Opsionet dhe çmimet për Toyota Corolla. Shitja përfundimtare e konfigurimeve të Toyota Corolla Medium nga Classic në Elegance

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

U zhvillua premiera e gjeneratës së njëmbëdhjetë të Toyota Corolla! Toyota Corolla 11 e re u prezantua më 7 qershor 2013 në Santa Monica (Kaliforni SHBA) si model i vitit 2014. Premiera e versionit të përditësuar evropian të Toyota Corolla 11 do të bëhet pak më vonë. Prodhuesi japonez e bëri të qartë se si do të duket makina e vitit 2014 në panairin e automjeteve në Detroit në janar 2013, duke treguar një sedan konceptual Toyota Furia.

Më shumë komente të përfaqësuesve të rinj të klasës C evropiane:

Një koncept është një gjë dhe, natyrisht, një makinë e vërtetë, e gatshme për prodhim masiv, është krejtësisht e ndryshme. Duam të theksojmë menjëherë se praktikisht nuk ka mbetur asgjë nga dizajni konceptual i pjesës së jashtme të Toyota Corolla të re.

Lexuesit mund ta verifikojnë në mënyrë të pavarur këtë fakt duke krahasuar pamjen e Toyota Furia dhe Toyota Corolla të re 2014 nga materialet fotografike dhe video të postuara në rishikim. Nga ana jonë, ne do të përpiqemi t'ju tregojmë në detaje për pamjen dhe brendësinë e makinës së re, duke mbushur kabinën me opsione që sigurojnë komoditet, argëtim dhe siguri të pasagjerëve, si dhe karakteristika teknike.

Kur ndryshoni gjeneratën e formacionit të kompanive, është zakon të krahasojmë modelet me njëri-tjetrin, dhe ne do t'i qëndrojmë besnikë traditave. Në sfondin e asaj të mëparshme me pamjen e saj të shurdhër, makina e re duket moderne, sportive dhe e pamatur. Dizajnerët u përpoqën të bënin sedanin e përditësuar të Toyota Corolla me pamjen më të sigurt dhe karizmatike, e cila mungonte në gjeneratën e mëparshme të modelit. Mjafton një vështrim i shpejtë në trupin e makinës për të parë zgjidhjet e projektimit të përdorura më parë në imazh dhe Toyota Avalon.

Toyota Corolla e re 2014 për tregjet amerikane dhe evropiane duket shumë e ndryshme nga njëra-tjetra. Dhe sipas mendimit tonë, një makinë për Evropën do të duket më harmonike, dhe madje, nëse dëshironi, agresive, për shkak të modelit elegant të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit me fenerët e mëdhenj dhe dritat e shënjimit. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Versioni amerikan i gjeneratës së 11-të Toyota Corolla: fenerët kompakt (me rreze të ulët LED dhe dritat LED gjatë ditës në konfigurimin fillestar) dhe një vend i ngushtë në grilën e rreme të radiatorit plotësojnë me stil dhe organik parakolpin e madh me një trapezoid të madh të marrjes së ajrit dhe patate të skuqura aerodinamike si një makinë e vërtetë sportive. I thjeshtë, por i sigurt, i qëllimshëm dhe agresiv, sedani i ri Toyota Corolla 2014 duket nga përpara.

Toyota Corolla e re 2014 për Evropën me fenerë të mëdhenj të bukur (sigurisht me drita LED gjatë ditës dhe fenerët me rreze të ulët), me një prerje elegante për grilën e rreme të radiatorit, e zbukuruar me tre shirita kromi. Trupi i fuqishëm i parakolpit me marrje kompakte ajri, ndarës mbresëlënës dhe skaj aerodinamik.

Sipërfaqet anësore të trupit, nga ana tjetër, janë pa agresion dhe përkëdhelin syrin me linja të këndshme dhe të lëmuara - rrezet e sakta të harqeve të rrotave, forma ideale e dyerve, dorezat për një shtrëngim natyral, të theksuara nga një stil elegant. vulosje buzësh. Një trup sedan me tre vëllime me një linjë të pjerrët të kapuçit, një çati pothuajse të sheshtë dhe një sternë të rregullt, kompakte, e zbukuruar me shkëlqimin e parafangove të pasmë të harqeve të rrotave. Profili i makinës mund të jetë i lirë nga shënime sportive, por duket solid dhe përfaqësues.

Sedani stern sërish na riktheu në imazhin e një modeli sportiv, të pamatur dhe këmbëngulës. Një parakolp i fuqishëm i pasëm me brinjë karakteristike që zgjerojnë rrezet e harqeve, fenerët elegant me ndriçim dimensional me goditje zbukurojnë kapakun e ashpër dhe të bagazhit. Pjesa e ashpër e versionit evropian të sedanit është zbukuruar me nuanca të mëdha të dritave të shënjimit. Nga pas, sedani i ri Toyota Corolla duket shumë mbresëlënës dhe origjinal.

Dizajnerët japonezë mund të vendosin me siguri 5 pikë, pamja e makinës doli në lavdi. Megjithë rritjen e dimensioneve të përgjithshme të trupit, produkti i ri duket kompakt dhe i montuar në krahasim me paraardhësin e tij, dhe dimensionet janë rritur ndjeshëm.

• Gjatësia u rrit në 4639 mm, gjerësia në 1776 mm, baza e rrotave u rrit me 100 mm në 2700 mm, dhe vetëm lartësia u bë më e vogël - 1455 mm.
• Pavarësisht se si u përpoqën specialistët aerodinamikë, treguesit e tërheqjes së Corolla-s së re mbetën në nivelin e modelit të mëparshëm dhe arrijnë në 0.28 Cx.
• Në varësi të nivelit të pajisjeve dhe motorit të instaluar, Corolla e re është e pajisur me disqe çeliku me 15 rreze me goma 195/65 R15 ose rrota aliazhi të lehta 16-17 me madhësi 205/55 R16, 205/50 R17 ose 215/50 R17 Goma.

Dekorimi i brendshëm i sedanit të ri Toyota Corolla në 2014 saktësisht përsërit dekorimin e brendshëm të gjeneratës së dytë të hatchback-ut Toyota Auris. Salloni i versioneve amerikane dhe evropiane nuk ndryshon nga njëri-tjetri. Kështu do të jetë pjesa e brendshme në makinat e shitura në Rusi, ndaj le të hedhim një sy përreth dhe të njihemi me brendësinë.

Timoni i rehatshëm me rreze dhe trashësi optimale të buzës, rregullim teleskopik i kolonës së timonit, instrumente strikte dhe informuese me dy rreze të shpejtësisë dhe takometrit, ekran multifunksional TFT 3,5 inç bardhezi i kompjuterit në bord, vendosje kompetente e ekrani me prekje 6,1 inç me ngjyra (sistemi audio, navigimi) dhe një kondicioner ose njësi kontrolli klimatike. Sediljet e përparme me ngrohje janë mjaft të thjeshta në formë pa mbështetje anësore të ndritshme, por janë të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të rehatshme të pasme. Vendet janë tani më të ulëta dhe diapazoni i rregullimit gjatësor është rritur me 15 mm.

Dizajni i pultit të përparmë dhe tastierës qendrore është i përmbajtur dhe qartësisht nuk korrespondon me pamjen sportive të makinës, por cilësia e materialeve, niveli i montimit të brendshëm dhe ergonomia janë në një nivel të lartë. Gjithçka është e thjeshtë, funksionale, e organizuar në mënyrë rigoroze dhe me kompetencë.

Në rreshtin e dytë, baza e rrotave është rritur me 10 cm dhe janë vendosur sediljet në rreshtin e parë me shpinë më të hollë, tre pasagjerë të rritur kanë më shumë hapësirë ​​për kokën. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të modelit, rritja e gjatësisë së kabinës është 75 mm, në mënyrë që pjesa e pasme të jetë e gjerë. Projektuesit gjithashtu arritën të zvogëlojnë lartësinë e tunelit në dysheme. Mbështetja e shpinës së divanit të pasmë paloset në një raport 40:60, gjë që rrit ndjeshëm kapacitetin e ngarkesës së bagazhit 452 litra.

