Shqyrtimi i mallrave për gjeneratorët e naftës. Çfarë naftë për të mbushur një gjenerator me naftë

Vajrat, antifriz, elektrolitet gjithashtu nuk kërkojnë pajtueshmëri të rreptë me markën agregate. Karburanti i naftës për gjenerator gjithashtu ka nevojë për një përzgjedhje të plotë.

Gjeneruesit e naftës janë të dizajnuara për një periudhë të gjatë aplikimi, dhe si çdo motor që funksionon në parim djegie e brendshmeAjo ka nevojë për vaj motorik. Falë saj ka një lubrifikim mekanizmat e brendshëmKjo shtrin jetën e shërbimit dhe zvogëlon veshin e motorit. Pa përdorim lubrifikantë Motori do të ndalojë funksionimin. Ky proces i mirëmbajtjes kërkohet për të gjitha llojet e gjeneratorëve, pavarësisht nga pushteti ose prodhuesi.

Zgjedhja optimale e naftës

Për të punuar dhe zgjeruar siç duhet jetën e shërbimit të motorrit gjenerator, duhet të zgjidhet vaj me cilësi të lartë. Lloji i motoritProjektuar për funksionimin e gjeneratorit, ndahen në 3 grupe:

• mineral;
• sintetike;
• gjysmë-sintetike.

Shumica e prodhuesve këshillojnë vetëm vajrat minerale. Për të përcaktuar cilësinë dhe sferën e përdorimit të saj, ekziston një klasifikim - API. Për lloje të ndryshme të motorëve të aplikuar etiketë të ndryshme: Për Diesel - C, për benzinë \u200b\u200b- S. Kur zgjedhni një vaj, është e nevojshme të konsideroni një pronë të tillë si viskoziteti. Në treguesit e temperaturës së ulët, karburanti bëhet i trashë, për shkak të së cilës gjeneratori nuk mund të fillojë. Me më shumë temperatura të lartaËshtë mënyra tjetër përreth bëhet më e lëngët. Si rezultat, cilësia e lubrifikantit të pjesëve përkeqësohet. Blerja e vajit, ju duhet të marr opsion optimale cila është rezistente ndaj treguesve të ndryshëm të temperaturës. Tre lloje të vajrave dallohen - verë, dimër dhe sezoni. Secila nga speciet e specifikuara ka shenjat e saj. Në udhëzimet për gjeneratorë, si rregull, tregohen vajra të përshtatshme https://energoone.com.ua/category/dizelnyye-generattortory.

Rregullat themelore të zëvendësimit të naftës

Modele të ndryshme të gjeneratorëve të energjisë kanë dallime strukturore dhe tipike. Por, të gjithë posedojnë rregulla të ngjashme të shërbimit:

• zëvendësimi i naftës duhet të kryhet çdo 200-400 orë pune. Periodiciteti më i saktë duhet të shihet në përshkrimin e produktit;
• në gjenerator ju duhet të plotësoni vetëm vajin e specifikuar në udhëzimet. Nëse nuk ka informacion, në këtë rast, duhet të kontaktoni prodhuesin ose në dyqan, ku gjeneratori është blerë, për shembull, në faqen http://energoone.com.ua/Category/Generatory. Nuk rekomandohet të mbushësh vajin e destinuar për makina ose gjeneratorë në benzinë;
• para çdo përfshirje, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e vajit. Nëse është më e ulët limit të lejuar, Duhet të derdhni të reja. Me operacionin e duhur, humbja e lejueshme është 100 gram për 100 orë. Në rastin e mbeturinave të mëdha, duhet të kontaktoni një specialist për një inspektim të detajuar teknik;
• mos perziej tipe te ndryshme vajra, pasi në këtë rast ata janë të humbur vetitë lubrifikuese;
• me çdo zëvendësim, duhet të instalohet filtri i ri;
• para se të shkoni në vaj të ri, duhet të lahet me një motor. Këto veprime mund të zbatohen duke përdorur lëng i veçantë ose kur përdorni një numër të vogël të vajit të ri;
• mbushja ose mbushja e karburantit të ri, keni nevojë për një kontroll të detyrueshëm të nivelit të motorit.

Ekziston një urdhër i caktuar zëvendësimi lubrifikantë Në gjenerator:

• hiqni kapakun, bashkoni vajin e mbeturinave;
• shpëlaj motorin nëse është e nevojshme;
• vendos filtri i ri, mbyllni prizën e prizës;
• hidhni vajin e ri, kontrolloni nivelin, filloni motorin për të ngrohur.

Nuk ka nevojë të neglizhoni cilësinë e naftës për një gjenerator të naftës. Për shkak të produktit të cilësisë së pahijshme në gjenerator, mund të ndodhë dëmi. Gjëja kryesore: për të ndryshuar vajin në kohë, të pajtoheni me sezonalitetin e saj dhe të ndiqni nivelin e tij në motor. Ekzekutimi i këtyre rregulla të thjeshta Jeta e gjeneratorit tuaj do të rritet ndjeshëm.

Një garanci e punës së gjatë të ndonjë motori është një vaj që me besueshmëri mbron veshin e saj të brendshëm. Gjeneruesit e naftës shërbejnë më gjatë kur përdorin cilësinë.

Shumë prodhues në pasaportën e të dhënave specifikojnë naftën e rekomanduar ose një sërë karakteristikash që duhet të jenë të natyrshme në të. Këto karakteristika varen nga përdorimi i një ose një lloj tjetër i naftës për DSU.

Klasifikimi i vajrave motorike

Vajrat motorike për përbërjen e tyre të cilësisë së lartë ndahen në:

• për gjeneratorët e naftës - c;
• për gjeneratorë benzine s;
• kombinuar për benzinë \u200b\u200bdhe motor nafte SG / CD.

Për motorët me naftë Përdorni vajra me një grup të veçantë cilësish, e cila tregohet me shkronja latine. Vaj S. cilesi e dobet Tregoni me shkronjat fillestare të alfabetit (CA, CR, SS) dhe nuk janë të rekomanduara për përdorim në DGU.

Vaj i mirë për DGS është shënuar nga shkronjat CD (11), CE dhe CF (4). Shifrat pranë CD - vaj për të punuar me motorët me dy stroke, dhe me CF - për motorët me katër goditje. Një sistem i tillë i përkufizimeve është themeluar sipas klasifikimit ndërkombëtar të Institutit Amerikan të Naftës (API).

