* Vajrat e makinës - të gjithë lubrifikantët përdoreshin për të lubrifikuar mekanizma të ndryshëm.
Vajrat e makinës në veçanti përfshijnë automotive.

Më lejoni të filloj me faktin se nevoja për lubrifikim të pjesëve të mekanizmave në njerëzim tashmë është ngritur për disa mijëra vjet më parë: yndyra e kafshëve, yndyra, vaj vegjetal, katran - këto substanca janë përdorur për lubrifikimin e boshtit të rrotave të qerreve, karrocë, karrocë ... si dhe mekanizma të ndryshëm, si mullinj dhe T.P.

Vaj i parë i naftës u shfaq 140 vjet më parë dhe shpiku atë, çuditërisht të mjaftueshme, jo një inxhinier, por një mjek, amerikan Medic John Ellis, i cili kryen kërkime mjekësore naftë bruto Sa i përket vërejtjes lubrifikantët e saj të mirë, unë nuk do të garantoj për faktin se ishte me të vërtetë e para, por të paktën të lexonte historinë "zyrtare" të vajrave të naftës.

Vaj dhe benzinë \u200b\u200bkanë qenë të njohur për një kohë shumë të gjatë, por është përdorur kryesisht për qëllime mjekësore, për shembull, për shpëlarje të fytit me një të ftohtë - po, benzina u shit në barnatore!

Zbulimi i mjekut doli të jetë i njëjtë në mënyrën se si kompanitë e para të rafinimit të naftës që janë prodhuar nga nafta vetëm vajguri dhe benzina dhe mbeturinat ( 70-80% e masës së naftës së papërpunuar!) Ata ishin më parë të detyruar të hedhin ose të digjen, dhe tani doli se ata mund të përdoren si një lubrifikant për një flotë gjithnjë e më të madhe të makinave dhe motorëve industrialë dhe mekanizmave.

Vajrat e naftës (minerale) të marra nga distilimi i naftës së papërpunuar, më saktësisht duke mbetur në pjesën e mbetur pas marrjes së naftës, të ketë një numër karakteristikash të shkëlqyera:

• shumë e lirë - kjo është në të vërtetë humbje e prodhimit kryesor (karburantit), kostoja e këtyre mbeturinave është përfshirë tashmë në koston e karburantit, dhe pastaj ata gjithashtu paguajnë para për ta;
• jo i ndjeshëm ndaj kalbur dhe shumë ngadalë oksiduar gjatë magazinimit, ndryshe nga yndyrnat e perimeve, dhe sidomos të kafshëve;
• rezistente ndaj temperaturave më të larta;
• formoni një film lubrifikues më të fortë ...

Cilësia e naftës (mineral) varet nga faktorët e mëposhtëm:

1. Cilësia e naftës nga e cila prodhohet nafta

Nafta është një përzierje e rreth 1000 substancave individuale, nga të cilat shumica e të cilave janë rreth 80-90% në peshë është hidrokarburet e lëngshme, që është, në fakt, vaji, dhe mbetjet 10-20% janë papastërtitë: komponimet kryesisht squfur, si si si azot, oksigjen, metale ...

Komponimet e squfurit konsiderohen të jenë papastërtitë më të dëmshme dhe ata së pari kërkojnë të heqin qafe të naftës dhe produkteve të naftës prej tyre ... Megjithatë, çdo medalje ka dy anë - squfuri nuk është vetëm e dëmshme, por edhe e dobishme çfarë do të tregojë më vonë.

Vaj vetë, ato 80-90% të hidrokarbureve të lëngëta, gjithashtu inhomogjene në përbërje: hidrokarburet janë jashtëzakonisht të ndryshme, dhjetëra dhe madje edhe qindra fraksione të ndryshme mund të dallohen, për shembull benzinë, vajguri, ligroin, nafta, hidrokarbure acichen, asfalt ... më tej.

Në varësi të fushës, në varësi të përbërjes specifike të hidrokarbureve dhe papastërtive, nafta është e zezë, kafe, e kuqe dhe madje edhe absolutisht transparente, vaj mund të ketë erë krejtësisht të ndryshme ... dhe megjithatë është e gjitha thirrni në një fjalë — vaji, ose vaji i papërpunuarPërkundër faktit se dy vaji nga depozita të ndryshme mund të jetë cilësisht ndryshe ndryshe Produkte.

Cilësia e naftës së papërpunuar, përbërja dhe përmbajtja e fraksioneve të ndryshme është shumë e varur nga fusha.

2. Cilësia e proceseve të përpunimit të naftës bruto.

Nafta e papërpunuar vjen nga depozita në rafineri (rafineri), ku ka një numër të trajtimeve:

• përgatitja për përpunim - vaj pastrohet nga uji, kripërat dhe disa papastërti;
• përpunimi primar - distilimi, duke rezultuar në fraksione të lehta dhe të rënda të benzinës, fraksionet e kerozinës, fraksionet e naftës dhe mazut.
• ndoshta një numër i trajtimeve të tjera me qëllime të ndryshme

Përbërja cilësore e produkteve të naftës që rezulton varet nga cilësia e naftës dhe në cilësinë e proceseve të përpunimit, siç është pastrimi i lëndëve të para, temperatura e lartësimit dhe saktësia e rregullimit të saj, përpunimi shtesë.

3. Cilësia e proceseve të përpunimit të naftës së karburantit.

Mazut - nga arab "Mazhulat", mbeturina.

Më parë, nafta e karburantit u hodhën larg, pastaj filloi të përdorte si karburant anijesh, dhe në kohën tonë bëhet fjalë për përpunim të mëtejshëm, si rezultat i të cilit në veçanti dhe vajrat e naftës (minerale) janë marrë, por në thelb, nafta e karburantit është ende një humbje prodhimi bazë i karburantit - Pyetni ndonjë ekonomist dhe kjo do t'ju konfirmojë se kostoja e mbeturinave të prodhimit është përfshirë në koston e produkteve.

Kur blejmë benzinë \u200b\u200bose naftë, ne paguajmë për naftën e naftës të përfshirë në koston e karburantit, që do të thotë se prodhuesi i naftës (mineral) naftës së papërpunuar merr falas, domethënë për asgjë!

Mazut, duke qenë një mbetje (mbeturina) e prodhimit të produkteve të naftës, përmban të gjitha papastërtitë që mbeten nga nafta e papërpunuar, si dhe një numër substancash të rënda si Hudron dhe Bitumen - Çfarë do të ndodhë nëse këto substanca bien në motorin e makinës suaj në përbërjen e naftës ???

Prandaj, vaji i karburantit pastrohet në procesin e përpunimit. Pastrimi mund të prodhohet nga tretës dhe hidrotreatment - cilësia e vajit të naftës bazë (mineral) varet nga tretës i përdorur dhe / ose në parametrat e procesit të hidrotreatimit.

Nga sa me kujdes vaji i karburantit pastrohet nga papastërtitë dhe fraksionet e rënda të naftës varen nga cilësia dhe kostoja e vajrave bazë të naftës (minerale).

Megjithatë, industria e automobilave në zhvillim filloi të paraqiste kërkesa më të larta - në artikullin e mëparshëm unë përmenda tashmë pesë funksionet kryesore të vajit të motorit. si detajPor këto funksione nuk kufizohen vetëm në këto funksione.

Në një pikë të caktuar u bë e qartë se edhe vajrat më të kualitetit të lartë të marra nga distilimi nga nafta bruto nuk përballen dhe nuk mund të përballen me këto kërkesa në rritje.

Atëherë rasti u bashkua shtues» …

Aditivët janë aditivë të veçantë për vajra që përdoren për të rritur pronat e saj të konsumit.

Në këtë rast, vetë vaji i naftës quhet vaj bazë, ose baza, dhe një përzierje e naftës bazë dhe aditivëve dhe është vaji më komercial ose thjesht vaj që mund të blejmë në dyqan.

1. Aditivët kompensojnë mangësitë e naftës bazë

Nëse vaji bazë është shumë "lëng", i holluar me ujë, atëherë ky pengesë është "kompensuar" duke shtuar trashje. Vërtetë, kjo "kompensim" është më shumë si mashtrimi i blerësit - do të ishte më mirë të merrnim vajin bazë më të shtrenjtë, por më cilësor dhe më të qëndrueshëm.

