Dallimi midis një roboti dhe një mitralozi: cili është më mirë. Makinë me shpejtësi të ndryshueshme? Robot? Hidromekanikë? DSG? Apo është një "stilolaps"

Kërkesa kryesore e jetës moderne, e karakterizuar kryesisht nga një ritëm i përshpejtuar, është sigurimi i lëvizshmërisë njerëzore. Dhe, me siguri, mënyra kryesore për të zgjidhur problemin e lëvizjes në hapësirë, për shumicën e njerëzve, është bërë një makinë. Sidoqoftë, procesi i marrjes së një "kali çeliku" shoqërohet me shfaqjen e një numri të madh pyetjesh, njëra prej të cilave është zgjedhja e llojit të transmetimit.

Prodhuesit e makinave moderne pajisin produktet e tyre me kuti ingranazhesh të disa, dukshëm të ndryshëm nga njëri -tjetri, llojet: mekanike, automatike, robotë, etj. Si ta bëni zgjedhjen tuaj optimale? Cili është ndryshimi midis një kutie automatike dhe një roboti? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi disa prej pyetjeve në lidhje me pikën e kontrollit në këtë artikull. Ne do të përqëndrohemi në kuti ingranazhesh të instaluara në modelet e mëvonshme të makinave, dhe për këtë arsye më pak të njohura për entuziastët vendas të makinave - variatorët, robotët dhe makinat automatike.

Cili është ndryshimi midis një ndryshuesi dhe një roboti?

Para së gjithash, një ndryshues është një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm, parimi i funksionimit të të cilit bazohet në transmetimin e çift rrotullues nga disqet konike në lëvizje, të cilat veprojnë si rrotulla, me anë të një rripi të grumbulluar prej çeliku ose zinxhir çeliku i përbërë nga një numër i madh i lidhjeve. Ndërsa disqet lëvizës ndahen dhe ato të drejtuara lëvizin, çift rrotullimi i prodhimit rritet. Përndryshe, vlera e tij zvogëlohet. Ky dizajn paracakton pengesa kryesore variator - mungesë pozicion neutral dhe ingranazh mbrapsht... Sidoqoftë, prodhuesit vendosin ky problem megjithatë, secila në mënyrën e vet.

Për t'iu përgjigjur pyetjes: "Cili është ndryshimi midis një ndryshuesi dhe një roboti?" Pra, avantazhet e variatorit:

Efikasiteti i karburantit i krahasueshëm me transmetimin mekanik.

Koha minimale e nxitimit e kombinuar me një grup dinamik të shpejtësisë dhe pa kërcitje.

Arritje rrotullime të larta termocentrali ekskluzivisht në shpejtësi të lartaçfarë shkakton rrezik minimal dështimi i motorit.

Lehtë për tu mësuar, edhe për një shofer rishtar.

Sidoqoftë, së bashku me avantazhet, variatori gjithashtu ka disavantazhe:

Kompleksiteti i dizajnit të pajisjeve shoqëruese, i cili gjithashtu nënkupton riparimin e tij të shtrenjtë.

Kompleksiteti i punës së riparimit dhe restaurimit.

Vaji i ingranazheve i përdorur në variator ka veti specifike, gjë që e bën atë jo vetëm të rrallë, por edhe të shtrenjtë.

Tani, në të njëjtën mënyrë, merrni parasysh një pikë kontrolli robotike, ose një robot që është, në fakt, transmetim mekanik, plotësuar nga një njësi kontrolli që kontrollon tufën dhe procesin e ndërrimit të ingranazheve.

Përparësitë:

Thjeshtësia e dizajnit dhe nivel i ulët konsumi i vajit të transmisionit.

Kosto më e ulët e riparimit.

Mundësia e funksionimit në modalitetin e transmetimit manual.

Konsum i ulët i karburantit.

Disavantazhet e një kuti ingranazhi robotik janë si më poshtë:

Siç kam shkruar më shumë se një herë, tani ekzistojnë tre lloje kryesore të transmetimeve automatike: - CVT, automatike dhe robotike (kuti ingranazhi robotik). Dy përbindëshat e parë thjesht pushtuan tregun dhe ato përbëjnë pothuajse 80% të shitjeve. Por transmetimi automatik "më i fortë" (i shitur) është padyshim një transmetim automatik, një konvertues konvencional i çift rrotullues, ka shumë arsye për këtë, lexoni të paktën. Por çfarëdo që mund të thotë dikush, kohët e fundit, gjithnjë e më shumë, një "robot" (RKPP) fillon të shfaqet në treg, prodhues të ndryshëm(edhe AVTOVAZ mori këtë rrugë), megjithëse ka shumë disavantazhe, shitjet ende po rriten! Ekspertët parashikojnë që ai së shpejti do të arrijë dhe do të kapë variatorin! Kjo do të thotë, do të ketë dy lojtarë të transmetimit automatik dhe transmetimit manual, por si ndryshon i dyti nga i pari - e dini? Cila është arsyeja për këtë, nga njëra anë, rritje e pashpjegueshme? Le ta kuptojmë ...