Viskoziteti - Treguesi i cilësisë së naftës për DSU

Viskoziteti i saj gjithashtu ndikon në cilësinë e naftës: me temperaturë në rritje, viskoziteti zvogëlohet, dhe me një rënie - rritet. DGU në acar do të kandidojë më shumë, sepse nafta në motor bëhet e trashë dhe e trashë. Prandaj, opsionet e naftës janë zhvilluar për sezone të ndryshme të vitit: verë, dimër, si dhe universale.

Vaj motorik, si nafteJu duhet të përdorni në një kohë dhe menjëherë ta zëvendësoni atë, nëse është e nevojshme për një tjetër. Ju mund të përdorni gjatë gjithë vitit universal, duke mos ndryshuar viskozitetin tuaj dhe ngrohjes dhe në të ftohtë, por ekspertët rekomandojnë përdorimin e sezonal. Kur vepron B. kushtet ekstremeNëse, për shembull, një gjenerator me naftë 50 kW është instaluar në rrugë dhe dimri është më i mirë për të përdorur sezonal.

Sipas klasifikimit ndërkombëtar të shoqërisë inxhinierët e automobilave (SAE) Përdoret shënimi i mëposhtëm:

• verë (plus temperatura): SAE 20, 30, 40;
• dimri ( temperatura subzero): Sae0w;
• universal (në çdo temperatura): SAE 15W40, SAE SW20, SAE 20W50.

Në përbërjen e vajrave të papërpunuara janë sintetike dhe natyrore. Sa i përket zgjedhjes së një marke të caktuar të naftës, gjithçka varet nga preferencat personale dhe buxheti. Që nga tregu i vajrave për DSU, të gjithë tashmë kanë prodhues të njohur dhe të provuar, atëherë zgjedhja nuk është aq e vështirë për të përmbushur, gjëja kryesore është se karakteristikat e vajit të zgjedhur janë të përshtatshëm.

Ndryshimi në kohë të naftës dhe filtra të naftës, cilësinë e tij të pista, cilësinë dhe zgjedhja e duhur Mban motorin e udhrit dhe shtrin jetën e shërbimit.

Vajra motorike

Për të siguruar qëndrueshmëri dhe motor të besueshëm duke filluar, është e nevojshme të përdoren vajra që korrespondojnë me nivelet vetitë operacionale harton e saj, dhe viskozitet - temperatura ambient.

Viskozitet - Pronë e naftës që lidhet me fërkimin e brendshëm midis shtresave të saj. Ajo zvogëlohet me rritjen e temperaturës së naftës dhe gojës së karamele. Gama e temperaturave të operimit të vajrave të motorëve të të gjitha sezonit është nga -35 ° C ( nisje e ftohtë Në dimër) deri në + 15 ° -180 ° C (temperatura e vajit në motorin e motorrit të motorit në verë kur punon me ngarkesë të plotë), e cila çon në një ndryshim në viskozitet qindra herë. Nëse është një e ulët e heshtur në temperatura të larta, forca e filmit të naftës midis dehur dhe presionit në sistemin e lubrifikimit do të jetë e pamjaftueshme. Kjo do të çojë në një rritje në veshin e çifteve të fërkimit. Viskozitet tepër të lartë kur temperaturat negative Kjo mund të çojë në faktin se fillestari nuk do të lëvizë përmes boshtit, fillimi i motorit do të jetë i pamundur. Është gjithashtu e mundur "uria" e vajit në minutat e para të punës së saj për shkak të faktit se vaji nuk do të derdhet përmes sistemit të lubrifikimit.

Temperatura e naftës në motor varet nga temperatura e ambientit dhe dVS harton. Më e ngrohta në rrugë, aq më shumë është e nxehtë, pavarësisht nga fakti se temperatura e ftohësit në motor është ruajtur brenda kufijve të caktuar.

Për shkak të vajrave të mësipërme, klasat e viskozitetit janë thyer (shih më poshtë), për secilën prej të cilave rekomandohet disa vargje të temperaturës, disi të ndryshme për të modele të ndryshme motorët.

Vajrat e dimrit kanë një viskozitet të lehtë për të siguruar fillimin e ftohtë të motorit-la në temperatura të ulëta. Ata nuk ofrojnë lubrifikim të besueshëm të motorit në vitet e funksionimit.

Vajrat e verës për shkak të viskozitetit të lartë lubrifikojnë me besueshmëri motorin në temperatura të larta, por nuk japin një fillim të ftohtë në temperaturën e ambientit nën 0 ° C.

Vajrat e të gjitha sezonit në temperatura të ulëta kanë vetitë e gjalla të dimrit, dhe në të lartë - vajra verore. Për të arritur karakteristikat e tilla të viskozitetit, vajra të vogla të viskozitetit të trasha me aditivë të veçantë, duke u lejuar atyre më pak "të jenë të jashtëm" në të lartë dhe "të trasha" në arsyetime të ulëta. Vajrat e verës dhe dimrit praktikisht rrëzohen nga të gjithë sezonin, pasi nuk ka nevojë t'i zëvendësojë ato në shfaqjen e një sezoni tjetër. Përveç kësaj, këto vajra mund të kenë vetitë e kursimit të energjisë.

Vetitë operacionale (niveli i tyre) përcaktojnë fushën e mundshme të përdorimit të naftës (lloji dhe shkalla e detyrimit të motorit). Këto përfshijnë: anti-virus, pastrimin e pastër, antioksidant, anti-korrozioni dhe kursim të energjisë dhe vetitë e tjera.

Lloji i naftës varet nga baza e saj (vaji bazë), në të cilin futen paketa shtesë për të përmirësuar vetitë operacionale. Ndërsa vajrat themelore përdorin tubimin e minave (riciklimi i naftës), sintetike (të marra nga sinteza organike gazit natyror.), si dhe përzierjen e tyre. Prandaj, vajrat e motorit ndahen në minerale (minerale), sintetike (plotësisht sintetike) dhe pjesërisht sintetike (gjysmë sintetike) - në përdorimin e gjysmë sintetike. Minerali ka një kosto të ulët të pranueshme cilësitë operacionalePor relativisht e ngushtë shkallë temperature Aplikime. Vlera më e madhe e "sintetikës" përcakton kompleksitetin proceset teknologjike Prodhuesi i saj, por ky lloj i naftës ka pronat më të mira, kryesisht një ndryshim të vogël në viskozitet nga temperatura. Vajra pjesërisht sintetike janë një kompromis midis llojeve të përmendura më lart, duke pasur pronat më të mirase minerali, me një çmim më të ulët se "sintetika".

