Pastrues i ngurtësisë rrotulluese të trupit. A është dalluar crossover Renault Duster gjatë testeve tona të qëndrueshmërisë? Dhe si! Shfaqjet shkatërruese të gërryerjes së metaleve

Nga automjetet me të gjitha rrotat që kanë kaluar testet e burimeve Autoreview, Chevrolet Niva u dallua me mirëmbajtjen më të lirë, Lada 4x4 - kostoja qesharake e rimëkëmbjes pas një testi përplasjeje "sigurimi" dhe UAZ Patriot - një modest. oreksi për karburant dhe riparime të shtrenjta "pas goditjes" me një zëvendësim të kornizës. A shkëlqente Renault Duster në asnjë mënyrë? Dhe si!

Renault Duster kaloi sezonin aktual të testeve të përshpejtuara të jetës në kompaninë Chevy Niva, arritjet e së cilës folëm kohët e fundit. Një palë makina u rrokullisën mijëra kilometra, një palë makina u kripën në një dhomë korrozioni dhe ngrinë së bashku në një dhomë klimatike. Nga rruga, le të kujtojmë: si Chevrolet Niva, Duster me një 16-valvula 1.6 mori një linjë të mirë "fillestare" prej 33 gradë ngricë, ndërsa ngroh më mirë brendësinë, dhe gjithashtu hoqi dorë në minus 36 ° C .

Por gjëja kryesore është që të dy Duster dhe Niva u drejtuan për në vijën e finishit të së njëjtës rrugë që Lada 4x4 dhe UAZ Patriot ishin të parët që vrapuan dy vjet më parë. Një largësi prej 28.100 km simulon 100.000 kilometra të përdorimit normal të një makine mesatare. Por e zakonshme - për SUV -të!

Largësia e përgjithshme ishte 28.100 kilometra. Ai u nda në dhjetë faza, pesë prej të cilave makinat kalojnë dritë, dhe pesë - me ngarkesë pothuajse të plotë dhe të plotë.

Në krahasim me programin e testeve të përshpejtuara të jetës së makinave të pasagjerëve (me një gjatësi prej 32,000 km), kilometrazhi i përgjithshëm është zvogëluar - ka më pak ushtrime me shpejtësi. Por kjo nuk do të thotë aspak që ne kënaqim SUV -të - përkundrazi, ngarkesa është rritur! Së pari, rruga malore është e ndërlikuar, e plotësuar me kapërcimin e ngjitjeve të pjerrëta, dhe madje edhe me ndalesa në mes të shpatit. Dhe së dyti, kilometrazhi në toka të ndryshme, përfshirë të ashtuquajturat toka të rënda, është rritur më shumë se gjashtë herë - ndonjëherë në to ndiheni si pjesëmarrës në një bastisje trofeu.

Dhe këtu janë surprizat e para.

Pas abetarit të zakonshëm të fushës, Duster kishte të drejtë të riemërohej nga "fshirja" në "fshesë me korrent" - ajo menjëherë, dhe deri në veshë, e mbuluar me pluhur dhe baltë nga pellgje, ndërsa shtresa veçanërisht bujare bien mbi ijet e gjera të harqet e pasme, pragjet e rënda dhe vendosen në ndarjen e motorit pa një vulë në lidhje me kapakun, dhe fshirësit lënë zona të papastërta në xhamin e përmasave epike. Jo një makinë, por një ëndërr e pronarëve të lavazhit!

Në vend të çelsave limit, ka priza në hapjen e dyerve të pasme, kështu që kur hapen dyert, drita në kabinën nuk ndizet dhe sistemi i kyçjes nuk e kupton që dera është e hapur

Qoshet e mprehta të spikatura të mekanizmit të palosjes së shpinës krijuan vrima në tapiceri të sediljeve të pasme

Vulat e dyerve, falë Zotit, nuk na lanë të mbytemi nga pluhuri në kabinën, por qëndrueshmëria e tyre ngjalli dyshime në mendjen tonë: goma ngjitet intensivisht në pjesët ngjitur të dyerve, kjo është arsyeja pse ulcerat rriten në vetë vulat. It'sshtë e çuditshme: probleme të ngjashme dikur ishin në Logans e hershme, pas së cilës ata ndryshuan materialin e vulave, dhe tani - e njëjta grabujë.

Ka pyetje në lidhje me vendet. Duke lënë tre bedelë 70-kg të mbushur me ujë nga ndarja e pasagjerëve (me to dhe 50 kg çakëll në bagazhin, gjysma e testeve kalojnë), ne vumë re dy vrima simetrike në tapiceri të sediljes së pasme, dhe nën to kishte mprehta qoshet e kornizës metalike të mekanizmit të palosjes së shpinës, i cili depërtoi në tapiceri të hollë!

Çuditërisht, telat e sensorit të oksigjenit të izoluar dobët dhe të prekshëm nuk u dëmtuan aspak.

Kllapa e rrotave rezervë që kishte rënë në të dy pikat e saldimit në vend, e lidhëm me nxitim me bulona

0 / 0

Ne vetë u përpoqëm të ngisnim pasagjerë jashtë rrugës në sediljen e pasme në vend të kukullave - dhe u befasuam pakëndshëm që korniza ndonjëherë ndihej në anën e pasme në gunga! Siç doli, ne jemi larg nga të vetmit që hasën në boshllëqe, dhe ndërtimi jashtë rrugës nuk është aspak i nevojshëm për pamjen e tyre: të njëjtat u vunë re në tapiceri të të njëjtave vende të unifikuara në Renault Sandero, të cilat pas përfundimi i testeve të vitit të kaluar mbeti me një nga redaksitë. Renault e njohu problemin dhe tani po kërkon mundësi për përmirësimin e modelit - në familjen e brezit të ri të Logan patjetër që do të jetë ndryshe, por tani për tani tapiceri mund të ndryshohet nën garanci. Dhe punonjësit e Renault premtuan të zgjidhnin një tjetër, këtë herë një pyetje kurioze. Fakti është se njësitë e kontrollit të dritareve të modifikuara të energjisë (në Daster për Rusinë, ata u zhvendosën nga tastiera qendrore në vendet e zakonshme në dyer) në errësirë ​​mund të gjenden vetëm me prekje: ato nuk janë të ndriçuara. Por në të njëjtën kohë, ka llamba brenda blloqeve! Nuk ka rëndësi se kush ka harruar saktësisht të vendosë një rriqër në detyrën teknike kur zhvilloni panele të reja të dyerve, gjëja kryesore është që të ketë dritë! Kjo do të thotë, në të ardhmen e afërt, instalimet elektrike të Duster do të përfundojnë.