Prej kohësh kam dashur të shkruaj këtë artikull dhe madje e "rrotullova" hyrjen. Shpesh më pyesin për ndryshimet midis këtyre dy brendshme të transmetimit automatik, por të ndryshëm. Kuti robotike, kjo është një ide e menduar erë e re, Unë madje do të thoja se transmetimi i shekullit 21 është i dukshëm, kështu që ende nuk mund të marrë vend i denje në listë, thjesht nuk ka teknologji të mjaftueshme.

Por kundërshtarja e saj tani është në "lëngun", domethënë transmetimin automatik, tani po kalon një epokë të kërkesës, sepse është e besueshme, e qëndrueshme, pa probleme (nëse), gjë që nuk mund të thuhet për "robotin ". Unë propozoj që të çmontoni të dy transmetimet

Transmetim automatik

Ndoshta do të filloj me këtë "kuti" dhe ne vetëm duhet të kuptojmë se si funksionon, ne nuk do të hyjmë thellë në të.

Në makinë ndërtim i thjeshtë, duhet të theksohet se ky është transmetimi i vetëm që nuk ka një angazhim të ngurtë me motorin. Këtu, vaji është i përfshirë në transmetimin e momentit, ose për të qenë të saktë.

Transmetohet nga motori në një rrotë të veçantë, fillon të rrotullohet, pas këtij timoni ka një tjetër, i cili merr presionin e vajit nga i pari dhe gjithashtu fillon të rrotullohet. , domethënë, shndërrimi i presionit të vajit në energji mekanike. Këta dy shtytës, me njëri -tjetrin, nuk kanë aspak një angazhim të ngurtë, domethënë, ata janë të pavarur nga njëri -tjetri.

Pasi shtytësi i dytë fillon të rrotullohet, ky moment transmetohet më tej në transmetim, përkatësisht në ingranazhet planetare. Në varësi të shpejtësisë dhe rpm, ai vendos të përfshijë një ingranazh të veçantë. Kjo ndodh me anë të ndezjes dhe fikjes së solenoideve, të cilat transmetojnë presionin e vajit në disqet e fërkimit, dhe ata, nga ana tjetër, tkurren ose hiqen, duke ndaluar ose lëshuar një ose një pajisje tjetër dielli. Kështu, ne ndryshojmë ingranazhet.

Ju duhet të kuptoni që presioni i vajit funksionon këtu, është kjo që transmeton çift rrotullues fillestar të transmetimit.

Komponentë të rëndësishëm të transmetimit automatik:

• Konvertuesi i çift rrotullues
• Pompë vaji, ndonjëherë qëndron pranë konvertuesit të çift rrotullues
• Trupi i valvulave me solenoide
• Disqe fërkimi
• Pajisje planetare, me ingranazhe
• Radiatori dhe sistemi i ftohjes
• Filter vaji

Këta janë elementët kryesorë të kësaj kutie, në fakt, unë kam theksuar më së shumti detaje të rëndësishme... Epo, le të flasim për robotin.

Transmetimi robotik (RKPP)

Ky është një dizajn krejtësisht i ndryshëm, i pavarur, ata kanë vetëm një gjë të përbashkët - se nuk keni nevojë të ndryshoni manualisht ingranazhet, domethënë, të dy transmetimet kanë vetëm dy pedale gazi dhe frenash. GJITHÇKA MORE SHUM NUK INGSHT ASGJ E VETM!

Struktura këtu është mjaft e ngjashme me mekanikën, më saktësisht, kjo është "mekanika" (transmetimi manual), vetëm se ka një njësi speciale e cila ndryshon ingranazhet dhe shtrëngon tufën për ju. I quajtur "servo", tani ka dy modele të bazuara në ndërrimin mekanik dhe elektrik.

Unë mendoj se nuk ka nevojë të flas për strukturën, më duket. Tani të gjithë e dinë se si funksionon një transmetim manual! Jo të gjithë? Epo, mirë, vetëm disa fjalë.

Këtu, çift rrotullues nga motori transmetohet përmes dy disqeve të thata - tufës dhe shportës. Ata janë në ajër, nuk ka lëng si një mitraloz - ato janë të mbyllura vazhdimisht (angazhimi fizik), kur shtypni pedalin e frenave, ato hapen dhe ju mund të përfshini ingranazhet. Pasi të keni lëshuar pedalin e tufës, momenti nga motori do të shkojë përmes transmetimit (ingranazhi i duhur po punon, ingranazhi i dëshiruar), atëherë do të shkojë te rrotat.

Ndërron "shpejtësinë", siç thashë - servo, ai merr urdhra nga ECU - shtrëngon tufën - e kthen spinën në ingranazhi i duhur... Në fakt, kjo është e gjitha.

Një kuti ingranazhi robotik ka dy dhe nganjëherë tre boshte mbi të cilat vendosen ingranazhet. Me ndihmën e pirunëve të veçantë, këto ingranazhe janë të ndezura, ato shkojnë në fejesë.

Nëse në mekanikë e bëni atë me dorë, atëherë një kuti robotike e bën atë përmes një servo.