Sipas përfaqësuesve, izolimi i zërit dhe zhurmës i dhomës së pasagjerëve dhe motorit është përmirësuar ndjeshëm. Është instaluar një xhami më i trashë, tapeti në dysheme është bërë më i trashë dhe më i dendur dhe përdoret mbrojtje më e mirë për thithjen e zërit për harqet e rrotave, pjesën e poshtme, kapuçin dhe panelin e përparmë të trupit.

Lista e pajisjeve shtesë për gjeneratën e re të sedanit Toyota Corolla 2014 është e gjerë, mund të porosisni dhe blini një sistem hyrjeje pa çelës Smart Key me një buton të fillimit të motorit, kontrollin e klimës me dy zona, një ekran me prekje, një sistem audio të avancuar me kontrolli zanor dhe Bluetooth, navigimi, një kamerë me pamje të pasme, një ndihmës parkimi dhe gjëra të tjera të vogla që janë aq të nevojshme për shoferin dhe pasagjerët në jetën e përditshme.

Specifikimet Toyota Corolla 2014. Motorët që nga fillimi i shitjeve për versionin amerikan të gjeneratës së njëmbëdhjetë të modelit ofrohen për dy, të dy me katër cilindra benzinë ​​me vëllim 1.8 litra.

• 1.8 litra 2ZR-FE me Dual VVT-i (132 kf).
• 2ZR-FAE 1.8 litra është e pajisur me sistemin Valvematic dhe prodhon 140 kuaj fuqi.

Zgjedhja e kutive të marsheve është një mekanik i transmisionit manual me 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një variator i ri CVTi-S i aftë të imitojë funksionimin e një transmetimi automatik konvencional me 7 shpejtësi.

• Për blerësit në Evropë dhe Rusi, nën kapuçin e gjeneratës së re të sedanit Toyota Corolla, janë instaluar motorë benzinë ​​1.33 Dual VVT-i (99 hp) dhe një 1.6 Dual VVT-i (122 kf) të dëmtuar, duke punuar së bashku me një transmetim manual 6 (një variator është i disponueshëm për një motor më të fuqishëm) ... Ata do të shoqërohen nga një 1.8 Valvematic (140 hp) me një variator të ri Multidrive S. Një motor 1.4 litërsh me naftë që prodhon 90 kf është i disponueshëm vetëm për automobilistët evropianë.

Në SHBA dhe Evropë, fillimi i shitjeve të gjeneratës së re Toyota Corolla është planifikuar për në gusht 2013. Sipas informacioneve paraprake, makinat e reja Toyota Corolla të montuara në Turqi do të mbërrijnë gjithashtu në Rusi në gusht të këtij viti. Çmimi i gjeneratës së re të njëmbëdhjetë Toyota Corolla në Rusi fillon nga 659 mijë rubla për konfigurimin bazë të një sedani me një motor benzine 1.33 litra dhe 6 transmetime manuale, prania e një motori 1.6 litra dhe mekanika me 6 hapa rrit kostoja fillestare në 699 mijë rubla, dhe motori më i fuqishëm 1.8 (140 kf) nën kapuçin e Toyota Korola dhe prania e një variatori e fryjnë koston në të paktën 880 mijë rubla. Paketimi maksimal i Toyota Corolla 1.8 me një sistem multimedial me ekran me prekje, kontroll klimatik me dy zona, dekorim të brendshëm me një kombinim prej lëkure dhe pëlhure do të kushtojë shumë nga modeste 1,026 mijë rubla.

Në fillim të shitjeve, ekzistojnë 14 variante ekzekutimesh - nga konfigurimi më i thjeshtë "Standard" deri në versionin më të lartë "Prestige Plus". Asnjëherë më parë Toyota Corolla në Rusi nuk ka qenë e disponueshme në një numër kaq të madh nivelesh të veshjeve që ofrohen për gjeneratën e njëmbëdhjetë. Dhe nuk është rastësi që Toyota vendos një aksion të madh në modelin e përditësuar, dhe madje edhe në versionin bazë të Corolla ka një grup të mirë opsionesh: dritat LED, xhamat e përparmë me energji, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje elektrike, timonin e rregullueshëm ne dy avion, kondicioner, rrote rezerve full size. Kostoja e versionit "Prestige Plus" është mbi një milion, megjithatë, për sa i përket pajisjeve, Corolla në këtë konfigurim është afër sedanëve të klasit të biznesit.

Ka tre motorë benzine për të zgjedhur. Modeli bazë 1.33 litra (99 kf) është i disponueshëm në konfigurimin më të thjeshtë "Standard" dhe i kompletuar vetëm me një transmision manual me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh peshën relativisht të ulët të makinës (rreth 1.3 ton), opsioni me një njësi fuqie 1.6 litra 1ZR-FE (122 kf) duket të jetë më i preferueshëm, i cili është i pajisur me shumicën dërrmuese të modifikimeve , si mekanikisht ashtu edhe me variator. 2ZR-FAE 1.8 litra me 140 kuaj fuqi më të fuqishme ofrohet ekskluzivisht me një CVT. Duke marrë parasysh performancën e mirë dinamike të këtij motori, si dhe ekonominë e tij mjaft të pranueshme, ky është opsioni më i përshtatshëm nga pikëpamja e blerjes, sepse ky motor është i disponueshëm jo vetëm në konfigurimet maksimale, por edhe në ato më të thjeshta - duke filluar nga Comfort Plus. Kështu, nuk ka nevojë të paguani shumë për opsionet e panevojshme.

Futja e një transmisioni vazhdimisht të ndryshueshëm në Toyota Corolla është një përparim i pamohueshëm, veçanërisht duke pasur parasysh përvojën e keqe me "robotin" në gjeneratën e mëparshme. Variatori i rripit V MultiDrive S ka një modalitet sportiv dhe është në gjendje të simulojë një "automatik" me shtatë vargje virtuale. Largësia e automjetit nga toka është e dobët - vetëm 150 mm. Por nga ana tjetër, një parametër tjetër - rrezja e kthesës, mbetet mjaft e mirë për një makinë me rrota të përparme të kësaj klase - 5.4 metra. Përveç kësaj, disa versione janë të pajisura me një sistem asistence parkimi. Pezullimi i Corolla-s nuk ka ndryshuar strukturisht, por ndryshimet kanë qenë të dobishme, me trajtim dhe manovrim më të mirë.

Toyota Corolla konsiderohet si një nga automjetet më të sigurta në botë. Si rezultat i testeve të përplasjes sipas metodës EuroNCAP, makina mori pesë yje, duke demonstruar një nivel të lartë mbrojtjeje. Instituti Amerikan i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada vendos një standard të ri me një test përplasjeje me zhvendosje minimale (ndikimi ballor me 25 përqind mbivendosje në 64 km / orë), në të cilin Toyota Corolla nuk performoi mirë. Por, me drejtësi, vlen të përmendet se për momentin këto janë kërkesat më të rrepta.

Atraktiviteti i Toyota Corolla nuk qëndron në prestigjin e modelit, por në karakteristikat e tij të larta të konsumatorit, gjë që ndikon pa ndryshim në koston e lartë të makinave të reja. Ndër disavantazhet e Toyota Corolla janë intervalet e shkurtra të shërbimit dhe mirëmbajtja e shtrenjtë. Gjithashtu, nuk duhet harruar se, në krahasim me gjeneratat e mëparshme, motorët modernë "Toyota" nuk dallohen më nga e njëjta gjithëpërfshirje si më parë, dhe parashtrohen kërkesa më të rrepta për mirëmbajtjen e tyre.

Interesi i formuar tashmë për makina i bën shoferët rusë të presin me padurim shfaqjen e një modeli të ri. Dhe pas prezantimit dhe shitjes së tij, bëhet e nevojshme të studiohen karakteristikat teknike dhe rishikimet e pronarëve tashmë të lumtur të një makine krejt të re. Sot do të ndajmë informacion të detajuar rreth Toyota Corolla 2013.

Përditësimet automatike

Toyota Corolla 2013 debutoi në qershor në Kaliforni. Një muaj më vonë, në tregun rus të makinave filluan shitjet e një "gëlltitjeje" të re nga familja Toyota.

Menjëherë ishte e mundur të vërehej se Corolla me përditësimet u bë më e madhe se motra e saj paraardhëse. Modeli i ri kishte një trup të zgjeruar dhe një rresht të gjerë të pasmë sediljesh.

Në pamje të parë, përditësimet ishin tradicionalisht të qeta, por ndryshimet ishin ende të rëndësishme.

Një vit i detajuar 2013 zbuloi se pajisjet bazë ishin të pajisura me një njësi të fuqishme fuqie me një V 1.33 kf. Tregu rus i makinave kishte disa variacione të këtij modeli, por më i popullarizuari ishte i ndryshëm:

• prania e airbagëve të krijuar si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët;
• DRL me LED;
• pasqyra dhe kolltuqe me ngrohje;
• ABS, EBD;
• pasqyra elektrike;
• CD radio magnetofon;
• prania e një sistemi alarmi;
• prania e një sistemi të ajrit të kondicionuar.

Paketa "Prestige Plus" u krijua me një motor 1.8 litra V me fuqi 140 kuaj fuqi. Me. dhe demonstroi risi të tilla si:

• rrota aliazh;
• dritat e mjegullës;
• dimensionet;
• Sistemet ESP dhe ASR;
• sensorë parkimi;
• aksesueshmëri pa çelës;
• brendshme prej lëkure;
• aksesorë të fuqisë.

Mund të shihet në ueb.

Parametrat kryesorë të makinës

Viti 2013 ka pësuar një sërë ndryshimesh.

Makina e përditësuar në funksion

Gjatë vozitjes, të krijohet përshtypja se ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për kompaninë, dhe nëse vendosni perdet që ngrihen lart, atëherë kemi një klasë biznesi. Dhe e gjithë kjo falë pezullimit të qetë dhe të përmirësuar. Udhëtimi i qetë dhe izolimi i shkëlqyer i zërit flasin për një makineri të klasit të lartë.

Nuk ka "këmbanat dhe bilbilat" tërheqëse, por brendësia kënaqet me komoditetin e saj:

• sedilje të rregullueshme dhe me ngrohje;
• funksionet e menaxhimit.

Për herë të parë në një Toyota Corolla u shtua sistemi Touch 2. Ai dallohej për modernitetin, reagimin dhe ekrani me prekje 16 inç përjashtonte çdo kufizim për shikim.

Inovacionet e Toyota do të shfaqin një përmbledhje video:

Sipas disa karakteristikave të pronarëve të kësaj makine, Corolla 2013 është e mirë, por çmimi nuk korrespondon me realitetin. Makina nuk shfaq fije dhe bilbila të mëdha, karakteristikat teknike janë gjithashtu mesatare. Pse vlen mesatarisht një milion? Në varësi të gjendjes së makinës, pajisjet dhe çmimet për të ndryshojnë.

Por sapo makina merr shpejtësi në rrugë, bëhet e qartë se jo më kot inxhinierët e saj marrin rrogat dhe se paratë ia vlenin një dallëndyshe. Makina funksionon më mirë, përkundër faktit se motori tani është 1.6 litra, dhe në vend të një "automatik" është instaluar një variator.

Për herë të parë në Toyota Corolla të re 2013, mund të gjurmohen shënimet e lëvizjes, ajo hyn qartë në kthesat, e mban trajektoren me besim, e përkulshme ndaj kontrollit. Pezullimi ruan të njëjtën butësi në çdo rrugë. Ndërsa mbetet një makinë për një gamë të gjerë klientësh, Corolla është në nivel.

Por është e vështirë ta imagjinosh atë në një rrugë të dheut plot me kanale. Për banorët e verës dhe peshkatarët, një makinë e tillë nuk është asistent. Makina nuk do t'i kapërcejë shpejt pengesat, përkundrazi, përparimi i saj do të jetë i ngadaltë dhe zvarritës. Kjo është e veçanta e këtij modeli.

Vëllimi i bagazhit nuk do të jetë as një avantazh. Pritet nga harqet e kapakut të bagazhit dhe duhet shumë punë për të vendosur disa çanta të vogla.

Nuk ka të meta të mëdha, por nuk ka dallime domethënëse për të tejkaluar sedanët rivalë. Çfarë nuk mund të thuhet për pamjen, e cila, pa dyshim, i jep ekspresivitet Toyota Corolla-s së re.

"Do shkoj" dhe "ok" janë notat mesatare të dhëna nga pronarët e makinave të modelit të përditësuar. Mbetet një mister pse Toyota Corolla ishte një nga makinat më të shitura në 2013? A ka njerëz të gatshëm të paguajnë më shumë?

Rishikimi:

Ky është sfondi, dhe tani drejtpërdrejt në lidhje me makinën.
Jashtë. Dizajni është krejtësisht i ri. Nuk më pëlqyen shumë siluetat amorfe të modeleve të ndërmjetme, madje edhe ajo me syze më dukej më harmonike. E reja ka një qasje krejtësisht të ndryshme. Ajo duket si një klasë më lart. Unë mendoj se kjo lehtësohet jo vetëm nga përmasat më të mëdha, por edhe nga ngjashmëria me Camry-n e ri (veçanërisht në pjesën e pasme) dhe mungesa e Avensis-it të ri. I fortë, modern, sportiv dhe nuk ka rëndësi që nën kapuç ka një motor me vëllim vetëm 1.33 litra, në pamje ende nuk mund ta përcaktoni, përveç rrotave 15 inç. Sa i përket cilësisë së ndërtimit të pjesëve të trupit, nuk ka ankesa të veçanta, boshllëqet janë të vogla, uniforme. Trupi nuk merr frymë në gunga, dritaret nuk tundin. Tashmë ka fluturuar në lobovik disa herë, por ende nuk ka patate të skuqura. Por disa prej tyre tashmë janë vendosur në kapuç. Në rrjedhën e bojës është e dobët, mendoj se gjatë verës do të ketë shumë nyje në bojë. Optika e përparme është këndore e madhe dhe duket e ftohtë dhe shkëlqen në mënyrë perfekte. Ka drita LED dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës në pasqyra, funksioni "më ec në shtëpi" është në përkthimin tim falas, në përgjithësi, me teknologjinë e ndriçimit, gjithçka është e hapur. Rrotat, ndonëse 15 inç të vogla, nuk duken të vogla, për sa i përket diametrit të jashtëm, i cili është 205/55 në nivelet më të shtrenjta të veshjeve, ato 195/65 si të miat janë pothuajse të njëjta, por, meqë ra fjala, formimi do të ishte , kapakët në një makinë kaq spektakolare nuk duken.
Avantazhi më i rëndësishëm i sallonit është hapësira në të gjitha drejtimet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rreshtin e pasmë. Ka shumë vend për gjunjët dhe këmbët, dyshemeja është pa tunel, kështu që tre prej nesh mund të akomodojmë. Gjatësia ime është 185 cm, mund të ulem pas vetes lehtësisht dhe natyrshëm, pas gruas sime (kam një miniaturë 160 cm) përgjithësisht është e qetë, mund të ndaheni vërtet. Nuk është e vështirë të ndihesh rehat në sediljen e shoferit, dhe pavarësisht nga madhësia e sediljes dhe rregullimeve të timonit, ka mjaft. Vetë karriget, më duket, nuk kanë mbështetje të mjaftueshme anësore, në fakt, në Corolla-n e mëparshme, gjithashtu nuk ishte e mjaftueshme, por atje pëlhura ishte më cilësore dhe më e qëndrueshme ose diçka tjetër. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, ka sediljet e përparme me ngrohje, një gjë e pazëvendësueshme për klimën tonë. Nuk ka asnjë makinë elektrike për shfryn e pasme në konfigurimin tonë, nuk është fatale, por e bezdisshme. Jam mësuar të rregulloj rrjedhën e ajrit me të gjitha ndenjat nga sedilja e shoferit, dhe djemtë harrojnë ta mbyllin, por thjesht u pëlqen, është e pamundur ta bllokosh. Izolimi i zhurmës, si më parë, lë shumë për të dëshiruar. Motori nuk është ende asgjë i izoluar, ka shumë zhurmë vetëm në shpejtësi të lartë, por ka shumë zhurmë nga rrotat. Trungu është i madh, rreshti i pasmë paloset 60/40 - është i përshtatshëm, por një dysheme e sheshtë nuk funksionon dhe pjesa e pasme shtrihet në një kënd. Rrota rezervë është me madhësi të plotë. Dhe një temë e veçantë është dizajni i panelit të përparmë. Fillimisht, por personalisht nuk më pëlqen shumë, më kujton torta e shtresës, IMHO-s i mungon integriteti. Ankesa ka edhe për veshjen e brendshme të derës, është e dobët, luan edhe me presion të lehtë. Muzika vendase nuk është e përfshirë në konfigurimin tonë, ka vetëm përgatitje audio me katër altoparlantë. Nuk kam vendosur ende se cilën kokë të marr, nëse dikush më thotë të përshtatem mirë në brendësi dhe të tingëlloj denjësisht, do të jem mirënjohës. Corolla e vjetër kishte kontroll klimatik me një zonë, rregullim manual këtu. Nga rruga, në të ftohtë në makinën e vjetër kishte probleme, pjesa e brendshme nuk u ngroh mirë dhe xhami u shtrëngua automatikisht. Nuk gjeta ngrica të forta në makinën e re dhe nuk kishte nxehtësi, kështu që ende nuk mund ta vlerësoj plotësisht klimën. Epo, kështu që sobë nxehet, kondicioneri u ndez për hir të interesit - duket se ftohet mjaft mirë, motori vetëm shtyn pak.

Tema kryesore është motori dhe kutia e marsheve. Ekziston një mendim se motori 1.33l është mjaft i dobët për Corolla-n e re. Nuk do të debatoj, thjesht do të shpreh ndjenjat e mia. Për mua problemi nuk ishte mungesa e fuqisë apo, më saktë, çift rrotullimi si i tillë, por kalimi nga automatiku në mekanikë me karakteristika të tilla. Në shpatet në fillim isha nervoz, veçanërisht kur ata ngasin nga afër. Unë gulçoja në situata të tilla, nëna ime nuk hidhërohej, ai largohej me një bilbil, dhe ndonjëherë ishte shurdh. U deshën rreth dy javë për t'u përshtatur. Situata u përkeqësua nga një vonesë e caktuar në reagimin e motorit ndaj shtypjes së përshpejtuesit. Megjithatë, së bashku me procesin e mësimit tim, kishte një proces të brendshëm në zorrët e makinës, dhe me rreth 1000 km vrap, këta dy faktorë plotësuan njëri-tjetrin dhe makina filloi të lëvizte, dhe unë pushova së ndjeri i stresuar. . Tani mund të them me besim se në qytet ka mjaft motor në rrjedhë, nuk jam i humbur, për më tepër, kryej me besim ndonjë manovër, thjesht duhet të përdor me kompetencë kutinë dhe këmbëzën. Nga rruga, kutia e marsheve është me gjashtë shpejtësi, shpejtësitë ndërrohen lehtësisht dhe qartë, tufa është e butë dhe informuese. Por këshillohet të llogarisni parakalimin në autostradë nga shpejtësia 80 km / orë dhe të luani me marsha nuk do të ndihmojë shumë, këtu ndikon mungesa e fuqisë, veçanërisht kur makina është e ngarkuar dhe (ose) kondicioneri është i kthyer. në. Konsumi për herë të parë në qytet arriti në 10 litra. Tani në odometrin konsumi 6000 km në qytet është i qëndrueshëm në 8-8,5 litra. Në pistë, ju mund të mbani brenda 5-5,5 litra. nëse në mënyrë të njëtrajtshme pa vërshime të shpeshta dhe me shpejtësinë e lejuar.

Corolla është e rehatshme në lëvizje. Pezullimi nuk është i ngurtë, makina kalon me elasticitet pothuajse çdo parregullsi. Rrotullohet mesatarisht me shpejtësi të lartë, nuk lëkundet në valë. Timoni është shumë i lehtë dhe me çdo shpejtësi. Dhe më duket se përmbajtja e informacionit vuan nga kjo, Corolla e vjetër u drejtua më e mprehtë dhe më e qartë. Por gruas sime i pëlqen, në parkingje mund ta kthesh timonin me një gisht, dhe në përgjithësi ajo nuk ecën shpejt. Unë kam shpresa të mëdha për cilësinë japoneze, skema e pezullimit, në parim, nuk ka ndryshuar, e thjeshtë dhe e besueshme, dhe kam shkruar tashmë se nuk kam investuar asnjë rubla të vetme në pezullimin e Corolla-s së vjetër.