Chevrolet Captiva: Foto e një kryqëzimi të përballueshëm me shpirtin amerikan. Chevrolet Captiva: Foto e një kryqëzimi të përballueshëm me Soulin Amerikan Karakteristikat teknike të Chevrolet rob

Unë do t'ju tregoj për makinën tuaj të re Chevrolet rob. Unë kisha një fokus të dytë për të - një makinë shumë e mirë, por rrotat ishin shumë të zhurmshme dhe dinamika e dobët.

Nuk kishte gjë të tillë që unë do të doja diçka të përcaktuar, unë konsiderova opsione të ndryshme. Cuga ishte shumë e shtrenjtë për mua, Yeti ka pasqyra të vogla anësore. Në përgjithësi, të gjithë kishin disa disavantazhe.

Një herë në rrugë pa Opel Antars. Vendosa të shikoj më afër. Ai e dinte se kishte një motor të keq, një madhësi të mjaftueshme (unë nuk kisha nevojë për të). Por për disa arsye unë vendosa të shikoj informacionin në lidhje me të në internet. Doli se makina nuk është aq e keqe për mua. Shkova në sallon për të parë.

Në kabinën unë u përball me një garë. Kam shqyrtuar të dy makinat. Ata janë të ngjashëm, ndryshimi është se rubineti është pak më i gjatë dhe prandaj rrota rezervë shtrihet në pjesën e poshtme të trupit dhe antara në bagazhin. Më pëlqente test drive në Kaptiva më shumë. Makina fillon shumë shpejt, përshpejton mirë.

Në shtëpi kam lexuar komente rreth Kaptivës, në përgjithësi, makina nuk është e keqe. Kam vendosur ta blej, përveç se kishte një zbritje. Nuk kishte konfigurim të thjeshtë, por pajisjet shtesë për makinën refuzuan, si çmime shumë të mëdha për të.

Kutia e shpejtësisë në Chevrolet rob punon shpejt, folësit për parakalim janë të mjaftueshme. Izolimi i zhurmës është buxheti, në shpejtësinë e zhurmës së rrotave nuk dëgjohet aq shumë. Plus, makina është pezullimi elastik i energjisë. Sapo ai fluturoi në kodër, mendova se do të provoja pezullimin, por mbingarkesa u hodh vetëm në pak. Një avantazh tjetër është një pasqyrë, një rishikim i mirë. Pasqyrat e mëdha anësore ju lejojnë të shihni edhe harqet e rrotave të pasme. Në fokus unë kisha ose të fshij nga dritarja, ose të hiqte pasqyrë, këtu gjithçka është e dukshme. Konsumi në rrugën e duhur - 9, në qytet rreth 15.

Me shpejtësi të ulët, Capitu menaxhohet si një makinë e pasagjerëve, por në rrugën e duhur ju filloni të ndjeheni se makina peshon dy ton.

Një minus për mua është se një grup zona të lulëzuara është fikse: është e pamundur, për shembull, të vendosësh fryn dhe në xhami dhe fytyrë. Më shumë minus - kompjuteri në bord tregon vetëm konsumin mesatar. Në fillim, makina e copëtuar, tani creaks më pak.

Feedback:

Në Katvita u zhvendos nga vagoni Lacetty. Versatore të besimit dhe të vërtetën shërbyen pothuajse katër vjet. Unë e mora të re, në të njëjtën kabinë ku më vonë fitoi një kapitu. Universal sepse çdo vit nga pranvera e hershme deri në fund të vjeshtës kemi kopshte kopshtarie. Po, dhe të dashurit tuaj ndonjëherë të swee, prisni peshkim. Në parim, ankesat për makinën, si në aspektin e teknologjisë, dhe në aspektin e komoditetit nuk kam pasur. Por kishte një ëndërr - një kryqëzim. Në mënyrë që pastrimi të jetë i madh, të plotë dhe të vendosur në makinë brenda më shumë. Fqinji në garazhin e Nissan Casca +2. Në vetvete, makina që nuk më pëlqen pak, dizajni është shumë në një amator dhe vendi në rreshtin e tretë është i dëmtuar. Por në vetvete idenë e blerjes së një makine me shtatë leaved më pësoi në kokë. Kjo është atëherë unë tërhoqa vëmendjen tek Kat.

Ai përsëri u largua për ushtarakët, dhe ai vetë mori për një provë të vetë Kaptivës. Udhëtimi i prodhuar, vetëm thoni një përshtypje të mirë. Makina e testimit ishte pesë-vendesh, dhe në kabinën e ekspozitës së ekspozitës shtatëdhjetë. Pas udhëtimit të gjykimit, u ngjit në të gjithë dhe të gjithë. Kam kapur zjarr për një shaka. Në fundjavën e ardhshme, solli të gjithë familjen për të parë dhe një tjetër provë. Vendimi mori shpejt, marrë. Në mënyrë që të përshpejtojë procesin e nisjes në tregtinë, të humbur kursin në çmim të rendit, por problemet me një bonus të vogël janë të vogla. Kishte gjithashtu një zbritje në promovim dhe një dhuratë në formën e rugs gome. I tillë është shkurtimisht parahistoria.

Le të fillojmë me pamjen. Një lloj dizajni të qetë, menetian, mua më duket. Makina e madhe duket e fortë. Format muskulare, fenerët grabitqarë, grilë të mëdha grilë. Qelizat, megjithatë, në grilë shumë të madhe do të jetë e nevojshme për të bërë fermën kolektive të rrjetë. Kit i trupit plastik në Split, duke përfshirë harqet e rrotave. Fund mos rri. Rrota është prapa prapa. Pastrimi i deklaruar i rrugës 200mm. Megjithatë, platforma plastike është e vendosur në parakolp para, e cila redukton lumen. Ai është i dehur në parakolp të ngushtë. Ata thonë nëse një e gjysmë duzinë vida, dalin, atëherë mund të hiqni. Deri tani unë nuk kam kapur ende, kështu që unë nuk shoh arsyet për çmontim. Prapa një të rritur dy tub shkarkim elegant dhe sportive. Rrotat më 17, duke hedhur gjashtë rreze me formë të thjeshtë të thjeshtë. Gome Universal Hankuk, jo shumë i zhurmshëm nga rruga. Në funksion të derës së pasme, ju mund të ngrini jo vetëm të gjithë derën tërësisht, por edhe veç e veç. Në disa raste, është shumë i përshtatshëm për ngarkim.

Sallon. Dizajni i një qetësi të paaftë pa frills dhe pantallona të modës së re. Më poshtë për t'u bërë pamja. Materialet e mbarimit të lira, por duken të mira dhe të këndshme për prekjen. Pamja është bërë mirë. Kuvendi është i zoti, leje të vogla uniforme. Nuk ka cricket si të tilla, por ka skica plastike kur kaloni parregullsi të mëdha, trupi luan pak. Për kompleksin tim, lartësia 186 cm. Peshë prej më shumë se 100 kg. Vendet e përparme janë jashtëzakonisht të rehatshme. Ndihem mbështetje e shkëlqyeshme. Një kopje e mirë mesit. Në kthesat unë ulem si kjo. Por një bashkëshort i hollë thotë se ajo ishte më e përshtatshme për të në Lacetti, dhe ata ishin ato karrige dukej amorf. Selia e pasagjerëve të përparme nuk ka rregullim në lartësi, kur shkoj në një pasagjer që unë dua të ul ulen. Këto janë nuanca fiziologjike. Kontrollet janë të vendosura në një mënyrë të tillë që nga një vend i shoferit gjithçka nuk është e nevojshme kudo tjetër. Rrota e drejtimit është jetësore në diametër, sipas mendimit tim, por në përgjithësi është i përshtatshëm. Një buton kontrolli i sistemit audio, lundrim, telefon dhe që është mjaft e pazakontë për Branca. Një disavantazh, këto butona nuk janë të theksuara, kështu që në errësirë \u200b\u200bnë kontakt. Vendet e përparme me një fazë të ndezur. Ka shumë vend në rreshtin e dytë, kur unë ulem në veten time, nga pjesa e prapme e një karrige shoferi në gjunjët e centimetra dhjetë mbetje. Pali nga prapa të qetë, madje edhe tre të rritur, ju mund të strehoni mjaft të qetë. Mbrapa, ose më mirë prapa rreshtit të dytë është rregulluar nga anim në mënyrë që të mund të gjeni gjithmonë pozicionin optimal. Por rregullimi gjatësor nuk është siguruar, dhe nuk do të ndërhyjë në komoditetin e udhëtarëve të rreshtit të tretë. Rreshti i tretë i banuar. Në gjerësi, dy të rritur përshtaten lehtësisht. Dhe ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbë. Unë kam një gjunjë, për shembull, nuk pushoni, nëse mbrapa e rreshtit të dytë është mesatarisht ose në pozicionin më vertikal. Por për një kohë të gjatë për të shkuar si një nxënëse e zellshme, unë dua të ndryshoj pozicionin e këmbëve, por praktikisht nuk ka vend për manovrim. Prandaj, në rreshtin tonë të tretë, fëmijët shkojnë nga ana tjetër, dhe karrige e dytë mbetet nën dysheme. Me këtë skenar dhe në rreshtin e dytë të vendit dy të syrit dhe në bollëk të tretë. Në rreshtin e dytë ka një armrest, dhe më tepër qëndrimi në dy syze si armrest nuk është e rehatshme. Që së shpejti, ishte në lidhje me tanke nën pikën më të vogël, vlen të përmendet se brendësia thjesht e mbushur me trillime të vëllimeve të ndryshme. Në konsolin qendror nën kapakun rrëshqitës me dy mbajtës të kupës, enën e pafund. Kur të tre rreshtat janë të përfshirë, vendet në trungu mbeten një maksimum prej disa çantave. Megjithatë, ndodh si jashtëzakonisht rrallë, prandaj, duke përdorur opsione të ndryshme të transformimit për të gjetur një vend për booting mund të jetë gjithmonë. Rreshti i tretë është në katin e qetë, duke folur në mënyrë rigoroze, dhe e dyta dhe pastaj vendi është vetëm një bosht. Një lloj kamioni të vogël rezulton. Izolimi i zhurmës më duket, shumë i mirë, megjithatë, varësisht nga ajo që duhet krahasuar. Për sistemin audio, një kërkesë nuk është një input USB. Por në ekranin qendror kishte një busull. Po, ndoshta, për një vend që nuk ka vepra të mira është më mirë të njohësh drejtimin sesa të kesh një navigator. Në vend të levës së zakonshme të frenimit të parkimit, çelësi i mbajtësit elektronik është i përshtatshëm dhe jo i frikshëm për të harruar, frenimi hiqet automatikisht me fillimin e lëvizjes. Edhe kur skenat e rreshtit të tretë me kufirin e kokës mbrapa janë të mira, si në mënyrë rigoroze, si në anët, dhe në pasqyra. Ka një sensor parkimi, por kamera do të ishte një lëkurë të gjithë të njëjtin makinë të madhe.

Një përshtypje shumë e këndshme prodhon pezullim. Ajo, unë do të thosha fortësi të mesme. Pyski swallows gjobë. Para binarëve dhe policëve të gënjyer pothuajse ndaluan ngadalësimin. Dhe ndërsa zakonet e makinës janë praktikisht pasagjer. Natyrisht, ajo shtrëngon pak në valët gjatësore, dhe në kthesa, nëse pa ekstrem, por jo shumë, nuk ndihet i zymtë. Në autostradë shkon ngushtë. Rrota e drejtimit nuk është e keqe. Nuk ka mprehtësi sportive, por ka një reagim të qartë adekuat. Me shpejtësi të ulët, timoni është i lehtë, dhe në shpejtësinë bukur. Ashtu si funksionon frenat. Në fillim, piva Lushka, dukej se ndalonte dy ton-toned Machina për të bërë një përpjekje të madhe. Në fakt, shkalla e klikimit për ngadalësimin e nevojshëm është shumë e lehtë për të përcaktuar. Unë tashmë përmenda për udhërrëfyesin. Cool off-road Unë nuk e detyrova deri. Dhe pengesat civile, dua të them kufijtë në qytet, gungat në fshat edhe platforma ende nuk u ngjita. By default, drive me rrota të përparme. Rrotat e pasme janë të lidhura kur rrëshqisni pjesën e përparme. Kjo ndodh pa u vënë re, por më duket me një fshirje të vogël. Eksperimentuar në një shpat të vogël me bar të lagësht. Ka provuar gjithashtu ndihmë gjatë prejardhjes, me të vërtetë mban shpejtësinë e vazhdueshme pothuajse pa ndryshuar trajektoren, vetëm syze abs. Unë vë në një makinë me katër rrota dhe lumen të lartë, shpresa të mëdha në dimër. Në makinën e pasagjerëve kishte frikë gjatë dimrit të kaluar.

Duke ngarë një mjaft të vëmendshëm. Në përvojën time, një përpjekje për të përshpejtuar ndjeshëm në rezultatin e dëshiruar nuk ka udhëhequr, nuk është e shtypur pikërisht në karrige, është shumë e butë overclocking. Unë mëkatoj në një kilometrazh të vogël, ndoshta mijëra deri në pesëmbëdhjetë, makina rrotullon. Konsumi në qytetin e kompjuterit 14-15L. Por duke gjykuar nga frekuenca e garave në stacionin e gazit disi më shumë. Natyra e qetë e pashprehur e makinës është për shkak jo vetëm për karakteristikat e motorit, por edhe në një farë mase tiparet e kutisë së shpejtësisë. Automaton adaptiv me gjashtë shpejtësi për butësi dhe qartësi të punës meriton vetëm lavdërime. Kalimi si lart e poshtë dhe poshtë. Por është konfiguruar si më duket më për të kursyer sesa në makinë. Jo, nuk është budallallëk dhe pushimet nuk janë të mëdha ajo vetëm shpejt mbyllet. Në modalitetin manual, tandem punon më shpejt, në të gjitha gjashtë shpejtësi mund të zgjidhni dhe të zgjatni në prerje. Ka ende një modalitet eko, me të vërtetë konsumin e karburantit sidomos në autostradë kur ka pak substanca më pak, substanca të dëmshme, ndoshta qëndron më pak. Por makina kalëron plotësisht pa prapa, duket se të gjitha proceset e brendshme ngadalësohen, dhe mekanizmat bien në anabyozë. Ju mund të shkoni në parim. Çifti i parë i mijë kam përdorur këtë regjim, por është një amator. Kursimet janë kopeck, dhe perime hipur.