Nyje të rëndësishme:

• Disku i tufës dhe shporta.
• Boshtet e drejtuara dhe të drejtuara (ndonjëherë ka më shumë), për shembull, në një transmetim me dy disqe tufë.
• Ingranazhet e ingranazheve, së bashku me.
• Servo ose tani makinë elektrike

Të gjitha kënaqësitë e "mekanikës" janë mbledhur këtu, por ka edhe shumë defekte dhe defekte që më shumë se një prodhues nuk ka qenë në gjendje t'i mposhtë deri në fund (do të ketë një artikull të veçantë për këtë).

Dallimi përfundimtar

Siç mund ta shihni, parimet e funksionimit janë krejtësisht të ndryshme, dallimet janë aq globale sa është E KUQ që të krahasohen këto dy transmetime! Siç kam shkruar më lart, ato janë të ngjashme në parimin e kontrollit të shoferit, por krejtësisht të ndryshëm në strukturën e tyre.

Ju mund të më bëni një pyetje - por pse po bëhet kaq shumë punë në një kuti ingranazhi robotik tani? Pse, krejt papritur, ajo u bë kaq popullore? Djema, përgjigja është shumë e thjeshtë - për një prodhues është "mjaft e lehtë" të bësh një robot, nëse është shumë i ekzagjeruar - atëherë mekanika e zakonshme ndryshohet duke varur disqe të ndryshëm.

Roboti është i lirë në ekzekutim, nuk kërkon investime të mëdha financiare, prandaj është i lirë për makinën përfundimtare. Transmetimi automatik (konvertuesi i çift rrotullues) është më i shtrenjtë.

Kur mbërrita në sallon tregtar i autorizuar VAZ -i ynë dhe pyeti - pse papritmas një "robot" vihet në "LADA VESTA", dhe jo një transmetim automatik? Për të cilën ata më përgjigjën - kjo do t'i shtojë edhe më shumë çmimit tashmë jo të vogël të makinës, me rreth 20-30,000 rubla! Kjo do të thotë, është bërë për hir të ekonomisë, kështu do të shkojë ky transmetim! Në fund të fundit, transmetimet shpesh robotike kërkojnë riparim në 60 - 70,000 kilometra. Dhe "makinat automatike" mund të ecin pa probleme për një kohë të gjatë, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin dhe filtroni saktë, mendoj se 150-200,000 kilometra nuk është kufiri për ta.

Unë mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, unë u përpoqa të zbuloj ndryshimet kryesore midis këtyre "kutive të shpejtësisë". Sinqerisht AUTOBLOGGER -i juaj.

Makinat moderne janë të pajisura me lloje të ndryshme të kutive të shpejtësisë dhe mund të jetë e vështirë për konsumatorin, veçanërisht kur blejnë makinën e tij të parë, të bëjë zgjedhja e duhur në mesin e kësaj larmie.

Prandaj, në këtë artikull ne do të përpiqemi të kuptojmë se si ndryshon transmetimi automatik nga roboti, është kjo pyetje që shqetëson shumë pronarë të ardhshëm të makinave.

Dallimi midis një roboti dhe një makine

Transmetim automatik. Siç e dini, ka dy përbërës kryesorë në një transmetim automatik - një konvertues çift rrotullues dhe një kuti ingranazhi. Konvertuesi i çift rrotullues siguron një zhvendosje të qetë dhe të qetë, në fakt, ai punon në vend të asaj që gjendet në makinat me kuti mekanike marsh.

Kutia e shpejtësisë automatike përbëhet nga një grup i caktuar ingranazhesh, ato janë të lidhura dhe formojnë disa faza: 4, 5, 6 dhe madje 8.

Për shkak të modelit, transmetimi automatik bazohet në shpejtësinë dhe shkarkimin e motorit presioni i vajit vetë ndërron hapat (shpejtësinë), pa ndërhyrjen e shoferit. Falë këtij ndryshimi të ingranazheve, elektronika përdoret në minimum.

Roboti i pikës së kontrollit çfarë është? E thënë thjesht, një njësi kontrolli u instalua në transmetimin manual, i cili përbëhet nga një makinë hidraulike dhe një servo makinë (njësi elektronike). Ky bllok, pa ndërhyrjen njerëzore, është përgjegjës për ndërrimin e tufës dhe ingranazheve.

Robot kuti

Parimi i funksionimit të robotit është i njëjtë me atë të mekanikës, vetëm gjithçka ndodh automatikisht - hidraulikë me kontroll elektronik ajo do të bëjë gjithçka vetë.

Të mirat dhe të këqijat e një automati dhe një roboti

Për të kuptuar më mirë se si ndryshon një transmetim automatik nga ai robotik, le të shohim karakteristikat e tyre të performancës.

1. Transmetimi automatik ka zvogëluar ndjeshëm ngarkesën mbi shoferin kur ngasni, kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni në kushte urbane. Transmetimet moderne automatike (adaptive) janë madje në gjendje të përshtaten me secilin shofer, në stilin e tij të drejtimit. Gjithashtu, makina karakterizohet nga zhvendosje e butë dhe e padukshme e ingranazheve.

