Krahasimi i mazda cx 5 me shokët e klasës. Dinamikë e mirë

Çmimet për CX-5 janë njohur prej kohësh. Baza 2.0 me makinë me rrota të përparme dhe "mekanikë" (si dhe fenerë LED, ajër të kondicionuar, ulëse të ndezura, pasqyra, dhe kështu me radhë) kushton 1.431 milion rubla, por natyrisht, vetëm disa do ta blejnë atë. Shtesa për pajisjet "automatike" dhe më të pasura-paketa Active, e cila shton klimën me dy zona, dritat e mjegullës LED, timonin dhe përzgjedhësin e ingranazheve të zbukuruara me lëkurë, rrotat e aliazhit, kontrollin e lundrimit, 2 lidhës USB në pjesën e pasme dhe madje gjëra të vogla - do të jenë vetëm 190 mijë rubla. Për lëvizjen me katër rrota, do të duhet të paguani 100 mijë të tjerë, dhe makinat me një motor 2.5 do të kushtojnë 1.831-2.003 milion rubla.

Dhe maksimumi me të cilin mund të rritet kjo shifër është 190 mijë rubla për një paketë opsionesh, e cila përfshin muzikë Bose me një subwoofer, një tavan dhe një derë elektrike të pasme, një projeksion në xhamin e përparmë dhe një pirg të sistemeve të sigurisë. Epo, duke mos llogaritur shtesë për ngjyrën e kuqe (32 mijë rubla) dhe aksesorët.

Marka japoneze i ka vënë vetes detyrën e lëshimit të një crossover modern, të fuqishëm dhe ekonomik, prandaj teknologjitë që janë zhvilluar gjatë disa viteve u përdorën në prodhimin e CX-5. Risia kryesore ishte motori Skyactiv, i cili siguroi karakteristikat e larta teknike të makinave Mazda CX-5 në kombinim me ekonominë.

Treguesit bazë teknikë

Crossover japonez doli për herë të parë në treg në 2012. Makina tërhoqi menjëherë vëmendjen e blerësve të mundshëm me modelin e saj modern, pamjen e këndshme dhe karakteristikat e larta teknike. Mazda CX-5 është bërë modeli i dytë më i popullarizuar i një marke të mirënjohur në Rusi. Prodhuesi prodhon makina në 3 nivele zbukurimi:

• Drive (bazë);
• Aktive (standarde);
• Supreme (luks).

Edhe modeli më i lirë është i pajisur me elektronikë moderne, sisteme të besueshme të sigurisë dhe dekorime të brendshme me cilësi të lartë. Karakteristikat e pandryshuara të kryqëzimit Mazda CX-5 janë:

• Motor Skyactiv;
• 5 dyer;
• kapaciteti - deri në 5 pasagjerë;
• 4 cilindra në një motor në linjë;
• dimensioni standard i gomave dhe rrotave - 225/65 / R17.

Këto të dhëna mbeten standarde pavarësisht nga pajisjet dhe viti i prodhimit. Sa i përket treguesve të fuqisë, dinamikës dhe dimensioneve, ato ndryshojnë. Tjetra, ne do të njihemi më në detaje me karakteristikat teknike të niveleve të zbukurimit Mazda CX-5 2012-2019.

Modeli 2017-2019

Në gjeneratën e dytë, modeli u bë i disponueshëm në vitin 2017. Marka korrigjoi gabimet dhe prezantoi një Mazda CX-5 të re me karakteristika teknike të përmirësuara. Sistemet shtesë të sigurisë dhe përmirësimet e brendshme sigurojnë drejtimin efikas, të rehatshëm dhe të sigurt. Konfigurimet mbetën të njëjta. Prodhuesi gjithashtu rrit izolimin e zhurmës, pajisi sallonin me elektronikë moderne, duke marrë parasysh ergonominë dhe ndryshoi pak dimensionet e makinës:

• gjatësia - 455.5 cm;
• gjerësia - 184 cm;
• lartësia - 168 cm;
• baza e rrotave - 270 cm;
• pastrimi - 19.3 cm.

Rënia e pastrimit të tokës nuk ndikoi në asnjë mënyrë aftësinë e kryqëzimit ndër-vend.

Karakteristikat kryesore teknike të Mazda CX-5 2017-2019 kemi paraqitur në tabelë.

Përveç karakteristikave të azhurnuara dhe dimensioneve të ndryshuara, "japonezët" e gjeneratës së dytë morën:

• rritja e ngurtësisë së trupit me 15%;
• një sistem ndihmës për shoferin që mund të ndryshojë shtytjen e termocentralit bazuar në shpejtësimatësin dhe këndin e pjerrësisë;
• monitorimi i pikave të verbër me shikueshmëri të kufizuar për shoferin;
• kamera me pamje të pasme.

Vëllimi i termocentraleve mbeti i njëjtë si në versionet e mëparshme - 2.0, 2.2 (naftë) dhe 2.5. Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2.5 janë dukshëm më të larta se pjesa tjetër e modifikimeve të benzinës të modelit, por nëse fuqia standarde e motorit nuk është e mjaftueshme, ato mund të ofrojnë për të kryer akordimin e çipit të motorit me pagesë.

Modeli 2014-2016

Në vitin 2014, u krye një rivendosje tjetër. Përmirësimet kryesore të markës:

• trup i lehtë;
• dinamikë dhe izolim i përmirësuar;
• instalimi i sistemeve ABS, EBA dhe EBD;
• drejtues i energjisë elektrike;
• raftet e reja të trupit.

Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2014 janë treguar në tabelë.

Një nga avantazhet kryesore të versionit të rivendosur konsiderohet të jetë konsumi i ulët i karburantit (ndërsa karakteristikat teknike të Mazda CX-5 mbeten në maksimumin e tyre). Falë përdorimit të teknologjisë SkyActiv, ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm konsumi i benzinës. Motori me naftë gjithashtu jep shifra të mira të konsumit.

Specifikimet Mazda CX-5 2015-2016 identike me versionin e rivendosur të vitit 2014. Crossover ka mbetur i njëjtë kompakt, ekonomik dhe i fuqishëm.

Modeli 2012-2013

Prezantimi i modelit u bë në vitin 2011, dhe prodhimi masiv u lançua në vitin 2012. CX-5 i parë hyri në treg me dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia - 455.5 cm;
• gjerësia - 184 cm;
• lartësia - 167 cm;
• baza e rrotave - 270 cm;
• pastrimi - 21 cm.

Dimensionet e kryqëzimit mund të ndryshojnë pak (në varësi të vendit në të cilin është kryer montimi). Për shembull, në vendet e tjera është pak më e lartë, në Japoni - me 35 mm, dhe në Evropë - me 40 mm.

Specifikimet Mazda CX-5 2012 dhe 2013 janë të njëjta, kështu që ne paraqitëm të dhënat mbi to në një tabelë.

Montimi i një makine për tregun rus po zhvillohet në një fabrikë në Vladivostok që nga viti 2012. Çdo vit, kapacitetet e markës japoneze prodhojnë 50 mijë kopje të gamës së modelit CX-5. Karakteristikat teknike të Mazda CX-5 2013 nuk kanë ndryshuar, pasi prodhuesi në 2014 po përgatitej të paraqiste një version të azhurnuar të rivendosur.

Çmimet për Mazda CX-5

Kostoja e "japonezëve" ndikohet nga karakteristikat teknike të makinës Mazda CX-5. Çmimet ndryshojnë në varësi të konfigurimit dhe disponueshmërisë së opsioneve shtesë. Për momentin, politika e çmimeve është si më poshtë:

• versioni bazë i Drive - nga 1.4 milion rubla;
• standard Active - nga 1.7 milion rubla;
• luksoze Supreme - nga 1.8 milion rubla.

Makina përfshin një sërë sistemesh sigurie, një sistem standard audio me 4 altoparlantë, rrota R17, tapiceri pëlhure, ajër të kondicionuar. Një numër opsionesh të paguara janë gjithashtu në dispozicion: parkimi i makinave, mbivendosjet, një aparat fotografik i pasmë.

Mazda CX-5, 2017

Pas 2500 km dhe përfundimit të periudhës së vrapimit, dua të shtoj sa vijon. Emocionet pozitive nga drejtimi i Mazda CX-5 janë jashtë listave. Pleasantshtë e këndshme t'i afrohesh makinës çdo mëngjes, është e këndshme të jesh në të, është e këndshme dhe e rehatshme të ngasësh në të. Pas 2000 km u përpoqa të kënaqem me mënyrën sportive. Siç mund ta prisnit, në të, makina i përgjigjet më shpejt shtypjes së pedalit të gazit dhe ndërron ingranazhet, duke sjellë rrotullimet në maksimum. Edhe një herë dua të përsëris se akordimi i tandemit të motorit / kutisë së shpejtësisë është shumë i mirë, gjë që jep një ndjenjë drejtimi. Për shembull, makina ime e mëparshme Infiniti ka një kuti më të zhytur në mendime, algoritmi i ndërrimit të ingranazheve është i ndryshëm. Infiniti do të jetë më i shpejtë se Mazda CX-5, por kënaqësia dhe ngasja nga drejtimi i Mazda CX-5 është më e madhe. Unë tërhoqa vëmendjen për faktin se ka më shumë rrotulla në kthesa sesa në makinat e tjera në të cilat kam vozitur. Unë mund ta shpjegoj këtë vetëm me praninë e një pezullimi më të butë me një udhëtim më të gjatë të amortizatorëve. Unë gjithashtu dua të vërej bishtalecin e timonit. Lëkura është shumë e butë dhe kadife. Ndjesi prekëse shumë të këndshme dhe shushurime të buta nga timoni që rrotullohen në duar. Gjeti një vend ku kursyen para në uzinën Mazda. Kjo është izolimi i zërit i çatisë. Kur bie shi, tingulli i pikave të mëdha që bien mbi çati ju bën të dukshëm.

Përparësitë : dizajni. Ndërtoni cilësi. Izolimi i zhurmës. Projeksioni i xhamit të përparmë. Qëndrimi ndaj gjërave të vogla. Rregullimi i motorit dhe transmetimit automatik.

disavantazhet : dizajni i diskutueshëm i diskut. Ndriçimi i pamjaftueshëm i dritave të ditës në kokë. Futjet e drurit në tastierën qendrore dhe në dyert janë shumë të prirura për gërvishtje.

Sergey, Moskë

Mazda CX-5, 2017

Blerë Mazda CX-5 në Tetor 2017 për 1.72 milion rubla. Opsionet e përfundimit plus opsionet. Kilometra 4000 km. Para saj u përdorën VAZ dhe një "Solaris" të ri. Përshtypjet e para të pjesës së jashtme, të brendshme dhe udhëtimit të parë janë të panevojshme. Thjesht mire. Pas 1500 km, kontrollova me kujdes dinamikën. Duke kërcyer, nuk përfshiu butonin "sport". Drejton pa probleme përgjatë rrugës, nuk ecën. Nuk i ndjeva rrotullat. Nuk ndjen qull bore me asnjë shpejtësi. Grumbujt e dëborës kalohen lehtë. Udhëtime të shpeshta në asfalt të shkëlqyer 107 km. Shkoj rreth 150 në orë. Komoditet përtej lavdërimit. Heshtje në gomat e verës, por ju mund të dëgjoni pikun. Goma e gjerë 17 nuk ndjen çarje. Në kabinën, të gjitha "kthesat", levat, butonat me cilësi të shkëlqyeshme, në vendin e tyre dhe në dorë. Timoni është i lehtë. Përfundimi është më i buti. E përsëris: heshtje. Familja 2 + 2. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë. Pragjet mbyllen me dyer, kështu që pantallonat e të gjithëve janë të pastra. Trungu, nganjëherë, nuk është i mjaftueshëm, ose nga njëri -tjetri (të gjithë individualisht). Veçmas për dritën. Tek fqinji, si gjatë ditës. Largësia është më modeste. Leva e fshirëse funksionon në mënyrë të pazakontë. Për një spastrim të vetëm, duhet të ngrihet lart, dhe në të gjitha makinat që kam dhe kam, ju duhet ta ulni poshtë. Ekziston vetëm një e çarë për fryrjen e xhamit dhe gjendet në mes. Përballon mirë mjegullimin dhe kremin, por në mëngjes, kur filloni, qoshet e poshtme të gotës (2-3 cm) ngrohen me një vonesë prej 1-2 minutash. Nuk gjeta më të meta. Nëse do të kthehesha pas në kohë, do ta kisha blerë gjithsesi. Faleminderit për vëmendjen.

Përparësitë : rehati. Ulje. Pezullim i bukur. Kontrollueshmëria. Motor i zhurmshëm.

disavantazhet : gjera te vogla.

Igor, Nizhny Novgorod

Mazda CX-5, 2017

Udhëtimi i parë nga salloni në shtëpi ishte mbresëlënës. Heshtje dhe rehati. Brenda Mazda CX-5, gjithçka duket shumë e arsyeshme. Cilësi e lartë, plastikë e butë, ulëse të rehatshme, pa zhurmë, përveç zërit të këndshëm të motorit gjatë drejtimit dinamik. Po, keni dëgjuar mirë. 2 litra janë mjaft të aftë të lëvizin 1.5 tonë nëpër qytet me dinamikë të mirë. Makina përdoret në qytet 99% të kohës (100 km nga pista një herë në muaj). Konsumi njerëzor i karburantit për një kryqëzues: 6 litra autostradë, 8 litra qytet. Tani në ciklin e kombinuar 7.6 litra. Benzinë ​​95, pa aditivë. Pezullimi është më i butë në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Menaxhimi është i mahnitshëm, si të gjitha modelet e kësaj marke. Për qytetin, makina është shumë e rehatshme. Pastrimi i tokës në 17 rrota është 192 mm. Pjesa e poshtme është e sheshtë, me mbrojtje të përbërësve kryesorë. Ndriçimi LED (afër, larg), i impresionuar pas ksenonit. Këndi i hapjes së derës është rritur, është i përshtatshëm për mbjelljen e fëmijëve. Trungu është i mirë, karroca, sajë dhe kështu me radhë përshtaten pa probleme. Kohët e fundit transportoi një biçikletë të plotë për të rritur me mbështetëset e sediljeve të pasme të palosura. Makina punon pa probleme. Lidhja midis motorit me djegie të brendshme dhe kutisë është akorduar në mënyrë të përsosur, në parim, si të gjithë skyactives. Kam në plan të kryej MOT çdo 10 mijë km. Kompleti i plotë përfshin "autohold", klimën, pasqyrat e makinës, lundrimin, sediljet me ngrohje, etj. Sistemi audio tingëllon bukur, dhe ka shumë porte USB në kabinë. Më lejoni të përmbledh. Një makinë për përdorim të rehatshëm urban. Jo i përshtatshëm për peshkatarët dhe gjuetarët. Në këtë klasë, Mazda CX-5 ka mjaft konkurrentë, dhe secili ka meritat e veta. Burimi dhe besueshmëria varen nga funksionimi juaj dhe qëndrimi juaj ndaj makinës.

Përparësitë : heshtje dhe rehati. Duke përfunduar. Një tufë kuti ingranazhesh dhe motor. Pastrimi.

disavantazhet : Ende e kam të vështirë të përgjigjem.

Konstandini, Tula

Mazda CX-5, 2017

Për të qenë i sinqertë, unë dyshova deri në momentin e fundit për korrektësinë e zgjedhjes sime. Vazhdova të mendoja për Foresterin e përdorur, të cilin nuk mund ta gjeja në gjendje normale. Gradualisht fillova të mësohem me makinën - komoditet në kabinë, rehati, punë e mirë e kutisë. Nuk më pëlqeu vërtet puna e shasisë (para kësaj kam vozitur një Camry në 2011, kështu që ndjeva ndryshimin). Tani gjithçka përshtatet, siklet vetëm kur lëvizni parregullsi të mprehta (binarët, frenon). Kontroll radio shumë i përshtatshëm në tastierën qendrore, pranë levës së ndërrimit të ingranazheve. Të gjitha funksionet mund të funksionojnë pa shikuar. Ndërsa makina nuk po rrotullohet shumë, por unë tashmë e kuptoj që folësit në qytet janë mjaft të mjaftueshëm. Në autostradë deri në 120-130 - gjithashtu. Nëse shkoni me një diferencë normale të distancës dhe parakaloni pa rrezik. Ju nuk do të jeni në gjendje të "ndizni" - 2 litra nuk janë të mjaftueshme për këtë. Por nuk kam nevojë për të. Kutia e shpejtësisë ndryshon në mënyrë korrekte, pa shumë kërcitje, në mënyrë të parashikueshme. Në modalitetin "sport", rrotullimet mbahen në rajonin prej 2.5-3 mijë, kështu që dinamika mbetet pothuajse konstante. Në këtë rast, do të duhet të harroni efikasitetin. Për sa i përket konsumit, tani mesatarja është 10.5 litra, kilometrazhi është 2500 km 30%, autostrada 70 është një qytet me bllokime trafiku, etj. Tooshtë shumë herët për të nxjerrë përfundime, shpresoj që shkalla e rrjedhës të bjerë me 1.5 litra. Për momentin, gjithçka funksionon mirë, nuk ka ankesa ose komente, makina kënaq. Më pëlqen shumë optika LED. Drita është e ngjashme me ksenon, por përgjigja ndaj ndezjes është më e shpejtë, drita është e dendur.

Përparësitë : dizajni. Dritë e madhe. Komoditet. Besueshmëria.

disavantazhet : subjektive.

Aleksandri, Samara

Mazda CX-5, 2017

Pas 400 kilometrave të para të vrapimit, mund të përmend të metat e Mazda CX-5: izolim i dobët i zhurmës në zonën e harqeve. Mund të shërohet pjesërisht duke instaluar rreshta të harkut të rrotave dhe gome më të butë, por tani ky tingull dominon kur ngasni në autostradë. Nuk ka zhurmë aerodinamike dhe kriket në kabinën e Mazda CX-5. Ndonjëherë ka kërcitje jastëkësh pas larjes ose shiut. Në makinat e mëparshme, ato nuk ishin aq të theksuara. Brendësia shumë e ndotur lehtë, plastika është e prirur për gërvishtje, pëlhura në sediljet fjalë për fjalë thith pluhurin. Ju mund të keni nevojë të porositni mbulesa eko-lëkure në të ardhmen e afërt. Një mënyrë e pakuptueshme e funksionimit të regjistruesit të radios: për ta fikur atë, duhet të hiqni diskun ose të bëni pauzë përmes cilësimeve. Në këtë rast, pasi të ndizni ndezjen, mënyra e pauzës anulohet, ose ose fikni tingullin (por luajtësi punon), ose përsëri shkoni te cilësimet. Në konfigurimin tim, ekziston një magnetofon standard radio dhe tingulli është kështu. Nuk mund ta lidhja Bluetooth -in me telefonin tim. Kur kaloni në makinë, mbyllja e parkimit nuk funksionon gjithmonë. Sipas manualit, kjo duhet të ndodhë automatikisht, por algoritmi pse kjo nuk ndodh gjithmonë nuk është i qartë për mua. Zona të mëdha të vdekura prapa shtyllave të përparme dhe në të djathtë kur ndryshoni korsi - vuaja për një kohë të gjatë me rregullimin e pasqyrave dhe uljen. Disa thonë se mungesa e rregullimit të krahut të djathtë është gjithashtu një disavantazh. Kur isha ulur në sallonet e konkurrentëve kur zgjodha një makinë, gjithashtu më dukej kështu, por tani e kuptoj që me kapjen e saktë të timonit 3-9, mbështetësja e krahut do të ndërhynte vetëm tek unë, dhe kur përdorni rondele e përzgjedhjes së menusë, përkundrazi, është e përshtatshme të vendosni dorën mbi të.

Tani në lidhje me tiparet dhe avantazhet e Mazda CX-5. Unë në mënyrë specifike nuk mora një komplet të plotë me 19 disqe. Më pëlqen profili i lartë i gomës në rrugët tona. Sigurisht, bukuria dhe kontrollueshmëria duhet të sakrifikohen këtu. Ka rrotulla në qoshe, në krahasim me Mazda 6, por kjo është një çështje zakoni. Rrotullat dhe pezullimi janë elastike dhe të buta. Timoni është bosh, dhe kur ngas me shpejtësi 100-120 është në fillim disi i bezdisshëm, por kur rindërtohet, manovrohet në modalitetin e qytetit, është ideal për mua. Lëkundja gjatësore kur ngasni në autostradë është gjithashtu më e fortë se në gjashtë. Dinamika e përshpejtimit, ndërrimi i qetë i kutisë së ingranazheve, rezerva e tërheqjes në qytet është e tepërt. Drita kërcet kur ndërroni ingranazhet shfaqen kur pedali shtyhet intensivisht - por deri më tani përpiqem të mos kthesoj më shumë se 2500 gjatë thyerjes dhe nuk ka gjasa të "stuhis" më tej. Me mënyrën aktuale të drejtimit, konsumi në autostradë është 8 litra, në qytet rreth 11. Unë mendoj se konsumi i qytetit mund të zvogëlohet më tej nëse kalojmë në stilin e "gjyshi shkon në dacha". Dinamika e nxitimit në 100 nuk është interesante për mua - unë mendoj se ju duhet të vozitni në vende të caktuara posaçërisht, dhe për njerëzit që dinë ta bëjnë këtë. Nga avantazhet e Mazda CX-5, unë gjithashtu mund të vërej një përshtatje të rehatshme dhe korrekte për mua, madhësia optimale e bagazhit, ndriçimi LED. Unë jam shumë i kënaqur me makinën.

Përparësitë : në rishikim.

disavantazhet : në rishikim.

Alexey, Shën Petersburg

Mazda CX-5, 2018

Çdo gjë në Mazda CX -5 për këto para është thjesht e shkëlqyeshme, përveç një detaji të rëndësishëm - katalizatori prishet në një vrapim prej 18,000 km. Dhe kjo nuk njihet si një rast garancie, respektivisht, pas 8 muajsh të zotërimit të një makine, përfundova në shumën prej 70,000 rubla dhe shpenzova shumë kohë për të zgjidhur këtë çështje. Tregtari zyrtar tashmë ka një përgjigje të gatshme për këtë çështje - e gjithë kjo është faji i benzinës së keqe dhe, sipas tyre, vetëm Lukoil duhet të furnizohet me karburant. Në fillim mendova se isha i vetmi kaq me fat, por sipas stafit të shërbimit në një tregtar të autorizuar, zbulova se "fatlumë" të tillë (pronarët e Mazda CX-5 dhe Mazda 6) vijnë tek ata rregullisht dhe kudo ata furnizohen me karburant (përfshirë Lukoil), shumë prej tyre kanë katalizatorë që digjen edhe në kilometrazhin më të ulët (nga 5000 km). Dhe në 10 nga 10 rastet, garancitë mohohen. Kur erdha për herë të parë te tregtari zyrtar me këtë problem, menaxheri, pasi kishte marrë parasysh gabimin p0421 pa ndonjë diagnostifikim shtesë, ofroi të shkonte direkt në arkëtar dhe të paguante 70,000 rubla. për një katalizator të ri. Dikush merr përshtypjen se kjo është vënë në rrjedhë dhe erë si një divorc për para. Në përgjithësi, unë do të vazhdoj të merrem me ta dhe të luftoj për të vërtetën. Dhe për të gjithë ata që janë të prirur të blejnë një Mazda CX-5, ju rekomandoj që të mendoni përsëri.

Përparësitë : dizajni.

disavantazhet : kostoja e shërbimit.

Vlad, Moskë

Mazda CX-5, 2017

Unë kam Mazda CX-5 për vitin e dytë. Para kësaj, ishte një koreane në një makinë të plotë. Mazda është me rrota të përparme, por nuk pendohem aspak. Operacioni 90% në qytet. Konsumi është shumë më pak (7-10) dhe MOT është më i lirë. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, komoditeti është në një lartësi, izolimi i zërit nuk është i keq, pezullimi gëlltit të gjitha parregullsitë, optika shkëlqen me 5 pikë si gjatë ditës, dukshmëria është e mirë. Nga të metat. Grykat e rondele ngrijnë. Dhe në qytet ata gjithmonë shpërndajnë plehra në rrugë dhe pa rondele nuk ka asnjë mënyrë për të lëvizur. Unë iu drejtova një tregtari të autorizuar, por ata hodhën duart. Kam gjetur një rrugëdalje në koncentrat (-60). Në fillim, xhami ishte i paqartë të hënën. Në MOT e parë ngjitur. Më pëlqen shumë Mazda CX-5. Rekomandoj.

Përparësitë : pamja. Konsumi i karburantit. Komoditet. Pezullimi. Dinamika. Transmetim. Besueshmëria. Dizajni i sallonit. Kontrollueshmëria. Izolimi i zhurmës.

disavantazhet : çmimi.

Sergey, Shën Petersburg

Për ndarjen ruse të Mazda, crossover CX -5 është një bestseller - për sa i përket shitjeve, është ndonjëherë përpara modeleve të tjera të markës japoneze. Pra, ndërsa punonin në pasardhësin e modelit, japonezët nuk e rrezikuan atë. Krijuesit u përballën me detyrën për të përsosur makinën ekzistuese, dhe jo për të krijuar diçka thelbësisht të re. Easyshtë e lehtë të bindesh për këtë duke parë pjesën e jashtme - linjat dhe dimensionet e trupit pothuajse nuk kanë ndryshuar. Dizajni është gjithashtu i njohur - nuk mund ta ngatërroni me asnjë nga shokët tuaj të klasës.

Por në kabinën ka shumë më tepër ndryshime. Ai bëri një hap kuantik përpara! Niveli i zbukurimit është i ngjashëm me atë të kryqëzimeve premium: materiale të shtrenjta, përshtatje të përpiktë të pjesëve. Plus, kujdes total për gjërat e vogla. Pra, xhepat e derës dhe ndarja e dorezave në Mazda janë të mbuluara me material të butë - gjërat e vendosura atje nuk do të trondisin parregullsitë. Ka përparim edhe në pajisje. Në arsenalin e CX-5, kishte "patate të skuqura" të tilla si projeksioni i pajisjeve në xhamin e përparmë (cilësia dhe përmbajtja e informacionit të figurës nuk është më e keqe se sa në kryqëzimet premium gjermane), funksioni i monitorimit të pikave të verbër dhe madje një sistem i mbajtjes në një korsi, të cilin asnjë nga shokët e klasës japoneze nuk e ofron. Më vete, do të doja të shënoja një sistem audio me akustikë Bose, i cili kënaq me tingullin e cilësisë së koncertit. Të gjithë do të ishin kështu!

Si më parë, me dy motorë benzinë: 2.0 (150 HP) dhe 2.5 (194 HP). Makinat me dy litra mund të jenë ose me rrota të përparme ose të plota, me një transmetim manual ose me një automatik. Versioni me një motor "të madh" vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe 4x4. Ne e kemi këtë mundësi në provë.

Tandemi i motorit-kuti ingranazhi, si më parë, ngjall emocione jashtëzakonisht pozitive. Duke pasur një raport çuditërisht të lartë të ngjeshjes (13: 1), motori atmosferik reagon ashpër ndaj hapjes së gazit: sapo nxiton në betejë. Automatiku me gjashtë shpejtësi është akorduar në të njëjtën gjatësi vale. Kur është e nevojshme, ai hedh tre ingranazhe njëherësh me një goditje, kur jo - mban rrotullime të ulëta dhe kursen karburant. Gjatë javës së udhëtimit, kurrë nuk më është dashur të pendohem për mungesën e ndërruesve të vozitjeve. Pse, unë as nuk e përdor mënyrën sportive të kutisë - cilësimi standard është i mjaftueshëm për sytë!

Për më tepër, trajtimi nuk sakrifikohet për butësinë. Sa lehtë Mazda u fut në qoshet jashtë kostumit, sa fort e kap trajektoren, sa i saktë dhe i përgjegjshëm është timoni i tij! Bishë! Nëse përmbajtja e informacionit të frenave nuk na lë poshtë - ne duhet të përshtatemi. Sidoqoftë, kjo veçori mund t'i atribuohet faktit se makina nuk është e ndezur - kur u mor nga parku i shtypit, odometri ishte 50 km Ngurtësia e trupit nuk është e keqe: kur varni diagonalisht, të gjitha dyert hapen dhe mbyllen pa probleme Me

Ngurtësia e trupit nuk është e keqe: kur varni diagonalisht, të gjitha dyert hapen dhe mbyllen pa probleme.

Mesatarisht, CX-5 gjithashtu udhëton mirë jashtë rrugës. Mazda ka 200 mm hapësirë ​​nga toka dhe aftësinë për të fikur sistemin e stabilizimit. Kjo është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të sigurt mbi një fushë me baltë. Udhëtova nëpër shpërndarësit në baltë për rreth dhjetë minuta, dhe tufa nuk u ngroh shumë. Rezultat i madh!

Sidoqoftë, makina ishte një sukses. Trajtimi i shpejtë i paraardhësit të tij u plotësua me rehati të lartë në udhëtim dhe një mori pajisjesh të përparuara. Duke marrë parasysh që çmimi i CX-5 nuk është më i lartë se ai i shokëve të tij të klasës, mund të supozohet se do të vazhdojë të jetë ndër bestsellerët e tregut rus.