen formojnë një dysheme pothuajse të sheshtë. E vetmja keqardhje është se ata nuk siguruan doreza të veçanta për palosjen në distancë të sediljeve. Ky operacion këtu do të duhet të kryhet përmes dyerve të pasme. Ka një autobus nën dyshemenë e bagazhit, jo një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Ekziston edhe një insert për ruajtjen e folesë dhe veglave. Nuk ka organizator për gjëra të vogla, por këtu nuk do të ishte e tepërt.
Specifikimet Haval H8
- Motori: benzinë, 2.0 l;
- Fuqia: 218 kf;
- Çift rrotullues: 324 Nm;
- Transmisioni: "automatik" me 6 shpejtësi
- Drive: plug-in e plotë
Dy dallime të mëdha
Krahasimi i Haval H8 me Haval H9 është i pashmangshëm, pasi kushtojnë pothuajse njësoj, ka një ndryshim në çmim, por nuk është shumë i madh. Për më tepër, këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Me sa duket, klientit i jepet e drejta të zgjedhë midis asaj se çfarë lloj makine i nevojitet vërtet: një SUV me kornizë të rëndë, të madhe, me hapësirë, me shumë hapësirë, ose një crossover më kompakt, më urban, civil me një tip trupi monokok.
Haval H9 ka mangësi në asfalt, por më shumë se sa i kompenson ato jashtë rrugës. Për Haval H8, e kundërta është e vërtetë. Pra, nëse vozitni në një rrugë të dheut relativisht të pakomplikuar, menjëherë ndjeni se makina nuk ka aftësi kaq të mira gjeometrike të kalimit të vendit, dhe për këtë arsye shumica e parregullsive në rrugë duhet të kalohen me njëfarë kujdes. Ndihet gjithashtu që nëse ecni pak më shpejt, gjithçka që ndodh nën rrota do të transmetohet nga pezullimi në trup. Prandaj, duhet të vozitni me shumë kujdes.
Udhëtimi i rrotave është gjithashtu më i vogël se ai i "Ash nëntë". Dhe më e rëndësishmja: këtu mungon potenciali kryesor jashtë rrugës, domethënë zvogëluesi, i cili bën të mundur përfshirjen e një transmetimi të ulur. Nuk është gjithashtu e mundur të lidhni manualisht makinën me katër rrota këtu. Gjithashtu nuk ka çelësa që mund të jenë përgjegjës për zgjedhjen e mënyrës së transmetimit.
Mbetet të mbështetemi vetëm në modalitetin automatik të aktivizimit të lëvizjes me të gjitha rrotat, në rast të rrëshqitjes së rrotave të përparme. Kjo është atje. Prandaj, kur jeni duke vozitur në një rrugë të rrëshqitshme ose në baltë të lagur, ndjeni momentin kur lidhet boshti i pasmë. Është e nevojshme të jepet një parangarkim i lehtë, të rrëshqasë pak me rrotat e përparme dhe më pas makina do të bëhet me të gjitha rrotat.
Për të lehta jashtë rrugës
Por në kushte reale jashtë rrugës, gjëra të tilla nuk janë gjithmonë të mira, sepse nëse i lini rrotat e përparme të rrëshqasin qoftë edhe pak, do të thotë se ka mundësi të uleni plotësisht. Nuk ka nevojë të flasim për disa jashtë rrugës serioze dhe tejkalimin e pengesave vërtet të ashpra në këtë makinë.
Por në të mund të vozitni me siguri përgjatë një rruge të rregullt pyjore, për shembull, peshkimi ose piknik. Për qëllime të tilla, kjo makinë është mjaft e mjaftueshme. Edhe pse, çfarëdo që mund të thuhet, kjo makinë është, para së gjithash, për sipërfaqe të forta.
Në asfalt, Haval H8 ndihet shumë më mirë se jashtë rrugës. Në fund të fundit, ky është një SUV, jo një SUV i ashpër. Por në një rrugë të asfaltuar, Haval H8 bën më të mirën. Mjaft e çuditshme, ky "kinez" mund të jetë një kënaqësi për të vozitur. Ai ka një udhëtim të mirë, trajtim të këndshëm, taka minimale. Ai, natyrisht, i ashpër, por jo mjaftueshëm për të "marrë" banorët e sallonit.