Klasifikimi i vajrave motorike.

A) Klasifikimi i vajrave motorike sipas GOST 17479.1-85

Ndan vajrat në klasa viskoziteti dhe qëllimi i qëllimit dhe niveli i pronave operacionale.

Nga viskoziteti, GOST subdivids naftës në klasat e mëposhtme:

Verë - 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 (Shifra tregon viskozitetin e naftës në MM2 / S: si është më shumë, aq më e lartë është viskoziteti);

Dimri - 4, 5, 6;

Gjithë-sezoni - kanë një përcaktim të dyfishtë: tregon shifra e parë klasë dimrii cili korrespondon me karakteristikat e naftës me temperaturë të ulët, e dyta - në verë: 33/8, 43/6, 43/8, 43/10, 53 / yu, 53/12 (shkronja "Z" pranë shifrës tregon se nafta e trashë nga aditivët). Grupet në pronat operacionale janë të shënuara me shkronjat e alfabetit rus nga A në E (vetitë e naftës janë përmirësuar nga A në e) me indekse: 1 - për motorët e benzinës, 2 - për motorët me naftë. Letra pa një indeks po tregon naftë universaleI përshtatshëm për përdorim në të dy llojet e motorëve. Nëse janë specifikuar dy letra, numri i parë tregon llojin e motorit, i cili është i preferuar për të përdorur naftën.

Një shembull i përcaktimit vaj motori Sipas GOST: M-63/12-e1d2.

B) klasifikimin e SAE.

Klasifikimi i SAE përcakton përdorimin e naftës në një motor me djegie të brendshme bazuar në temperaturën në natyrë.

SAE J-300DEC99 Klasifikimi i inxhinierëve të automobilave amerikanë (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave) ndan vajrat motorike për viskozitet për 6 orë dimërore dhe 5 vjeçare. Dimri ka në përcaktimin e letrës W (nga anglishtja. Dimrit - dimër). Sa më i madh numri që është përfshirë në përcaktimin e klasës, aq më i lartë është viskoziteti i vajrave të lidhura.

Klasat e dimrit: Sae ow, sae 5w, sae 10w, sae 15w, sae 20w, sae 25w;

Klasat e verës: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.

Vajrat e të gjitha sezonit kanë një përcaktim të dyfishtë, për shembull SAE 10W-30, SAE 15W-40, etj.

Letra w pas figurës tregon përshtatshmërinë e naftës për të operuar në kushte të ftohta. Për klasat vajrat e të dhënave, përveç viskozitetit minimal të specifikuar në tabelën në 100 ° C, përcaktohet gjithashtu temperatura e kufi i pompimit dhe viskozitetit në temperatura të ulëta. Për të gjithë sae Class Viskoziteti maksimal përcaktohet në temperaturën e tij (shih tabelën e aplikuar). Matja e viskozitetit ndodh në një simulator të ftohtë të tortës (pajisje CCS). Temperatura e kufizuar Pompimi, nga ana e saj, tregon temperaturën më të ulët në të cilën pompë nafte Motori mund të pompojë naftën në sistemin e lubrifikimit. Kjo temperaturë mund të konsiderohet temperatura më e ulët e fillimit të motorit të sigurt.

Letrat "HTHs" në tabelë janë decrypted si normë të lartë të temperaturës së lartë, I.E. "Temperatura e lartë është forca e zhvendosjes së lartë". Me këtë test, stabiliteti i viskozitetit të vajit matet në kushte ekstreme në temperatura të larta. Shumica në shitje aktualisht vajrat motorike kanë disa vargje viskoziteti, i.E., i plotëson kërkesat për viskozitet në një klasë të caktuar, si në temperatura të ulëta dhe të larta.

Klasifikimi i API Përcakton cilësinë e bazës së naftës, sa i përket bazës së të pastërve nga lloje të ndryshme të papastërtive, nga të cilat sasia e ujit që mbetet në pjesët e motorit varet gjatë djegies së këtij vaji.

Klasifikim motorik api nafte. u krijua dhe u përmirësua në API bashkëpunuese (amerikane Instituti i naftës.), ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE. Ai përcakton kufijtë e parametrave të ndryshëm (në veçanti, pastërtinë e pistonit, veshin e unazave të pistonit, etj.) Me ndihmën e motorëve të testeve të ndryshme.

Klasifikimi API (Instituti Amerikan i naftës) ndan vajrat motorike në dy kategori:

S (shërbim) - për 4-strokes motorët e benzinës Makinat e pasagjerëve, minibuset dhe pickups;

C (komerciale) - për motorët me naftë komerciale auto-1 automjet (Kamionë), traktorë industrialë dhe bujqësorë, pajisjet e ndërtimit të rrugëve, gjeneratorët e motorëve të naftës.

Përcaktimi i klasës së naftës përbëhet nga dy shkronja të alfabetit latin: e para (s ose c) tregohet nga kategoria e naftës, e dyta (nga a në l) është niveli i vetive operacionale. Më larg nga fillimi i alfabetit, letra e dytë, aq më e lartë është niveli i pronave. Klasa SL u prezantua vetëm në vitin 2001 dhe ndryshon nga SJ në thelb antioksidanti më i mirë, anti-veshin, antirefront pronat, si dhe më pak avullim.

Vajrat universale për motorët e benzinës dhe motorët me naftë kanë përcaktimet e të dy shefave të KA-së, për shembull, SG / CD API, API SJ / CF.

Vajrat e kursimit të energjisë janë shënuar nga shkurtimi i BE-së (ruajtja e energjisë) dhe duhet të sigurojnë ekonominë e karburantit prej të paktën 0.9-2%.

Klasa vajra me naftë Divizionet shtesë për motorët me dy goditje (CO-2, CF-2) dhe katër stroke Diesel (CF-4, CG-4, CH-4).

Aktualisht, API certifikon vajrat motorike të klasave SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CF-4, CG-4, CH-4. Vajrat e klasave të tjera në APIs anuluar në Shtetet e Bashkuara duhet të përdoren nëse ato janë bërë nga prodhuesi i makinave.

Klasifikimi i vajrave motorike API ndahet në dy grupe:

1. Vajra motorike për motorët benzinë.

Motorët e motorëve motorikë Motorët e Forbenzine, ku SE, SF, SG, SH dhe SJ klasa janë të vlefshme.

Vajrat e klasës për motorët e benzinës 1972-1980. lirimin.

SF larja dhe anti-veshin vetitë e vajrave të kësaj klase janë më të larta se vajrat e klasës SE. Në përputhje me kërkesat për motorët e benzinës 1981-1988. lirimin.

Vajrat SG të kësaj klase kanë edhe detergjentë më të lartë dhe vetitë anti-veshin, mbrojnë më mirë kundër llampave dhe zgjerimit të jetës së shërbimit të motorit. Korrespondon me kërkesat e shumicës së prodhuesve të motorëve që nga viti 1989

SH Kjo klasë u prezantua në vitin 1993. Testet dhe treguesit e para-ngjashëm përkojnë me klasën SG, por metoda e testimit është më e kërkuar.

SJ. Klasë e re Vajrat e prezantuara në vitin 1996 u zhvilluan në përputhje me kërkesat më të rrepta për emetimet dhe vetitë operacionale të motorëve të rinj.

2. Vajrat motorike për motorët me naftë.

SaladsPelochelterters, ku klasat SS, CD, CE, CF, CG dhe CH janë të vlefshme.

SS vajrat e klasës për motorët me turbocharged dritë dhe pa atë duke punuar në kushte të moderuara.

Vajrat e klasës CD për motorët me naftë me shpejtësi të lartë me turbocharging dhe të lartë fuqi specifikee cila kërkon vetitë e kontaminimit të lartë dhe parandalimin e formimit të Nagara.

Vajrat e klasës CE për motorët me naftë me turbocharging të fortë, duke punuar me ngarkesa jashtëzakonisht të larta.

Vajrat e klasës CF për motorët me naftë makina e pasagjerëve me turbocharged.

CF-2 Kjo klasë e vajrave përkon kryesisht me klasën e mëparshme, por kjo vaj i klasës është shumë i filluar për motorët me dy stroke.

CF-4Reightened klasë e vajrave, duke zëvendësuar klasën CE.

CG-4 klasë të vajrave të destinuara për motorët me naftë të ngarkuar me automjete të rënda.

CH-4 klasë të re të vajrave të destinuara për transport të rëndë.

D) Klasifikimi ASEA.

Klasifikimi Europian ASAA (Shoqata prodhuesi evropianmakinat e th)

ASEA - Asociacioni i prodhuesit të makinave evropiane - ka zhvilluar një klasifikim të vajrave motorike, të cilat më mirë plotëson kërkesat e moderne makina evropiane dhe kushtet e operacionit të tyre. Ajo vendos më të ngurtë se API, kërkesat për vajra. Klasifikimi i ASEA ndahet nga lloji i motorit në tre grupe kryesore: motorët benzinë, motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe motorët me naftë të automjeteve të rënda.

Përmban 12 klasa dhe ndan vajin në tre kategori (shih tabelën).

A - për motorët benzinë \u200b\u200btë makinave të pasagjerëve (A1-98, A2-96 dhe AZ-98);

Në - për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve (B1-98, B2-98, PT-98 dhe B4-98);

E - për motorët me naftë kamionë (E1-96, E2-96, YZ-96, E4-99 dhe E5-99).

Dy shifrat e fundit tregojnë vitin e miratimit të klasës së fundit.

Klasat tregohen si më poshtë:

Motorët e benzinës1, A2 dhe AZ

Diesels e makinave të pasagjerëve1, B2, VZ dhe B4

Diesels e automjeteve të rënda1, E2, YEZ, E4 dhe E5

Shifra pas letrës tregon nivelin e kërkesave të kësaj klase. Sa më i lartë është shifra, aq më e lartë është kërkesat e klasës. Përjashtim është, megjithatë, vajrat e klasës A1 dhe B1, të cilat lejojnë të reduktojnë konsumin e karburantit, të kenë një viskozitet të lehtë.

E) Klasifikimi CTS

Klasifikimi i SSMS - Komiteti i prodhuesve të vendeve të makinave të tregut të përgjithshëm - u anulua zyrtarisht në vitin 1996 dhe e zëvendësoi atë klasifikim i ri Klasifikimi ACE i SSMS ende është gjetur libra dhe rekomandime referimi për përdorimin e vajrave për modelet e makinave të vjetra. Vajrat e destinuara për motorët benzinë \u200b\u200btë makinave të pasagjerëve dhe kamionëve tregohen nga shkronja G, dhe vajrat e destinuara për motorët me naftë - letra PC. Vajrat motorike për motorët me naftë të transportit të rëndë tregohen nga shkronja D.

Karakteristikat e vajrave.

Dendësia dhe ndarja

Dendësia e substancës është raporti i masës së saj në vëllim (kg / m3).

Pesha specifike është raporti i masës së një vëllimi të caktuar të substancës në masën e vëllimit korrespondues të ujit në 20 ° C. Dendësia dhe pesha specifike varen nga temperatura.

Viskozitet

Viskoziteti është një vlerë që karakterizon rrjedhën e lëngjeve. Viskoziteti varet nga temperatura. Njësitë e rënda të vendosura. Viskoziteti kinematik në të ashtuquajturat. sistemi teknik Njësitë maten në Stokes (ST) ose Soriststoxes (CST), dhe në Sistemin SI (M2 / S) ose (MM2 / S). Kur madhësia e viskozitetit kinematik shumëzohet me treguesin e densitetit të vajit në temperaturën e matjes, merrni viskozitet dinamik, Njësia e të cilit në sistemin teknik është PUAZ (P). Në sistem, viskoziteti dinamik matet në Pascal-Seconds (PAZ) ose (NS / M2).

Indeksi i viskozitetit

Kjo karakterizon varësinë e viskozitetit të vajit nga ndryshimi i temperaturës. Sa më i madh indeksi i viskozitetit, aq më i vogël është viskoziteti i ndryshimit të naftës kur temperatura luhatet.

Temperatura flash

Kur temperatura ngrihet nga nafta, çiftet ndahen, të cilat kur nënshtrohen zjarr i hapur Fluturoj. Kjo temperaturë quhet temperatura e flash, e cila mund të matet ose në të hapur (Cleveland) ose Crucible të mbyllur (Pensky-Martens).

Temperatura e ngrirë

Temperatura e ngrirë është temperatura më e ulët në të cilën ende vaji nuk e humbte plotësisht rrjedhshmërinë kur tilonte tubin e testimit në të cilin u ftoh. Temperatura e ngrirë karakterizon momentin e një rritje të mprehtë të viskozitetit duke reduktuar temperaturën, ose kristalizimin e parafinës së bashku me një rritje të viskozitetit në një masë të tillë që vaji bëhet i fortë.

Numri i neutralizimit

Në varësi të vajrave themelore dhe aditivëve, si dhe kushtet operacionale, si rezultat i oksidimit në vajrat lubrifikuese, produktet acidike dhe / ose alkaline janë të përfshira. Numri total i alkaline (TBN) ose numri i përgjithshëm i acidit (TAN) analizohet në kushtet laboratorike. Madhësia e këtyre treguesve karakterizon numrin e atyre produkteve alkaline / acide që kërkohet për të neutralizuar naftën. Numri i acidit matet në (mg të kon / g) (miligram hidroksid kaliumi për gram të naftës).

Vajra themelore.

Vajrat minerale.

Vaj i mirë mineral është lëndë e besueshme e lëndëve të para. vajra lubrifikuese. Ka vetitë e qëndrueshme në veçanti për solubilitetin e qëndrueshëm të aditivëve nga efektiviteti i veprimit të tyre, si dhe më pak të veshur gaskets dhe gjëndrat, sidomos mostrën e vjetër (të ashtuquajturat. Në kushtet normale operacionale, vetitë lubrifikuese të vajrave minerale janë mjaft të mjaftueshme në varësi të zgjedhjes së viskozitetit të përshtatshëm. Megjithatë, në bazë të vajguri Është e vështirë, dhe nganjëherë është e pamundur të zhvillohet një lubrifikant me vetitë e shkëlqyera në temperatura të ulëta dhe në të njëjtën kohë ruajtjen e lubrifikantëve mjaft të lartë dhe në temperatura të larta operative. Është prodhuar nga produktet e naftës.

Vajra pjesërisht sintetike (gjysmë-sintetike).

Vetitë e vajrave minerale mund të përmirësohen nga zëvendësimi i një pjese të vajit mineral komponentët sintetikë. Kështu, është e mundur të prodhohen vetitë e mira në temperatura të ulëta për vajrat gjatë gjithë vitit, të cilat janë të vështira për t'u prodhuar në bazë të naftës minerale. Baza është vaj mineral.

Vajra sintetike.

Me ndihmën e vajrave bazë sintetike, ju mund të përmirësoni vetitë e lubrifikantëve. Megjithatë, në vetvete, përdorimi i naftës bazë sintetike nuk garanton gjithmonë pronat e larta për të siguruar cilësi të mirë Duhet një përzgjedhje shumë e kujdesshme e komponentëve dhe optimizimit të përzierjes së tyre. Prandaj, është e mundur një ndryshim të madh në vlerën e vajrave sintetike "të vetme".

Vajrat sintetike ju lejojnë të arrini pronat e mëposhtme:

Prona të shkëlqyera në temperatura të ulëta, përfshirë. Fillimi i lehtë i motorit dhe lubrifikimi në kushte të ftohta.

Vetitë e shkëlqyera në temperatura të larta, në veçanti, rezistenca e stabilitetit, paqëndrueshmëria e ulët dhe konsumi i naftës.

Nafta prodhohet nga gaz natyror.

Shtues

Me ndihmën e vetëm vajrave themelore është e pamundur për të arritur të gjitha ato prona që pajisje moderne dhe mekanizmat kërkojnë vajra lubrifikuese. Në këtë drejtim, shtoni ato aditivë të veçantëtë cilat përmirësojnë vetitë e vajrave bazë me cilësi të lartë. Megjithatë, duhet të mbahet mend se edhe më së shumti aditivë të mirë nuk është në gjendje të kthehet me cilësi të ulët vajra themelore Në lubrifikantë me cilësi të lartë.

Aditivët kryesorë

Aditivët antioksidantë pezullojnë reagimin e oksidimit dhe përjashtojnë efektin katalitik të papastërtive në sipërfaqet metalike. Oksidimi është një reaksion zinxhir, ku të dy produktet e oksidimit dhe papastërtitë, vajrat ndotës, përshpejtojnë reagimin.

Larja e aditivëve (detergjenteve dhe shpërndarjes) Pastroni motorin.

Dispersantët nuk lejojnë ndotjen për t'u mbledhur në gunga.

Aditivët antikorozive ofrojnë formim në sipërfaqet metalike për të parandaluar korrozionin.

Aditivët anti-virus formojnë një film që parandalon kontaktin e drejtpërdrejtë të sipërfaqeve metalike në sipërfaqet e lubrifikuar.

Aditivët jo të dështuar formojnë së bashku me lubrifikuar sipërfaqet metalike Film kimik që në mënyrë efektive parandalon kreditë. Aditivët anti-lartë parandalojnë shkumëzimin e vajrave duke reduktuar tensionin e sipërfaqes, me flluska ajrore që rezultojnë lehtë shpërthen.

Aditivët që zvogëlojnë temperaturën e të ngrirë, parandalojnë ngritjen e kristaleve parafine dhe ngriu naftën.

Aditivët që përmirësojnë indeksin e viskozitetit janë polimere të larta molekulare që ngadalësojnë viskozitetin duke ulur temperaturën.

Magazinimi dhe trajtimi me materiale lubrifikuese.

Paketimi i transportit duhet të jetë i pastër dhe pa ujë. Për shembull, fuçitë janë më të mira për të ruajtur në anën ose lart, ndërsa në mbulesë uji nuk grumbullohet dhe reduktohet presioni i shkaktuar nga luhatjet në temperaturë nuk mund të thithin ujin në enë.

Vajrat e emulsionit, përfshirë. Lëngjet e ftohjes duhet të transportohen dhe ruhen në temperatura mbi 0 ° C. Gjithashtu rekomandohet lubrifikantë yndyror ruajtur në temperatura mbi 0 ° C.

Gjatë transportimit dhe ruajtjes së lubrifikuesve, është e nevojshme të vëzhgohen parimet e mbrojtjes së mjedisit, si dhe udhëzimet dhe udhëzimet e autoriteteve.

Vaj i shkarkimit i referohet mbeturinave të dëmshme mjedisore.

Vajra motorike për motorët e gazit.

Në shumë vende, përdorimi i lëndëve djegëse të gazit po shpërndahet gjithnjë e më shumë për shkak të kostos së saj të ulët në krahasim me karburantin e naftës dhe benzinës. Përveç kësaj, në krahasim me këtë të fundit, gazi ka një numër tjetër të përfitimeve:

Një përbërje kimike që siguron një përmbajtje minimale të dioksidit të karbonit (CO2) në produktet e djegies, e cila ka një efekt pozitiv mbi ekologjinë;

Nuk holluar dhe më pak ndotje vaj motorik me grimca, që ju lejon të rrisni kilometrazhin midis zëvendësimeve të saj;

Rezistencë të lartë ndaj shpërthimit, e cila praktikoi skenë e eliminon atë efektet e dëmshme Në punën e motorit. Numri i oktanit Karburanti i gazit është më shumë se 100 njësi.

Megjithatë, motorët që veprojnë në lëndën djegëse të gazit janë gjithashtu një numër i gabimeve:

Gazet e shpenzuara përmbajnë më shumë avull ujorë sesa në avionët në lëndë djegëse të lëngshme. Prandaj, vajra motorike, sidomos, disa sintetikë, duhet të kenë rezistencë të mjaftueshme të ujit;

Me djegien e përzierjeve të gazit të varfër në gazrat e shkarkimit, përmbajtja e oksideve të azotit rritet, kështu që vajrat duhet të sigurojnë rezistencë të mjaftueshme ndaj efekteve të tyre (nitrinim);

Karakteristikat e rritjes së përzierjes rrit ndjeshmërinë ndaj formimit të depozitave të djegshme të naftës në dhomë (sedimentet e hirit). Prandaj, përmbajtja e aditivëve metalorikë ( solfate), le të jenë këto depozita në vajra për lëvizjet e gazit, duhet të jenë më të ulëta.

Kur zgjedhni një vaj motorik, duhet të lundroni në specifikimet (rekomandimet) e prodhuesit, të përcaktuara në manualin e udhëzimeve.

Është gjithashtu e dëshirueshme të merret parasysh:

Lista e markave të vajrave të bëra në aplikim nga prodhuesi, ndryshuar përgjithmonë. Markat e reja marrin tolerancë, disa vajra e humbin atë;

Aplikoni vaj me më shumë nivele të larta Prona të përcaktuara nga prodhuesi i specifikuar nga prodhuesi nuk është gjithmonë i përshtatshëm. Si rregull, kostoja e një vaji të tillë është më e lartë dhe kompleksi i pronave të saj është disi i ndryshëm, i cili mund të ndikojë në besueshmërinë e elementeve të sistemit lubrifikues;

Gamën e temperaturës së aplikimit, të treguar në paketimin e naftës, është vetëm një rekomandim;

Mos u përqendro në ngjyrën e naftës. Shumica e aditivëve futen në të, e bëjnë atë të errët;

Zëvendësimi i naftës duhet të bëhet në afatet kohore të instaluara nga prodhuesi;

Për DGU me një mënyrë të konsiderueshme për të zëvendësuar naftën për të prodhuar më shpesh, pasi kushtet për punën e saj në motorët e veshur Bo-më e ngurtë (përparim i gazrave të nxehtë në kartelë për shkak të boshllëqeve në rritje midis poret dhe cilindrave, etj.).

Ndryshimi i filtrit të vajit kryhet me zëvendësimin e vajit. Kur përdoren karburant të dyshimtë të cilësisë dhe një zhvillim të madh në një zonë me pluhur, është e dëshirueshme për ta zëvendësuar atë më shpesh se nafta (në para-las të arsyeshme). Një numër i madh i produkteve me djegie të paplotë të karburantit dhe pluhurit nga ajri mund të nxjerrin një filtër përpara kohe;

Shpejt (pas 4-5 orësh) ndryshoni ngjyrën e vajit në motor (vaj "tymosur") nuk tregon domosdoshmërisht humbjen e pronave të saj operacionale. Ky efekt zakonisht lidhet me faktin se vaji i cilësisë së lartë MOS është flushes të ndryshme Depozitat në motor (Nagar, depozita Lacifoksi, etj.) Dhe akumulon produktet e mos-djegjes së karburantit. Një motor i tillë duhet të shpëlarë;

Ju nuk mund të përzieni mineralin dhe vaj sintetik, si dhe shtoni mineral për të sintetik për shkak të solubilitetit të ndryshëm të aditivëve në bazat minerale dhe sintetike. Rezultati i përzierjes mund të jetë aditivëve në një precipitat të pazgjidhshëm. Prandaj, një "krye" e tillë është e pranueshme vetëm në raste ekstreme, për shembull, për të marrë në garazh ose Av-Toservis, ku përzierja në motor duhet të zëvendësohet menjëherë në vaj të përshtatshëm;

Është pasuar nga e njëjta notë e naftës, e cila është e mbuluar në motor. Vajrat e prodhuesve të ndryshëm përmbajnë paketa të ndryshme aditivësh që mund të jenë të papajtueshme. Sipas rezultateve të hulumtimit të katit federal qendror, të mbajtur për të studiuar mundësinë e "karburantit" të anijeve me vajra në porte të ndryshme, edhe nëse ato janë të pajtueshme, atëherë pas operacionit në motor nuk mund të përzihet pa humbjen e pronave;

Nëse gjatë operacionit, nafta u zëvendësua në kohën e duhur dhe kishte cilësinë e duhur, motori i larë nuk është i nevojshëm;

Nëse nuk dihet, çfarë vaji derdhet ish-pronar DGU, para se të zëvendësojë, është e nevojshme të shpëlarje sistemin e lubrifikimit të projektuar posaçërisht për këtë gjalpë larjeje. Përndryshe më të freskëta vaj me cilësi të lartë Një numër i madh depozitash mund të flushed, të cilat do të çojnë në bllokimin e shpejtë të filtrit të sistemit të lubrifikimit;

Shtimi i vajit të motorit të barnave të ndryshme mund të përmirësojë pronat e saj dhe të përkeqësojnë ashpër të tjerët, të cilat do të ndikojnë negativisht në gjendjen e motorit. Kjo është për shkak të faktit se vaj me cilësi të lartë Paketa shtesë është e balancuar me saktësi, dhe shtimi i një droge në të, si rregull, shkel këtë ekuilibër;

Në të holla më parë temperatura e punës Vajrat shtesë nuk kanë kohë për të neutralizuar acidet e formuara nga produktet e djegies jo të plotë të karburantit, i cili shkakton veshin korrozioni të përforcuar të pistonëve, unazat e tyre dhe cilindra. Nën ngarkesën, motori i DGU ngroh më shpejt. Prandaj, në kohën e ftohtë, ngrohja e saj "në MASH - ato" duhet të bëhet së paku 3-5 minuta më idling, pastaj të dorëzojë një ngarkesë me pjesë të vogla, duke e rritur gradualisht atë për nominal në ngrohjen e plotë të motorit.

Shumë herë të shpeshta të papunësisë së motorit dhe fillimit të përsëritur duhet të shmangen, pasi ato shkaktojnë shkarkim të tepruar të naftës me karburant dhe, kështu, do të kërkohet më shumë zëvendësim i shpeshtë Vajrat dhe një rënie në temperaturën e shpërthimit në një nivel të rrezikshëm do të ndodhin.

Në Moskë dhe në rajonin e Moskës, rekomandohet përdorimi i klasave të viskozitetit SAE 5W-30 në dimër, SAE 5W-40, SAE10W-30, sae10w-40. Megjithatë, është mjaft rekomandime të përgjithshmeTë cilat nuk marrin parasysh të gjitha kushtet e përdorimit, dizajnin dhe gjendjen e motorit.

Intervalet e zëvendësimit të naftës

Për punë normale Vaj motori duhet të ndryshohet ose pas 250 orëve të operimit, ose çdo vit në varësi të mënyrës së operimit.

Meqenëse vaji ka një tendencë për të ndryshuar përbërjen dhe moshën e tij, është e rëndësishme të pajtohet me parametrat e mëposhtëm kur zëvendëson naftën:

1. Mbulesa e naftës nuk duhet të kalojë 10cst në t \u003d 100 ° C.

2. Kur zëvendëson naftën, shuma e vjetër duhet të jetë më pak se 50%.

3. Temperatura e shpërthimit të naftës duhet të kalojë 180 ° C.

6. Mundësitë e mostrave të naftës duhet të bëhen nga niveli mesatar i rezistencës së naftës të motorit.

Lëvizni sistemin e lubrifikimit të motorit.

Gjatë funksionimit të makinës, mund të jetë e nevojshme të shpëlarje sistemin e lubrifikimit. Është e rëndësishme të zgjidhni mjetin e duhur dhe të ndiqni rregullat e aplikimit të saj.

Vaj motori ka detergjent dhe pronat e përhershme të mjaftueshme për të larë motorin e sedimenteve për detaje dhe nuk u japin atyre precipituar.

Por në rastet e listuara më poshtë "aftësitë" e tilla nuk mund të jenë të mjaftueshme, dhe në kanalet e naftësGjithashtu në sipërfaqet e brendshme të motorit do të fillojnë të formojnë depozita. Për vaj motorik të freskët menjëherë pas mbushjes, ajo nuk është kontaminuar dhe punuar për një periudhë, është e dëshirueshme për të larë motorin.

Kur ju duhet të lani sistemin e lubrifikimit.

Ndryshimi i parregullt i naftës. Kur ka një marrje motorike prej 10-15%, sesa rekomandohet nga prodhuesi, aditivët në vaj, duke siguruar pastërtinë e motorit, kanë punuar tashmë dhe do të fillojë të ndotin.

Blerjen e një centrali të përdorur.

Pronari i ri nuk mund të përcaktojë me besueshmëri nëse është derdhur ky motor Vaj motori, nëse zëvendësimi i saj është kryer në kohën e duhur dhe, në përputhje me rrethanat, sa lubrifikanti ishte i ndotur. Nëse për arsye për arsyet, larja e motorit nuk është kryer me pronarin e ri, është e këshillueshme që ai të tërheqë vëmendjen në ngjyrën e naftës së rinovuar. Nëse është errësuar pas 4-5 orëve të DSU, atëherë sistemi lubrifikant është i kontaminuar ndjeshëm dhe kërkon larje.

Topping e detyruar (më shumë se 20% volum) vaj i një marke tjetër.

Produktet e prodhuesve të ndryshëm nuk janë gjithmonë të pajtueshëm, sidomos kur vaji është i freskët, por ka një përbërje tjetër. Në një "koktej" aditivë mund të bien nga sedimenti, i cili në aspektin e ndotjes do të çojë në një përkeqësim të mprehtë të aftësisë së përzierjes për t'i rezistuar veshin e motorit.

Nëse nuk ka gjalpë që ju nevojitet dhe është e nevojshme, është më mirë të blini vajin e të njëjtit prodhues - zakonisht ka një paketë të ngjashme aditivësh, por në sasi të tjera. Është e dëshirueshme që baza (minerale, pjesërisht sintetike ose sintetike) të ishte si në një vaj motori. I të gjithëve mundësitë e mundshme Më e keqja është fillimi i "ujit mineral" në sistemin e lubrifikantit me "sintetikë". Në "sintetike" nuk janë të tretshme nga të gjithë aditivët që mund të jenë të pranishëm në "mineral".

NË raste ekstreme Ju mund të blini vaj të një prodhuesi tjetër që ka të njëjtën bazë me një nivel të ngjashëm të pronave operacionale (nga klasifikimi i API, ACEA).

Viskoziteti i vajit të fituar (nga klasifikimi i SAE) Nuk duhet të ketë më pak se ai i motorit ose lejohet nga prodhuesi për këtë temperaturë të ambientit. Përndryshe, në ngarkesa të larta, viskoziteti i ulët mund të çojë në veshin e ngritur. Drain përmbajtjen e sistemit të lubrifikimit është e nevojshme në të miratojë mundësinë, dhe para gjirit vaj i freskët Shpëlaj motorin.

Ftohës (ftohës) në vaj ndodh për shkak të rrjedhjes së sistemit të ftohjes. Shenja e saj është një emulsioni i bekuar në dipstick. Më shpesh, kjo është dëmtimi i copë litarit të cilindrit. Edhe ne sasi të vogla Antifriz shkakton dëme të konsiderueshme në vajin e motorit. Uji dhe glikol i etilenit të përmbajtur në koagulimin shkaktojnë ngjitje (koagulim) të ndotësve, dekompozimit (hidrolizimit) aditivëve dhe oksidimit të përshpejtuar (plakjes) të naftës. Prandaj, performanca e saj përkeqësohet ndjeshëm, dhe grimcat ngjitëse të sedimentit mund të shënojnë rrjetin e punëtorit të naftës, i cili do të çojë në vaj "uria" të motorit. Motori me një mosfunksionim të tillë është më mirë të mos veprojë (nëse është e mundur), dhe pas eliminimit të rrjedhjes, shpëlarje sistemin e lubrifikimit.

Mbush vaj jo të cilësisë (fakes).

Manifestimet kryesore të një situate të tillë janë:

blerja e fortë e naftës pas 4-5 orësh të punës së DSU, ndërsa besimi në pastërtinë e sistemit të lubrifikimit;

bastisje e zezë në sipërfaqen e brendshme të mbulesës së valvulës;

rritja e konsumit të naftës;

paraqitje tym nga tubi i shkarkimit;

fuqia e reduktuar (motori më keq "tërheq"). Kjo është shkaktuar nga fakti se tag privon lëvizjen. pistoni Tashmë pas 10 - 15 orësh të punës, e cila redukton compression (presion në cilindër në fund të takimit të compression).

Nëse shfaqet ndonjë nga këto simptoma, është e nevojshme që menjëherë të ikni surrogat dhe të shpëlajni sistemin e lubrifikimit.

Mjetet e larjes së motorit

Mjetet e disponueshme për larjen e motorit mund të ndahen në dy grupe.

Aditivë në vaj të vjetër:

"Pesë minuta", duke e bërë sistemin e lubrifikantit kur motori është i papunë në boshe për 5-10 minuta. Për shkak të një periudhe të shkurtër kohore, jo të gjitha sedimentet mund të lahen;

lejimi i shfrytëzimit të DSU 8 - 10 orë para se të zëvendësonte naftën. Është, si rregull, lëngjet me viskozitet të ulët që zvogëlojnë viscos të naftës motorike. Kur i përdorin ato, është e padëshirueshme që të jepni motorin e lartë në ngarkesa, pasi për shkak të një viskozitet të reduktuar, vaji është më i keq se veshin e përgjumur.

Aditivë të tillë janë më mirë të mos përdoren.

Larja e vajit, derdhur në vend të naftës së shpenzuar, llogaritur në:

operacioni afatshkurtër i motorit (deri në 15 minuta) vetëm në boshe. Vaj, madje edhe në motorin para-ngrohës nuk mund të arrijë temperaturën e 70-80 ° C të kërkuar për larje efektive Si-psherëtimë të lubrifikantit;

pak punë (20-30 min) me një ngarkesë të vogël në motor. Kjo e bën të lehtë për të ngrohur vajin e larjes - sa më i lartë tempera, aq më mirë sistemi është larë.

Vëmendje! Kur përpiqeni të lani motorin me një zhvillim të madh, ekziston mundësia e mbivendosjes së autostradave të naftës me fragmente të masave të koksit, të cilat mund të rezultojnë në dështimin e sistemit pistoni.

Të gjitha objektet e larjes janë universale - të përdorura për motorët benzinë \u200b\u200bdhe motorët me naftë.

Mix nafta e vjetër është më e mirë nga motori, i nxehtë. Mbajnë të hapur drenazhues Mundësisht të paktën 5 minuta. Gjeneratori i naftës duhet të jetë i vendosur horizontalisht.

Para se të lani, është më mirë të zëvendësoni filtrin e vajit para se të lani, pasi që vaji i përhapur soluron ndotjen në të dhe do të jetë më pak efikas. Filtri për larje ju mund të blini trupin më të lirë në dispozicion në pro-edhe sepse do të kryejë vetëm rolin e prizës.

Kur përdorni një agjent larjeje, duhet të ndiqni rreptësisht udhëzimet. Nëse nuk është në rusisht, atëherë është më mirë të heqësh dorë nga blerja e një "shpëlarje" të tillë.

Për të larë motorët me hidrokomatra dhe hidraulikë, sipas specialistëve, nuk ka kërkesa të veçanta.

Gjeneratori i naftës, si dhe benzina, duhet të përdorë lubrifikantë të caktuar. Në të vërtetë, në procesin e funksionimit, pjesët e motorit duhet të kenë një lubrifikant efektiv. Përndryshe, burimi i gjeneratorit do të lirohet mjaft shpejt. Çdo prodhues i fuqishëm rekomandon përdorimin e naftës, idealisht të përshtatshme për kushtet e përdorimit të pajisjes.

Mirëmbajtja e gjeneratorit të naftës mund të kryhet, të dyja në mënyrë të pavarur dhe t'ia besojë ekspertëve. Nje nga procedurat kryesore Mirëmbajtja është zëvendësimi në kohë i naftës dhe naftës, filtra ajri. Në rast se është kryer sistematikisht, është e sigurt të flitet për funksionimin e gjatë dhe të qetë të pajisjeve.

Vaj Mineral B. formë e pastër Në gjeneratorët nuk është përdorur. Në të vërtetë, analogët sintetikë kanë aditivë shumë të efektshëm që ofrojnë përfitime më të theksuara:

• lubrifikantë të përmirësuar;
• ruajtja e viskozitetit të nevojshëm në temperatura të larta;
• mungesa e trashësisë në temperatura të ulëta, etj.

Gjatë funksionimit të gjeneratorit, vaji është i kombinuar, pjesa degradon si rezultat i ekspozimit sistematik nga gjeneratori. Kjo është, zëvendësimi i naftës është një procedurë e rregullt. Nuk duhet të bëhet nga koha në kohë.

Periudha e zëvendësimit të naftës varet nga natyra e operacionit.

Baza e shënimit, e cila u prezantua nga Instituti i Naftës së SHBA. Pra, shkronja "C" përdoret për të caktuar naftë për gjeneratorët e naftës. Letra "s" është vaj për analoge benzinë.

Përveç kësaj, titulli mund të përmbajë letra shtesë. Ata tregojnë përdorimin e aditivëve të veçantë për të përmirësuar karakteristikat e lëngut teknik.

Plotëson emrin e numrit. Shifra është përdorur për të përcaktuar llojin e motorit - dy goditje ose katër goditje.

Përveç sa më sipër, është e rëndësishme të kuptohet se vajrat për gjeneratorët e naftës mund të ndryshojnë në sezonin: verën, dimrin dhe gjithë sezonin. Emrat e verës si SAE30, SAE40 mund t'i atribuohet verës. Në dimër: sae0w, etj.

Natyrisht, tregu ofron vajra të gjitha sezoni. Megjithatë, nuk do të harrojmë se profesionistët në fushën e servisimit të gjeneratorëve të naftës ende rekomandojnë zgjedhjen e naftës për një sezon të caktuar. Në këtë rast, pajisjet do të jenë nën mbrojtje maksimale.

Videoja demonstron procedurën për zëvendësimin e naftës në një gjenerator të naftës: