Cili është ndryshimi midis një SUV dhe një SUV. Çfarë është një crossover në makina? Përkufizimi dhe specifikimet

Dallimet midis varianteve të ndryshme të makinave në trupa të ndryshëm janë një pikë e rëndësishme për blerësin, pasi të gjitha tiparet e funksionimit të makinës varen nga cilësitë e trupit. Pyetja se si ndryshon një crossover nga një SUV, si dhe çfarë është një SUV në përgjithësi, është mjaft e ndërlikuar. Vetëm duke parë fotot dhe videot e llojeve të ndryshme të trupit, nuk do të gjeni shumë ndryshim, por ka dallime midis këtyre koncepteve, dhe ato janë mjaft specifike.

Mund të argumentoni për një kohë të gjatë, cili është ndryshimi midis një SUV kompakt dhe një crossover të plotë. Do të jetë qartë jo në madhësi, por në pajisje dhe dizajn. Për shembull, një crossover shpesh bëhet në formën e një trupi monokok, ndërsa një SUV i vërtetë ka një strukturë kornizë. Vërtetë, sot kjo nuk është më e nevojshme, klasat filluan të përzien karakteristikat teknike.

Xhipi klasik - kuptimi i koncepteve

Dikur thuhej se ndryshimi kryesor midis një crossover dhe një SUV është struktura e kornizës, e cila zotërohet vetëm nga xhipat më produktivë. Por, për shembull, Toyota Land Cruiser ka një trup monokok dhe renditet në klasën e xhipave. Sot, ndryshimi midis një SUV të vërtetë është në koncepte pak më të ndryshme:

• kërkohen sisteme të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sisteme të bllokimit diferencial;
• një gamë e ulët e ingranazheve është një opsion shumë i dëshirueshëm për një SUV;
• një xhip i vërtetë ka ende një ndryshim të tillë si një pastrim i lartë nga toka - qartë më i lartë se 20 centimetra;
• midis SUV dhe klasave të tjera, gjithashtu mund të vëreni një ndryshim në formën e kontrollit të funksionit.

Të gjithë përfaqësuesit e mëdhenj të segmentit, të tilla si Tahoe, Suburban, Ford Expedition ose Cadillac Escalade, i përkasin pa kushte klasës së SUV -ve. Ai gjithashtu përfshin xhipa kompakt, të cilët dallohen nga dizajni i tyre i veçantë. Këta janë Suzuki Jimny dhe Lada 4 * 4, për shembull.

Dallimet kryesore midis kryqëzimit

Veryshtë shumë e vështirë të dallosh një crossover të performancës nga një SUV me cilësi të ulët. Sidoqoftë, ka faktorë të caktuar që përcaktojnë ndryshimet dhe një ndryshim të caktuar midis këtyre klasave. Një kryqëzim me cilësi të lartë ka dizajn dhe karakteristika teknike kaq të rëndësishme:

• lëvizja me katër rrota është shpesh e pranishme, por në versionet bazë mund të ketë lëvizje me rrota të përparme;
• rasti i transferimit dhe të gjithë çelsat bëhen në forma elektronike dhe madje edhe imituese;
• makina nuk ka pastrim shumë të lartë nga toka, është përshtatur me qytetin;
• sfidat komplekse jashtë rrugës janë shumë të vështira për këtë lloj transporti.

Siç mund ta shihni, crossover është një makinë shumë më pak e fuqishme dhe e sigurt sesa një xhip i vërtetë. Por kjo nuk do të thotë që makina nuk ka aftësinë për të pushtuar jashtë rrugës. Ky segment përfshin Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota Highlander. Sidoqoftë, shumë njerëz i quajnë këto makina dhe një term më fyes - SUV.

Çfarë është një SUV - një term i ri në botën e SUV -ve

Nëse me pak a shumë qartësi mund të kuptoni se si i njëjti crossover ndryshon nga një xhip produktiv, atëherë koncepti i një SUV për shumicën e njerëzve mbetet misterioz. Vlen të përshkruhet si një makinë qyteti në pjesën e pasme të një hatchback me një dizajn të ngjashëm me një crossover. Kjo makinë ndryshon në karakteristikat e mëposhtme të rëndësishme:

• mungesa e lëvizjes me të gjitha rrotat ose prania e saj vetëm për bukurinë e paketës;
• pastrimi i tokës është pak më i lartë se ai i makinave konvencionale, vetëm për qëllime kozmetike;
• brendësia nuk është shumë e gjerë, por shoferi ulet më lart se zakonisht;
• rrotat janë pak më të mëdha se ato të hatchback të një klase dhe madhësie të ngjashme.

Ky segment i makinave përfshin Renault Sandero Stepway, KIA Soul, Chery Indis dhe shumë vetura të tjera që quhen krenarë me krenari në etiketën e çmimit. Në fakt, këto makina janë krijuar ekskluzivisht për kushtet urbane. SUV -të janë bërë veçanërisht të përhapur në Rusi për shkak të dashurisë së tyre për trupin e SUV -ve, por ato ndryshojnë prej tyre mjaft seriozisht. Ky lloj xhipi nuk zë rrënjë në botë për shkak të çmimit të lartë dhe efikasitetit të ulët teknik.

Duke përmbledhur

Makinat cilësore sot janë një nga mënyrat për të marrë kushte mjaft të përshtatshme udhëtimi. Sot ju lehtë mund të blini një makinë në çdo trup me aftësi të mira ndër-vend, zgjedhja është thjesht e pabesueshme. Për të kuptuar se si një crossover ndryshon nga një SUV ose një SUV i thjeshtë urban, ia vlen të kaloni disa ditë pas timonit të modeleve të ndryshme. Atëherë mund të vlerësoni përfitimet e secilës klasë.

Për sa i përket parametrave teknikë, të gjithë segmentet e automjeteve me aftësi të shtuar ndër-vend janë përafërsisht të krahasueshme dhe kanë kryqëzime të caktuara. Sot është madje e vështirë t'i atribuohet një modeli të caktuar një klase ose një tjetre. Sidoqoftë, për blerësit kjo nuk është gjithmonë aq e rëndësishme, sepse klasa e makinës është më pak e rëndësishme sesa aftësitë dhe funksionaliteti i saj real.

Kur zgjedh makinën "e duhur", secili shofer përballet me një larmi ofertash dhe lloje të ndryshme makinash. Si të mos humbasësh në një bollëk të tillë? Në fund të fundit, ne nuk po flasim për ndonjë ndryshim thelbësor në markat: të gjitha markat e njohura të makinave prodhojnë një numër të madh të llojeve të ndryshme të makinave.

Dhe nëse më parë ishte vetëm për makina dhe makina jashtë rrugës, atëherë kohët e fundit përshkrimet e modeleve janë plot fjalë si "crossover" ose "SUV". Isshtë e nevojshme të kuptohen ndërlikimet e klasifikimit modern, sepse zgjedhja e një makine është një çështje serioze.

Përkundër faktit se vetë koncepti dëgjohet nga shumë shoferë, jo të gjithë njerëzit me përvojë në vetura e dinë se çfarë është një kryqëzues.

Në të vërtetë, ngatërrohet rregullisht me një SUV ose SUV. Sidoqoftë, ky është vetëm një mashtrim i shkaktuar nga dizajni sportiv, fuqia dhe komoditeti i makinës.

Crossover është një lloj i veçantë makinash

Pra, një kryqëzues është një makinë në të cilën karakteristikat teknike të qenësishme në SUV kanë arritur një ekuilibër optimal me shpejtësinë, komoditetin dhe lehtësinë e kontrollit të një makine premium pasagjerësh.

Kjo klasë e makinave zakonisht bazohet në veturat e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, crossovers kanë një trup monokok dhe një makinë të përhershme (ose të lidhur kur rrëshqet) me katër rrota.

Një tipar tjetër i këtij lloji të makinës është rritja (në krahasim me makinat) e pastrimit nga toka dhe përforcimet e dyshemeve të ngurta të dyshemesë (karakteristika e fundit mund të mungojë). Fuqia serioze e motorit gjithashtu mund të konsiderohet një shenjë e rëndësishme. Falë kësaj, makina merr performancën më të mirë ndër-vendore në përgjithësi.

Në fakt, kryqëzimi është krijuar për të hipur rehat në sipërfaqe me cilësi të lartë, por në të njëjtën kohë, është në gjendje të përballojë ekstremin minimal. Më shpesh ne po flasim për rërë, baltë, abetare dhe borë.

Shenja dalluese është niveli i vazhdueshëm i lartë i rehatisë për shoferin dhe pasagjerët, si dhe rezistencë e madhe ndaj konsumit.

Karakteristikat e kryqëzimit

Përkundër faktit se kur bëhet fjalë për karakteristikat teknike të një makine, është zakon të veprohet me konceptet e "avantazheve" dhe "disavantazheve", kjo qasje është e papranueshme për gamën e kryqëzimeve të markave të ndryshme. Bëhet fjalë për fokusin e ngushtë të këtij lloji. Krahasimi i makinave është më i mirë për ta bërë të qartë se cilat makina janë crossovers dhe cilat jo.

1. Pra, crossovers kanë performancë më të lartë jashtë rrugës sesa SUV-të dhe nuk i rezistojnë kushteve ekstreme serioze, ndryshe nga SUV-të. Sigurisht, ngasja në vend është e mundur, por sa më pak të jetë, aq më mirë.
   Me fjalë të tjera, kryqëzuesi do të arrijë në fshat me gjyshin e tij "me një zhurmë", por me të vërtetë nuk ia vlen të kalosh nëpër fusha me gjithë seriozitetin - nuk do të jetë e lehtë të marrësh një makinë të tillë nëse bllokohet. Në fund të fundit, crossovers janë dukshëm më të rëndë se të njëjtat makina.
2. Brendësia e një makine të tillë është shumë më e rehatshme se ajo e një SUV standard dhe më e vogël se ajo e një SUV. Përfundimi është se kryqëzimi duhet të jetë i besueshëm në të gjitha situatat që mund të lindin gjatë rrugës për një banor të një qyteti ose periferie. Udhëtimet e gjata familjare me shumë bagazhe nuk janë stili i tij.
3. Në makinat e këtij lloji, është instaluar një motor që është më i fuqishëm se ai i SUV -ve, dhe më i dobët se ai i SUV -ve. Gjithashtu crossovers karakterizohen nga nxitimi i shpejtë dhe dizajni i përgjithshëm "sportiv".
4. Makina ka një makinë të përhershme ose plug-in me katër rrota dhe një trup mbajtës (si rregull), gjë që nuk është rasti për makinat e pasagjerëve. Krahasimi me SUV -të do të jetë më i vështirë, pasi shumë marka sot prodhojnë SUV (siç dëshmohet nga një test drive) me karakteristika të ngjashme.
5. Dallimet buxhetore: një SUV është më i shtrenjtë se një crossover, dhe ai, nga ana tjetër, është më i shtrenjtë se një SUV.
6. Kryqëzimi është më i lehtë për tu drejtuar sesa një SUV me kornizë, dhe SUV është më i lehtë për të drejtuar dhe parkuar sesa crossover.
7. SUV ka konsum më të ulët të karburantit sesa crossover. Dhe e fundit sesa një SUV.

Ndër të tjera, crossover është një nga tendencat më në modë në tregun e automobilave. Kjo do të thotë që prodhuesit e njohur të automjeteve po përgatisin dhe nisin në prodhimin masiv një gamë të tërë modelesh të kryqëzuara në kategori të ndryshme çmimesh.

Falë kësaj, diapazoni i këtij lloji të makinave është më i pasur se të gjithë të tjerët. Kjo nuk ka të bëjë vetëm me markat ose karakteristikat teknike - u përdor një larmi e madhe opsionesh të brendshme dhe të jashtme, thekse ngjyrash dhe elemente dekor ekzotike (për shembull, druri ose bakri).

Përfaqësues tipikë

Kryqëzimet në kuptimin e plotë të fjalës janë:

Lista e paraqitur nuk është e plotë dhe vazhdon të rritet.

Falë cilësive teknike dhe pamjes së paraqitshme, crossovers arritën të fitojnë respektin dhe dashurinë e miliona shoferëve. Dhe disa, si Nissan Juke, për shembull, janë bërë pothuajse një emër i zakonshëm në klasën e makinave kompakte, të besueshme dhe të bukura.

Curshtë kurioze që nëse krahasojmë testimin me foto dhe video të kryqëzimeve të ndryshme tipike (nga pikëpamja teknike), vizualisht ato mund të ndryshojnë ndjeshëm. Kjo është një arsye tjetër për popullaritetin e tyre - makina mund të jetë e padukshme, si një makinë pasagjerësh ose brutale, si një SUV kornizë. Gjithçka sipas dëshirës së pronarit.

Nga ana tjetër, kjo do të thotë se diapazoni i çmimeve është gjithashtu shumë i gjerë: mund të gjeni si një makinë të klasit ekonomik ashtu edhe një opsion të vërtetë ekskluziv. Dhe prania e funksioneve opsionale ju lejon të personalizoni plotësisht makinën për veten tuaj.

Pak histori kryqëzimi

Për herë të parë fjala "kryqëzim" dukej në 1987, ajo u prezantua nga Chrysler. Por termi me të vërtetë u bë i njohur diku në mesin e viteve '90. Ishte atëherë që kishte nevojë në shoqëri për makina të fuqishme të kontrolluara lehtësisht me aftësi dhe komoditet të lartë ndër-vend.

Toyota RAV4 dhe Honda CR-V konsiderohen me të drejtë pionierët në këtë klasë. Makinat dolën në shitje në 1994 dhe 1995, dhe kështu shënuan fundin e epokës së ndarjes së fortë midis SUV -ve dhe automjeteve të pasagjerëve.

Siç është përmendur tashmë, sot zgjedhja e crossovers është shumë e larmishme. Gama e makinave të tilla është aq e pasur sa që tashmë është shfaqur një klasifikim i brendshëm:

• mini (për shembull: Kia Soul ose Renault Captur, i njëjti Nissan Juke);
• kompakt (Skoda Yeti, Lexus NX, Suzuki Grand Vitara);
• madhësi të mesme (Porsche Cayenne, Ford Escape, Mitsubishi Outlander);
• me madhësi të plotë (Buick Enclave, Ford Explorer, Infiniti JX)

Vazhdon zhvillimi i qëndrueshëm i industrisë globale të automobilave. Dhe nëse sot është tashmë mjaft e vështirë të përcaktohet menjëherë se cilat makina i përkasin cilat kategorive (për sa i përket parametrave teknikë), atëherë çfarë mund të presim nesër?

Një gjë është e sigurt: industria e automjeteve me siguri do të na befasojë me diçka të re.

Fjala "kryqëzim" vjen nga shkurtesa CUV (Crossover Utility Vehicle), në Shtetet e Bashkuara, ky shkurtim qëndron për automjete jashtë rrugës. Për herë të parë fjala "crossover" u përdor nga kompania e mirënjohur amerikane Chrysler në 1987 pasi bleu kompaninë AMC dhe bashkë me të markën e mirënjohur Jeep.

"Crossover" si një term i plotë, prodhuesit e automjeteve filluan të përdorin në mënyrë aktive vetëm 3 vjet më vonë, dhe më pas në lidhje me makinat që aktualisht quhen SUV.

Kjo ishte për shkak të faktit se deri në fillim të viteve 2000, të gjitha makinat për ngasjen e përditshme në qytet u ndërtuan në bazë të platformave të pasagjerëve, dhe platformat e ngarkesave u përdorën për automjete me rrota të klasës 4 × 4. Në fillim të viteve 2000, u filluan një numër reformash në tregun ndërkombëtar të makinave, pas së cilës, në fakt, u shfaq termi "kryqëzues", i cili është i njohur për ne, i cili nënkuptonte standarde të reja.

Crossover i parë modern doli nga linja e montimit në 1994, ishte Toyota RAV4 japoneze, një vit më vonë lindi Honda CR-V.

Pamja dhe veçoritë. Si duket një kryqëzim?

Një crossover është një automjet ndër-vend që ka thithur gjithçka më të mirë nga një SUV, minivan dhe hatchback. Ai kombinon risitë dhe zhvillimet më të larmishme të dizajnit. Këto makina, si rregull, kanë lëvizje me katër rrota, pozicion të lartë ulësesh, hapësirë ​​të lartë. Crossover ka ekonominë e një makine pasagjerësh dhe aftësinë kaluese të një SUV. Sidoqoftë, përkundër rritjes së aftësisë ndër-vend, pengesat e rënda janë ende shumë të vështira për të.

Pse kryqëzim?

Disa kryqëzues kanë motorë të ngjashëm me motorët sedanë dhe kamionçinat. Por me gjithë këtë, ata ndryshojnë ndjeshëm nga homologët e tyre të pasagjerëve, përfshirë në aspektin e konsumit të karburantit. Gjithashtu një disavantazh, megjithëse i diskutueshëm, është madhësia e madhe e makinës. Por të gjitha disavantazhet ndonjëherë mbivendosen nga avantazhet e makinës. SUV, siç quhet edhe crossover, edhe pse nuk është një SUV i plotë, kapërcen gunga dhe përplasje të qenësishme në rrugët e brendshme me lehtësi. Duke pasur parasysh gjendjen e njohur të rrugëve tona, kryqëzimi është ndoshta opsioni më i kërkuar.

Disa fjalë për zgjedhjen e një kryqëzuesi

Një kryqëzim është një automjet që kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine të thjeshtë pasagjerësh. Perfectshtë e përkryer për njerëzit që jetojnë në zonat rurale dhe udhëtojnë vazhdimisht në qytet, si dhe për ata që duan të harrojnë pjesët problematike të rrugëve. Kjo është makina perfekte për klasën e mesme.

Këtu janë disa këshilla të dobishme për t'ju ndihmuar të zgjidhni modelin e përsosur të kryqëzimit për ju:

1. Para se të blini një makinë, përcaktoni qartë buxhetin tuaj, duke përfshirë kostot përkatëse që do të lidhen me blerjen (sigurimi, mirëmbajtja e mundshme e një makine të mbështetur, etj.).
2. Vendosni për prodhuesin. Veryshtë shumë e rëndësishme të peshoni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një marke të veçantë, kështu që merrni kohën tuaj dhe analizoni të gjitha opsionet në dispozicion për ju.
3. Mundohuni të zgjidhni modelin me gjerësinë maksimale të rrotave, ky është një faktor i rëndësishëm për të siguruar udhëtimin më efikas në terren të ashpër.
4. Kur blini, kushtojini vëmendje lartësisë së udhëtimit. Sa më i lartë fundi i makinës të jetë mbi pengesën, aq më i lartë është shansi që të mos e kapni.
5. Shtesa me katër rrota do të jetë një plus i shkëlqyeshëm, do t'ju ndihmojë të kurseni ndjeshëm në konsumin e karburantit.
6. Nëse keni një familje dhe fëmijë, kushtojini vëmendje madhësisë së dhomës së bagazheve dhe kabinës, si dhe komoditetit të përgjithshëm.
7. Dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, shikoni modelin dhe "këmbanat dhe bilbilët" e jashtëm, pasi kryqëzimi nuk është i konvertueshëm dhe ju mund të kurseni pak në elegancë.

Vitet e fundit, industria e automobilave ka qenë në kulmin e saj. Prodhuesit konkurrojnë me njëri -tjetrin për të prodhuar automjete të besueshme, të rehatshme dhe të sigurta. E vetmja gjë që ngatërron blerësit është shumëllojshmëria e emrave në të cilët rrallë është e mundur të lundroni.

Pra, pak entuziastë të makinave arrijnë të kuptojnë ndryshimet midis një crossover, një SUV dhe një SUV. Le t'i shqyrtojmë këto çështje në mënyrë më të detajuar.

Çfarë është një SUV

Koncepti i "automjeteve jashtë rrugës" është i gjerë, sepse mbulon të gjithë gamën e automjeteve me aftësi të rritur ndër-vend. Një makinë e tillë është menduar për udhëtime jashtë rrugës dhe rrugë të veçanta.

Dallimet kryesore midis makinave 4x4 janë struktura e kornizës, një gamë e zvogëluar ingranazhesh, midis bravave të rrotave dhe qendrës, një pezullim i fortë, etj.

SUV është i aftë të kapërcejë pengesat, të tërheqë automjete të tjera dhe të ngasë jashtë rrugës.

Disavantazhi kryesor është se është e pamundur të kombinohen cilësitë e lartpërmendura me ekonominë.

Për më tepër, as përdorimi i teknologjive të reja nuk garanton trajtimin në një autostradë me shpejtësi të lartë (e krahasueshme me makinat e pasagjerëve).

Megjithë hapësirën e dukshme në kabinë, nuk ka nevojë të flitet për rehati. Këto makina janë kuaj pune të ndërtuar për ngasje jashtë rrugës.

Përfaqësuesit kryesorë të klasës SUV janë Grand Cherokee, veturat UAZ (Rusi), Jeep, Nissan Patrol dhe të tjerë.

Çfarë është një kryqëzim

Një kryqëzim është një makinë që kombinon me sukses një makinë pasagjerësh dhe një SUV. Dallimi kryesor është rritja e nivelit të rehatisë.

Përparësitë e crossovers janë aftësia ndër-vend, e cila është më e lartë se ajo e makinave të pasagjerëve, pamje sportive, makinë me katër rrota (jo gjithmonë).

Kryqëzimet janë të pajisura me motorë të fuqishëm dhe kontrollohen lehtësisht me shpejtësi.

Ndryshe nga një SUV, crossover përballon më pak shpejt me kushte serioze jashtë rrugës. Makina të tilla janë krijuar për të vozitur në rrugë të asfaltuara, megjithëse makina ndihet e sigurt në tokë.

Dallimet kryesore të dizajnit janë një trup me dy vëllime, makinë me katër rrota, një timon i menduar mirë.

Përveç kësaj, një kornizë e integruar është instaluar në kryqëzime, e cila përforcohet me ato speciale (trupi bëhet më i ashpër).

Disa kryqëzime janë të pajisura me një "paketë SUV" të plotë-një makinë me bllokim dhe sisteme elektronike që ofrojnë aftësi ndër-vendore në "mesatare" jashtë rrugës.

Për më tepër, makina të tilla lehtë mund të përballojnë rrugët ku nuk ka pengesa për njësinë e energjisë dhe mekanizmat e tjerë nën pjesën e poshtme të automjetit.

Ndër kryqëzimet e njohura, vlen të theksohet-Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz M-class, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe dhe të tjerë.

Çfarë është SUV

SUV ose "makinë sportive" - ​​një term që karakterizon versionin "të veshur" të SUV -ve.

Dallimi kryesor midis makinave të tilla është pamundësia për të kapërcyer pengesat e vështira (në kontrast me "homologët" e tyre jashtë rrugës).

Sipas karakteristikave të tyre, SUV -të janë më afër makinave të pasagjerëve, por për shkak të shkathtësisë së tyre, ato janë të afta të kryejnë një sërë detyrash të tjera. Midis tyre - transporti i mallrave të rëndë ose pasagjerëve (nga 6 persona ose më shumë), udhëtime në rrugë të lehta jashtë rrugës ose rimorkio tërheqëse.

SUV -të janë të pajisur me një trup monokok (ndryshe nga SUV -të, të cilët janë të pajisur me një kornizë të ngurtë).

Përparësitë e makinave të tilla janë një tavan i lartë, një përshtatje e rehatshme, një brendshme e bollshme, aftësi e mirë ndër-vend (për rrugë të poshtra).

Vitet e fundit, prodhuesit e SUV-ve kanë kaluar nga çështja e aftësisë ndër-vend dhe i kushtojnë më shumë vëmendje konsumit të karburantit, si dhe zvogëlimit të rezistencës së ajrit.

Nga tiparet e projektimit të SUV -ve, vlen të theksohet - rritja e pastrimit nga toka (kur krahasohet me makinat e pasagjerëve), trajtimi, komoditeti, çmimi (më i ulët se ai i SUV -ve dhe crossovers).

SUV -të e parë në Perëndim ishin Dodge dhe Land Rover. Në BRSS-GAZ-M-72, Moskvich-410 dhe të tjerë.

Me kalimin e kohës, një transport i tillë është bërë i popullarizuar në dhjetëra vende në të gjithë botën. Ndër SUV -të moderne, vlen të theksohen Hyundai ix35, Toyota RAV4 dhe të tjerët.

Cilat janë dallimet

Siç është e qartë nga përshkrimi i mësipërm, SUV, crossovers dhe SUV kanë një numër ndryshimesh:

1. Pjesa e trupit:

Kryqëzime.

Si rregull, ato ndryshojnë në ndërtimin e kornizës, por kohët e fundit ato po prodhohen gjithnjë e më shumë në trupat mbajtës të ngarkesës.

Avantazhet - pesha e ulët (kur krahasohet me versionet e kornizës), lehtësia e mirëmbajtjes, kostot minimale të restaurimit.

Pastrimi i kryqëzimit është në nivelin 20-25 centimetra, i cili është i mjaftueshëm për të kapërcyer edhe pengesat e larta. Në disa modele, pastrimi i tokës është më pak, gjë që ndikon në kalueshmërinë e automjetit;

Fuoristrada.

Makina në të cilat është instaluar një trup kamionçinë (rrallë një hatchback).

Dallimi kryesor midis trupave është se ato janë me ngarkesë, por në strukturë ato pothuajse nuk ndryshojnë nga ato të montuara në makinat e pasagjerëve.

Pastrimi i tokës (në krahasim me një makinë pasagjerësh) është 3-5 centimetra më shumë, gjë që nuk garanton një automjet të gjithë terrenit. Plus - lehtësi manovrimi dhe rehati.

Nuk ka probleme me anashkalimin e kanalizimeve të hapura, bordurave dhe pengesave të tjera në rrugë.

Për t'u ngjarë SUV -ve, SUV -të janë të pajisur me "xhingla" të ndryshëm që janë karakteristikë vetëm për "xhipat".

Ndryshe nga SUV -të, brendësia e SUV -ve është bërë në klasën luksoze;

SUV.

Një automjet i pajisur me një kornizë të ngurtë të aftë të përballojë ngarkesa të rënda.

Megjithëse, prodhuesit kanë kursyer në korniza vitet e fundit dhe kërkojnë besueshmëri përmes elementëve ndihmës.

Pra, SUV -të ndahen në mënyrë konvencionale në dy kategori - të pajisura me një trup dhe kornizë monokok.

Të parat janë të veçanta në atë që funksionin kryesor e merr trupi, dhe këtë të fundit një kornizë të ngurtë.

3-5 vitet e fundit, një lloj tjetër i trupit po fiton popullaritet - një kornizë e integruar, e cila është diçka e përbashkët me strukturat e mësipërme.

2. Shasia:

Kryqëzime.

E pajisur me një shasi që ndryshon në dizajn nga shasia e një SUV, por gjithashtu është disi e ngjashme me të.

Karakteristikat e përbashkëta - goditja në rritje, thjeshtësia konstruktive, lehtësia e përdorimit. Pezullimi i përparmë kryhet duke përdorur struktura të pavarura, dhe pezullimi i pasëm është në formën e një boshti të varur.

Fuoristrada.

Makina që janë të ngjashme në dizajn me crossovers, por të ngjashme me "makinat".

Dallimi kryesor është prania e përbërësve të shasisë të përforcuar, përdorimi i një numri zgjidhjesh teknike që lejojnë ngasjen jashtë rrugës.

Shpesh, SUV -të janë të pajisur me një pezullim adaptues me funksionin e ndryshimit të pastrimit të tokës dhe rregullimit të ngurtësisë së amortizatorit.

Gomat SUV kanë një profil të lartë (ndonjëherë është instaluar gome me profil të ulët), i cili nuk është i përshtatshëm për tërheqje në një rrugë të poshtër.

Makina të tilla janë të përshtatshme për udhëtime në rrugë të sheshta dhe të asfaltuara, por ato nuk do të humbasin kur ngasni në një rrugë të poshtër.

SUV (po flasim për shasinë).

Makinat e pajisura me pezullim plotësisht ose pjesërisht të varur.

Ju nuk duhet të prisni rehati me një dizajn të tillë, por besueshmëria është e garantuar.

Për më tepër, shasia e SUV dallohet nga një diferencë sigurie, e cila hap rrugën për tejkalimin e pengesave më serioze.

Udhëtimi i pezullimit të SUV-ve është më i madh, gjë që garanton fiksimin e timonit në tokë, edhe kur ngasni jashtë rrugës.

3. Transmetimi:

Kryqëzime.

Modelet e fundit janë 100% të suksesshme për prodhuesit. Zhvilluesit kompetent ishin në gjendje të përdorin aftësitë e diskut 4x4, i cili është i lidhur vetëm kur është e nevojshme.

Në lidhje me shpërndarjen e çift rrotullues, ky proces kontrollohet në mënyrë elektronike. Detyra e këtij të fundit është të raportojë praninë e rrëshqitjes.

Për shembull, Honda përdor një bllok hidraulik, i cili transferon rrotullimin në boshtin tërheqës përmes një bashkimi të veçantë;

Fuoristrada.

Në makina të tilla, është instaluar makinë me katër rrota, por nuk ka zhvendosje.

Makina lëviz me një rrotë të përparme, dhe rrota e pasme është e lidhur vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin. Në të njëjtën kohë, disavantazhi kryesor është lidhja e boshtit të pasëm me vonesë, për shkak të së cilës makina "varros veten" në tokë edhe para se pajisja ndihmëse të ndizet.

Për më tepër, SUV nuk duhet të përdoret jashtë rrugës për shkak të rrezikut të mbinxehjes së bashkimit viskoz gjatë tërheqjes afatgjatë. Në këtë rast, shoferi do të duhet të presë derisa pajisja të ftohet.

SUV.

Makina xhip është e pajisur me një makinë të përhershme 4x4. Një alternativë është mundësia e lidhjes së një disku të dytë nëse është e nevojshme.

Në raste të tilla, ura ndizet me dorë, dhe nuk përdor një bashkues viskoz.

Për më tepër, në automjetet jashtë rrugës, është e detyrueshme të instaloni një diferencial interaksle me mbyllje mekanike ose ndër rrota.

Nëse makina nuk ka një zhvendosje, atëherë ky nuk është më një SUV, por një kryqëzues.

4. Motori:

SUVs dhe crossovers.

Makina që tentojnë të udhëtojnë në rrugë të shtruara dhe në mjedise urbane.

Kjo do të thotë që motorët janë pak më ndryshe nga ato që gjenden në makinat e pasagjerëve.

Preferenca u jepet njësive të benzinës, por motorët me naftë nuk refuzohen.

SUV.

Ndryshe nga SUV -të dhe kryqëzimet, një SUV duhet të kapërcejë pengesat me shpejtësi të ulët. Kjo do të thotë që ju nuk mund të bëni pa rezervën e duhur të shtytjes dhe çift rrotullues.

Motori i një SUV nuk duhet të përshpejtojë aq shumë makinën sa ta tërheqë atë edhe në kushtet më të vështira. Nëse po flasim për një motor benzinë, atëherë vëllimi duhet të jetë nga 2 litra ose më shumë.

Motorët e fuqishëm dallohen nga një numër përparësish - tërheqje me shpejtësi të ulët, elasticitet, aftësi për të shpërndarë fuqi në të gjithë gamën e funksionimit dhe besueshmëri.

Këto cilësi garantojnë kontroll efektiv të tërheqjes kur ngasni jashtë rrugës.

Disavantazhi i motorëve të tillë është një - "grykësi" e tepërt, të cilën jo të gjithë shoferët janë në gjendje ta tërheqin.

Për këtë arsye, një motor nafte po instalohet gjithnjë e më shumë në SUV, ekonomia e të cilit nuk ndërhyn në dhënien e fuqisë së mjaftueshme me një çift rrotullues të jashtëzakonshëm.

Për më tepër, ka karburant dizel jashtë rrugës, por AI-95 nuk është gjithmonë.

Drejtuesit e tregut botëror në prodhimin e crossovers, SUV dhe SUV

Prodhuesit e makinave dinë të kënaqen me modelet e reja dhe të përparuara.

Por në mesin e SUV, crossovers dhe SUV, vlen të theksohet një numër udhëheqësish që mbajnë "pëllëmbën":

Rezultatet

Megjithë ndryshimet në llojet e makinave në shqyrtim, nuk duhet të ketë probleme me zgjedhjen.

Kombinimi i përparimit teknik me luftën për tregun e shitjeve çon në faktin se gjuha nuk mban ritmin me shfaqjen e produkteve të reja. Emrat shpiken dhe promovohen me nxitim pa marrë parasysh kulturën gjuhësore. Prandaj, është e mundur të thuhet saktësisht se çfarë është një kryqëzim ("kryq" - një kryq, një kryqëzim, "mbi" - mbi, mbi, përmes, etj.) Vetëm duke specifikuar së pari për çfarë bëhet fjalë.
"E madhe dhe e fuqishme" nuk thuhet për gjuhën angleze, por shumica e termave ndërkombëtarë që janë shfaqur në gjysmën e shekullit të kaluar bazohen në gjuhën e Shekspirit dhe Bajronit, e cila u bë gjuha e shtetit më të zhvilluar. Crossover i referohet stileve të përziera muzikore dhe tregimeve komplekse letrare, driblimeve të basketbollit dhe pajisjeve të stërvitjes. Disa gizma elektronike kanë të njëjtin emër. Sidoqoftë, tregtarët gjithashtu e quajtën makinën këtë zhurmë.
Sa të drejtë kanë? 200%! Një kryqëzim është një makinë që quhet kështu menjëherë për dy arsye:

1. në hartimin e makinave të klasës së re (fillimi i viteve '90), pronat e një SUV dhe një makine të zakonshme të pasagjerëve kryqëzohen.
2. shumë prej tyre janë të aftë të kapërcejnë vrapimet e lehta ndër-vend (garat ndër-vendore).

Konsideroni se çfarë ka të përbashkët klasa në rritje e makinave.

Trupi

Sipas modelit të trupit, crossovers quhen "një vëllim". Për dallim nga sedani, ata nuk kanë një bagazh të ndarë nga ndarja e pasagjerëve. Ky aranzhim lidhet si me "vagonët e stacioneve" të pasagjerëve ashtu edhe me xhipat. Por në SUV -të klasike, trupi mbështetet në një kornizë të fortë dhe konsiderohet si një material harxhues në xhipa të rëndë që mund të ndryshohet në tërësi ose në pjesë. Por projektuesit e kryqëzimit përballen me një detyrë të vështirë. Shtë e nevojshme të braktisni kornizën, por në të njëjtën kohë të siguroni që trupi të jetë mjaft i fortë dhe i ngurtë për të hipur mbi gunga. Në të njëjtën kohë, kërkesat për testet e përplasjes gjithashtu duhet të respektohen, dhe estetika nuk duhet të harrohet.
Në disa makina, mbetjet rudimentare të kornizës, të ndërtuara në strukturën e trupit, kanë mbijetuar. Kjo i siguron Daihatsu Terios një sasi të drejtë qëndrueshmërie. Në shumicën e modeleve, ngurtësuesit dhe elementët e kutisë sigurojnë vetitë e kërkuara mekanike. Trupi mbajtës i forcës së kërkuar është më i lehtë për t'u bërë për automjetet me tre dyer me rrota të shkurtra. Kjo shihet qartë në familjen e krosove vendas. Kultivuesit me përvojë e dinë që VAZ 2121 ka trupin më të fortë. Zgjatja e derës së pasme për lehtësinë e ngarkimit të bagazheve nga VAZ 21213 ka zvogëluar forcën e saj. Prototipet e bazës me rrota të gjatë me pesë dyer "Niva" në terren të ashpër thjesht u prishën në gjysmë para se të bëheshin ndryshime të rëndësishme në dizajnin dhe teknologjinë e saldimit. Dhe tani, kur ngasni mbi terren shumë të ashpër, deformimet e trupit të VAZ 2131 vërehen edhe nga kërcitjet karakteristike. Kryqëzuesi më i madh rus VAZ 2120 "Nadezhda", nëse operohet si SUV, mund të bllokojë derën rrëshqitëse dhe të shpërthejë xhamin e përparmë.
Përveç forcës dhe ngurtësisë nga vagonët e stacionit të pasagjerëve "asfalt", kryqëzimi ndryshon edhe nga një pozicion më i lartë i uljes, i cili siguron një pamje më të mirë. Ky faktor shpesh bëhet vendimtar kur blini një makinë qyteti. Dhe për shumë shoferë, veçanërisht gratë, është thjesht më e përshtatshme të hipësh në makina të larta sesa në sedanë të ulët.

Motori

Motorët Crossover janë më të lehtë sesa jashtë rrugës. Dy ekstreme janë të njohura.
Motorë për "perime", d.m.th. për makinat pronarët e të cilëve preferojnë një udhëtim ekonomik dhe të pa nxituar. Vëllimi i tyre mund të shkojë nga 0.65 në 1.8 litra.
Motorët për makina sportive të nivelit të lartë, të tilla si BMW X6 ose Porshe Cayene, nga ana tjetër, kanë një zhvendosje deri në 4.4 dhe 4.8 litra. Ata janë të aftë të përshpejtojnë makinat e rënda, kështu që pronarët e shumicës së sedanëve kurrë nuk kanë ëndërruar

Shasi

Në vendkalim, pothuajse asgjë nuk mbeti nga SUV -të, përveç se boshti i pasëm i atyre modeleve në të cilët boshti kryesor i makinës është i pasëm. Pezullimi i rrotave të përparme është ekskluzivisht i pavarur. Shumica e prodhuesve unifikojnë pjesët e pezullimit për kryqëzimet dhe makinat e pasagjerëve bazë. Lloji më i zakonshëm i pezullimit, si në makinat konvencionale, është mbështetësja MacPherson. Ky sistem, me të gjitha avantazhet e tij, gjithashtu ka disavantazhe të qenësishme që shfaqen kur përpiqeni të përdorni makinën si SUV:

• me një udhëtim të madh pezullimi, kamberi ndryshon dhe ndryshimi rritet me një rritje të udhëtimit të pezullimit.
• kur ngasin parregullsi "para prishjes" në pikat e fiksimit të shiritave në baltën e krahut, ato mbulohen me mikrokrime të lodhjes dhe gërryhen.
• ngarkesa të larta në bazat e amortizatorëve, çmimi i të cilave është shumë i lartë, kur ngasni jashtë rrugës çojnë në zëvendësimin e tyre të shpeshtë.

Pastrimi në terren i kryqëzimeve është përgjithësisht pak më i lartë se ai i "puzoterok", por jo shumë. Rrallë tejkalon 200 mm. Dimensionet tipike janë 160 - 180 mm. Për më tepër, pastrimi i kryqëzimit nuk është aspak i njëjtë me pastrimin e një SUV. Pastrimi nga toka i një xhipi zakonisht matet në fund të një ure shumë të fortë, nyjet më të prekshme janë shumë më të larta dhe mbrohen më mirë nga ndikimet. Crossover, i cili ka pezullim të pavarur para dhe mbrapa, do të kapë një pengesë 20 centimetra me një "bark" mjaft të prekshëm. Dhe Mini Countryman SD All4 për një pastrim tokësor prej 130 mm duhet të privohet plotësisht nga statusi i "fshatarit".
Rrotat zakonisht nuk janë fare motokros. Pothuajse askush nuk i vë kurrë gomat MT, vetëm herë pas here mund të shihni AT, dhe pastaj vetëm në ato makina që kanë trashëguar disa cilësi jashtë rrugës. Këto makina përfshijnë Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara.

Transmetim

Zgjidhjet e projektimit të transmetimit të kryqëzimit janë mjaft të ndryshme. Pak njerëz preferojnë lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat për shkak të çmimit të lartë dhe efikasitetit të ulët. Ndoshta vetëm Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara dhe Chevrolet Niva i përmbahen kësaj skeme (kjo e fundit, megjithatë, pozicionohet me krenari nga prodhuesi në faqen zyrtare në internet si një SUV).
Përqindja e kryqëzimeve me lëvizje të përhershme të rrotave të pasme dhe shtojcë me rrota të përparme është në rënie. Zhvilluesit e BMW i përmbahen paraqitjes tradicionale, sado e çuditshme të duket, Alfa Romeo po kthehet në të. Makina me rrota të përparme me plug-in e pasme përdoret në mënyrë aktive nga industria japoneze e makinave. Kjo skemë është bërë më e përhapura. Drejtimi i të gjitha rrotave zakonisht lidhet përmes një bashkimi viskoz. Kjo metodë funksionon shkëlqyeshëm në asfaltin e rrëshqitshëm, por kapakët viskozë të bashkimit janë shumë të shkurtër në argjilë viskoze.
Karakteristikat e rëndësishme të transmetimit të SUV -ve - kyçet diferenciale dhe një gamë e ulët e ingranazheve - dolën të ishin të padeklaruara në crossovers (përsëri, me përjashtim të Niva). Edhe ngasja e përhershme me të gjitha rrotat e kryqëzimeve Suzuki është e organizuar pa një "zbritje". Nissan Juke 1.6 Turbo demonstron një qasje të pazakontë. Drejtimi i rrotave të përparme plotësohet me rrotat e pasme, nëse është e nevojshme, veçmas rrotat e majta dhe të djathta.
Mekanika komplekse e kushtueshme po zëvendësohet nga elektronika inteligjente më e lirë në sistemin e kontrollit të transmetimit. Falë sistemeve automatike të stabilizimit të kursit dhe ABS, kryqëzimet ndihen shumë të sigurt në rrugët e rrëshqitshme. Në varësi të kushteve të rrugës, automatizimi shpërndan çift rrotullues në rrota në mënyrë të tillë që të sigurojë lëvizjen në një drejtim të caktuar. Duhet pranuar se çdo vit aftësia për të drejtuar mbi akull varet gjithnjë e më pak nga aftësia e shoferit.

Dizajn

Krosverët e parë ishin si SUV të vegjël, d.m.th. kishte aerodinamikë me tulla. Klasikët e zhanrit në shfaqjen vendase dhe të huaj, Niva dhe RAV 4 i parë, nuk ndryshuan në linja të lëmuara. Por kur doli që shumica e rrugëve të kryqëzimeve ende kanë një sipërfaqe të fortë dhe shpejtësitë janë mjaft të larta, projektuesit filluan të luftojnë për ekonominë e karburantit duke përmirësuar aerodinamikën. Moda gjithashtu ndoqi pragmatizmin.
Dizajni i kryqëzimit tani po bëhet fushëbetejë kryesore për këta prodhues makinash. Meqenëse specifikimet e jashtëzakonshme nuk janë të nevojshme nga shumica e blerësve, ato janë barazuar në të gjitha firmat kryesore. Janë përdorur faktorët e jashtëm. Në të njëjtën kohë, ndonjëherë merren vendime shumë të diskutueshme si "Nissan Juke" ose Mini Countryman.

Ku shkon lëvizja me katër rrota?

Të gjithë tregtarët e njëjtë, të cilët kryesisht përcaktojnë detyrat për industrinë e automobilave, kanë gjetur një vend tjetër të tregut. Shumë blerës duan të kenë një makinë me hapësirë ​​të lartë nga toka dhe një vend të ulur të lartë, por nuk janë të gatshëm të paguajnë shtesë për ngasjen me katër rrota. Nëse ka kërkesë, do të ketë ofertë. Dhe tani, pothuajse të gjithë prodhuesit e crossover ofrojnë versione mono-drive të makinave të tyre. Linja midis një crossover dhe një kamionçinë të zakonshëm të qytetit po bëhet gjithnjë e më e paqartë. Konservatorët ankohen se pa makinë me katër rrota, një makinë nuk është një kryqëzues. Ndoshta ata kanë të drejtë, por ne do të perifrazojmë klasiken: "Nëse blihen" underdrives ", atëherë dikujt i duhet!"