Ajo që mund të jetë vërtet e bezdisshme është kalimi i pengesave të shpejtësisë. Ai i kalon ashpër dhe në vende të tilla është më mirë të ngadalësohet zbritja. Përndryshe, pezullimi, siç mundet, lufton me shumicën e gungave rrugore që gjenden në rrugët tona.
Por izolimi shumë i mirë i zërit, i panatyrshëm për shumicën e makinave kineze, është një surprizë e këndshme. Makina është shumë e qetë, dhe nuk ka zhurmë asfalti, nuk ka guralecë apo ndonjë gjë që fluturon nga poshtë rrotave. Dhe motorët janë gjithashtu praktikisht të padëgjueshëm këtu. Në gunga, kur trupi përdredh, nuk ka as një kërcitje në kabinë, as ndonjë tingull që dëgjohet shpesh në makinat kineze.
Power point
Nën kapuç ka një motor me dy litra me dy turbina me një kapacitet 218 kf. Kjo është e njëjta njësi që është instaluar në modelin H9, por ka cilësime paksa të ndryshme dhe me të makina lëviz shumë më me dëshirë dhe më shpejt se modeli më i madh.
Fatkeqësisht, kjo veçori pozitive ka edhe anën e kundërt të medaljes, domethënë konsumin e lartë të karburantit. Ky motor ka një oreks të shkëlqyer. Për një makinë kaq të madhe, një naftë do të përshtatej. Me të, përveç tërheqjes më të sigurt dhe të mirë në çdo mënyrë drejtimi, makina bëhet shumë më ekonomike. Kompania kineze ka naftë, kështu që ka kuptim të presim që kinezët ta sjellin atë në Rusi.
Kutia e ingranazhit këtu është me gjashtë shpejtësi, është një konvertues çift rrotullues i plotë. Punon shumë mirë, nuk ka ankesa për të. Plus, në Haval H8, është e mundur të kaloni në modalitetin e kontrollit manual duke përdorur ndërruesit e vozit, të cilët këtu janë prej alumini.
E pajisur me Haval H8 në traditat më të mira të prodhuesve kinezë dhe markave premium. Praktikisht ka gjithçka që duhet të jetë në një makinë të kësaj klase: një dritë ksenon rrotullues, një çati elektrike elektrike, një kamerë me pamje nga pas me një asistent parkimi dhe gjashtë airbagë dhe kontroll klimatik. Ekziston një sistem multimedial me një ekran të madh me prekje, sistem stabilizimi, ndriçim i brendshëm me kontroll ngjyrash.
Si një paketë shtesë, mund të porosisni një sistem të mirë navigimi në rusisht, sediljet e pasme me ngrohje dhe një prizë 220 volt në bagazhin. Etiketa përkatëse e çmimit: 2.049.900 rubla. për grupin bazë dhe në fakt të vetëm të plotë. Paketa Tecnik do të kushtojë 50,000 rubla të tjera.
Dimensionet dhe pesha
Katër vjet më parë, crossover H8 me madhësi të plotë debutoi si modeli titullar për markën e sapoformuar Haval. Më pas ai përvetësoi të gjitha arritjet teknike të Great Wall dhe kishte një dizajn krejtësisht modern që korrespondonte me klasën: një trup monokok, pezullim të pavarur përpara dhe mbrapa, një rregullim gjatësor të njësisë së fuqisë, një motor turbo me injeksion të drejtpërdrejtë, rrota të përhershme të pasme. makinë dhe një tufë me shumë pllaka për lidhjen e rrotave të përparme. Dhe lajtmotivi i modernizimit aktual ishte shndërrimi i makinës në një SUV të plotë.
Deri më tani, Haval H8 nuk i siguronte shoferit aftësinë për të kontrolluar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat: tufa funksiononte gjithmonë në modalitetin automatik. Por versioni i përditësuar ka pothuajse të njëjtin sistem motorik BorgWarner si SUV i kornizës Haval H9, i cili së fundmi e bëri gjithashtu. Tani në arsenalin e "tetëve" ekziston një zvogëlues (koeficienti i zvogëlimit 2.48) dhe disa mënyra të funksionimit të elektronikës së kontrollit të tërheqjes - për ngasje në dëborë, baltë ose rërë. E vetmja gjë që mungon është një bllokim diferencial i pasmë si H9, megjithëse së shpejti duhet të shfaqet në listën e opsioneve.
Të gjitha modifikimet e tjera janë bërë gjithashtu në modelin e "nëntë". Turbongarkuesi 2.0 litra i benzinës u azhurnua, fuqia u rrit nga 218 në 251 kf, dhe çift rrotullimi - nga 324 në 355 Nm. "Automatike" me gjashtë shpejtësi u zëvendësua nga një markë e re me tetë shpejtësi ZF. Ka plane për një version me naftë me të njëjtin motor 190 kuaj-fuqi si Haval H9 SUV, por lëshimi i tij do të duhet të presë.
Ndryshimet e jashtme janë të vogla, megjithëse një grilë e re ka transformuar imazhin e makinës, dhe përveç kësaj, ka parakolp të ndryshëm dhe mbulesa më masive rreth dritareve anësore. Grupi i ri i instrumenteve - me një ekran me ngjyra shtatë inç në qendër, i cili shfaq shpejtësinë, të dhënat e kompjuterit të udhëtimit dhe informacione të tjera dytësore. Është shfaqur një ekran më i madh i sistemit mediatik, tuneli qendror është riorganizuar dhe tani është instaluar një përzgjedhës jo i fiksuar në vend të levës tradicionale automatike.
Artikuj të rinj në listën e opsioneve - një çati panoramike, kamera të gjithanshme, sisteme automatike të frenimit dhe gjurmimit të korsisë, kontroll i përshtatshëm i lundrimit, një parking dhe një sistem për aktivizimin e makinës elektrike të derës së pestë me një goditje nën parakolp. Me një fjalë, Haval H8 është bërë më solid dhe më i pasur, dhe me transmisionin e ri ka të drejtë të quhet një SUV i plotë.
Në Kinë, makinat e përditësuara do të fillojnë të shiten në qershor. Tani çmimet lokale janë në rangun nga 29 në 37 mijë dollarë dhe pas përditësimit nuk ka gjasa të rriten shumë. Në të vërtetë, në tregun vendas, Haval H8 shitet më keq se modelet e tjera të kompanisë: vitin e kaluar u shitën vetëm 7.5 mijë kopje. Situata është e ngjashme në Rusi: vetëm 41 makina janë të regjistruara në policinë e trafikut. Sot, Haval H8 ofron një zbritje prej 300 mijë rubla (çmimi përfundimtar është nga 1.86 milion rubla). Nuk ka ende asnjë informacion në lidhje me lëshimin e modelit të përditësuar në tregun rus.
Prezantimi i SUV me të gjitha rrotat e rivendosur Hawal N8 u zhvillua më 05/11/2017 në një ngjarje të veçantë për shtyp. Crossover mori një përditësim pas një modeli tjetër të markës së njohur -.
Pas rivendosjes, makina mori një pamje të re të jashtme dhe të brendshme, pajisje moderne dhe përditësime në linjën e motorit.
E jashtme Hawal H8 gjenerata e re
Ka ndryshime minimale në pamjen e makinës, por ato bënë të mundur që pjesa e jashtme e artikullit të ri të bëhet më tërheqëse dhe më e dallueshme në krahasim me modifikimin e mëparshëm. SUV mori një grilë të re radiatori me qeliza të mëdha dhe një dizajn origjinal të rrjetës mbrojtëse.
Gjithashtu, parakolpi i përparmë i makinës është modernizuar, ka marrë një shirit mbrojtës elegant për alumin.
Profili i trupit dhe dimensionet e tij të përgjithshme kanë mbetur të pandryshuara. Nëse e shikoni makinën nga ana, atëherë ajo dallohet nga paraardhësi i saj nga bollëku i detajeve të kromuar, të tilla si skajet e xhamit, dorezat e dyerve, mbulesat anësore. Gjithashtu, një shirit i gjerë logoje kromi është i pranishëm në pjesën e pasme të trupit në derën e pasme.
Dimensionet e trupit të ri të vitit të modelit të Great Wall Hawal H8 2017-2018
Dimensionet e trupit të makinës mbetën të njëjta:
- gjatësia e trupit është 4.806 m, nga të cilat 2.915 m janë në bazën e rrotave;
- gjerësia me pasqyra të jashtme të palosura - 1.975 m,
- lartësia - 1.794 m pa përfshirë shinat e çatisë;
- largësia nga toka është 19.7 cm.
Si standard, makina është e pajisur me rrota 18 inç me rrota aliazh të dizajnit origjinal. Si opsion, pronarët e SUV-ve do të mund të marrin rrota aliazhi me 10 fole me diametër 19 inç.
Salloni i Haval H8 i përditësuar
Pjesa e brendshme e makinës pas rivendosjes ka marrë ndryshime të rëndësishme. Konsola e përparme, tuneli qendror dhe pulti janë përditësuar plotësisht, forma e timonit është ndryshuar.
Paneli i instrumenteve me numrat analogë plotësohet nga një ekran me ngjyra të plota të kompjuterit informues në bord. Ekrani me prekje i pajisjes multimediale ndodhet në mënyrë të përshtatshme në tastierën qendrore, pikërisht nën të cilën ka një bllok të përshtatshëm të cilësimeve të mikroklimës dhe kontrolle të tjera për sistemet e makinave.
Risia kënaqet me cilësinë e lartë të materialeve të përfundimit dhe saktësinë e montimit të brendshëm. Disa opsione ngjyrash për dizajnin e brendshëm janë në dispozicion të blerësit, si dhe një listë e pasur e pajisjeve bazë dhe shtesë.
Pajisja e Haval H8 të re
Tashmë në konfigurimin fillestar, makina ka 6 airbag. Opsionet e mëposhtme janë gjithashtu përgjegjëse për sigurinë, të cilat janë të pranishme në modifikime të ndryshme të kryqëzimit:
- Sistemi i dukshmërisë së gjithanshme;
- Kontroll inteligjent i lundrimit;
- Funksioni i frenimit emergjent;
- Kontrolli i pikave të verbëra në pasqyrat e pamjes së pasme;
- Parkim automatik;
- Sistemi i ndihmës së kundërt. 
Gjithashtu, makina e përditësuar është e pajisur me opsione të ndryshme që krijojnë rehati për shoferin dhe pasagjerët. Këto përfshijnë ngrohjen e të gjitha sediljeve, aksesorët me fuqi të plotë, hapjen pa kontakt të bagazhit, çatinë panoramike, etj. Sistemi multimedial është i pajisur me një ekran me prekje 8 inç, kontroll zanor, navigim dhe shumë funksione shtesë.
Specifikimet e Hawal H8
Blerësi do të ketë zgjedhjen e një motori benzinë me 2 litra turbocharged me një kthim prej 251 kf, si dhe një motor 2-litërsh me naftë me një kapacitet prej 190 kf. Secili prej motorëve është i çiftuar me një transmetim automatik me 8 breza.
Pezullimi - i pavarur para dhe mbrapa, frenat - rrethi i diskut me ventilim.
Makina është e pajisur me një sistem modern të lëvizjes me të gjitha rrotat me një zgjedhje të mënyrave të drejtimit në varësi të sipërfaqes së rrugës.
Fillimi i shitjeve dhe çmimi i Hawal H8 2017-2018
Risia do të jetë e mundur të blihet në tregun kinez tashmë në qershor të këtij viti. Kostoja e makinës do të jetë 20-27 mijë juanë, e cila me kursin aktual të këmbimit është 1675-2260 rubla ruse. SUV do të shfaqet në tregun rus pak më vonë, me shumë mundësi në vjeshtën e vitit 2017.
Fotot e Haval H8 të ri 2017-2018:
