5V30 ose 5V40 Çfarë është më e mirë në dimër. Si të zgjidhni një klasë të dimrit

Vajrat moderne të automobilave ofrojnë një gamë të madhe mundësish për një blerës potencial. Dhe nëse disa duzina vite më parë, çdo yndyrë për motorin ishte për lumturi, sot zgjedhja e madhe është një avantazh i madh.

Por tani është e rëndësishme për ta zgjidhur atë siç duhet, cili vaj është më i mirë në dimër: 5W30 ose 5W40. Dekodimi i këtyre markave është mjaft i thjeshtë. Lubrifikimi me indeksin 40 është më i trashë, dhe me një numër 30 - më të lëngshëm në kushtet e dimrit. Prandaj, besohet se në dimër është më mirë të përdorësh lubrifikant më pak të trashë që nuk ndikohet nga acar. Pastaj motori do të fillojë më mirë.

Në fakt, ky është një deklaratë shumë e diskutueshme, dhe kështu nuk mund të argumentohet për të gjitha makinat fare. Është e nevojshme të kuptoni se sa të ndryshme kushtet për funksionimin e makinës suaj me një ose një material lubrifikant, dhe vetëm atëherë mund të vendosen me lubrifikim.

Një opsion i mirë shërbimi është që të pajtohet me të gjitha kërkesat e specifikuara në udhëzimet e prodhimit. Nëse tregohet në manualin e udhëzimeve, që derdhja e vajit më të mirë është një shëtitje, atëherë nuk rekomandohet të largoheni nga ky bord. Por le të shqyrtojmë tiparet dhe dallimet kryesore në naftën 5W30 dhe 5W40.

Gama optimale e temperaturës 5W30 dhe 5W40

Për dimër, shumë pronarë përpiqen të përgatisin një makinë në mënyrë korrekte, të zgjedhin me kujdes lubrifikantët. Ndonjëherë qasja rezulton të jetë tepër e plotë, kështu që shumica e konsumit janë blerë jo-origjinale.

Shoferi mund të besojë sinqerisht se ai e di më mirë se prodhuesi, të cilat produktet dhe lëngjet janë të nevojshme nga makina e saj. Pra, le të merremi me atë që diferenca midis vajrave motorike 5W30 dhe 5W40:

1. Nafta me emërtim 30 rezulton të jetë më e lëngët në kushtet e dimrit, nuk funksionon aq shumë dhe mban viskozitetin e tij origjinal. Ky material është projektuar për temperatura mjaft të ulëta.
2. Lubrifikant me Indeksin 40 ka dallime të caktuara në temperatura të larta të punës. Por fakti është se ka një temperaturë në procesin e funksionimit të njësisë së energjisë.
3. Përcaktimi është dimri, domethënë dimri. Nga kjo rrjedh nga kjo që të dy lubrifikantët janë të përshtatshëm për operacionin e dimrit. Megjithatë, dhe për verën ata janë përdorur edhe në mënyrë aktive.
4. Shifra e parë 5 do të thotë indeksi i viskozitetit. Në temperaturën e dhomës nuk ka dallime në shkallën e viskozitetit të këtyre dy materialeve. Por ndryshimi është i dukshëm kur ka një reduktim të ndjeshëm në temperaturën përreth.
5. Nëse i krahasoni këto dy lloje të lubrifikimit, ju nuk do të vini re ndryshimin në veprim në verë. Por në dimër, vaji 5w40 mbetet më i trashë, është i trashë dhe shpesh e komplikon nisjen e njësisë së energjisë.

Për të kuptuar të gjitha karakteristikat e suksesshme të vajit të motorit që zgjidhni, duhet të udhëtoni mjaft kohë. Problemi është se shkelja e parametrave të mirëmbajtjes së fabrikës së makinës mund të bëhet një telashe e madhe.

Nëse shikoni në relativisht përfitime nga përzgjedhja e saktë e lubrifikantëve, eksperimentet nuk do të kushtojnë rezultatet e fituara.

Opsioni më i mirë i dimrit - a ia vlen të ndryshoni llojin e lubrifikantit?

Vaj motorik djeg

Zgjidhni lëngun me pronat e dëshiruara është mjaft e vështirë. Disa ekspertë sugjerojnë se është më mirë të marrësh një lubrifikant të trashë, i cili do të jetë më i mirë për të trajtuar motorin.

Në të vërtetë, lubrifikantët e lëngshëm janë të shkëlqyera për nisjen e njësisë, por lubrifikant i mëtejshëm është më pak i këndshëm për detajet e termocentralit.

Krahasimi i vëllimeve të tipit 5W30 dhe 5W40 qëndron jo vetëm në viskozitet. Vlen të kujtojmë disa kritere më të rëndësishme:

• produktet me përcaktim 30 janë më të mira për të derdhur në motor, i cili ende nuk ka kaluar 25-30 mijë kilometra kilometrash;
• në verë, nuk ka praktikisht asnjë ndryshim, por në dimër ju mund të vrisni njësinë në zgjedhjen e gabuar;
• vaj motori është më i mirë për të marrë në përputhje me rekomandimet e fabrikës, dhe për të mos zgjedhur veten për arsye të tjera;
• me produkte që kanë një indeks të temperaturës 30, mund të ndodhin probleme - shpesh djeg në agregatët e vjetër;
• ju do të duhet të blini më shumë lëngje për sezonin për të plotësuar nëse është e nevojshme.

Siç mund ta shihni, viskoziteti i materialit nuk duhet të ndryshohet në mënyrë të pavarur. Është më mirë të besoni prodhuesit. Vendimet e 30-të janë të shkrirë në mënyrë të përkryer në agregatët e vjetër, kilometrazhin e të cilëve është më shumë se 100,000 km.

Nëse vëreni një konsum të konsiderueshëm të burimeve, një rënie në nivelin e kornizës, ia vlen të lëvizni në një viskozitet në rritje në dimër. Përndryshe, motori do të shpifet keq, probleme të rëndësishme janë të mundshme në të ardhmen e afërt.

Çfarë është më mirë në fund të fundit - zgjidhni opsionin optimal

Duhet të zëvendësojë naftën

Shumë ekspertë të shërbimeve të makinave konvergojnë sipas mendimit se pronarët sot duhet të mendojnë më pak për çështjet e shërbimit. Opsioni më i mirë është të shikoni rekomandimin e prodhuesit.