Transmetimi automatik ka të metat e tij - është rritur, veçanërisht në qytet, dhe riparimi i makinës, që ndonjëherë ndodh, do të rezultojë në një sasi të mirë.

2. Roboti i përket mekanikës, që do të thotë se mirëmbajtja dhe riparimi do të jenë më të lira se ajo e një makinerie. Konsumi i karburantit të një makine me një kuti ingranazhi nga një robot është i barabartë, dhe madje edhe më i ulët në kushtet urbane, që është një lajm i mirë. Gjithashtu, robotët hanë më pak gjalpë sesa makinat automatike.

Robotët transmetojnë çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës pa humbje të konsiderueshme, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. E shkëlqyeshme është se ajo mbështet kalimi manual shpejtësi, të cilat shumë makina nuk i kanë.

Roboti gjithashtu ka disavantazhe - është një ndërrim i ngadalshëm i ingranazheve dhe kërcet me kërcitje në funksionimin e kutisë, kjo ndodh mjaft shpesh nëse shoferi shtyp pedalin e gazit shumë fort. Gjithashtu, në zonat urbane gjatë parkimit, është e nevojshme të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "neutral".

Dhe pse e bëni këtë, mund ta zbuloni në këtë video, e cila tregon për kutinë e robotëve.

Le të përmbledhim ndryshimin midis një automati dhe një roboti:

• një robot është një transmetim manual me një njësi kontrolli, një makinë automatike ka modelin e vet;
• kur ndërroni ingranazhet, makina automatike tejkalon robotin përsa i përket shpejtësisë dhe qetësisë së ndërrimit;
• roboti ka ndërrim manual, dhe shumë makina nuk e kanë këtë funksion;
• kutia e robotit konsumon më pak karburant dhe vaj sesa makina automatike;
• mirëmbajtja dhe riparimi i një kuti robotike është më e lirë se një kuti automatike.

Përfundim. Mendimi im: një robot është një kalë i errët nga i cili mund të presësh surpriza të pakëndshme. Unë zgjedh një automatik, ai është studiuar dhe parashikuar në punë, veçanërisht pasi transmetimet e reja automatike me një grup të madh ingranazhesh tashmë po i afrohen mekanikës dhe gjithashtu, këto makina automatike mund të rregullohen për secilin shofer.

Kur zgjedhin një makinë të re, shoferët përballen me pyetjen se cilës kuti ingranazhi t'i japin përparësi: automatike klasike, variator ose robotik. Secila prej tyre ka edhe pozitive edhe anët negative... Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë dallimet e tyre dhe ku të zgjedhim.

Parimi i funksionimit të kutisë së shpejtësisë (kuti ingranazhi)

Qëllimi kryesor i çdo pajisje për ndërrimin e ingranazheve është marrja, konvertimi, transmetimi dhe ndryshimi i drejtimit të çift rrotullues. Prodhuesit modern të makinave prodhojnë automjeteve me mekanike, transmetim automatik dhe automatike në variacione të ndryshme.

V kalimi mekanik transmetimi bëhet me ndihmën e një personi. Në pjesën tjetër, procesi është i automatizuar, nuk kërkohet pjesëmarrja e shoferit. Për të kuptuar të mirat dhe të këqijat e një transmetimi automatik (transmetimi automatik), variatorit (CVT) dhe robotikut, le të ndalemi në detaje mbi parimet e funksionimit të secilit prej tyre.

Klasike "automatike" (konvertuesi i çift rrotullues)

Një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues u lëshua për herë të parë në vitet '40. të shekullit të kaluar... Ata filluan të pajisin makinat me të në masë që nga vitet '60. Shtë një kompleks i tërë mekanizmash:

konvertuesi i çift rrotullues, i përbërë nga rrotat e turbinës dhe reaktorit, pompë centrifugale, mbërthimi dhe bllokimi i kthetrave;

kuti ingranazhi planetar, pjesët kryesore të të cilave janë kuti ingranazhesh planetare, kthetrat e fërkimit dhe rrotave të lira, boshtet lidhëse, daullet, brezi i frenave.

Shkurtimisht, parimi i funksionimit mund të përshkruhet si më poshtë: një konvertues çift rrotullues, i vendosur midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit, ndryshon transmetimin e çift rrotullues. Funksionimi i konvertuesit të çift rrotullimit bazohet në qarkullimin e vazhdueshëm të lëngut që transporton energji nga motori në transmetim. Vaji transferohet nga pompa centrifugale në rrotën e turbinës, pastaj në reaktor, ku rrjedha e tij rritet dhe provokon një rritje të shpejtësisë së shtytësit.

Kur angazhohesh tufë tejkaluese kryhen lëvizjet rrotulluese të rrotës së reaktorit. Zhvendosja e ingranazheve midis lidhjeve alternative kuti ingranazhesh planetare kryhet duke përdorur bashkues. Funksionimi i këtyre mekanizmave sigurohet nga cilindra hidraulikë, funksionimi i të cilave kontrollohet nga njësia elektronike menaxhimi.

