Çfarë "automa" zgjedh: klasik, robot ose variator. Mekanikë, robot, variator ose automatik: Çfarë duhet të zgjidhni? VGO - pajisje konceptuale televizive robotike

Të gjitha motorët me djegie të brendshme moderne nuk janë mjaft të fuqishme dhe nuk janë përshtatur për ndryshime të rëndësishme të ngarkesës me makinë të drejtpërdrejtë. Për të përshtatur përpjekjet e tërheqjes, ndryshimet e pajisjeve përdoren për të ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit në gamën e dëshiruar. Aktualisht, gjithnjë e më shumë makina janë të pajisura me një transmetim automatik, dhe nëse dallimet midis mekanikës dhe mitrës janë të qarta, atëherë dallimi në mes të makinës dhe robotit shumë e vë në një fund të vdekur.

Dallimet e kutive të makinës nga robot

Dallimet themelore midis transmetimit automatik ndaj robotikëve janë në karakteristikat e mëposhtme të dizajnit:

1. Dallimi kryesor është në dizajnin e tufës: makina përdor konvertimin çift rrotullues, dhe robot është grip i thatë fërkimi me një ose dy disqe.
2. Automata përdor geotboxes planetare me funksionim dhe menaxhim kompleks, zgjedhja e raportit të transferimit përcakton njësinë e kontrollit. Në robot, si një kuti mekanike, ingranazhet janë vazhdimisht në angazhim dhe janë të përfshira me lidhëse të veçanta duke përdorur sinkronizues për të lidhur shpejtësinë këndore.
3. Shifra e robotit është dukshëm më e lartë, pasi që hydrotransformatori ka humbje më të larta mekanike sesa tufë e thatë.
4. Makina është më e lartë se smoothness e lëvizjes dhe një rehati më të lartë udhëtim, por transmetimi është shumë i shtrenjtë në riparim, i cili mund të bëhet vetëm nga specialistë të trajnuar në qendrën e shërbimit. Riparimi i një kuti robotike me kosto dhe kompleksitet do të jetë i krahasueshëm me mekanikën.

Karakteristikat dhe parimi i kutisë së kutisë

Tipari kryesor i transmetimit automatik është prania e një konvertuesi çift rrotullues që kryen funksionin e shpejtësisë së qetë të kalimit për të cilin korrespondon me shpejtësinë. Nëse kryeni një analogji me një kuti manuale, konvertuesi çift rrotullues kryen veprime të ngjashme me lirimin e tufës, duke siguruar zbutjen e raporteve të switching veshje. Reduktori i Automaton gjithashtu ka një hap - 4, 5 ose 6, ndërsa kutitë me numra të ndryshëm të hapave do të kenë aftësi të ndryshme.

Parimi i funksionimit të transmetimit automatik është:

1. Motori twists me turbinë kryesore fikse të ngurtë në të, ajo lëviz lëngun në karinccase, të drejtuar nga skllavi. Nuk ka lidhje mekanike midis tyre, gjë që u lejon atyre të rrotullohen me frekuenca të ndryshme. Me një shpejtësi të lartë të rrotullimit, konvertuesi çift rrotullues mbetet i bllokuar për të kursyer energji.
2. Forca transmetohet në boshtin primar të kutisë, ku raportet e marsheve ndryshojnë me ndihmën e pajisjes. Lidhjet përdorin seksionet e dëshiruara, duke siguruar funksionimin optimal të motorit. Ngarkesa e ndikimit dhe jerks kompensuar për lidhjet e overtook që rrëshqasin në lëvizje të kundërt.
3. Menaxhimi i fërkimit kryhet nga sistemi hidraulik. Pajisja hidraulike ngjesh fërkime të caktuara, duke çuar në pajisjen e lidhur me të.
4. Presioni i naftës sigurohet nga një pompë hidraulike e veçantë. Kontrolli i disqeve hidraulike kryhet nga spools, të cilat lëvizin solenoidet.

Avantazhet dhe disavantazhet e mitrës

Transmetimi automatik për shkak të karakteristikave strukturore ka avantazhe të caktuara:

1. Sigurimi i makinës së lehtë të kontrolluar pa pasur nevojë të shtyjë tufën, zhvendosjen e pajisjeve dhe procedurat e nisjes së qetë. Është siguruar nga automatike, duke i lejuar shoferit të përqëndrohet në rrugë.
2. Hidrotransformatori nuk mund të rritet shpejt për shkak të mungesës së eksperiencës së shoferit, pasi mund të ndodhë me tufën në kutinë manuale.
3. Makina nuk krijon ngarkesa të forta në motor, si me mekanikën. Raportet e gear ndryshojnë pa rritje të tepruar, në këtë mënyrë zgjeruar burimet e motorit.
4. Kur përdorni një hydrotransformator, ngarkesa në pjesën e rrjedhjes është më e ulët në krahasim me llojet e tjera të transmetimeve.
5. Prania e një sistemi të sigurisë pasive, në të cilën makina që qëndron në shpatin nuk mund të kthehet.
6. Konsumi automatik i karburantit me gjashtë shpejtësi është më i ulët.