Pra, është e mundur thjesht të zgjidhni një lëng që do të shërbehet në mënyrë të përkryer dhe nuk do të shkatërrojë njësinë e energjisë. Por në procesin e përzgjedhjes së vajrave, duhet të merren parasysh disa kritere më të rëndësishme për përzgjedhjen e lëngjeve teknike:

Eksperimentet me makina moderne nuk janë gjithmonë të justifikuara. Ju mund të mendoni për atë që lëngjet derdhin në karin e motorit nëse jetoni dhe veproni makinën në kushtet e veriut të Rusisë. Temperaturat e ulëta shpesh nuk e përdorin normalisht makinën kur përdorin vajin 5w40. Është shumë e trashë dhe mund të jetë goxha goditje në karikaturë, duke komplikuar fillimin e instalimit.

Le të përmbledhim

Vajrat e mira dhe të sakta të zgjedhura 5W30 dhe 5W40 nuk janë praktikisht të ndryshme nga njëri-tjetri në verë. Në ditët e dimrit të ftohtë, vetitë operacionale të produkteve janë gjithashtu shumë të ngjashme. Dallimi i vetëm është shpesh fillimi i motorit.

Por në disa njësi, lubrifikanti me një indeks 30 do të ndizet, pasi viskoziteti i saj nuk është i mjaftueshëm për performancën normale. Prandaj, është më mirë të përdorni lëngun e rekomanduar për kryerjen e detyrave të shërbimit.

Ju mund të tërhiqni nga rekomandimet e prodhuesit të makinës suaj në rast se lëngjet e rekomanduara tregojnë shumë keq. Për shembull, për agregatët me rekomandimet e fabrikës për materialin 5W30 me kalimin e kohës dhe kilometrazhin, mund të kërkohet një lëng më i trashë. Por në përgjithësi, rekomandimet e prodhuesit mbeten kriteri më i rëndësishëm për përzgjedhjen.

Gama e zgjeruar e temperaturës së vajrave 5W30 dhe 5W40 i bëri ato të popullarizuara në mesin e pronarëve të makinave ruse. Pse? Çfarë përfitimi do të marrë motorin nga kjo, çfarë lloj nafte është më e mirë: 5W30 ose 5W40 në dimër?

Sintetike ose gjysmë-sintetike

Aktualisht, ekziston një tendencë për të kaluar në një varg më të avancuar të viskozitetit. Hapat më të rëndësishëm në këtë drejtim të kimistëve kanë bërë në lidhje me krijimin e sintetikës duke shtuar të gjitha komponentët e rinj atje. Për shembull, kompania "Mobile", e cila është e para që lëshoi \u200b\u200blubrifikantin sintetik në treg, punon me të dhe eksperimentet tashmë mbi tridhjetë vjet. Një numër i madh i konkurrentëve që u shfaqën nuk do të ëndërrohen dhe të shpenzojnë fonde të mëdha për të krijuar një produkt të ri me karakteristika të përparuara. Por zhvilluesit që prodhojnë sintetikë të një orientimi shumë të specializuar, për shembull, për motorët me naftë shumë të ngarkuar, ka pak.

Përveç "pyatoche" - sintetike, ka një gjysmë-sintetike të ngjashme. Pse të mos e përdorni? Natyrisht, ju mund të përdorni ujin mineral të lëngët, shtoni trashje atje, komponenti sintetik me një grup modern të aditivëve - dhe rezulton për shembull një dimër gjysmë sintetik standard. Megjithatë, dihet se parametrat e saj në çdo rast do të jenë më të ulëta në krahasim me sintetikën. Në fund të fundit, baza e naftës luan një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm, duke kërkuar bazën fiziko-kimike.

Një analogji e njohur është gjurmuar me benzinë. Ekziston një teknologji në të cilën artizanat në benzinë \u200b\u200bme oktan të ulët A-80 shton aditivë të shumtë dhe të marrë UA-98. Por, duke punuar në një karburant të tillë, motori së shpejti do të kërkojë riparimin: të paktën do të jetë e nevojshme për të larë injektorin dhe për të zëvendësuar priza të ndezura. Në fund të fundit, është mjaft e kuptueshme që benzina e plotë e cilësisë më të lartë do të merret vetëm duke përdorur teknologjitë përkatëse.

Viskozitet

Kjo karakteristikë ka një vlerë primare për lëngje lubrifikuese. Ky parametër përcakton temperaturën kufizuese të përdorimit të naftës. Prandaj, çfarë lloj nafte është më e mirë: 5W30 ose 5W40 (në dimër ose në verë) përcaktohet nga ky parametër. Nëse indeksi është i ulët, lubrifikuesi nuk duhet të jetë shumë i trashë për të kryer një fillim të ftohtë të motorrit motorik dhe pomponi atë mbi pompë. Me modalitetin e temperaturës së lartë, vaj, përkundrazi, nuk duhet të ketë viskozitet shumë të vogël, në mënyrë që të jetë e mundur të sigurohet një nivel i përhershëm i presionit në sistem dhe formimin e një filmi që mbron kundër fërkimit rreth detajeve.

Pra, softueri ndahet në:

Dimër. Me një viskozitet të vogël, motori do të fillojë me lehtësi, por lubrifikuesi nuk do të funksionojë në mënyrë efektive në temperaturë të lartë.

Verë. Fillimi i ftohtë do të jetë problematik në temperatura nën zero gradë, megjithatë, me viskozitet të lartë, motori në mot të ngrohtë dhe të nxehtë do të jetë në mënyrë të sigurt dhe vazhdimisht.

Sezon. Kur është e ftohtë jashtë, vaji tregon cilësinë e lubrifikantit të dimrit, dhe kur të nxehtë - verë.

Të gjithë-sezoni fituesit po shpërndahen gjithnjë e më shumë, duke rrëzuar dy llojet e para, si tani nevoja për të ndryshuar vajin çdo herë kur ndryshon kohën e vitit. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë veten si më efikas dhe kursim të energjisë. Një shembull i një lubrifikant të tillë është 5w40 vaj (sintetikë).

Karakteristika te tjera

Natyrisht, karakteristikat e tjera janë të rëndësishme për naftën: detergjentë, anti-veshin, anti-korrozioni dhe antioksidative (për këtë shërbejnë si një shtesë). Megjithatë, viskoziteti ka një nga vlerat kryesore. Shumë aditivë moderne rrisin çmimin. Prandaj, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje këtij parametri dhe të zgjidhni raportin optimal të pronave të lubrifikimit dhe kushtet e ardhshme të operimit të motorit.

Parashkrimi kryesor, i cili duhet të udhëhiqet duke zgjedhur, janë kërkesat për prodhuesit e automjeteve. Ato janë dhënë në manual. Zakonisht, ato nuk përmbajnë vetëm informacione për pronat specifike që duhet të jenë të natyrshme në lubrifikantin e përdorur, por gjithashtu propozuan vajra betoni të vajrave me rekomandime për t'i zbatuar ato. Shpesh në manual ka një vaj shell (5W40, 5W30 ose një lloj tjetër). Në të njëjtën kohë, nëse makina juaj nuk është e re, dhe ju keni pak për funksionimin e saj, ju lehtë mund të zgjidhni një markë për një motor ose transmetim.

Standard 1999 SAE.

Çfarë do të thotë këto letra misterioze të SAE? Nga shkurtesa angleze përkthehet si "shoqëri e inxhinierëve të automobilave" (Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave). Ky është një standard ndërkombëtar që viskoziteti duhet të përputhet. Për shembull, në vitin 1999, kërkesat e standardit ishin si më poshtë.

Oilly përcakton pajtueshmërinë me një sezon të caktuar. Është llogaritur me shpejtësi të ulët nga njëzet e një degre dhe veçmas me qindra gradë.

Fillimi i pronave zbulohen përmes rezistencës dhe mundësisë së marrjes së revolucioneve. Në varësi të viskozitetit dhe klasës, përcaktohen në temperatura prej dhjetë deri në tridhjetë e pesë gradë të shpejtësisë dhe shpejtësive të zhvendosjes së lartë (105і 1), domethënë kushtet për të punuar në kushineta me gunga gjatë një fillimi të ftohtë.

Pulmonari përcakton shpejtësinë e kalimit të lubrifikimit në detajet e fërkimit në një fillim të ftohtë, si dhe rrezikun e mundshëm të thyerjes së motorit në një fillim të ftohtë për shkak të bluarjes së linjave. Treguesi konsiderohet në temperatura negative nga pesëmbëdhjetë deri në dyzet gradë dhe me norma të ulëta të qethjes (10C-1). Në këto kushte, lubrifikanti përhapet në paletë me punëtorin e naftës kur fillon motorri i ftohtë.

Viskoziteti në temperatura të larta zbulon treguesin e vërtetë gjatë operacionit në sezonin e ngrohtë të motorëve shumë të ngarkuar. Kështu, karakteristikat anti-veshin janë të dukshme, humbjet për shkak të fërkimit dhe ndikimit në efikasitetin e motorit. Është fiksuar në normat e larta të qethjes (106C-1). Në këto kushte, kushineta me gunga funksionojnë në temperaturë të lartë dhe ngarkesës.

Klasifikimi i SAE

I tillë është specifikimi i SAE, duke përcaktuar në kushte të ndryshme. Aktualisht ka gjashtë klasa të dimrit dhe pesë vjeç. Dimri është i lehtë për t'u përcaktuar nga prania e letrës W ("dimër", e cila përkthyer nga anglishtja do të thotë "dimër"). Sa më i lartë të jetë viskoziteti, aq më shumë indeksi numerik do të jetë.

Viskoziteti i dimrit tregohet nga 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25w.

Verë - 20, 30, 40, 50.

Konsideroni në shembullin e vajit 5w40.

Karakteristikat janë si më poshtë. Klasa - viskoziteti 5W. Siç është e qartë, mund të përdoret në dimër, domethënë, është nga ky tregues që motori do të aktivizohet në të ftohtë. Kështu, për të kuptuar se cili vaj për të mbushur dimrit, ju duhet t'i kushtoni vëmendje këtij treguesi.

Numri "40" zbulon performancën e verës, domethënë mundësinë e funksionimit të motorit në temperatura të larta.

Nëse, si në shembullin tonë, ekziston një përcaktim dhe një, dhe klasa të tjera (që është, vaji i motorit 5W40, si dhe 5W30), kjo tregon natyrën e të gjithë sezonit të përdorimit të saj.

Si të zgjidhni një klasë të dimrit

Zgjedhja e viskozitetit, para së gjithash udhëhiqen nga udhëzimet e prodhuesit të makinave. Nëse nuk ka të tilla, ndiqni rekomandimet e përgjithshme.

Përzgjedhja e vajit më të mirë për dimër, duhet të konsideroni kushtet në të cilat automjeti do të operohet.

Pastaj problemet me fillimin e pasojave të dimrit dhe negative për motorin (për shembull, veshin e shpejtë dhe zhurmën gjatë fillimit, të cilat mund të ndodhin në kushtet e urisë të naftës) do të shmangen pavarësisht nëse është e mbushur me 5W30 ose 5W40 për dimër . Është e nevojshme të kuptohet se kur të nisë motorin, edhe nëse nuk ndodh në një acar të fortë, dhe me një shenjë plus në një termometër, është e nevojshme të pompojë pompën e naftës në sistemin e lubrifikantit në mënyrë që lëngu të futet të gjitha pjesët e fërkimit dhe kanalet. Deri në këtë kohë, motorët punojnë në kushtet e mungesës së naftës. Prandaj, fërkimi dhe veshin janë rritur ndjeshëm. Sa më i madh që lubrifikuesi mund të mbajë rrjedhshmërinë në mënyrë të ulët të temperaturës, aq më mirë do të sigurohet mbrojtja për motorin.

Si të zgjidhni të gjithë sezonin

Pronat e dimrit reflektohen nga ana e majtë, dhe verën - e drejtë. Kështu, pyesin se çfarë vaji është më i mirë - 5W30 ose 5W40 - në dimër, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje vetëm treguesit në të majtë, dhe në këtë rast të njëjtin.

Prandaj, ju duhet t'i kushtoni vëmendje ndryshimit në modalitetin e verës dhe zgjidhni opsionin e duhur në varësi të kushteve të përdorimit të automjetit.

Vetitë viskoze

Ky tregues varet nga sigurimi i nisjes së motorit pa ngrohje, pompimi i lirë i naftës në sistem dhe, si rezultat, lubrifikim i qëndrueshëm i të gjitha pjesëve lëvizëse me ngarkesat më të larta të mundshme dhe temperaturën e ambientit.

Edhe në një klimë të butë, ndryshimi në temperaturën e dimrit në ngrohjen më të madhe është deri në njëqind e nëntëdhjetë gradë. Prandaj, vajrat sezonale duhet të ndryshohen në varësi të kohës së vitit. Megjithatë, kur shfaqet gjithë sezoni (zbatohet për ta, për shembull, vaji i motorit 5W40I 5W30) Problemi u hoq. Falë aditivëve të saj, ata janë në gjendje të tregojnë pronat e nevojshme në temperatura të ndryshme. Kjo është, me një kuptim negativ, ata janë të ngjashëm me vajrat e dimrit, dhe me verë të lartë pozitive.

Shtues

Aditivët nuk rrisin ndjeshëm viskozitetin në temperatura të ulëta, por janë ngritur shumë - me të lartë, kur numri i molekulave makropolymer është rritur ndjeshëm. Në të gjithë sezonin (në të cilën 5W30 lubrifikant dhe 5w40 vaj) janë karakteristikat e aftësisë kohore për të ndryshuar viskozitetin e tyre, gjithashtu në krahasim me normën e ndryshimit. Me një reduktim të shpejtësisë, rritet, dhe me një rritje - bie.

Më së shumti, kjo pronë manifestohet në temperatura të ulëta, por në ruajtjen e lartë, e cila ka pasoja të mira për motorin: viskoziteti i ulët gjatë motorit të ftohtë lehtëson prejardhjen dhe kur ai është i nxehtë - humbja e energjisë reduktohet për shkak të fërkimit , e cila kursen karburant.

Temperaturë të ulët

Karakteristika e temperaturës së ulët të naftës hapet përmes temperaturës së ngricës kur lubrifikanti pushon të rrjedhë. Ky tregues realizohet kur temperatura është pesë deri në shtatë gradë nën atë në të cilën rrjedhshmëria ishte e mundur.

Më shpesh, acar ndodh për shkak të formimit në lubrifikantin e ftohur të parafine.

Çfarë lloj nafte është më e mirë: 5W30 ose 5W40 (dimër)

Bazuar në sa më sipër, është e qartë se në sezonin e ftohtë, të dy llojet tregojnë veten të njëjtë. Prandaj, për dimrin është krejtësisht i përshtatshëm dhe një, dhe një lloj tjetër lubrifikues.

Shumë prodhues të makinave ofrojnë rekomandime të hollësishme mbi atë që vaji është më i mirë, 5W30 ose 5W40, në dimër. Por me fillimin e të ftohtit, kjo pyetje përsëri bëhet e rëndësishme dhe diskutohet në mënyrë aktive nga entuziastët e makinave.

Vaj motori siguron funksionim të besueshëm dhe të pandërprerë të motorit të makinës.

Para së gjithash, ata duhet të studiojnë manualin për funksionimin e makinës së tyre dhe të përpiqen të sqarojnë këtë pyetje, por shumë shpesh ka pak dyshim ose mosbesim, sepse njerëzit mund të jetojnë në kushte klimatike që rrënjësisht ndryshe nga njëri-tjetri. Në vende, dimrat rusë tregojnë gjithë ashpërsinë e tyre, dhe në disa rajone është pothuajse e pamundur të vërehet ndryshimi në temperaturat e dimrit dhe të vjeshtës.

Nëse besoni se udhëzimet e prodhuesve të naftës 5W30, është e kufizuar në vargun e temperaturës nga 25 ° C të acar deri në 20 ° C ngrohjes. Ndërsa 5W40 mund të përballojë të njëjtin acar, por me qetësi transferon nxehtësinë 35-shkallë. Përveç kësaj, letra W është decrypted standardisht si dimër, kështu që varietetet e naftës mund të përdoren lirshëm në dimër. Por është e vështirë për të kuptuar destinacionin e tyre të synuar, është e vështirë edhe shoferët e mrekullueshëm, ata janë të humbur dhe nuk mund të bëjnë zgjedhjen e duhur.

Gjatë zgjedhjes së vajit të dimrit 5W30 ose 5W40, është e nevojshme të merret parasysh modeli specifik i makinës, moshës së tij dhe kushteve klimatike karakteristike të rajonit tuaj.

Specifikimi dhe larmia e vajrave

Ka disa varietete të motorëve për motorët:

• verë;
• dimër;
• universale.

Në speciet verore, viskoziteti i naftës është shumë më i lartë, sepse nga temperatura të larta është e humbur me shpejtësi, si rezultat i të cilave lubrifikantët bëhen të lëngshëm. Për të siguruar presionin e punës, lubrifikanti është i detyruar të jetë mjaft i trashë, përndryshe godet shumë shpejt nga mekanizmi i përpunimit. Por këto karakteristika janë të mira vetëm në verë. Është ata që nuk lejojnë motorin në dimër, nëse është shumë i ftohtë në rrugë.

Vajrat e dimrit dallohen nga konsistenca e tyre më e lëngët. Falë përdorimit të tyre, fillestari do të jetë më i lehtë për të rrotulluar motorin e ftohtë dhe lubrifikanti është përhapur shpejt përmes elementeve që kanë nevojë për të. Por nëse në verë, temperatura në rrugë do të rritet shumë e lartë, filmi, i cili formon vajin, thjesht nuk do të mbajë në pjesë të mekanizmit.

Shumë popullor është nafta universale, e cila korrespondon me të gjitha kërkesat në të njëjtën kohë. Megjithatë, në mungesë të aditivëve të nevojshëm, nuk do të jetë në gjendje të përmbushë plotësisht detyrën kryesore, pasi është e pamundur që njëkohësisht të jetë e dendur dhe e lëngët. Një avantazh i madh i vajrave të tilla konsiderohet mungesa e nevojës për të ndryshuar plotësisht lubrifikantët, vetëm shtoni modifikuesin e dëshiruar para fillimit të sezonit dhe me qetësi të ngasin më tej.

Kthehu në kategorinë

Krahasimi dhe përkufizimi 5W 30 dhe 5W40

5W30 është një vaj motori që përdoret për të lubrifikuar motorët e automobilave. Ka dy shifra në përcaktimin e saj që pasqyrojnë vetitë kryesore të materialeve lubrifikuese: nivelin e viskozitetit në temperatura të larta dhe të ulëta.

Kështu që motori mund të fillojë në acar, lëngu nuk duhet të jetë shumë i trashë. Dhe vera dallon nga fakti se është i detyruar të mbajë filmin lubrifikues midis elementeve.

Numri i parë tregon klasën e aplikimit, e dyta është një tregues i përdorimit në verë. Kjo do të thotë se ky lëng është i gjithë sezoni.

5W40 vaji gjithashtu konsiderohet të jetë i gjithë sezoni, klasa e saj e dimrit është 5W, dhe treguesi më i lartë i temperaturës është 40. Ky përcaktim është miratuar nga specifikimi i SAE dhe konsiderohet një standard ndërkombëtar që përcakton nivelin e viskozitetit të lubrifikantëve motorët.

Përcaktimi i cilësisë së lëngjeve, para së gjithash, ia vlen të kushtohet vëmendje karakteristikave të viskozitetit dhe temperaturës së saj.

Si pjesë e lubrifikantëve për motorët ka vajra themelore dhe një shumëllojshmëri aditivësh që janë shtuar në ludnight. Për shkak të këtyre aditivëve, ju mund të arrini efektin e dëshiruar në verë ose në dimër. Por tani gjithnjë e më shumë pronarë të makinave dëshirojnë të thjeshtojnë jetën e tyre dhe të përdorin lëngje të veçanta të të gjithë sezonit. Cilësia dhe sasia e shtatorit të trashë ndikon në viskozitetin e përzierjes së përfunduar. Përveç kësaj, lëngjet universale mund të ndryshojnë nivelin e viskozitetit në varësi të shkallës së ndryshimit. Nëse shpejtësia është e vogël, atëherë viskoziteti është mjaft i lartë.

Lubrifikantët modernë ndryshojnë mes vete nga numri i aditivëve të trashë. Kjo është arsyeja pse figura e dytë që tregon nivelin e viskozitetit në temperatura të larta është ndryshe. 30 dhe 40 tregojnë se sa kohë lëngu lubrifikues mund të mbajë filmin mbrojtës në verë në temperatura të larta. Kjo pronë është me rëndësi të madhe për ruajtjen e performancës së motorit dhe të zvogëlojë gjasat e veshin e saj të parakohshme. Përveç kësaj, nuk lejon që motori të qëndrojë në nxehtësi nëse makina është në bllokim të trafikut.

Kthehu në kategorinë

Çfarë lloj nafte është më e mirë për të zgjedhur?

Zgjedhja e vajit më të përshtatshëm, ju duhet të merrni parasysh shumë faktorë, sepse ndryshimi është relativisht i vogël:

1. Faktori kryesor është mosha e makinës. Nëse është lëshuar më pak se 5 vjet më parë dhe kilometrazhi nuk e bëri një tjetër 70,000 km, opsioni më i mirë do të ishte 5W30, sepse ajo më së shpeshti tregohet në udhëzimet. Megjithatë, nëse rekomandohet të përdoret 5W40, ia vlen të dëgjosh këtë këshillë ose të sqarosh pyetjen nga tregtari.
2. Nëse makina kaloi më shumë se 100,000 km, vlen të përdoret 5W40, edhe nëse vaji është përmbytur me një viskozitet më të vogël. Kjo duhet të bëhet sepse për këtë kilometër, boshllëqet midis të gjitha pjesëve lëvizëse mund të rriten ndjeshëm. Kjo është arsyeja pse lubrifikuesi do të zjarrit më shpejt, dhe viskoziteti i ulët kthehet në një disavantazh.
3. Ndiqni sjelljen e makinës. Kalimi në një shumëllojshmëri të naftës është mjaft e dukshme, veçanërisht për shoferët profesionistë.

Funksionimi dimëror i makinës është një provë e rëndë për motorin. Dhe zgjedhja e duhur e vajit të motorit shpesh përcakton se sa mirë dhe në mënyrë të sigurtë do të jetë periudha e dimrit për motorin.

Entuziastët e makinave të vjeshtës shpesh mendojnë për atë që vaji është më i mirë në dimër, 5W30 ose 5W40? Disa thonë se vetëm pjesa e parë e indeksit është përgjegjëse për lubrifikimin e cilësisë së dimrit, që është, 5W.

Dhe kështu, në të dyja rastet është e njëjtë - nuk ka dallim midis lubrifikantëve. Të tjerët nuk pajtohen dhe thonë se shumë varet jo vetëm në shënimin e dimrit në SAE. Dhe si gjërat janë në fakt - ne do të kuptojmë më poshtë dhe në të gjitha detajet.

Karakteristikat e punës së motorit në dimër

Për një kuptim më të plotë të situatës me zgjedhjen e vajit të dimrit, le të përpiqemi të shkojmë nga larg. Kjo është, ne do të merremi me ato procese që ndodhin në motor në funksionimin e dimrit të makinës.

Pompimi lubrifikant në sistemin e pompës së naftës

Njëkohësisht me fillimin e avionit të boshtit, pompa e naftës kërkon të thithë vajin nga paleta dhe të përzënë atë në autostradë.

Sipërfaqet e kontaktit më të ngarkuar dhe të përgjegjshëm në motor janë të lubrifikuar nën presion (indigjenë dhe lidhëse linjat e shufrave, gishtat e pistonit, shtretër me xham).

Dhe nëse lubrifikanti është shumë i trashë, atëherë pompë thjesht nuk mund të krijojë një presion mjaft të madh për të shtyrë vajin përmes autostradave të ngushta dhe për të përhapur atë në të gjitha sipërfaqet e fërkimit.

Në kushte të tilla, motori nuk do të jetë në gjendje të punojë për një kohë të gjatë. Shafts dhe linjat do të marrin dëme kritike para se motori të jetë i ngrohtë, dhe lubrifikanti mbi sistemin është normalizuar.

Puna e lubrifikimit të lubrifikimit të superfine

Nëse vaji është i ngrirë në një shtet plastik, atëherë humbet aftësia për të krijuar të ashtuquajturën pykë të naftës dhe normalisht mbron qafën e mitrës.

Kur përpiqesh të fillosh, shpesh ndodh që kulmi i boshtit thjesht nuk lëviz. Shumë shoferë gabimisht besojnë se counterweights cunankshaft (të ashtuquajturat cheeks) janë të furifikuar në lubrifikant të trashë të vendosur në paletë.

Në fakt, kundërpeshë në motorët modern nuk prek naftën në paletë në parim kurrë në një gjendje të qetë, domethënë, në kohën e fillimit (nëse niveli nuk është tejkaluar).

Muret e cilindrit janë të lubrifikohen me mjegull të naftës në karikaturë dhe për shkak të furnizimit dhe spërkatjes së naftës përmes kanaleve në shufrat lidhëse, si dhe kur zgjedhni atë me kundërvodë në lëvizje.

Është e gjitha rastet në lubrifikantin midis linjave dhe spërkatjeve dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e rezistencës së barrës. Për motorët më të vjetër, situata përkeqësohet nga një zhytje e pjesshme e faqeve në vaj.

Rritja e temperaturës së boshllëqeve

Këtu, jo vetëm fakti i rritjes së hendekut midis pistonit dhe cilindrit dhe zbulimit shoqërues të gazrave të nxehtë dhe karburantit të lëngshëm në Carter, por gjithashtu formoi ngarkesa shoku.

Pistoni nuk është më aq fort në cilindër, i mbytur nga unazat e compression, dhe bie me mjaft të mëdha nga standardet e tilla të pajisura pikërisht të pajisur me amplitudë. Kjo do të shkaktojë veshin ortek, nëse muret e cilindrave nuk do të jenë në kohën e duhur dhe është e lubrifikuar mjaftueshëm.

Në verë, këta faktorë janë minimalë ose mungojnë fare. Motori është i mbrojtur menjëherë nga fillimi nëse lubrifikuesi është i mirë. Prandaj, në zgjedhjen e naftës për dimër është më mirë të qasesh në mënyrë të kujdesshme dhe me të kuptuarit e rastit.

Kërkesat për vajra në dimër

Është tiparet e funksionimit të dimrit të makinës që shkaktoi nevojën për të krijuar një sistem të kërkesave të veçanta për këtë periudhë. Konsideroni vetëm parametrat më themelorë që merren parasysh gjatë vlerësimit të cilësisë së dimrit të vajit të motorit.

Këto janë kërkesat themelore, të lidhura pikërisht në treguesin e viskozitetit të SAE. Duket se teorikisht nuk ka dallim që në dimër në motor: 5W30 ose 5W40.

Por në fakt ka një ndryshim. Është se si përmirësoi prodhuesit e indikatorëve lubrifikantë në krahasim me nominalin e kërkuar sipas standardit.

Në fund të fundit, një vaj për marrjen e indeksit 0W i mungon një çift për qind, ndërsa të tjerët mezi mbajnë në 5W. Dhe në versionin e parë, nafta do të jetë e preferueshme për operacionin e dimrit.

Cili është dallimi në mes të vajrave 5w30 ose 5w40 për përdorim të dimrit

Shumë shoferë gabimisht besojnë se karakteristikat operacionale të naftës në dimër ndikohen ekskluzivisht pjesë të indeksit të SAE, i cili është përgjegjës për pronat e dimrit.

Pse e bën përfundimin e gabuar: Hidh në motor në dimër, nëse temperatura në rajon lejon ndonjë nga vajrat në shqyrtim.

E ashtuquajtura pjesë e verës e indeksit (në fakt duke treguar një viskozitet pune në një temperaturë prej 100 ° C, e cila është përafërsisht e njëjtë dhe në verë, dhe në dimër) gjithashtu ndikon në punën e lubrifikantit gjatë sezonit të ftohtë.

Dhe këtu, para së gjithash, ju duhet të dini kërkesat e automaker në vaj. Nëse dokumentacioni për auto deklaron se ju duhet të derdhni lubrifikim me SAE 40 Summer indeks - ka vaj. Nëse SAE 30 është, respektivisht, ne zgjedhim lubrifikantin e viskozitetit SAE 5W30.

Ka devijime të vogla nga rregullat. Nëse motori tashmë ka një kilometrazh të fortë, dhe jetoni në një rajon me luhatje të amplitudës në temperaturën vjetore (në dimër - të ftohtë, në verë - të nxehtë) është më mirë të merrni lubrifikant më të trashë në indeksin e verës.

Shembull i diferencës midis naftës 5W30 dhe 5W40

Kjo është, në dimër është më mirë të derdhni SAE 5W40, pasi ajo mund të punojë në mënyrë që ju do të keni për të përzënë për një kohë të gjatë më parë në vaj dimër. Dhe lubrifikanti më i trashë për motorin motorik, për shkak të boshllëqeve në rritje në çifte fërkimi, është e preferueshme.

Çfarë parametrat e naftës përveç viskozitetit ndikojnë në funksionimin e motorrit në dimër

Përveç treguesit të viskozitetit në SAE, vaji i motorit ka disa parametra të tjerë që ndikojnë në natyrën e punës së motorit në dimër.

• Indeksi i viskozitetit (iv). Tregon se si gjalpë në varësi të rritjes së temperaturës. Tradicionalisht, IV është më i lartë në Lubrifikantët SAE 5W40.
• Pika e humbjes së energjisë. Nuk vendosen drejtpërdrejt në treguesin e SAE. Zakonisht tregohet në kuti nga ana e prapme në tryezë me karakteristika shtesë. Makinat me një temperaturë më të ulët të të ngrirë do të japin më shumë shanse që vaji do të mbetet i rrjedhshëm në pikat e forta dhe do të lejojë që motori të bllokohet.
• Baza e tipit dhe aditivët e përdorur. Sa më cilësor dhe baza dhe aditivët më teknologjikë përdoren për të krijuar një vaj, aq më e madhe është shpërndarja midis indekseve. Për shembull, shumica dërrmuese e vajrave motorike 5W40 në SAE janë sintetikë. Dhe lubrifikantët 5W30 shpesh gjenden në versionin gjysmë-sintetik. Sintetike është përgjithësisht më e mirë për çdo mënyrë operative të auto.

Përmbledhim

Siç është e qartë nga sa më sipër, përgjigja në pyetjen se cila vaj është më e mirë për të ngarkuar për dimër, 5W30 ose 5W40, gjithëpërfshirës. Mblidhni shkurtimisht të gjitha kriteret që do të ndihmojnë në përcaktimin e zgjedhjes.

Kërkesat e frigoriferit

Sot, shumë automakers nuk shkruajnë vetëm një vaj të përshtatshëm për të gjitha rastet, por ofrojnë rekomandime për përzgjedhjen që sigurojnë kushte të ndryshme operative të makinës.

Nëse për zonën tuaj klimatike dhe me nivelin tuaj të ngarkesës në motor, prodhuesi i makinave kërkon një pour 5W-30 - nuk ka nevojë të neglizhoni rregulloret e saj.

Nëse lejohet të përdorë të dy opsionet, është më mirë të derdhni vaj më të trashë. Kjo nuk mund të rrisë pak konsumin e karburantit për shkak të rritjes së fërkimit të viskozitetit, por shumë më tepër do të ndikojë në rritjen e pronave mbrojtëse të lubrifikimit.

1. Klima. Për rajonet veriore, ku temperatura e verës rrallë tejkalon +20 ° C, mund të derdhni në mënyrë të sigurt lubrifikantin 5W-30 nëse prodhuesi rekomandon që të jetë ose të pranojë të përdorë dy opsione.
2. Me veshja e ngrohtë e motorit. Për motorët me një kilometrazh prej më shumë se 300 mijë km, edhe nëse nuk është specifikuar në manualin e udhëzimeve, nuk do të jetë një gabim për të përdorur më shumë vaj viskoziteti. Kjo është, me klasën e rekomanduar prej 5W30, SAE mund të derdhet 5W40.
3. Karakteristikat e tjera të naftës. Nëse ka dyshime për planin e përzgjedhjes, për shembull, për shiritin e mesëm, me një motor relativisht të ri dhe lejen e automakerëve për të përdorur këto dy klasa të viskozitetit në motor, ju duhet të konsideroni vetitë e tjera të vajrave ekzistuese të motorit.

Preferenca duhet t'u jepet lubrifikantëve, të cilat:

• mbi indeksin e viskozitetit;
• nën pikën e derdh;
• më shumë bazë cilësore dhe paketa teknologjike të aditivëve;
• ka vetitë e tjera pozitive, si kursimi i energjisë ose mbrojtja në rritje e spoteve të kontaktit.

Përveç përdorimit të vajrave të kualitetit të lartë, motori i funksionimit të auto është prekur fuqishëm nga jeta e motorit gjatë ngasjes.

Nëse i jepni motorit të paktën ngrohje minimale para fillimit të lëvizjes, mos e rrotulloni atë në revolucione të ftohta në të lartë, në kohë për të ndryshuar vajrat dhe filtrat - problemet pas operacionit të dimrit nuk duhet të ndodhin.

Puna e çdo pjesë të fërkimit është e pamundur të imagjinohet pa lubrifikant, detyra e së cilës konsiston në reduktimin e veshin e sipërfaqeve të konjuguara dhe shpërndarjen e nxehtësisë nga zona e fërkimit. Motor i djegies së brendshme të instaluar në makinat më moderne, pasi asnjë mekanizëm tjetër nuk është i ndjeshëm ndaj karakteristikave të përdorura për funksionimin normal të lubrifikantëve. Kjo është për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit të pjesëve dhe boshllëqeve mikroskopike midis detajeve. Plus, termocentralet janë të detyruara të veprojnë në një gamë të gjerë të temperaturave, të cilat njihen të kenë një ndikim të rëndësishëm në vetitë e materialeve, duke përfshirë lubrifikantët.

Sistemi ndërkombëtar i klasifikimit siguron gradimin e vajrave motorike për një numër treguesish. Më e rëndësishmja në mesin e tyre është treguesi i viskozitetit i qeverisur nga specifikimet e SAE. Aktualisht, një nga vajrat më të drejtuara janë të përcaktuara me këtë shënim standard 5W-30 dhe 5W-40. Ne tashmë kemi njohur në detaje me dhe teknikat me të cilat krijohen vetitë e temperaturës së viskozitetit të lubrifikantëve. Informacioni i dhënë në atë nen do të nevojitet për të krahasuar karakteristikat e vajit në shqyrtim.

Vajrat e motorit 5W30 dhe 5W40: Diferenca e vetive të temperaturës së trashë

Pra, shënimi i vajrave 5W-30 dhe 5W 40 vjeçare fillon me të njëjtin indeks 5W, i cili tregon një viskozitet të temperaturës së ulët që ndikon në fillimin e ftohtë të motorit dhe funksionimin e saj në temperatura negative. Ky parametër do të jetë jointeresant për ne, pasi është e njëjtë në të dyja rastet, prandaj nuk ka dallim në këtë pjesë. Por shifra e dytë në vajrat e krahasuara është e ndryshme. Ajo përcakton pronat e temperaturës së lartë të karakterizuar nga dy tregues - viskoziteti kinematik në 100 ° C dhe viskozitetit dinamik në 150 ° C. Nëse krahasojmë vlerat e këtyre parametrave për vajra 5W30 dhe 5W40, do të gjeni se në rastin e dytë do të jetë më i madh, i.e. 5W 40 vaji është më i trashë. Në praktikë, kjo do të thotë se lubrifikanti ka një konsistencë më të dendur dhe, në përputhje me rrethanat, më pak rrjedhshmëri. Në cilat raste do të jetë e dobishme për motorin, dhe në atë që dhemb? Ne do të kuptojmë.

Siç dihet, boshllëqet në mes të avujve të fërkimit në motor (për shembull, insertet me gunga ose pistoni-cilindër) maten me mijëra milimetra (mikronë). Vlerat e sakta përcaktohen nga zhvilluesit e njësisë së energjisë. Mangësitë e formuara duhet të mbushen me një lubrifikant në mënyrë që të eliminojnë mundësinë e fërkimit të thatë në disa pjesë të kontaktit të sipërfaqeve. Çfarë lloj nafte është në gjendje të bëjë atë në mënyrë optimale di vetëm prodhuesin e motorit, si rregull, i nënshtruar njësive të energjisë të mbledhura në seri të gjatë të testeve. Rekomandimet për përdorimin e lubrifikuesve mund të gjenden në manualin e operimit të makinës. Këto janë, dhe nuk ka të dhëna të tjera për të operuar pronarin e makinës, duke zgjedhur një markë të veçantë të naftës.

Çfarë mund të jetë e mbushur me përdorimin e vajrave motorike jo të pajtueshme? Këtu gjithçka do të varet nga kjo viskozitet më e madhe ose më pak se sa rekomandohet, ka një vaj të mbushur në motor. Nëse nafta përdoret me viskozitet më të madh të temperaturës së lartë, atëherë në disa mënyra të funksionimit të motorit, trashësia e filmit që është formuar në mes të pjesëve lëvizëse nuk mund të korrespondojë me vlerat e nevojshme. Në rastin më të keq, në disa zona, lubrifikanti nuk mund të rrjedhë fare. Është e mbushur me një rritje të temperaturës së motorit dhe veshin e përshpejtuar të pjesëve. Përkundrazi, përdorimi i naftës me një viskozitet më të vogël nuk krijon kërcënime të ngjashme, pasi është më fluide dhe për këtë arsye shpejt mbushin boshllëqet. Nëse e çmontoni rastin tonë, atëherë me rekomandimet e prodhuesit, është e pamundur të përdorni vajin 5w40 të naftës 5W30. Është e mundur të prodhohen kështjellë inversi, por është e padëshirueshme, përndryshe 5W-30 do të ishte gjithashtu e pranishme në listën e të lejuara.

Karakteristikat e aplikacioneve të naftës sezonale 5W30 dhe 5W40

Ekziston një situatë e tillë që prodhuesi lejon përdorimin e ndonjë prej dy llojeve të vajrave motorike në fjalë, ndërsa shpesh negociojnë se 5W-40 është e preferueshme për t'u përdorur nën temperatura të larta të ambientit. Cilat janë këto rekomandime të bazuara në? Ne kemi vërejtur tashmë se përcaktimi i 5W është përgjegjës për shfrytëzimin e dimrit, duke karakterizuar viskozitetin e temperaturës së ulët. Meqenëse është njësoj për të dyja llojet e vajrave, atëherë nuk do të ketë dallime në motor në temperatura të ulëta. Por me një ngrohje të fortë të motorit, disa karakteristika ndodhin.

Për shumicën e entuziastëve të makinave, nuk është sekret që temperatura normale e operimit të motorit është 86 ° C, dhe devijimet nga kjo vlerë janë minimale. Leximet merren nga sensori i ndërtuar në qarkun e ftohjes së njësisë së energjisë, dmth. Temperatura e motorit nuk është gjë tjetër veç temperaturës së ftohësit. Do të duket se vaji nuk duhet të ngrohej më shumë. Megjithatë, në fakt, temperatura e vajit të motorit nën kushte të caktuara mund të arrijë 150 ° C, dhe një nga faktorët që ndikojnë në treguesin maksimal është temperatura e ajrit në rrugë. Pra, lëvizja në mot të nxehtë me shpejtësi të ulët (duke qëndruar në trafik) në mënyrë të përkryer kontribuon në një nxehtësi më intensive të vajit të motorit sesa, për shembull, hipur në shpejtësi të mesme në mot të ftohtë. Kjo është për shkak të riorganizimit më pak aktiv të furnizimit me energji elektrike të rrjedhave të ajrit që kontribuojnë në ftohje. Nuk është rastësisht që specifikimi i SAE në aspektin e karakteristikave të temperaturës së lartë tregon vlerat e viskozitetit në 100 dhe 150 ° C. Kështu, vaji i trashë prej 5W-40 në temperatura më të larta të ambientit në motorin e nxehtë fiton një qëndrueshmëri më të lëngshme sesa në atë situatë nëse "jashtë bordit" ishte më e ftohtë. Kjo e lejon atë të formojë një film të trashësisë së kërkuar, e cila merret parasysh nga prodhuesi që lejon mundësinë e përdorimit të këtij lloji të naftës.

Duke përdorur vajra 5W-30 dhe 5W 40 në varësi të statusit të motorit

Në rrjedhën e funksionimit afatgjatë të makinës, pjesët e motorit të veshin janë në mënyrë të pashmangshme, si rezultat i të cilave zbrazëtirat midis tyre rriten. Prandaj, trashësia e fërkimit të "shtresës" të naftës është gjithashtu e nevojshme për çifte po bëhet gjithnjë e më shumë. Deri në një pikë të caktuar, rritja e boshllëqeve nuk ndikon në funksionimin e njësisë së energjisë, por herët a vonë veshin është e tepruar, në mënyrë të konsiderueshme tejkalon prodhuesin e tolerancës. Në këtë situatë, vaj të lëngët, i projektuar për boshllëqe krejtësisht të ndryshme, nuk është në gjendje të formojë një film mbrojtës me cilësi të lartë në zonën e konjugimit të sipërfaqeve të fërkimit, gjë që përshpejton degradimin e tyre. Një problem tjetër mund të jetë të hyjë në një sasi më të madhe të naftës në dhomën e djegies dhe rritjen e konsumit të saj që rrjedh nga këtu. Kjo është pikërisht rasti kur gjiri në motorin e naftës 5W-40 në vend të 5W-30 është një hap i justifikuar. Konsistenca e saj më e trashë do të sigurojë lubrifikim normal, nuk do të lejojë që të jetë e lehtë për të rrjedhur përmes boshllëqeve në rritje të grupit cilindër-piston ose mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Nuk është çudi për një vrapim të caktuar, shumë shitës të makinave këshillojnë të kalojnë në vajra me tregues të rritur të viskozitetit me temperaturë të lartë.

Ndoshta është e gjitha për atë që donim të themi në këtë artikull. Ne shpresojmë që informacioni i përshkruar do të jetë i dobishëm në aspektin e një kuptimi më të qartë të dallimit në mes të pronave të vetive të naftës 5W-30 dhe 5W-40 që ndikojnë në zgjedhjen në një situatë të caktuar të një ose një opsioni tjetër.