Fenerët e matricës: avantazhet dhe parimi i funksionimit. Cilat janë fenerët LED të matricës? Udhëhequr matrica e fenerëve LED

Evolucioni i ndriçimit automobilistik ka bërë një hap të madh me ardhjen e fenerëve të matricës. Sot është versioni më progresiv dhe i teknologjisë së lartë të optikës automobilistike. Cilat janë avantazhet e fenerëve me matricë LED dhe cili është parimi i punës së tyre?

Në fushën e teknologjisë së ndriçimit, Audi mban pozicionin drejtues. Zhvillimi më i fundit i kompanisë janë fenerët me matricë, falë të cilave komoditeti i kontrollit dhe niveli i sigurisë në komunikacion ngrihet në një nivel krejt të ri.

Që nga 2013, dritat kryesore të Matrix janë instaluar në modelin e flamurit të Audi, A8. Opel është duke zhvilluar Matrix Beam (projekti pilot i fenerit me matricë).

Fenerët me matricë nga Audi kombinojnë një njësi kontrolli, një kanal ajri me një tifoz, një kornizë të projektimit, një modul të dritës së pozicionit, dritat e drejtimit të ditës dhe një tregues të drejtimit, dhe, natyrisht, një modul rrezesh të zhytur dhe një modul rreze të zhytur.

Parimi i funksionimit të fenerave të matricës

Moduli i fenerëve me rreze të lartë përbëhet nga njëzet e pesë LED, të cilat kombinohen në grupe me nga pesë secila, duke formuar një matricë. Secili grup ka radiatorin e vet metalik për ftohje dhe reflektorin e tij. Falë matricës, rreth LED janë realizuar rreth një miliard kombinime të ndryshme të shpërndarjes së dritës.

Sa i përket modulit të rrezeve të zhytur, ajo është e vendosur mbi modulin e rrezes së lartë. Ai gjithashtu përbëhet nga LED, të cilat ndahen në disa grupe. Në pjesën e poshtme të dritës së përparme, ka një modul të treguesit të kthesës, dritat e parkimit dhe dritat e drejtimit të ditës. Përfshinë tridhjetë modul LED serial.

Kornizimi i dizajnit thekson vendndodhjen e moduleve të ndriçimit. Përveç kësaj, një njësi e kontrollit elektronik është e vendosur në fenerin e matricës. Në mënyrë që të ftohen me forcë LED, fenerët janë të pajisur me një kanal ajri me një tifoz.

Të gjithë elementët strukturorë të fenerëve të tillë janë të vendosura në një rast plastik, i cili është baza për vendosjen e elementeve dhe mbrojtjen nga ndikimet e jashtme. Një shpërndarës transparent mbulon strehimin nga përpara.

Fenerët e matricës janë të pajisur me një sistem elektronik të kontrollit, i cili tradicionalisht përfshin një njësi kontrolli, pajisje hyrëse dhe aktvatorë. Pajisjet hyrëse përfshijnë një sistem navigimi GPS, një kamerë video dhe një numër sensorë. Sistemi i navigimit i jep shoferit informacione rreth terrenit (ngjitjet, zbresjet, kthesat), dhe kamera video jep informacione për veturat e tjera në rrugë.

Në "interesat" e fenerëve, një numër i madh i sensorëve të sistemeve të tjera të makinave funksionojnë, të tilla si një sensor këndi drejtimi, sensori i pastrimit të tokës, sensori i shpejtësisë, sensori i shiut dhe sensori i dritës. Informacioni nga pajisjet hyrëse përpunohet nga një njësi e kontrollit elektronik, i cili, në varësi të situatës në rrugë, aktivizon LED të caktuara ose i çaktivizon ato.

Mekanizmat e kthyeshëm në fenerët e matricës nuk përdoren në të njëjtën mënyrë siç përdoren në fenerët ksenon. Të gjitha funksionet e funksionimit të fenerave të matricës kryhen vetëm duke përdorur LED statikë dhe elektronikë.

Përfitimet e fenerave të matricës

Fenerët e matricës realizojnë një numër funksionesh progresive:

• Zbulimi i këmbësorëve dhe nxjerrja në pah e tyre;
• Njohja e makinës, si dhe një ndryshim në rrezen e dritës;
• Treguesit e drejtimit dinamik;
• Dritë përshtatëse e këndit.

Gjatë lëvizjes së makinës në rrugë në errësirë, kamera zbulon makina kaluese dhe ardhëse nga ndriçimi i tyre. Menjëherë pas zbulimit të automjetit, sistemi i kontrollit ndizet LED-të që drejtojnë dritën drejt automjetit të zbuluar. E gjithë hapësira e mbetur e rrugës është plotësisht e ndezur. Duhet të theksohet se sa më afër makinës së zbuluar, aq më të fortë ndizen LED-të. Sidoqoftë, në këtë rast, verbëria e shoferit që udhëton drejt automjetit është plotësisht e përjashtuar. Në të njëjtën kohë, fenerët me matricë mund të zbulojnë deri në tetë vetura.

Përveç veturave, fenerët me matricë mund të gjenden në errësirën e kafshëve dhe këmbësorëve, si ata në rrugë, ashtu edhe ata që gjenden aty pranë. Shtë për këtë qëllim që fenerët e matricës të jenë të lidhur me një sistem të shikimit të natës.

Duke gjetur një këmbësor ose një kafshë, fenerët japin një sinjal tre-drejtësh me një rreze të lartë, duke paralajmëruar edhe shoferin dhe këmbësorin.

Duke përdorur sistemin e navigimit, zbatohet drita adaptive e këndit. Bazuar në të dhënat nga sistemi i navigimit, kthesa ndriçohet edhe para se shoferi të fillojë të kthejë timonin. Falë ndriçimit adaptiv, sigurohet dukshmëri më e mirë dhe, në përputhje me rrethanat, siguria në rrugë është përmirësuar.

Treguesi dinamik i drejtimit është një lëvizje e kontrolluar (në drejtim të rrotullimit) të dritave. Për të realizuar këtë funksion, tridhjetë LED ndizen në mënyrë sekuenciale në intervalet e njëqind e pesëdhjetë milisekonda. Dhe, sipas prodhuesit, falë treguesit dinamik të drejtimit, përmbajtja e informacionit të sistemit të ndriçimit të automjeteve është rritur ndjeshëm.

Dje besohej se nuk kishte asgjë më të freskët se ksenon, atëherë të gjithë filluan të flasin për fenerët LED, dhe më pas u kaluan papritmas në matricë ... Dhe derisa të gjithë u verbuan nga fenerët lazer, ka kuptim të zgjidhim diçka së bashku me kolegët tanë nga AutoVest.

Fenerët me matricë janë një nga opsionet e projektimit për fenerët LED (nuk është për asgjë që Audi, i cili e paraqiti këtë zgjidhje një nga të parat, e quan atë Matrix LED). Burimet e dritës janë të njëjta, por ndryshimi i rëndësishëm është se si organizohet puna e këtyre burimeve.

Kohët e fundit, fenerët me matricë kanë filluar të shfaqen edhe në modele relativisht të përballueshme - një prej tyre kohët e fundit është bërë familja Audi A4.

Optika "e thjeshtë" LED riprodhon strukturën e njohur nga gjyshi ynë "Zhiguli": si më parë, ka blloqe të veçanta të dritave të shënjuesve, rreze të larta dhe të ulëta - llamba thjesht të vjetruara i dhanë vendin diodave. Gjatë tranzicionit, ne nuk po flasim më për një zgjedhje të thjeshtë midis afër dhe larg, por për krijimin e një tabloje dinamike ndriçimi që përshtatet vazhdimisht me situatën e trafikut. Në dritën e dritës Matrix LED, ndarja e zakonshme sipas llojit të dritës ekziston - por mund të ndizni, fikni ose fikni jo vetëm një bllok të veçantë diodash (ka pesë prej tyre në secilën palë), por edhe secilën LED të veçantë. Si rezultat, elektronika ka shumë mundësi për afër dhe larg. Ekziston një skenar i lehtë për pothuajse të gjitha rastet - në fund të fundit, numri i kombinimeve në dispozicion po i afrohet një miliardi!

Shtë e lehtë të supozohet se për të realizuar të gjitha tiparet e fenerëve të matricës që ju nevojiten, së pari, elektronikë kontrolli e sofistikuar, dhe së dyti, një sistem pajisjesh që lexojnë informacione për situatën e trafikut - sensorë, kamera video dhe madje edhe një sistem navigimi që do t'ju paralajmërojë kur afroheni nga një kthesë dhe të tregoni në lidhje me konfigurimin e saj. Kjo do të thotë që kjo optikë e sapoformuar është një gjë e shtrenjtë. Dhe nëse lista e çmimeve në kolonën përkatëse përmban një sasi relativisht humane, atëherë, nëse është e nevojshme, me shpenzimet tuaja, ndryshimi i dritës së përparme të thyer në një aksident mund të shpejt të vijë në idenë se halogjenet antediluiane mund të jenë të gabuara ...

Pra, ne po flasim për dritat e mjegullës në qoshet e parakolpit të përparmë, të cilat ndizen një nga një në varësi të këndit të drejtimit dhe kështu ndriçojnë rotacionin. Kjo nuk është e keqe si në parking, ashtu edhe në trafik natën në një rrugë dredha-dredha. Ekspertët e Raporteve të Konsumatorit nuk lanë një mendim të paqartë për testimin e fenerëve, kështu që ekspertët sugjerojnë që konsumatorët të vendosin nëse kanë nevojë për një mundësi të tillë të paguar.

XENON

Fenerët e ksenonit janë një subjekt i lënduar për konsumatorët rusë. Shumë shoferë u desh të merreshin me të ashtuquajturin ksenon fermë kolektive, e cila verbon korsinë e ardhshme dhe shkakton një det me emocione negative, dhe shkëlqen më keq sesa ksenoni i rregullt.

Fenerët e fshehur janë optika që përdorin gazin ksenon. Edhe fenerët e lentuar për instalimin e ksenonit nuk janë të mjaftueshme, pasi nëse drita kryesore nuk ishte dizajnuar fillimisht për instalimin e ksenonit, parametrat e ngrohjes, madhësia dhe shkëlqimi i ksenonit dhe halopgjenit nuk merren parasysh.

Por ekspertët amerikanë megjithatë analizuan ksenon "të saktë" me kohë të plotë. Përfundimi i parë: për shkak të temperaturave më të ulëta, llampa të tilla, por në dalje zëvendësimi i tyre do të kushtojë shumë më tepër. Por, në përgjithësi, specialistët nuk dalluan ndonjë avantazh të veçantë në lidhje me optikën e mirë të halogjenit.

LEDS

Fenerët, të cilët prodhuesi i quan LED, mund të jenë udhëzues të dritës - kur një palë dioda në tuba janë ndezur, duke i mbushur ato me dritë, dhe LED - kur e gjithë linja është një diodë e djegur. Udhëzuesit e dritës përdoren kryesisht në dritat e dritës për shkak të kostos më të ulët.

Historia e ndriçimit të makinave filloi me djegësit e acetilenit dhe dritat elektrike konvencionale, dhe që nga atëherë teknologjia ka ecur shumë përpara.

LED-të kanë shumë përparësi: ato kanë dalje më të lartë të dritës, forcë të lartë mekanike dhe rezistencë ndaj dridhjeve për shkak të mungesës së llambave inkandeshente, një jetë të gjatë shërbimi, ata nuk kërkojnë kohë për tu ngrohur deri në shkëlqimin e plotë, ato janë. Prandaj, në industrinë e automobilave ato po bëhen më të përhapura me lëshimin e secilit model të ri. Por jo e lirë.

LED përdoren në mënyrë aktive për vizatimin shumë "familjar" të optikës. Sidoqoftë, fenerët plotësisht LED të synuar në ndriçimin e rrugës mund të jenë shumë të mira - S-Class, ose halogjen "blinder" - në Seat Leon, për shembull.

Dritat LED të MATRIX

Fenerët me LED të matricës - ky është hapi tjetër. Për më tepër, është në dispozicion për segmentin masiv, pasi tashmë shfaqet në makina të klasit të golfit. në blloqet e fenerëve ka më shumë se një duzinë segmente LED që janë përgjegjëse për dritat e drejtimit të ditës, rrezen e diellit dhe ndriçimin kryesor, dhe rregullimin e intensitetit të fluksit të dritës, drejtimeve dhe fikjen në grupe sipas nevojës, për shembull, në mënyrë që të mos verbojnë ato që vijnë. Kamerat dhe sensorët "zbulojnë" një makinë që vijnë ose kalojnë ndihmojnë për të lundruar.

Drita LED me matricë është shumë e mirë, por edhe shumë e kushtueshme. Nga rruga, në SHBA është e ndaluar. Por atje, ksenon nuk u legalizuan menjëherë.

DREJTAT E LASERIT

Fenerët me lazer - trendi i fundit, i disponueshëm deri më tani vetëm në premium për para të pahijshme. Në fakt, një dritë e tillë ofrohet vetëm në BMW i8 dhe Audi R8, gjeneratat e reja të sedans Audi janë në rrugë të mbarë. Nuk është rastësi që inxhinierët filluan me makina sportive - fenerët lazer shkëlqejnë përpara për 600 metra, gjë që është e rëndësishme për lëvizje të shpejtë.

Rrezet blu të lazerit, duke marrë një plastikë të veçantë, shndërrohen me ndihmën e një mikromirror (Bosch) në të bardhë, i cili ndriçon shtegun. Me shpejtësi të ulët, fenerët ndriçojnë rrugën në gjerësi dhe me shpejtësi të mëdha ata "rrahin" përpara. Sipas prodhuesve, në krahasim me fenerët LED të matricës, "lazerët" kanë një rezolutë më të lartë dinamike dhe ndriçojnë më mirë objektet në errësirë. Në Shtetet e Bashkuara, kjo teknologji ende nuk është e lejuar me ligj.

Teknologjia LED me matricë në veturat Audi të gjeneratës së fundit, nëse nuk ka revolucionarizuar standardet e ndriçimit rrugor (në fund të fundit, konkurrentët kryesorë gjithashtu kanë zgjidhje të lezetshme), ka arritur në avantazhin e përparimit. Makina, e pajisur me fenerët LED me module matricë, është e aftë të njohë veturat në vetë rrugën, duke mashtruar me mjeshtëri një rreze të lehtë.

Le të shohim se si prodhuesi vetë përshkruan zhvillimin e tij:

Audi Matrix Teknologjia LED konsiston në faktin se rrezja kryesore e emetuar nga LED-et është e ndarë në disa segmente të veçantë. LED të ndara që punojnë njëkohësisht me lentet ose reflektorët sigurojnë ndriçim të një cilësie të lartë vazhdimisht, pa pasur nevojë për një mekanizëm rrotullues - në vend të kësaj, LED-et ndizen, fiken ose mbyten individualisht.

Nga Njoftimi për Shtypin Audi

Fenerët LED të Audi Matrix marrin informacionin e nevojshëm nga një aparat fotografik, sistem lundrimi ose sensorë të tjerë. Kur kamera njeh automjete të tjera, rrezja kryesore, e ndarë në disa zona, është e bllokuar në nënzona të caktuara. Edhe në situata të vështira, fenerët mund të ndriçojnë zonat midis disa makinave. Rrezja kryesore në të vërtetë drejton shoferin përgjatë rrugës.

Nga Njoftimi për Shtypin Audi

Fenerët LED të Audit lëshojnë dritë me një temperaturë prej 5500 Kelvin, që është pothuajse ekuivalente me dritën e ditës. Kjo ndihmon sytë tuaj gjatë natës për të perceptuar mjedisin më shumë kontrast dhe lehtësojnë stresin prej tyre.

Nga Njoftimi për Shtypin Audi

Shtë e vështirë të mos pajtohesh - e ardhmja është unike për fenerët LED, të cilët janë më të qëndrueshëm dhe më ekonomik sesa halogjenet dhe analogët e shkarkimit të gazit (ksenon). Për më tepër, AutoVesti tashmë ka arritur të testojë disa makina Audi me fenerët me matricë dhe personalisht ka parë efektivitetin e tyre. Ndriçimi i rrugës është i njëtrajtshëm, drita është e ndritshme, dhe drejtuesit e ardhshëm duket se mbrohen nga një dorë e padukshme, duke mbuluar pjesën e dëshiruar të dritës së përparme. Nëse më parë sisteme të tilla thjesht fiknin rrezen kryesore ose hapnin perden, tani është me të vërtetë një sistem inteligjent i kontrollit të dritës.

Në Audi A6 të ri, shtesë për optikën e matricës LED nuk duket 128 mijë rubla me lartësi të lartë. Gjykoni për veten tuaj - madje edhe "muzika" opsionale Bang & Olufsen këtu do të tërheqë sa më shumë që 340 mijë. Dhe shtoni zbukurim të shtrenjtë lëkure - dhe tashmë gjysmë milion në krye.

Mimi minimal

Mimi maksimal

Por për një arsye të mirë, kolona jonë e re e përhershme quhet "Lotët e numëruar". Le pa asnjë arsye optika zakonisht të mos ndryshohet, dhe jeta e LED-ve është rreth 20 vjet, ne tani dhe pastaj shohim dritat e diellit dhe dritat në makina të reja. Po, dhe mundësia e një aksidenti nuk është anuluar. Dhe nëse është kështu, AutoVesti vendosi të kërkojë nga përfaqësuesi zyrtar i markës Audi koston e zëvendësimit të dritave të tilla të teknologjisë së lartë ...

Pas analizimit të numrave, ju mund të bëni plotësisht pa prerë qepë - këtu dikush do të qajë me lotët e lopës. Vetëm një dritë LED me një modul matricë do të tërheqë 254,175 rubla, dhe dy - kjo është 508.350 rubla. Puna për të zëvendësuar të dy fenerët në shërbimin zyrtar do të kushtojë 9,600 rubla, në total 517.950 rubla!

Pjesë këmbimi

Puna e zëvendësimit

Numrat janë veçanërisht mbresëlënës kur merrni parasysh koston e optikës "konvencionale" të kokës bi-ksenon, e cila është e pranishme në pajisjet themelore të Audi A6, dhe efektiviteti i të cilave, nga rruga, askush nuk ankohet. Një fener për një llambë shkarkimi gazi kushton vetëm 63,135 rubla copë - katër herë më e lirë se LED!

Sidoqoftë, është shumë herët që më në fund të humbasim shpresën për të ardhmen LED. Së pari, LED janë me të vërtetë jashtëzakonisht të besueshme. Prandaj, mundësia e dështimit të tyre është shumë e ulët. Së dyti, në fillim fenerët mbrohen nga një garanci, dhe më pas nga programi Kulants, i cili vetëm mbulon koston e pjesëve të këmbimit me defekt. Së treti, sipas vlerësimeve tona, çmimet për burimet moderne të dritës bien 2 herë në 4 vjet, kështu që deri në vitin 2018, fenerët e markës së re nuk do të jenë më të përshtatshme për objektin e studimit në studimet tona. Ne do të konsiderojmë lazer!

P.S. Nëse mendoni se nuk ka asgjë jashtëzakonisht të shtrenjtë në makinën tuaj, atëherë thjesht nuk keni lexuar studimin tonë të ri, rrini të menduar. Ne premtojmë lot të rinj çdo javë. :)

Fenerët e matricës ose fenerët me matricë LED së pari filluan të përdoren në makina nga Audi, e cila për shumë vite ka qenë një udhëheqëse në krijimin e pajisjeve të përparuara të ndriçimit automobilistik.

Në vitin 2013, fenerët e parë të matricës u instaluan në Audi A8.

Evolucioni i dritës së përparme

Teknologjitë e reja moderne në një ose një fushë tjetër të industrisë nuk vijnë menjëherë. Gjithçka ka nevojë për kohë. Pra, në industrinë e automobilave para se të shfaqeshin dritat e matricës në makina, këtij fenomeni i parapriu evolucioni i optikës automobilistike.

Shumë shoferë tashmë janë të vetëdijshëm për bi-ksenon më të përparuar dhe që ende përdoren në makina që kanë kaluar me një fije të hollë.

Në ditët e sotme, pajisjet LED kanë bërë një revolucion në sistemin e ndriçimit të makinës, por në fillim ato ishin të zbatueshme vetëm në sinjalet e kthesës ose në dritat e drejtimit dhe të shënjuesve.

Prandaj, nëse japim një përcaktim të thjeshtë se cilat janë fenerët e matricës, atëherë këto janë pajisje ndriçimi që funksionojnë plotësisht në LED.

Zgjeroni vlerën

Vlen të përmendet se nën dritat e matricës nënkuptohen jo vetëm pajisjet e ndriçimit të kokës.

Ky është një sistem i tërë që përfshin module të dritës matricë:

1. Far;
2. Middle;
3. Dritat e drejtimit;
4. Dritat e shënjave;
5. Treguesit e drejtimit;
6. Ndriçimi i stilistëve.

1. Njësia e kontrollit elektronik;
2. Sistemi i shikimit të natës;
3. sensore;
4. Tifoz kanalesh ajri;
5. Rast plastik;
6. Diffuser.

E gjithë kjo funksionon në bashkëpunim me një aparat fotografik, me një sistem lundrimi, pajisje për shikimin e natës, si dhe me sensorë: kënd drejtimi, shi, dritë rruge, sensor drite dhe të tjerë.

Sistemi i ndriçimit ndizet duke përdorur automatikisht teknologjinë e matricës kur makina arrin shpejtësinë:

• Në qytetin prej 60 km / orë;
• Jashtë qytetit 30 km / orë.

fenerët kryesore rreze

25 LED formojnë një lloj matricë, e cila është e ndarë në 5 blloqe. Blockdo bllok përmban 5 LED.

Do njësi LED ka sistemin e vet ftohës, i cili përfshin një radiator metalik, dhe një reflektues (reflektues me lente).

Falë kësaj teknologjie, u bë e mundur shpërndarja e dritës në një milion kombinime, gjë që nuk ishte e mundur të bëhej në llojet e tjera të fenerave.

Fenerët e zhytur

Moduli i zakonshëm ka të njëjtën pajisje si dritat e dritës me rreze të lartë. Ndodhet poshtë të parit, dhe gjithashtu është i ndarë në blloqe LED, por tashmë më të vogla.

Moduli i fundit

Moduli i fundit përfshin LED për treguesin e drejtimit, dritat drejtuese dhe shënjuese. Në total, 30 LED janë instaluar në modul.

Të gjitha modulet janë dizajnuar bukur për dizajn, gjë që i jep dritës së përparme një tërheqje të veçantë.

Njësia e kontrollit elektronik

Njësia e kontrollit elektronik përbëhet nga:

1. Direkt nga një njësi kompjuterike (truri i sistemit);
2. Pajisjet hyrëse që japin informacione për burimin;
3. Aktivizuesit që kryejnë drejtpërdrejt veprimet e nevojshme (pajisje elektronike shtesë).

Siç u përmend më lart, pajisjet e hyrjes përfshijnë pajisje, falë të cilave njësia e kontrollit merr:

1. Të dhëna vizuale të jashtme, si gjatë ditës ashtu edhe natës (kamera video, pajisje për shikimin e natës);
2. Koordinatat GPS, prania e një kthesë, zbritjeje ose ngjitjeje, të dhëna në terrenin e përgjithshëm (navigator);
3. Të dhëna të tjera të marra përmes sensorë të ndryshëm.

Njësia e kontrollit merr informacionin fillestar, e përpunon atë, dhe në varësi të situatës së trafikut, jep komandat e nevojshme për elementët veprues.

Elementet ekzekutiv nuk janë ata që ne i njohim me leva, shufra, kabllo, etj.

Këto janë pajisje elektronike që ridrejtojnë sinjalin elektrik të marrë nga njësia e kontrollit në blloqe të caktuara LED, duke rregulluar kështu rrjedhën e dritës në drejtimin e nevojshëm për shoferin.

Falë prezantimit të teknologjisë matricë të fenerëve, funksionet që janë të vështira për t'u zbatuar në makina me lloje të tjera të pajisjeve të ndriçimit janë bërë të disponueshme.

Këto funksione përfshijnë:

1. Ndryshimi i drejtimit të fluksit të dritës;
2. Treguesit e drejtimit, që punojnë në mënyrë dinamike;
3. Njohja e veturave dhe ulja automatike e intensitetit të ndriçimit të tyre;
4. Njohja dhe theksimi i këmbësorëve, kafshëve, shenjave të trafikut;
5. Dritë qoshe rregulluese vet-rregulluese.

Qëllimi kryesor i këtij funksioni është të parandalojë verbimin e shoferëve që lëvizin në drejtime kaluese dhe të kundërta.

Siç mund ta keni menduar, ajo funksionon në errësirë \u200b\u200bdhe makina zbulohet duke përdorur një kamerë video speciale bazuar në burimet e saj të dritës.

Sidoqoftë, në disa automjete, një radar special mund të jetë përpara, i cili gjithashtu rregullon vendndodhjen e makinave të tjera në rrugë.

Kur zbulohet një automjet, sistemi automatikisht çaktivizon ato LED, flukset e dritës nga të cilat drejtohen në makinë sa më shumë që të jetë e mundur.

Sa më afër makinës të jetë më shumë, aq më shumë LED drejtohen në të fiken, por në të njëjtën kohë ndriçimi i hapësirës përreth mbetet i pandryshuar.

Sistemi është krijuar për të zbuluar deri në 8 vetura, gjë që është mjaft e mjaftueshme.

Funksionimi i këtij funksioni varet nga prania e një sistemi të shikimit të natës në automjet. Nëse makina tashmë ka fenerët me matricë kur e blini atë në një shitje automjetesh, atëherë një sistem i tillë tashmë duhet të sigurohet nga prodhuesi.

Sistemi i shikimit të natës mbulon një kënd të gjerë shikimi, falë kësaj hapësira e rrugës është qartë e dukshme. Kur njerëzit ose kafshët zbulohen, fenerët ndizen automatikisht tre herë në modalitetin e rrezeve të larta.

Kur zbulohet një shenjë rrugore, rrezja e dritës përqendrohet në të, dhe problemi i njohjes së shenjës natën zhduket vetvetiu.

Kjo rrit vëmendjen si të shoferit ashtu edhe të këmbësorëve, dhe kjo është siguria në rrugë.

Dritë qoshe rregulluese vet-rregulluese

Kjo ndriçim quhet gjithashtu adaptive, pasi përshtatet në çdo kthesë automatikisht, duke e ndriçuar atë në një masë më të madhe.

Puna e këtij funksioni lidhet drejtpërdrejt me funksionimin e sistemit të navigimit të makinës.

Falë të dhënave të marra për navigimin, e cila përfshin fillimin e kthesës, kohëzgjatjen e saj, rrezen dhe vendin e përfundimit të tij, sistemi automatikisht fillon të drejtojë rrjedhën e dritës në drejtimin e dëshiruar edhe para se makina të fillojë të hyjë në kthesë.

Kjo përmirëson shumë sigurinë e makinës gjatë natës.

Falë fenerave të matricës, informatiliteti i treguesve të drejtimit është bërë më i lartë. Kur ndizni kthesën e djathtë ose të majtë, 30 LED me një periudhë 150 ms fillojnë të ndezin rradhazi në drejtim të kthesës së synuar.

Duket jo vetëm informuese, por edhe e bukur.

Kështu që fenerët e matricës të mos dështojnë, ose më saktë LED-të nuk digjen, sistemi ka një kanal të veçantë me një tifoz që i ftoh ato.

Një rast plastik i guximshëm dhe i mbyllur në mënyrë të besueshme i mbron ata nga ndikimet e jashtme.

Deri më tani, teknologjia e fenerëve është futur vetëm në Audi A8.

Në fund të fundit, e njëjta teknologji filloi të prezantohet, dhe kompania Opel, këtu u quajt "Matrix Beam". Ndërsa shkon duke thënë, "gjermanët sundojnë".