Decryption e vajrave nga API. Klasifikimi i vajrave motorike sipas API

Pse kam nevojë për një klasifikim të vajrave API, nëse ka një SAE të njohur dhe të njohur? Konsumatori është ende, vetëm cilësia e produkteve u është përgjigjur kërkesave. Por në botën teknike nuk ka asgjë të tepërt, veçanërisht në çështjet e standardizimit.

Shumëllojshmëria e modeleve dhe dizenjove të motorëve me djegie të brendshme dhe diferenca midis karakteristikave të tyre operacionale kërkon përdorimin për lubrifikimin e tyre të makinave të ndryshme.

Organizata Amerikane

Një person që u rrit në një masë metrike është i njohur për ne, kur takohet me njësitë jo-metrike të matjes, në veçanti, të pranuar në Shtetet e Bashkuara, duket se ai ra në një mbeturina dinake. Para se të jetë e panevojshme, e shqyer nga jeta, duke mbajtur konfuzionin e përcaktimit të krijuar për të mashtruar uninitiated. Kjo, me sa duket, jo kështu. Klasifikimi API është shumë informativ.

Klasifikimi i vajrave për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

API, ai është Instituti Amerikan i Naftës, ose në Institutin Amerikan të Naftës, u krijua më 20 mars 1919 si një organizatë joqeveritare për studimin dhe rregullimin e çështjeve që lidhen me industrinë e naftës dhe gazit.

Një nga drejtimet e AIN është zhvillimi i standardeve për të dy lëndët e para dhe produktet e përpunimit. Kthehu në vitin 1924, API miratoi dhe publikoi standardet e tij të para. Deri më sot, më shumë se 500 vjeç. Ata njihen në mbarë botën, sepse Shtetet e Bashkuara janë fuqia kryesore ekonomike, prodhuesi më i madh dhe konsumatori i naftës dhe gazit, por edhe për shkak se këto standarde kanë përmbushur kërkesat e industrialistëve, përpunuesve dhe përdoruesve.

Kthehu në kategorinë

Zgjedhja e një motorist

Nëse produktet janë me cilësi të lartë, nuk ka rëndësi se çfarë standarde korrespondon. Gjëja kryesore është të jesh lehtë dhe e kuptueshme. Ju vini në dyqan, ju shihni në raftet e rreshtave të kutisë dhe qetësisht të marrë pikërisht atë që ju nevojitet, duke mos shpenzuar kohë për etiketat e të mësuarit.

Është shumë e rëndësishme të zgjidhni vajin që korrespondon me makinën tuaj.

Shumë si standardet e SAE. Çdo gjë është qartë informative, mos ngatërroni. Me amerikanët pak më të komplikuar, por jo aq shumë sa që blerësi i zakonshëm ra në një stuhi në formën e simboleve të panjohura.

Shtrydhjen në standardin API është tashmë një konfirmim i cilësisë. Gjëja kryesore është që të zgjidhni vajin që korrespondon me makinën tuaj.

Në nomenklaturën e vajrave, vendosni katër grupe, klasifikimi i tyre është themeluar në vitin 1969:

për motorët e benzinës;
për motorët me naftë;
për motorët me dy goditje;
transmetimi, për kutitë e shpejtësisë.

Brenda çdo grupi ofron gradacionin e saj të cilësisë, të cilat janë caktuar caktimet alfabetike dhe digjitale. Klasifikimi i vajrave motorike sipas API-së është i përshtatshëm për specialistët dhe konsumatorët e thjeshtë.

Kthehu në kategorinë

Shkurtim dekodimi

Klasifikimi i vajrave motorike - përcaktimet e dekodimit.

Merrni një zgjedhje të disa vajrave me standardin amerikan, të gjithë kanë tre letrat e para - API, dhe pas tyre dy letra të tjera dhe ndonjëherë numra. Për shembull, API SM, API CF, API TC dhe API MT-1. Në fakt, gjithçka është e thjeshtë. Në zemër të standardeve të hierarkisë së naftës të alfabetit latin dhe një viti të zbatimit.

Le të pyesim dhe të deshifroj shkurtimin. Tre letrat e para për të gjithë janë të njëjtë, duke treguar Institutin Amerikan të Naftës. S, C, T - më interesante për ne:

S nga ndezja e shërbimit anglez / shkëndija - treguesi i drejtpërdrejtë i motorit të benzinës;
C - ndezje komerciale / compression, respektivisht, motor nafte;
T - dy goditje, motor dy-stroke.

Nëse, pas API, asnjë nga letrat, C, T nuk është e specifikuar, dhe çdo tjetër (ka shumë të ngjarë, G, M ose P) është e vendosur, kjo do të thotë që ne jemi vaj transmetues. Pra, lehtë mund të kuptojmë se vajrat janë përmendur në shembullin: SM - për një karburetor, CF - për një motor nafte, TC - për një transmetim me dy goditje dhe MT-1. Mbetet për të kuptuar letrën e mëposhtme.

Kthehu në kategorinë

Standardet e reja dhe të vjetra

Kur API prezantoi standardet e para të vajrave për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë, dhe ndodhi më shumë se 70 vjet më parë, ata u caktuan në letërsi "A".

Duke dekoduar shënimin e vajrave motorike.

Pra, u shfaqën kategoria API SA dhe API CA. Njerëzit e mëposhtëm morën lterën "B", etj. Standardet më të "të rinjve" - \u200b\u200bAPI SM (2004) dhe API CJ-4 (2006). Kjo është, aq më larg nga fillimi i alfabetit, standardi më i ri. Por kjo nuk do të thotë se standardet "e lashta" "A" dhe "B" nuk zbatohen. Në kontrast me SAE, standardet API nuk lidhen me viskozitetin dhe sezonalitetin. Ata tregojnë kategorinë e motorëve, duke përfshirë dy goditje. Përcaktimi i vajrave për transmetimet është formuar ndryshe.

Le të shpjegojmë shembujt:

SC - për motorët me ngarkesa të ngritura.
Sd - vajra motorët e mesëm të lidhur që punojnë në kushte të vështira;
CF - për motorët e SUV-ve të naftës me injektimin e ndarjes së karburantit;
TD - vajra pezulluan motorët me dy goditje të anijeve motorike;
PG-2 - Transmetimi, për urat kryesore të automjeteve të fuqishme komerciale.

Ne nuk do të rendisim gjithçka, gjëja kryesore është të tregojmë tabelën e përgjithshme në mënyrë që parimet të jenë të qarta dhe të kuptueshme.

Klasifikimi i vajrave të transmetimit sipas API gjithashtu ka logjikë të brendshme, megjithatë, pak më ndryshe nga ato që konsiderohen më lart. Ju nuk mund të tregoni transmetimin në të njëjtën kohë, nëse ata kanë qenë prej kohësh aplikuar ose në cilën lloj të veçantë të kutive janë. Ketu jane disa shembuj.

Grupi i naftës GL API me numra të mëvonshëm nga 1 në 6, ku shifra tregon fushën. Për shembull, API GL-2 mbulon ingranazhet e krimbave që veprojnë me shpejtësi dhe ngarkesa të ulëta, ato mund të përmbajnë aditivë anti-fërkimi.

API standarde MT-1 - Transmetimet mekanike të naftës të traktorëve të fuqishëm dhe autobusëve. Dhe standardi PG-2 API është projektuar për transmetimin e urave kryesore të së njëjtës klasë të makinave.

Starring Standardet API nuk është e nevojshme. Ato reduktohen në tavolinë. Konsumatori është i mjaftueshëm për të pasur një ide, në cilën klasë të vajrave që zbatohet standardi.

, Testet motorike u mbajtën në metodën më të fundit të testit të sekuencës së sekuencës IX dhe një nga të parët në botë dhe e para në Evropë është marrë nga licencat e Institutit Amerikan të Api SN Plus. Ravenol në të ardhshëm demonstron udhëheqjen në teknologjitë dhe prodhimin e vajrave motorike me cilësi të lartë të lartë!

Informacion rreth Informacionit të Specifikimit të SN PLUS API

Instituti Amerikan i Naftës (API) ka hyrë në fuqi më 1 maj 2018 një specifikim të ri SN PLUS API. Para se të hyjë në specifikimet e reja API SP dhe ILSAC GF-6, me kërkesë të automakerëve, u prezantua një specifikim i ndërmjetëm i API SN PLUS. Dallimet kryesore nga SN API janë paraqitur në grafik.

Pse kërkohej specifikimi i ri?

Një nga prodhuesit më të mëdhenj të botës, Korporata Amerikane GM, 31 gusht 2018, paraqiti një standard të ri të cilësisë për DEXOS 1 vajrat e motorit të gjenit 2. Për të marrë këtë licencë të re, vajrat motorike janë testuar në një motor të turbocharged GM 2.0l Ekotel, i cili është i njohur në Evropë si A20nft ose A20Nht. Është instaluar në një numër të madh të makinave, duke përfshirë ato të njohura në Evropë Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, si dhe në modelet për tregun amerikan Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Por industria e automobilave kërkon standarde të siguruara të industrisë. Prandaj, u vendos që të bënte një matricë testimi motorik për API SN për të bërë një tjetër provë shtesë në fenomenin e LSPI. Ky test u quajt Sequence IX dhe është kryer sipas metodës Ford në motorin ekoboost me dy litra turbocharged të instaluar në Ford Explorer (American BB5Z-6006-Një encoding motor, është i njohur si T20HDTX). Sipas kërkesave të API SN PLUS, deri në 5 raste të LSPI kur testimi i sekuencës IX. Vajrat motorike Ravenol DXG 5W-30 dhe Ravenol DFE 0W-20 Të dyja kur testohen në motorët GM dhe në motorët e Fordit, numri i rasteve të LSPI është reduktuar në zero. Krahasimi në Grafikun e standardeve SN API dhe API SN PLUS tregon se kërkesat themelore mbetën të njëjta, me përjashtim të një prove shtesë për ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër (SEQ IX).

Çfarë është LSPI?

Ndezja e parapagimit me shpejtësi të ulët (LSPI) është ndezje e parakohshme e përzierjes në cilindër. Kjo ndodh në motorët turbo me tipin e drejtpërdrejtë të injektimit GDI. Përzierja e ajrit është e ndezshme shumë herët, duke u formuar mbivlerësim në cilindra. Në shumicën e rasteve, LSPI manifestohet nga "zhurma e motorit" dhe mund të çojë në dëmtime serioze, sepse Gjatë pistonëve të LSPI dhe shufra ngrihen, ato janë veçanërisht subjekt i dështimit. Në rastin më ekstrem, unazat e pistonit janë të dëmtuara ose të thyera, rugs nxitojnë dhe prizat e ndezjes janë të dëmtuara.

Cilat janë produktet Ravenol të licencuara nga SN Plus API?

Deri më sot, dy produkte ravenol janë të licencuara në SN PLUS API:

Informacioni i produktit

Ravenol DFE SAE 0W-20

Art. 1111109-004

Ravenol DFE SAE 0W-20 - vaj plotësisht sintetike motor bazuar në polyalphaolefins, prodhuar duke përdorur teknologjinë CLEANSYNTO® për motorët e benzinës me dhe pa turbocharging. Siguron pastërtinë e turbocharger. Ravenol DFE 0W-20 redukton fërkimin, zvogëlon konsumin e veshin dhe karburantin. Intervalet e zëvendësimit të nxjerrshëm sipas automakers.

Ravenol DFE SAE 0W-20 parandalon LSPI (ndezje të parakohshme të përzierjes në cilindër) në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (GDI), i cili ndihmon për të shmangur dëmin e motorit. Ofron karakteristika të shkëlqyera dhe vetitë optimale të lubrifikuesit me një fillim "të ftohtë". Për shkak të reduktimit të ndjeshëm të konsumit të karburantit, Ravenol DFE 0W-20 kontribuon në mbrojtjen e mjedisit duke reduktuar emetimet e dëmshme në të.

Ravenol DFE 0W-20 ka një licencë zyrtare GM Dexos1 ™ Gen 2, e cila është e nevojshme për motorët e benzinës Opel, Motorët e Përgjithshëm, Chevrolet, Daewoo dhe Holden.

Specifikimet:

Licencat:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Toleranca zyrtare:

GM Dexos1 ™ Gen 2 Nr License. D10689HJ081.

Ford WSS-M2C947-A

Ravenol DXG 5W-30

Art. 1111124-005

Ravenol DXG 5W-30 është një vaj motorik plotësisht sintetik i bazuar në polyalphaolefins (PJSC), prodhuar duke përdorur teknologjinë CLEANSYNTO® për motorët e benzinës me dhe pa turbocharging, për shembull, motorët e GDI me injeksion të drejtpërdrejtë (të menjëhershëm) të karburantit.

Për shkak të recetës unike me një kombinim të viskozitetit të lartë dhe të ulët PJSC, Ravenol nuk e ka përdorur kryesisht modifikuesit e indeksit të viskozitetit (VIMPOVER). Polimeret Star përdoren si modifikues të viskozitetit në këtë formulim. Modifikuesit e viskozitetit përmirësojnë pronat e vajit lubrifikues me temperatura në rritje, duke lejuar përdorimin e naftës në një gamë të gjerë të temperaturave operative. Modifikuesit e viskozitetit polimer janë efektive në vajra të operuara në ngarkesa të moderuara, në mungesë të deformimit të ndryshimit të lartë. Me ngarkesë të lartë dhe shpejtësi të lartë të qethjes, molekulat e gjata të trashalimit mund të thyejnë fragmente të vogla, si rezultat i së cilës efektiviteti i trashësuesit gjatë operacionit zvogëlohet gradualisht.

Në recetë si agjentë që minimizojnë veshin e motorit, molibden trued-core dhe modifikuesit e fërkimit organik (OFM). Si dhe vaj bazë të lartë të grupit të pestë, i cili ka një pajtueshmëri të mirë me pjsc përdorur. Ravenol DXG SAE 5W-30 redukton konsumin e fërkimit, veshin dhe karburantin, dhe gjithashtu siguron karakteristika të shkëlqyera në një fillim të ftohtë. Një film i qëndrueshëm i naftës sigurohet edhe në temperatura shumë të larta operative, e cila mbron nga korrozioni, si dhe nga avullimi i naftës (oksidimi) ose coking.

Për shkak të uljes së ndjeshme të konsumit të karburantit të Ravenol DXG SAE 5W-30 promovon mbrojtjen e mjedisit duke reduktuar emetimet e dëmshme në të. Gjithashtu, produkti parandalon LSPI (ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër), e cila ndihmon për të shmangur dëmtimin e motorit.

Specifikimet:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencat:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Toleranca zyrtare:

GM Dexos1 ™ Gen 2 Licenca Nr. D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Marrja e një licence zyrtare API SN PLUS ju lejon të përdorni Ravenol DXG SAE 5W-30 dhe Ravenol DXG SAE 5W-30 dhe Ravenol DXG-20 dhe periudhën e garancisë në të gjithë motorët që kërkojnë nivelin e cilësisë së lubrifikantëve të API SN duke përfshirë motorët e benzinës turbocharged me të drejtpërdrejtë Injeksioni i karburantit, për shembull: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet ekotel, Mazda SkyActionv, Nissan Dig-t, Renault TCE, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, TOYOTA 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda Vtec-Turbo dhe të tjerët.

Ju lutem vini re se ravenol dxg sae 5w-30 vajra motorike dhe ravenol dfe 0w-20 me dexos 1 gen 2 tolerancë janë në dispozicion në tregun rus që nga gusht 2017. Tani këto vajra kanë marrë një licencë zyrtare API SN PLUS. Në të njëjtën kohë, receta e naftës nuk ndryshoi. Kjo sugjeron që teknologjia Ravenol është përpara standardeve ekzistuese të industrisë. Tani në shitje ka kuti me etiketa, në të cilën licenca SN API ende tregohet, por për faktin se ka qenë prej kohësh API SN PLUS. Thjesht deri në 01.05.2018 HOMPP Instituti Amerikan i Naftës nuk ka lëshuar një licencë API SN dhe prodhuesit e naftës nuk kishin të drejtë të specifikonin API SN PLUS në etiketat. Informacioni aktual i licencës mund të kontrollohet gjithmonë në faqen zyrtare të API-së në https://engineoil.api.org/directory/eolcsresults?AccountID\u003d-1&brandname\u003dRavenol

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë sistemet e ndryshme të klasifikimit të vajrave motorike. Gjatë ekzistencës së motorëve me djegie të brendshme, një sasi e madhe e vajrave që ndryshojnë si në cilësinë ashtu edhe në fushën e aplikimit dhe karakteristikat e përdorimit. E gjithë kjo varietet kërkonte një lloj urdhërimi, për të cilin organizatat e ndryshme të automobilave dhe u krijuan standarde për të klasifikuar vajrat në varësi të pronave dhe destinacionit të tyre. Duke përdorur këtë informacion, lehtë mund të zgjidhni vajin e dëshiruar për një motor të caktuar bazuar në rekomandimet e prodhuesit të makinave.

Ne japim sistemet kryesore për klasifikimin e vajrave motorike:

së pari, sigurisht, SAE J300 - Klasifikimi i viskozitetit të vajrave motorike
API - klasifikimi i cilësisë, ose, në vend, karakteristikat e performancës së naftës
ACEA është një klasifikim evropian që përfshin informacionin dhe fushëveprimin e përdorimit të naftës dhe cilësinë e tij
ILSAC - Sistemi Japonez amerikan i performancës së naftës
Tolerancat OEM - Kërkesat për vajrat e automakerëve
GOST 17479.1-85 - Lindur në BRSS, por standardi rus i vajrave motorike që veprojnë deri në ditët e sotme

Siç mund ta shihni, specifikimet e ndryshme janë shumë, megjithatë, tre prej tyre janë kryesore: SAE, API dhe ACEA. Le të kuptojmë atë që ata përfaqësojnë veten.

SAE Klasifikimi i Viskozitetit

Ky klasifikim i vajrave motorike (nga rruga, transmetimi) në të gjitha detajet përshkruhet në artikullin. Këtu do të them shkurtimisht se ajo rregullon (si tashmë, ndoshta u bë e qartë :)) Viskoziteti i vajit të motorit në tri shtete kryesore: kur fillon motori (vaj i ftohtë), me operacionin e tij të rregullt (vaj të nxehtë) dhe gjatë Mënyra e revolucioneve të mëdha dhe ngarkesat e zhvendosjes, të ashtuquajturat HHS (vaj superheated). Në kanalifikimet, ky klasifikim ka llojin e shkrimit të XXW-YY (për shembull, 10W-40), ku numri i parë karakterizon kushtet minimale të nevojshme për fillimin e motorit gjatë sezonit të ftohtë dhe të dyta do të thotë viskozitet në modalitetin e rregullt të operimit . Më pas, numri i dytë u hodh dhe kërkesat për punë në modalitetin "të detyruar". Pra, për të folur, dy në një. Në disa raste, është e mundur të përdoren këto numra veçmas, për shembull, vaj me viskozitet prej 20W dhe një vaj me një viskozitet 30. Vajra të tilla quhen sezonale (me kusht, "verë" dhe "dimër"). Letra do të thotë vetëm dimër, "dimër" në anglisht. Siç thashë, për informacion të plotë mbi këtë sistem të klasifikimit, lexoni artikullin në lidhjen e dhënë më sipër.

Klasifikimi i API

Ky sistem karakterizon dallimet në karakteristikat operacionale të vajrave motorike. Ajo u shpik nga organizata me emrin e Institutit Amerikan të Naftës, i cili reflektohet në shkurtim. Ky klasifikim përmban dy ndarje, në përputhje me llojet e vajrave motorike. Vajrat për motorët e benzinës janë shënuar me letrën S (shërbim), dhe për motorët me naftë C (komerciale). Besohet se letra s do të thotë shkëndijë, domethënë, ndezjen nga shkëndija, dhe C është kompresimi - ndezja nga compression. Ky version më duket më i justifikuar, por materialet në faqen zyrtare të API-së janë duke nënkuptuar në mënyrë eksplicite në opsionin e parë. Është një keqardhje.

Pastaj ka një letër, që do të thotë karakteristikat e përshtatshme të performancës (për shembull, SJ, SL, SM, ose CD, CE, CF, dhe kështu me radhë). Letrat e dyta ndryshojnë në varësi të miratimit të kërkesave më të vështira për cilësinë e naftës, aq më afër deri në fund të alfabetit të letrës, vaji është më i mirë. Kjo përputhet plotësisht me rendin kronologjik të zhvillimit të naftës. Vajrat e para pas shfaqjes së këtij klasifikimi të vajrave të motorit u shënuan si SA dhe CA. Ata nuk përmbanin aditivë, respektivisht, kishin karakteristika jashtëzakonisht të ulëta dhe iu afruan makina përafërsisht deri në vitin 1930, në vitin 1931, aditivët filluan të shtonin). Nga rruga, ju mund të lexoni rreth aditivëve në më shumë detaje në artikull. Do të bëhet e qartë nga e cila ka performancë të lartë të naftës në punë.

Ndërsa zhvillohen standarde të reja, ato të mëparshme njihen si të vjetruara. Për shembull, sot (2015) janë gradata relevante për motorët e benzinës:

SN është gradimi më modern, i paraqitur në tetor 2010. Parashikon mbrojtjen më të mirë kundër depozitave me temperaturë të lartë në piston, formimin e llumit, pajtueshmërinë me materialet e vulave. Siguron kursimet e karburantit dhe ruajtja e burimeve të motorit, pajtueshmëria me sistemet për kontrollin e emisioneve të dëmshme në shterimin dhe mbrojtjen e motorëve që veprojnë në karburantin që përmban etanol deri në E85 (një markë e karburantit të tillë, e cila përmban 85% etanol dhe 15% benzinë). Nga rruga, nëse dikush nuk e di se çfarë është e angazhuar nafta në makinë, unë rekomandoj që të lexoj artikullin.
SM - për makinat 2010 lirimin dhe më të vjetër.
SL - për 2004 makina dhe më të vjetër.
SJ - për makinat 2001 lirimin dhe më të vjetër.

Një fazë më moderne e gradimit mund të përdoret në vend të atyre të mëparshme.

Për motorët me naftë:

CJ-4 është gradimi më modern, i paraqitur edhe në vitin 2010.
CI-4 - për prodhimin e lirimit të vitit 2002 dhe më të vjetër. Plotëson kërkesat e vitit 2004 për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.
CH-4 - për makinat e vitit 1998 të lirimit dhe të vjetër.

Të gjitha gradat e tjera janë të vjetruara dhe mund të zëvendësohen pa probleme në Topical në makinat e vjetra.

Në thelb, vajrat motorike të prodhuara janë universale dhe mund të përdoren në mënyrë të sigurt si në motorët e benzinës dhe në motorët me naftë. Në këtë rast, benzina dhe daljet e naftës të API-së tregohen në etiketën e naftës, dhe SN / CF API), dhe gradimi i qëllimit kryesor të naftës tregohet në radhë të parë. Prandaj, nëse vaji llogaritet vetëm në një lloj motori, specifikimi është shkruar vetëm për këtë lloj.

Në vajra, API certifikuar, ju mund të shihni ikona të tilla në të cilat është specifikuar klasa (dhe ju nuk mund të shihni, ky është një atribut opsional).

Po, dikush, ndoshta, është i interesuar në pyetjen, dhe çfarë lidhje me figurën 4 është në përcaktimin e CI-4 dhe të tjerëve? Dhe kjo do të thotë që vaji është i përshtatshëm për një naftë katër stroke. Prandaj, ka vajra dhe për motorët me dy stroke, megjithatë, ata kanë vetëm një klasë - CF-2 (mirë, ai gjithashtu kishte një paraardhës CD-II, por kjo është tema e një artikulli të veçantë "përtypet" në Klasifikimi API, për "ato të pasionuara", për të thënë :)).

Klasifikimi i ACEA

Standardet e konsideruara më sipër ishin "të lindura dhe u rritën" në Amerikë, të cilat mund të duken të çuditshme, sepse makinat u shpikën në Evropë. Pra, evropianët në një moment (domethënë në vitin 1972) ndodhën për të krijuar një organizatë që rregullon industrinë pranë automotional duke prodhuar standarde të ndryshme. Kjo organizatë u fsheh për shkurtimin e CCMC (nga frëngjishtja Comité des constructeurs du marché comm- Komiteti i prodhuesve të tregut të përbashkët të makinave, diçka e tillë). Logjika e standardeve të naftës ishte e njëjtë me API, me çdo përmirësim në cilësitë e ndryshme të vajrave të motorit, shtoni një shifër tjetër në shkronjat g (motorët e benzinës), D (motorët me naftë) dhe PD (motor nafte). Dhe të vjetrat u pranuan gradualisht. Të gjitha këto legjenda të antikitetit janë thellësisht të interesuar në ekspozitë, pasi ajo u bazua në këtë organizatë në vitin 1996 Shoqata e Prodhuesve të Makinave Evropiane (përsëri nga frëngjishtja Shoqata des Constructeurs Européens d'Automobiles - ACEA). Këtu është klasifikimi i kësaj organizate dhe na intereson, pasi që çdo prodhues i naftës i ndjekur nga reputacioni i tij do të certifikohet nga produktet e saj në Acea dhe të gdhendë përcaktimet përkatëse për bankat, të cilat, nga rruga, duken, për shembull, si më poshtë: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 dhe kështu me radhë ...

Pra, klasifikimi i vajrave motorike të aceas përfshin katër seksione të shënuara me shkronja të ndryshme:

A - vajra për motorët e benzinës
B - vajra për motorët me naftë të makinave dhe automjeteve të vogla komerciale
C - vajra me përmbajtje të reduktuar të elementeve angking
E - vajra për kamionë të rëndë komercial

Letra dhe në vitin 1996 u zëvendësuan me letrën G nga standardi i CCMC, dhe shkronja B është klasifikimi i PD (makinat me naftë dhe kamionët e vegjël, mos harroni?). Deri në vitin 2004, këto letra (dhe vajra, klasifikohen) ekzistonin veç e veç, por nga 25 tetor 2004, ato u kombinuan në disa kombinime të tipit AX / sipas llojit, që nënkupton përdorimin e tyre universal. Unë do të jap emërtimet e tanishme të vitit 2012 (ka specifikime 2014, por për momentin ata nuk janë postuar në faqen zyrtare të Acea, përkatësisht, ata nuk kanë rëndësi se si :)):

A1 / B1 - vajrat e sezonit me një interval në rritje midis zëvendësimeve për motorët e benzinës dhe naftës, dizajni i të cilave parashikon përdorimin e vajrave të viskozitetit të ulët me një parametër HTHS në 2.6 MPA * C për viskozitet XW-20 dhe nga 2.9 në 3.5 MPA * C për të gjitha viskozitetet e tjera. Mundësia e përdorimit të vajrave të tilla duhet të tregohet drejtpërdrejt në dokumentacionin për makinën / motorin, përndryshe përdorimi i tyre është i mbushur me ndarjen e motorit. Nëse dikush nuk është i qartë se çfarë lloj HTHs, unë rekomandoj që të lexoj artikullin mbi viskozitetin e vajit të motorit (). Atje gjithçka është pikturuar mjaft e detajuar.

A3 / B3 - vajrat e sezonit për motorët me benzinë \u200b\u200btë lartë dhe naftë dhe / ose me mundësinë e një ndryshimi të zgjeruar të zëvendësimit, ku sigurohet nga prodhuesi i motorit dhe / ose përdorimi i vajit të viskoz , dhe / ose kushtet e vështira të punës në përputhje me rekomandimet e automakerëve. Siç mund ta shihni, formulimi është mjaft i paqartë (kujtoni, ky është një përkthim i tekstit nga dokumenti zyrtar). Nëse përkthehemi lirshëm dhe shkurtimisht, ky është një vaj i zakonshëm që derdhet në makina që nuk kanë rekomandime për përdorimin e klasave të tjera.

A3 / B4 - praktikisht e njëjtë me pikën e mëparshme, plus përdorimin për motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Prandaj, lehtë zëvendëson artikullin e mëparshëm dhe më të preferueshëm se sa. Jo të gjithë e kuptojnë, me injeksion të drejtpërdrejtë të naftës, ose jo :).

A5 / B5 - të gjitha-sezonit vajrat me një interval në rritje midis zëvendësimeve për motorët e benzinës dhe naftës të ngarkuar me shpejtësi, dizajni i të cilave është projektuar për të përdorur vajra të vogla të viskozitetit me parametrin HTHS nga 2.9 në 3.5 MPA * s. Ajo që po e bën jehonë me A1 / B1 - ka një viskozitet HHS për vajrat XW-20 (më të pabazuara sot), dhe këtu është e mundur të përdoret në motorët e ngarkuar me të lartë. Ashtu si në A1 / B1 mundësia e aplikimit duhet të tregohet drejtpërdrejt në dokumentacionin / motorin e makinësPërndryshe ... ju e dini :).

Këtu është një fotografi në lidhje me ndërthurjen e këtyre klasave.

Nëse është e nevojshme, A1 / B1 mund të zëvendësohet me A5 / B5 ose në A3 / B3 / B4 (me një rritje të konsumit të karburantit). A5 / B5 për diçka tjetër për të zëvendësuar është kategorikisht të rekomandohet.

Tani ajo që nuk ishte para aceas, domethënë pjesa e veçantë e vajrave "pak", të shënuara me shkronjën C me numrat 1, 2, 3 dhe 4. Vajrat e Minozolit kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatit, fosforit dhe squfurit (so- I quajtur vajra lowsaps, ku sulfate hirit, p - fosfor, dhe s - squfur, por të ulët - përmbajtja e tyre e ulët). Këto vajra u nevojitën pasi doli se grimcat e paligjshme të hirit në gazrat e shkarkimit janë shumë shpejt duke rritur katalizatorët (twc - katalizator tre kanalist, katalogu me tre kanali) nga makinat e benzinës dhe filtrat bregdetar (DPF - filtri i grimcave Diesel) në motorët me naftë . Pra, ata që kanë pajisje të tilla në makina, është përdorimi i vajrave të gjalpë të vogla (përsëri ne shikojmë në dokumentacionin për makinën).

C1 është vaj i sezonit për motorët me benzinë \u200b\u200btë lartë dhe naftë të pajisur me një katalizator ose një filtër sump që kërkon vajra të vogla të vogla me parametrin HTHS të paktën 2.9 MPA * s. Rritja e jetës së shërbimit të DPF dhe TWC dhe siguron kursimet e karburantit. Përmbajtja e squfurit - 0.2%, hiri sulfat - 0.5%, fosfor - 0.05%. Këto vajra kanë nivelin më të ulët të përmbajtjes së hirit, mund të mos jenë të përshtatshme për përdorim në disa lloje të motorëve (që është, në ato ku vaji i tillë nuk është i shkruar në dokumentacion).
C2 - saktësisht e njëjtë me ndryshimin vetëm në numrin e elementeve të hirit. Këtu është më shumë squfur (0.3%), fosfor (0.09%) dhe sulfate hirit (0.8%).
C3 - ndryshon nga dy viskoziteti i parë HHS-i minimal në nivelin 3.5 MPA * C, sulfur dhe sulfat hirit sa më shumë që në C2, fosfor 0.07 - 0.09%.
C4 - HHS-viskoziteti është gjithashtu 3.5 MPA * C, squfur 0.2%, fosfor - 0.09%, sulfate Ash 0.5%.

Mund të shihet se C2 dhe C3 karakterizohen nga një përmbajtje e madhe e elementeve të hirit, kështu që ata mund të quhen "të mesme". C3 dhe C4, nga ana tjetër, kanë një viskozitet më të madh HHS. Askund nuk është shkruar për intervalin e zëvendësimit në rritje, në kontrast me seksionet A dhe B, kështu që vaji i vogël duhet të ndryshohet më shpesh. Natyrisht aditivë përgjegjës për rritjen e jetës së naftës, vetëm përmbajnë elemente të hirit. Ata i hoqën ata dhe humbën një nga avantazhet.

Shkoni në makineri komerciale, domethënë motorët e denjë për kamionë të mëdhenj të trungut. Pse për ta keni nevojë për vaj të veçantë, mund të lexoni në artikullin. Kështu që:

E4 është vaj i sezonit me kontroll të shkëlqyeshëm të pastërtisë së pistonit, veshin, ndotjen e grimcave dhe vetitë e qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për motorët nga euro 1 në 5 euro përfshirëse, për të punuar në kushte të ngurtë, për shembull, në mënyrë të konsiderueshme të rritur në mes të ndryshimeve të naftës (sipas rekomandimeve të automobilave). I përshtatshëm për motorët me naftë pa DPF, disa motorë me sistem EGR (riciklimi i gazrave të shkarkimit) dhe disa - me sistem SCR (reduktimi i emetimeve të oksidit të azotit). Në çdo rast, ne shikojmë në rekomandimin e prodhuesit.

E6 - ndryshon nga pika e mëparshme në atë që korrespondon me standardin e Euro 6, i përshtatshëm për motorët me EGR, me filtrat e grimcave (është DPF) ose pa SCR dhe me sistemin e SCR. Është shumë e rekomanduar për filtrat e makinerisë, pasi ajo është projektuar posaçërisht për përdorim me një karburant të vogël.

E7 është vaj i sezonit me kontroll efektiv të pastërtisë së pistonit, sleeves cilindër lustrim. Gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera anti-veshin, neutralizimi i grimcave të blozës dhe stabilitetit të trashë. Rekomanduar për motorët me tolerancat nga euro 1 deri në 5 euro përfshirëse, për të punuar në kushte të ngurtë, për shembull, intervale në rritje midis ndryshimeve të naftës (sipas rekomandimeve të automobilave). I përshtatshëm për motorët pa DPFA, shumica e motorëve me EGR dhe Motorët më të SCR NOx. Më konkretisht, ne shikojmë në rekomandimin ...

E9 - vaj gjithë-sezoni me pastërtinë efikase të pistonit dhe lustrim të mëngëve. Gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera anti-veshin, neutralizim shumë të mirë të grimcave të blozës dhe stabilitetit të trashë. Rekomanduar për motorët euro 1 - Euro, për të punuar në kushte të ngurtë, për shembull, në rritjen e intervaleve të zëvendësimit të naftës. I përshtatshëm për makina me ose pa filtra vetë, për shumicën e motorëve me EGR dhe SCR. Rekomandohet fuqimisht për t'u përdorur me filtrat e naftës, të dizajnuara posaçërisht për përdorim me një karburant të vogël.

Përmbledhje, E4 dhe E7 janë të përshtatshme për makina pa DPF, midis tyre dallohen nga rekomandimet për përdorim me EGR dhe SCR. E7 siguron një minimum më të ulët TBN (numër alkaline), dhe, në përputhje me rrethanat, norma më të ulët të pistës dhe lustrim të mëngëve, pasi, si rregull, një numër alkaline më i ulët do të thotë më pak aditivë në vaj. Në E4, është e mundur të shkosh më gjatë para zëvendësimit me gjëra të tjera të barabarta (gjithashtu një pasojë e një shtues më të vogël në E7).

E6 dhe E9 janë të përshtatshme për DPF (filtrat e grimcave të naftës), si rezultat, plotësojnë standardin e euros 6. midis tyre dallohen nga mundësia e rritjes së intervalit të zëvendësimit. E6 "rritet ndjeshëm", E9 thjesht "rritet". Gjithashtu në standardet më të ulëta të E9 për pastërtinë e pistonëve dhe lustrim të mëngëve, por më pak veshin në linjat, unazat dhe kushinetat.

Klasifikimi i ILSAC

Amerikanët së bashku me japonezët kanë zhvilluar një sistem të standardeve për makinat e pasagjerëve bazuar në API (që është, një analog i kategorisë s në klasifikimin API), i cili quhet ILSAC (si zakonisht, me emrin e organizatës së lirimit - ( Komiteti Këshillimor Ndërkombëtar i Lubrifikantit, Komiteti Ndërkombëtar Këshillimor për Kërkesat Teknike Materiale lubrifikuese). Ato janë shumë të përbashkëta që ata madje kanë një ikonë të përputhjes së naftës në rrymë (që është, jo e vjetëruar) standardi ILSAC / API, i ashtuquajturi i ashtuquajturi Starburst.

Në klasat alfanumerike të përcaktimit, ILSAC duket në këtë mënyrë: GF-1, GF-2 dhe kështu me radhë. Për momentin (2015), më moderne dhe unike nuk është e vjetëruar është GF-5, që korrespondon me SN me klasifikimin API. Ashtu si në API, faza më moderne e gradimit përfshin kërkesat për të gjithë të mëparshmet, përkatësisht, mund të përdoren në vend të kësaj.

Tolerancat Prodhuesit e makinave (OEM)

Përveç standardeve të përgjithshme të dizajnuara për të unifikuar kërkesat e naftës për përmirësimin e ndërgjegjshmërisë dhe thjeshtimin e zgjedhjes, ka automakers (prodhuesit e pajisjeve origjinale). Është logjike të supozohet se standardet e përgjithshme u rritën pikërisht në bazë të këtyre kërkesave, përndryshe ata nuk do të kishin kuptim. Prandaj, në shumicën absolute të rasteve, nafta që ka klasifikimin e duhur të ACEA është i përshtatshëm për të dy kërkesat e OEM. Pra, në shumë mënyra, marrja e një miratimi të veçantë të prodhuesit është një lloj lëvizjeje marketingu, dhe është shumë efektive, pasi përkundër të gjitha llogaritjeve teorike për identitetin e vajrave, unë do të rekomandoj të derdh naftë me tolerancë të OEM nëse Tregohet si një gjendje e detyrueshme në dokumentacionin teknik :). Këtu, nga rruga, do të jetë e përshtatshme të thuhet se automakers zakonisht nuk prodhojnë vajra vetë, por të urdhërojë prodhimin e tyre të markave të naftës premium, kështu që vaji me vaj, për shembull, Ford ose GM (ose ndonjë titull tjetër OEM) , Më shumë gjasa përmban në vetvete castrol ose diçka tjetër nga pesë të parët.

Prodhuesit Mercedes janë më të zakonshmet (duket, për shembull, MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) dhe Ford (FORD WSS M2C913C). Tolerancat në kllapa nuk janë të vetmet, ata janë vetëm për shembull. Përveç kësaj, Renault dhe Fiat kanë kërkesat e veta, shumë (nëse jo të gjitha), prodhuesit e makinerive komerciale (për shembull, njeri, volvo dhe të tjerët), madje edhe midis markave që prodhojnë traktor dhe pajisje speciale (JCB, Cat, John Deere dhe të tjerët) . Nga një këndvështrim teknik, tolerancat e prodhuesve të ndryshëm shpesh kopjojnë veten, duke pasur të njëjtat kërkesa të ngushta me përcaktime të ndryshme, edhe pse kjo nuk përjashton ndonjë kërkesë ekskluzive në disa raste. Përshkruani të gjitha tolerancat - rasti është mosmirënjohës, pasi vëllimi i tekstit do të mbulohet. Ndoshta më vonë do të nxjerr informacionin veçmas për secilin prodhues, dhe deri më tani raporti i tolerancave kryesore të prodhuesve kryesorë në kuptimin e përdorimit të naftës

Gost

Nuk do të jetë e mundur të kalojë nga sistemi ynë i klasifikimit sovjetik-rus. Përkundër faktit se sistemi aktual i emërtimeve u prezantua në vitin 1987 (GOST 17479.1-85), ende vepron, dhe vajra të prodhuesve vendas me etiketim, sipas këtij gomtë, janë mjaft të gëzuar duke lënë raftet e auto-shops.

Vlen të përmendet se, brenda një përcaktimi, viskoziteti është përshkruar gjithashtu (SAE analog), dhe cilësia (API analoge). Shënimi i naftës ka këtë lloj: m-5z / 12-g, ku "m" do të thotë vaj motori, 5z - viskoziteti i dimrit (shkronja ", si W në klasifikimin e SAE nënkupton" dimër "), 12 - duke punuar (" Veshja ») Viskoziteti, G - Treguesi i nivelit të pronave operacionale të naftës. Sezonale janë më të kërkuara (që është, viskoziteti jo-aksional në temperatura negative) M-10G2 vaj (k), dhe m-10d (m), pasi ato janë zhvilluar për Kamazin (shkronja "për" në titull), dhe Masat (shkronja "m"), dhe duket se është ende mjaft e përshtatshme për përdoruesit e flotës së duhur të makinave.

Unë nuk do të jap vlerat e viskozitetit, unë do të tregoj më tepër ndeshjen e përafërt të etiketimit të mysafirëve dhe SAE:

E njëjta pajtueshmëri me vetitë operacionale të GOST dhe API:

Mund të shihet se përveç letrave të ABVGD, ka numra 1 dhe 2. nga pajtueshmëria me vlerat, është e qartë se Figura 1 tregon përdorimin e motorëve të benzinës, 2 në motorët me naftë dhe letrën pa numra nënkupton përdorimin universal të vajit të motorit. Për shembull, e njëjta M10G2 (k) është menduar vetëm për motorët me naftë, dhe M10D (M) është universale, pavarësisht nga fakti se është derdhur kryesisht në motorët me naftë turbocharged.

Nën perde do të them se këto nuk janë të vetmet klasifikime ekzistuese të vajrave motorike, për shembull, ka standarde japoneze JASO për motoçikleta dy dhe katër goditje, ka një klasifikim NMMA, duke rregulluar cilësinë e vajrave për motorin e ujit pajisje, ka shumë më tepër. Megjithatë, të gjitha sistemet që kanë përdorim të përhapur në vendin tonë, unë këtu më shumë ose më pak të përshkruara.

, . . 18 shkurt 2016

Qëllimi i vajrave të automobilave është një mbrojtje dhe ftohje e besueshme e motorit, duke hequr produktet e djegies jo të plotë të karburantit, veshin, duke reduktuar koeficientin e fërkimit. Speciet e tyre, si dhe dendësia, duhet të korrespondojnë me tiparet e dizajnit të motorit, duke siguruar kështu një operacion të qëndrueshëm dhe të pandërprerë. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes një material të tillë që ju jeni pa frikë, do të mashtroni në motorin e makinës suaj. Tani ne do të shqyrtojmë treguesit teknik të vajrave të automobilave dhe të gjejmë opsionin e duhur për automjetin tuaj sipas kërkesave të SAE, API dhe ACEA.

Lubrifikantë me motor. Speciet e tyre

Sa i përket performancës së saj, produktet e automobilave të naftës ndahen në lloje të tilla:

Automobilistik në bazën minerale është rezultati përfundimtar i përpunimit të naftës së papërpunuar, e cila është para-pastruar nga të gjitha llojet e papastërtive. Ka një qëndrueshmëri të trashë. Opsioni më i mirë për motorët, që tejkalon 100 mijë km. Ndër disavantazhet e një vaji të tillë të një baze minerale, mund të vërehet një gamë e ulët e temperaturës së operimit. Është e dalluar nga të lirë dhe thjeshtësia e prodhimit, nëse krahasohet me analogët në një bazë sintetike ose gjysmë-sintetike.
Analogja gjysmë sintetike e makinave prodhohet duke shpërndarë aditivë të veçantë që përbëjnë 30-50% të vëllimit të përgjithshëm. Për shkak të karakteristikave të tij, vaj semi-sintetik motorik është shumë më i mirë se mineral dhe për këtë arsye është opsioni optimal.
Sintetike e automobilave është marrë pas riciklimit të naftës bruto. Ky proces ju lejon të merrni një material të tillë që do të përputhet me vetitë dhe cilësinë e kërkuar. Rrëshqitje e mirë, mundësia e përdorimit në vargjet e ndryshme të temperaturës është tiparet dalluese të produkteve të naftës në baza sintetike. Përveç kësaj, gjatë operacionit, ata nuk humbasin përbërjen e tyre fillestare, respektivisht, jeta e shërbimit është më e madhe se në analoge minerale ose gjysmë-sintetike.

Shumica e shoferëve janë të bindur se rrjedhjet shfaqen për shkak të efektit negativ të sintetike në vulat dhe vulat. Kjo nuk eshte e vertete. Nuk ka rëndësi se cili material që përdorni, por nëse ndonjë vulë është e veshur, rrjedha së shpejti do të manifestohet. Nëse ndahet veçmas një opsion specifik, sintetika do të fillojë të vazhdojë më shpejt se mineral dhe gjysmë-sintetik. Të gjitha verat janë rrjedhshmëri të mirë.

Varet nga treguesi i varfërisë, në të cilin modaliteti i temperaturës duhet të zbatohet. Klasifikimi i produkteve të naftës është i lidhur ngushtë me këtë parametër. Treguesit e viskozitetit ndikojnë në nisjen e motorit, duke mbrojtur në mënyrë të sigurt pjesët e saj nga mbinxehja. Prandaj, të gjithë janë të ndarë në verë, dimër dhe në të gjithë sezonin.

Motori veror duhet të jetë mjaft i trashë për të siguruar sigurinë e motorit të motorit gjatë operacionit në temperaturë të lartë. Është e padëshirueshme të aplikoni vaj të tillë automobilistik nëse motori operohet në dimër, kur acar. Kjo mënyrë korrespondon me lubrifikantë të ndryshëm mineralë dhe sintetikë.

Dimri luhatet është e ndryshme në sajë të një rënieje në shënimin. Një vaj i tillë po lëviz lehtë nëpër kanalet, duke siguruar lubrifikantin e nevojshëm dhe duke filluar motorin në dimër. Megjithatë, opsioni i dimrit nuk rekomandohet kategorikisht për t'u përdorur në një periudhë të nxehtë, në temperaturë të lartë të ambientit, pasi lubrifikuesi thjesht nuk mund të kryejë funksionet e specifikuara. Synthetica është kategoria e përshkruar.

Gama e përdorimit të produkteve të naftës automatike të të gjitha sezonit është e gjerë. Kjo përfshin materiale në një bazë gjysmë-sintetike dhe sintetike. Në varësi të dallimeve të temperaturës së ambientit, ndryshon treguesi i viskozitetit. Me kalimin e kohës, analogët e të gjithë sezonit mund të zhvendosin opsionet e verës dhe dimrit, sepse ajo do të zhduket për t'i ndryshuar ato çdo sezon.

Kualifikim

Sot ka disa sisteme kualifikimi të naftës. Ata janë të shënuar në mënyrën e vet. Kualifikimet më të zakonshme do të përshkruhen më poshtë.

SAE Kualifikimet

Ndarja e kërkesave të inxhinierëve të komunitetit (SAE) është më e zakonshme dhe e lidhur ngushtë me treguesin e viskozitetit. Ky është parametri më i rëndësishëm. Është nga denotacioni që varet fillimi normal i motorit, si dhe mbrojtja e besueshme e të gjitha pjesëve dhe mekanizmave.

Deri më sot, ekziston një klasifikim i SAE J 300 Prill 1997. Ajo përcakton vlerën maksimale të viskozitetit për speciet dimërore në temperatura të ulëta. Dhe minimumi merret për 100 gradë. Lubrifikantët e verës kanë kufizime viskoze për 100 ° C, dhe treguesit minimalë për 150 ° C.

Sot lubrifikantët me motor të gjithë sezonit janë të përhapura. Analizat e dimrit dhe verës janë shumë më pak të zakonshme. Ndoshta, çdo shofer duhej të takohej me simbole të tilla: 5W-40, 5W-30. Çfarë do të thotë kjo shënim? Pra, produktet e naftës të gjitha sezoni në SAE janë etiketuar. Letra w, nga fjala dimri (dimër), do të thotë indeksi i viskozitetit me temperaturë të ulët (viskoziteti në temperaturë -40). Ajo tregon, në çfarë shpejtësie lëviz nëpër kanalet e produktit të naftës në temperatura minimale, dhe se si ky tregues është më i ulët, aq më mirë:

20W - vaj përdoret në temperatura deri -15 -10 gradë;
15W - deri në -20 -15 gradë;
10w - deri në -25 -20 gradë;
5w - deri në -30 -25 gradë;
0w - deri në -35 -30 gradë.

Të gjitha këto klasa dimërore. Dhe verës, SAE, ka pesë - 20, 30, 40, 50 dhe 60. Është e tyre do të thotë një numër i dytë që qëndron pas një dash në etiketimin e të gjithë sezonit. Vlera e lartë e kësaj vlere nga SAE nënkupton aftësinë e motorit të automjetit për të vepruar në temperatura kufizuese dhe mbetet e mbrojtur nga ky lubrifikant.

Vlera maksimale e indeksit të viskozitetit është 60. Prandaj, shënimi SAE 5W-40 tregon se lubrifikimi i të gjitha sezonit mund të përdoret në verë në temperaturën e ambientit në +35 +40 gradë, dhe në dimër deri në -30 -25 gradë.

Duke parë një tabelë të kualifikimit të vajrave të automobilave nga SAE, e cila është treguar më poshtë, është më e lehtë për të zgjedhur atë që do t'i përshtatet kushteve tuaja klimatike.

Vëmendje duhet t'i kushtohet fragmentit në mesin e shumicës nga shoferi, që në produktin sintetik të naftës, viskoziteti i 5W-40, gjysmë-sintetik - 10W-40, në mineral - 15W-40. Është e gabuar, pasi prodhuesit bëjnë sintetikën e klasave të tilla: 20W-60, 10W-40 dhe 15W-50. Në këtë rast, cilësia do të jetë 100%. Pra, viskoziteti nuk ndikon në përbërjen e tij.

Vlen të përmendet se, i udhëhequr nga klasifikimi i SAE, vlen të zgjedhësh ato vajra që ofrohen nga automaker. Shumë markave tregojnë të gjithë informacionin e nevojshëm për këtë çështje në udhëzimet e përdorimit dhe librat e shërbimeve. Dhe gjatë mirëmbajtjes, vlen të kërkohet që vetëm vaji është i plotësuar në makinën tuaj, që plotëson rekomandimet e kompanisë SAE dhe treguesve të tjerë.

Kualifikimi nga API

Klasifikimi i API-së është i ndarë në dy kategori: S dhe C. Në kategorinë e parë ka të gjitha lubrifikantët e përdorur nga motorët benzinë \u200b\u200btë transportit të udhëtarëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. E dyta përfshin lubrifikantët e përdorur nga motorët me naftë të kamionëve të rëndë, autobusëve dhe pajisjeve të veçanta.

Vlen të përmendet se për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, kategoria API nuk është përcaktuar. Shpesh, lubrifikantë të tillë tregohen nga C / S dhe mund të përdoren si në motorët me naftë dhe benzinë. Në këtë rast, çfarë letre është në numëruesin dhe çfarë është çështje e emërtimit: e para konsiderohet kryesore, e dyta tregon mundësinë e përdorimit të materialit për motorët dhe lloje të tjera - për shembull, një API SM / CF. E megjithatë, kategoritë e tipit API / C janë të rekomanduara për përdorim në motorët e benzinës, dhe C / S në naftë.

Ekziston edhe një ndarje me klasa cilësore të përshtatshme për makinat e vitit të ndryshëm të lirimit. Për shembull, motorët e benzinës mund të përdorin llojet e mëposhtme të vajrave me klasifikim API:

SN i përshtatshëm për lirim automatik më vonë se 2010;
SM - standard miratohet në vitin 2004 dhe rekomandoi për njësitë moderne të energjisë;
SL, i përshtatshëm për motorët që nga viti 2000;
API SJ - produkt për motorët jo më të vjetër se 20 vjet;
SH - për përdorim në motorë që nga viti 1994;
SG, i përdorur për makina edhe më të vjetra të lëshuara në vitet 1980. Është e fundit e vajrave ende në dispozicion nga klasifikimi API.

Për njësitë e energjisë që veprojnë në një popullsi diesel - klasifikimi i vet:

Një nga klasat më të reja CJ-4 API është i përshtatshëm për motorët me ngarkesë të lartë të lëshuar pas vitit 2007;
CI-4, klasa me kërkesa në rritje të cilësisë (sidomos përmbajtja e soo dhe oksidimi me temperaturë të lartë). I projektuar për njësitë moderne të naftës;
CH-4 është përdorur në motorët me katër stroke që veprojnë në mënyra të shpejtësisë së lartë;
CG-4 API rekomanduar për kamionë dhe autobusë;
CF-2 - Lubrifikantë për motorët me dy goditje;
CF-4 API, për motorët e prodhuar që nga viti 1990.

Klasifikimi i vajrave nga ACEA

ACEA është një shoqatë e automakerëve evropianë që emërojnë kërkesa të veçanta për komponentën ekologjike të përdorimit të vajrave. Ai përfshin kompani të tilla të njohura si BMW, "Daimler", "Peugeot", "Citroen", "Renault", "Volkswagen", "Toyota" dhe "Ford". Prandaj, blerja e një prej veturave të kësaj marke, mund të hasni një kërkesë për të përdorur një lloj specifik lubrifikues.

Klasifikimi i vajrave motorike që aktualisht operojnë akoma në 2004. Ai kombinon lubrifikantët për të gjitha makinat e pasagjerëve që veprojnë në popullatën e benzinës ose naftës në një kategori. Megjithatë, sidomos për makinat e vjetra, të cilat nuk mund të trajtohen nga materiale të reja, prodhuesit e tyre nganjëherë vendosin klasa shtesë të vjetra në Acea, 2002. Dhe, duke pasur një makinë të vjetër në dispozicionin tuaj, ia vlen të kushtoni vëmendje të dy etiketimit.

Përcaktimet në klasën e klasës janë të nevojshme për të përcaktuar se cili motor ata janë më të përshtatshëm. Deri më sot, kategori të tilla janë vetëm tre:

A / B - për agregatët me naftë dhe benzinë \u200b\u200btë transportit të udhëtarëve (A - për motorët që punojnë në benzinë, b - për karburantin e naftës);
C është një klasë e re në ACEA, e projektuar për makinat e krijuara për të përmbushur standardet e fundit Euro-4 të Euro-4 dhe botimet e mëvonshme;
E - vajra për transport të rëndë.

Acea A1 / B1, për automjetet me mundësinë e përdorimit të lubrifikantëve që reduktojnë rrethinat e fërkimit dhe të naftës në normat e larta të qethjes dhe temperaturat. Jo i përshtatshëm për të gjitha makinat;
A3 / B3 - një seri, rezistent ndaj shkatërrimit mekanik dhe të përdorura në motorët e detyruar, si dhe në motorët konvencionalë kur intervali i ndryshimit ose operacionit të naftës është tejkaluar në kushte të vështira (për shembull, udhëtime të vazhdueshme);
ACEA A3 / B4, për motorët me fuqi të lartë me sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë;
A5 / B5 është një produkt për njësitë e fuqisë së performancës së lartë, e cila lejohet të përdorë viskozitetin e vajit.
Acea C1, rezistente ndaj shkatërrimit dhe përdoret në makina me katalizatorë me tre komponentë dhe filtra sump. Kanë reduktuar përmbajtjen e hirit dhe përmbajtjen e fosforit, gjë që rrit periudhën operacionale të filtrave dhe kursen karburantin;
C2, produkte me të njëjtat karakteristika si C1, por të përshtatshme për transport me një motor, ku është e mundur të përdoren fërkime të reduktuara të yndyrës;
ACEA C3, për motorët eko-miqësorë, të pajisur me membrana dhe njësi të neutralizimit;
C4 - Vajrat për njësitë e energjisë që plotësojnë kërkesat në rritje të euros për shkarkim dhe kërkojnë një përqendrim të reduktuar të fosforit, hirit dhe squfurit.

Para përzgjedhjes së saktë të vajit të motorit, është e nevojshme të njiheni me karakteristikat teknike të automjetit. Çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje kur zgjedhni një material cilësor?

Mos gjykoni për cilësinë e produkteve të naftës automobilistike me konsistencën e saj. Ngjyra mund të ndryshojë në varësi të saj të përfshirë në të. Nga rruga, duke shtuar aditivëve ndikon në vetitë e produktit të përshkruar të naftës. Ju mund të përmirësoni disa prona, por në të njëjtën kohë përkeqësoni të tjerët. Ajo tashmë përmban një sërë aditivësh të kërkuara për funksionimin normal të motorit.

Derdhja materiale flet për detergjentë të shkëlqyeshëm. Në të njëjtën kohë, ajo në mënyrë të përkryer mban produktet e djegies jo të plotë të karburantit.

Në paketim tregojnë vetëm udhëzime mbi mënyrën e përdorimit të temperaturës, dhe jo udhëzimet.

Ju nuk mund të përzierni produktet e naftës automobilistike në baza të ndryshme.

Nëse keni nevojë për të zëvendësuar vaj - pije motor.

Sot, një numër i madh i produkteve të naftës motorike të prodhimit të brendshëm dhe të huaj prodhohen. Falsifikime të rreme! Blerje materiale nga prodhuesi ose përfaqësuesit e saj zyrtarë.

Supozoni nëse përzgjedhja e pavarur e materialit të përshkruar për automjetet është e pamundur, është e mundur të përdorni shërbime të veçanta që specializohen në përzgjedhjen e markës së makinës. Shërbime të tilla në internet janë një sasi e madhe.

Gjithashtu mbani mend se motorët modernë janë shumë të ndjeshëm ndaj produkteve të naftës, kështu që ata duhet të merren në përzgjedhjen e tyre me përgjegjësi të plotë.

Klasë Api sn. Klasifikimi API është miratuar në tetor 2010. Sot është kërkesat më të fundit (për shkak se më të vështira) që u janë prezantuar prodhuesve të vajrave motorike për motorët e benzinës.

Pse kam nevojë për një klasifikim API SN? Çfarë është e re në api klasën SN për një pronar konvencional të makinave? Cili është dallimi në mes të API-së SN? Mos nxitoni për të kuptuar.

Pse Klasifikimi API SN?

Arsyeja kryesore për shfaqjen e klasës API SN është nevojë për të përmirësuar vajrat motorike në të gjitha. Prodhuesit e motorit çdo ditë "Roll up" motorët janë gjithnjë e më shumë. Është e qartë se vajrat për motorë të tillë nuk mund të mbeten të pandryshuara. Prandaj fenomeni i botës API SN. Vajrat motorike të certifikuara si API korresponduese nënkuptojnë mundësinë e aplikimit në të gjitha motorët e benzinës të gjeneratës moderne (Mos harroni për tolerancat e prodhuesit të përcaktuar për makinën tuaj).

Kërkesat API SN.

Një klasifikim i rëndësishëm API Klasifikimi API mund të vërehet me futjen e kërkesave të mëposhtme.

vajrat motorike, API të licencuar, mund të aplikohen në motorë duke përdorur biokarburantin
klasa API SN detyron vajrat motorike të jenë kursimi i energjisë
API SN vendos kërkesat shtesë për sigurimin e rezistencës së veshit të motorit
vajrat motorike API SN duhet të ofrojnë sisteme të kontrollit të emetimeve "të gjatë dhe të lumtur" dhe "shter" mjedisor "

Një tipar dallues i API SN (në krahasim me API SM) është pajtueshmëria me elementet e nënshkrimit të motorit. Kohët e fundit, klasifikimi API nuk merret veçanërisht për ruajtjen e gjëndrave dhe gaskets. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontrollin mbi motorin RTI.

Faktet e fundit interesante në lidhje me api të klasës SN. Në stol, e cila është drejtpërdrejt përgjegjëse për testimin e vajrave të motorëve (të njëjtin qëndrim përmes të cilit duhet të kalojnë të gjitha vajrat e motorit, duke luftuar për "titullin e nderuar" - Shërbimi API), ndryshoi motorin e testimit! Në vend të V-ForEn Tetë prej 4.6 litra të vitit 1993 (Mbreti i Peave të Lirimit 🙂), u prezantua një gjashtë-vjeçar gjashtëvjeçar i vitit 3.6 litra. Kjo është, natyrisht, lajme! Por fakti që SN API mund të zëvendësojë të gjitha klasat e mëparshme API (API SM, API SL, etj.) - Ndoshta, jo lajme, por është një fakt.

Në këtë blog, ju mund të mësoni për vajrat motorike të Conocofillips, korresponduese dhe superiore ndaj kërkesave API SN (së shpejti)