Përshtatja e duhur në makinë për shpinë. Përshtatja e duhur në makinë

Një gabim i zakonshëm i shumë shoferëve me shumë vite përvojë është zakoni që të marrin pozicionin e gabuar të trupit gjatë drejtimit të një automjeti. Për shkak të veçantive të veturës së parë (një ndërprerës i rregullimit të sediljes së thyer, timoni i gjerë i Volgës, etj.), Ata mësohen me një pozë joefektive, në të cilën, përveç mospërputhjes me rregullat e sigurisë, ekziston një kërcënim aktiv për shëndetin (d.m.th. sjellje). Për shumë njerëz, ulja e saktë e shoferit është një tabu (për ndonjë arsye, të pranosh injorimin e këtyre parimeve konsiderohet e turpshme). Ky artikull ka për qëllim të shpërndajë mitet e shumta, dhe të bëhet një udhëzues i vërtetë për ata që nuk dinë të drejtojnë siç duhet.

Kur kryeni rregullat e mëposhtëm të rëndësishëm, duhet të merrni parasysh tiparet e antropometrisë suaj. Nëse artikulli përmban një tregues të një këndi të pjerrësisë së krahut prej 120 gradë, atëherë për shkak të veçantive të lartësisë tuaj, ju duhet të rregulloni të gjithë treguesit e tjerë në vlerat e përshtatshme (gjatësia e sediljes, lartësia e timonit, etj.).

Gjithashtu, një faktor i rëndësishëm është ndjenja e rehatisë pas rregullimit të të gjithë përbërësve sipas memorandumit të përshkruar më poshtë. Mos kini frikë të eksperimentoni dhe largoheni nga vlerat e përcaktuara (në masa të normës së lejueshme). Meqenëse veçoritë e strukturave të njerëzve të ndryshëm janë individuale, standardet do të jenë të zbatueshme për njërin dhe të pamundura për të tjerët. Analizoni informacionin e marrë dhe përcaktoni më të rëndësishmet prej tyre.

Prioriteti është komoditeti dhe komoditeti i shoferit, jo i pasagjerit që qëndron pas tij.

Rregullimi i sediljes

Kjo është baza e të gjitha bazave. Withshtë me rregullimin e këtij faktori që fillon procesi i krijimit të një vendi që plotëson të gjitha kërkesat. Ulja e saktë e shoferit varet plotësisht nga pozicioni i sediljes. Para vendosjes, është e nevojshme të merret parasysh lartësia dhe pesha e shoferit. Siguroni rehati maksimale të makinës, dhe më pas vazhdoni me rregullimin.

• Në një pozicion ulur, është e nevojshme që rezerva e energjisë në buzë të sediljes të jetë e barabartë me një minimum prej 3-4 centimetra.
• Këmbët duhet të jenë të lira për të arritur pedalet.
• Niveli i kthesës së këmbës në gju duhet të jetë afërsisht 120 gradë.
• Këndi i mbështetëses së sediljes së shoferit duhet të jetë i barabartë me 75-90 gradë (në varësi të distancës së udhëtimit).
• Pjesa e pasme duhet të jetë plotësisht në kontakt me pjesën e pasme të karriges.
• Shtylla e kokës duhet të rregullohet rreptësisht në lartësinë e napësirës.

  Këndi i përkuljes në nyjen e gjurit dhe bërrylit mund të ndryshojë deri në 10-15 gradë.

Rregullimi i timonit dhe pozicioni i dorës

Pas përfundimit të rregullimit të lartësisë dhe gjatësisë së karriges duhet të vazhdojë në rregullimin e duarve në timon. Ulja e saktë pas timonit është një nga kushtet më të rëndësishme, pasi trajtimi i makinës varet drejtpërdrejt nga kjo. Konsideratë duhet t'i kushtohet aftësisë për të kryer shpejt manovrën e kërkuar, pa ndryshuar më parë pozicionin e trupit dhe krahëve. Me qasje të konfiguruar në timon, kjo kursen milisekonda të çmuara.

Ekspertët e automjeteve dhe instruktorët e automjeteve në shkolla këshillojnë ndarjen e timonit në një dial të kushtëzuar dhe të japin këshilla që largohen nga vlerat e mëposhtme:

• vendoseni dorën e djathtë në pozicionin e kushtëzuar "2 orë";
• vendoseni dorën e majtë në pozicionin e kushtëzuar "10 orë";
• kthesa në bërryla është 120 gradë (duart sipër bërrylave);
• gishtat kapin plotësisht timonin. Gishti i madh duhet të jetë në kontakt me shiritin horizontal (nëse ka).

Shtë shumë e rëndësishme të mësoni të mos e lëshoni timonin, veçanërisht kur bëni manovra të mprehta (nëse nuk po flasim për një makinë me një ndërfaqe kontrolli autonome). Për të përgjuar timonin në mënyrë alternative, duke parandaluar rrotullimin e lirë të këtij të fundit.

  Një shembull i pëllëmbëve të pozicionuar në mënyrë të saktë në një timon.

Rrip sigurimi

Le të mos jemi dinak: niveli i përdorimit të rripit të sigurimit në rajonin tonë është rekord i ulët, me udhëheqësin në tabelën e shkallës së aksidenteve rrugore. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se cilësimet e mësipërme të pozicionit dhe rregullimi i përshtatjes së saktë nuk do të çojnë në asgjë përveç nëse përdoret kjo masë pasive e sigurisë. Shtë e domosdoshme të dini se si ta lidhni rripin e sigurimit në mënyrë të saktë në mënyrë që sensorët e vëllimit të kutisë së ajrit të funksionojnë si duhet. Pra, si ta bëni atë:

• një rrip i lidhur nuk duhet të vihet në kontakt me fyt;
• një rrip i lidhur duhet të shkojë diagonalisht nga shpatulla përtej gjoksit deri në ijë;
• rregulloni shoferin / pasagjerin në sedilje (duhet të ndjeni presion, por pa fanatizëm);
• kapësja e pirgut duhet të mbajë shulën e rripit, madje edhe me një ndikim serioz të forcës në të.

  Rripat e sigurimit nuk duhet të shtypin fort trupin dhe ta shtyjnë atë në vend, por këshillohet që të ndjeni shtrirjen.

Vendosja e pasqyrave anësore dhe pasqyrave të pasme

Kur kemi marrë vendin e duhur dhe të përshtatshëm për ne dhe kemi kontrolluar mundësinë e përdorimit të kontrolleve të rëndësishme, duhet të siguroheni që të keni qasje të mirë në zonat e inspektuara. Në mënyrë që të mos ktheni kokën, dhe të jeni tepër të përqendruar në rrugën përpara, së pari duhet të vendosni pasqyra me pamje të pasme dhe pasqyra anësore. Rregullimi i pasqyrave të pasme dhe pasqyrave anësore kryhet në përputhje të rreptë me standardet e specifikuara:

• pasqyrat e jashtme duhet të ndriçojnë sipërfaqen e rrugës dhe qiellin në një raport 1: 1 (horizonti i kushtëzuar në mes);
• në pasqyrat e jashtme doreza e derës së pasme duhet të jetë e dukshme;
• dritarja e pasme e makinës duhet të shfaqet në pasqyrën e pasme (brenda).

  Udhëzim për vendosjen e pamjes në pasqyrat e pamjes së pasme dhe anësore.

Pozicioni korrekt i këmbëve të shoferit në pedale

Rregullimi i saktë i këmbëve është gjithashtu i rëndësishëm, siç është edhe rregullimi i duarve në timon (mund të lexoni në lidhje me të pak më lart). Ky artikull është jashtëzakonisht i rëndësishëm për pronarët e makinave në transmisionin manual, pasi ata duhet të heqin periodikisht këmbët nga sipërfaqja e pedalit ndërsa drejtojnë. Rregullat e mëposhtme do t'ju ndihmojnë të vendosni këmbët tuaja në pedale dhe të rrisni ndjeshëm efikasitetin e menaxhimit:

• këmba duhet të kontaktojë vazhdimisht ndonjë nga pedaluesit;
• këmba e këmbës së djathtë duhet të vendoset midis pedalit të gazit dhe pedalit të frenave, dhe shtypja kryhet duke transferuar peshën e këmbës në njërën anë (thembra nuk del nga dyshemeja);
• pika e mbështetjes kur shtypet duhet të jetë në mes të këmbës.

  Mos e hiqni thembrën nga qendra e pretenduar e qasjes në të dy pedaluesit (frenat dhe gazi).

Duhet të theksohet se manipulime të tilla nuk kërkohen para çdo udhëtimi. Pasi të keni rregulluar sediljen, sediljen e shpinës, timonin dhe pasqyrat për veten tuaj, nuk do të keni më nevojë të bëni veprime të ngjashme çdo herë (ndonjëherë ju do të keni nevojë të rregulloni). Sidoqoftë, para se të filloni, është e rëndësishme të plotësoni disa algoritme të vogla, por jashtëzakonisht të rëndësishme, të cilat do të rrisin ndjeshëm jetën e makinës tuaj. Për fillestarët, duhet të mësoni përmendësh listën e mëposhtme të rregullave:

• nëse makina juaj ka një transmision manual, para se të filloni motorin, sigurohuni që doreza të jetë në pozicionin P, ose shtypni pedalin e tufës;
• kontrolloni këndin e shikimit në pasqyra (ndoshta gjatë mungesës suaj ka pasur një ndryshim të paautorizuar të pozicionit të pasqyrave);
• Nëse makina është në varësi të 2 ose më shumë shoferëve, kontrolloni dhe rregulloni pozicionin e sediljes individualisht për veten tuaj.

Mos kini frikë të jeni të kujdesshëm dhe të vëmendshëm ndaj detajeve dhe mbikëqyrjeve më të vogla. Shtë e rëndësishme të stërviteni veten të reagoni ndaj ndryshimeve më të vogla në ndryshimin e komoditetit dhe sigurisë sa më shpejt që të jetë e mundur. Pajtueshmëria me dispozitat e mësipërme do të rrisë ndjeshëm nivelin tuaj të drejtueshmërisë dhe rrit sigurinë. Në materialin e mëposhtëm do të shqyrtojmë në detaje këshilla dhe rregulla se si të drejtoni dhe drejtoni një automjet të saktë.

Shumica e shoferëve dinë të drejtojnë si duhet. Por, për fat të keq, ka shumë prej atyre që absolutisht nuk japin mallkim për këtë. Sepse është e papërshtatshme, sepse është shumë e lartë, sepse është shumë e vështirë. Ndërkohë, pozicioni i saktë i drejtimit jo vetëm që garanton siguri, por siguron edhe rehati në udhëtim. Më poshtë janë gabimet më të zakonshme.

1. Mbërthim i gabuar i timonit.

Shumë shoferë pretendojnë se pozicioni i saktë i duarve në timon përcaktohet nga dial orari konvencional, roli i të cilit luhet nga timoni. Të gjithë ata janë të ndarë në dy kampe: pretendimi i parë që duart duhet të mbahen në pesëmbëdhjetë në tre (d.m.th., në 9 dhe 3 orë), i dyti - në dhjetë minuta në dy (10 dhe 2 orë). Këto të fundit gabohen shumë. Studimet për shqetësimet e automobilave nuk lënë asnjë dyshim për këtë. Duke mbajtur duar në pozicionet 10 dhe 2, me rrotullim aktiv të timonit, forcat shpërndahen në mënyrë të pabarabartë, dhe shoferi nuk ka kontroll të plotë mbi procesin e kontrollit. Duart e vendosura në orën 3 dhe 9 janë në pozicionin më të saktë. Një shofer i cili drejton një makinë me njërën dorë dhe e mban tjetrën me levën e ingranazheve e vë veten në rrezik, pasi ai nuk do të jetë në gjendje të përgjigjet në mënyrë të duhur dhe të shpejtë për atë që po ndodh në rrugë.

2. Këmbët e drejta.

Ky është gabimi më i zakonshëm që ka pasoja të rënda në rast të një aksidenti të rëndë. Këmbët duhet të jenë pak të përkulur gjatë lëvizjes, edhe kur pedali i tufës është në depresion të plotë. Këmba nuk duhet të lejohet të drejtohet plotësisht në gju, dhe shin dhe kofshë duhet të formojnë një vijë të drejtë. Veçanërisht e rrezikshme është pozicioni në të cilin duhet të shqyeni legenin nga ulësja për të shtypur plotësisht pedalin. Në rastin e një goditjeje në këmbën e drejtuar, i gjithë impulsi transmetohet në kofshë. Nëse këmba është pak e përkulur në gju, atëherë energjia e ndikimit do të shkrihet: këmba do të përkulet edhe më fort në gju, por pasojat katastrofike mund të shmangen.

3. Mbulesa e kokës është shumë e ulët.

Kllapa e kokës nuk është projektuar për të siguruar rehati. Para së gjithash, është një element i sigurisë. Prandaj, në Volvo, mbajtësit e kokës nuk janë rregulluar fare për të përjashtuar mundësinë e rregullimit të gabuar. Një mbajtës i kokës që është shumë i ulët është i njëjtë me atë që mungon. Si rezultat, kur godet shpina, ndodh një lëvizje e mprehtë kamzhik e kokës mbrapa, e cila çon në dëmtimin e rruazave të qafës së mitrës. Prandaj, mbajtësi i kokës duhet të shtrihet aq i lartë sa skaji i sipërm i saj të jetë pothuajse në nivelin e kurorës së kokës. Në këtë rast, në një përplasje, mbështetësja e kokës do të parandalojë një lëvizje të gjatë të kokës. Shumë frenues të kokës të llojit të ri gjithashtu kanë rregullim horizontal. Në këtë rast, nuk duhet të vendoset nga pjesa e prapme e kokës jo më shumë se 3-4 centimetra.

4. Një pjerrësi e madhe e shpinës.

Racers ulen në karrige me një shpinë të montuar vertikalisht. Dhe kjo nuk është rastësi. Në këtë pozicion, kontroll më i mirë drejtimi. Përveç kësaj, nuk tingëllon paradoksale, por me këtë pozicion të shtyllës kurrizore, kurrizi lodhet më pak. Gjëja kryesore është që të dy bladat prekin vazhdimisht pjesën e pasme të sediljes, pavarësisht nga manovra e kryer. Për ta bërë këtë, pjesa e pasme e karriges duhet të ketë një kthesë të veçantë që parandalon copëtimin e tehut të sipërfaqes së karriges edhe me një kthesë maksimale të shpatullave. Përndryshe, në momentin e ndarjes së tehut, shoferi do të fillojë të rrëmbejë dhe të varet në timon, dhe nuk do të jetë në gjendje ta kontrollojë, ashtu siç duhet.

5. Rrip i ngushtë i sigurimit.

Pas rregullimit të sediljes, shumica e shoferëve thjesht vendosen në rripin e sigurimit dhe godasin rrugën. Ndërkohë, rripi duhet të jetë i ngushtë. Kjo situatë është vërejtur shpesh në dimër, kur shoferet në xhaketa të trasha rastësisht vendosen në një rrip. Më keq, kur disa shoferë lënë rripin që mungon pas shpinës për të mashtruar dritën paralajmëruese të shtrëngimit të rripit të sigurimit. Në mënyrë ideale, pjesa e poshtme e rripit të sigurisë shtrihet në stomak, duke prekur pak ijet. Pjesa e sipërme duhet të kalojë nëpër qendrën e gjoksit dhe të jetë e vendosur në mes midis skajit të shpatullës dhe qafës. Edhe përkundër xhaketës së trashë, është e nevojshme të vendosni rripin në mënyrë që të mbështillet rreth trupit.

6. Heqja jo e duhur nga timoni.

Rregullimi i timonit në mënyrë vertikale dhe horizontale është një shpikje e viteve të fundit. Nuk ka asnjë rëndësi të vogël. Një përqindje e madhe e shoferëve kanë timon shumë afër vetes. Ata e bëjnë këtë, duke shpresuar për kontroll më të mirë të rrugës. Ndërkohë, një rregullim i tillë drejtues mund të ketë pasoja fatale në kohën e aksidentit. Kur timoni është më pak se 35 centimetra nga gjoksi, kutia e ajrit ka më shumë të ngjarë të dëmtojë dhe shkaktojë lëndime sesa të mbrojë nga dëmtimet. Prandaj, 35-40 cm është pozicioni më optimal: as më shumë e as më pak.

7. Ulje shumë e lartë ose e ulët.

Vendet në shumicën e makinave kanë një gamë shumë të gjerë rregullimesh. Shumë shoferë e vendosin atë sa më të ulët të jetë e mundur. Kështu që shoferët e rinj pëlqejnë të ndjehen sikur drejtojnë një makinë sportive të ulët. Ky është një gabim. Sa më i ulët të jetë shoferi, aq më shumë fusha e tij e shikimit është e kufizuar si përpara ashtu edhe prapa. Pozicioni më optimal është kur koka do të jetë në një distancë prej 10-15 centimetra nga tavani i makinës. Ulja më e lartë nuk rekomandohet për shkak të afërsisë së rrezikshme të kokës në tavan, gjë që mund të çojë në dëmtime serioze kur kthen makinën.

Kohët e fundit, ne folëm për mënyrën e mbajtjes së duhur të timonit. Tani është koha të flasim për sekretet e uljes siç duhet në sediljen e shoferit.

Në raste urgjente, shoferi vepron në mënyrë instiktive. Për më tepër, pak para goditjes, në mënyrë të pavullnetshme mbështetet duart mbi buzën e timonit, dhe këmbët në dysheme ose pedaluesit, duke u përpjekur të lehtësojë pasojat. Nëse nyjet e gjurit dhe bërrylave janë plotësisht të rregulluar, mund të lëndoheni edhe nga një shtytje e butë.

Gjymtyrët e përkulur pak të përkulur goditjen shumë më mirë. Prandaj rregulli i parë i montimit të sediljes: krahët dhe këmbët e drejta - jo!

Rregulli i dytë: kontrollet nuk duhet të shërbejnë si ngurrues. Nëse është më e lehtë, ato menaxhohen me ndihmën e tyre, dhe nuk mbahen mbi ta. Këtu është mënyra më e lehtë për të kontrolluar: ulur në vendin e shoferit, heq këmbët nga dyshemeja dhe pëllëmbët nga timoni.

Nëse në të njëjtën kohë trupi juaj nuk bie përpara ose prapa, ulja është e saktë. Përndryshe, rregulloni pozicionin e sediljes. Ndonjëherë është e mjaftueshme për të ndryshuar pak prirjen e jastëkut.

Para se të vozitni, duhet të zhvilloni zakonin e inspektimit të makinës përpara se të dilni. Në të njëjtën kohë, rruga është ekzaminuar afër dhe nën makinë (mund të ketë objekte të rrezikshme, kafshë, fëmijë që luajnë), fenerët dhe të gjitha pajisjet e sinjalizimit të jashtëm, kontrollohen pastërtia dhe integriteti i xhamit të makinës, i kushtohet vëmendje e veçantë kushtit të gomave dhe shkallës së inflacionit të tyre.

Si të futeni në kabinën e makinës

Me dorën tënde të majtë hapim derën, bëhemi ana e djathtë e sediljes. Pastaj vendosim dorën e djathtë në harkun e sipërm të timonit dhe në të njëjtën kohë sjellim këmbën e djathtë në kabinë tek pedali i frenave, duke u përpëlitur në këmbën e majtë dhe duke e ushqyer trupin mbrapa. Në këtë rast, dora e majtë mban derën nga mbyllja dhe mbështetet mbi të. Duke rënë në vend, e futni këmbën e majtë në kabinë dhe vendoseni në të majtë të pedalit të tufës. Këmba e djathtë është në pedalin e frenave.

Distanca në krye: më mirë afër apo larg?

Kështu që ke marrë pas timonit. Tani ju duhet të uleni siç duhet në vend. Disa e bëjnë gabimin e madh duke u ulur shumë afër timonit ose pothuajse të varur në të. Kjo çon në faktin se me një udhëtim të gjatë, duart e shoferit lodhen shpejt dhe, më e rëndësishmja, ai nuk është në gjendje të kthejë shpejt dhe lirshëm timonin nëse është e nevojshme. Një shofer i papërvojë ulet instinktivisht afër timonit, pasi i duket se situata është më e dukshme në këtë rast. Sidoqoftë, shikueshmëria dhe dukshmëria nga kjo nuk përmirësohen, por performanca e timonit po përkeqësohet. Përveç kësaj, pa mbështetje prapa, një shofer i tillë lodhet më shpejt.

Rregullimi i sediljes

Makinat moderne kanë rregullim gjatësor dhe peshë të sediljes, rregullim këndi të mbështetëses dhe timonit. Kjo ju lejon të rregulloni vendin e punës, duke marrë parasysh karakteristikat individuale të fizikës së shoferit, duke marrë parasysh komoditetin e kontrollit dhe të siguroni sigurinë e trafikut. Ulje e duhur ndihmon për të zvogëluar lodhjen gjatë drejtimit të gjatë, siguron lirinë e lëvizjes dhe shikimin maksimal, ju lejon të bëni përpjekje minimale mendore dhe fizike për të drejtuar makinën.

Para së gjithash, ju duhet të mësoni se si të rregulloni si duhet vendin në lartësi. Për ta bërë këtë, duke ulur në vend (pjesa e pasme është plotësisht ngjitur me pjesën e pasme), rregulloni atë në mënyrë që këmbët të arrijnë lirshëm pedalet në gjendjen e shtypur. Në këtë rast, këndi në kthesën e gjurit duhet të jetë 120-150 ° (për makina), dhe krahu i zgjatur, jo i zgjatur plotësisht (majtas) me dore prek pikën e sipërme të buzës së drejtimit. Pasi ta keni arritur këtë pozicion duke rregulluar vendin, atëherë rregulloni pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që të jetë plotësisht kundër shpinës. Në këtë pozicion, rregulloni rripat e sigurimit: dora duhet të vendoset fort nën rripin e fiksuar në nivelin e gjoksit. Instaloni mbajtësin e kokës në mënyrë që të ndërhyjë me kokën duke lëvizur prapa dhe mbështetur pjesën e mesme kundër pjesës së prapme të kokës.

Rrip sigurimi

Kur vishni një rrip sigurimi, kontrolloni përdorueshmërinë e çelsave në panelin e instrumenteve, levën e ingranazhit, pozicioni i të cilit gjithashtu mund të rregullohet për rritje në makinat e pasagjerëve.

Drejtimi i duhur

Me përshtatje të duhur, nape dhe shtylla kurrizore janë në të njëjtën linjë, afër pingulit të dyshemesë (75-90 ° në varësi të rritjes). Psikofiziologët kanë vërtetuar se një sjellje e tillë e shoferit ju lejon të mbani vëmendjen për më gjatë në kushte të vështira të trafikut.

Pse duhet të jeni në gjendje të drejtoni siç duhet

Ulja e saktë e shoferit është veçanërisht e theksuar në qoshe kur preket nga forca anësore. Në të njëjtën kohë, një shofer me përvojë mban timonin, sikur duke u larguar paksa larg tij dhe duke u mbërthyer më afër sediljes së sigurimit, gjë që e bën më të lehtë t'i rezistosh ndikimit të forcës anësore. Një shofer i papërvojë në një përkulje, i varur gabimisht, varet në sektorin anësor të timonit. Për më tepër, nëse makina nuk futet në kthesë, mund të jetë shumë e vështirë dhe e papërshtatshme të ktheni timonin, sepse, së pari, duart janë në një pozitë të pakëndshme për kthesën e timonit, dhe së dyti, shoferi përdor timonin si një shtyllë për të ruajtur ekuilibrin.

Diskutimi

01/13/2015 16:43:23, BertGarage

Nuk do të ishte e tepërt të plotësoni artikullin me nuanca kaq të rëndësishme siç janë zgjedhja e aksesorëve dhe bizhuterive para se të vozitni makinën. Për dallim nga aksesorët e burrave, aksesorët e grave janë dukshëm të mëdha dhe të ndritshme. Nëse shkëlqimi i aksesorëve nuk ka rëndësi, atëherë vlera është e paqartë. Fakti është se aksesorët nuk duhet në asnjë mënyrë të ndërhyjnë me shoferin ndërsa drejtoni. Nëse aksesorët ndërhyjnë dhe bezdisin pronarin e tyre, atëherë përqendrimi i vëmendjes në rrugë bie shumë, gjë që shkakton rrezik nga një aksident trafiku. Prandaj, aksesorët duhet të jenë elegant, modest dhe të përshtatshëm.

auto në artikullin e tij madje drejton qoshet, por pyeti vetëm se kush do të matë në jetën reale. Ju duhet të uleni pas timonit në mënyrë që të jetë e rehatshme dhe shpina juaj nuk lodhet - kjo është e gjithë shkenca.

"milady" u shkrua për automilady, çfarë tjetër mund të prisni? :))
megjithëse për akullin gjithçka përshkruhet me detaje të shkëlqyera :) tani na duhet kaq shumë për parkimin

Ndihet afrimi i 1 Prillit :)
Seksioni i seksionit numër 2 është vetëm një këngë, por pjesa tjetër nuk janë pas :)
Vetëm pse nuk është në seksionin "humor"?

folja është e plotë

Komentoni artikullin "Si të uleni pas timonit të një makine?"

Para kësaj, vetëm në një shkollë ngarje 10 vjet më parë u ula në timon. Ne duhet të ulemi dhe të shkojmë. Unë kisha një situatë të tillë - e mora të drejtën, nuk vozita asgjë, dhe më pas për 10 vjet nuk vozita.

Këtë vit, rusët nuk i kursyen rusët, por në gusht ngrohtësia e shumëpritur na kthehet. Për të siguruar shpejt temperaturën e kërkuar brenda kabinës, shumë kondicionerë të automobilave kanë një kapacitet të krahasueshëm me sistemet e përdorura për të ftohur shtëpi të vogla, gjë që ndikon shumë në konsumin e karburantit dhe fuqinë e makinës, dhe rrit ndikimin negativ në mjedis. Jemi mësuar ta perceptojmë ajrin e freskët në makinë si diçka në vetvete ...

🔹 Në muajt e parë pas lindjes, foshnja e kalon tërë kohën me nënën e tij, i duhet asaj për një zhvillim të plotë. Mami mbështetet te fëmija, shikon në fytyrë, bashkohet butësisht me të, duke zgjedhur intuitivisht mënyrën e duhur për të komunikuar. Shtë e rëndësishme që nëna të flasë vazhdimisht me fëmijën, duke e përulur: Ahhh! Oh-oh-oh! Kështu që fëmija sheh fytyrën e nënës së saj, ajo e sheh artikulacionin e saj. 🔹 Bisedoni me fëmijën tuaj për gjithçka, komentoni për të gjitha veprimet tuaja: “Këtu nëna mori një shishe. Mami u derdh në ...

Të lashtët thanë se një person ka tre fytyra: - një që ai mendon për veten e tij, - e dyta që të tjerët mendojnë për të, dhe - e treta është fytyra e tij e vërtetë, thelbi i tij i vërtetë, çfarë është në të vërtetë ... Pra, njerëzit janë të ndryshëm, janë të sigurt, dhe nuk janë shumë, ka egoistë, dhe ka altruistë, ka të mirë dhe të këqij ... dhe më e rëndësishmja, "nuk ka ndonjë të keqe më të keqe që pretendon të jetë e mirë" ... Sigurisht, në përgjithësi , një person, dhe kështu është e qartë se si jeton, me kë jeton, çfarë lloj jete ai drejton, si komunikon ...

Nëse një makinë duke ecur përgjatë rrugës bën një manovër të paparashikueshëm, shoferi mashkull me siguri do të thotë: "Me siguri, gruaja po ngas!". Por supozimi i tij do të jetë i saktë vetëm në 50% të rasteve. Karl Benz, krijuesi i makinës së parë me benzinë, flinte në paqe ndërsa gruaja e tij, Berta, në shoqërinë e dy djemve, filloi një shpikje të re të burrit, e cila ende nuk ishte provuar në rrugë, dhe u largua.

Një makinë në megacitete është bërë prej kohësh pothuajse anëtar i familjes: një fëmijë e njeh atë menjëherë pasi të pushohet nga spitali, ndërsa ai po udhëton në shtëpi me nënën e tij për herë të parë, dhe nga koha kur fëmija ka mësuar të ulet, ai është gati të vozisë. Dhe nuk ka rëndësi makina e kujt do të jetë - babi, gjyshi, i tij (plastike me drita ndezëse dhe tweet) ose një fqinj me sandbox (me tweet-et e tjerë!), Një gjë është e qartë: është e vështirë të gjesh fëmijë indiferentë ndaj makinave. Dërgoni fotografi të bebeve dhe bebeve tuaj me makina, makina ...

Nuk është sekret që vendosja e saktë e trupit mund të ju heq vizualisht nja dy tre kilogramë, dhe madje të punojë si një trajner i muskujve. Shikoni valltarët, ata janë gjithmonë të zgjatur, kurora, sikur shtrihet, shpatullat ulur, mbrapa drejt, kraharorin përpara ..)) Epo, e kuptoni :) Nëse nuk keni një zakon të tillë, të ecni me një qëndrim të bukur është thjesht hark është e rëndësishme ta përpunoni atë Isshtë jo vetëm estetikisht e bukur, por edhe e dobishme për shtypin - një lloj trainer i përhershëm. Farë mund të bëjmë në këtë ...

UMBRELLA DO T N DUHET PARAJT in në gjendje të hapur - as në zyrë, as në një festë. Duhet të paloset dhe të vendoset në një stendë të veçantë ose të varet. Një çantë NUK DUHET të vendoset në gjunjë ose në karrigen tuaj. Mund të vendosni një çantë të vogël elegante, tufë në një tavolinë, të varni një qese me shumicë në pjesën e pasme të karriges, ose ta vendosni në dysheme nëse nuk ka karrige të veçantë (këto shpesh shërbehen në restorante). Kartëmonedha e vendosur në dysheme. Paketat Celulare lejohen vetëm pas kthimit nga supermarketi, si dhe letra ...

Djali im më i ri, për fat të keq (ose ndoshta, përkundrazi, për fat të mirë), ende thotë pak, por më i moshuari, jep plotësisht, dhe çdo ditë. Vendosa të regjistroj disa nga perlat e tij. Kohët e fundit, gjatë një udhëtimi me të gjithë familjen time për një shëtitje, unë fillova ta mësoj babin e tij se si të ngas një makinë, dhe ai drejton kryesisht ndërsa vozit, dhe unë jam afër vetëm për t’i shpjeguar se si të ngasja një makinë si duhet. Dhe e bëj me një entuziazëm të madh. Burri im, me kalimin e viteve ...

Kur e lidhën, ai më thotë - shkoni në një takim vetë, dhe unë kam një panik - nuk mund ta ngas: (Unë kam ngarë për tre vjet dhe kam qenë duke vozitur. Unë bëra një rekord të vërtetë atje, sepse unë shpërtheja të gjithë, u ktheva pas timonit dhe kërkuan që të më pastrojnë edhe mua (ushqehem më shumë, kështu që ...

Mendova ta drejtoja makinën te prindërit e mi (në qytetin e tyre kam në plan të lindja) dhe pas spitalit do të vozisja dhe kthehesha në shtëpi. Si këtu, duke u ulur në hip, drejtoni një makinë. Dhe gjithashtu për të ngarkuar gjithçka nga spitali dhe "kthesë" për fëmijën gjatë gjithë kohës. Jo, jo - kjo nuk është një mundësi.

Unë jam ulur, pothuajse duke qarë. Epo, po - Unë përpiqem të bëj më të mirën, nga njëra anë, me të vërtetë mund të marr përshtypjen se kapa rrotën Nevoja për t'u marrë pas timonit u shfaq pas 5 vjetësh. Mora mësime nga instruktori.

Kam vozitur për një kohë të gjatë. Me sa është e mundur, përpiqem të ndjek rregullat dhe të mos shqetësoj të tjerët. Shtë e qartë se të gjithë njerëzit janë të ndryshëm dhe kush po mendon për atë që nuk dihet. Por sa duhet të jesh në veten tënde për të vendosur makinën si kjo? Lidhja është një raport i tërë.

Pas kalimit të provimeve në policinë e trafikut, dhe pasi makina me të vërtetë "erë", unë gjithmonë rekomandoj të punësoni ndonjë instruktor që ju pëlqen (gjatë bisedës së parë pesë-minutëshe do të bëhet e qartë nëse personi ju përshtatet apo jo). Fakti që të gjithë instruktorët më pas do të jenë në gjendje të paktën (ose në mënyrë të përsosur dhe të përsosur) t'ju mësojnë se si të drejtoni një makinë, nuk kam asnjë dyshim. Do të duhet të kaloni më shumë se një orë me instruktorin krah për krah, dhe nëse personi nuk është në të njëjtën gjatësi vale me ju, atëherë do të jetë e vështirë për ju që t'i besoni ...

asnjëherë nuk ulem pas timonit, kam hipur rreth 70 orësh reale (jo akademike) me instruktorin, instruktori është i ndjeshëm, unë dorëzova qytetin vetëm nga hera e 4-të, gjatë përpjekjeve Me këtë qëndrim dhe qëndrim ndaj të tjerëve, ju nuk mund të tërhiqni mbrapa 01/04/2012 17:57: 28 vjeç, mace pranvere.

Regjistrohuni tani Ai drejton një të dehur ... I martuar 10 vjet, dy fëmijë. Shkurorëzoheni. Jam serioz. Imagjinoni që babai i fëmijëve tuaj ulet për vrasjen dhe kërcen nga ajo. 10/15/2010 2:44:13 p.m., Etagerka.

Sapo funksionon, është e mundur të drejtoni makinën. Pas një operacioni të rëndë abdominal, u ula një javë pasi u shkarkova pas timonit. Ishte e nevojshme të shkonim në fustan disi.

Nëna ime mori pas timonit pas 40. Nëna ime mori pas timonit pas 40. Tani soooo Schumacher, shpejtësia më pak se 80 nuk e njeh. Kështu që shkoni përpara, do të keni sukses.

Këtu kohët e fundit e kapa veten duke menduar se ishte plotësisht e pakëndshme për mua të ulem në sediljen e përparme të makinës. M’u desh në punë për të më përzënë, më duhej të dilja urgjent pas timonit me një instruktor një javë para se të largohesha dhe të përfshihesha.

Nuk di si ta kapërcej frikën e drejtimit. Kur studioja në një shkollë ngarje, instruktorja më tha që unë vozitem mirë, kur vozitja, mësuesi ishte në gjumë, ai më besonte. Kam mbaruar shkollën e makinës, kam marrë një licencë, kam hipur në makinën time dhe ... ka filluar! Burri është ulur afër, nuk më jep ...

Ulja e saktë e shoferit pas timonit të makinës pa dëmtuar shtyllën kurrizore është çelësi i aftësisë së mirë të punës së shoferit, dhe varet nëse pozicioni i tij është i përshtatshëm. Ulja e duhur krijon dukshmëri të mirë të rrugës pas timonit, nuk krijon shumë lodhje, prandaj është me rëndësi të madhe. Pozicioni i shoferit nuk duhet të krijojë rrezik në rrugë.

Rëndësia e vozitjes

Specialistët në fushën e mjekësisë besojnë se pozicioni i tij i ulur ka dëmin më të madh për një person. Por drejtimi i një makine në një pozicion në këmbë nuk funksionon, kështu që le të shqyrtojmë disa këshilla që kanë për qëllim uljen e tensionit, dhe gjithashtu, në mënyrë që shoferi të jetë i gatshëm për situata ekstreme të trafikut.

Pse i kushtohet vëmendje e madhe ngarjes së duhur?

1. Krijon qarkullimin e duhur të gjakut.
2. Ofron një përgjigje të shpejtë ndaj situatave ekstreme të trafikut.
3. Pozicioni i saktë i shoferit i lejon atij të qëndrojë pas timonit për një kohë të gjatë pa shumë lodhje.

Kur ndodh një aksident, shoferi më së shpeshti ndikohet nga instinktet e tij. Para përplasjes, ai spontanisht mbështetet në timon, dhe në pjesën e poshtme me këmbët e tij, duke u përpjekur për të zbutur goditjen.

Nëse lakimet e gjurit dhe bërrylave janë drejtuar gjatë përplasjes, me fjalë të tjera probabiliteti i lëndimit nga madje një shtytje e vogël. Në të kundërt, këmbët ose krahët pak të përkulur do të zbutin ndjeshëm goditjen. Këtu vijnë nga këshillat e uljes së shoferit të parë: nuk mund t'i rregulloni plotësisht krahët dhe këmbët.

Komoditeti dhe siguria

Prodhuesit e sediljeve të shoferëve të automjeteve pretendojnë se rregullimi i sediljeve është normal dhe nuk dëmton. Shtë e mjaftueshme të vendosni si duhet një karrige për veten tuaj, dhe ju mund të jeni i sigurt për gjendjen e shtyllës kurrizore, të mos shtrëngoni muskujt e shpinës dhe të shijoni ngarjen edhe në udhëtime të gjata, duke ruajtur momente të këndshme dhe ngarje të rehatshme.

Nëse shoferi ka shëndet të mirë gjatë drejtimit, atëherë është më e lehtë për të që të përqendrohet në rrugë, dhe vëmendja e tij shtohet.

Shumë njerëz pyesin: si të merrni pas timonit në mënyrë që shpina e poshtme të mos dëmtojë? Drejtuesit me përvojë i dinë parimet themelore të një ulje të duhur gjatë drejtimit, por shumica e tyre nuk përputhen. Rregulli është kontakti më i madh i shpinës me pjesën e pasme të sediljes.

vend

Një gabim i zakonshëm i shoferëve është se ata janë duke vozitur në një shofer taksie i cili është i varur në timon ose duke e rregulluar sediljen në një lartësi të lartë, në mënyrë që të mund të mbajë vetëm shpinën.

Kjo ndikon negativisht në shpinë, e cila njëkohësisht pëson stres të madh. Në të ardhmen, këto ngarkesa kontribuojnë në komplikime dhe sëmundje të shtyllës kurrizore. Për të marrë pozicionin sa më korrekt ndërsa jeni ulur në timon, shoferi duhet të ulet, të kapë timonin në pikën më të largët, të shtyjë pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës, ose të vendosë këmbën në platformë, dhe pastaj të gjesh pozicionin e dëshiruar të sediljes së shoferit.

Vendi duhet të rregullohet në mënyrë që krahët dhe këmbët të jenë pak të përkulur në bërryl dhe gju. Ulja e saktë e shoferit gjatë ngasjes konsiderohet nëse shpina e tij prek në tre pika të shpinës - këto janë bladat e shpatullave, fundi i qafës dhe pjesa e poshtme e shpinës duhet të prekin pjesën e pasme të sediljes.

Ky pozicion për të pasmet është shumë i dobishëm. Kjo bën të mundur që të ndjeni më mirë lëvizjen e makinës dhe të uleni të sigurt në qoshe, pa rrëshqitur nga sedilja. Shumë shoferë drejtojnë një automjet ndërsa drejtojnë, mbështetur në timon, i cili kufizon parakrahin. Si rezultat, duart nuk janë në gjendje të bëjnë një kthesë të plotë të timonit. Edhe drejtuesit me përvojë përpiqen të shpjegojnë se në këtë mënyrë ata rritin shikueshmërinë, por kjo është një ndjenjë mashtruese. Kur shoferi është mbështetur mbi timon, shikueshmëria po përkeqësohet, dhe funksionimi efektiv i aparatit vestibular është gjithashtu i zvogëluar, gjë që është një faktor i rrezikshëm.

Rrokje e duhur

Pas përcaktimit të pozicionit të saktë të karriges, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e timonit. Një pëllëmbë duhet të vendoset midis këmbëve dhe buzës së timonit. Timoni nuk duhet të komplikojë lëvizjen e drejtuesit, ose të mbyllë panelin e instrumentit. Disa makina janë të pajisura me kontrolle speciale të timonit. Në buzë të rudders moderne ka zgjatje të veçanta që ju lejojnë të mbani timonin më të përshtatshme, gjë që thjeshton shumë gjetjen e pozicionit të duhur për duart.

Një pikë e rëndësishme po mësohet me faktin se timoni nuk shërben për të mbështetur tërë trupin, por vetëm për vetë duart. Pesha e trupit duhet të përqendrohet në sediljen e shoferit bazuar në jastëkun 0.3 të peshës totale, dhe pjesën e pasme - 0.7. Në këtë rast, pika kryesore nuk është të harrojmë se timoni ka një thikë ajri të integruar, domethënë në qendrën e timonit. Prandaj, gjatë një aksidenti, një goditje e fortë është e mundur, e cila është e rrezikshme sepse duart e shoferit do të hidhen përsëri në fytyrën e tij.

Shumë do të pyesin: si të provoni siç duhet distancën e dëshiruar nga shoferi në timon? Kjo është bërë me lehtësi. Kërkohet që kyçet e dorës të arrijnë majën e buzës së timonit, dhe qendra e tij të ketë një drejtim përballë shoferit. Në makinat e vjetra, timoni është bërë i pakëndshëm, pasi që kur bëjnë manovra ata nuk japin mundësinë për t'i pozicionuar duart saktë. Rrotat moderne të drejtimit në vitin 2017, madje edhe në kthesa të mprehta, e bëjnë më të lehtë ngasjen gjatë makinës pa përdorur një ndryshim të mprehtë në pozicionin e duarve në timon.

Por, kthesat në oborret e ngushta dhe parkimi për timonin e një kryqëzimi modern, përkundrazi, janë të papërshtatshme. Për shoferët e rinj, është shumë më e lehtë të mësoni të mësoheni me kontrollin e duhur të drejtimit. Për shoferë me përvojë që kanë fituar zakone të vjetra të drejtimit, duhet të punoni shumë për t'u mësuar të keni një kuti ajri. Sigurisht, ato posedojnë shumë karakteristika të një udhëtimi të sigurt, por harrojnë praninë e një kutie ajri.

Si të vendosni këmbët

Një faktor i rëndësishëm është vendndodhja e këmbëve të shoferit në pedale. Për t'i pozicionuar në mënyrë korrekte, së pari duhet të vendosni këmbën e majtë në tufë, dhe këmbën e djathtë në frenë nëse makina juaj po punon me mekanikë. Takat duhet të vendosen në fund të çdo pedale. Tjetra, çorapet duhet të copëtohen, duke ruajtur pozicionin fillestar të thembrave.

Me këtë pozicion, këpuca e këmbës së majtë do të vendoset në zonën e pushimit të vendosur në të majtë të pedalit të tufës, ndërsa gishti i këmbës së djathtë do të jetë në pedalin e gazit. Kur lëviz këmbën midis pedaluesve, nuk mund të heqësh këmbën, pasi kjo do të ndryshojë pozicionin e qendrës së masës, dhe do të parandalojë një manovrim të shpejtë.

Kontrollet nuk duhet të lejohen të bëhen një mbështetje për shoferin. Me fjalë të tjera, kur shtyni, nuk mund të mbështeteni duart mbi timon, si dhe pjesët e tjera të pultit. Përkundrazi, ato duhet të kontrollohen, dhe të mos bëjnë lëvizje kontrolluese. Për të zbuluar nëse jeni ulur saktë në sediljen e shoferit, mund të përdorni një mënyrë interesante.

Për ta bërë këtë, hiqni duart nga timoni dhe ngrini këmbët lart. Nëse trupi juaj nuk mbështetet përpara ose prapa, atëherë ju keni marrë pozicionin e saktë ndërsa drejtoni. Nëse në këtë rast trupi juaj është bërë i paqëndrueshëm, atëherë duhet të përpiqeni të rregulloni pozicionin e sediljes së makinës. Shpesh mjafton vetëm që të jesh jastëk, por ky funksion nuk është i disponueshëm për të gjitha automjetet.

Si të rregulloni shiritin

Një faktor i rëndësishëm në sjellje normale gjatë drejtimit është mbështetësja. Ekspertët thonë se kur ngasin një rrugë në vend, shumë shoferë e shtyjnë kokën drejt kokës. Kjo definitivisht krijon një rehati, si komponentët e tjerë të makinës, por mbështetësja e kokës kërkon rregullim të duhur.

Shumëkush gabon duke pretenduar se mbajtësi i kokës duhet të ngrihet në qafë. Ky është një faktor i rrezikshëm, në rast aksidentesh ju mund të thyejnë qafën. Ky pozicion është veçanërisht i rrezikshëm kur makina juaj goditet nga pjesa e pasme. Në një situatë të tillë, edhe një shtytje e vogël mund të shkaktojë lëndime, dhe ndonjëherë edhe të çojë në vdekje.

Nëse mbështetësja e kokës është në lartësinë e napës dhe pjerrësia është e tillë që supet, napë dhe mbrapa janë në të njëjtën linjë, bëni një kënd prej 110 gradë. Ky rregullim i sharrës konsiderohet i sigurt. Por duhet të merret në konsideratë që nuk ka rregulla të veçanta për rregullimin e mbajtëses së kokës, ndërsa karakteristikat individuale të anatomisë së trupit të drejtuesit duhet të merren parasysh.

Ju gjithashtu duhet të shikoni në heqjen e kokës dhe tavanit të kabinës. Nuk duhet të jetë shumë i vogël. Për të përcaktuar, vendosni grushtin midis kokës dhe tavanit - nëse kalon lehtë, atëherë koka është e vendosur në mënyrë të sigurt. Nëse grushti nuk përshtatet, atëherë duhet të ulni sediljen. Përndryshe, do të shkaktojë lëndime kur goditni kokën dhe çatinë e makinës. Kjo është e mundur edhe me ngarje normale, dhe jo në një aksident. Një kusht tjetër i rëndësishëm është që duhet të ketë një boshllëk në trashësinë e pëllëmbës midis mbështetëses së kokës dhe pjesës së pasme të kokës.

Rrip sigurimi

Ky faktor sigurie gjithashtu duhet të rregullohet. Shpesh, drejtuesit e automjeteve nuk e kuptojnë rëndësinë e rripit të sigurimit, dhe shumë në vend që t'i fiksojnë, thjesht i hedhin për shikueshmëri. Por ky qëndrim i pasaktë ndaj jetës së vet mund të çojë në rezultate katastrofike. Një fakt interesant është se një rrip i fiksuar rrit mundësinë e një shoferi ose pasagjeri që të mbijetojë nga një përplasje disa herë, dhe kur makina kthehet përmbys, shoferet e fiksuar pothuajse gjithmonë mbesin të gjallë.

Nëse shpejtësia është më e vogël se 60 km në orë, atëherë njerëzit që kanë fiksuar rripin e tyre nuk do të dëmtojnë në 80% të rasteve. Por rripi nuk do të jetë në gjendje të kursejë nëse trajtohet rastësisht dhe fiksohet në mënyrë të duhur. Gjatësia e rripit është e rregulluar në mënyrë që rripi të kalojë mbi shpatull dhe gjoks. Mos e vendosni rripin në fyt, pasi kjo mund të rezultojë në lëndime serioze.

Tensioni i rripit duhet të lejojë që pëllëmba të kalojë nëpër gjoks dhe rrip. Në këtë mënyrë, rripi i tensionuar nuk do të bëjë shumë presion në gjoks, dhe në raste urgjente do të sigurojë efektin maksimal. Duhet gjithashtu të theksohet se rripat moderne janë të pajisur me rregullim automatik. Por speciet e vjetra thjesht hidhen, dhe mund të jenë të rrezikshme, në rast të një përplasje, kapja mund të godasë fort kokën tuaj.

Gabimet popullore të drejtimit dhe pasojat e mundshme

• Një gabim i zakonshëm i bërë nga drejtuesit është se ata nuk rrëmbejnë si duhet drejtuesit. Shumë njerëz besojnë se drejtimi i duhur nuk është i nevojshëm, dhe nuk mund të sigurojë kontroll të vazhdueshëm në rrugë. Ky është një mendim i gabuar, kontrolli i saktë i timonit duhet të jetë në radhë të parë. Pozicioni më i rrezikshëm është kur duart janë në pozicionin 3 nga 9, siç shikohet nga faqja e shikimit. Ky pozicion jep ngarkesa të pabarabarta, të cilat mund të çojnë në një ulje të kontrollit në rrugë. Studime të ndryshme që kryhen periodikisht nga shqetësimet e automobilave kanë përcaktuar pozicionimin optimale të duarve në timon, i cili korrespondon me pozicionin 10 nga 2.
• Shtë e pamundur të drejtoni saktë nëse mbajtësi i kokës është vendosur gabimisht. Rëndësia e këtij faktori konfirmohet nga fakti se disa makina të huaja prodhohen me një kapëse tashmë të konfiguruar, lartësia e së cilës nuk mund të ndryshohet në mënyrë të pavarur.
• Pasojat serioze mund të shkaktohen nga këmbët e drejta në timon, nëse ndodh një urgjencë. Në këtë rast, forca e goditjes perceptohet nga hip, dhe për shoferët që hipin me këmbë të përkulur, inercia e peshës së trupit do të jetë më pak fatale.
• Pjesa e pasme e sediljes së shoferit është e rëndësishme për krijimin e pozicionit të saktë të trupit. Për shembull, ne mund të konsiderojmë kalërimin e kalorësve - pozicioni sportiv i trupit pas timonit shoqërohet me pozicionin vertikal të shpinës, i cili siguron kontroll të plotë dhe të vazhdueshëm të makinës, pavarësisht se sa kompleksitet është. Sipas rekomandimeve të profesionistëve, një përshtatje e duhur nuk do të qetësojë shoferin.

Gabimet e konsideruara janë më të rrezikshmet, dhe nëse ka disa nga këto gabime, ato mund të kontribuojnë në vdekjen e shoferit, ose në lëndime të rënda. Prandaj, çdo automjet duhet të konfigurohet individualisht për secilin shofer, ose veçmas përpara një rruge të gjatë.

Duhet të jeni të vetëdijshëm që shkollat \u200b\u200be makinave jo gjithmonë mësojnë se si të drejtohen siç duhet në makina me kuti ingranazhesh automatike ose në mekanikë. Nuk është rastësi që flitet shumë për përshtatjen e duhur, kjo përmirëson sigurinë në rrugë, dhe lehtëson shumë funksionimin e makinës.

Makinë dhe shpinë

Njerëzit kanë vuajtur nga sëmundje të ndryshme të shtyllës kurrizore në çdo kohë, dhe popullsia mashkull vuan nga shtylla kurrizore shumë më tepër. Kjo është për shkak të punës së meshkujve - hartime, ngritje peshe.

Drejtimi afatgjatë i një makine e lodh një person mendërisht dhe fizikisht, dhe është gjithashtu shkaku i sëmundjeve të shtyllës kurrizore. Mjekët kanë zbuluar se shoferët shpesh ulen në mënyrë të gabuar në një makinë. Kjo është zakonisht një pozë kur trupi është i përkulur përpara dhe këmbët zgjaten. Në këtë rast, përpjekja për disqet ndërvertebral rritet në shpinë. Ata intensifikohen për shkak të lëkundjeve të shpeshta. Si rezultat, shfaqen sëmundje të tilla - spondilolisteza, osteochondrosis dhe të tjerët. Me një disk hernizues të seksionit vertebral, mjekët nuk rekomandojnë të ngasin fare.

Shkaku kryesor i osteokondrozës për drejtuesit është mungesa e mënyrës motorike, e cila quhet pasivitet fizik. Kushtet e drejtimit karakterizohen nga overstrain e muskujve të shpatullave dhe këmbëve. Një ngarkesë e tillë e vazhdueshme për shumë vite kontribuon në shfaqjen e sëmundjeve të ndryshme.

Herniation diskale kurrizore është sëmundja më e popullarizuar e këtij departamenti. Ajo shoqërohet me ndërprerje të proceseve të këmbimit në disqe.

• Selia e shoferit është çelësi i shëndetit. Shtë më mirë nëse është e pajisur me mbështetje të shpinës, në mënyrë që pjesa e poshtme e këmbës të mos dëmtojë. Kjo pajisje duhet të jetë në fund, dhe e rregullueshme në pjerrësi dhe lartësi.
• Do dy orë ju duhet të ndaloni dhe shtrini shpinën, të ecni, të bëni disa ushtrime dhe në të njëjtën kohë të inspektoni makinën.
• Ju duhet të uleni në këmbë, kur shpina të mbështetet në pjesën e pasme të karriges.
• Prania e një frenimi të kokës është i detyrueshëm për të parandaluar dëmtimin e shpinës së qafës së mitrës gjatë kërcitjeve të papritura të makinës.

Si të uleni shoferët me një trup me porosi

Nëse fiziku juaj është i ndryshëm nga personi mesatar, atëherë këshillohet të ndiqni disa rregulla:

1. Me duar të dobëta, duhet të instaloni timonin me një madhësi të rritur në makinë dhe ta mbuloni atë në pjesën e sipërme të buzës me të dy duart, duke respektuar një rrokje të gjerë.
2. Me krahë të shkurtër, ju duhet të uleni drejt, me këmbë pak të përkulur. Rekomandohet gjithashtu që çelësi i ndërrimit të jetë i përkulur në mënyrë që të mos ketë nevojë të ngjitet përpara kur operohet.
3. Nëse keni një madhësi të vogël të këmbëve, rekomandohet të vendosni një dërrasë të vogël, duke zgjedhur lartësinë e saj në mënyrë që thembra të jetë mbi të.
4. Nëse keni krah të gjatë, atëherë ngjitni pjesën e prapme të karriges prapa dhe lëvizni mollaqet në skajin e karriges. Në këtë rast, qafa do të lodhet më shumë, do të duhet të mësoheni me të.
5. Me këmbë shumë të gjata, duhet të ndryshoni vendin tuaj në sediljen e makinës. Tornoja dhe këmbët duhet të bëjnë një kënd afër një linje të drejtë. Nëse duart janë të vendosura me lehtësi në timon, atëherë këmbët gjithashtu do të krijohen rehati.

Këshillë e rëndësishme: është e nevojshme të arrihet stabiliteti i trupit, pesha duhet të shkojë në jastëk dhe pjesën e pasme të sediljes. Ulja kontrollohet si më poshtë - nëse keni qenë në gjendje të rritni krahët dhe këmbët në të njëjtën kohë, atëherë jeni duke u ulur siç duhet.

1. Kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme dhe sipërfaqe me gunga, zgjasni pak bërrylat e krahëve nga lart dhe lart, kështu që ju do të siguroni funksionimin normal të muskujve kurrizorë, gjë që do ta bëjë më të lehtë kontrollimin e makinës, veçanërisht me lëvizjen përpara.
2. Me drejtimin e qytetit, ju duhet të përkulni më shumë bërrylat. Determinedshtë përcaktuar korrektësia e këtij këndi - rregulloni dorën tuaj dhe vendoseni atë në timon në mënyrë që buza e tij të jetë në nivelin e bërrylit.
3. Pasi të keni ndezur veshjen e nevojshme, nuk duhet ta vendosni këmbën tuaj mbi tufë për një kohë të gjatë, kjo do të zvogëlojë kontrollin mbi makinën dhe muskujt tuaj shpejt do të lodhen. Ai gjithashtu zvogëlon kohën për të përfunduar një manovër të shpejtë.
4. Pasi të keni fiksuar ingranazhin, dora e djathtë duhet të kthehet menjëherë në timon.

Një person është në gjendje të mësohet me shumë rrethana në 21 ditë. Shtë e nevojshme të akordoni në këtë periudhë dhe të kontrolloni vazhdimisht pozicionin tuaj në makinë. Zakonet e tilla janë të dobishme për shoferin, përshtatja dhe kontrolli i duhur do të shpëtojnë jetë në raste urgjente.