Dallimi midis karburantit dizel dhe karburantit dizel. Naftë ose benzinë ​​- cila është më e mirë Llojet dhe vetitë e karburantit dizel

1. Çfarë është karburanti dizel dhe si ta trajtojmë atë

2. Varietetet nafte

3. Karakteristikat kryesore nafte

4. Treguesit e performancës së karburantit dizel

Karburanti dizel (naftë, naftë)Është një produkt i lëngshëm që përdoret si lëndë djegëse në motorët me naftë, dhe së fundmi në motorët me naftë me gaz. Zakonisht, ky term kuptohet si lëndë djegëse e përftuar nga fraksionet vajguri-gaz të naftës të distilimit të drejtpërdrejtë të arit të zi.

Çfarë është karburanti dizel dhe si ta trajtojmë atë

Rudolph Diesel (1858-1913) ishte një shpikës dhe inxhinier i talentuar, por kjo nuk i solli fat në jetë. Në 1893, ai projektoi dhe prodhoi një motor efikas me djegie të brendshme. 26%. Kjo ishte më shumë se dyfishi i efikasitetit. motorët me avull të asaj kohe. Në 1898, ai demonstroi një motor me vaj kikiriku me efikasitet. 75%. Në vitin 1913, R. Diesel vdes papritur në rrethana të çuditshme, ndoshta ishte vetëvrasje, por ky është vetëm një nga versionet. Diesel po shkonte në Angli për të organizuar prodhimin dhe funksionimin e motorëve të tij dhe ra në det. Menjëherë pas vdekjes së shpikësit, filloi Lufta e Parë Botërore dhe nëndetëset gjermane me motorë nafte filluan të mbjellin vdekje dhe shkatërrim në radhët e flotës së Antantës.

Puna e Diesel u vazhdua nga pionierë të tjerë, në veçanti Clessie L. Cummins. Deri në vitet 1920. Motorët me naftë ishin kryesisht të palëvizshëm dhe furnizoheshin me biokarburantet. Në vitet 1920, motorët me karburant të lëngshëm nga rafineria e sapolindur gjithashtu filluan të përdoren. Filloi koha e manjatëve të naftës dhe zhvillimi i shpejtë i teknologjisë së naftës.

Dieselët modernë kanë fuqi dhe efikasitet më të lartë, janë turbocharged dhe më ekonomik se paraardhësit e tyre të largët. Këto përmirësime ishin rezultat i përdorimit të gjerë të elektronikës dhe nga ana tjetër kërkuan përdorimin e karburanteve dhe vajrave me cilësi më të lartë.

Përdorimi i karburantit është një çështje e ndërlikuar. Duke kuptuar të gjitha ndërlikimet, mund të parandaloni keqfunksionimet dhe të kurseni shumë para gjatë funksionimit të makinës. Karburanti dizel karakterizohet nga një sërë cilësish, të cilat së bashku përcaktojnë efikasitetin e tij puna... Nuk mund të thuhet se cila është më e rëndësishme se të tjerat. Të gjithë ata kontribuojnë në përmbushjen e funksioneve të karburantit në procesin e djegies. Cilat janë këto funksione? Para së gjithash, karburanti është një burim energjie, por funksionet e tij nuk kufizohen vetëm në këtë. Karburanti ftoh dhomën e djegies, lubrifikon sipërfaqet e fërkimit të pjesëve dhe pastron grykën. Le të shqyrtojmë disa nga karakteristikat e karburantit dizel.

Numri i cetanit. Ky tregues karakterizon aftësinë e karburantit dizel për të ndezur pas injektimit në dhomën e djegies së motorit, d.m.th., përcakton vonesën e ndezjes së përzierjes nga injektimi në cilindër deri në fillimin e djegies. Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më lehtë ndizet karburanti, aq më e shkurtër është vonesa dhe aq më e qetë dhe pa probleme digjet përzierja ajër-karburant.

Shumica e prodhuesve të motorëve rekomandojnë përdorimin e karburantit dizel me një numër cetani prej të paktën 40. Numri i cetanit përcakton cilësitë e nisjes gjatë një ndezjeje të ftohtë, shpejtësinë e ngrohjes së motorit dhe uniformitetin e tij. puna... Karburanti dizel me një numër cetani prej rreth 51 prodhohet në Evropë dhe rreth 50 në Japoni.

Sipas standardit ukrainas, numri i cetanit i karburantit dizel veror dhe dimëror duhet të jetë së paku 45, kështu që fuqia e motorëve modernë me naftë të prodhuar nga jashtë (të cilët përdoren për të pajisur pajisje të huaja dhe vendase), të dizajnuara për "evropiane" ose Karburanti japonez dizel, mund të ulet pak kur punon me naftë ukrainase ... Për më tepër, motorët punojnë më shumë në karburantet me naftë me një numër më të ulët cetani.

Një fakt mahnitës: politika tatimore në vendin tonë është e tillë që sa më i lartë të jetë numri i cetanit i karburantit dizel (dhe numri i oktanit të benzinës), aq më i lartë është taksa e akcizës, domethënë situata është paradoksale - shteti nuk inkurajon industrisë për prodhimin e karburantit me cilësi të lartë! Nëse, megjithatë, prodhon karburant me cetan të lartë, ai rritet ndjeshëm për konsumatorët në krahasim me karburantin me cilësi të ulët. Këto janë “grimat” e një politike tatimore të paarsyeshme.

Përbërja fraksionale. Ndonjëherë, për të përmirësuar cilësitë e temperaturës së ulët, karburanti dizel hollohet me vajguri, domethënë me fraksione më të lehta ari i zi duke pasur një pikë vlimi më të ulët. Përdorimi i holluar vajguri karburanti çon në një kosto të shtuar dhe një rënie të fuqisë, motorët punojnë më shumë dhe burimi i tyre zvogëlohet. Turbodieselët me injeksion të drejtpërdrejtë janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj karburantit të tillë.

Viskoziteti. Ky është një tjetër parametër i rëndësishëm, një masë e "përmbajtjes së yndyrës" të karburantit dizel. Grimcat e karburantit viskoz fluturojnë më pak, domethënë, forma e spërkatjes së spërkatur nga hunda varet nga kjo karakteristikë, dhe rrjedha varet nga forma e flakës. procesi djegia e karburantit. Procesi djegia duhet të vazhdojë sa më në mënyrë të barabartë. Kjo do të thotë që temperatura në të gjithë dhomën e djegies duhet të jetë e njëjtë, pa zona "të ftohta" dhe "të nxehta". Kjo, nga ana tjetër, nënkupton një ulje të nivelit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit (gazrave të shkarkimit) duke ruajtur karakteristikat e tjera të funksionimit të motorit. Nivelet e oksideve toksike të azotit (NOx) rriten kur djegia ndodh në temperatura të larta, kështu që temperaturat më të ulëta mund të ulin nivelet e gazit të shkarkimit dhe të zgjasin jetën e motorit, pasi pikat e nxehta krijojnë zona stresi. Si rezultat i kësaj mbinxehjeje, pistonët dhe rreshtat mund të shkatërrohen. Fatkeqësisht, kalimi në një karburant më pak viskoz, së bashku me një efekt pozitiv, ka pasoja negative. Për të siguruar lubrifikimin e pjesëve të pajisjeve të karburantit, viskoziteti i karburantit dizel duhet të jetë së paku 1.3 cSt. Karburanti tepër i lëngshëm nuk ka viskozitet të mjaftueshëm për të lubrifikuar pjesët e pompës së karburantit dhe kjo mund të shkaktojë probleme: pompa e karburantit mund të dështojë ose produktet e amortizimit të pjesëve të pompës së karburantit - grimcat - do të hyjnë në karburant dhe do të dëmtohen. pjesët e sistemit energjetik të vendosura pas pompës. Të dyja janë të padëshirueshme.

Lubriciteti dhe përmbajtja e squfurit. Karburanti zvogëlon forcën e fërkimit të pjesëve në pompat e karburantit dhe injektorët, si dhe pistonin kundër shpimit të cilindrit. Ndotësit gjithashtu reduktojnë lubrifikimin e karburantit. Uji ka një ndikim veçanërisht të fortë në këtë drejtim.

Grimcat mund të shkaktojnë përshpejtim amortizimi pjesët dhe dështimi i njësive të sistemit elektroenergjetik. Metodat për përcaktimin e lubrifikimit të karburanteve nuk janë aq të zhvilluara sa duhet. Ekzistojnë dy metoda standarde të provës për këtë veçori, metodat HFRR (High Frequency Reciprocating Bench Test) dhe SBLOCLE (Fërkimi top-në-cilindër), por asnjëra metodë nuk është pa mëdyshje e saktë.

Studimet kanë treguar se një efekt anësor i proceseve të hidrotrajtimit përdoret për të hequr komponimet nga karburantet squfuri, është një rënie në përmbajtjen e përbërjeve nga të cilat varen vetitë lubrifikuese të karburantit. V Evropë dhe SHBA, problemi i vetive lubrifikuese është rënduar veçanërisht vitet e fundit për shkak të shtrëngimit të standardeve të përmbajtjes. squfuri në karburant: numri i keqfunksionimeve të pompës së karburantit me presion të lartë u rrit menjëherë.

Sipas GOST, përmbajtja e squfurit në naftë nuk duhet të kalojë 0.2%. Kërkesat evropiane janë më të rrepta - jo më shumë se 0.05%. Disa rafineri të naftës në Federatën Ruse kanë filluar tashmë prodhimin e karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më pak se 0.035%, megjithatë, besohet se karburanti rus me naftë me squfur të ulët ka lubrifikim të dobët dhe për të kompensuar këtë mangësi, prodhuesit po prezantojnë aditivë kundër konsumit. në të.

Koeficienti i filtrueshmërisë. Një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm që karakterizon praninë e papastërtive mekanike, ujit, substancave rrëshinore dhe parafinave në karburantin dizel, të cilat ndikojnë në efikasitetin dhe besueshmërinë e pajisjeve të karburantit. Përcaktohet nga shkalla e bllokimit të filtrit të letrës së zbehur pas kalimit të 20 ml karburant përmes tij në presionin atmosferik. Sipas GOST, koeficienti i filtrueshmërisë së karburantit dizel duhet të jetë së paku 3.0. Për karburantin dizel të klasës më të lartë, koeficienti i filtrueshmërisë nuk kalon 2.0. Siç mund ta imagjinoni, motorët me naftë të prodhuar nga jashtë janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj pastërtisë së karburantit. Jeta e shërbimit të filtrave të karburantit të letrës varet shumë nga shkalla e ndotjes së karburantit. Sipas disa raporteve, kur koeficienti i filtrimit ndryshon nga 3.0 në 2.0, jeta e shërbimit të filtrave dyfishohet më shumë.

Papastërtitë në karburant. Disa substanca të huaja janë të pranishme në karburant fillimisht (për shembull), të tjera shfaqen pas rafinimit të naftës. Karburanti dizel mund të rritë mikroalgat dhe bakteret! Nëse mikroorganizmat shumohen fuqishëm, ata mund të bllokojnë sistemin e karburantit dhe të dëmtojnë injektorët dhe pompat. Kjo ndodh nëse cisternat e cisternave nuk përpunohen rregullisht. Lista e punimeve të kryera gjatë mirëmbajtjes së rezervuarëve të karburantit duhet të përfshijë masat për të parandaluar rritjen e mikroorganizmave. E megjithatë, duhet të siguroheni para përdorimit të mjeteve për shkatërrimin e mikroorganizmave që ato nuk do të ndikojnë negativisht në vetitë e dobishme të karburantit dizel.

Një tjetër substancë që ndikon negativisht në cilësinë e karburantit dizel është parafina. Ajo dëmton djegien dhe bllokon sistemin e energjisë. Alkooli ndonjëherë shtohet për të tretur parafinën në karburantin dizel, por kjo është e dekurajuar! Përzierja e alkoolit dhe karburantit dizel është shpërthyese! Përveç kësaj, shtimi i një sasie të vogël alkooli do të dëmtojë lubricitetin. Duhet të theksohet gjithashtu se shtimi i alkoolit rrit numrin e cetanit të karburantit.

Lloji më i zakonshëm i lëndëve të huaja është grimcat si pluhuri. Pluhuri mund të hyjë në karburant nëse nuk ndiqni udhëzimet e përdorimit të cisternës, për shembull, duke përdorur një shkop të ndotur si shirit.

Në kërkim të një ilaçi. Çfarë masash nevojiten për të parandaluar keqfunksionimet e makinerive të lidhura me karburantin? Si të krijoni një marrëdhënie me një furnizues karburanti? Mënyra më e lehtë për t'u siguruar kundër këtyre problemeve është të tregohet qartë në kontratë se furnizuesi është përgjegjës për cilësinë e dorëzimit (dhe jo të marrë më rafineria e naftës!) karburant. Shumë menaxherë të flotës e kanë zbatuar këtë masë me mjaft sukses. Aktualisht furnizuesit karburanti vlerësohet nga klientët, veçanërisht ata të mëdhenj, dhe janë të gatshëm të marrin përgjegjësi furnizuesit juaji, veçanërisht pasi karburanti i mirë është më i shtrenjtë. Në fermat ku i kushtohet vëmendje e duhur cilësisë së karburantit, kontrollohet rregullisht në laborator dhe nëse konstatohet nën standard ndërrohet furnizuesi.

Nëse karburanti vjen me cilësi të dobët dhe është e pamundur të zbatohen masat e përshkruara më sipër, do të jetë e vështirë të "gjeni dikë për të fajësuar" dhe gjithçka mund të përfundojë në një provë të pakëndshme, pas së cilës, me shumë mundësi, të dyja palët do të mbeten të pakënaqur. Ndodh gjithashtu që karburanti organizimi nuk ka transportin e vet dhe përdor shërbimet e një transportuesi rrugor të palës së tretë, i cili fut një term të panjohur në këtë ekuacion. Kushtet e ruajtjes së karburantit në vend dorëzimi mund të jetë gjithashtu i pakënaqshëm, dhe nëse rezervuarët, në të cilët derdhet karburanti, janë pastruar keq, karburanti do të hyjë në rezervuarët e makinave tashmë të ndotura.

Në përpjekje për t'i bërë ballë konkurrencës së tregut, furnitorët e vegjël të karburantit shkojnë për furnizim me karburant me cilësi të ulët. Edhe nëse karburanti nuk është i ndotur, mund të mos jetë i ndotur furnizuesit për të përmbushur kërkesat e standardit për karakteristika të tjera.

Pra, ka shumë mundësi në të cilat cilësia e karburantit mund të përkeqësohet, dhe mënyra për të dalë është përmirësimi i cilësisë së karburantit sa më afër që të jetë e mundur me kohën e mbushjes së tij në rezervuarët e makinave. Kjo duhet të organizohet dhe kontrollohet nga kushdo që është më i interesuar - përdoruesi përfundimtar. Ka dy mënyra të njohura për të zgjidhur problemin, dhe secila ka përkrahës dhe kundërshtarë. Një mënyrë është filtrimi dhe ndarja, tjetra është përdorimi i aditivëve.

Llojet e karburantit dizel

Aktualisht, kërkesat për cilësinë e karburantit dizel po bëhen gjithnjë e më të rrepta. Sigurisht, në të ndryshme vende ka disa mospërputhje, por fokusi në uljen e sasisë së squfurit në karburant tregohet qartë. Kërkesat u ashpërsuan në masën më të madhe: në vitin 1991 u prezantuan kërkesat për cilësinë e karburantit dizel të klasës së parë dhe të dytë, sipas të cilave përmbajtja e squfurit u vendos në nivelin 10 mg / kg dhe 50 mg / n, përkatësisht për klasën e parë dhe të dytë; në të njëjtën kohë, një nxitje shtesë për përdorimin e një karburanti të tillë ishte futja e stimujve tatimorë si për prodhuesit ashtu edhe për konsumatorët.

Vendi i radhës që mori masa për shtrëngimin e kërkesave për cilësinë e karburantit dizel, çelikut SHBA... Në vitin 1993 në SHBA Standardi i Bordit të Mjedisit të Kalifornisë (CARB) ka hyrë në fuqi, i cili kufizon përmbajtjen e squfurit të karburanteve. Që nga fundi i viteve '90, të gjitha rafineri (rafineri) në SHBA, ata u riorientuan në prodhimin e karburantit dizel, pjesa e squfurit në të cilën ishte 50 mg / kg.

Ndryshime të rëndësishme janë bërë edhe në standardin evropian që rregullon cilësinë e karburantit dizel - EN 590. Këto ndryshime kishin të bënin me uljen e peshës së squfurit në përbërjen e karburantit në 0,035%; rritja e numrit të cetanit 51; futja e kufizimeve në viskozitet dhe densitet në nivelin 2.0 deri në 4.5 mm2 / s në një temperaturë prej 400єС ose nga 2.7 në 6.5 mm2 / s në një temperaturë prej 200єС. Ky standard prezantoi gjithashtu një sërë karakteristikash të reja të karburantit dizel: qëndrueshmëria oksiduese, përmbajtja e karboneve aromatike policiklike. Janë dhënë norma të caktuara për vlerat e këtyre treguesve.

Prodhuesit e makinave po marrin gjithashtu një iniciativë për të shtrënguar standardet e cilësisë për karburantin dizel: ata propozojnë reduktimin e standardeve ekzistuese për përmbajtjen e karboneve aromatike policiklike dhe squfurit.

Që nga viti 2005, standardet janë bërë edhe më të rrepta: përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 10 mg / kg, dhe përmbajtja e karboneve aromatike policiklike - 2%. Kjo shtrëngim i standardeve dhe përdorimi i llojeve miqësore me mjedisin të karburantit dizel çoi pa dyshim në një ulje të emetimit të substancave të dëmshme në atmosferë. Sidoqoftë, ekziston një anë e kundërt, negative e medaljes: një rënie në lubrifikimin e karburantit dhe një rritje në aftësinë e tij për të formuar korrozion kontribuon në dështimin e parakohshëm të pompave të karburantit. Kjo për faktin se në procesin e pastrimit të karburantit n korrozioni largimin e substancave aktive nga sipërfaqja e karburantit, të cilat formojnë një film mbrojtës.

Përcaktimi i karakteristikave lubrifikuese të karburantit dizel kryhet duke përdorur një numër testesh. Komiteti Koordinues Evropë caktoi metodën HFRR për kërkime. Kjo metodë vlerëson shumë saktë dhe shpejt karakteristikat lubrifikuese të karburantit dizel. Qëllimi i metodës është që pika të matet amortizimi, e cila formohet në procesin e fërkimit të rrotullimit midis topit dhe pllakës në një temperaturë prej 600°C nën ndikimin e një ngarkese të aplikuar prej 200 g. Prova shoqërohet me një lëvizje reciproke të topit; në këtë rast, frekuenca dhe gjatësia e goditjes janë të fiksuara, dhe ndërfaqja midis topit dhe pllakës është plotësisht në enën me karburant dizel. Si rezultat i testit, diametri i pikës së thithjes së goditjes në një top të caktuar përcaktohet nën një mikroskop. Ky është një tregues i karakteristikave lubrifikuese të karburantit dizel. Në vitin 1996, kjo metodë u miratua nga ISO, iu caktua kategoria "A" dhe filloi të përdoret si standard evropian. Në vitin 1997, metodës HFRR iu dha edhe statusi i një standardi amerikan të quajtur ASTM D 6079. Që nga viti 2000, kjo metodë është përfshirë në standardin EN 590, sipas të cilit diametri i pikës së amortizimit nuk duhet të kalojë 460 mikron.

Karakteristikat kryesore të karburantit dizel

Procesi i veçantë rafineritë e naftës, si rezultat i të cilit përftohet karburant dizel, quhet "distilim" dhe, në varësi të teknologjisë, lejon marrjen e karburantit të dy klasave të ndryshme: dimri "Z" - përdoret. konsumatorët në temperatura nën 0 gradë, dhe verë "L" - në temperatura mbi 0 gradë. Përveç këtyre dy markave kryesore, ekziston edhe një i tretë - Arktiku "A". Klasa e karburantit dizel "A" është projektuar për përdorim në temperatura shumë të ulëta deri në -50 gradë.

Karburanti dizel ka një numër mjaft të madh karakteristikash të ndryshme, ndër të cilat mund të dallohen disa parametra kryesorë.

Numri i cetanit. Përcakton vonesën e ndezjes së karburantit. ato. sa kohë pas injektimit të përzierjes së karburantit në cilindër do të ndizet. Sa më i madh të jetë numri i cetanit, aq më i shkurtër është ky interval. Vlera mesatare për karburantin dizel është 40-50 njësi. Në të njëjtën kohë, një rritje artificiale e këtij treguesi mbi 60 njësi nuk jep më një rritje të fuqisë së motorit, dhe duke pasur parasysh se është shumë më e lehtë dhe më e lirë të prodhohen produkte vaji me ceta të ulët, vlera mesatare për karburantin rus mbetet në nivelin nga 45 njësi.

Fitimi i cetanit ndikon në zhurmën dhe fuqinë e motorit, si dhe tymin dhe mirëdashësinë mjedisore të gazrave të shkarkimit.

Viskoziteti dhe dendësia e karburantit dizel janë tregues që përcaktojnë proceset e formimit të përzierjes dhe avullimit të karburantit që hyn në dhomën e djegies së motorit.

Treguesi i stabilitetit kimik të karburantit dizel përcakton rezistencën e karburantit dizel ndaj proceseve të oksidimit që aktivizohen gjatë ruajtjes afatgjatë të karburantit. Në këtë rast, një sediment formohet në fund të rezervuarit me një motor nafte, i cili mund të parandalohet të bjerë jashtë me ndihmën e aditivëve specialë.

Pika e ngrirjes përshkruan një sërë karakteristikash, të tilla si pika e resë, filtrimi dhe pika e ngurtësimit të karburantit dizel. Ky tregues varet nga marka e karburantit dizel. Në veçanti, për karburantin e verës, pika e resë përcaktohet në nivelin -5 gradë, ngurtësimi në -10. Për ato dimërore, pika e derdhjes rregullohet nga GOST dhe duhet të jetë së paku -35 gradë (një gjenerator modern dizel në dimër duhet të jetë i pajisur me karburant që ngrin nga -50 gradë dhe më poshtë).

Përveç këtyre karakteristikave, ka shumë të tjera, duke përfshirë:

Përbërja fraksionale;

Pjesa masive e squfurit dhe komponimeve të tij (vlera e standardizuar);

Pika e ndezjes (vlera standarde);

Aciditeti, përmbajtja e hirit dhe përmbajtja e karbonit;

Numri i jodit;

Temperatura kufizuese e filtrimit dhe koeficienti i filtrimit;

Temperatura e distilimit;

Përqendrimi i rrëshirave aktuale;

Dendësia në kushte normale (20 C).

Sot përdoren gjerësisht aditivë të ndryshëm, me ndihmën e të cilave është e mundur të përmirësohen karakteristikat hoteliere të karburantit dizel. Ndërkohë, përdorimi i pamenduar i tyre mund të çojë në dështimin e shpejtë të injektorëve dhe elementëve të tjerë të shtrenjtë të motorëve me naftë. Kjo është arsyeja pse këshillohet të mbushni karburant në stacione të besueshme karburanti që nuk janë të interesuar t'i ofrojnë blerësit karburant dizel me cilësi të ulët.

Në fund të fundit, jo vetëm numri i cetanit përcakton cilësinë e karburantit dizel. Në rastin e sasisë së madhe të ujit ose papastërtive mekanike, në kundërshtim me treguesit kryesorë të standardizuar, etj. ju rrezikoni, para së gjithash, afati shërbim motorik. Për më tepër, edhe nëse karburanti vendoset, kjo nuk garanton sigurinë e tij për motorin. Meqenëse, ndër të tjera, nuk dihet se çfarë aditivësh dhe në çfarë përqendrimi janë shtuar në këtë seri.

Në fund të fundit, sot ofrohet një larmi e madhe aditivësh. Por për t'i përdorur ato në mënyrë korrekte, ju nevojiten kualifikimet dhe përvoja e duhur. Kjo është arsyeja pse është më mirë të mos i afroheni një riparimi të mundshëm të motorit, por të rimbusheni në pikat e njohura të karburantit ose të përdorni aditivë shumë të specializuar dhe vetëm pasi të konsultoheni me specialistë.

Performanca e karburantit dizel

Treguesit kryesorë të performancës së karburantit dizel përfshijnë:

Numri i cetanit, i cili është një tregues i ndezshmërisë së tij. Vlera e tij pasqyron aftësinë e karburantit për të ndezur dhe periudhë vonesat (periudha kohore nga injektimi i tij deri në fillimin e djegies). Numri i cetanit i karburantit dizel ndikon në të shpenzimet, fortësia e funksionimit të motorit, tymi i gazrave dhe fillimi i motorit. Sa më i lartë ky numër, aq më e mirë është ndezshmëria e karburantit, aq më e shkurtër periudhat kohore ndërmjet injektimit dhe ndezjes, butësisë së motorit dhe performancës ekonomike dhe teknike të motorit.

Cetani - numri i cetanit (i llogaritur), përpara se të shtoni një aditiv përforcues në karburantin dizel. Aditivët përforcues të cetanit kanë efekte të ndryshme në përbërjen fizike dhe kimike të karburantit, kështu që mbidozimi duhet të shmanget. Për të shmangur ndryshimet kompozicionale, është e nevojshme që diferenca midis numrit të cetanit dhe cetanit indeks ishte minimale. Cetani indeksështë një faktor përcaktues në cilësinë e naftës në fazën e ndërmjetme të prodhimit të tij.

Përbërja fraksionale, si numri i cetanit, është një tregues i cilësisë së karburantit dizel. Ai përcakton kosto karburanti gjatë funksionimit të motorit, lehtësia e fillimit dhe funksionimi i pandërprerë, konsumimi i pjesëve, formimi i depozitave të karbonit dhe varja në injektorë, djegia e unazave. Paqëndrueshmëria mesatare (temperatura e vlimit të gjysmës së vëllimit të karburantit) tregon fraksionet e karburantit të punës, nga të cilat varet fillimi i motorit, koha e ngrohjes, qëndrueshmëria dhe reagimi i mbytjes, ndërrimi i qetë i mënyrave të funksionimit. Plotësia e avullimit të karburantit është temperatura në të cilën 95% e karburantit vlon. Nëse vlera e tij është e madhe, atëherë karburanti nuk ka kohë të avullojë plotësisht dhe vendoset në muret e cilindrit në formën e një filmi ose pikash, gjë që nga ana tjetër çon në formimin e depozitave të karbonit, vaji hollohet dhe jeta e shërbimit zvogëlohet.

Pika e ndezjes së mbyllur të kavanozit është temperatura më e ulët e karburantit në të cilën mbi sipërfaqe formohet një përzierje e ndezshme e avujve, gazrave dhe ajrit.

Pjesa masive e squfurit është një karakteristikë në thelb e dyfishtë. Nga njëra anë, një përmbajtje e shtuar e squfurit tregon një shter "të ndotur", dhe gjithashtu çon në formimin e përbërjeve acidike që zvogëlojnë cilësinë e vajit në motor. Cilësia e karakteristikave lubrifikuese, rezistente ndaj konsumit dhe detergjentit të vajit përkeqësohet, dhe gjithashtu formohen depozita squfuri. Rezultati është një jetë e shkurtër e motorit. Për të shmangur amortizimin e motorit, është e nevojshme të zvogëlohet intervali i shërbimit për servisimin e makinës dhe, për rrjedhojë, të rriten kostot e pronarit.

Nga ana tjetër, një ulje e përmbajtjes së squfurit në karburant çon në një ulje të vetive lubrifikuese të karburantit, gjë që sjell një ulje të jetëgjatësisë së pompës së injektimit dhe injektorëve. Atëherë është e nevojshme të futni aditivë të veçantë kundër veshjes në të.

Viskoziteti kinematik dhe dendësia e karburantit janë karakteristika që përcaktojnë dhe sigurojnë furnizimin normal dhe të pandërprerë të karburantit, atomizimin e tij në dhomën e djegies.

Lubriciteti i karburantit dizel është një karakteristikë që përcakton jetën e shërbimit të elementeve të sistemit të karburantit.

Furnizuar nga ne të fortë Karburanti dizel është i destinuar për përdorim në motorët e fuqishëm të turbinave me naftë dhe gaz që funksionojnë me shpejtësi të lartë. Karburanti ynë dizel përdoret me sukses në pajisjet e automobilave, hekurudhave, transportit detar, si dhe në kuti ingranazhesh të ndryshme me naftë të kompleksit industrial dhe energjetik.

Burimet e

http://ru.wikipedia.org/ Wikipedia - enciklopedia e lirë

http://www.euro-shina.ru EuroBire

http://www.magnumoil.ru Vaji Magnum

http://s-tehnika.com.ua Gjithçka rreth pajisjeve speciale

Enciklopedia e investitorëve... Mikroenciklopedia e naftës dhe gazit

Nafte- vaj karburanti i përdorur në motorët me naftë. Dalloni karburantin dizel: me viskozitet të ulët për motorët me shpejtësi të lartë; mbetje me viskozitet të lartë (motor) për motorët me naftë me shpejtësi të ulët. Përdoret gjithashtu në instalimet e turbinave me gaz detar. EdwART. Shpjegues ... ... Fjalor Detar

nafte- Diesel Fuel Vaji i lëngshëm i karburantit për përdorim në motorët me lëndë djegëse të ndezur me kompresim të një përzierjeje ajri. [GOST 26098 84] Temat produktet e naftës Sinonimet e karburantit diesel EN karburanti dizel ... Udhëzues teknik i përkthyesit

NAFTE- KARBURANT DIZEL, vaj i lëngshëm: kryesisht fraksione vajguri gazi të distilimit të drejtpërdrejtë (për motorët me shpejtësi të lartë) dhe fraksione më të rënda ose produkte vaji të mbetur (për motorët me naftë me shpejtësi të ulët). Karakteristika kryesore ... ... Enciklopedi moderne

NAFTE- Naftë e lëngshme: kryesisht fraksione vajguri gazi me distilim të drejtpërdrejtë të naftës (për motorët me naftë me shpejtësi të lartë) dhe fraksione më të rënda ose produkte vaji të mbetur (për motorët me naftë me shpejtësi të ulët). Karakteristika më e rëndësishme e karburantit dizel është cetani ... Fjalori i madh enciklopedik

Nafte- vaj karburanti për përdorim në motorët me ndezje me kompresim; ...

Karburanti dizel është inferior në popullaritet ndaj benzinës, por vazhdon të përdoret në lloje të ndryshme motorësh. Në të njëjtën kohë, ai ka shumë përparësi të pamohueshme ndaj llojeve të tjera të karburantit. Ekzistojnë disa veçori të një motori me naftë. Kjo ka të bëjë kryesisht me klasifikimin.

Më parë, karburanti dizel përdorej më shpesh për të furnizuar me karburant motorët e traktorëve dhe pajisjeve të ngjashme. Arsyeja për këtë është konsumi më i ulët i karburantit për moto-orë, dhe humbja e fuqisë në krahasim me motorët me benzinë ​​është e parëndësishme. Një arsye tjetër për përhapjen e motorëve me naftë është siguria mjedisore dhe nga zjarri. Që nga shpërthimet, zjarret e pajisjeve të gazit ndodhin me një rend të përmasave më shpesh.

Karburanti dizel është një produkt i industrisë së naftës. Shfaqja e tij ishte pasojë e shfaqjes së nevojës për motorë sa më efikasë dhe, në të njëjtën kohë, mjaft të fuqishëm. Rudolph Diesel, me emrin e të cilit quhet ky lloj karburanti, nuk është pionier. Motori me naftë u zhvillua në vitin 1860. Por për një sërë arsyesh, përdorimi i tij nuk kishte kuptim ekonomik.

Në të njëjtën kohë, në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, Gjermania kishte nevojë urgjente për motorë që punonin me karburant më të lirë, një alternativë ndaj benzinës dhe gazit të llambave. Zgjidhja ishte shpikja e Rudolf Diesel, i cili modifikoi një dizajn të zhvilluar më parë nga një shkencëtar tjetër. Fillimisht, gjeneratori me naftë, i cili u bë prototipi i motorit modern me naftë, kishte vetëm 2 cilindra. Në të ardhmen u shtuan edhe 2 të tjera.

Ka disa emra alternativë për karburantin dizel. Një prej tyre është karburanti dizel. Kjo fjalë vjen nga gjermanishtja Solarol - vaj diellor. Më parë, kjo ishte pikërisht ajo që quhej fraksioni i peshuar i naftës që përftohej si rezultat i rafinimit. Është ajo që është opsioni i parë për këtë lloj karburanti. Me kalimin e viteve, standardet e vendosura për një motor nafte kanë pësuar ndryshime të mëdha. Çdo vend në shekullin e 20-të zhvilloi standardet e veta për klasifikimin e karburantit dizel.

Për shembull, në Bashkimin Sovjetik GOST 1666-42 dhe GOST 1666-51 ishin në fuqi për një kohë të gjatë. Emërtimi zyrtar për karburantin dizel ishte "naftë". Përdoret për karburantin e motorëve me shpejtësi të mesme - nga 600 në 1000 rpm. "Karburanti dizel" i asaj kohe nuk mund të përdorej në motorët me shpejtësi të lartë, përbërja dhe vetitë e tij janë mjaft të ndryshme nga karburanti modern dizel.

parametrat kryesorë

Të gjitha karburantet me naftë mund të ndahen në dy kategori kryesore:

• për motorët me shpejtësi të lartë;
• për motorët me shpejtësi të ulët.

Distilimi i vajit me viskozitet të ulët nënkupton mbushjen e motorëve të makinave. Karburanti me një viskozitet më të lartë zakonisht derdhet në makina të ndryshme me shpejtësi të ngadaltë. Këto janë traktorë, anije lumore me lëvizje të ngadaltë dhe shumë më tepër.

Është e rëndësishme të siguroheni që vetitë e tij plotësojnë standardet e kërkuara përpara se të derdhni karburant në një automjet të caktuar. Përndryshe, dhoma e djegies do të dëmtohet, motori thjesht mund të dështojë. Që do të çojë në nevojën për një riparim të madh.

Procesi i marrjes së llojeve të mësipërme të karburantit ndryshon ndjeshëm. Distilati përfshin fraksione të llojit vajguri të pastruara siç duhet. Përdoret distilimi i drejtpërdrejtë - kjo ju lejon të bëni djegien e karburantit sa më shpejt që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, karburanti me viskozitet të lartë përfshin një përzierje të fraksioneve të naftës dhe vajgurit-gazit.

Në varësi të faktorëve të ndryshëm, vlera kalorifike e të dy llojeve të karburantit mund të ndryshojë. Mesatarisht, kjo shifër është afërsisht 42 624 kJ / kg. Ekziston një standard i përgjithshëm që të gjitha karburantet me naftë, pa përjashtim, duhet të përmbushin sot. Është caktuar si GOST 32511-2013. U bë i detyrueshëm për përdorim relativisht kohët e fundit - 01/01/15.

Është e domosdoshme që karburanti dizel të merret kampion përpara se të lëshohet në shitje. Kur analizohen parametrat, një listë e disa karakteristikave duhet të jetë brenda intervalit normal. Përndryshe, do të jetë thjesht e papranueshme lëshimi i këtij lloji të karburantit në shitje. Pikat kryesore përfshijnë:

• viskoziteti, përmbajtja e lëngshme;
• ndezshmeria;
• përmbajtjen e squfurit.

Viskoziteti dhe përmbajtja e ujit

Bazuar në këtë karakteristikë, vendosen dy lloje kryesore të karburantit - dimër dhe verë. Parametri kryesor në përputhje me të cilin kryhet ndarja në klasa është temperatura kufizuese e filtrimit, si dhe pika e resë dhe pika e derdhjes.

Është e rëndësishme të mbani mend se është e nevojshme të zgjidhni një lloj të caktuar të karburantit dizel për mbushjen në një sezon të caktuar. Nuk është e pazakontë që përdorimi i një lloji të papërshtatshëm të karburantit dizel çoi në ngurtësimin e tij në linjën e karburantit. Si rezultat, është e pamundur të funksiononi pajisjet në një mënyrë normale.

Mund të përdoret karburant dizel veror vetëm në temperatura mbi -100C. Përndryshe, nuk do të ketë ngrirje, por një viskozitet më të lartë. E cila çon në pasoja negative - një problem në funksionimin e motorit ose pamundësia për ta nisur atë. Disa automjete përdorin ngrohje speciale për karburant. Kjo ju lejon të përdorni çdo lloj karburanti dizel, pavarësisht nga stina, temperatura e ambientit.

Një problem tjetër serioz është prania e ujit në karburant. Meqenëse uji është dukshëm më i rëndë se karburanti dizel, ai gradualisht fillon të grumbullohet në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit. Si rezultat, një prizë uji mund të formohet në sistemin e karburantit të një makine ose pajisje të tjera. Kjo do të ndërhyjë në funksionimin normal të motorit. Kjo është arsyeja pse janë vendosur standardet bazë për viskozitetin kinematik të karburantit dizel. Ky tregues ndryshon për karburantin dizel të verës / dimrit:

• për një pamje verore në një temperaturë prej + 200C dhe më shumë - më shumë se 3cSt;
• për pamjen e dimrit - më shumë se 1.8 Cst;
• për një varietet të veçantë (arktik) - më shumë se 1.5 Cst.

Ky standard është krijuar nga GOST 305-82 të vitit 1982. Një nga parakushtet për pajtueshmërinë me këtë standard është mungesa e plotë e ujit në përzierjen e karburantit. Kjo është për shkak të kësaj që mund të përdoret në kushtet e treguara të funksionimit.

Ndezshmëria

Një nga karakteristikat më të rëndësishme është numri i cetanit. Ky tregues nënkupton aftësinë e karburantit dizel për t'u ndezur kur ndodhin kushte të caktuara në dhomën e djegies. Standardi përcaktohet nga ASTM D613. Për karburantin dizel, pika e ndezjes është vendosur në + 7000C, e përcaktuar nga ASTM D93. Temperatura e distilimit për karburantin dizel duhet përsëri të përshtatet në standarde të caktuara - jo më pak se 2000C dhe jo më shumë se 3500C.

Sasia e squfurit në përbërje

Një nga karakteristikat më të rëndësishme në bazë të së cilës llojet e karburanteve ndahen në standardet Euro 1-5 është një sasi e caktuar squfuri për njësi vëllimi. Në këtë rast, squfuri kuptohet si prania e përbërjeve të caktuara të një substance të caktuar. Lista e kategorive të marra parasysh në përcaktimin e kategorive përfshin:

• mercaptan;
• tiofen;
• tiofani;
• disulfid;
• sulfide.

Në të njëjtën kohë, squfuri elementar, i treguar në tabelën periodike, si i tillë, nuk merret parasysh gjatë përcaktimit të standardeve. Në përputhje me standardet aktuale të teknologjisë në shtetin e Kalifornisë dhe Evropës, sasia e përbërjeve të squfurit për njësi vëllimi nuk duhet të kalojë 0,001%. Kjo është afërsisht 10 ppm.

Shumë prodhues automjetesh thonë se një rënie në sasinë e përbërjeve të squfurit në karburantin dizel çon në një ulje të cilësive të tij lubrifikuese. Që çon në konsum më të shpejtë të motorit. Por ky pozicion nuk është i paqartë. Për momentin, karburanti modern i naftës përfshin aditivë shtesë që lubrifikojnë motorin.

Klasifikimi i karburantit dizel në BRSS

Në përputhje me GOST 305-82, karburanti dizel në Bashkimin Sovjetik u nda në 3 kategori kryesore:

• verë;
• dimër;
• arktik.

Termi veror kuptohej si karburant dizel, përdorimi i të cilit rekomandohej në temperatura jo më të ulëta se 00C. Pika e ndezjes u vendos në n-0 ose 2-40. Nën dizelin dimëror nënkuptohej, përdorimi i të cilit lejohej deri në -20C. Në të njëjtën kohë, nuk u vendosën kufizime për përdorimin e karburantit të tillë dizel dimëror në sezonin e verës. Në fakt, ishte universale.

Karburanti dizel i tipit Arktik është më i shtrenjti në prodhim, përdorimi i tij lejohet në temperatura deri në -500C. Kërkesat për këtë lloj karburanti janë vendosur sa më shumë që të jetë e mundur.

Klasifikimi i karburantit dizel sipas llojit

Në Bashkimin Evropian, që nga viti 1993, është përdorur një sistem i veçantë standardesh që zbatohet për karburantin dizel. Një standard i tillë është caktuar si EN-590. Në përputhje me këtë standard, përcaktohen kërkesat themelore për sasinë e squfurit të përmbajtur, si dhe karakteristikat e tjera të karburantit. Standardi i parë u caktua si Euro-1. Për momentin, standardi Euro-5 është i vlefshëm.

Standardi i këtij lloji lejon klasifikimin e karburanteve sipas temperaturës dhe zonave klimatike të përdorimit. Për shembull, Klasa A-F nënkupton përdorim në temperatura nga +5 deri në -200C. Ekzistojnë kritere të veçanta për temperaturat nën zero.

Në territorin e Federatës Ruse, menjëherë nga standardet e klasifikimit sovjetik, u vendos të kalonte në atë evropian. Për momentin, GOST-R 52369-2005 është i vlefshëm. Për sa i përket parametrave të tij, ai korrespondon me karakteristikat e vendosura për EN-590.

Shpërndarja kryhet në varësi të sasisë së squfurit që përmban:

• lloji nr. 1 - më pak se 350 mg / kg;
• lloji nr. 2 - më pak se 50 mg / kg;
• lloji nr. 3 - më pak se 10 mg / kg.

Klasifikimi i karburantit dizel sipas klasave

Ndarja e këtij lloji të karburantit në klasa të veçanta kryhet gjithashtu, në varësi të përdorimit në një klimë të veçantë. Kriteri kryesor është temperatura kufizuese e filtrueshmërisë. Ndarja në varietete kryhet si më poshtë:

• SORT A - në temperatura mbi + 50C;
• SORT B ​​- në temperatura mbi 00C;
• SORT C - më shumë se -50C;
• KLASA D - më shumë se -100C e kështu me radhë.

Standardet në të janë vendosur sa më të rrepta që të jetë e mundur, pasi mosrespektimi i tyre çon në probleme me sistemin e karburantit kur ajri i ambientit arrin një temperaturë mjaft të ulët.

Sot, ndarja sipas notave është si më poshtë:

• Klasa 0 - përdorim nga -200C;
• Klasa 1 - nga -260C;
• Klasa 2 - nga -320C;
• Klasa 3 - nga -380C;
• Klasa 4 - nga -440C.

Ekziston një shenjë e veçantë që përdoret në territorin e Bashkimit Doganor nga vende të tilla si Rusia, Bjellorusia dhe Kazakistani. Para se të filloni të përdorni karburant të tillë, duhet të lexoni me kujdes kërkesat klimatike në një rajon të caktuar. Përdorimi i gabuar mund të çojë në telashe serioze. Deri në dështimin e motorit në disa raste. Situata të ngjashme ndodhin gjithashtu.

Rezultati

Në territorin e Moskës dhe rajonit të Moskës, relativisht kohët e fundit, ata kaluan në standardin e karburantit Euro-5. Është për këtë arsye që cilësia e karburantit dizel dhe benzinës në këtë rajon është një renditje e përmasave më e lartë se në pjesën tjetër. Pajtueshmëria me këto standarde të karburantit përcaktohet me ligj federal. Kjo është arsyeja pse, pa përjashtim, të gjitha kompanitë prodhuese (Lukoil, Bashneft dhe të tjerët) janë të detyruara të respektojnë kërkesat e vendosura.

Kontrolli i karburantit për respektimin e standardeve kryhet në nivel shtetëror. Në të njëjtën kohë, ka një numër të madh të varieteteve shumë të ndryshme, lloje të karburantit dizel. Nëse është e mundur, duhet të njiheni paraprakisht me këtë informacion.

Karburanti dizel i përket karburanteve të lëngëta dhe është i destinuar për motorët me naftë dhe turbina me gaz. Ajo punëson: kamionë, hekurudha dhe lloje të caktuara të transportit urban, makineri bujqësore, mjete detare dhe lumore. Kohët e fundit, motorë të tillë përdoren gjithnjë e më shumë në makinat e pasagjerëve. Një transport i tillë është me interes për blerësit, pasi kërkon karburant më të lirë, konsumi i të cilit është një e treta më e ulët për shkak të raportit të lartë të kompresimit të përzierjes. Përveç kësaj, ky lloj karburanti konsiderohet më miqësor me mjedisin. Produktet përdoren gjithashtu për ngrohjen e hapësirave dhe mundësohen nga gjeneratorë të lëvizshëm të energjisë.

Karakteristikat themelore të performancës së karburantit dizel

Karakteristikat kryesore të karburantit përfshijnë numrin e cetanit, përbërjen e pjesshme, viskozitetin, pastërtinë dhe vetitë e temperaturës së ulët. Numri i cetanit në këtë listë është treguesi kryesor që tregon shkallën e ndezshmërisë së një lënde të djegshme dhe pasqyron periudhën kohore pas së cilës ka ndodhur një zjarr. Sa më i madh të jetë numri, aq më e lehtë është ndezja e motorit dhe aq më i butë do të funksionojë. Një tregues i ulët e bën të vështirë ndezjen e motorit, kontribuon në një formim të lartë të tymit. Një numër cetani mbi 55 mund të shkaktojë që motori të përshpejtojë në mënyrë të pakontrolluar.

Karburanti duhet të ketë viskozitet dhe densitet optimal. Nëse konsistenca është shumë e lëngshme, karburanti nuk do të sigurojë lubrifikimin e nevojshëm të pjesëve të sistemit të karburantit, gjë që çon në kapje dhe konsumim të shpejtë të motorit. Me një viskozitet të lartë, është më e vështirë të rregulloni rrjedhën e karburantit. Lëndët djegëse me densitet të lartë ofrojnë më shumë energji. Është ekonomik dhe efikas.

Llojet e karburantit dizel

Karburanti veror mund të përdoret në temperatura jo më të ulëta se 0. Ngurtësohet në -10 gradë. Zakonisht, në gjerësitë tona gjeografike, ky lloj karburanti përdoret nga prilli deri në tetor. Përdorimi i tij në dimër çon në turbullira dhe formimin e kristaleve të dyllit. Kur ngurtësohet, karburanti vendoset në sipërfaqen e sistemit të karburantit, duke rezultuar në depozita karboni. Vetëndezja nuk ndodh. Në -5 gradë, substanca bëhet heterogjene, shfaqen thekon parafine dhe kristale të vogla. Fluiditeti ende vërehet, por prania e komponentëve të dendur bllokon filtrat. Në temperatura më të ulëta, karburanti ka një gjendje xhelatinoze, nuk mund të pompohet dhe një përpjekje për të ndezur motorin kërcënon të prishë të gjithë sistemin e furnizimit me karburant. Nga pamja e jashtme, është e pamundur të dallohen llojet e karburantit.

Karburanti i dimrit ka një viskozitet më të ulët, pasi fraksioni i parafinës hiqet nga përbërja e tij gjatë prodhimit. Kjo teknologji është mjaft komplekse, gjë që reflektohet në çmimin e produktit. Me ndihmën e depresantëve të veçantë, është e mundur të zvogëlohet madhësia e kristaleve të dyllit. Kjo metodë është më e lirë dhe ju lejon të ulni treguesit e temperaturës së karburantit të verës në -15 gradë. Ekzistojnë dy lloje të produkteve dimërore: për përdorim në temperatura jo më të ulëta se -20 gradë dhe për dimër më të ashpër - deri në -35 gradë. Për kushtet e Veriut të Largët, prodhohet karburant arktik, i cili mund të përdoret deri në -50 gradë. Pamjet e dimrit nuk janë të përshtatshme për karburantin e motorit gjatë verës, pasi kjo mund të shkaktojë një ulje të fuqisë së motorit dhe rritje të emetimit të gazrave të shkarkimit.

GOST R 55475-2013

STANDARD KOMBËTAR I FEDERATES RUSE

KARBURANT NAFTË DIMOR DHE PARAKTUAR ARKTIK

Kushtet teknike

Karburanti dizel i depiluar i dimrit dhe arktik. Specifikimet

OKS 75.160.20

Data e prezantimit 2014-07-01

Parathënie

Qëllimet dhe parimet e standardizimit në Federatën Ruse përcaktohen me Ligjin Federal të 27 dhjetorit 2002 N 184-FZ "Për rregullimin teknik".

Informacion rreth standardit

1 ZHVILLUAR nga Shoqëria Aksionare e Hapur Instituti Kërkimor Gjith-Rus për Rafinimin e Naftës (JSC VNII NP)

2 DORËZUAR nga Komiteti Teknik i Standardizimit TC 31 "Lëndët djegëse dhe lubrifikantët e naftës"

3 MIRATUAR DHE VËN NE FUQI me Urdhrin e Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e datës 5 korrik 2013 N 292-st

4 Ky standard merr parasysh kërkesat e rregullores teknike të Bashkimit Doganor TR CU 013/2011 "Për kërkesat për benzinën motorike dhe të aviacionit, naftën dhe karburantin detar, karburantin e avionëve dhe vajin e karburantit", miratuar me vendim të Doganës. Komisioni i Unionit datë 18 tetor 2011 N 826

5 PARAQET PËR HERË TË PARË


Rregullat për zbatimin e këtij standardi janë përcaktuar në GOST R 1.0-2012 (seksioni 8). Informacioni mbi ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin vjetor të informacionit (që nga 1 janari i vitit aktual) "Standardet Kombëtare", dhe teksti zyrtar i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet në numrin e ardhshëm të indeksit të informacionit mujor "Standardet Kombëtare". Informacioni, njoftimi dhe tekstet përkatëse postohen gjithashtu në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të organit kombëtar të Federatës Ruse për standardizimin në internet (gost.ru)

1 zonë përdorimi

1 zonë përdorimi

Ky standard zbatohet për karburantin dizel të depiluar dimëror dhe arktik (në tekstin e mëtejmë referuar si karburant dizel) për motorët me naftë me shpejtësi të lartë për automjetet tokësore. Karburanti dizel fitohet në bazë të fraksioneve të distilimit të mesëm në përpunimin e kondensatave të naftës dhe gazit.

2 Referenca normative

Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme:

GOST R 8.580-2001 Sistemi shtetëror për sigurimin e uniformitetit të matjeve. Përcaktimi dhe zbatimi i treguesve të saktë të metodave të provës për produktet e naftës

GOST R 12.4.246-2008 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisje mbrojtëse personale për duart. Doreza. Kërkesat e përgjithshme teknike. Metodat e testimit

GOST R EN ISO 2719-2008 Produktet e naftës. Metodat e pikës së ndezjes së kupës së mbyllur Pensky-Martens

GOST R EN ISO 3405-2007 Produktet e naftës. Metoda për përcaktimin e përbërjes fraksionale në presionin atmosferik

GOST R ISO 3675-2007 Nafta e papërpunuar dhe produktet e lëngëta të naftës. Metoda laboratorike për përcaktimin e densitetit duke përdorur një hidrometër

GOST R ISO 12156-1-2006 Karburanti dizel. Përcaktimi i lubricitetit në aparatin HFRR. Pjesa 1. Metoda e provës

GOST R EN ISO 12205-2007 Produktet e naftës. Përcaktimi i qëndrueshmërisë oksiduese të lëndëve djegëse të distiluar

GOST R EN 12916-2008 Produktet e naftës. Përcaktimi i llojeve të hidrokarbureve aromatike në distilimet e mesme. Kromatografi e lëngshme me performancë të lartë me zbulimin e indeksit të thyerjes

GOST R EN ISO 14596-2008 Produktet e naftës. Përcaktimi i përmbajtjes së squfurit me anë të spektrometrisë së fluoreshencës me rreze X me shpërndarje të gjatësisë valore

GOST R EN 15195-2011 Produkte të lëngshme të naftës. Lëndët djegëse me distilim mesatar. Metoda për përcaktimin e vonesës së ndezjes dhe numrin e cetanit që rezulton (DCN) me djegie në një dhomë me vëllim konstant

GOST R EN ISO 20846-2006 Produktet e naftës. Përcaktimi i përmbajtjes së squfurit me anë të fluoreshencës ultravjollcë

GOST R EN ISO 20847-2010 Produktet e naftës. Përcaktimi i squfurit në karburantet e automobilave me anë të spektrometrisë shpërndarëse të energjisë me fluoreshencë me rreze X

GOST R 51069-97 Vaji dhe produktet e naftës. Metoda për përcaktimin e densitetit, dendësisë relative dhe gravitetit API me një hidrometër

GOST R 51947-2002 Vaji dhe produktet e naftës. Përcaktimi i squfurit me anë të spektrometrisë së fluoreshencës me rreze X me shpërndarje energjie

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Karburantet e automobilave. Metoda për përcaktimin e përmbajtjes së squfurit me spektrometrinë e fluoreshencës me rreze X me shpërndarje të gjatësisë valore

GOST R 52709-2007 Karburantet me naftë. Përcaktimi i numrit të cetanit

GOST R 53203-2008 Produkte nafte. Përcaktimi i squfurit me anë të spektrometrisë së fluoreshencës dispersive me rreze X me gjatësi vale

GOST R 53708-2009 Produkte nafte. Lëngjet janë transparente dhe të errëta. Përcaktimi i viskozitetit kinematik dhe llogaritja e viskozitetit dinamik

GOST R 54279-2010 Produktet e naftës. Metodat për përcaktimin e pikës së ndezjes në aparatin Pensky-Martens me një kuti të hapur

GOST 12.0.004-90 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Organizimi i trajnimit për sigurinë në punë. Dispozitat e përgjithshme

GOST 12.1.007-76 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Substancat e dëmshme. Klasifikimi dhe kërkesat e përgjithshme të sigurisë

GOST 12.1.018-93 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Siguria nga zjarri dhe shpërthimi i elektricitetit statik. Kërkesat e përgjithshme

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Rrezik zjarri dhe shpërthimi i substancave dhe materialeve. Nomenklatura e treguesve dhe metodat e përcaktimit të tyre

GOST 12.4.010-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Mjetet e mbrojtjes individuale. Doreza speciale. Kushtet teknike

GOST 12.4.011-89 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisjet mbrojtëse për punëtorët. Kërkesat e përgjithshme dhe klasifikimi

GOST 12.4.020-82 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisje mbrojtëse personale për duart. Nomenklatura e treguesve të cilësisë

GOST 12.4.021-75 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Sistemet e ventilimit. Kërkesat e përgjithshme

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Mbrojtja personale e frymëmarrjes. Klasifikimi dhe etiketimi

GOST 12.4.068-79 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Pajisjet mbrojtëse personale dermatologjike. Klasifikimi dhe kërkesat e përgjithshme

GOST 12.4.103-83 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Veshje speciale mbrojtëse, pajisje mbrojtëse personale për këmbët dhe duart. Klasifikimi

GOST 12.4.111-82 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Kostume mashkullore për mbrojtje kundër naftës dhe produkteve të naftës. Kushtet teknike

GOST 12.4.112-82 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Kostume femrash për mbrojtje nga vaji dhe produktet e naftës. Kushtet teknike

GOST 2.4.121-83 Sistemi i standardeve të sigurisë në punë. Maska gazi filtruese industriale. Kushtet teknike
_______________
* Ndoshta një gabim në origjinal. Duhet të lexojë: GOST 12.4.121-83, më poshtë në tekst. - Shënim nga prodhuesi i bazës së të dhënave.

GOST 17.2.3.02-78 Ruajtja e Natyrës. Atmosferë. Rregullat për përcaktimin e shkarkimeve të lejueshme të substancave të dëmshme nga ndërmarrjet industriale

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produkte nafte. Lëngje transparente dhe të errëta. Përcaktimi i viskozitetit kinematik dhe llogaritja e viskozitetit dinamik

GOST 1461-75 Nafta dhe produktet e naftës. Metoda e përcaktimit të përmbajtjes së hirit

GOST 1510-84 Nafta dhe produktet e naftës. Shënimi, paketimi, transporti dhe ruajtja

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produkte nafte. Metodat e përcaktimit të përbërjes fraksionale

GOST 2517-85 Nafta dhe produktet e naftës. Metodat e kampionimit

GOST 3122-67 Karburantet me naftë. Metoda për përcaktimin e numrit të cetanit

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) Lëndët djegëse motorike. Metodat për përcaktimin e pikës së resë, fillimin e kristalizimit dhe kristalizimit

GOST 6356-75 Produkte nafte. Metoda e pikës së ndezjes së filxhanit të mbyllur

GOST 19433-88 Mallra të rrezikshme. Klasifikimi dhe etiketimi

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produkte nafte. Përcaktimi i karbonizimit me metodën Conradson

GOST 22254-92 Karburanti dizel. Metoda për përcaktimin e temperaturës kufizuese të filtrueshmërisë në një filtër të ftohtë

GOST 27574-87 Kostume për femra për mbrojtje nga ndotja e përgjithshme industriale dhe stresi mekanik. Kushtet teknike

GOST 27575-87 Kostume për burra për mbrojtje nga ndotja e përgjithshme industriale dhe stresi mekanik. Kushtet teknike

Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet ose sipas indeksit vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare" , i cili u publikua në datën 1 janar të vitit aktual, dhe për numrat përkatës të indeksit mujor të informacionit “Standardet Kombëtare” për vitin aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard, duhet të ndiqet standardi zëvendësues (i modifikuar). Nëse standardi i referencës anulohet pa zëvendësuar, atëherë dispozita në të cilën jepet referenca ndaj tij zbatohet në masën që nuk ndikon në këtë referencë.

3 Simbolet dhe kodet OKP

3.1 Në përcaktimin kur porosisni dhe në dokumentet rregullatore, tregoni përcaktimin e markës së karburantit dizel dhe temperaturën maksimale të filtrimit duke iu referuar këtij standardi.

Shembuj të

1 Naftë dimërore DT-Z-K3 (K4, K5) minus 32 GOST R 55475-2013 .

2 Naftë dimërore DT-Z-K3 (K4, K5) minus 38 GOST R 55475-2013 .

3 Karburanti dizel Arktik DT-A-K3 (K4, K5) minus 44 GOST R 55475-2013 .

4 Karburanti dizel Arktik DT-A-K3 (K4, K5) minus 48 GOST R 55475-2013 .

5 Karburanti dizel Arktik DT-A-K3 (K4, K5) minus 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 Klasifikimi i grupeve të produkteve (kodet OKP) është dhënë në tabelën 1.


Tabela 1 - Kodet OKP

4 Kërkesat teknike

4.1 Karburanti dizel duhet të plotësojë kërkesat e këtij standardi dhe të prodhohet duke përdorur një teknologji të miratuar.

4.2 Për sa i përket parametrave fiziko-kimikë dhe operacional, karburanti dizel, në varësi të kushteve klimatike të përdorimit (З, А) dhe temperaturës kufizuese të filtrimit (minus 32, 38, 44, 48, 52) duhet të plotësojë kërkesat e specifikuara në tabelën 2.


Tabela 2 - Kërkesat për karburant

Teksti elektronik i dokumentit
përgatitur nga Kodeks CJSC dhe verifikuar nga:
publikim zyrtar
M .: Standartinform, 2013

Kalimi i kompanive vendase të karburanteve në prodhimin e karburantit dizel në përputhje me standardet Euro-5 u reklamua vazhdimisht në shtyp dhe u shty shumë herë gjatë viteve 2010. Ndër prodhuesit rusë, Lukoil dhe TNK janë bërë pionierë dhe liderë në këtë fushë. Pavarësisht nga rëndësia dhe moderniteti i tij, ky lloj karburanti ka shkaktuar dhe vazhdon të shkaktojë skepticizëm nga ekspertët. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e tij, ne do të përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull, bazuar në karakteristikat teknike të karburantit dizel Euro-5.

Fakti që karburanti ynë vendas dizel dhe karburanti dizel i prodhuar në Evropë janë, siç thonë ata në Odessa, "dy dallime të mëdha", u bënë të dukshme në vitet '90 të shekullit të njëzetë. Ishte një dekadë e një bumi të paprecedentë në blerjet e makinave të përdorura dhe pajisjeve të tjera në Evropë. Më pas doli që pajisjet me motorë naftë të blerë në vendet evropiane hezitonin shumë të "hanin" karburantin rus të naftës dhe së shpejti filluan të kërkonin riparime krejtësisht.

Fakti që karburanti dizel “mund të jetë i ndryshëm” bie në sy edhe para se të dërgohet në laborator.

Një "histori tmerri" i zakonshëm: karburanti i brendshëm dizel është karburant për traktorët, dhe është e pamundur të mbushësh një makinë me karburant, megjithëse nuk korrespondon me realitetin, por megjithatë nuk u shfaq jashtë syve.

Në fakt, në Bashkimin Sovjetik, prodhimi i karburantit dizel rregullohej me standardet e GOST 305-82, dhe i gjithë karburanti dizel ishte i ndarë në tre marka:

• Vera: për përdorim në temperatura mbi 0 gradë. Në përcaktimin dixhital, ai kishte një përmbajtje squfuri dhe një pikë ndezjeje: L-0.2-40.
• Dimër: përdoret në temperatura deri në 20 gradë nën zero. Në emërtimin dixhital kishte sasinë e squfurit dhe pikën e derdhjes, përkatësisht: З-0,05 (-25).
• Arktik: për përdorim në Veriun e Largët. Emërtimi i tij dixhital ka gjithashtu kuptimin semantik të mëposhtëm: përmbajtja e squfurit dhe pika e derdhjes: A-0.05 (-50).

Marka Euro-5: karburanti është i pastër si lot 🙂

Aktualisht, ky GOST, natyrisht, nuk përdoret më, megjithëse përcaktimet dixhitale të emërtuara shpesh mund të gjenden ende në përdorim. Standardi evropian i karburantit dizel, i cili ka hyrë fort në jetën tonë të përditshme, ekziston që nga viti 1993. Më pas, në një vit më shumë, Bashkimi Evropian prezantoi EN 590, ose Euro-1. I cili, pas katër modifikimeve të tij, u shndërrua në Euro-5 (ndryshe: EN 590/2009).

Në Rusi, kur zhvillonin një standard të ri shtetëror, në vend të atij të vjetër sovjetik, ata filluan nga EN 590, thjesht duke e marrë atë si model. Pra, GOST-i ynë për karburantin dizel - R 52368-2005 - përputhet plotësisht me specifikimin EN 590 (Euro-1). Por karburanti dizel Euro-5 "në Rusisht" është caktuar si TR CU 013/2011 (interpretimi: Rregulloret Teknike të Bashkimit Doganor (Rusi, Bjellorusi, Kazakistan) Nr. 13 i 2011). Në një kontroll të stacionit të karburantit, karburanti dizel Euro-5 printohet si DT -E-K5, ose DT -Z-K5.

• L - verë (pa përcaktuar temperaturën e filtrueshmërisë);
• E - ndër-sezonale (-15 ° C);
• З - dimër (-20 ° С);
• A - Arktik (-38 ° C).

• K2 - me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 500 mg / kg;
• K3 - me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 350 mg / kg, (fiksuar nga GOST R 52368-2005 tipi I);
• K4 - me një përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 mg / kg, (fiksuar nga GOST R 52368-2005 tipi II);
• K5 - me një përmbajtje squfuri më pak se 10 mg / kg, (fiksuar nga GOST R 52368-2005, tipi III).

Kështu, karburanti "më i popullarizuar" dizel në kontrollin e stacionit të benzinës tani përcaktohet nga grupi i mëposhtëm i simboleve: DT-E-K5. Kjo do të thotë: karburant dizel i klasës ekologjike ndërsezonale 5 (që korrespondon me standardet Euro-5). Nëse karburanti dizel që jeni duke furnizuar me karburant përputhet me këtë rregullore teknike, atëherë kjo tashmë është e mirë. Gjithçka tjetër, përkatësisht: parashtesat "eco", "ecto", etj. Nuk është asgjë më shumë se një mashtrim i thjeshtë marketingu që duhet të injorohet.

Karakteristikat teknike të karburantit dizel Euro-5

Pra, siç mund ta shohim, gjatë klasifikimit të karburantit dizel, merren parasysh dy parametra themelorë të karburantit dizel - madhësia e përmbajtjes së squfurit dhe temperatura e filtrueshmërisë. Megjithatë, përveç këtyre dy treguesve, karburanti dizel ka një numër të madh karakteristikash, shumica e të cilave jepen në certifikatat e cilësisë për çdo seri karburanti të prodhuar në rafineri.

Squfuri është një nga elementët kryesorë përbërës të karburantit dizel (në total janë rreth nëntëqind prej tyre). Ka një efekt të rëndësishëm në rritjen e vetive lubrifikuese të karburantit dizel. Megjithatë, është gjithashtu një nga përbërësit më toksikë të shkarkimit të motorit me naftë. Kjo është arsyeja pse, edhe në kushtet e mungesës së treguesve të lubrifikimit (i ashtuquajturi diametri i mbresë së konsumit), kërkesat për përmbajtjen e pjesshme të squfurit në karburantin dizel janë bërë gjithnjë e më të rrepta vitet e fundit dhe janë "zhytur" në Euro-5. . Sipas tij, Përmbajtja e squfurit nuk duhet të jetë më shumë se 10 mg për 1 kg karburant.

Shumë skeptikë e konsiderojnë këtë faktor si negativ, duke argumentuar se motori është i privuar nga lubrifikimi natyral i bazuar në përbërjet e squfurit. Madje, ky nuk është aspak një mendim bosh i “ekspertëve të divanit”. Kreu i organit të çertifikimit të produkteve të naftës ANO TsS TER, doktor i shkencave teknike, profesor, ekspert i Rostekhregulirovanie Eduard Mokhnatkin, në intervistën e tij me revistën më autoritare të automjeteve në CIS, Za Rulem, deklaroi se ulja e squfurit në naftë karburanti ka qenë prej kohësh një pseudo-arritje, dhe jo më shumë se një haraç për modën. Reduktimi i përmbajtjes së rrëshirave, papastërtive mekanike, ujit etj është një detyrë më e rëndësishme!

“Jam i bindur se lufta aktuale për një reduktim njëqindfish të përmbajtjes së squfurit nuk është i justifikuar ekonomikisht. Zvogëlimi i tij i mëtejshëm është i shtrenjtë dhe nuk ka asnjë efekt as nga pikëpamja e dëmtimit të motorit, as nga pikëpamja e ndotjes së mjedisit! Faktorë të tjerë kanë një ndikim mbizotërues: plotësia dhe natyra e djegies së karburantit, përmirësimi i shkëmbimit të gazit, etj.- thotë eksperti.

Numri i cetanit i referohet karakteristikave të ndezshmërisë së një përzierjeje të karburantit dizel. Përcakton periudhën e vonesës për djegien e ngarkesës së freskët të përzierjes së punës. Me fjalë të tjera, periudha nga injektimi i tij në cilindër deri në fillimin e djegies). Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më i shkurtër është vonesa dhe aq më mirë dhe në mënyrë të barabartë digjet përzierja e karburantit.

Sidoqoftë, gjithçka është në rregull në moderim, dhe me një numër cetani prej më shumë se 60, kompletimi i djegies së karburantit dizel zvogëlohet, tymi i gazrave të shkarkimit rritet dhe konsumi i karburantit rritet. Numri i cetanit për karburantin dizel Euro-5 është vendosur në 51 njësi (45 lejohet në Rusi).

Indeksi i llogaritur i cetanit

Indeksi i llogaritur i cetanit është një vlerë e përafërt e numrit të cetanit të karburantit dizel të distiluar (pa aditivë që rritin numrin e cetanit), i llogaritur në bazë të densitetit të karburantit dhe përbërjes së tij fraksionale. Për naftë Euro-5 indeksi i cetanit është vendosur në 46 njësi.

Karakteristikat e densitetit të karburantit dizel janë një nga parametrat më të rëndësishëm që përcaktojnë performancën efektive të karburantit në kushte të ndryshme të temperaturës. Dendësia e karburantit është sasia e masës së saj në kilogramë që mund të përshtatet në një metër kub. Ajo matet me një hidrometër - një pajisje e veçantë për matjen e densitetit të lëngjeve. Duket si një tub qelqi me një shkallë densiteti në krye.

Rafineria në Syzran, rajoni Samara raporton për futjen e Euro-5

Meqenëse densiteti i karburantit dizel varet drejtpërdrejt nga temperatura e ambientit, vlera e densitetit të mëposhtëm është vendosur si normë për karburantin dizel Euro-5: 820-845 kg për metër kub në një temperaturë prej +15 gradë Celsius.

Llojet dimërore ose arktike të karburantit dizel kanë gjithmonë një densitet më të ulët. Për të prodhuar energji dhe për të marrë prodhimin e nevojshëm nga motori, do të jetë e nevojshme të digjet një sasi më e madhe e karburantit të tillë dizel, krahasuar me karburantin më të dendur që përdoret në verë. Kjo shpjegon konsumin më të lartë të karburantit dizel më pak të dendur në dimër.

Përmbajtja e hidrokarbureve aromatike policiklike (PAH).

Ky specifikim teknik i referohet grupit më të rrezikshëm të të gjitha përbërjeve aromatike. Produktet e djegies së këtyre hidrokarbureve janë bartës të mundshëm të përqendrimeve të larta të kancerogjenëve - substanca të dëmshme si për mjedisin ashtu edhe për shëndetin (në veçanti, duke shkaktuar zhvillimin e tumoreve kancerogjene). Përmbajtja maksimale e tyre është e rregulluar përqindja e peshës totale produkt dhe është vendosur për Euro 5 në nivel jo më shumë se 11%.

Pika e ndezjes e Kupës së Mbyllur

Ky tregues është temperatura minimale e përzierjes së karburantit-ajrit të një përbërje të caktuar, në të cilën bëhet e mundur ndezja e saj. Karakterizon ndezshmërinë e karburantit dizel. Për standardet Euro-5 pika e ndezjes në një kavanoz të mbyllur është vendosur në 55 gradë Celsius.

Lubriciteti

Lubriciteti është një karakteristikë teknike e vetive kundër konsumit të karburantit dizel. Këtu, përdoret një parametër i tillë si "diametri i patch-it të kontaktit". Vlera e tij përcaktohet në një instalim të veçantë. Diametri i korrigjuar i mbresë së konsumimit në 60 ° C për karburantin dizel Euro-5 është vendosur në një nivel jo më të madh se 460 mikronë.

Dhe, së fundi, për karakteristikat më të rëndësishme, ndoshta, më të rëndësishme të vetive të konsumatorit të karburantit dizel - temperatura e filtrueshmërisë. Ky tregues i referohet temperaturës së ambientit në të cilën karburanti ruan aftësinë e tij për t'u pompuar përmes elementëve të filtrit të sistemit të karburantit të motorit. Kjo është karakteristika më e rëndësishme e vetive depresive (me temperaturë të ulët) të karburantit, e cila është e një rëndësie të veçantë në disa rajone.

Për shembull, për rajonet e Veriut Ruse dhe Lindjes së Largët, në pjesën më të madhe të vitit, karburanti dizel Euro-5 i prodhuar në përputhje me GOST R 55475-2013 "Karburanti dizel i depiluar i dimrit dhe arktik" është i rëndësishëm. Karburanti i tillë Euro-5 prodhohet duke përdorur metodën moderne të depilimit katalitik. Ka një temperaturë filtrimi në intervalin nga minus 32 deri në minus 52 gradë Celsius.

Sa i përket treguesve specifikë të temperaturës kufizuese të filtrueshmërisë, tipike për llojet konvencionale të karburantit dizel Euro-5, ato përshkruhen hap pas hapi në seksionin e parë të këtij artikulli ("Shpjegimi i shkronjave dhe numrave në kontrollin e pikës së karburantit" ).

Përmbajtja nominale e ujit

Sipas rregullores Euro 5, përmbajtja nominale e ujit në naftëështë minimumi 200 mg në 1 kg... Kjo sasi, natyrisht, eliminon nevojën për të ngrohur në mënyrë të pavarur përbërësit e sistemit të karburantit. Megjithatë, praktika tregon se nuk duhet të relaksoheni shumë. Niveli i përqendrimit të ujit në karburantin dizel mund të rritet ndjeshëm si rezultat i disa fenomeneve fizike. Për shembull, nga ekstremet e temperaturës dhe nga shfaqja e kondensimit në rezervuar. Aditivët specialë që shpërndajnë depresantë ndihmojnë për të hequr qafe komponentët e dëmshëm të karburantit dizel. Ky autokimi mbahet "për çdo rast" dhe, nëse është e nevojshme, përdoret nga shumë shoferë. Shqyrtimet janë jashtëzakonisht pozitive.

Karakteristikat e tjera teknike të karburantit dizel Euro-5

• Sedimenti - jo më shumë se 25 mg / kg.
• Stabiliteti oksidativ - 25 g për metër kub.
• Kapaciteti koksues prej 10% mbetje distilimi,% (në peshë), jo më shumë se 0.30%.
• Përmbajtja e hirit,% (nga pesha), jo më shumë se 0,01%.
• Ndotja totale, mg për 1 kg, jo më shumë se 24 mg.
• Korrozioni i një pllake bakri (3 orë në 50 ° C), njësitë e shkallës: Klasa 1.
• Stabiliteti oksidativ: sasia totale e sedimentit - jo më shumë se 25 g / m³.
• Lubriciteti: Diametri i mbresë së konsumimit të korrigjuar në 60 ° C - 460 mikron.
• Viskoziteti kinematik në 40 ° C: 2-4,5 mm² / s.
• Përbërja fraksionale: në një temperaturë prej 180 ° C - jo më shumë se 10% në vëllim; në një temperaturë prej 250 ° С - jo më pak se 65% në vëllim.
• Pika e resë: jo më e lartë se minus 16 ° С.

Sigurisht, gjatë zhvillimit të llojeve të reja të karburantit dizel, ekspertët evropianë u udhëzuan, para së gjithash, jo nga dëshira për të shpikur karburant për ngricat ekstreme, por nga nevoja urgjente për të përmirësuar performancën mjedisore të motorëve. Në të vërtetë, në kushtet e densitetit të lartë të popullsisë, veçanërisht në zona të mëdha metropolitane; Me rritjen e shpejtë të makinave dhe automjeteve të tjera me motorë dizel, nevoja për të reduktuar ndotjen e ajrit është bërë e dukshme.

Duhet të theksohet se kjo detyrë u zgjidh me sukses: përmbajtja e ulët rekord e hidrokarbureve dhe squfurit në karburantin dizel Euro-5 zvogëlon ndjeshëm emetimin e produkteve të djegies në atmosferë - oksidet e azotit, grimcat e ngurta, hidrokarburet jo të djegura plotësisht. Procesi i djegies është optimizuar kryesisht; shterimi i një motori që funksionon me karburant dizel Euro-5 është bërë shumë më miqësor me mjedisin.

Përveç kësaj, treguesit e efikasitetit janë përmirësuar ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit është zvogëluar. Motori Euro-5 funksionon më "në mënyrë paqësore", zhurma dhe dridhja zvogëlohen, shpërthimi minimizohet. Duhet të theksohet fillimi i lehtë i motorit, veçanërisht në temperatura të ulëta. Pronarët e pajisjeve vërejnë se me Euro-5 në mënyrat e detyruara, përgjigja e mbytjes së motorit përmirësohet; zvogëlohet tymi i gazrave të shkarkimit; konsumi total i karburantit është zvogëluar.

Vihet re se karburanti dizel Euro-5 ka rrjedhshmëri më të mirë. Rezulton se edhe në temperatura të ulëta nën zero, karburanti dizel rrjedh lirshëm nëpër linjat e karburantit, pa krijuar bllokime trafiku.

Përdorimi i karburantit dizel Euro-5 na lejon gjithashtu të shpresojmë për një zgjatje të jetës së funksionimit të sistemit që neutralizon gazrat e shkarkimit; të gjitha pajisjet e karburantit në përgjithësi; mekanizmat e grupit cilindër-piston. Kjo arrihet duke reduktuar intensitetin e proceseve të korrozionit në komponentët e sistemit të karburantit; zvogëlimi i ngarkesës në sistemin e neutralizimit të gazit të shkarkimit.

Motorët me naftë YaMZ-530 në përputhje me standardet Euro-5

Karburanti dizel Euro-5 nuk përmban përbërës katalitikë të plasaritjes, gjë që e bën atë kimikisht të qëndrueshëm gjatë ruajtjes, gjë që nuk kërkon shtimin e aditivëve të veçantë stabilizues.

Sidoqoftë, ekziston një pengesë tjetër që përmendin skeptikët - ky është çmimi. Në fakt, kohët kur karburanti dizel ishte shumë më i lirë se benzina, kanë ikur. Sot kostoja e tij është shumë afër kostos së benzinës. Por në përgjithësi, karburanti dizel Euro-5 është një hap i padyshimtë përpara në zhvillimin e motorëve me naftë. Për të gjitha karakteristikat e performancës, ky është një karburant i gjeneratës së re.