Gjëja kryesore është se makina është përgjithësisht e kënaqur. Të kënaqur dhe familjet. Për ne, duke blerë një goditje të goditur në dhjetë të lartë. Makinë e shkëlqyer familjare për të gjitha rastet.

Chevrolet captiva.

Përkundër faktit se viti model i përditësuar i Chevrolet Captiva 2014 u prezantua për herë të parë në mars 2013 në sallon në Gjenevë, shitjet e saj në Rusi filluan vetëm në fund të shtatorit.

Restyling fundit doli të jetë sipërfaqësore dhe prekur vetëm dizajnin e jashtëm dhe dizajnin e kabinës, dhe madje edhe pastaj pak. Në shikim të parë, ndryshimet Chevrolet Captiva janë të dukshme vetëm në pjesën e përparme të makinës, ku u shfaqën grili i ri, parakolp dhe fenerët.

Gjithashtu zgjeruar një listë të pajisjeve të versioneve të naftës të Chevrolet Captiva, në të cilën janë shtuar versionet LT + në një version pesë-vendësh dhe LT - në shtatëvjeçar. Të gjithë ata janë të pajisur me një njësi diesel me 2.2 litra me një kapacitet prej 184 hp Me një çift rrotullues prej 400 nm. arritur në 2000 rpm.

Në Chevrolet Captiva Lt, tani mund të gjeni kontrollin e klimës me dy zona dhe ngrohjen e vendeve të rreshtit të pasmë. Në rastin e një transmetimi automatik, butoni i fillimit të motorit dhe qasja në makinë pa një çelës shtohen. Në disa raste, ju mund të porositni një dekoratë të brendshme të lëkurës së zezë.

Chevrolet Captiva Engine dhe transmetimit

Përveç një njësie të energjisë me naftë, Chevrolet Captiva ofrohet në Rusi me dy motorë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.4 dhe 3.0 litra me një kapacitet prej 171 dhe 258 hp respektivisht.

Në një palë, me të parën prej tyre, mund të instalohet vetëm një kuti me gjashtë shpejtësi me gjashtë shpejtësi, dhe gjashtëdhjetë exdiabands ofrohen për të gjithë të tjera. Makina përdoret vetëm e plotë.

Krijimi i Chevrolet Captiva.

Në total, Chevrolet Captiva ofron katër nivele të pajisjeve, pesë kombinime të ndryshme të motorëve dhe transmetimeve, si dhe një dizajn pesë-vendësh dhe shtatë krevat të kabinës. Në kombinime të ndryshme, ato formojnë 12 versione të aftë për të përmbushur kërkesat e konsumatorëve.

Chevrolet Captiva Lista e pajisjeve Minimale: Vende të nxehta të përparme, kolona drejtuese e rregullueshme, pezullimi i pasmë me mbajtjen e nivelit automatik mbi dyert e shtrenjta, të hapura veçmas të hapura, dritaret e energjisë të gjitha dyert, sistemin audio me timon, alarm anti-vjedhje, rrotat e aliazhit, hekurudhat Në çati, sensorë të parkimit të pasmë dhe ndihmë kur fillon në rritje. Për këtë listë duhet gjithashtu të shtoni një sistem frenimi anti-bllokohet, stabilizim dinamik dhe gjashtë airbags.

Në tregun e brendshëm, Chevrolet Captiva zgjati deri në mars 2015, kur General Motors që zotëron markën Chevrolet njoftuan përfundimin nga tregu rus i modeleve më të markës. Në të njëjtën kohë, asambleja e modelit në impiantin e makinës GM u ndal pranë Shën Petersburgut.

Specifikimet Chevrolet Captiva

universal 5-Dar.

Suv

• gjerësia 1 868mm
• gjatësia 4 673mm
• lartësia 1 756mm
• pastrim ???
• vendet 5.

Gjenerim

Të gjitha lajmet

Lajme

Prezantuar Chevrolet captiva të reja

Në shfaqjen motorike në Bogota tregoi një "pin" të ri, e vërteta në risi ka diçka kineze të pakapshme. Kjo nuk është çudi, pasi captiva e re është një makinë kineze e plotë 13 nëntor 2018 0