Si bëhen limuzinat ZIL. Limuzinat më të gjata Si të bëni një makinë nga letra

Nëse më parë elita e partisë udhëtonte me limuzina, sot të gjithë mund të përballojnë të marrin me qira një makinë luksoze. Prodhimi i këtyre makinave filloi në Amerikë. Sot, shumë prodhues të mirënjohur botërorë janë të angazhuar në procesin e prodhimit të automjeteve me shumë vende.

Limuzinat janë dukshëm të ndryshme nga makinat e zakonshme të pasagjerëve. Ato janë krijuar për të akomoduar një numër të madh pasagjerësh, dhe në kabinën, si rregull, ka një bar, një televizor, vende të buta të rehatshme të veshura me lëkurë natyrale dhe pëlhurë të pasur.

Prodhimi manual i limuzinës

Prodhimi i limuzinave me dorë bazohet në një teknologji qëllimi kryesor i së cilës është të zgjasë trupin. Kur zgjidhni një trup të krijuar për konvertimin e një makine serike, është e nevojshme të merret parasysh gjatësia dhe pesha e limuzinës së ardhshme. Limuzinat e prodhimit evropian kanë një trup monokok, ato amerikane, siç janë limuzinat Cadillac, kanë një kornizë. Trupi i kornizës është shumë i qëndrueshëm dhe mund të përballojë ngarkesa të rënda. Në varësi të gjatësisë së limuzinës, zgjidhet një motor me fuqinë e duhur. Trupi është bërë prej çeliku inox të qëndrueshëm. Pjesë të limuzinës janë të lidhura me qepje të salduara, të cilat përdoren më shpesh në ndërtimin e avionëve.

Figura më goditëse dhe domethënëse në tregun e makinave ekzekutive ishte Henry Leland. Ai është themeluesi i kompanive Cadillac dhe Lincoln. Limuzinat e këtyre markave të veçanta kanë mbajtur presidentët amerikanë për më shumë se gjysmë shekuj.

Kërkesat për akordimin e limuzinave

Dallimi kryesor midis një limuzine dhe një makine tradicionale është prania e një ndarje transparente midis sediljes së shoferit dhe sallonit kryesor. Prona kryesore e një makine luksoze është një strukturë e veçantë e trupit, e cila është saktësisht e njëjtë me atë të një konvertimi ose sedani. Në shumicën e rasteve, ndarja transparente ka një strukturë të ngurtë dhe është bërë prej qelqi të padepërtueshëm.

Për të bërë një limuzinë nga një makinë standarde, duhet të kontaktoni një kompani akorduese për ndihmë. Detyra kryesore në fazat e hershme të prodhimit është prerja e makinës dhe futja e saj për ta zgjatur atë. Prodhuesit përdorin materiale karboni për këtë. Ndërtimi i gjatë i limuzinës duhet të jetë me forcë të shtuar. Në shikim të parë, mund të duket se makinat janë relativisht të lehta, por në realitet pesha e një limuzine është e barabartë me peshën e një kamioni. Prandaj, shpesh ndodh që përpunimi i një sipërfaqe metalike të shoqërohet me vështirësi.

Fazat e procesit të prodhimit

Makinat më të njohura dhe më të kërkuara që i nënshtrohen një përpunimi të plotë janë makina të prodhuara në Amerikë. Makina e zgjedhur është çmontuar plotësisht dhe sharruar në gjysmë. Korniza e vjetër hiqet, në vend të saj është instaluar një e re, e cila përcakton pamjen e limuzinës së ardhshme.

Para se të vazhdoni me riparimin, automjeti i destinuar për konvertim vendoset në një sipërfaqe horizontale të përkryer të sheshtë. Trupi i makinës është plotësisht i shkarkuar dhe i liruar nga pjesët, në veçanti, dyert, stoli, rrotat, sediljet janë hequr. Ne nuk duhet të harrojmë instalimin e shufrave horizontale dhe vertikale. Kjo do t'ju shpëtojë nga surprizat e pakëndshme që lidhen me ruajtjen e gjeometrisë së pjesëve të prera të trupit. Hapi tjetër është shënimi për prerjen. Pasi prerja të jetë plotësisht e plotë, pjesa e pasme kompensohet në distancën e dëshiruar. Futjet e parafabrikuara të zgjatjes ngjiten në nyje. Më tej, pjesët anësore të trupit janë ngjitur. Lidhjet pastrohen me kujdes dhe përfundimisht bëhen mezi të dukshme.

Faza përfundimtare e akordimit të një limuzine është pikturimi dhe plotësimi i hapësirës së brendshme. E gjithë sipërfaqja e limuzinës pastrohet dhe lyhet me kujdes, pas së cilës aplikohet një shtresë bojë dhe pjesa e brendshme përfundon me tekstile, lëkurë ose panele druri.

Prodhimi serik i limuzinave ZiL pushoi përsëri në 1999. Dhe çfarë do të thotë serial, këto makina nuk janë prodhuar kurrë në masë, secila prej tyre është individuale, pasi është mbledhur ekskluzivisht me dorë. Në kohët sovjetike, një punëtori speciale e uzinës Likhachev prodhonte rreth 25 makina në vit.

Me fillimin e viteve 2000, nevoja për limuzinat ZiL u zhduk, pasi kreu i shtetit dhe rrethimi i tij u transferuan në Mercedes gjerman. Moda për gjithçka perëndimore u përfshi shpejt në vend, i cili ishte izoluar prej kohësh nga risitë evropiane. Dhe zhvillimet e tyre dolën menjëherë të parëndësishme.

Por dyqani nuk qëndroi boshe. Njerëzit kishin nevojë të merrnin një pagë, dhe ata që mblidhnin limuzina për Gorbachev dhe Brezhnev, prodhonin kamionë tërheqës, autobusë stafi dhe pajisje të tjera speciale. Që nga viti 2007, prodhimi i limuzinave ka rifilluar, megjithëse jo në të njëjtën sasi si më parë. Zejtarët riparojnë modelet e lëshuara më parë, rivendosin mostrat shumë të vjetra dhe të dëmtuara. Për pesë vitet e fundit, ZIL ka prodhuar makinat e tij premium të modelit 41047 në shumën prej 5-7 njësi në vit ekskluzivisht për koleksionistët privatë.

Kjo limuzinë e vjetër e blinduar me shenja plumbash në xham dhe trup është në rikonstruksion, pas riparimit makina do të jetë si e re.

Dhe ka diçka për të mbledhur. Limuzinat dhe konvertimet ZiL janë unike në llojin e tyre. Trupi dhe shasia e këtyre automjeteve janë mbledhur me dorë. Teknikët fjalë për fjalë bluajnë të gjitha pjesët e trupit të një makine 3.5-ton (!) Në panele druri. Ky nuk është një robot fabrike që godet krahët dhe harqet e "Mercedes" të huaj. Këtu, çdo centimetër është ekskluziv.

Kjo limuzinë duhej të lëronte gurët e Asfaltit të Sheshit të Kuq, por nuk funksionoi. Tani makina është duke pritur për pronarin e saj të ri pikërisht në katin e fabrikës. Pas një parade të tre produkteve të reja, njëri u shit në një koleksion privat në Ukrainë, dy të tjerët janë ende duke pritur për pronarët e tyre. Kostoja e këtyre kopjeve është shumë më e lartë se çmimi i zakonshëm i një limuzine ZiL, sepse këto makina nuk janë seriale, të parat dhe të vetmet në kopjen e tyre, aq më të stilizuara për Paradën e Fitores, këto modele kanë një çmim prej 360 mijë dollarë.

Ky mjeshtër është i angazhuar në një punë unike, ai mbledh një konvertibil (besojeni) në ajër! Pjesa e poshtme është e instaluar në platformë dhe makina është rreshtuar në një drejtim lart. Tekniku ndjek rreptësisht udhëzimet dhe matjet, duke kontrolluar numrat e saktë të vizoreve. Nuk ka më specialistë të tillë në botë, në fakt, si dhe mënyra të punës. Veçantia e metodës është montimi manual.

Kur shikoni këtë kolos prej gjashtë metrash, është e vështirë të imagjinohet se e gjithë kjo është vepër e duarve të njeriut. Por pastaj zhytesh menjëherë në të kaluarën e largët, megjithatë, përjeton të njëjtën ndjenjë kur je në dyqanin e uzinës. Duket se asgjë nuk ka ndryshuar këtu në 60 vjet, madje as njerëzit. Këta mjeshtra, të cilët dikur kishin një pagë të lartë dhe punë prestigjioze, tani po përpiqen të mos lejojnë që puna e gjithë jetës së tyre të zhytet në harresë. Puna për tetë orë në tre ndërrime në fabrikë tani paguhet mesatarisht 25 mijë rubla.

Para ndalimit të porosive për limuzina nga Kremlini, 800 njerëz punuan në punëtorinë premium të ZiL. Tani kjo shifër është shumë më modeste - 172 njerëz, por më besnikët dhe këmbëngulësit mbetën këtu, shumë prej të cilëve kanë punuar në montimin e limuzinave për krerët e shteteve gjatë gjithë jetës së tyre të rritur. Dikur, hyrja në territorin e punëtorisë premium ishte e mbyllur edhe për drejtuesit e uzinës. Ishte e mundur të shikohej asambleja e limuzinave të blinduara sekrete me elektronikën më moderne vetëm pasi të merrte një leje speciale në KGB.

Punëtoria origjinale dhe e specializuar e automjeteve projektoi për herë të fundit një model të ri në 2010. Sipas drejtorit të prodhimit Mikhail Sattarov, katër makina, përfshirë një kabriolet, u bënë posaçërisht për Paradën e Fitores. Sidoqoftë, qeveria, dhe veçanërisht Ministria e Mbrojtjes, zgjodhi makina të tjera, dhe artikujt e rinj të ZiL mbetën në fabrikë. Në vend të tyre, limuzinat 10-vjeçare ZIL-41041AMG të mbledhura nga Atlant Delta, në pronësi të Oleg Deripaska, të vendosura në shasinë amerikane Chevrolet Suburban, kaluan nëpër Sheshin e Kuq.

Në të njëjtën kohë, secila prej tyre kishte një simbol ZiL, megjithëse ata nuk kishin pothuajse asnjë lidhje me uzinën. Dhe ZiL po priste me durim që autoritetet rregullatore të jepnin lejen për testet dhe akoma shpresonte t'i tregonte botës makinat e tyre, por kjo nuk ndodhi. Punëtorët e dyqaneve që marrin pjesë në projekt e mbajnë mend këtë histori me hidhërim dhe keqardhje. Quiteshtë shumë e qartë se montimi i limuzinave ZiL nuk është vetëm një punë e preferuar për ta, por gjëja më e rëndësishme në jetë.

Makinat e reja nuk janë të lehta. "Askush nuk na priste, ata nuk besonin se ne do të ishim në gjendje të ndërtonim makina të reja, makina të mira aq shpejt. Ne i pajisëm limuzinat me injeksion të karburantit të kontrolluar elektrikisht. Gati, por as nuk na u lejua të testonim makinat në provë vend, "- thonë inxhinierët e uzinës.

Tani vjen pjesa argëtuese. Nuk është sekret që kohët e fundit, informacionet në lidhje me zhvillimet e reja që ZiL thuhet se po përgatit për zyrtarët rusë kanë filluar të shfaqen shpesh në shtyp. Ose skica nga projektuesi Sahakyan, ose vizatime të tjera të pakuptueshme të limuzinës së re. Deklaratat më të guximshme thanë që ZIL ishte gati të paraqiste një makinë krejtësisht të re për presidentin.

Projekti i Svyatoslav Sahakyan është një nga të parët e propozuar nga një studio e pavarur e projektimit. ZIL mori një detyrë teknike për të zhvilluar një makinë për qeverinë, por vendimi përfundimtar për prodhimin e një limuzine të tillë ende nuk është marrë. Nga rruga, studio e famshme Pininfarina shprehu dëshirën për të marrë pjesë në zhvillim, por italianët kurrë nuk arritën një marrëveshje me qeverinë.

"Ne pamë vizatimet zyrtare të stilistit Sahakyan, na pëlqyen. Ne mund të punonim me këto skica. Të gjitha vizatimet e tjera janë vetëm një blof me 47 modelet e limuzinës ZIL të marra si bazë, për të cilat uzina nuk ka të bëjë, "tha drejtori i prodhimit të automjeteve origjinale dhe speciale ZiL Mikhail Sattarov.

Vërtetë, specialisti la të kuptohet se dyqani ka disa nga zhvillimet e veta, por është shumë herët të ndalemi në këtë. Nëse i besoni thashethemet, së pari makina e re, e cila sipas disa raporteve është pothuajse gati, do t'i shfaqet një zyrtari të lartë misterioz për të cilin është bërë, kjo do të ndodhë rreth fundit të shkurtit. dhe ndoshta informacionet dhe fotografitë e mëvonshme të risisë do të shfaqen në shtyp.

Nga ajo që dihet tashmë - limuzina ishte në ndërtim për pesë vjet dhe, ka shumë të ngjarë, do të marrë një motor dhe kuti ingranazhi modern të importuar. Prototipi i ri është bërë në bazë të një makine të gjatë, por ka dimensione edhe më të mëdha, dhe gjithashtu është e pajisur me të gjitha risitë teknike të fundit. Disa burime gjithashtu raportojnë se kopjet e para do të jenë të blinduara, pesha e secilit automjet do të jetë së paku 5 ton. Ka informacione se sedanë të ngjashëm me një bazë të shkurtuar mund të shfaqen në të ardhmen.

Panelsshtë në panele të tilla prej druri që trupi i limuzinës së ardhshme është formuar, e gjithë puna bëhet me dorë.

Në këtë drejtim, informacioni i shpërndarë nga Zyra e Çështjeve Presidenciale duket kurioz. Sekretari për shtyp i departamentit, Viktor Khrekov, tha një ditë tjetër se menaxheri i departamentit nuk ka marrë ende nga ZiL "ndonjë propozim të kuptueshëm për një makinë për zyrtarët më të lartë të shtetit". Më parë, kreu i departamentit, Vladimir Kozhin, raportoi se Drejtoria e Çështjeve Presidenciale është e angazhuar në detaje në zhvillimin e një makine vendase për presidentin me fabrikën e automobilave ZiL. Në një mënyrë apo tjetër, kjo temë shfaqet rregullisht, por ende nuk ka zbritur në detaje specifike. Gjëja kryesore që arritëm të zbulojmë nga përfaqësuesit e uzinës është se kompania është gati të krijojë dhe prodhojë makina për zyrtarët, dhe zejtarët e përkushtuar presin vetëm orën shtetërore.

Por ZiL nuk ka zyrën e saj të projektimit, specialistët e rinj nuk qëndrojnë në fabrikë për shkak të pagave të ulëta. Edhe pse zilovitët, nëse është e nevojshme, premtojnë të mbledhin të gjitha burimet dhe të sigurojnë se do të kenë forcë të mjaftueshme për punë të plotë. "Ne jemi gati dhe duam që makinat e reja dhe moderne nën markën unike ZiL të njihen në botë. Ne jemi duke pritur për porosi nga FSO, nga zyrtarë të tjerë. Në fund të fundit, limuzinat ZiL nuk janë Bentley, Maserati apo Rolls-Royce, 90% e gjithçkaje që është në një limuzinë me një pllakë emri ZiL është bërë në Rusi, dhe vetëm 10% janë pjesë të vogla të huaja. Të gjithë krerët e shteteve të përparuara kanë makinat e tyre. Rusia nuk duhet të jetë përjashtim. Dhe ne jemi gati për të përmbushur një urdhër të tillë nëse vjen, "përfundoi Sattarov.

Në të vërtetë, Mbretëresha Britanike Elizabeth drejton një Rolls-Royce, presidenti Amerikan drejton një Cadillac, madje udhëheqja kineze ka bërë një zgjedhje në favor të industrisë së brendshme të automobilave. Sundimtarët rusë kanë përdorur limuzina të blinduara të uzinës së automobilave Likhachev për më shumë se pesëdhjetë vjet. Ndoshta është koha për të rikthyer traditën, dhe në të njëjtën kohë për të ndihmuar ZiL. Në fund të fundit, është mjaft e qartë se pa teknologji moderne dhe investime financiare, historia e uzinës, dhe me të punëtoria premium e limuzinave ruse, është e dënuar me dështim.

Një video e shkurtër në lidhje me historinë e krijimit të një limuzine.

Origjinali është marrë nga këtu Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, shkruani [email -i i mbrojtur] dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga i gjithë Interneti rus. Regjistrohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus ku do të postohen më interesantet nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë. Klikoni në ikonën dhe regjistrohuni!

Ndryshe nga makina bazë, nga e cila krijohet limuzina, është e nevojshme të instaloni një pezullim të përforcuar, frena të përforcuar dhe motori duhet të jetë i pajisur me një sistem të fuqishëm ftohës. Gjithashtu, salloni duhet të ketë një sistem të përmirësuar të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar. Në parim, prodhimi i një limuzine është i mundur nga pothuajse çdo makinë, e cila quhet donator. Sidoqoftë, ia vlen t'i jepet përparësi V.I.P. klasa - të tilla si Lincoln, Cadillac, Chrysler, Hummer etj.
Limuzinat që LimoExclusive do të bëjë për ju për të porositur nuk do të ndryshojnë në asnjë mënyrë nga makinat e sjella nga jashtë.
Gjatësia e limuzinës së ardhshme përcaktohet duke marrë parasysh dëshirat e klientit. Makinat më të zakonshme janë 220 në gjatësi, por ndryshimet janë të mundshme. Pajisjet e brendshme të limuzinës janë gjithmonë të koordinuara me klientin - ashtu si ngjyra.
Më të njohurit sot janë limuzinat e bardha, megjithatë, nëse dëshironi, mund të bëheni pronar i një limuzine të çdo hije: blu, të zezë, blu të lehta, rozë, etj.
Dekorimi i brendësisë së limuzinës është gjithashtu i mundur - për aq sa imagjinata juaj ose shpikja e projektuesit është e mjaftueshme, nëse doni t'i drejtoheni shërbimeve të tij. Materialet e brendshme gjithashtu mund të jenë shumë të ndryshme: si në ngjyrë ashtu edhe në cilësi.

Dëshironi të bëheni pronar i një makine luksoze? Na kontaktoni! Porositni prodhimin e limuzinave në kompaninë tonë. Dhe sigurohuni: së shpejti do të merrni një makinë luksoze premium. Në këtë rast, baza për prodhimin e një limuzine mund të jetë një makinë në të cilën lëvizni çdo ditë. Ne punojmë me sedanë dhe SUV.

Hapat e prodhimit të limuzinës

1. Zgjatja e kornizës. Një fazë e rëndësishme në procesin e krijimit të një limuzine, pasi sa e sigurt do të jetë një makinë VIP varet nga korrektësia e të gjitha veprimeve.
2. Prodhimi dhe instalimi i pjesëve të reja të trupit. Zakonisht, plastika, tekstil me fije qelqi ose çeliku me cilësi të lartë përdoren për të bërë elementë shtesë për një limuzinë.
3. Pikturë. Ne përdorim materiale harxhuese me cilësi të lartë dhe përputhemi plotësisht me teknologjinë, e cila siguron një pamje të përsosur dhe një jetë të gjatë shërbimi të makinës.
4. Rregullimi i brendshëm i makinës. Me kërkesë të klientit, makina mund të pajiset jo vetëm me vende dhe divane të rehatshëm, por edhe me teknologji moderne (sisteme audio dhe video), një bar, një tavan disko, etj.

Pse duhet të na besoni prodhimin e limuzinave tek ne?

Së pari, punonjësit tanë kanë përvojë të gjerë në këtë fushë, e cila garanton cilësinë e shkëlqyer të punës së tyre.

Së dyti, vendet tona të prodhimit janë të pajisura me të gjitha pajisjet e nevojshme.

Së treti, ne ofrojmë një qasje individuale. Ne kemi mundësinë për të zbatuar çdo zgjidhje të projektimit në lidhje me rregullimin e brendshëm, i cili do të lejojë që makina juaj të dallohet nga makinat e tjera të klasës VIP.

Dreamndrra e fëmijërisë për një makinë elegant të gjatë të bardhë (një makinë e bardhë në ëndrrat e mia) tani mund të bëhet realitet. Nuk është e nevojshme të jesh një super yll i Hollivudit ose një oligark për ta bërë këtë. Mjafton të bëni pak përpjekje dhe ta ktheni ëndrrën në realitet.

Si të bëhet? Blini një limuzinë. Ky është opsioni më i shpejtë, por jo më i lirë. Për të bërë "lim" veten, për të thënë se kjo është një mënyrë më e lirë? Jo Por do të na lejojë të bëjmë një limuzinë nga një makinë ekzistuese ose ndonjë që na pëlqen, dhe jo në variacione standarde (Lincoln, Hammer, etj.) Dhe të përmirësojmë aftësitë unike inxhinierike.

Cilën makinë duhet të zgjidhni?

Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh vendbanimin në të cilin do të lëvizni. Një makinë e gjatë shkakton mjaft shqetësime në një rrugë të gjerë, dhe nëse qyteti është i vogël, rrugët janë të ngushta ose, si në rastin e bregdetit tonë të Detit të Zi, janë të ndotura me një gjarpër gjarpërues, atëherë kënaqësia mund të kthehet në mundim të plotë , jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin.

Pasi të kemi vendosur për qëllimin e krijimit të një makine dhe me një donator, ne vazhdojmë në fazën tjetër. Duhet të theksohet se kur zgjidhni një makinë, është e nevojshme të ekzaminoni me kujdes trupin për dëmtime (të dukshme dhe të fshehura). Gjendja e trupit duhet të jetë afër idealit, sepse pasojat mund të jenë më të tmerrshmet.

Ekziston një grackë tjetër që shumë nuk e dinë ose e harrojnë në një moment - kategoria për drejtimin e limuzinës. Nëse do ta drejtoni vetë dhe makina ka një kapacitet jo më shumë se 8 persona, atëherë kategoria "B" është e përshtatshme, nëse më shumë, atëherë "D", si e drejtë për të drejtuar një autobus.
Dhe një pikë tjetër, siç thonë ata, një përpjekje tjetër për të larguar një entuziast nga bërja e një gjëje të tillë - ambientet. Sadshtë e trishtueshme, por e vërtetë, nuk mund të ndërtosh një makinë të madhe në një dhomë të vogël.

Pse një limuzinë ka nevojë për një motor të fuqishëm?

Fazat e ndërtimit të një limuzine

Ndryshimi i makinës do të jetë sa më buxhetor të jetë e mundur nëse më shumë pjesë mbeten të pandryshuara. Ju nuk duhet ta prisni pa mend trupin ku dëshironi, dyert dhe shtyllat e përparme duhet të mbeten të pandryshuara, sepse ndryshimi i tyre do të bëhet financiarisht më i shtrenjtë dhe ngurtësia e trupit do të vuajë (do të duhet të forcohet).

Le të fillojmë të presim trupin. Para prerjes, duhet të bëhen shenja. Unë rekomandoj prerjen e trupit së pari, dhe vetëm atëherë filloni të zgjidhni dhe prodhoni futjet. Më lejoni të shpjegoj pse. Një person i angazhuar në akordimin e makinave është një person krijues, megjithëse i afrohet biznesit të tij nga pikëpamja teknike, kështu që ndodh fakti që ai dëshiron ta bëjë trupin më autentik në momentin e fundit. Sidoqoftë, nëse gjithçka është në rregull dhe nuk ka dyshim, ne instalojmë futjet në kornizë. Për ata që kanë një makinë me rrota të përparme, do të ketë më pak sherr, pasi nuk ka nevojë të zgjasni nyjen universale. Për makinat me rrota të pasme, mund ta zgjasni gimbalin ose ta ndani në dysh, si një kamion.

Mos harroni se në një limuzinë, jo vetëm trupi është i gjatë, por edhe linjat e karburantit, tubat e frenave, instalimet elektrike, etj. Isshtë e nevojshme të merren parasysh të gjitha këto fakte, në mënyrë që të mos i ribëjmë më vonë.

Pasi të kemi rritur kornizën, ne bashkojmë pjesën e poshtme me një tunel për boshtin e kardanit. Ne bashkojmë përforcimet e trupit dhe shtyllat shtesë të dyerve, duke marrë kështu një lloj kornize të ngurtë. Bettershtë më mirë të bashkoni vetë pjesët e trupit me një pajisje gjysmëautomatike, kështu që qepjet do të jenë më të vogla dhe struktura metalike nuk do të shembet. Prandaj, ne pastrojmë me kujdes qepjet në mënyrë që të mos ketë nyje të dukshme. Ne përgatisim sipërfaqen për pikturë dhe bojë. Kulmi, shtyllat dhe pjesa e xhamit të pasëm mund të zbukurohen me lëkurë të veçantë. Por kjo nuk mohon faktin se këto vende nuk duhet të trajtohen me një shtresë anti-korrozioni dhe të pikturohen.

Gjithçka është e përsosur nga jashtë, mbetet vetëm përmbajtja e brendshme. Këtu, siç thonë ata, kush ka imagjinatë dhe xhep të pasur. Hapi i parë është instalimi i një ndarje me një mekanizëm mbyllës të xhamit elektrik. Tjetra vjen krijimtaria e pastër: dizajni i sediljeve, prania e shufrave në frigorifer, sistemet multimediale dhe gëzimet e tjera të jetës.

Si rregull, njerëzit e zakonshëm merren personalisht me temën e limuzinave vetëm kur vendosin se cilën makinë të marrin me qira për një procesion martesor (në raste ekstreme, për një takim me vajzën e tyre të dashur). Natyrisht, unë dua që martesa të mbahet mend për një jetë, kështu që makinat zgjidhen më të mirat. Dhe çfarë mund të jetë më mirë se një limuzinë elegant për nusen dhe dhëndrin? Ndoshta asgjë. Sidoqoftë, ekziston një problem i rëndësishëm ligjor, dhe nëse nuk zgjidhet, atëherë në pak vite do të jetë pothuajse e pamundur të porositni një limuzinë në vendin tonë.

Së pari, le të zbulojmë se kush bën limuzina.
Rezulton se ato, në parim, nuk janë bërë në fabrikat e makinave! Vetëm kompanitë e vogla i bëjnë ato në të gjithë botën: ata blejnë një makinë "dhuruese", e prenë në gjysmë,

Ata bëjnë një "futje" 1.5 - 6 metra të gjatë, bashkojnë të gjitha, përforcojnë, zgjasin boshtin e helikës, instalime elektrike, bëjnë elementë të brendshëm, bojë, montojnë ...

dhe merrni një bukuri të tillë.

Deri kohët e fundit, kishte 2 mënyra për të rinovuar flotën e limuzinës - importimi i gatshëm nga jashtë (zakonisht nga SHBA) dhe prodhimi (shtrirja) në Rusi.

Mënyra e parë - importi - u mbyll në fund të vitit 2008. Sigurisht, është e mundur të sjellësh një limuzinë në Rusi, por nuk është më e mundur të marrësh një TCP. Arsyeja është se më parë TCP ishte lëshuar nga doganat gjatë importit, por tani kjo kërkon nga prodhuesi.

Dhe në Shtetet e Bashkuara, një dokument i tillë nuk është parë kurrë. Kontrollorët më të mirë të cilësisë atje nuk janë autoritetet mbikëqyrëse, por konsumatori dhe sistemi gjyqësor: nëse, Zoti na ruajt, diçka u ndodh udhëtarëve të limuzinës për shkak të një mosfunksionimi teknik, prodhuesi do të falimentojë menjëherë. Prandaj, prodhuesit, pa asnjë zyrtar, dalin nga rruga e tyre për t'u siguruar që gjithçka është në rregull me limuzinat e tyre. Por në Rusi, pa një copë letër ( ) askush nuk ka nevojë për ju, prandaj, edhe nëse keni importuar një limuzinë, atëherë regjistrojeni atë, dhe, për këtë arsye, nuk do të jeni në gjendje ta përdorni atë.

Importet e limuzinave shpejt u zhdukën. Por telashet nuk ndodhën - u shfaqën prodhuesit vendas. Për më tepër, cilësia e limuzinave "ruse" nuk ndryshon nga ato të importuara. Pas prodhimit, makinat e grumbulluara u testuan në NAMI (Central Research Automotive and Automotive Institute), morën fletën e nevojshme të letrës dhe, mbi këtë bazë, morën një kategori të re D, si dhe një masë dhe kapacitet të ri.

Të gjithë ishin të lumtur derisa shteti "bëri një lëvizje kalorësi": ai vendosi një ndalim për ndryshimin e shiritit të titullit të limuzinave të prodhuara. Tani ndryshimet e kategorisë dhe peshës nuk mund të bëhen në dokumente, edhe nëse i keni miratimi i tipit të automjetit nga ne. Kjo do të thotë, ju mund të bëni një limuzinë, por nuk do të jeni më në gjendje të regjistroheni ose hiqni prej saj. Disa prodhues vendas u "vranë" në këtë mënyrë.

Gjëja qesharake është se nuk ka fitues nga ky vendim, sepse limuzinat nuk mund të importohen. Dhe të gjithë humbën: prodhuesit, kompanitë me qira dhe konsumatorët. Flota e limuzinave tashmë e regjistruar në policinë e trafikut po plaket. Shtë e nevojshme të investoni gjithnjë e më shumë para për mirëmbajtjen dhe riparimin e tyre, që do të thotë se çmimet e qirasë do të rriten, por besueshmëria do të ulet. Dhe atëherë limuzinat "ruse" do të zhduken plotësisht.

Shtë e nevojshme të futen rregulla të qarta dhe të arsyeshme të lojës, sipas të cilave makinat ose mund të importohen nga jashtë, ose të modifikohen në Rusi me regjistrim ligjor. Përndryshe, pas një kohe, të gjitha limuzinat në vendin tonë do të kenë "numra letonezë" me të gjitha pasojat që pasojnë ...

Në këtë mësim të thjeshtë, por mjaft të mundimshëm, ne do ta kthejmë makinën "Beetle" në një makinë të tipit limuzinë. Natyrisht, për këtë punë keni nevojë për një imazh

"Beetle" (Fig. 34.1), të cilën do ta gjeni në skedarin Beetle.jpg nga dosja.

Oriz. 34.1. "Beetle" klasike

Ne duhet të "presim" makinën në dy pjesë, në mënyrë që më pas të fusim një sektor shtesë midis tyre. Shtypni L (Shift + L) për të aktivizuar mjetin Polygonal Lasso, vendosni parametrin Feather në 2 piksela dhe zgjidhni 374

derdhni gjysmën e përparme të makinës (fig. 34.2), duke mos harruar hijen dhe hendekun midis dyerve.

Oriz. 34.2. Zgjidhni para makinës me ndihmën e lasso

Duke përdorur komandën Layer → New → Layer via Copy (Layer → New → Layer via copying) (Ctrl + J) kopjoni përzgjedhjen në një shtresë të re. Pas kësaj, lëvizni imazhin e pjesës së përparme të makinës në të majtë, ndërsa rreshtoni shiritin metalik horizontal të vendosur mbi dorezën e derës (fig. 34.3).

Oriz. 34.3. Zhvendosni shtresën e zgjedhur në të majtë

Kur lëvizni, do të jetë më i përshtatshëm të përdorni çelësat e kursorit sesa mjetin Move. Nëse shtypni gjithashtu butonin Shift në të njëjtën kohë, hapi i lëvizjes do të rritet ndjeshëm.

Duke përdorur komandën Image → Canvas Size, rrisni kanavacën në të majtë me 2 cm (Fig. 34.4).

Oriz. 34.4. Rritja e madhësisë së kanavacës

Bëni përkohësisht shtresën me pjesën e përparme të makinës të padukshme (në mënyrë që të mos ndërhyjë) duke hequr ikonën e syrit përballë saj në paletën Layers.

Hapësira e bardhë e zbrazët duhet të mbushet me një pjesë të shtresës së sfondit. Për ta bërë këtë, krijoni një përzgjedhje të gjerë 2.5 cm me Veglën Rectangular Marquee. Sigurohuni që shtresa e sfondit është aktive dhe kopjoni përzgjedhjen në një shtresë të re duke përdorur komandën Ctrl + J. Tani zhvendoseni imazhin në një shtresë të re në të djathtë, duke mbuluar plotësisht zbrazëtinë (fig. 34.5).

Oriz. 34.5. Mbulimi i një zone të zbrazët me një pjesë të sfondit

Nuk ishte për asgjë që ne bëmë një zonë të zbrazët 2 cm të gjerë, dhe një copë sfondi - 2.5 cm. Kjo do të na lejojë të përdorim mjetin Eraser për të hequr kufirin e mprehtë që rezulton midis shtresave. Aktivizoni Gomën me butonin E dhe vendoseni në shiritin e opsioneve:

Mënyra (Modaliteti) - Furça (Furça);

Opacity (Opacity) - 10%;

Rrjedha - 100%;

Diametri Master - rreth 100-130 piksele;

Ngurtësia - 0.

Lëvizni treguesin e miut vertikalisht (mund të përdorni tastin Shift), hiqni kufirin e mprehtë midis shtresave dhe më pas bashkoni sfondin e ri me një pjesë drejtkëndëshe dhe shtresën e sfondit duke përdorur komandën Layer → Merge Down (Layer → Merge down).

shënim

Në të njëjtën kohë, ne nuk prekim shtresën me pjesën e përparme të makinës, është ajo më e larta dhe ende mbetet e padukshme.

"Pjesët" e makinës në shtresën e sfondit duhet të hiqen me mjetin Clone Stamp. Aktivizojeni atë me butonin S dhe në panelin e parametrave të vendosur:

Rrjedha - 100%;

Diametri Master - 50-150 piksele;

Fortësia - 0%.

Përdorni të njëjtin mjet për të hequr njollat ​​e vogla të shtrirjes. Pastaj bëni që shtresa e sipërme të jetë përsëri e dukshme (fig. 34.6).

Oriz. 34.6 Prototipi i limuzinës sonë

Ne do të shkurtojmë pjesën e poshtme të makinës. Aktivizoni shtresën e sfondit dhe zgjidhni mjetin Polygonal Lasso (Polygonal lasso) shiritin e poshtëm metalik (në krahun e pasmë), ndërsa vendosni parametrin Feather (Feather) të barabartë me 2 piksele (Fig. 34.7). Në të njëjtën kohë, bëni një përzgjedhje më të gjerë në planin vertikal: së shpejti do të kuptoni pse kjo është e nevojshme.

Oriz. 34.7. Zgjidhni pjesën e poshtme me lasso

Përdorni kombinimin e tastit Ctrl + J për të kopjuar përzgjedhjen në një shtresë të veçantë dhe përdorni mjetin Move për ta ulur pak poshtë derisa të bashkohet me të njëjtin shirit metalik në anën e majtë të makinës (Fig. 34.8).

Oriz. 34.8. Shtrirja e poshtme

Për të kryer me sukses këtë operacion, ishte e nevojshme të bëhej përzgjedhja mjaft e gjerë: vetëm në këtë rast, edhe shiriti metalik i zhvendosur poshtë do të mbulonte atë të vjetër. Pas shtrirjes së suksesshme, bashkoni këtë shtresë me komandën e sfondit Ctrl + E. Tani le të kujdesemi për pjesën e poshtme të derës qendrore, ajo është pak më e lartë se fqinjët e saj. Me të njëjtin mjet Polygonal Lasso (Polygonal lasso) me parametrin Feather (Feather), i barabartë me 2 pixel, krijoni një përzgjedhje drejtkëndëshe, simbol

duke e lënë veten pjesën e munguar të derës (fig. 34.9).

Oriz. 34.9 Si të bëni një përzgjedhje me lasso

Aktivizoni mjetin Clone Stamp dhe vendosni cilësimet e mëposhtme në shiritin e opsioneve të tij:

Mënyra - Normale;

Opacity (Opacity) - 100%;

Rrjedha - 100%;

Kutia e zgjedhjes e lidhur - hiqni zgjedhjen;

Diametri Master - rreth 60 piksele;

Fortësia - 0%.

Duke përdorur një pullë, importoni pjesën e humbur të derës në përzgjedhje (Fig. 34.10).

Oriz. 34.10. Prerë pjesën e poshtme të derës së mesme me një vulë

Tani është faza më e mundimshme. Ne përdorim të njëjtin mjet Clone Stamp me parametrat e mëposhtëm:

Mënyra - Normale;

Opacity (Opacity) - 100%;

Rrjedha - 100%;

Kutia e zgjedhjes e lidhur - vendosur;

Diametri Master - rreth 80 piksele;

Fortësia - 50%.

Me lëvizje të shkurtra (afërsisht 0.5 mm) të treguesit të miut (mund të shtypni njëkohësisht tastin Alt), "zbutni" dritaren dhe çatinë në sektorin e mesëm të makinës, duke i kthyer ato në një të tërë (Fig. 34.11) Me Lëvizjet ngjajnë me njollosjen e gishtërinjve nga e djathta në të majtë, duke filluar nga ana e djathtë e sektorit të mesëm. Kur kulmi "rrafshohet", vlera e ngurtësisë mund të ulet në 0, kështu që kufiri i çatisë me detin do të jetë më pak i mprehtë.

Oriz. 34.11. Je i dobet?

Vini re se ana e majtë e dritares qendrore nuk duket njësoj si e djathta, dhe kjo nuk është e mirë. Për të rregulluar urgjentisht situatën, zgjidhni pjesën e djathtë të dritares qendrore me Polygonal Lasso (Lini pendën të barabartë me 2 piksele) (Fig. 34.12).

Oriz. 34.12. Zgjidhni anën e djathtë të dritares qendrore

Me një lëvizje të praktikuar, duke përdorur kombinimin Ctrl + J, kopjoni përzgjedhjen në një shtresë të re. Pastaj, duke përdorur komandën e menysë Edit → Transform → Flip Horizontal

→ Transformo → Rrokullisje horizontalisht), pasqyrojeni këtë element të dritares në rrafshin horizontal dhe përdorni mjetin Move për ta vendosur atë në vendin e duhur (Fig. 34.13).

Oriz. 34.13. Jepini dritares së mesme një pamje të mirë

Tradicionalisht, bashkoni shtresën me elementin e zgjedhur të dritares dhe shtresën e sfondit duke përdorur komandën Ctrl + E.

Ju lutemi vini re se sektori i mesëm ende nuk është i lidhur me sektorin e majtë në zonën e pjesës së sipërme të derës. Kjo urgjentisht duhet të korrigjohet. Të gjithë mjetet e njëjta Polygonal Lasso (Polygonal lasso) krijojnë një përzgjedhje drejtkëndëshe (Fig. 34.14).

Oriz. 34.14. Dhe përsëri krijoi një përzgjedhje me lasso

Përsëri, kopjoni përzgjedhjen në një shtresë të re (Ctrl + J), pastaj përdorni komandën Edit → Transform ke Skew për të ulur cepin që del nga çatia (Fig. 34.15). Pastaj, si zakonisht, bashkoni shtresën e re me sfondin.

Oriz. 34.15. Së fundi, rreshtoni pjesën qendrore

Në parim, makina është gati, vetëm diçka nuk shkon me hijen. Si do të hipte ajo me një hije kaq budallaqe? Ne do të duhet ta rregullojmë. Thjesht lyeni atë me mjetin Brush. Aktivizojeni atë me butonin B dhe në panelin e parametrave zgjidhni:

Mënyra - Normale;

Opacity (Opacity) - 100%;

Rrjedha - 100%;

Diametri Master - 60 piksele;

Fortësia - 80%.

Zgjidhni Ngjyrën e Përpara me mjetin Eyedropper duke klikuar në hijen origjinale. Pasi të keni bërë të gjitha këto manipulime, zbutni hijen nën makinë (fig. 34.16).

Oriz. 34.16. Rrafshoni hijen me një furçë

Çfarë tjetër? Transitionshtë e nevojshme të hiqet kalimi i mprehtë i bojës në çati midis sektorëve qendrorë dhe të përparmë të makinës. Aktivizoni shtresën me sektorin e majtë (përpara) të makinës dhe,

për të eliminuar kalimin e bojës, përdorni mjetin Eraser (Eraser) (Fig. 34.17).

Pas një operacioni të suksesshëm, bashkoni shtresat (Ctrl + E).

Oriz. 34.17. Hiqni një kalim të mprehtë të bojës me një gomë

Më në fund, prekja përfundimtare - ne do të lyejmë dritaret. Krijoni një shtresë të re duke përdorur kombinimin e tastit Shift + Ctrl + N. Zgjidhni dritaret me Veglën Polygonal Lasso.

Vendosni ngjyrën e parë në të zezë dhe vendosni ngjyrën e sfondit në një nuancë me vlera RGB (212, 239, 252) (që korrespondon me 15% cian në CMYK). Pas kësaj, përdorni butonin G për të aktivizuar mjetin Gradient (Gradient) dhe zgjidhni nga shiriti i opsioneve:

Shembull - Paraprake në Sfond;

Lloji - Gradient linear (gradient linear);

Mënyra - Normale;

Opacity (Opacity) - 100%.

Aplikoni një gradient në përzgjedhjet duke zvarritur një vijë vertikale me miun nëpër ndonjë nga dritaret. Pas kësaj, pakësoni pak transparencën e shtresës së ngjyrosur, duke vendosur parametrin Opacity (Opacity) të barabartë me 94% (Fig. 34.18).

Oriz. 34.18. Limuzina është gati!

Në fakt, kjo është e gjitha. Oh, sikur vetëm në jetë të ishte kaq e lehtë për ta kthyer "Beetle" në një limuzinë!