Ne duhet të pranojmë se në fillim ne u futëm në rrënojat e "tokave të rënda" me kujdes - nën mbikëqyrjen e një Chevy Niva dhe me një litar në gatishmëri. Sidoqoftë, Duster është më shumë një crossover sesa një SUV i plotë me ingranazhe zvarritëse dhe brava diferenciale. Më kot ata kishin frikë: kablli nuk duhej të shpalosej as një herë!

Dorezat e brendshme të dyerve plastike janë pikturuar - veshja është e lehtë të dëmtohet

E pakuptimtë - në njësitë e dritareve të energjisë, një instalim elektrik mungonte për të lidhur llambën e instaluar tashmë në to (treguar nga shigjeta). Fabrika duhet ta rregullojë atë së shpejti

0 / 0

Le të mos jetë aq trim sa Niva, por Duster voziste kudo. Vërtetë, për shkak të një pista më të gjerë dhe një baze të gjatë me rrota, ai fitoi plagë në pjesën e poshtme dhe në mbrojtjen e ndarjes së motorit, e cila kishte humbur disa bulona fiksimi nga tendosja, dhe gjatë rrugës u nda me ekranet për mbrojtjen e blloqeve të heshtura të levave të përparme. Doli se në kushte të tilla, edhe ingranazhi i parë "ultra-i shkurtër" nuk mund ta ruante kontrollin pa rreshtin e ulur të transmetimit: në rrugë jashtë rrugës dhe kur filloni me një ngarkesë në ngjitje të pjerrëta, "u dogj" dhe, kur u mbyll, filloi të punojë me dridhje të dukshme.

Por trupi doli të ishte pika më e dobët - më saktësisht, ngurtësia e tij e pamjaftueshme. Nga shtrembërimet në xhamin e xhamit nën sealant kishte një çarje të vogël, dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy ulluqeve të çatisë, boja plasariti deri në 10 centimetra në gjatësi!

Ne iu drejtuam Renault në mëdyshje - dhe përsëri u dëgjuam. Për të rritur ngurtësinë e trupit, uzina vendosi të bëjë ndryshime në teknologjinë e prodhimit të saj - dhe në korrik bashkimi i murit anësor dhe çatisë u forcua: saldimi i jashtëm në hapjen e derës së pasme u zgjat dy herë! Nga rruga, tani kjo është një nga shenjat e sakta me të cilat Dasters, tani që dalin nga linja e montimit të Avtoframos, mund të dallohen nga homologët e tyre rumunë.

Ne dhe makinat duhet të pushojmë nga jashtë rrugës, por këto teste quhen të përshpejtuara për një arsye: në intervalet midis "tokave të rënda" ne prisnim rrugë me kalldrëm. Kjo nuk është më pak, nëse jo pjesa më e vështirë e testit - kryesisht për shoferët. Të thuash që ngasja në "Bulyga" ishte pothuajse një gëzim, para se të mund të flisnim vetëm për UAZ Patriot. Dhe tani në lidhje me Duster! Nuk është çudi që ne e lavdëruam Duster dy vjet më parë, duke u ngjitur në malet mbi të gjatë një ekspedite në Gjeorgji! Për dallim nga Chevy Niva dhe Lada 4x4, në Duster pothuajse nuk dridhet ose zhurmohet, aq sa është e mundur kur ka gurë nën rrota.

Por, kujtojmë, UAZ pagoi komoditetin në kalldrëm me veshin e montimeve të amortizatorëve të pasmë, menteshat e shufrës Panhard në pezullimin e përparmë dhe shufra e drejtimit përfundon, ne përditësuam të katër amortizatorët në Lada 4x4 dhe Chevy Niva zgjodhi plotësisht pezullimin e pasëm dhe, herë pas here, amortizuesit e ndryshimit dhe të përparme dhe të pasme kanë mbledhur një koleksion prej dhjetë prej tyre.

Kabllot e frenave të dorës u prishën kundër kllapës (treguar nga shigjeta), por që nga korriku, forma e vrimës në kllapa ka ndryshuar dhe pozicioni i saj në levë (foto në të djathtë)

0 / 0

Dhe Duster? Për herë të parë në historinë e testeve tona të jetës, pezullimi nuk kërkoi zëvendësimin e një elementi të vetëm!

Por, mjerisht, ne nuk mund ta quajmë pezullimin Duster të përsosur. Fakti që pas vetëm 4000 km na trembi me një ulërimë të fortë nuk është problem - Xha Vanya nuk i ka harruar aftësitë e zhurmës së pasme të tregut të poshtëm, të dhënë nga markat tona, shpejt e kuptoi dhe e shtrëngoi arrën për fiksimin e heshtjes blloku i levës së përparme që nuk ishte shtrënguar në fabrikë. Atëherë na u duk se pezullimi i pasmë tashmë ishte zhurmuar. Por alarmi doli të ishte i rremë - në kamaren e bagazhit, rrota rezervë që kishte fituar lirinë po hidhej mbi gunga: të dy pikat e saldimit me trupin u rrëzuan në kllapën e bashkimit të tij. Ndoshta, e njëjta lëkundje nuk mund të qëndrojë dhe ndalesa e gomës, e ngjitur në lakin e kapakut të rezervuarit të gazit, ra, gjë që bëri që kapaku i hapur të godiste krahun, duke copëtuar bojën.

Por gjëja më e trishtë është se testet tona zgjatën pak më gjatë - dhe pezullimi në fakt do të gjëmonte. Deri në fund të vrapimit, amortizatorët ruajtën 65-70% të burimit të tyre, por u zëvendësuan në pjesën më të madhe së bashku me levat e shtrenjta, të gjitha blloqet e heshtura të pezullimeve të përparme dhe të pasme filluan të "lodhen" para sytë, dhe në udhëtimet e pezullimit maksimal, sytë e levës arritën gjithnjë e më shpesh në kllapat e tyre. Kujtojmë që me veshin e blloqeve të heshtjes së pasme, Renault Sandero gjithashtu përfundoi testet e tij të jetës një vit më parë. Jo tipari më i mirë gjenerik.

Skajet e vulave të derës nuk janë të lidhura dhe mezi mbahen në prag - është e lehtë t'i rrëzosh me këmbë kur zbarkon

Për të rritur ngurtësinë e trupit, qepja e jashtme e nyjës midis murit anësor dhe çatisë (e treguar nga shigjeta) është dyfishuar që nga korriku: nga 20 mm në 40 mm

0 / 0

Nga rruga, ekziston një arsye më shumë për të zëvendësuar krahët e pasmë të Duster: në fillim të testeve, në maj, ne vumë re se mbështjellësi i kabllove të frenave të dorës fërkohej me kllapat e tyre të ngjitura në leva. Ata e raportuan këtë në uzinë - dhe tashmë në korrik, leva të reja me një kllapa të modifikuar dhe të fiksuar ndryshe shkuan te transportuesi. Efikasitet i lavdërueshëm!

Dhe si ndihet motori 1.6-litër me gjashtë valvula K4M? Kujtojmë që i afërmi i tij me tetë valvula në Renault Sandero ishte i kënaqur me shëndetin e lakmueshëm, për të cilin u pajtuan ekspertët e laboratorit francez ANAC, ku ne dërgojmë mostra të vajit të motorit përmes zyrës së Moskës të Totalit, të cilat i marrim nga makinat "burimore" çdo tre mijë kilometra. Në vajin Sandero, përmbajtja e produkteve të konsumit nuk e tejkaloi normën, dhe shkalla e konsumit, e cila tregon se sa më intensivisht motori "u plak" në krahasim me funksionimin normal, ishte 1.44.

Në gjashtëmbëdhjetë valvulat e Duster, fotografia nuk është aq rozë. Ju kujtohet papastërtia në ndarjen e motorit? Në mostrat e vajit të punuar në mënyrë të drejtë (ato që morëm në prag të mirëmbajtjes), përmbajtja e silikonit doli jashtë shkallës, dhe nëse është më e thjeshtë - papastërtia dhe pluhuri i rrugës. Filtri i ajrit pushoi së përballuari detyrat e tij dhe ajri i ndotur u fut në motor në një mënyrë rrethrrotullimi. Si rezultat, ka një përmbajtje të lartë të hekurit dhe aluminit në vaj, që do të thotë konsumim gërryes i cilindrave dhe sipërfaqes së pistoneve dhe unazave.

Kompresimi deri në fund të testeve ende nuk kishte dalë nga norma, por konsumi i vajit u rrit në 0.3-0.4 litra në 1000 km, dhe pas ushtrimeve që përfshinin lëvizjen me shpejtësinë maksimale, vaji spërkatet në strehimin e filtrit të ajrit, që është një shenjë e përparimit të gazit në kavilje pranë unazave të pistonit.

Pasi humbi ndalesën e gomës (vendi ku ishte ngjitur tregohet nga shigjeta), përplasja e rezervuarit të gazit filloi të godiste krahun

Vulat e dobëta të dyerve nuk e fërkojnë bojën në hapje, si në Chevy Niva, por lodhen vetë (shenjat e zeza rreth perimetrit të derës janë grimca të ngjitura të vulës)

0 / 0

Si rezultat, shkalla maksimale e konsumit ishte 1.74 - një shifër kaq e lartë për të gjithë kohën e testeve tona, ne nuk e kemi parë ende. Motori ka nevojë për mbrojtjen më të mirë nga papastërtia, dhe për ata pronarë të Duster që vozisin shpesh dhe shpejt në rrugë me pluhur, ju këshillojmë të ndryshoni filtrin e ajrit më shpesh, pa pritur për MOT -in e ardhshëm.

Nga rruga, ne, si gjithmonë, ulëm shërbimin me 20% (në rastin e Duster - deri në 12,000 km), dhe harxhimet e blera nga tregtari ishin 7,660 rubla - përveç ndryshimit të detyrueshëm të ajrit filtri në çdo MOT, filtri i kabinës gjithashtu duhet të ndryshohet dhe me kalimin e kohës - qirinj. Duster është larg mbajtësit të rekordeve, i cili u bë sedan Hyundai Solaris me 4,320 rubla modeste për mirëmbajtje, por për sa i përket kostove të planifikuara të mirëmbajtjes është i krahasueshëm me SUV -të Togliatti - ishte më i lirë sesa për Lada 4x4 (8300 rubla), dhe vetëm pak më e shtrenjtë se për Chevy Niva (6760 rubla). Dhe ne mund të numërojmë vetëm shpenzimet në frenat e përparme dhe vajin e bollshëm që mbushet në fund të vrapimit deri në koston e riparimeve. Në total, dolën 5170 rubla, dhe kjo ...

Ky është një rekord i ri absolut i testeve tona të qëndrueshmërisë, të cilat e zhvendosën Volkswagen Polo në pozicionin e dytë! Edhe nëse i shtojmë koston e mirëmbajtjes jo më të lirë të planifikuar, Duster ende mbetet në krye: secila prej 28.100 km testeve të burimeve na kushtoi vetëm 46 kopecks (Polo tani "argjendi" - 49 kopecks / km) - kjo është 2, 5 herë më pak se ajo e Lada 4x4 dhe Chevy Niva. Jo e rëndë!

Blloqet e heshtura në të dy pezullimet ende nuk janë copëtuar, por janë thyer plotësisht.

Trupi i prizës së vetme të shkëndijës (cilindri i dytë) nga grupi i instaluar në fabrikë doli të ishte i paqëndrueshëm ndaj korrozionit - punimi "noton"

0 / 0

Por nëse shtojmë çmimin e gomave të shtrenjta (vetëm gomat "e liga" Dunlop Grandtrek për kushtet jashtë rrugës na kushtojnë 21,940 rubla) dhe 3740 litra benzinë ​​92 (konsumi prej 13.3 l / 100 km nuk është modest - saktësisht si Frets 4x4 dhe Volga Cyber), atëherë sipas rezultateve përfundimtare për të gjithë vrapimin, Duster zbret në vendin e shtatë në "absolut". Megjithëse midis "mashtruesve" vazhdon të marrë çmimin, vendin e dytë, duke humbur vetëm 12 kopeck për kilometër nga Lada 4x4, e cila ruajti udhëheqjen e saj vetëm falë gomave të lira.

Të gjitha panelet e jashtme janë bërë prej çeliku të galvanizuar me cilësi të lartë (një shtresë mbrojtëse gri është e dukshme në zonë pa bojë), prandaj nuk ka asnjë gjurmë korrozioni në prerjet e kalibruara

0 / 0

Po, unë pothuajse harrova t'ju them për rezultatet e testeve 60 -orëshe me një kapak të hapur në një dhomë të ngrohtë, të lagësht dhe të kripur të korrozionit - kjo ndodh sepse Duster nuk i ka pothuajse askund këto rezultate, domethënë korrozion! Siç ishte rasti me Sandero, ndryshku mund të vërehet vetëm në disa pjesë nën kapuç (ndër të cilat, mjerisht, kishte një bllok cilindrash) dhe homologët e bravave të dyerve, dhe ndryshimi kryesor është se rrotat e çelikut indian, të cilat ishin të hershme "i lyer" me gërryerje, jashtë dhe brenda. Rripa Rrota. Por vrimat e kalibruara në të gjitha panelet e trupit të Duster ishin ngjyrosur vetëm me një lulëzim të bardhë të lehtë të zinkut të oksiduar. Dhe pas disa javësh në ajër të hapur, nuk kishte shenja korrozioni as në një zonë të madhe të deformuar të kapakut, e cila kishte humbur bojën e saj.

Pse ishte kapur kapaku? Sepse kështu ishte menduar! Si gjithmonë, pika në testet tona të qëndrueshmërisë u vendos me metodën RCAR, rezultatet e së cilës mund të lexohen në faqen tjetër.

Ivan Shadrichev

Faleminderit, Duster nuk u shqetësua me refuzimet, pavarësisht sa u përpoqën ta hiqnin atë (brenda kornizës së metodologjisë, në vetvete). Edhe varëset u prishën pikërisht në fund të "burimit" - megjithatë, një llogaritje e saktë! Sipërfaqja e filtrit të ajrit u llogarit gjithashtu në mënyrë të imët: as një valëzim i vetëm shtesë. Dhe dyqani duket se është i nevojshëm. Përderisa perdja është e pacenuar, vakumi i marrjes është normal. Por edhe me ndotjen e tij të parëndësishme, ekuilibri i brishtë është prishur. Unë pajtohem që mënyra e drejtimit afatgjatë me "shpejtësinë maksimale" nuk është tipike për funksionimin normal, por prapëseprapë ju lejon të identifikoni dobësitë në strukturë, në veçanti, sistemin e ventilimit. Përveç labirintit, a nuk është e drejtë të bësh një rrjetë në të për të kufizuar konsumin e vajit? Fatkeqësisht, në makinën tonë kishte një mbivendosje të faktorëve të pafavorshëm të përmendur, gjë që çoi në një mbushje skandaloze të marrësit të sistemit të marrjes me vaj. Do të isha shumë i lumtur nëse ky rast mbetet unik. Nga rruga, konsumi i lejuar i naftës - gjysmë litër për mijë kilometra vrapim - është jashtëzakonisht i lartë për një motor të pashpirt: me këtë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin!

Dhe madje edhe në Duster është më mirë të mos futeni në aksidente të vogla. Përveç tufës së zakonshme të shkatërrimit në raste të tilla, barela vuan, gjë që është shumë e keqe. Por edhe më keq, zona nën menteshën e majtë të kapakut u deformua, duke tërhequr kornizën e xhamit prapa saj, kjo është arsyeja pse u shemb. Kjo nuk i ka ndodhur asnjë makine tjetër gjatë grevave të "sigurimit"!

Për të qenë i sinqertë, nuk jam veçanërisht i befasuar: e shoh këtë si pasojë të ekonomisë margjinale karakteristike të kompanisë në zhvillimin e dizajnit. Dhe kjo është arsyeja pse dëshira për të zotëruar Duster disi u shkatërrua.

Peter Gribachev

Sinqerisht, që nga fillimi i testit të burimeve, unë kisha jo vetëm interes profesional, por edhe personal për Duster - po mendoja ta blija atë. Një kryqëzim për atë lloj parash nuk është ëndrra e një banori të qytetit i cili herë pas here vozit në rrugën e poshtër?

Por me kalimin e kohës, makina kaloi kilometrat e burimeve të saj, dhe unë dyshoja gjithnjë e më shumë.

Zilja e parë është plasaritjet e bojës në ulluqet e çatisë. Kjo nuk është një gjë e vogël që prish pak pamjen: nëse bojë plasaritet në një makinë të freskët, a nuk do të "shkojnë" saldimet për disa vjet?

Edhe më alarmante ishte "ngrënia" e vajit nga motori. Me shumë mundësi, nëse do të ngisnim vetëm në asfalt, nuk do të kishte probleme. Por Duster është një crossover dhe duhet të tolerojë rrugët e ndyra. Dhe megjithëse ai quhet "anther", në fakt nuk toleron mirë pluhurin.

Por ajo që më shkatërroi përfundimisht ëndrrat e mia të mëparshme ishte kostoja e restaurimit pas një testi "të vogël" përplasjeje - merrni parasysh një të tretën e çmimit të një makine të re!

Gl @ me njerëzit

Mesazhe nga forumet e internetit renault-duster.com dhe dusterclubs.ru

Sot, modaliteti 4WD LOCK u fik në mënyrë spontane dy herë në ingranazhet e para dhe të dyta: gjatë manovrimit kur parkoni dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 20 km në një pistë të mbuluar me borë. Për të riaktivizuar mënyrën e drejtimit të të gjitha rrotave, ishte e nevojshme të fikni makinën, të filloni dhe ndizni përsëri këtë mënyrë.

Kohët e fundit, një çarje u shfaq në xhamin e përparmë në zonën e pasqyrës, gjatësia tashmë është 40 centimetra dhe po rritet. Jam i shokuar.

Sot hoqa gimbalin për të arritur në vrimën e kullimit të kondicionerit dhe arrita të heq me dorë bulonat e mbajtësve të jashtëm.

Pas blerjes së Duster -it tim, bulonat e kardanëve, kushineta e jashtme dhe arrat e skajit të shufrës së drejtimit u shtrënguan.

Në gunga kur makina po lëkundet, burimi në pjesën e pasme të sediljes së shoferit kërcet në mënyrë shumë të neveritshme.

Në një vend në derën e pasagjerit, një vulë gome (e trashë, e cila shkon përgjatë trupit) largohet, nga rruga, ajo gjithashtu ulet pak nga lart. E shtyj prapa, por kur dera hapet, ajo gradualisht zvarritet nga brazda përsëri dhe në një zonë tashmë ka filluar të fshihet.

Nja dy ditë pas blerjes, vula e derës së përparme doli në kryqëzim, e lidhni me këmbë kur uleni dhe zbarkoni.

Trashëgimia

Për sa i përket kostos së riparimeve aktuale, Renault Duster doli të ishte më e mira në mesin e të gjitha makinave që kaluan testet e qëndrueshmërisë Autoreview. Por a nuk do të shkatërrohej pronari nga riparimi i trupit, për shembull, pas një aksidenti të simuluar nga një test përplasjeje duke përdorur metodën RCAR?

Pasojat më të pakëndshme të një ndikimi janë deformimi i spar (palosja më e madhe tregohet nga shigjeta) dhe nën -korniza e njësisë së energjisë

Ndikimi i pjesës së përparme me mbivendosje 40% në një pengesë të ngurtë të vendosur në një kënd prej 80 gradë në boshtin gjatësor të automjetit kryhet me një shpejtësi prej 15 km / orë. Ky është një imitim i një aksidenti "kalues", domethënë goditja e makinës përpara. Dhe nëse makina nuk është e siguruar sipas CASCO, pronari i saj do të duhet të riparohet me shpenzimet e tij. Për më tepër, ky faturë mund të jetë vetëm dy ose tre dhjetëra mijëra rubla, si në rastin e Lada 4x4 pothuajse të paprekur, ose mund të matet në qindra mijëra - kjo tashmë ka të bëjë me UAZ Patriot me kornizën e tij zyrtarisht të pariparueshme.

Në radhë është Renault Duster. Një vrapim i shkurtër u ndërpre nga një pengesë - dhe një grumbull gjethesh të thata fluturuan nga nën urdhrin e kapakut të rritur. Pamja e një parakolp të shqyer, një grilë të shpërndarë dhe një fener të thyer pas një goditje të tillë nuk është e re për ne, por xhami i përparmë në të gjithë historinë e testeve tona vuan vetëm për herë të dytë. Por nëse bedeli i Fiat Albea "fluturoi" në gotë, e cila, për shkak të një mbikëqyrjeje të operatorëve që kryen eksperimentin, nuk ishte lidhur me rrip sigurimi, atëherë gota e Duster përfundoi me hapjen që "luajti" në momenti i ndikimit - ngurtësia e pamjaftueshme e trupit u shfaq përsëri!

Dera e shoferit filloi të përplasej me mbrojtësen e përparme të majtë që kishte lëvizur mbrapa. Duke përkulur menteshat e lidhjes së saj, kapaku i deformuar kaloi mbi mbrojtësin e djathtë, dhe ai, nga ana tjetër, u zhvendos jashtë në lidhje me rrafshin e murit anësor. Një zhvendosje e tillë në anën e djathtë, e cila nuk u godit drejtpërdrejt, u alarmua dhe më vonë, tashmë në ashensor në qendrën teknike të Autoreview, frika u konfirmua: nën -korniza u deformua dhe pjesa e përparme e anëtarit të anës së majtë filloi të ngjajnë me shkronjën "S". Anëtari kryq që lidh anëtarët anësorë u përkul aq shumë saqë, pasi e kishte thërrmuar zorrën drejtuese të ajrit "gjatë rrugës", goditi të dy radiatorët - ata shkuan me një vidë, dhe jo vetëm montimin e poshtëm, por edhe shtrirjen e montimit të tifozit plasaritur në radiatorin e sistemit të ftohjes. Anëtari i sipërm kryq dhe mbrojtësi i majtë i ndarjes së motorit ishin të dhëmbëzuar, lakja e tërheqjes u përkul në drejtim të kundërt dhe tubat e drejtimit të fuqisë së shtrënguar përfunduan fotografinë e zymtë.

Së pari, shkuam në tregtinë Mosrentservice në rrugën Krasnobogatyrskaya. Një rast i rrallë, por ata nuk morën para për një ekzaminim të hollësishëm në ashensor, megjithëse u desh shumë kohë për t'u parë. Vetëm pjesët e reja u numëruan tre duzina, pothuajse 120 mijë rubla! Nga elementët e dëmtuar, do të ishte e mundur të ruani vetëm krahun e djathtë të goditur nga kapaku, dhe gjithçka tjetër - për zëvendësim, përfshirë kondensatorin e shtrenjtë të kondicionerit (19,100 rubla) dhe kllapën e ventilatorit të ftohur të plasaritur, dhe së bashku me vetë tifozin (9,650 rubla). Puna u vlerësua në 65 mijë rubla: përveç heqjes së motorit dhe kutisë së shpejtësisë para se ta instaloni në rrëshqitje, do të nevojitej një "mulli" dhe saldim, sepse lidhjet e elementeve të energjisë në Renault bëhen një copë në mënyra e modës së vjetër (ndryshe nga, për shembull, modeli më modern dhe teknologjikisht i avancuar i sedanit Volkswagen Polo). Gjithsej për riparime - 185 mijë rubla mbresëlënëse!

Specialistët nga punëtoritë në rrugën Bukhvostov ofruan saktësisht të njëjtat shërbime, por ata vlerësuan përpjekjet e tyre më shumë - deri në 70 mijë rubla. Me të njëjtën listë të pjesëve rezervë për 60 mijë rubla, 130 mijë dolën "për një rreth".

Në shërbimin në Rrugën Narimanovskaya, spari u propozua të ndryshohej (megjithëse ata ishin gati të merrnin përsipër riparimin e tij), duke vlerësuar të gjithë punën në 45 mijë rubla, domethënë, gjithçka së bashku do të kushtonte 110 mijë rubla.

Rezulton se edhe nëse përdorni ndonjë shans jo për të zëvendësuar pjesët, por për t'i rivendosur ato, sjellja e Duster në një formë hyjnore do të jetë shumë e shtrenjtë - vetëm Fiat Albea dhe Geely MK kërkuan shuma të mëdha për riparime në shërbimet universale pas të njëjtit "aksident" "me kosto ndaluese për pjesët e këmbimit, por Renault Sandero mund të riparohet dy herë për të njëjtat para!

Nëse shkoni në rrugën "zyrtare", atëherë riparimi i Sandero do të kushtojë pothuajse një herë e gjysmë më lirë. Çmimet rekord të larta për restaurimin Fiat Albea dhe Geely MK janë të paarritshme këtu, por duke shtuar vetëm 19 mijë rubla në shumën për riparimet e Duster, ju mund të riparoni UAZ Patriot me një zëvendësim të kornizës nga tregtarët!

Rezultat i trishtuar. Dhe kjo është një arsye për të menduar seriozisht për sigurimin CASCO, i cili, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve, kushton nga 40 në 80 mijë rubla. Çdo gjë më e lirë për të rregulluar Duster edhe pas një aksidenti të vogël në qytet!

Crossover i lirë Renault Duster fitoi popullaritetin e tij për shkak të performancës me cilësi të lartë të trupit. Kjo është për shkak të faktit se është i galvanizuar, por gjithsesi, problemet lindin gjatë funksionimit afatgjatë. Cila është arsyeja për këtë? Sigurisht, me prodhimin dhe procesin teknik të ekzekutimit.

Video se si trupi i galvanizuar i Duster ndryshket në vendin e rreshtit të përparmë të mbrojtësit:

Përgjigje nga zyra përfaqësuese bjelloruse e Renault:

Makina ka një garanci 3-vjeçare dhe një garanci 6-vjeçare kundër korrozionit të shpuar pa asnjë kufizim kilometrazhi. Trupi për Renault Duster është i galvanizuar. 100shtë 100% çelik.

Bjellorusët pohojnë se Renault Duster është 100% i galvanizuar

Zonat problematike të Duster -it

Fushat kryesore problematike për sa i përket trupit të Renault Duster janë:

Kështu, mund të shihet se ka mjaft vende të ndikimit në mjedis, madje edhe në një trup të galvanizuar, veçanërisht pasi është.

Zgjidhjet e problemit

Ekzistojnë disa mundësi për zgjidhjen e problemit me ndikimin dhe shkatërrimin e trupit, dhe ato duhet të ndërmerren në fillim të blerjes, dhe jo kur pasojat tashmë janë zhdukur. Pra, le të shqyrtojmë se si të sigurojmë shtesë trupin e galvanizuar të Renault Duster:

Kështu, bëhet më realiste dhe e mundur për të mbrojtur Renault Duster nga ndryshku.

Cila është forca e trupit të Renault Duster (video)

Çfarë është trupi i galvanizuar?

Procesi i galvanizimit të të gjithë trupit

Renault Duster ka një trup të galvanizuar, por pse ka probleme? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, do t'ju duhet t'i drejtoheni pak historisë dhe krahasimit me markat e tjera të makinave.

Pra, trupi i galvanizuar daton në vitet '60, është vetë "trupi i galvanizuar" në masë të plotë. Kështu, disa nga makinat e kompanisë General Motors ishin të pajisura me një kornizë mbajtëse të hekurit të galvanizuar. Këto përfshijnë makina të tilla të famshme si Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. Në atë kohë, metali i galvanizuar u përdor në vetvete.

Tani, trupi i galvanizuar është bërë prej metali dhe i mbuluar me pluhur të veçantë të galvanizuar. Kështu ekzekutohet trupi i Renault Duster. Prandaj, ka probleme me elementët e trupit vetëm në vendet e ekspozimit të fortë ndaj ujit dhe papastërtisë.

përfundimet

Renault Duster ka një trup të galvanizuar, por nuk është bërë prej çeliku inox të veçantë, por është i mbuluar me pluhur. Kjo, natyrisht, do të mbrojë më shumë makinën nga efektet e korrozionit, por nuk mbron 100%. Prandaj, shumë shoferë përdorin metoda shtesë të mbrojtjes.

Makina Renault Duster, e cila debutoi në tregun rus në 2011, menjëherë fitoi simpatinë e blerësve. Përkundër disa mangësive, nuk ka një kryqëzim tjetër të tillë për ato para. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, ky model nuk ka ende të barabartë. Dhe për këtë arsye, Renault Duster është ende lider në tregun e crossover dhe SUV, dhe gjithashtu përfshihet rregullisht në vlerësimin e makinave më të kërkuara në tregun rus.

Sidoqoftë, asgjë nuk është e përsosur në botë, dhe Renault Duster ka të meta në dizajn. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se cilat probleme mund të hasin pronarët e këtyre makinave në punë.

Shumica e problemeve me Renault Duster lidhen me origjinën e tij. Kujtojmë që ky kryqëzim buxhetor është krijuar në platformën B0, i njëjtë me atë të sedanit Renault / Dacia Logan. Krahasuar me Logan, "Duster" ka forcuar shumë nyje, por jo të gjitha, ka ende pika të dobëta. Shumë defekte të Renault Duster shoqërohen me faktin se një numër pronarësh thjesht e keqpërdorin atë. Treguesit e mirë gjeometrikë të aftësisë ndër-vend luajtën një shaka mizore me këtë makinë. Disa pronarë e përdorin atë si një SUV të vërtetë, megjithëse është një crossover dhe përbërësit e tij nuk janë të dizajnuar për funksionim afatgjatë në kushte të vështira.

Një nga pikat e dobëta të Renault Duster është trupi i tij i pamjaftueshëm i ngurtë. Në testin e përplasjes EuroNCAP, kjo makinë mori vetëm tre yje nga pesë, që është një nga rezultatet më të këqija në mesin e të gjithë subjekteve të testimit. Ajo ka ngurtësi strukturore të pamjaftueshme të trupit, për shkak të kësaj, shpesh pa ndonjë arsye të dukshme, shfaqen çarje në xhamin e përparmë, boja plasaritet në kryqëzimin e krahut të pasmë dhe çatisë. Edhe pas një aksidenti të vogël, struktura e fuqisë së trupit është e prishur. Situata përkeqësohet nga cilësia e paqëndrueshme e bojës dhe rezistenca jo shumë e lartë e korrozionit të trupit. Në shumë makina, ka vatra të gërryerjes në zonën e vulave, pika të tjera të dobëta janë dera e pasme dhe harqet e rrotave.

Në të njëjtën kohë, të gjitha njësitë e energjisë Renault Duster janë shumë të besueshme, veçanërisht ato me benzinë. Në fillim, motorët benzinë ​​Renault me ​​1.6 litra (102 kf) dhe 2.0 litra (135 kf) u instaluan në këtë model. Këta janë motorë jashtëzakonisht të besueshëm, me funksionimin e duhur, burimi i tyre është të paktën 400,000 km. Çdo 60,000 km është e nevojshme të zëvendësoni rripin e kohës; është më mirë të zëvendësoni edhe pompën, pasi nuk ka gjasa të jetojë deri në 120,000 km. Gjithashtu, një motor nafte 1.5 litër me një kapacitet 90 kf u instalua në Renault Duster. Motori është ekonomik, por jo aq i besueshëm sa benzina, dhe kërkon cilësi të karburantit. Një furnizim me karburant me cilësi të ulët "naftë" mund të çaktivizojë pompën e karburantit me presion të lartë. Gjithashtu, me një largësi prej më shumë se 150,000 km, shumë pronarë të naftës Duster u përballën me rrotullimin e kushinetave të shufrës lidhëse.

Pas rivendosjes në 2015, Renault Duster mori motorë të rinj. Motori 102 kuaj fuqi u zëvendësua nga një njësi Nissan me 114 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim. Dallimi kryesor i tij është lëvizja e zinxhirit të kohës. Ky motor përdoret në shumë modele Nissan. Ajo është vendosur si një njësi e besueshme. Motori i benzinës me dy litra u modernizua, ai mori një sistem kontrolli fazor, si rezultat, fuqia e tij u rrit në 143 kf. Nafta gjithashtu është përmirësuar, ka një sistem të ri të injektimit të turbinës dhe karburantit, dhe fuqia arrin 109 kf. Pas ristilimit, ata ndaluan prodhimin e një modifikimi të rrotave të përparme me një motor 2.0 litra dhe transmetim automatik. Tani makina me rrota të përparme ofrohet vetëm në kombinim me një motor 1.6 litra në nivele të lira të zbukurimit.

Renault Duster ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh, modeli i tyre nuk ndryshoi pas rivendosjes. Versionet fillestare me një motor 1.6 litra dhe makinë me rrota të përparme u grumbulluan me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Versioni me të gjitha rrotat ishte i pajisur me një "mekanikë" me 6 shpejtësi. Të dy transmetimet janë shumë të besueshme. Por duhet të mbahet mend se nëse përdorni makinën si SUV, atëherë tufa vetë bëhet një harxhuese. Dhe kostoja e zëvendësimit të tij për versionin me dy litra arrin 30,000 rubla. Por në fillim kishte shqetësime të mëdha në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik. Prandaj, Renault së pari e instaloi atë vetëm në rrotat e përparme me dy litra "Dusters". Fakti është se transmetimi automatik DP8 me 4 shpejtësi bazohet në transmetimin famëkeq DP0, i cili u instalua në shumë makina franceze. Për shkak të mbinxehjes kronike dhe modelit jo të besueshëm të trupit të valvulave, ai shpesh dështoi edhe me një vrapim prej disa mijëra kilometrash. Por në DP8, u përdor një trup valvulash ZF më i besueshëm dhe, më e rëndësishmja, u instalua një radiator shtesë ftohës. Dhe të gjitha problemet janë zhdukur! Tani një kuti ingranazhi e tillë është instaluar në modifikimet e të gjitha rrotave të Renault Duster, si dhe në Nissan Terrano dhe Renault Kaptur. Për të zgjatur jetën e një transmetimi automatik, ushtarakët rekomandojnë të ndryshoni vajin në transmetim çdo 20,000-30,000 km dhe të mbani një sy të ngushtë në pastërtinë e radiatorit.

Pezullimi i përparmë është i njëjtë për të gjitha modifikimet e Renault Duster; ka mbështetëse McPherson me leva të përforcuara, më të gjata se Logan. Në pjesën e pasme, versionet me rrota të përparme kanë një pezullim gjysmë të pavarur, dhe versionet me të gjitha rrotat kanë një pezullim origjinal të pavarur. Të gjithë elementët e pezullimit janë krijuar për ngarkesa të rënda, dhe nëse makina përdoret për qëllimin e tij të synuar, atëherë vetëm amortizuesit mund të dështojnë. Frenat e pasme janë frena daulle dhe, si rregull, nuk kërkojnë vëmendje deri në 100,000 km. Frenat e diskut të përparmë janë zakonisht të mjaftueshëm për dy ndryshime të bllokut. Me një largësi prej 50,000-60,000 km, disqet e frenave zakonisht duhet të zëvendësohen.

Renault Duster përdor sistemin origjinal me të gjitha rrotat. Nga njëra anë, është e thjeshtë në dizajn, e lirë dhe mjaft efektive. Por, siç doli gjatë funksionimit, nuk është shumë e besueshme. Duster është i pajisur me një transmetim me makinë automatike me të gjitha rrotat me anë të një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Çift rrotullues transmetohet në rrotat e pasme përmes një kuti transferimi dhe transmetimi kardan. Tufa mund të bllokohet; kjo mënyrë mund të përdoret me shpejtësi deri në 80 km / orë. "Duster" nuk ka një ingranazh zvogëlimi, por në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me një transmetim mekanik, roli i tij kryhet pjesërisht nga një ingranazh i parë i shkurtër "ngarkesë". Zgjidhje e lirë, por jo shumë e mirë. Fakti është se ju mund të përdorni ingranazhin e parë me një shpejtësi deri në 10 km / orë, dhe për një motor nafte deri në 6 km / orë. Dhe në ingranazhin e dytë, tërheqja nuk është gjithmonë e mjaftueshme. Për ngarje në qytet, një transmetim i tillë është gjithashtu i papërshtatshëm, shumë shpesh ju duhet të kaloni. Ky është çmimi që duhet paguar për kursimet.

Sistemi me katër rrota siguron tre mënyra: lëvizje me rrota të përparme, makinë automatike me katër rrota dhe Bllokim 4WD me bllokim të detyruar të tufës. Boshti i helikës së Renault Duster rrotullohet vazhdimisht, dhe madje edhe në modalitetin e rrotave të përparme, kur rrotat e përparme rrëshqasin, një pjesë e vogël e çift rrotullues transferohet shkurtimisht në rrotat e pasme. Makina përdor një tufë elektromagnetike GKN, e njëjtë si në Nissan Murano. Makinat e tufave të para kishin probleme me pajisjet elektrike, për shkak të kësaj, modaliteti i bllokimit 4WD u fik në mënyrë spontane. Por më vonë defekti u eliminua. Tufa në vetvete është e besueshme: mund të mbinxehet vetëm pas një vozitje të gjatë në kushte të vështira, dhe pas ftohjes, si rregull, mbetet funksionale. Por boshti i ngasjes, ose më mirë, jo vetë boshti, por kryqet doli të ishin lidhja e dobët në transmetimin e të gjitha rrotave të Duster. Ata shpesh dështojnë edhe pas një largësie prej 60,000-80,000 km. Për më tepër, kryqëzimet e përbashkëta universale nuk i përballojnë ngarkesat edhe në ato makina që nuk përdoren në kushte jashtë rrugës. Shkaku kryesor i prishjeve është dizajni i pasuksesshëm i transmetimit kardan. Boshti në vetvete është i fortë, por këtu përdoren kryqëzime të dobëta me përmasa 19x55.5 mm, këto zakonisht përdoren në kardanë të boshteve drejtues të kamionëve, por ato janë mjaft të dobëta për një transmetim me të gjitha rrotat. Situata përkeqësohet nga fakti se drejtimi i makinës Renault është pa mirëmbajtje dhe i pariparueshëm. Më shpesh, ajo dështon për shkak të mungesës së lubrifikimit në boshtet e kardanëve. Në nyjen universale të përparme, lubrifikuesi nxehet për shkak të sistemit të shkarkimit të vendosur ngushtë dhe shkrihet me kalimin e kohës, nyja universale e pasme është më shpesh e ekspozuar ndaj ujit. Kushineta e jashtme mbrohet më mirë dhe zakonisht do të zgjasë të paktën 150,000 km. Një transmetim i ngjashëm kardan është instaluar në makinat Nissan Terrano dhe Renault Kaptur, por ato filluan të prodhohen më vonë, respektivisht në 2014 dhe 2016, dhe meqenëse makinat janë të freskëta, ky problem nuk është aq i mprehtë atje.

Prodhuesi sugjeron zëvendësimin e të gjithë asamblesë në rast të veshjes së kardanëve. Procedura nuk është e lirë, 25,000-35,000 rubla. Por më e rëndësishmja, njësia e re është po aq jetëshkurtër dhe e pariparueshme. Ndërkohë, janë zhvilluar disa metoda riparimi që bëjnë të mundur zgjidhjen më efektive të këtij problemi.

Mënyra më e lehtë për të "riparuar", mos qeshni, thjesht çmontoni boshtin e helikës. Në të njëjtën kohë, makina bëhet me rrota të përparme, zhurma në kabinë zvogëlohet dhe, më e rëndësishmja, konsumi i karburantit zvogëlohet ndjeshëm. Në një krizë, shumë bëjnë pikërisht atë, kursimi është më i rëndësishëm sesa lëvizja me të gjitha rrotat. Në të vërtetë, në një kohë, shumë morën versione me të gjitha rrotat për arsyen se ato dallohen nga pajisjet më të mira. Drejtimi i rrotave të përparme ofrohet vetëm për automjetet me nivele të dobëta të zbukurimit. Nga rruga, në shenjat e para të veshjes së ingranazhit kardan, është e nevojshme ta hiqni atë nga makina, përndryshe një kardan i gabuar mund të prishë bishtin e tufës.

Ekziston një metodë tjetër, më komplekse, por efektive e riparimit. Vrimat e boshtit janë të mërzitshme për boshte më të mëdha universale të kyçjes - 20 mm. Ato janë më të zakonshme në mesin e crossovers dhe SUV. Opsioni më i përballueshëm nga GMB GUM-92 (1000 rubla për të dy boshtet e kardanëve), produktet e Makinave Japoni janë më të shtrenjta (2500 rubla), për kartanët origjinalë Mitsubishi do t'ju duhet të paguani 5000 rubla. Avantazhi më i madh është se këto rrethime janë të përdorshme. Ato mund të injektohen dhe zëvendësohen në rast të konsumimit. Faza përfundimtare e riparimit është balancimi dinamik i boshtit. Kostoja e riparimeve varet nga sasia e punës. Nëse bëhet e nevojshme të zëvendësoni një kushinetë të shtrenjtë jashtë, atëherë kjo rrit koston e punës së riparimit me 5000-8000 rubla. Por edhe në rastet më të vështira, riparimi i transmetimit kardan Renault Duster nuk kalon gjysmën e kostos së një njësie të re. Në të njëjtën kohë, konsumatori merr një dizajn më të qëndrueshëm dhe të besueshëm në krahasim me boshtin e kardanit të fabrikës.

Shumë pronarë të Renault Duster kanë hasur tashmë në dëmtimin e pjesës kryq të trupit kur ngasin në rrugë të pabarabarta dhe kushte jashtë rrugës. Anëtari kryq është gjithashtu një kllapa për lidhjen e sistemit të shkarkimit, në veçanti katalizatorin. Meqenëse anëtari kryq është bërë nga materiali i hollë, është e lehtë të përkulesh ose të rrotullohesh, skajet janë të mprehta dhe jep efektin e një kovë ekskavatori, kur anëtari kryq në këtë pozicion fillon të mbledhë borë ose papastërti jashtë rrugës. Jastëku i montimit të katalizatorit është i përkulur, shfaqet një tingull zhurmues metalik. Pastrimi i Pastruesit gjithashtu zvogëlohet dhe ekziston rreziku i dëmtimit të mëtejshëm të sistemit të shkarkimit.

Anëtar kryq standard i instaluar në modelin Duster (Renault ose Dacia)

Kodet origjinale të Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numri serik i automjetit< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, numri i fabrikimit të automjetit> = 120426 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Numri i fabrikimit të automjetit>< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 dhe numri i fabrikimit të automjetit< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numri i fabrikimit të automjetit> = 130123, Drive = 4x2; Numri i fabrikimit të automjetit> = 130123, Drive = 4x4

Në diagram - №8, kostoja mesatare është 1000 - 1200 rubla.

Një anëtar i ri kryq kushton rreth 1000 rubla, çmimi nuk del jashtë shkallës, por është e qartë se zëvendësimi i një pjese të konceptuar nga ana strukturore nuk është metoda jonë.

Këtu janë disa fotografi të anëtarit standard kryq. Pronarët që kanë marrë pokatushki jashtë rrugës të paktën një herë me siguri e kuptojnë se çfarë është në rrezik.

Foto e anëtarit standard të hequr të kryqëzimit Duster. Në këtë rast, kodi: 544C48645R

Materiali nuk është me të vërtetë më i qëndrueshëm.

Anëtar kryq përforcues i trupit të bërë vetë

Pronarët sipërmarrës të Renault Duster dalin nga situata duke punuar me dorë një element nën -kornizë të përforcuar nga fletë metalike St30X me një trashësi prej 8 milimetra.

Përparësitë e dukshme të këtij dizajni:

- anëtari kryq është i sheshtë dhe ngrihet mbi nivelin e mbrojtjes së motorit

- kryqëzuesi rezulton të jetë më i fuqishëm dhe më i rëndë se ai standard, pesha rritet me 5-6 kg

- sistemi i shkarkimit ngrihet nga niveli i tokës me rreth 20 mm

Përveç bërjes së traversës, do t'ju nevojiten materialet dhe mjetet e mëposhtme:

- WD-40

— ngjitës ngjitës anaerobe

- bojë me temperaturë të lartë për sistemet e shkarkimit

- stërvitje për 6.5 mm dhe 3 mm

- bulona M6 25mm blu

Disa fotografi të procesit të prodhimit dhe pjesës së kryqëzuar të bërë në shtëpi në Duster

Mbështetja e shkarkimit mund të ngrihet me ndarës.