Transmetimi automatik ka dobësitë e mëposhtme:

1. Në krahasim me një kuti mekanike ose robotike, nuk ka dinamikë të lartë overclocking.
2. Konsumi i rëndësishëm i karburantit, sidomos në një kuti me katër faza.
3. Efikasiteti i reduktuar për shkak të humbjes së konsiderueshme të energjisë që largohet nga hydrotransformatori.
4. Kostoja e lartë e agregatit dhe shërbimi i saj, i cili ndikon negativisht në koston e të gjithë makinës.
5. Rikthimi i mundshëm në fillim të lëvizjes nga një vendndodhje.
6. Me operacion të pahijshëm.

Karakteristikat dhe parimi i një kuti robotike

Gearbox robotik (robot), i instaluar në makina të zakonshme, është një kuti manuale me kontroll automatik (elektrik ose hidraulik). Shpejtësitë e kalimit në një pajisje të tillë ndodh duke përdorur automatizimin. Në veturë nuk ka pedale tradicionale tufë, pasi ajo fiket automatikisht në kohën e zhvendosjes. Në disa makina, së bashku me automatike, është siguruar modaliteti i zhvendosjes manuale.

Algoritmi i punës së kutisë është si më poshtë: pas fillimit të motorit, përzgjedhësi është përkthyer në pozicionin e dëshiruar. Drive tufë zbulon transmetimin, dhe mekanizmi i kutisë përfshin transmetimin e nevojshëm. Shoferi hedh pedalin e frenave dhe shtypet pa probleme në pedalin e përshpejtuesit, makina është e trings, dhe kalimi i mëtejshëm prodhohet automatikisht. Kutia kontrollohet nga procesori sipas algoritmit të përzgjedhur. Shoferi mund të ndërhyjë në funksionimin e kutisë.

Në makinat sportive që marrin pjesë në gara, të krijojë një shumëllojshmëri më të avancuar të robotit. Dizajni i saj parashikon praninë e dy sistemeve tufë, secila prej të cilave është përgjegjëse për transferimin e saj.

Për shkak të ngjitjes së dyfishtë, shkalla e transferimit të numrit të transferimit është maksimumi, gjë që është shumë e rëndësishme për gara sportive.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kuti robotike

Në krahasim me makinën, kontrolli robotik ka më pak përfitime për shkak të faktit se sistemi është ende i papërpunuar dhe nuk është sjellë në përsosmëri. Pikat e forta të robotit manifestohen në vijim:

1. Kursime më të larta të karburantit në krahasim me transmetimet automatike.
2. Besueshmëri e lartë e mekanizmit të gearbox.
3. Roboti është më i lirë në prodhimin dhe mirëmbajtjen, konsumon më pak vaj (mesatarisht dy herë) sesa automatike.
4. Burimi i tufës dy herë në krahasim me një kuti manuale.
5. Kuti pak peshë në krahasim me automatike, mbajtjen e lartë të saj.
6. Dinamika më e lartë, mundësia e shpejtësisë së kalimit manual në mënyrën gjysmë automatike, e cila është e rëndësishme në rrugë jashtë rrugës, heqjen ose në trafik.

Dobësitë e një gearbox robotik:

1. Kur kaloni veshje, jerks janë të mundshme.
2. Një vonesë të dukshme midis përfshirjes së transmetimit dhe fillimit të përdorimit të tij.
3. Ndryshe nga makina, kur makina ndalohet ndalimi i levës në pozicionin neutral.
4. Çdo gabim gjatë lëvizjes shpenzon fuqimisht burimin e kutisë. Funksionimi i makinave me një lloj të tillë të transmetimit është e dëshirueshme vetëm në shtresën e ngurtë.
5. Në fillim të lëvizjes ka një rikthim.

Rritet çdo ditë. Kohët e fundit, shoferët në mbarë botën kanë mësuar se ekziston një transformator automatik automatik i transformatorit automatik. Më vonë, makinat filluan të zbresin luftëtarë të ashpër. Dhe tani ka pikat e kontrollit robotik. Shumë nuk i besojnë kësaj zgjidhjeje të freskët teknike. Pra, më mirë - "automatike" ose "robot"? Cili është ndryshimi midis këtyre kutive, çfarë të zgjidhni një automobilist të zakonshëm?

Gearbox robotik

Një kuti e tillë ose një "robot" nuk është një automatik.

Në fakt, është një transmetim mekanik, ku funksionet e çaktivizimit të tufës dhe kalojnë automatikisht. Emri i një sistemi të tillë sugjeron që shoferi i makinës dhe kushtet e rrugës formojnë vetëm të dhënat e hyrjes. Dhe të gjithë punët brenda mace kryhet duke përdorur njësinë elektronike në algoritme të caktuara. Ky është dallimi kryesor i kutisë: "Robot" nga "Automat" do të ndryshohet në radhë të parë.

"Robot" është komoditeti i transmetimit automatik, besueshmërisë së lartë, si dhe ekonomisë së karburantit - sepse është mekanikë. Në të njëjtën kohë, një kuti robotike shpesh është shumë më e lirë se zgjidhjet klasike automatike. Sot, shumë markave të ndryshme dhe madje të panjohura të makinave i pajisur makinat e tyre me instalime të tilla. Ka tashmë prodhuesit të cilët kanë instaluar kuti të tilla në të gjithë vijën: nga modelet buxhetore në klasën premium.

Si është rregulluar gearbox robotik

Si është "robot" ndryshojnë nga "makina"? Të paktën pajisjen e saj. "Robotët" mund të ndryshojnë midis tyre. Megjithatë, ka diçka në këto nyje. Ky është një transmetim manual, ku elektronika kontrollon kalimin dhe tufën. Në zgjidhje të tilla, përdoret sistemi i fërkimit të tufës.

Mund të jetë edhe një copë dhe multidiscorant. Në pikat e kontrollit modern, zakonisht përdoren aderimin e dyfishtë. Kjo shmang humbjet dhe dinamikat e pushtetit. Baza e "robotëve" është një mekanik i njohur. Në prodhim, aplikohen zgjidhje të gatshme. Për shembull, në sistemet Robotike Speedshift, baza automatike e transmetimit 7G-tronike përdoret nga Mercedes. Këtu, në vend të një hydrotransformer instaluar disqe tufë.

Modeli SMG nga BMW është një kuti me gjashtë shpejtësi mekanike me një makinë elektro-hidraulike. Pra, sipas pjesës teknike, dallimi në mes të "robot" dhe "automatik" është mungesa e një hydrotransformatori dhe elektronikë të tjerë. Kjo është e gjitha dallimet.

Shofer gearbox robotik

Robotët e CPP janë hidraulike ose elektrike. Nëse modeli ka diskun e fundit, atëherë servomotorët dhe mekanizmat përdoren si ajo. Nëse është hidraulike, atëherë puna kryhet duke përdorur cilindra hidraulikë, të cilat kontrollohen nga valvulat elektromagnetike. Ekspertët dhe marketers e quajnë këtë sistem nga makinë elektro-hidraulike. Kuti të tilla janë të pajisura me disa modele Opel dhe Ford. Një nyje hidromekanik mund të përdoret gjithashtu me një motor elektrik. Motor në këtë rast shërben për të lëvizur cilindrin kryesor të tufës.

Pajisja elektrike karakterizohet nga një punë më e ngadaltë. Shkalla mesatare e kalimit është rreth 0.3-0.5 s. Dhe konsumi i energjisë është dukshëm më pak. Sistemet në hidro-drive ofrojnë presion të vazhdueshëm, dhe, kjo do të thotë se kostot e energjisë do të jenë më të larta. Megjithatë, hidraulika është shumë më e shpejtë. Zgjidhje të tilla janë instaluar në makina sportive për shkak të shpejtësisë së lartë.

Makinë dhe fushëveprim

"Robots" elektrike aplikojnë më shpesh në modelet buxhetore të makinave.

Ndër kutitë e njohura mund të alokohen: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika janë instaluar në një model më të shtrenjtë.

Kontrolloj

Menaxhon sistemin e veçantë elektronik Robo-CPP. Ai përfshin sensorë të ndryshëm, ECU, si dhe sisteme ekzekutive. Sensorë po shikojnë parametrat kryesorë. Ende në nivelin e presionit, temperatura. Sensorë japin informacion në njësinë e kontrollit. Bazuar në sinjalet e pranuara, blloku formon kontrollin e impulseve në pjesën ekzekutive sipas algoritmeve të caktuara. Njësia e kontrollit është në ndërveprim të vazhdueshëm me shumë nyje në makinë.

Në sistemet hidraulike, përveç kësaj, njësia e kontrollit gjithashtu përfshin një element hidraulik që siguron kontrollin e hidraulikës. Ky është një tjetër dallim midis "robotit" nga "automatik".

Robot me tufë të dyfishtë

Disavantazhi kryesor i zgjidhjeve të tilla është një kohë e gjatë e funksionimit. Kjo çon në roques dhe dështime në dinamikën.

E gjithë kjo në kompleks zvogëlon menaxhimin e rehatisë. Por ishte më parë. Tani ky problem është zgjidhur nga dy kthetra, të cilat siguruan kalimin e shpejtë pa humbje në pushtet. Një ndryshim tjetër midis "robotit" nga "makina" si më poshtë: Kur një transmetim mundësohet, shoferi mund të zgjedhë një tjetër dhe, nëse është e nevojshme, e kthen atë pa ndonjë pushim. Sistemet e tilla quhen kuti zhvendosjeje. Asnjë zgjidhje automatike ende nuk mund ta ofrojë këtë.

Një tjetër avantazh i sistemeve të dyfishtë është një shpejtësi e lartë. Kjo varet këtu vetëm në shpejtësinë e kalimit të lidhjes. Kjo zbatohet në DSG popullore nga Volkswagen. Si është "robot" ndryshojnë nga "makina"? Vlen të thuhet për madhësitë kompakte të peshës së parë dhe të ulët. Kjo është shumë e rëndësishme për modelet e vogla të makinave të vogla. Përveç kompaktësisë, vuri në dukje konsumi i madh i energjisë. Shpejtësi e lartë me një kthim të vazhdueshëm të çift rrotullues bën të mundur që të merrni një dinamikë të mirë përshpejtimi dhe ekonomi të karburantit.

Si funksionon robot?

Sa për punën, dy mënyra janë në dispozicion këtu - automatike dhe gjysmë automatike. Në rastin e parë, ECU mbi sensorë zbaton algoritmet e hedhura. Çdo kuti robotike ka një mënyrë manuale. Është e ngjashme me punën e tiptranit në shumicën e "automatit". Kjo mënyrë ju lejon të kaloni në mënyrë sekuenciale transmetimin më të ulët në të lartë me ndihmën e përzgjedhësit.

Kutia "robot" dhe "avtomat": ndryshim

Nëse shikoni në të dy sistemet në aspektin e operimit, atëherë dallimet janë pak. Në rastin e "automatik" nuk ka menaxhim tufë. Roboti kontrollohet nga ai, por plotësisht automatikisht. "Robot" është një mekanik, një sistem automatik - një hidromekanik. Në këtë dhe qëndron ndryshimi midis saj nga "makina".

Është e rëndësishme të merrni overclocking overclocking. Lëngu në transmetimin automatik nuk mund të përballojë menjëherë ndikimin e boshtit të skllevërve. Ata nuk janë të tëri shumë të vështirë - kjo është një lloj "siguresë". Transformatori do të rrotullohet lirisht edhe kur diçka është thyer. Converter çift rrotullues është i vogël, kështu që një pjesë e pushtetit zhduket. Nëse motori është i çaktivizuar, "automatik" nuk mund të funksionojë.

Pro dhe kundra

Si është "robot" ndryshojnë nga "makina"? Të paktën kosto. Ndër avantazhet mund të dallohen nga një dizajn i besueshëm.

Në zemër të - mekanikës, e cila tashmë është studiuar mjaft dhe vërtetohet. Sipas besueshmërisë së saj, RCPP është dukshëm më e lartë ndaj variatorit dhe "automatik". Besohet gjithashtu se aplikimi i RCPP mund të kontribuojë në konsumin më të vogël të karburantit. Pra, disa pronarë deklarojnë kursime deri në 30%. Konsumon më pak vaj. Pra, ka mjaft 2-3 litra këtu, dhe ndryshuesi do të ndalojë 7. Numri i ingranazheve është i barabartë me numrin në transmetimin mekanik.

Mekanika është shumë më e lehtë dhe më e lirë riparuar, edhe pse shoferët shkruajnë në forume se shërbimi është mjaft i shtrenjtë. Por shumica e prishjeve mund të kryhen me duart tuaja, duke pasur përvojën e nevojshme. Gjithashtu rritja e burimeve të diskut të tufës. Në kushtet e qytetit, shoferi shpesh qëndron në bllokime të trafikut, dhe në heqjen e funksionit të kontrollit manual do të jetë shumë i dobishëm. Ndër disavantazhet janë mungesa e një firmware agregate.

Shpejtësia e operimit është më e ulët se në makinë. Qyteti kërkon të kalojë në mënyrën gjysmë automatike. Tufë është bllokuar në heqjen.

Dallimet vizuale

Nëse shoferët nuk dinë të dallojnë "automatike" nga "robot", pastaj zgjedhjen e një makine, vlen të shikosh përzgjedhësin. Nëse ka një shenjë p, atëherë ky është një automatik. Nëse ka vetëm n dhe r, atëherë është një "robot".

Çfarë transmetimi për të zgjedhur?

Nëse krahasoni pro dhe kundër, atëherë asnjë transmetim nuk ka avantazhe. Përndryshe, prodhuesit do të kishin prodhuar tashmë zgjidhjen më të mirë. Zgjedhja varet më shumë nga preferencat personale. Është e vështirë të thuhet se është më mirë: "avtomat" ose "robot". Duhet të theksohet se transmetimi automatik është Smoothness, RCPP - Dynamics. Pra, ne kemi gjetur se "robot" ndryshon nga "makina".

Këtu është një nga mendimet. Pyes veten se kjo nuk është e imja. Por në shumë aspekte pajtohen.
Një nga pyetjet që qëndron para çdo blerësi të makinave - çfarë të zgjidhni, një kuti automatike, një variator ose një transmetim manual? Duket se transmetimi automatik është shumë më i përshtatshëm: nuk është e nevojshme të ndryshoni transmetimet në mënyrë të përsëritur kur ndryshimet e shpejtësisë, ju nuk keni nevojë të shtypni vazhdimisht pedale tufë, etj, por jo gjithçka është aq unike. Çdo lloj transmetimi ekziston si dinjiteti dhe disavantazhet, duke përfshirë ato që lidhen me kompleksitetin dhe koston e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtjes.

Ka disa varietete të kutive të gjera: në të vërtetë, transmetimi manual (transmetimi manual), një transmetim automatik, robot, parashkollor, variator. Të gjitha këto lloje kanë karakteristikat e tyre të dizajnit:

• "Mekanika" vlen në punën e makinës për një kohë të gjatë. Nëse ju nuk merrni parasysh logousness relative të menaxhimit, atëherë ka shumë përparësi: është e lehtë për të riparuar, makina me një kuti të tillë mund të tërhiqet në çdo distancë, për të filluar metodën e shtytjes, ajo ka një efikasitet të mirë . Me një PK Mekanike, makina ka një konsum të vogël të karburantit, kutia e mekanikës përmban lehtësinë dhe thjeshtësinë e dizajnit, besueshmërinë e lartë. Disavantazhet përfshijnë probabilitetin e mbinxehjes së motorit dhe disponueshmërinë e detyrueshme të një shoferi të një eksperience për kontrollin e sigurt;
• I zakonshëm "automatik" thjesht e thjeshton kontrollin e makinës, nuk ngarkon krahët dhe këmbët. Nga avantazhet: probabiliteti i ulët i mbingarkesës së njësisë së energjisë, prania e modalitetit manual, kontroll i përshtatshëm. Cons: Paaftësia për tërheqje afatgjatë, kostoja më e lartë e makinës me transmetim automatik, mirëmbajtje dhe riparim më të shtrenjtë, konsum të lartë të karburantit, peshë të lartë, dinamika të ulëta në krahasim me PK-në mekanike;
• Roboti kombinon tiparet e makinës dhe mekanikës në të njëjtën kohë: dizajni është i ngjashëm me transmetimin manual, ndërsa kontrolli kryhet sipas parimit të makinës. Për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme dhe riparimit të shtrenjtë, kutitë robotike nuk përdorin kërkesë të lartë;
• Variuesi (CVT) gjendet kryesisht nga makinat japoneze. Vlenari është i njëjtë "automatik", por dallon nga një efikasitet më i lartë, dinamika e mirë e overclocking (nuk kërkohet ndryshim i shpejtësisë). Shërbimi më i shtrenjtë dhe më pak besueshmëri shtohen në kundrat "Automaton", veçanërisht për makinat e vendit. Me një variator të automjetit më ekonomik, pasi që motori punon gjatë gjithë kohës në mënyrë optimale;
• Elementi i transmetimit parashkollor i makinave gjermane. Tipari kryesor është prania e dy disqe tufë, njëra prej të cilave menaxhon edhe transmetimet, dhe tjetra është e çuditshme. Ky gearbox siguron operacion të qetë, konsum të ulët të karburantit, overclocking shpejtë, dinamikë të mirë. Por ka momente negative: me udhëtim afatgjatë, rrokje mund të mbizotërojë, gjë që çon në shfaqjen e jerks karakteristike gjatë zhvendosjes së pajisjeve, kostoja e lartë e vetë gearbox dhe riparimi i saj, kompleksiteti i dizajnit dhe riparimit.

Nga të gjitha sa më sipër, mund të përfundojmë: nëse shoferi ka aftësi për të punuar me "mekanikë", atëherë, ndoshta, ia vlen të zgjedhni atë. Nëse jo, atëherë opsioni më i përshtatshëm PPP është një automatik ose variues. Nëse mjetet lejohen dhe ka një dëshirë për të eksperimentuar, atëherë, në parim, mund të provoni në praktikë ndonjë opsion, dhe është më mirë të bëni paraprakisht duke rregulluar një test të improvizuar.

Zakonisht, një nga tre llojet më të njohura të transmetimit: transmetimi automatik klasik, robotik ose ndryshues, kuptojnë një nga tre llojet më të njohura të transmetimit. Është përcaktuar patjetër se cila kuti është më e mirë, është e pamundur, përndryshe prodhuesit nuk do të dalin me dizajne të ndryshme. Zgjedhja varet nga preferencat personale dhe objektivat e motorit. Ne do të merremi me atë që dallimet.

Klasik

Llojet më të vjetra të transmetimit automatik është i ashtuquajturi makinë klasike, të cilën Cadillac filloi të përdorte në vitet '30 të shekullit të kaluar. Roli i tufës që lidh motorin me një kuti të shpejtësisë, kryen një konvertues çift rrotullues. Për një kohë të gjatë, Automata ishin katër hap, dhe në vitet e fundit, makina moderne filluan të pajisën tetë dhe nëntë kuti të mostrës.

Avantazhet e transmetimit automatik automatik klasik hidromekanik është zhvendosje mjaft e qetë dhe besueshmëri e lartë në krahasim me transmetimet e tjera. Sigurisht, duke mos llogaritur mekanikën e vjetër të vjetër - sipas këtij treguesi dizajni i saj i thjeshtë është jashtë konkurrencës. Makinat pa teknikët e ndërhyrjes me qetësi jetojnë mesatarisht 150-200 mijë kilometra. Edhe pse në burim agregatët nga prodhuesit e ndryshëm mund të ndryshojnë ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, problemet mund të zgjidhen nga riparimi i një pjese të veçantë në pjesën mekanike të mace. Në përgjithësi, automatet hidromekanike është një nyje e shtrenjtë.

Disavantazhet e transmetimit automatik klasik u shtynë për krijimin e kutive të tjera të inxhinierëve. Ata shkaktojnë oreks të ngritur dhe nuk mund të mburremi me dinamikën marramendëse. Megjithëse me zhvillimin e strukturave dhe teknologjive komplekse, ndryshimi është më pak i rëndësishëm, megjithatë, me gjëra të tjera.

Shpejt dhe sfiduese

Transmetimi robotik është projektuar për të zgjidhur problemet e automaton. Nëse nuk shkoni në detaje, robot është një mekanik i njëjtë, vetëm me një tufë të automatizuar dhe zhvendosje të pajisjeve. Për shkak të mekanizmit të thjeshtuar, kutitë e tilla janë më të lehta dhe zënë më pak hapësirë, gjë që e bëri të mundur instalimin e tyre edhe në makinën e vogël si Fiat 500 ose Opel Corsa. Plus i rëndësishëm - makina me robots më pak shpesh përzënë për të karburantit.

Në kutitë komplekse robotike të makinave sportive, si Ferrari ose Lamborghini, kalimi në hapin më të lartë ndodh për qindra (!) Pjesa e një të dytë. Shumë prodhues tregojnë kohën e overclocking për qindra në makina me një robot të avancuar edhe më pak se me mekanikë. Vetëm një person nuk do të jetë në gjendje të dalë nga kjo teknikë e përsosur.

Komoditet, dinamika, efikasitet - një kombinim i madh. Për asnjë aksident, pikërisht robotët parajsës konsiderohen aktualisht lloji më optimal i transmetimit automatik. Megjithatë, ata kanë një minus të prekshëm me të cilin shumë shoferë nuk mund ta pranojnë. Dizajni kompleks bën pothuajse çdo riparim të okupimit të kushtueshëm të kutisë. Dhe besueshmëria e robotëve në shumë markave shkakton pyetje.

Pa hapa

Variatorët në përgjithësi janë një drejtim i veçantë. Në përgjithësi, kjo nuk është një gearbox, sepse nuk ka transmetim në transmetim fare. Ne nuk do të shkojmë në detaje në lidhje me ndryshimin e raporteve të marsheve për shkak të rrotullimit të rripit për pulleys. Le të themi vetëm se një dizajn i veçantë lejon makinën që të transmetojë vazhdimisht çift rrotullues në rrota, prandaj është jashtëzakonisht normalisht për të fituar shpejtësi. Nuk ka jerks dhe goditje. Megjithatë, medaljet kanë një anë të kundërt. Me përshpejtim dinamik, motor "varet" në disa revs, gjë që krijon efektin e trolejbusit. Motori është i zhurmshëm dhe monotonisht i zhurmshëm. Me kalimin e kohës, kjo mungesë e prodhuesve të ndryshëm eliminohen. Transmetimet moderne të shkallës e dinë se si të imitojnë me deftly punën e makinës klasike që njeriu në rrugë dhe nuk do ta kuptoj atë. Por kjo është një çështje ekskluzivisht e rehati akustike.

Plus i padyshimtë i makinave me një variator mund të quhet efikasitet i karburantit. Në të dhënat e pasaportave, konsumi i "djegies" shpesh tregon më të ulët se në të njëjtat automjete me mekanikë. Por, për fat të keq, variantët janë mjaft kapriçioze. Ata nuk mund të mbinxehohen dhe të mbingarkohen me fuqi të lartë, ata nuk punojnë në ngarkesat e pikut dhe nuk mbajnë një gabim të gjatë në dëborë apo të poshtër. Prandaj, transmetimet e tilla nuk do të takohen për kamionë ose makina sportive. Përveç kësaj, variantet kërkojnë mirëmbajtje të ligët, duke përfshirë zëvendësimin e shpeshtë të vajit të mirë. Shpesh ata nuk janë të përshtatshëm për riparim, dhe pas skadimit të jetës së shërbimit - rreth 150 mijë kilometra - ndryshohet ndryshimi. Dhe kjo nuk është askush për shkak të dizajnit kompleks.

Kutitë automatike përdoren në disa lloje. Makinat standarde më të zakonshme, të cilat në sistemin e tyre të punës përdorin një konvertues çift rrotullues, kanë nga 4 në 8 ingranazhe dhe kanë cilësime mjaft të ngurtë. Kutitë standarde automatike kanë një numër avantazhesh dhe minuse të caktuara. Për shembull, makina është mjaft e besueshme, ajo ngadalëson motorin me ndikime negative nga zakonet e pasakta të vozitjes. Megjithatë, makina bëhet shkaku i rritjes së konsumit të karburantit, i cili në mënyrë unike nuk mund t'i pëlqejë blerësit të makinës. Sot ne do të shqyrtojmë dallimet në mes të makinës nga robot, krahasojmë tiparet e këtyre kutive, le të flasim për cilat makina është më mirë të zgjedhim me transmetim automatik.

Besueshmëria e makinës ishte konsideruar më parë e dyshimtë. Sot, transmetimet automatike në formën e transmetimit automatik të standardeve nga markat e famshme botërore sillen në mënyrë të përkryer, ato nuk kërkojnë ndonjë tipar të shërbimit dhe thjesht ndihmojnë pronarin që të kënaqet më shumë nga udhëtimi. Robotët ende gëzojnë disfavor popullore, sepse thashethemet janë të zakonshme që ata shpesh thyejnë dhe nuk jetojnë deri në tre vjet punë. Le të fillojmë me faktin se ka robotë kinezë dhe automata, por ka produkte të korporatave japoneze dhe gjermane. Pra, ne duhet të flasim për disa modele specifike të kutive - vetëm kështu që ju mund të kuptoni të gjithë kuptimin e përdorimit të kësaj ose atë teknologji.

Avantazhet dhe disavantazhet e automata standarde automatike

Nëse shkurtesa e transmetimit automatik tregohet në konfigurimin e automjetit, është në lidhje me makinën tradicionale. Është mjaft e vjetër, dhe për këtë arsye një teknologji e besueshme që sot çdo prodhues fiton pamjen e vet. Shumë thonë se makinat japoneze janë gjithmonë të bukura, ato shërbejnë për dekada dhe nuk thyejnë. Ka makina me katër faza nga Aisin - Zhvillimi japonez i përdorur praktikisht në të gjitha makinat e klasës buxhetore. Një kuti e tillë nuk do t'ju pëlqejë me dinamikë, pa besueshmëri, as karakteristika të tjera të rëndësishme pozitive. Pro dhe të këqijat kryesore të rënda, të cilat duhet të merren parasysh në kontekstin e transmetimit automatik, janë si më poshtë:

• një dizajn mjaft i thjeshtë, jo shumë i shtrenjtë dhe kompleks për riparimin e pjesëve;
• proceset standarde të shërbimit që nuk do të kushtojnë të paparashikueshme të shtrenjta për pronarin;
• operacion i përshtatshëm dhe mungesa e nevojës për t'u mësuar me veçoritë e makinës;
• rritja e konsumit të karburantit - një nga mbështetjet e rëndësishme të të gjitha kutive automatike automatike të transmetimit automatik;
• shpesh në makinë është shumë e dukshme, momenti i kalimit të transferimit është shumë i dukshëm, shkakton një shqetësim të caktuar;
• riparime shumë të shtrenjta në dështim, por nuk është më e shtrenjtë për të rikthyer llojet e tjera të kutive automatike;
• nuk ka dinamika dhe shpesh të mbulojnë potencialin e motorit për shkak të pamundësisë së cilësimeve dinamike.

Natyrisht, sa më sipër zbatohet jo për të gjitha mitralet. Vlen të merret parasysh 8ACP i ri nga Jeep, Toyota dhe Volkswagen, si dhe produktet Range Rover. Ata janë të ngjashëm në dizajn midis tyre, por ato janë shumë të ndryshme nga kutitë e tjera automatike në botë. Këto automate zbulojnë plotësisht potencialin e njësisë së energjisë, kalimi i tyre është i padukshëm dhe karakteristikat dinamike janë thjesht të mëdha. Cilësimet për kutitë e tilla janë shumë elastike, gjë që u lejon prodhuesve të kryejnë një përsosje të veçantë të kutisë së shpejtësisë për çdo motor të veçantë. Por ka automata dhe zhvillime të tjera me karakteristika më pak produktive.

Kuti robotike - Konsideroni avantazhet dhe disavantazhet kryesore.

Robotët sot në shumëllojshmërinë e çdo korporate të madhe kanë emrat e tyre dhe formulën e ndryshimit të pajisjeve të patentuara. PowerShift nga Ford ose DSG nga Volkswagen - Pothuajse e njëjta teknologji qëndron në këto emra. Shumica e kutive robotike moderne kanë pikat e kontrollit mekanik në thelb, si dhe një makinë që kryen ndërrime të shpejta të pajisjeve. Dizajni ofron avantazhe të caktuara dhe disavantazhe të rëndësishme të teknologjisë që duhet të shihen kur blejnë një makinë:

• roboti fillon konsumin e një sasi më të vogël të karburantit sesa një makinë e thjeshtë, ajo është konfiguruar në një udhëtim me kosto efektive pa humbje të potencialit;
• kuti robotike hap plotësisht motorin, fuqinë e saj dhe të gjitha aftësitë bazë;
• kalimi pothuajse i padukshëm, nuk ka jerks, gjithçka ndodh me rrufe;
• kutitë e përshtatjes së tipit robotik, ato mund të konfigurohen për t'u përdorur në çdo kombinim;
• kostoja e një kuti të tillë është mjaft e lartë, e cila hap listën e disavantazheve të kësaj teknologjie;
• rABOT RIPARIMI është një proces i shtrenjtë dhe specifik, i cili shpesh kryhet vetëm nga profesionistët;
• dizajni i kutisë robotike është tepër kompleks, ajo ka nevojë për shërbim shumë të kualitetit të lartë.

Mosrespektimi i rregullave të funksionimit të një kutie robotike do të jetë një problem i madh i mjaftueshëm për blerësin. Emrat e bukur modern dhe specifikimet e shkëlqyera të makinës me kuti robotike nuk janë një ekzagjerim. Çdo gjë është e njëjtë në fakt, por për përfitime të tilla ju duhet të paguani shumë. Kostoja e mirëmbajtjes dhe funksionimit të një kuti të tillë do të tejkalojë pritjet tuaja dhe do t'ju bëjë të mendoni për ndryshimin e makinës në një opsion më demokratik dhe praktik. Megjithatë, ky mendim është subjektiv, sepse shumë shoferë gëzojnë të lëvizin në makina me robotë.

Çfarë të zgjidhni: kuti automatike ose robotike?

Zotërimi i informacionit të caktuar që të dyja funksionet në botën e macet moderne mund të bëhen konkluzione personale. Për çdo shofer ata do të jenë të ndryshëm. Nëse ka dyshime, mund të shkoni në provën e dy makinave të ngjashme me teknologji të ndryshme. Për shembull, ju mund të merrni në mënyrë alternative në pajisjen e shpejtë të Skoda me një motor bazë dhe një transmetim automatik të tipit të vjetër, dhe pastaj të hipni në atë shumë të shpejtë me një kuti robotike DSG dhe një turbocharged tsi. Ndjenjat nga udhëtimi dhe të bëhet baza për zgjedhjen e kutisë suaj. Kur zgjedhni, i kushtoni vëmendje faktorëve të mëposhtëm:

• dinamika dhe komoditeti i udhëtimeve në makinë - për çdo blerës, këto momente do të kenë kritere të ndryshme;
• garancia nga prodhuesi në një kuti të veçantë - shumë japin një garanci për motorin dhe transmetimin automatik deri në pesë vjet;
• përcaktimin e kritereve të rëndësishme për preferencat personale në dinamikën, konsumin e karburantit dhe faktorë të tjerë;
• sensations nga makina test drive në kuti të ndryshme, duke përfshirë një version mekanik;
• gatishmëria për të dhënë një kosto të caktuar për makinë, e cila sot është bërë më e shtrenjtë se kutitë robotike.

Është e rëndësishme jo vetëm për të zgjedhur vetë gearbox, por edhe për të kuptuar se çfarë modeli dhe çfarë klase të kësaj kuti doni të shihni në makinën tuaj. Çdo prodhues kryen vendosjen e kutive të kutive dhe motorëve. Nëse më parë makina ishte një për të gjithë, atëherë në kushtet aktuale të teknikës posedon karakteristika individuale dhe një numër të madh avantazhesh të rëndësishme në secilin rast individual. Shqetësimi Kryen mjediset e tyre dhe përsosjen e teknologjisë, përdorin zbulimet dhe zhvillimet më të shtrenjta dhe i bëjnë makinat e tyre si moderne dhe të suksesshme, sa më shumë që të jetë e mundur. Ne ofrojmë për të parë një video për kutitë moderne robotike:

Le të përmbledhim

Karakteristikat e sotme të operacionit të makinave janë praktikisht të detyruara për të blerë një transmetim automatik. Në bllokimet e trafikut është e pamundur të mbivlerësoni ndihmën e një asambleje të tillë teknike në makinë. Dhe në përgjithësi, lëvizja rreth qytetit e bën atë shpesh të kalojë transmetimin në mekanikë dhe të marrë disa siklet nga ajo. Duke blerë një makinë të besueshme me një kuti automatike të çdo lloji, ju do të tërheqni këto pyetje, por të hapni momente të tjera të diskutueshme në funksionimin e makinës.
Robot dhe nevojitet automatikisht shërbim më të mirë dhe në respektimin e plotë të periodicitetit të ndryshimit të lubrifikuesve. Të gjitha tiparet e operacionit të makinës thonë se është e nevojshme që individualisht t'i qaseni zgjedhjes së modelit të kutisë. Dhe zhvillimi i teknologjive moderne ju bën të harroni se çfarë lloj dizajni të kutisë përdoret në një transport të veçantë. Vetëm të gëzojnë kalimin automatik dhe të gëzojnë blerjen tuaj. Cilat lloje të automative ju pëlqen më shumë?