Mënyrat standarde të funksionimit të transmetimit automatik, të cilat shoferi i zgjedh duke përdorur levën e përzgjedhësit, janë:

P (Park), P - bravë parkimi; R (E kundërt), ЗХ - anasjelltas; N (Neutral), N - ingranazhe neutrale; D (Drive), D - lëvizje përpara; L (E ulët), PP (ulje e detyruar) ose TX (vrapim i qetë).

Përparësitë e transmetimit automatik:

butësi kur ndryshoni ingranazhet; besueshmëri e lartë; kontroll i rehatshëm i makinës; funksionim i butë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë.

Disavantazhet e kutisë automatike janë akoma atje:

kosto e lartë; konsum i lartë i karburantit; kosto e lartë e riparimeve; kërkon më shumë kohë për t'u përshpejtuar; jetë e shkurtër shërbimi; pamundësia e krijimit "nga një shtytës".

Sot, transmetimi klasik automatik është përmirësuar ndjeshëm - ka modele që dallohen nga reaktiviteti i mirë, kanë një dimër, sportiv, mënyrat e ekonomisë punë, deri në 8 ingranazhe.

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme

CVT është një variant i "automatik". Sidoqoftë, struktura dhe parimi i funksionimit të tij kanë dallime të konsiderueshme nga transmetim klasik automatik... ajo transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm, që përfshin:

vetë variatori; njësia që shkëput motorin nga variatori; sistemi i kontrollit; ingranazhi i kundërt.

Kutia e shpejtësisë CVT mund të jetë e dy llojeve:

Rrip V;

toroidal

Parimi i funksionimit bazohet në faktin se dy rrotulla rrëshqitëse (drejtuese dhe të drejtuara), të lidhura me një rrip metalik, ndryshojnë automatikisht diametrin e tyre, ndërsa ndryshojnë raport... Variatori fillon me levën e përzgjedhësit. Mënyrat e transmetimit janë identike me transmetimin automatik.

Aspektet pozitive të variatorit para kutive të tjera të ingranazheve:

efikasitet gjatë përdorimit të fuqisë së motorit; ekonomi e lartë e karburantit; komoditeti i kontrollit dhe lëvizja në vetvete; funksionimi i qetë i një makine; nxitimi i qetë dhe shpejtësia e caktuar; ngarkesë e ulët në motor; mirëdashësi mjedisore; efikasitet i lartë.

Nëse akoma vendosni t'i jepni përparësi variatorit, atëherë duhet të merrni parasysh disavantazhet e tij:

kompleksiteti i projektimit dhe riparimit, në blerjen e pjesëve rezervë; një numër i vogël shërbimesh që mund të kryejnë riparime; veshin e shpejtë kur ngasni rrugët e këqija dhe jashtë rrugës; zhurmë specifike gjatë operimit; jetë e shkurtër shërbimi; nuk vihet në makina të fuqishme.

E rëndësishme! Mekanikët dhe shoferët me përvojë të makinave këshillohen të refuzojnë të blejnë një makinë me një variator, i cili tashmë është në përdorim. Nëse blerja tashmë është bërë, atëherë është e nevojshme të kryhet në kohë zëvendësim i plotë vaji, sensorët e shpejtësisë dhe niveli i karburantit.

Pikë kontrolli robotike

Kutia e ingranazheve robotike përfshin elementet e "mekanikës" dhe "automatizmit". Në fakt, është një kuti ingranazhi manual me një njësi kontrolli elektronik që shkyç dhe angazhon tufën dhe ingranazhet.

Kur vrapon kuti ingranazhi robotik shoferi, si në automatizim, thjesht kalon përzgjedhësin në modalitetin e kërkuar, dhe njësia elektronike bën ndryshimin e ingranazheve. Gjithashtu, prodhuesit e makinave kanë ruajtur aftësinë për të kaluar në modalitetin manual.

"Roboti" siguron mënyrat e mëposhtme: neutrale (N), e kundërt ®, lëvizje përpara (A / M ose E / M), ndërrim ingranazhesh (+/-).

Avantazhet e PK:

çmim i ulët (zakonisht makinat buxhetore janë të pajisura me "robotë"), konsumi ekonomik i karburantit, aftësia për të kaluar në modalitetin e kontrollit manual.

Disavantazhet e këtij lloji të PK janë:

prania e pauzave, kërcitjeve dhe lëvizjeve kur ndryshoni ingranazhet; frenimi; pamundësia për të tërhequr.

Vlen të përmendet se prodhuesit po përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht transmetimet. Pra, sot më së shumti version modern kuti ingranazhesh robotike e gjeneratës së dytë është një transmetim parazgjedhës me dy kthetra. Përbërësit e tij janë 2 boshte për ingranazhe çift dhe tek. Çdo bosht është i lidhur me motorin me një tufë të veçantë.

Përparësitë e një transmetimi parazgjedhës tashmë janë vlerësuar:

aftësia për të përshpejtuar shpejt, efikasiteti me konsumin e naftës dhe karburantit, efikasiteti më i lartë i mundshëm midis "automatizimit" sot.

Disavantazhet gjithashtu nuk duhet të afrohen me përçmim. Kjo perfshin:

kosto e lartë; e shtrenjtë puna e rinovimit dhe ndryshimi i vajit; kërcitje dhe rënie në dinamikën e makinës.

Cili është ndryshimi midis variatorit nga "makina" dhe "roboti"

Kur blini një makinë, madje shofer me përvojë jo gjithmonë të jetë në gjendje të kuptojë se cili kuti ingranazhi është instaluar në të. Këtu janë këshilla se si të bëni dallimin midis transmetimit automatik, CVT dhe "robotit" vizualisht.

Enteringshtë e pamundur të gjesh ndryshimin midis një transmetimi automatik dhe një variator kur hyni në një makinë. Të dy duken identikë: një levë kontrolli, përcaktimi i njëjtë i mënyrave.

Ekzistojnë 4 shenja kryesore me të cilat mund të përcaktoni llojin e propozimit tregtar:

Numri i mënyrave. CVT -të mund të përmbajnë më pak mënyra - zakonisht 4: "P", "N", "D", "R". Në "makinat" moderne ka edhe ato shtesë. Tregon llojin e kutisë së shpejtësisë pranë markës së makinës.

Për të kuptuar se çfarë lloj kuti ingranazhi është instaluar në makinë, duhet ta inspektoni atë nga jashtë nga prapa. Shumica e prodhuesve tregojnë llojin e transmetimit - "AT" ose "CVT" pranë markës dhe përcaktimit të modelit. Dallimi është në "sjelljen" e automjetit gjatë drejtimit. Një makinë me transmetim automatik do të ketë kërcitje dhe kërcitje. Automjetet me CVT nuk do t'i kenë ato. Përveç kësaj, ky i fundit do të dëgjojë klikimet në kuti. "Sjellje" të ndryshme të makinës kur ngjiteni në një kodër. Nëse frenoni dhe lëshoni pedalin e gazit gjatë ngasjes në tatëpjetë, makina me transmetim automatik do të lëvizë pa probleme përpara pa u rrotulluar mbrapa. Variatori i makinave do të kthehet mbrapsht dhe nuk do të ecë përpara në punë boshe.

Nëse nuk është e mundur të përdorni metodat e mësipërme për informacion mbi llojin e transmetimit, duhet të kontaktoni:

te një shitës me mirëbesim, tek një mekanik me përvojë i makinave, në dokumentacionin shoqërues të makinës.

Video: ndryshimet midis një ndryshuesi, një makine automatike dhe një roboti

Easiershtë më e lehtë të dallosh një variator nga një "robot" - thjesht shiko pamjen transmetimet në ndarjen e pasagjerëve dhe përcaktimi i mënyrave. Në variator, mënyra kryesore e lëvizjes përpara është D, në "robot" - A / M ose E / M (megjithëse nuk ka një ndryshim të tillë në transmetimin parazgjedhës).

Këshilla për Kujdes

Në mënyrë që transmetimi automatik të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur, duhet t'i përmbaheni rreptësisht disa rregullave të funksionimit:

Kur ndaloni në një zbritje ose ngjitje, duhet të përdorni frenave parkimi... Kaloni në mënyrat P, R pasi ndaloni lëvizjen e makinës. Kontaktoni menjëherë një servis makinash nëse ka goditje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të ingranazheve, si dhe erë e djegur, zhurmë ose zhurmë në zonën e kontrollit.

E rëndësishme! Nëse një makinë me transmetim automatik prishet, duhet të tërhiqet veshje neutrale me motorin në punë. Transporti me tërheqje për një distancë prej më shumë se 80 km me një shpejtësi mbi 30 km / orë. nuk rekomandohet për shkak të rrezikut të dëmtimit të përbërësve dhe pjesëve të vetë kutisë.

Për të zgjatur jetën e shërbimit të kutisë së ingranazheve CVT, duhet të:

Kryeni monitorim të vazhdueshëm të nivelit të naftës, ndryshojeni atë çdo 30 mijë kilometra. Përdorni vetëm vaj cilesor nga prodhuesit e mirënjohur dhe rreptësisht të përshtatshëm për makinën. Në sezonin e ftohtë, mos e mbingarkoni transmetimin në fillim të lëvizjes. Kontrolloni periodikisht gjendjen e lidhësve dhe instalimeve elektrike. Siguroni riparimin dhe diagnostikimin e CVT vetëm specialistëve nga një shërbim makinash. Ju nuk duhet të futni vetë postin e komandës.

Tërhiqeni vetëm me motorin që funksionon për distanca të shkurtra. Mundohuni të shmangni nxitimin dhe ngadalësimin e papritur, goditjen e transmetimit. Mos vozisni as jashtë rrugës rrugët e vendit... Mos tërheqni automjete të tjera. Monitoroni statusin e sensorit të shpejtësisë.

Një kuti ingranazhi robotik do të zgjasë më shumë nëse respektoni rregullat e mëposhtme të funksionimit:

Shmangni rrëshqitjen gjatë sezonit të ftohtë. Bëjeni makinën të papunë duke ndezur modalitetin "E". Me keq siperfaqja e rruges filloni pa u përshpejtuar nga marshi i dytë. Në një ndalesë të shkurtër, kaloni në modalitetin "A". Kryeni diagnostifikim disa herë në vit.

Cili opsion është më i mirë dhe pse

Vështirë se është e mundur t'i përgjigjeni pa mëdyshje pyetjes se cili kuti ingranazhi është më e mirë, sepse çdo shofer do ta zgjedhë atë në përputhje me qëllimet dhe preferencat e tij. Makinat me transmetim automatik janë ende të njohura në mesin e shoferëve. Variatorët e përmirësuar gjithashtu nuk po humbin terren. "Robotët" e thjeshtë janë një gjë e së kaluarës. Ato zëvendësohen me më shumë transmetimet moderne(për shembull, para -zgjedhëse).

E dinit? Seriali me i shpejte me makinë sot është Bugatti Veyron Super Sport. Në vitin 2017, ai vendosi një rekord shpejtësie prej 457.4 km / orë.

Në përgjithësi, nëse përmbledhim, atëherë midis opsioneve që kemi konsideruar, zgjidhja më optimale për sot është "automatizimi" klasik. Kjo shpjegohet me arsyet e mëposhtme:

besueshmëria; disponueshmëria e riparimit dhe zëvendësimit të pjesëve rezervë; aftësia për të përzënë në çdo rrugë.

Makinat me kuti ingranazhesh CVT janë të përshtatshme për ata që duan një udhëtim të qetë. "Robots" - për ata që preferojnë makina te vogla, e do një udhëtim të qetë, lëviz në rrugët e qytetit dhe autostradat, e vë ekonominë në ballë. Tifozët e drejtimit aktiv, shpejtësisë dhe manovrave duhet të shikojnë më nga afër transmetimin parazgjedhës.

Nëse besoni ekspertët e botës tregun e automobilave, atëherë e ardhmja i përket kutive të ndryshimit dhe preselektive. Simpleshtë e thjeshtë, e rehatshme dhe modele ekonomike shoferët gjithnjë e më shumë do të japin përparësi.

Video: cilën opsion të kutisë së ingranazheve është më mirë të zgjidhni

Kështu, makina moderne janë gjithnjë e më të pajisura me kuti ingranazhesh automatike dhe variacionet e tyre - variator dhe robotik. Secila prej tyre ka avantazhe dhe disavantazhe. Një avantazh i zakonshëm për ta është lehtësia e funksionimit dhe funksionimi i qetë i makinës. Përzgjedhja e kutisë së shpejtësisë duhet të bëhet në përputhje me stilin e drejtimit, preferencat personale dhe qëllimin e makinës.

Numri i varieteteve kuti automatike ingranazhet po rriten vazhdimisht. Jo shumë kohë më parë, ata thjesht dinin për ekzistencën e një transmetimi automatik - një version standard i një makine automatike me një konvertues çift rrotullues të njohur. Pak më vonë, variatorët pa hapa filluan të instalohen në mënyrë aktive në makina, dhe jo shumë kohë më parë, kutitë robotike u bënë të njohura. Sot ne do të shqyrtojmë se si një robot ndryshon nga një makinë automatike në aspektin teknik dhe operacional, si dhe cilat janë të mirat dhe të këqijat e këtyre teknologjive. Krahasimi i dy tipe te ndryshme kutitë shpesh ndihmojnë në marrjen e të dhënave të vlefshme për blerjen e makinave të ndryshme.

Në varësi të preferencave tuaja të kutisë së shpejtësisë, mund të sqaroni zgjedhjen e modelit kur blini një makinë në tregun e ri të transportit. Prandaj, krahasimi i teknologjive në kuti duhet të trajtohet me një kuptim të çështjes. Bestshtë mirë që të testoni makinat me teknologji të ndryshme të kenë një ide mbi mundësitë dhe veçoritë e funksionimit të tyre.

Dallimet teknike midis robotit dhe makinës standarde

V teknikisht këto lloje të kutive të shpejtësisë janë krejtësisht të ndryshme. Një transmetim automatik është një dizajn me një konvertues çift rrotullues, si dhe pajisje elektronike për kontrollin e sjelljes së makinës. Konvertuesi i çift rrotullues luan një rol të madh në këtë grup pajisjesh duke kryer ndërrime ingranazhesh të varura nga RPM. Ky funksion ju lejon të punoni në mënyrë të qëndrueshme me makinën dhe të prisni një përgjigje të caktuar.

Një kuti ingranazhi robotik është natyrë mekanike, prandaj ka një numër përparësish të veçanta. transmetim manual... Kutia është më fleksibël, ka një gamë mjaft të jashtëzakonshme të funksioneve të ndryshme dhe siguron një udhëtim ekonomik. Dallimet kryesore midis robotit dhe kutisë standarde automatike janë si më poshtë:

• parimi i funksionimit të një transmetimi mekanik të besueshëm, thjeshtësia e strukturës bazë;
• prania e një numri të madh elektronik që kontrollon tufën dhe ndërrimin;
• mundësitë ndryshim aktiv lloji i konstruksionit që përdorin të gjithë prodhuesit botërorë;
• kursimet e karburantit për shkak të mungesës së mbingarkesës së gazit dhe mundësisë së ndërrimit të hershëm të ingranazheve;
• aftësia për të ndryshuar shpejt cilësimet për kutinë robotike, duke i dhënë karakter;
• prodhueshmëri dhe dizajn modern, besueshmëri e lartë njësi të bëra mirë.

Dizajni i një transmetimi automatik standard gjithashtu ka përparësi të caktuara. Një kuti e tillë është më e besueshme, nuk prishet dhe nuk kërkon riparim të shtrenjtë elektronik. Sigurisht, konvertuesi i çift rrotullues është larg njësisë teknologjike më të besueshme në makinë, por me funksionimi i saktë rezulton të jetë e qëndrueshme dhe shërben jo më pak se motori.

Të gjitha këto karakteristika nënkuptojnë praninë e një karakteri të vet në një makinë me makine konvencionale dhe me një kuti robotike. Në të vërtetë, ndryshimi në dizajn nuk është ndryshimi i vetëm këto dy nyje. Kutitë me karakteristika individuale gjithashtu përdoren dhe krijojnë ndjesi të caktuara kur mënyra të ndryshme Udhëtim.

Karakteristikat e funksionimit praktik të robotit dhe transmetimit standard automatik

Kutia robotike nuk kërkon ndonjë veçori të veçantë në punë. Sot, shumë shqetësime që respektojnë veten kanë quajtur robotë, dhe prodhuesit shpesh japin rekomandime individuale për përdorimin e njësive. Për shembull, robotët DSG nga Volkswagen rekomandohet ta përdorni në rrotullime më të ulëta pa përdorur modalitetin Sport.

Robotik Kutitë PowerShift nga Ford mund të performojë më së miri në gamën e mesme, duke rritur jo vetëm reagimin e makinës, por edhe konsumin e karburantit. Një transmetim automatik i standardizuar mund të kryejë një larmi të gjerë detyrash dhe të punojë kushte të ndryshme... Specifikat e përdorimit të një nyje të tillë janë si më poshtë:

• mos fitoni vrull shumë ashpër - kjo do të çojë në ngarkesë e shtuar në transmetimin automatik;
• tërheqja e automjeteve të tjera duhet të shmanget dhe rimorkio të rënda- funksionimi i kutisë përshtatet me peshën e makinës;
• me mungesë sherbim normal së shpejti do të duhet të ndryshoni njësi të tëra të njësisë dhe të drejtoheni në riparime të shtrenjta;
• keqfunksionimet e konvertuesit të çift rrotullues shpesh janë të pavarur nga funksionimi - ato ndonjëherë lindin papritur;
• funksionimi i njësisë është mjaft i qëndrueshëm, ai shpesh reagon me vonesë në shtypjen e pedalit të gazit;
• Shpesh, sistemet automatike sigurojnë mundësinë e Kick -Down - një rivendosje emergjente e shpejtësisë në një të reduktuar për përshpejtim të shpejtë.

Duke pasur parasysh punën mjaft primare të transmetimit automatik, sistemi mund të jetë mjaft i bezdisshëm dhe jo mjaft dinamik. Natyra e makinës me të njëjtin motor në një transmetim manual dhe me një transmetim automatik tradicional do të ndryshojë plotësisht. Shpesh, blerësit e makinave të tilla befasohen sinqerisht nga një udhëtim i ngadaltë dhe jo shumë dinamik në motorë shumë të fuqishëm dhe voluminoz.

Sidoqoftë, transmetimi automatik i tipit standard tradicional ruhet njësi energjie nga konsumimi i tepërt, sepse motorët me transmetime automatike shpesh funksionojnë shumë më gjatë sesa me një kuti manuale ose një variator. Por transmetimi automatik është më i shtrenjtë, sepse gjithnjë e më shumë mund të shihet në hartimin e një të shtrenjtë makinë luksoze, dhe jo në konfigurimin e transportit buxhetor. Rreth të mirat dhe të këqijat tipe te ndryshme kuti ingranazhesh, shikoni videon e mëposhtme:

Duke përmbledhur

Përdorimi i transmetimeve automatike po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm në kohën tonë, sepse ky element i përshtatshëm ju lejon t'i kushtoni më shumë vëmendje rrugës dhe të merrni informacion maksimal për mjedisin. Gjithashtu, transmetimet automatike të çdo lloji janë të përshtatshme në bllokimet e trafikut, ku janë ndezur kuti manuale ju duhet të kaloni vazhdimisht. Por industria moderne prodhuese preferon përbërës më të përballueshëm, të tillë si një kuti ingranazhi robotik ose një variator.

Roboti i kushton prodhuesit më lirë se një makinë tradicionale, dhe në punë deri në 200 mijë kilometra në shumë mënyra shfaqet shumë më mirë se konkurrentët... Prandaj, popullariteti i këtij lloji të pikave të kontrollit është rritur kaq shumë kohët e fundit. A keni ndonjë preferencë të veçantë për përdorimin e një lloji të caktuar të transmetimit automatik?