Është si kozmetologjia silikoni - duket se nuk është e mjaftueshme dhe duhet të jetë e bukur, por në fakt ...

2. Aditivët përmirësojnë karakteristikat e naftës bazë.

Për shembull, temperatura e trashësisë së naftës është vetëm -5 rreth C, por çka nëse ne duhet të shfrytëzojmë makinën në -20 o c? Në këtë rast, karakteristika e temperaturës së ulët të naftës është përmirësuar duke aplikuar aditivë të depresionit.

Sigurisht, në këtë rast, një rezultat shumë më i mirë mund të arrihet me përdorimin e naftës më të mirë bazë, me karakteristikat më të mira të temperaturës së ulët, por kjo është arsyeja pse ka para përsëri!

3. Aditivët japin vetitë e reja të naftës.

Për shembull, vaji bazë (mineral) nuk ka detergjent, prandaj, për të ruajtur pastërtinë e motorit në vaj shtoni detergjentë të veçantë dhe pastaj deklaroni me krenari: nafta jonë përmban një paketë të fuqishme të aditivëve të detergjentit dhe motori është më i miri !!!

Unë nuk lodhem për të gjitha shoferët që pyesin pyetjen: çfarë lloj nafte duhet të lajë motorin?

Ku në motorin e motorit ???

Për pyetjen e poshtër do të kthehen më vonë, por për tani ...

Grafiku 1.

Shikoni me kujdes Diagrami 1. - Ky diagram është marrë nga burime të disponueshme publikisht nga një prodhues shumë i madh dhe i njohur i vajrave të makinës, por absolutisht i njëjti diagramë gjithashtu udhëheq prodhuesit e tjerë të njohur të vajrave të makinës dhe lubrifikantëve.

Ky diagram të përkryer karakterizon përbërjen e vajrave më moderne:

• 80% - disa i optimizuar vaj themelor;
• 10% - modifikues viskoziteti, i.E. Thickener (nënkupton vajin bazë - shoferi?);
• 10% - "Paketa e aditivëve", e cila duhet të përmirësojë vajin e cilësisë së konsumit.

Veten " paketë e aditivëve"Gjithashtu mjaft tipike për të gjithë prodhuesit:

Grafiku 2.

• 30% - detergjentë, që është, larja e substancave që duhet të pastrojnë motorin nga fëlliqësia e mirë ( të cilat vijnë në mënyrë të pakuptueshme);
• 50% - dispersants që janë të nevojshme për të larë baltë. Nafta nuk u ngjit dhe nuk formoi grimca të mëdha të aftë për të shënuar filtrat dhe kanalet e sistemit;
• Çdo gjë tjetër - ju shihni vetë në diagram.

Sipas mendimit tim, të dhënat e këtyre diagrameve tashmë flasin shumë për atë që motorët modernë dhe vajrat e tjera të makinës bëjnë dhe ju lejojnë të nxjerrni konkluzione, por në përfundimet do të ktheheni pak më vonë, por për tani ...

Makineri sintetike

Edhe vajrat më të mira minerale me aditivë në disa raste nuk mund të përballojnë përgjegjësitë e caktuara për ta:

• lubrifikimi në temperatura të ulëta është e vështirë për temperaturat relativisht të larta të qarkullimit të naftës, domethënë, ata humbasin rrjedhshmërinë tashmë në -25 / -10 o C.
• stabiliteti termik i vajrave minerale është i kufizuar në temperaturën e +150 / + 250 o C, e cila nuk është e mjaftueshme për funksionimin normal, veçanërisht në motorët turbocharging;
• vetitë mbrojtëse të vajrave minerale në ngarkesa të larta janë gjithashtu shumë mediokër - padyshim anti-plazive dhe antifrika shtues Disi të përmirësojë situatën, por një numër i madh i aditivëve të tillë do të shkaktojnë paqëndrueshmëri të përbërjes, veçanërisht kur mbinxehohen;
• vajrat minerale janë shumë të ulëta Indeksi i viskozitetit Kjo është, viskoziteti i tyre ndryshon shumë me një ndryshim të temperaturës, dhe kjo është ose dëmton karakteristikat e temperaturës së ulët, ose dobëson vetitë mbrojtëse në temperaturën e naftës operative.

Prandaj, vajrat sintetike u liruan në skenë, e cila u bë e mundur për shkak të zhvillimit të industrisë kimike, përkatësisht sintezës organike.

Makineri sintetike të prodhuara nga lëndët e para përveç naftës së papërpunuar.

Vajrat e para sintetike që filluan të përdoreshin në motorë, çeliku poli-alfa olefinovye ( Pjsc) Vajra që janë bërë nga gazi etilen.

Historia e shfaqjes së vajrave Pjas është shumë interesante, por historia e saj shkon përtej këtij neni, unë vetëm do të them se për herë të parë vajrat PJSC të angazhuar seriozisht në shkencëtarët gjermanë në një periudhë ushtarake dhe jo nga një jetë e mirë:

• së pari, aviacioni gjerman kishte nevojë për vajra që nuk ngrijnë në qiell, as në dimër në tokë;
• së dyti, gjermanët i mungonin në mënyrë katastrofike të naftës dhe prandaj ata sintetizuan gjithçka, duke përfshirë benzinë \u200b\u200bdhe vaj.

Running përpara do të thotë gjithashtu se gjermanët në të njëjtën periudhë të hetuar në mënyrë aktive dhe vajra në bazë të esters të sofistikuar (vajra esters ), duke marrë rezultate të shkëlqyera.

Pjsc Vajrat janë të dobishme për temperaturën e ulët të mineraleve të ngrirë (rendi -55 ° C), stabiliteti i lartë termik dhe i lartë Indeksi i viskozitetit, megjithatë, në të njëjtën kohë posedojnë një numër të mangësive, më e rëndësishmja prej të cilave është lubrifikimi shumë i keq, shpërndarja dhe detergjenti, si dhe kostoja e lartë e prodhimit.

Pjsc Vajrat mjaft mirë plotësojnë nevojat e aviacionit, por nuk plotësojnë kërkesat e motorëve të automobilave - Po, kërkesat për vajrat e automobilave janë shumë më të komplikuara se sa të aviacionit!

Rezulton se Pjsc Nuk i zgjidh të gjitha problemet e shoferëve - prandaj, gjithnjë e më shumë interes manifestohet në vajrat në bazë të esters të sofistikuar ose vajra ester .

Ester. Vajrat, krahasuar me mineralin dhe PJSC, praktikisht janë të privuar nga të metat, duke poseduar të gjitha avantazhet.:

• temperatura e ulët e ngrirjes;
• indeksi i lartë i viskozitetit;
• karakteristika të shkëlqyera lubrifikuese;
• film shumë i qëndrueshëm lubrifikues edhe në temperatura të larta;
• koeficienti i ulët i fërkimit;
• rezistenca më e lartë e nxehtësisë (Y polyol Estherov);

dhe përveç:

• karakteristikat e shkëlqyera të pastrimit (pa aditivë!);
• excellent shpërndaj aditivët - por në të njëjtën kohë, aditivët me vajra estrikulare janë të nevojshme shumë më pak, kjo është për shkak të karakteristikave shumë të larta "amtare" të estrikes;
• duke u prodhuar nga lëndët e para të perimeve, Esherians nuk dëmtojnë ekologjinë.

E vetmja mungesë e madhe e vajrave estricular - ata janë edhe më të shtrenjtë se PAO, dhe në mënyrë të konsiderueshme, të paktën polyol Esheria, duke poseduar karakteristikat më të mira sot.

Për lehtësi, unë u ktheva në karakteristikat e vajrave minerale, pjsc dhe ester në një tabelë krahasuese.

Siç mund ta shihni, vaji mineral ka shumë të meta, vajrat e PAO kanë më pak disavantazhe, por ato janë mjaft të rëndësishme, por vajrat ester nuk kanë praktikisht asnjë mangësi (me përjashtim të kostos) !

Çfarë tjetër përdoret si vajra makine?

Pra, çfarë foto ju tërheq?

Pretty pesimist: Vajrat minerale edhe me aditivët për motorët modernë janë të papërshtatshme për një numër arsyesh, kryesisht për shkak të karakteristikave termike dhe filmave të pamjaftueshëm të sigurisë, pjs sintetike të vajrave, gjithashtu për makinat nuk janë të përshtatshme për shkak të karakteristikave të tjera, vajra estrikulare - Zgjidhja më e mirë për makina, por disi e shtrenjtë.

Ne shesim një makinë - blej një kalë, ose them se " Profesor Lophh, edhe pse pajisjet me të» ?!?!?!

Ka një mënyrë tjetër nga situata, dhe bëhet e qartë nëse shikoni në tryezën e mësipërme edhe një herë.

I kushtoj vëmendje pronave mineral dhe Pjsc Vajrat - avantazhet dhe disavantazhet Ata nuk përkojnë, kjo do të thotë se ata përzihen mineral dhe Pjsc Vajra, avantazhet e disa kompensojnë për disavantazhet e të tjerëve.

Kështu që iu afruam klasës së re ...

Makineri gjysmë-sintetike

Duket se gjithçka është e qartë: "Semi-sintetike" është një përzierje e vajrave minerale dhe sintetike, por ... "gjysma" do të thotë "gjysma" - është e nevojshme të mendosh se "gjysmë sintetike", është "50%" Uji mineral "+" 50% e sintetikës "?

Cila përqindje e komponentit sintetik është përdorur?

Këtu, guri i parë është i fshehur, i cili në kopshtin tonë është hedhur nga "Maslinkers" që shkruajnë fjalën sintetike në një shumëllojshmëri të gjerë të produkteve: përzierje sintetike, sintetike të fortifikuara, sintetike, teknologji sintetike, semi sintetike ... në këto vajra , përmbajtja e komponentit sintetik mund të ndryshojë nga 1% deri në 50% - le të kuptojmë.

Natyrisht, përdorimi i komponentit sintetik ju lejon të rrisni nivelin e cilësisë së naftës komerciale, por është e nevojshme të kuptoni se përzierja nuk është një substancë e re me vetitë e reja, gjithçka dhe të forta dhe cilësitë e dobëta të komponentit mbeten Në përzierje, si Akili - si një njeri i fortë, dhe një thembra (ka jetuar) ishte një pikë e dobët, kështu që ajo e udhëhoqi atë.

Prandaj, në qoftë se motori është gjysmë-sintetik, për shembull, për të shpejt, atëherë "Uji mineral" do të oksidohet dhe produktet e oksidimit njollat \u200b\u200be motorit + aditivëve të gjithë do të bien në sediment, sepse në PAO, ata nuk shpërndahen dhe Motori do të mbetet në motor vetëm fokusi bazë që ka vetitë e këqija lubrifikuese. Dhe nuk përmban aditivë.

Sigurisht që është më mirë se të qëndrosh pa gjalpë, por në një situatë të tillë është e nevojshme që menjëherë të ndryshosh naftën dhe të lajë motorin!

Cilësia dhe besueshmëria e vajrave me përmbajtje sintetike me 99% varet nga baza e mineraleve të përdorura !!!

Prandaj, petrokimikët e të gjithë botës vazhduan të kërkojnë mënyra për të përmirësuar vajrat minerale, për t'i bërë ato më të pastra dhe më të qëndrueshme dhe këtu në skenë shkon ...

Vajra të hidrotreating dhe hidrocracking

Hidrotreatër - Përpunimi shtesë i vajit mineral në reaktorë të veçantë të hidrogjenit në një presion të caktuar dhe temperaturë. Si rezultat i hidrotreatit, squfurit dhe përbërësit e saj zvogëlohen ndjeshëm. Struktura molekulare e naftës nuk ndryshon.

Me hidrokren - Vaj mineral pas hidrotereating është përsëri duke u trajtuar me hidrogjen, në temperaturë më të lartë dhe presion, për shkak të së cilës përmbajtja e squfurit në vaj është zvogëluar më tej, por gjëja më e rëndësishme është pjesë e molekulave të mëdha të vajit mineral (plasaritje), duke rezultuar në Përbërja molekulare e naftës bëhet më uniforme dhe përmirësimi i stabilitetit të viskozitetit të saj - rritet Indeksi i viskozitetit ( Viskozitet Indeksi. ) .

Hydrocracking katalitike - Një variant i plasaritjeve, në të cilin trajtimi i hidrogjenit ndodh në presione dhe temperatura jashtëzakonisht të larta, përveç kësaj, katalizatorët e veçantë përdoren nga metale të çmuara dhe të rralla të tokës, të cilat rrisin efikasitetin e konvertimit të strukturës molekulare të naftës.

Si rezultat i hidrocracking Indeksi i viskozitetit Nafta minerale rritet nga 85-100 njësi fillestare në 140-160, dhe disa lloje mund të kalojnë 180 njësi, që është, nga indeksi i viskozitetit vajrat e hidrokrimit të mineraleve mund të jetë e barabartë dhe madje e tejkalon PAJ !!!

Hidrokroja katalitike firma të ndryshme prodhohen ndryshe: reaktorët dallohen, përdoren kombinime të ndryshme të presionit dhe temperaturës, përdoren katalizatorë të ndryshëm. Si rezultat i këtyre dallimeve në proceset teknologjike, vajrat e hidrocracking të prodhuesve të ndryshëm mund të ndryshojnë shumë në karakteristikat e tyre, edhe pse të gjithë janë dukshëm më të lartë se baza minerale.

Llojet më të famshme të vajrave hydrocracking sot janë VHVI (Indeksi shumë i lartë i viskozitetit) dhe hydroizomerized XHVI. Indeksi i lartë i viskozitetit të lartë).

Hidroisomerizim - Ky është një proces, në shumë aspekte të ngjashme me një hidrocracking katalitike, por që rrjedh në katalizatorë të ndryshëm të temperaturës, si rezultat i të cilave nuk ka aq shumë ndarjen e molekulave si përfundimin e tyre, domethënë, domethënë natyrën e "papërfunduar" e molekulës është përfunduar dhe përmirësuar

Kështu, teknologjitë e reja kanë zbuluar mundësi të reja për të përmirësuar vajra minerale Por, pavarësisht nga karakteristikat me të vërtetë të larta vajra minerale të hidrokrokimit , të tilla si indeksi i lartë i viskozitetit dhe një përmbajtje shumë e ulët e papastërtive të squfurit dhe azotit, stabiliteti termik i vajrave minerale të tilla të përmirësuara është vetëm një më i vogël mbi "mineral" i thjeshtë " .

Duket tani gjithçka është e qartë - ata kuptuan se çfarë vajra e bëjnë dhe tani detyra e zgjedhjes së tyre kompetente do të bëhet shumë më e lehtë dhe më e këndshme!

Siç kemi gjetur tashmë, më të mirët hydrocracking minerale Vajrat janë hydroizomerized XHVI. , procesi i prodhimit të së cilës është i lidhur jo vetëm me ndarjen (plasaritje) të molekulave, por edhe me përfundimin e tyre, kjo është, procesi i hidroisomerizimit në diçka të ngjashme me sintezën kimike.

Sinteza kimike është procesi i krijimit ose ndërtimit të molekulave komplekse nga më të thjeshta.

Dhe këtu erdhi - të bardhë dhe me gëzof ...

Që nga viti 2000, si rezultat i shqyrtimit të një padie, të ngazëllyer nga Mobil kundër Castrol Company (Mobil. Laigled Gjykata), të gjithë prodhuesit e vajrave ishin të drejta legjitime për të thirrur hidrotuar, hydrocracking dhe hidrokometër sintetike !!!

Kjo është, gjykata gjatë procedurës së kërkesës së lartpërmendur vendosi që prodhuesit ata kanë të drejtë Telefononi sintetikin e vajit të hydrocracking minerale, sepse nga disa karakteristika ato janë të ngjashme me sintetike.

Gjykata nuk ka vendosur, është ose jo e naftës minerale GK sintetike, gjykata është vetëm dha ligjin. Dha të drejtën të mashtrojë.

Epo, ju mund të dini se drejtësia (ajo është një femre, ajo është perëndeshë e "drejtësisë") është një grua me pesha që peshon se kush do të vendosë më shumë dhe vendos vendimin mbi këtë bazë. Dhe nëse dikush shqetëson - kështu që mbi të në duart e saj shpata është e rrethuar, gunja do të shfarosë, sepse ka të drejtë!

Kujdes !!! Shumica e vajrave motorike të pozicionuara si "sintetike" nuk janë asgjë më shumë se vajrat e hidrokrimit të mineraleve !!!

Ky është trendi i përgjithshëm i prodhuesve më të mëdhenj të naftës. Program Bp. (përveç Visco 7000), Guaskë. (përveç 0W-40), pjesërisht Castrol, Mobil., Esso., Fuchs.... ndërtuar mbi hidrocracking. Të gjitha vajrat e firmës së Koresë së JugutZic — Është vetëm hidrocracking.

Përcaktoni, hidrocracking është vaj apo jo, është pothuajse e pamundur për etiketën.

Për shembull, në kuti Esso. Ultron. Sae 5w.-40 Ana e futur është e mbushur me plotësisht sintetike, edhe pse në anën e pasme (përdoret për të qenë) Është treguar se kjo është vaji i sintezës na! Prodhuesit e tjerë shpesh nuk tregojnë informacion në lidhje me origjinën e naftës / mineraleve të vajrave të tyre "sintetike" pseudo.

Pra, sot është saktësia e mbishkrimit Sintetike. tërësisht dhe plotësisht qëndron vetëm në mirësjellje Prodhuesi - por çfarë është mirësjellje dhe sa para do të sjellë në prodhuesit ?

Edhe në vajrat minerale (si 15W-40) ju mund të shihni se mbishkrimi duket të jetë mashtrues Përmban. Sintetike. Agjentë. do të thotë (fjalë për fjalë) atë vaj përmbaj Komponentët sintetikë - por 1% e ndryshimit sintetik shumë, përveç nëse shumë e njohin anglisht (frëngjisht, gjermanisht ...) për të kuptuar siç duhet këtë mbishkrim dinak, dhe shumë prej tyre janë shumë të lexuara në mbishkrime në paketim, veçanërisht font i vogël?

Sot, blerja e vajit të motorit, jini në të "Semi-sintetike" ose "sintetike" në ndonjë nga variacionet e mundshme, ju në shumicën dërrmuese të rasteve të merrni një produkt që përmban 100% vajra të naftës (dhe aditivëve)

Por një herë (gati) Të gjithë prodhuesit e naftës e bëjnë këtë, pasi të gjithë automakers përfshijnë vajra të tilla në listat e lejuara dhe të miratuara për t'u përdorur në motorët e tyre - kjo do të thotë se nuk ka asgjë të keqe me këtë? Cila është zhurma atëherë?

Së pari, unë u mësova nga fëmijëria që nuk ishte e mirë për të mashtruar, dhe këtu ka një mashtrim të blerësit. Unpleasant ...

Së dyti, automaker është e rëndësishme për të shitur sa më shumë makina të jetë e mundur, dhe prodhuesi i naftës është sa më shumë vaj që është e mundur. Ata nuk kujdesen për mirëqenien tuaj, ata kujdesen vetëm se si në kohën më të shkurtër të mundshme për t'u zhvendosur nga xhepi sa më shumë para - nuk pajtoheni?

Vajra sintetike ( Pao dhe Esterna) Të rrisë ndjeshëm burimet e mekanizmave, të zvogëlojë zhurmën e punës së tyre, të zgjerojë gamën dinamike, të zvogëlojë fërkimin dhe të rrisë efikasitetin e energjisë të mekanizmave ... dhe atë që është e rëndësishme, të rrisë besueshmërinë e punës në një gamë shumë të gjerë të kushtet.

Vajrat minerale janë të mira vetëm për operacion në një gamë shumë të ngushtë, optimale të kushteve, për shembull, në mënyrën e lëvizjes së makinës nga Autobahn në nivelin e detit me një shpejtësi prej 90-130 km / h, në temperaturën e ambientit (ajër ) 25 o C. Nëse makina duhet të shkojë sipas kalimeve malore, madje edhe me një rimorkio të rëndë, duke shkaktuar periodikisht në zonat e përvijuara të rrugës - pastaj vaji mineral do të oksidohet shpejt, do të humbasë të gjitha aditivët e saj ... dhe duhet të jetë Urgjentisht zëvendësohet, pavarësisht nga arrati.

Dallimi kryesor midis vajrave të hidrokulimit të mineraleve nga minerali i thjeshtë vetëm në faktin se ata janë nën temperaturën e ngrirjes dhe mbi indeksin e viskozitetit - ato janë me të vërtetë të ngjashme me sintetike, por këtu janë stabiliteti termik, i cili është një tipar shumë i rëndësishëm i vajrave reale sintetike , në minerale GC është pothuajse e njëjtë si minerali.

Nga këndvështrimi im, vajrat e hydrocracking minerale është një alternativë e mirë i pranishëmgjysmë-sintetike.

Kur përdorni një përzierje të vajrave minerale dhe pasha në dimër, një përzierje e tillë do të jetë në një temperaturë më të ulët (se "uji i pastër mineral") të mbetet mjaft i lëngët, dhe kur vaji është ndezur në temperaturën e punës, 90-100 o Me një film lubrifikues do të jetë ende mjaft i fortë, por në rast të mbinxehjes, madje edhe në 10 o, komponenti mineral do të oksidohet dhe vaji do të ndryshohet urgjentisht, pa marrë parasysh se sa keni çuar në të.

Vajrat hidrockracking gjithashtu sillen - në kushte normale, ato tregojnë karakteristika të shkëlqyera në gjendje të ftohtë dhe të ngrohtë, por as nuk kanë rezistencë edhe në një mbinxehje të vogël për të mbinxehur.

Avantazhi i vetëm i përzierjes me PJSC është se pas mbinxehjes së motorit të paktën disi të mbrojë bazën e PAO, por vaji hydrocracking do të jetë dukshëm më i lirë.

Disa prodhues të vajrave komerciale mendojnë në të njëjtën mënyrë dhe i quajnë produktet e tyre në bazë të vajrave të hidrokrullimit gjysmë-sintetike.

Megjithatë, shumë të tjerë e quajnë vaj mineral GC - sintetik, dhe për polysintez Jepni një përzierje të "ujit mineral" dhe GK Mineraki: Por me çmim të ulët - roll në shëndet, por mos harroni të vini tek mjeku më shpesh ... Kjo është, për të riparuar shërbimin!

Përmbledhje

Çfarë e bën prodhimin e naftës së makinës

1. Vaji prodhuar nga nafta e papërpunuar janë vajrat më të thjeshta, ato zakonisht quhen mineral.
2. Hidrosim - Përpunimi i kaluar shtesë mineral: ata janë nuk janë sintetike , pavarësisht deklaratave nga shumica e prodhuesve / shitësve të vajrave.
3. Sintetik - Vajrat e makinës sintetike, këto janë lëngje lubrifikuese që prodhohen jo nga nafta, por nga llojet e tjera të lëndëve të para. Në industrinë e automobilave sot aplikohen Pjsc dhe ester. Vajra sintetike.

Avantazhet e llojeve të ndryshme të vajrave të makinës

1. Minerali i naftës dhe hidrocraking : Avantazhi kryesor është çmimi i tyre shumë i ulët me lubrifikim minimal të mjaftueshëm. Nuk ka avantazhe të tjera.
2. Sintetike : Avantazhet e tyre kryesore janë një temperaturë e ulët e ngrirjes (rendit -60 ° C) dhe stabilitet të lartë termik.
3. Ester sintetik : posedoni një numër pronash thelbësore, sidomos polyol ester. :
   1. temperatura e ulët e ngrirjes - Rendit -50 / - 60 o C;
   2. stabiliteti i lartë termik;
   3. pronat e detergjentit - madje pa aditivë;
   4. polarizimi i filmit lubrifikant - filmi i naftës në mënyrë të besueshme shkopinj në detaje, madje edhe pas një joshë të gjatë, fërkimi nuk ndodh " në të thatë«;
   5. qëndrueshmëri shumë e lartë e filmit të naftës;
   6. koeficienti i ulët i fërkimit - humbja e reduktuar e fuqisë së transmetueshme.

Disavantazhet e natyrshme në lloje të ndryshme të vajrave të makinës

1. Vajra nafte , dhe minerale, dhe hidrosim= pseudo-sintetike Të ndryshme me stabilitet të ulët termik dhe kanë nevojë për shumë aditivë për tregues të kënaqshëm të cilësisë. Përveç kësaj, ata nuk mund të mbrojnë me besueshmëri detajet e mekanizmave në ngarkesa të larta dhe temperatura të larta. Rekomandohet vetëm për " normal»Kushtet e punës për mekanizmat.
2. Sintetike Vajrat kanë një aftësi shumë të keqe lubrifikuese, absolutisht jo aditivëve të shpërndarë, si dhe të poshtër, përveç kësaj, të veprojnë në mënyrë agresive në gome dhe plastikë, duke shkaktuar derme, plasaritje dhe plakje të parakohshme.
3. Ester sintetik Vajrat praktikisht nuk kanë të meta, përveç çmimeve të larta.

Si të përcaktohet se cilat lëndë të para themelore kanë bërë naftë komerciale

Metodat e drejtpërdrejta të përcaktimit, nga të cilat nafta përbëhet nga jo, por është e mundur që në mënyrë indirekte të përcaktohet përbërja:

1. Me çmim : Produkti me cilësi të lartë nuk mund të kushtojë të lirë.
2. Sipas pasaportës së cilësisë, në Anglisht Teknik Të dhëna. Fletë. (TDS.) : Ku të marrë këtë dokument dhe si të vlerësoni cilësinë e një vaji të caktuar është tema e një prej neneve të mëposhtme.

Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe prisni për komentet tuaja!

Niveli i modernizmit dhe pajisjeve të prodhimit, ku prodhojnë vajra themelore, është përgjegjës për cilësinë e së ardhmes së materialit lubrifikues. Procesi i përzierjes së tij me aditivëve (aditivëve) konsiderohet si veçanërisht konsumator. Kjo është për shkak të disponueshmërisë relative të procesit, ne kemi një larmi të madhe të markave të paraqitura. Për të dalluar naftën e prodhuar nga e njëjta shqetësim, por nën markave të ndryshme, nafta mund të jetë vetëm një rreth i ngushtë në një mënyrë ose në një tjetër të përfshirë në industrinë e specialistëve.

Video: Si të njohësh rreme?

Më shpesh, nafta bazë prodhon ndërmarrje të integruara vertikalisht (duke përfshirë të gjithë ciklin - duke filluar nga prodhimi i naftës në prodhimin e lubrifikantëve). Prandaj, prodhimi i bazës kërkon kapacitete të mëdha dhe një staf mbresëlënës të punëtorëve të specializuar. Natyrisht, lojtarët kryesorë në të njëjtin treg janë kompani të mëdha për prodhimin e naftës.

Avantazhi kryesor i kompanive të integruara vertikalisht është një proces i përhershëm i përmirësimit të prodhimit, inovacionit dhe zhvillimit.

Le të fillojmë me faktin se makina për makina prodhojnë nga dy komponentë:

• Nafta bazë (e pastruar në mënyra të ndryshme të papastërtive të naftës)
• Aditivëve në vaj motori (komponentë të ndryshëm që përmirësojnë vetitë e naftës bazë)

Dallimi midis vajrave bazë qëndron në komponentët e tyre të viskozitetit dhe kimikateve. Në fakt, vaji bazë është një pjesë themelore e çdo vaji makine.

Bazat janë:

1. Mineral
2. Sintetik

Bazuar në metodat e prodhimit, nafta e naftës është përgjegjëse për cilësinë e vajrave minerale, dhe në sintetike - lëndë të para dhe llojin e sintezës.

Opsionet për prodhimin e naftës bazë me distilim atmosferik

• Departamenti i fraksioneve me valë të ulët (produkte të naftës të lehta)
• Mbetje atmosferike e përjetshme me vakum
• Eliminimi i komponimeve të mbetura me tretës
• Përjashtim nga parafinat
• Metodat shtesë të ndriçimit

Duhet gjithashtu të theksohet se për shkak të shkyçjes së distiluesve, pritja është marrë, pjesë e së cilës është rreth 25% e masës totale fillestare.

Dalloni vajrat motorike të rreme

Materialet lubrifikuese më gjerësisht nga çdo markë, aq më shumë mjaltë janë produkte të tilla. Mjerisht, por këto janë tashmë realitete me të cilat mundeni dhe keni nevojë për të luftuar.
Mbi të cilat i përshkruam proceset që shoqëronin prodhimin e vajrave dhe lubrifikantëve, dhe ne mendojmë se tashmë jeni të bindur se është mjaft i përpiktë dhe i kualifikuar. A ia vlen të përcaktosh faktorët për të cilët fakes e vajrave motorike kurrë nuk do të korrespondojnë me parametrat e nevojshëm për funksionalitetin e tyre normal? Me siguri jo.

Karakteristikat e vajit të rremë të motorit:

1. Kushtojini vëmendje sjelljes dhe trashësisë së vajit në një gjendje të nxehur dhe "në të ftohtë". Fakti është se për shkak të mungesës së numrit të mjaftueshëm dhe cilësisë së aditivëve, ka shumë të ngjarë që ky vaj do të ndryshojë dukshëm nga origjinali. Që nga fillimi i ngrirë në të ftohtë, kështu që do të jetë shumë e lëngët në temperatura të larta.
2. Cilësia e etiketës dhe grumbullimi. Sot, natyrisht, është e vështirë të befasosh këdo me vulë me cilësi të lartë. Por korrespondenca e grumbullit të aplikuar në paketim duhet të përputhet plotësisht me të shtypura në etiketë.
3. Filmi i naftës. Me blerjen e naftës, ne ofrojmë një mënyrë mjaft të thjeshtë: të marrë një lubrifikant të vogël në një gisht të pastër dhe të kalojnë ca kohë. Mallrat me cilësi të dobët (shpesh thjesht "spindle" ose vaj bazë) së shpejti do të humbasin efektin lubrifikues, të cilat nuk duhet të jenë në origjinal.
4. Mosmindje. Derdhni vajin në shishe transparente dhe le të qëndrojë për një kohë. Mos harroni: Çdo papastërti dhe precipitet janë të papranueshme edhe nëse kjo paketë është fabrika, ka shumë të ngjarë që ata kanë humbur martesën.
5. Test në letër. Drip një rënie të mirë në një fletë të bardhë dhe të lejojë që nafta të kullojë. Pista uniforme me divorc të qetë - një shenjë e naftës së mirë. Nëse në rrugën e balotazhit, siç ishte, "Crupins" - nuk kryejnë eksperimente në vitalitetin e motorit të makinës suaj.
6. Çmimi. Shpesh, për të shitur një produkt me cilësi të ulët dhe për të mos kapur me politikë - japin një çmim tepër të favorshëm "në rrugë". Mos u bë një viktimë e lakmisë suaj. Mallrat e mira janë gjithmonë me vlerë para të drejta.
7. Blej nga përfaqësuesit zyrtarë. Kontrollet e shpërndarësve për tregtarët është gjithmonë më i lartë se vetëm në pikat e shitjes me pakicë në rajon. Diferenca e çmimeve nuk do të ndryshojë ndjeshëm, dhe garancitë mund të merren plotësisht.

Lubrifikimi ndihmon motorin

Çfarë mendoni se është jetike për punën e motorit të makinës suaj? Natyrisht, ai ka nevojë për karburant. Por nëse nuk ka lubrifikant brenda motorrit, edhe nëse ka benzinë, nuk ka gjasa të funksionojë. Pjesët e saj metalike do të mbyten me njëri-tjetrin, duke u përpjekur për të kapërcyer rezistencën që rezulton. Por forca e fërkimit do të jetë më e fortë dhe nuk do të lejojë që pjesët e motorit të kthehen. Fotografia po ndryshon rrënjësisht sa më shpejt që motori të lubrifikant. Çfarë vaji motorik përbëhet nga, mbështjell pjesë brenda motorit, filmi që rezulton mbron metalin nga dëmtimi i fërkimit. Tani motori punon pa probleme.

Si u shfaq nafta e motorit? Në 1866, mjeku amerikan John Ellis eksperimentoi me naftë bruto, duke studiuar pronat e saj për t'u përdorur në mjekësi. Papritmas, ai zbuloi se ky është një lubrifikant i shkëlqyer, duke shtuar lëndë të para brenda motor me avull luftuar. Valves u liruan, filluan të lëvizin pa probleme dhe lirisht. Dr. Ellis patentuar zbulimin e tij, dhe bota mori markën e parë të lubrifikantit të motorit.

Se përbërja e produktit të përballuar me detyrën e saj, ju duhet:

• pajtueshmëria me vetitë e naftës mekanike, kimike, reagimet e temperaturës që ndodhin gjatë funksionimit të makinës;
• kombinimi i modelit të motorit, klasa e lubrifikimit dhe kushtet e vozitjes.

Vetëm në praninë e të gjithë këtyre faktorëve, motori do të punojë në mënyrë të qëndrueshme dhe të gjatë.

Lëngjet lubrifikuese janë të dizajnuara:

• parandaloni fërkimin;
• zvogëloni veshin;
• distil ngrohjes nga fërkim pjesë motorike.

Prodhuesit e të gjithë botës po punojnë për të krijuar një përbërje të përsosur të lubrifikimit. Deri më sot, disa duzina video me informacion të detajuar mbi këtë temë janë lëshuar. Ata që janë të interesuar në arritjet shkencore në këtë fushë do të jenë të dobishme për t'i parë ato.

Klasifikimet e lubrifikimit

Lubrifikantët me motor janë krijuar për lloje të ndryshme të motorëve:

• benzinë;
• naftë;
• universal - duke punuar në ndonjë karburant.

Për destinacion sezonal, substanca e motorit ndahet në:

• dimër;
• verë;
• i përshtatshëm për çdo sezon.

Nga përbërja kimike, ndodh metoda e naftës së prodhimit:

• sintetike - tregohet në paketën sintetike;
• mineral - mineral;
• gjysmë-sintetike - gjysmë-sintetike.

Zgjidhni një lubrifikant motorik në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinave!

Në mënyrë që nafta të bëhet e dobishme për motorin, aditivët shtohen në përbërjen e saj. Ata përmirësojnë dhe rregullojnë vetitë e lubrifikimit. Dhe gjithashtu ndihmon për të arritur qëllime specifike, për shembull, detergjentet. Ose të përmirësojë viskozitetin e lëngjeve lubrifikuese. Prodhuesit e lubrifikantëve nuk zbulojnë përbërjen sekrete të aditivëve. Kjo po mban biznesin e tyre dhe ata monitorojnë me përpikëri përputhjen e produkteve të prodhuara nga standardet dhe certifikatat ndërkombëtare.

Vaj motori është i ndarë në grupe në varësi të:

• aditivët e balancuar në të;
• koeficienti i viskozitetit;
• tolerancat Prodhuesit.

Çdo substancë e motorit merr rekomandime për përdorim në një model të caktuar të makinave. Të gjitha për shkak se motorët janë bërë nga metale të ndryshme dhe kanë karakteristikat e tyre të dizajnit. Ka motorë për gara, makina sportive. Ka për SUV ose makina të operimit të përhershëm në kushtet e një qyteti të madh. Për çdo model duhet të ketë një motor të veçantë, dhe për të - një përbërje të veçantë të naftës.

Çfarë i bën lubrifikantët për motorët?

Vajrat minerale bëhen duke pastruar fraksionet e naftës. Sintetike - duke përdorur sintezë katalitike nga gazrat. Kombinimi i tjetrit në të cilin të paktën një e katërta e sintetikës quhet lubrifikant gjysmë-sintetik. Përbërja e këtij produkti është hidrokarburet me një sasi të caktuar të atomeve të karbonit të lidhur me zinxhirë

Ka të drejtë, të gjatë, si një litar, zinxhirë të atomeve. Ka degë si kurora të pemëve. Zinxhirët formojnë drejtpërdrejt ndikojnë në pronat e produktit. Maksimumi të jetë e mundur - me zinxhirë litar. Zinxhirët e degëzuar janë më të lehtë se topi. Prandaj, një vaj i tillë do të ngrijë në temperatura mjaft të larta. Konsumatorët janë gjithashtu të interesuar për lubrifikant, gjë që nuk ngrijnë edhe në ngricat brutale.

Në prodhimin e agjentëve mineral, zinxhirët natyralë dredha-dredha janë të drejtuara nga një mënyrë e veçantë. Sintetik është bërë artificialisht, mbjellë numrin e atomeve të karbonit në zinxhirët linear derisa të arrihet gjatësia e paracaktuar.

Nëse ju merrni karakteristikat e punës të produkteve minerale për pikënisje dhe tregoni njësinë, atëherë:

• semi-sintetike e tejkalon atë dy herë;
• lubrifikimi sintetik, në varësi të përbërjes, tre, katër dhe pesë herë.

Klasifikimi i Institutit Amerikan API të naftës përcakton qartë se cilat vajra motorike janë.

1. Minerali i thjeshtë, i marrë nga pastrimi selektiv i naftës.
2. Mjetet motorike të përmirësuara. Ata janë shumë të prekur nga hidroprocessing, me stabilitet të lartë oksidativ, përmbajtje të vogël të parafinave dhe flavors.
3. Vaj gjysmë-sintetike me koeficient të lartë viskoziteti. Përdoret për të përdorur përpunimin e veçantë të hidrocracking që përmirëson strukturën molekulare të substancës.
4. Lubrifikantë sintetikë. Kanë nivelin më të lartë të viskozitetit, stabilitetin e shkëlqyer kur oksidimi. Përbërja e tyre është e lirë nga molekulat parafine. Të marra nga reagimi kimik.

Të gjithë lubrifikantët e tjerë sintetikë që nuk bien në 4 grupe, si dhe lubrifikantë në bazë të perimeve.

Karakteristikat e çdo lloji të lubrifikantit

Vajrat më të lira - minerale. Përbërja e tyre kimike varet nga cilësia e naftës. Shkalla e pastrimit, teknologjia e saj luan rolin. Molekulat e produktit kanë formë dhe gjatësi të ndryshme. Prandaj pronat e paqëndrueshme të mineraleve. Ata janë të dobët ndaj oksidimit, shpejt avulloni, viskoziteti i tyre mban dobët nivelin e dëshiruar kur ndryshon regjimin e temperaturës. Ka eksperimente video, duke demonstruar qartë ndryshimin në viskozitet të vajrave në temperatura të ndryshme.

Me qëllim të përmirësimit të substancave të tilla, prodhuesit i nënshtrohen hidrogruksit. Ky është një proces kompleks fiziko-kimik, me të cilin zinxhirët e gjatë të atomeve janë thyer në shkurtim. Pastaj me hidrogjenizim, zinxhirët e shkurtër plotësohen nga atomet e hidrogjenit.

Hidrokrakimi nënkupton pastrimin e thellë dhe modifikimin e molekulave, dhe për këtë arsye ndikon në pronat e nevojshme, të dobishme të bazës. Prandaj, një vaj i tillë është përmirësuar nga aditivët. Semi-sintetike që rezulton me një kosto më afër lubrifikantit mineral. Sa i përket treguesve - diçka mesatare midis ujit mineral dhe sintetikës.

Karakteristikat më të avancuara janë vaj sintetik. E gazeve të tilla të naftës, si butilen dhe etilen, zinxhirë të shkurtër hidrokarbure prej 3-5 atome janë të izoluara. Me polimerizim, ata krijojnë ato gjatë, 10-12 atome. Gjatësia e zinxhirit të programuar përcakton qëndrueshmërinë e pronave sintetike:

• stabiliteti i viskozitetit në temperatura deri në minus 50, 60 gradë ju lejon të filloni motorin në ngricat brutale;
• niveli i dëshiruar i viskozitetit mbahet në temperatura deri në 100 ºС;
• për shkak të strukturës homogjene, substanca ka rezistencë të shkëlqyer për të zhvendosur deformimin;
• prirja për formimin e bojrave dhe Nagarovit është jashtëzakonisht e vogël;
• një vaj i tillë është kapur pothuajse;
• avullon dobët.

Stuff sintetike sende rezistente. Ndonjëherë nuk kërkon fare aditivë. Kur përdorni sintetikë, motorët janë shumë më pak të motit, por vlera e saj është dukshëm më e lartë se ajo e dy specieve të tjera.

Të dy benzina dhe lubrifikanti i motorit merren nga nafta. Por detyrat e këtyre produkteve janë të ndryshme. Për të gjetur se si nga një bazë përmes teknologjive moderne krijojnë substanca të destinuara për qëllime të ndryshme, mund ta shihni videon në internet.

Çdo shofer përgjegjës e di se vaji motorik luan një rol të madh dhe ka një ndikim të madh në motor. Njësia e energjisë përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, të cilat në procesin e operimit i nënshtrohen ngarkesave serioze, si mekanikisht ashtu edhe temperatura.

Sa për vajin, lëngu i lubrifikimit formon një film mbrojtës në sipërfaqet e konjuguar, duke ju lejuar të shmangni fërkimin e thatë dhe veshin e përshpejtuar. Gjithashtu, lubrifikanti kryen funksionin e larjes, dhe gjithashtu freskon sipërfaqet e pjesëve në zonën e fërkimit.

Zgjedhja e vajit të motorit është mjaft e gjerë, sot ju mund të gjeni një numër të madh të produkteve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, vajrat janë minerale ,. Gjithashtu në disa raste, sintetik është bërë për të ndarë gjithashtu vajra krejtësisht sintetike të pjsc dhe hidrocracking.

Le të shqyrtojmë më hollësisht se çfarë vaji mineral për motorin, karakteristikat dhe dallimet e këtij produkti nga analogë të tjerë. Gjithashtu në këtë artikull do të flasim për atë që avantazhet dhe disavantazhet kanë "ujë mineral" krahasuar me lubrifikantët gjysmë-sintetikë ose sintetikë.

Lexoni në këtë artikull

Çfarë vaji në motor është më i mirë për t'u mbushur

Para së gjithash, ne menjëherë tërheqim vëmendjen tuaj në faktin se vaji më i mirë për motorin do të jetë një lubrifikant që është i përshtatshëm për një akull të caktuar, duke marrë parasysh të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave. Rekomandime të tilla janë shkruar veçmas në manualin e udhëzimeve.

Ne shkojmë më tej. Është e rëndësishme të kuptohet se çdo vaj i motorit është një bazë themelore e naftës, e cila shton një paketë aditivëshe për të siguruar vetitë dhe karakteristikat e nevojshme operacionale. Një bazë e tillë mund të jetë edhe minerale dhe sintetike. Semi-sintetike është në të vërtetë një përzierje e bazave minerale dhe sintetike në një proporcion të caktuar.

Pavarësisht nga të cilat është përdorur baza, vaji i motorit, para së gjithash, duhet të jetë duke u tallur me fillimin e ftohtë, si dhe filmi i naftës duhet të mbetet i qëndrueshëm nën ngarkesa dhe temperatura të larta. Gjithashtu, vaji duhet të mbrojë pjesët jo vetëm nga veshin, por edhe nga korrozioni, të ketë aftësinë për të "larë" motorin nga brenda dhe nuk humbin pronat e deklaruara në të gjithë jetën e shërbimit.

Pro dhe kundrat vaj mineral për motor

Sa për vaj mineral, një tipar është se ky produkt është i natyrshëm. Me fjalë të tjera, baza minerale merret nga nafta me distilim dhe pastrim. Kjo teknologji e prodhimit të vajit të motorit është më e thjeshtë, si rezultat i të cilit vaj mineral karakterizohet nga çmimi më i volitshëm në krahasim me lubrifikantët gjysmë-sintetikë, hydrocracking ose sintetike.

Vajrat e vajit të mineraleve formojnë një film të qëndrueshëm të vajit, i cili karakterizohet nga stabilitet i mirë. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni aftësinë për të pastruar me delikatë pjesët e motorrit nga sedimentet dhe ndotësit e ndryshëm. Vaj mineral, si çdo tjetër, përmban një paketë aditivësh aktivë, të cilat përmirësojnë vetitë anti-veshin dhe detergjentin e lubrifikimit, mbrojnë motorin nga korrozioni, neutralizojnë nënproduktet e djegies së karburantit etj.

Disavantazhi kryesor i "ujit mineral" konsiderohet të jetë fakti se në kushtet e temperaturave të reduktuara, viskoziteti i vajit mineral ndryshon kryesisht. Fjalë të thjeshta, në ngricat, një lubrifikant i tillë bëhet shumë i trashë dhe.

Si rezultat, motori bëhet i vështirë për të filluar, pasi fillimi është "i vështirë" për të lëvizur në lubrifikantin e trashë. Gjithashtu, pas fillimit, lubrifikuesi i trashë nuk i fut në detaje në mënyrë të plotë, e cila bëhet shkaku i veshjes së fortë të agregatit të forcës.

Gjithashtu, pas daljes së motorit në temperaturat e përdorimit të shtatorit të shtuar në bazën minerale, shpejt djeg dhe shkaktohet. Kjo do të thotë se një vaj i tillë bën më të shpejtë dhe humbet pronat e saj. Me fjalë të tjera, jeta e shërbimit të vajrave minerale është dukshëm më e vogël se sintetika dhe gjysmë-sintetikë, një lubrifikant i tillë duhet të ndryshohet më shpesh.

Sintetike dhe hydrocracking: Çfarë ju duhet të dini

Tani le të hedhim një vështrim në vetitë e vajrave sintetike për t'i krahasuar ato me mineral. Le të fillojmë me faktin se produkte të tilla janë prodhuar në një teknologji të veçantë dhe mjaft komplekse. Ne gjithashtu vini re, në rastin e hidrocracking (HC), vajrat shpesh janë pozicionuar si sintetike, por nuk është fare.

Në fakt, nafta hidrogracking është bërë gjithashtu nga nafta, por kalon përpunimin kompleks, i cili lejon bazën fillestare natyrore për të sjellë në sintetikë si një nivel molekular që është e mundur.

Nëse flasim për sintetikë të pastër (pao naftës), ky është një produkt i sintezës së teknologjisë së lartë të naftës bazë nga gazi etilen. Si rezultat, nafta PJSC kryesisht ka karakteristikat më të mira relativisht me lubrifikantë mineralë bazë, si dhe produkte superiore të hidrokrumimit.

Me fjalë të tjera, në të ftohtë mbetet rrjedhshmëria, kur të nxehtë, një lubrifikant i tillë nuk zbehet, vetitë e antifrikës janë përmirësuar gjithashtu, është vërejtur një jetë në rritje e shërbimit dhe një tendencë më e vogël për oksidimin dhe plakjen.

Nëse thjesht, karakteristikat operacionale të sintetikës ruhen më gjatë, materiali lubrifikant i këtij lloji nuk ka frikë nga të dy temperaturat e ulëta dhe ngrohje të lartë.

Duke marrë parasysh informacionin e mësipërm, mund të duket se opsioni optimal është baza e bazës. Ju lutem vini re, në shumë raste, madje edhe për motorët modernë nuk ka nevojë të derdhni vaj plotësisht sintetike të motorit. Për më tepër, për disa obs, ky lubrifikant nuk është aspak i përshtatshëm.

Fakti është se nevoja për të përdorur sintetikë të pastër ndodh vetëm kur:

• vaj malijs përshkruan prodhuesin e vetë njësisë së energjisë;
• motori operohet në kushte të temperaturave jashtëzakonisht të ulëta;
• motori vazhdimisht përjeton ngarkesa të forta, punon në mënyra të shpejtësisë së lartë etj.

Në raste të tjera, nëse në periudhën e dimrit, temperatura nuk bie më poshtë -30 gradë Celsius, është mjaft e mundshme për të derdhur hydrocracking, me një rënie të temperaturës, gjysmë-sintetike është e përshtatshme, deri në -15 mund të përdoret gjithashtu me cilësi të lartë "ujë mineral".

Nga rruga, nëse motori tashmë ka një veshin e caktuar, dhe kilometrazhin është rreth 120-150 mijë km, në vend të "lëngshme" sintetike ose hydrocracking në një periudhë verore ose, duke marrë parasysh dimrin "të butë", shumë përdorime gjysmë-sintetike ose madje edhe minerale.

Para së gjithash, nëse motori është i veshur, rritja e rrjedhshmërisë së vajit sintetik shpesh çon në faktin se. Gjithashtu, vajrat me viskozitet të ulët formojnë një film të qëndrueshëm por të hollë të naftës. Motor në një vaj të tillë mund të jetë më i fortë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit mund të jetë i ulët, lind uria e vajit dhe një ndarjen e automjeteve. Për këtë arsye, është e preferueshme vaj mineral për motorët me kilometra ose gjysmë-sintetikë. Ne gjithashtu shtojmë se sintetikët më agresivisht brushes motor, depozitat flushing me pjesë. Si rezultat, rreziku rrit kanalet me vaj. Vajrat minerale "lani" motorin më të ngadalshëm dhe e bëjnë atë në faza, duke mbajtur prapa në vetvete sedimentet e larë, të cilat pastaj dalin nga motori kur përpunohet vaji.

Le të përmbledhim

Siç mund të shihet, për shumë motorë, vaj gjysmë-sintetike me cilësi të lartë ose mineral është mjaft i përshtatshëm. Për më tepër, shumë shoferë vërejnë se edhe nga fabrika, disa automakers shpesh derdhen në motorin e ujit mineral, dhe jo sintetikë të shtrenjta.

Për shembull, kjo situatë është vërejtur me makina japoneze, të cilat gjithashtu operohen në territorin e Japonisë. Makinat japoneze teknologjike dhe të mjaftueshme janë mjaft normalisht duke punuar në vaj mineral dhe gjysmë-sintetik, si klima e këtij vendi (mungesa e dimrave të ftohtë) ju lejon të përdorni lubrifikantë të tillë në ICC me ruajtjen e planifikuar.

Sa i përket vendeve të CIS, në çështjen e përzgjedhjes së naftës, është e nevojshme të qasesh në mënyrë diferenciale, domethënë të marrin parasysh tiparet individuale të funksionimit të automjetit (të bëjë një korrigjim në intervalet e ndryshimit të naftës, cilësinë e karburantit, shkallën e rënies së temperaturës në periudhën e dimrit, etj.). Ne gjithashtu shtojmë se në Evropë, Shtetet e Bashkuara ose Japoni, vaj sintetik, mesatarisht, mund të ndryshohet çdo 20 apo edhe 25 mijë km. Më e lirë "Uji mineral" është gjithashtu mjaft i aftë të shkojë në 10 mijë.

Është e rëndësishme të kuptohet se në karburantin e cilësisë së ulët të CIS shpesh "vret" çdo vaj është shumë më herët se periudha e deklaruar, si sintetikë minerale dhe me cilësi të lartë. Kjo do të thotë që lubrifikanti i shtrenjtë sintetik në kushtet tona do të duhet të kullojë maksimumin pas 13-15 mijë km, vaji mineral është i dëshirueshëm për të zëvendësuar në 5-6 mijë, gjysmë-sintetike pas 7-8 mijë km, hydrocracking me vështirësi duke arritur deri në 10 mijë

Rezulton nëse prodhuesi lejon përdorimin e vajit mineral në motor, mund të jetë zgjedhja më racionale e raportit të cilësisë dhe çmimit. Gjëja kryesore është të ndryshosh lubrifikim të tillë në kohë. Së fundi, vërejmë se kur blejnë lubrifikantë për motor, transmetime dhe nyje të tjera ,.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni se si të zgjidhni vajin e motorit për një motor ose motor më të vjetër, i cili ka një kilometrazh më shumë se 150-200 mijë km. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje, këshilla të dobishme.

Nën frazën e një makine ose vaj auto, është e zakonshme të kuptohet përzierja e formuar në një bazë të naftës me shtimin e çdo aditivësh. Si rregull, në prodhimin e vajrave auto, bazat e marra nga nafta, të ashtuquajturat vaj mineral makinë janë përdorur. Shumëllojshmëria e vajrave auto të fituara nga sinteza kimike quhet vajra sintetike të makinave.

Ekziston një kategori e të ashtuquajturave vajra të makinave gjysmë-sintetike, duke rezultuar nga përzier në një raport të caktuar të pjesëve të vajrave sintetike dhe minerale. Në thelb, baza kryen rolin e një substance të pajisur me lubrifikantët kryesorë dhe pronat operacionale, por pa shtuar asnjë aditivë nuk është e mundur. Është aditivë që funksionet më të nevojshme nevojiten për funksionimin normal të motorit. Aditivët marrin parasysh jetën e motorit dhe mënyrat e ndryshme të funksionimit të saj.

Aditivët - po flet me gjuhë shkencore, substanca që, kur shtohen në bazën e naftës auto, rrisin pronat e tyre. Prodhimi i vajrave auto Në vëllime të mëdha, ju lejon të merrni parasysh grupin e faktorëve që duhet të ndikojnë në vaj auto. Kështu, aditivët mund të ngadalësojnë, përshpejtojnë dhe balancojnë vetitë ekzistuese të vajrave auto.

Bimë të mëdha vaj prodhimin e makinësSi rregull, përbëjnë një plan biznesi, në përputhje me të cilën është e mundur të optimizohen kostot dhe të kryeni një biznes kompetent.

Aditivët e ndryshëm të shtuar në naftë kanë për qëllim fitimin e pronave tashmë të disponueshme në vaj auto. Pas përzierjes në proporcione të dëshiruara të naftës dhe aditivëve, është marrë një substancë që lejon motorin të punojë më gjatë dhe më mirë. Pra, për shembull, veprimi i një vaji makine mund të drejtohet në rregullimin e viskozitetit nën kushtet e përcaktuara nga regjimi i temperaturës.

Ka një vaj makinash që ju lejon të pastroni pjesët e brendshme të motorit të makinës. Si rregull, fabrikat në të cilat prodhimi i vajrave të tilla auto po procedojnë, nuk i besojnë informacionit për përbërjen e naftës dhe aditivëve të makinave të përfshira në të, palët e treta. Kështu, teknologjitë për krijimin e këtij produkti çdo kompani ruhen nën sekretin. Në biznes, një ruajtje e tillë e informacionit të korporatave quhet sekret komercial. Në rastin e hyrjes në këtë informacion tek njerëzit e tretë, kompania mund të vendosë sanksione, sepse ka të drejta të patentuara për këtë vaj makinash.

Vajrat e automjeteve të çdo prodhuesi janë subjekt i verifikimit të detyrueshëm të pajtueshmërisë me standardet e cilësisë botërore, si dhe plotësojnë kërkesat e prodhuesve të makinave.

Kështu, aditivët e përfshirë në një vaj të caktuar e bëjnë të përshtatshme për një lloj të caktuar të motorëve. Natyrisht, prodhuesit e naftës duhet të plotësojnë kërkesat e prodhuesve të makinave, pasi ato janë të varura fort prej tyre. Në fund të fundit, është prodhuesit e makinave diktojnë përdorimin e një lloji të caktuar të vajrave në modele specifike të motorëve.

Prandaj, duke zgjedhur një motor auto për motorin e përdorur në makinën e konsumit, është e nevojshme të përcaktohet grupi i cilësive të kërkuara. Nafta e zgjedhur siç duhet do të shërbejë si një garanci se motori do të punojë në maksimumin e aftësive të saj.

Video - Teoria e naftës Motor: