Prodhuesit më të mëdhenj të makinave Makinat në Evropë: markat dhe logot e koncerneve të famshme të automobilave Cilat vende evropiane janë prodhuesit më të mëdhenj të makinave

Koncertet moderne të automobilave shesin produktet e tyre në të gjithë botën. Por për të marrë pjesën e saj në treg, nuk mjafton aspak të prodhohen produkte me cilësi të lartë që marrin parasysh nevojat e konsumatorit. Një faktor po aq i rëndësishëm në prodhimin e makinave është një emër i suksesshëm nga pikëpamja e marketingut, sepse e njëjta fjalë në vende të ndryshme mund të tingëllojë ndryshe.

Nuk duhet të kërkoni larg për një shembull. Le të kujtojmë historinë tonë, kur në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar u shpall një konkurs për emrin e një makine të prodhuar në Togliatti - u propozua fjala e paqartë "Lada". Në Rusi, ajo ka një rëndësi thjesht gjeografike, por në tregjet e eksportit ishte në përputhje me fjalën e paanshme "gigolo" ose "alphonse". Për më tepër, një emër i tillë për qytetarët që flisnin huaj ishte i vështirë për t'u shqiptuar, dhe ai u zëvendësua me një "" më koncize, e cila më pas u përhap në produktet vendase ruse.

Prodhuesit amerikanë gjithashtu u përballën me një problem të ngjashëm. Pra, Chevrolet Nova, mjaft i njohur në tregun vendas, duhej të riemërohej për faktin se në spanjisht kombinimi No va fjalë për fjalë do të thotë "kjo nuk do të funksionojë". Konsideroni 10 modelet më të famshme të makinave që kanë pësuar riemërtim kur janë dorëzuar në vende të tjera.

10 Chevrolet Spark / Opel Karl

Në rastin e modelit Spark nuk kemi të bëjmë vetëm me ndryshim emri, por edhe me ndryshim marke. Fakti është se shqetësimi i General Motors zotëron të drejtat për Daewoo, dhe për këtë arsye, duke përdorur kombinime të emrave të modeleve dhe logove, ju mund të zgjidhni kombinimin më të mirë për secilin prej vendeve.

Fillimisht, emri Spark u krijua për një version të ristilluar të Daewoo Matiz dhe u përdor vetëm për vendet e botës së tretë. Më pas, me lëshimin e një gjenerate të re, shqetësimi lejoi prodhimin e një makine nën një markë më të respektuar në Evropë, kështu që u shfaq Chevrolet Spark II. Siç treguan shitjet, evropianët konservatorë kanë besim të madh në produktet tradicionale gjermane, si rezultat i të cilave u emërua gjenerata e tretë, megjithëse në një numër vendesh ajo ende shitet nën markën Chevrolet Spark.

Vlen të theksohet se në Britaninë e Madhe, e njëjta makinë quhej Vauxhall Viva, një derivat i markës australiane Vauxhall, e cila është një ndarje e Opel-it, dhe marka Viva, e shpikur fillimisht për Rusinë, ku Chevrolet Viva, e cila është gjenerata e dytë, u prodhua për ca kohë.

9 Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e

Opel Ampera-e është në thelb versioni gjerman i Chevrolet Bolt, me ndryshime të vogla të dizajnit për t'iu përshtatur identitetit korporativ të Opel-it. Emri Ampera përdoret edhe për variantin evropian, i cili në të njëjtën kohë shitet me markën Vauxhall në Britaninë e Madhe.

8 Chevrolet SS/Holden Commodore

Ndryshe nga shumica e modeleve Chevrolet, SS është në fakt një dizajn australian dhe i prodhuar nga Holden. Në tregun e saj të brendshëm, sedani sportiv njihet si Commodore Holden. Dizajni agresiv dhe një platformë me rrota të pasme, të kombinuara me elementë të një komplete trupore aerodinamike, krijojnë një imazh spektakolar që gjen blerësin.

Përveç emrave të listuar tashmë, makina shitet nën markat Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega dhe madje edhe Pontiac. Fatkeqësisht, e ardhmja e tij është aktualisht e pasigurt, pasi divizioni Australian i Holden tashmë është shpallur i mbyllur.

7. Dodge Dart / Fiat Viaggio

Fiat Viaggio është një shembull i mirë se si makinat modifikohen për të rritur konkurrencën në tregjet e huaja. I njohur si Dodge Dart në Amerikën e Veriut, Viaggio në fakt prodhohet në Kinë për tregun e brendshëm dhe në vend të motorit 2.0 ose 2.4 litra të përdorur në Dart, Viaggio vjen me një motor më të vogël 1.4 litra me benzinë ​​me katër cilindra. . /Fiat Viaggio është ndërtuar në të vërtetë në platformën Giulietta dhe prodhohet në bashkëpunim të ngushtë midis Fiat dhe prodhuesit kinez të automobilave Guangzhou Automobile Group.

6. Ford F-150 / Ford Lobo

5. Ford Fusion / Ford Mondeo

Sedani i përmasave të mesme, i njohur në mbarë botën si Ford Mondeo, shitet në tregun e Amerikës së Veriut me emrin e huazuar nga hatchback-i i familjes kompakte me pesë dyer. Vetë fjala Mondeo vjen nga latinishtja mundus, që do të thotë "paqe". Prandaj, vendimi për riemërtim nuk duket aspak i nevojshëm. Ishte makina e gjeneratës së katërt, e prezantuar në vitin 2012, që mori një emër të tillë kryq për tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut.

4. Infiniti Q50 dhe Q60 / Nissan Skyline

Për shumë dekada, ai u përpoq më kot të zhvillonte një model që do të plotësonte nevojat e konsumatorëve në Shtetet e Bashkuara, por produktet tradicionale nuk gjetën numrin e duhur të adhuruesve.

Por gjithçka ndryshoi kur Nissan vendosi të shkonte me emrin e markës në mbarë botën, duke përdorur emrin për modelet më të respektuara që u bënë të njohura me numrat G35 dhe G37 në SHBA. Më pas, ai vendosi të riemërtojë një numër modelesh, dhe tani makina njihet si dhe, por në Japoni ajo ende mban targën e emrit Skyline.

3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga

Ashtu si me modelet Nissan Skyline dhe Infiniti Q50/Q60, Infiniti Q70 ka emra të ndryshëm në Japoni dhe SHBA. Modeli njihej më parë si Infiniti M dhe ka qenë flamuri i Infiniti që nga viti 2006. Fillimisht, makina u prodhua me emrin Gloria ose Cedric, në varësi të vendit, dhe është një përfaqësues tipik i sedanëve japonezë të klasës së biznesit. Vlen të theksohet se Infiniti është një ndarje luksoze e një marke më demokratike.

2. Mazda2 / Mazda Demio

Makina e quajtur Mazda2 nuk shitet më në Amerikën e Veriut, por kjo nuk e pengon modelin të shitet me sukses në tregje të tjera. Në Japoni, ajo njihet si Mazda Demio. Për më tepër, pasi ka pësuar disa ndryshime stilistike, makina shitet edhe në SHBA si Scion iA. Megjithatë, tani që marka Scion pritet të likuidohet, ajo do të riemërohet Toyota Yaris iA. Emri Demio, nga ana tjetër, u shpik për tregun vendas dhe njihet jashtë tij vetëm falë eksporteve "gri" dhe dërgesave zyrtare afatshkurtra.

1. Scion iM / Toyota Auris

Fillimisht, kur krijoi markën, Toyota u përpoq të largohej nga imazhi i një prodhuesi të makinave të respektuara për klasën e mesme dhe të përqendronte produktet e markës së re në një audiencë të re, për të cilën u lëshua modeli Scion iM. Por edhe atëherë ishte e qartë për të gjithë se po flitej vetëm për ndryshime stilistike dhe Toyota Auris do të përdorej si një platformë, të cilën inxhinierët u përpoqën ta bënin sa më agresive dhe sportive. Fatkeqësisht, përpjekjet e stilistëve dhe tregtarëve nuk sollën rezultatin e dëshiruar - Toyota Auris evropiane, me ndryshime minimale, nuk u bë e njohur me të rinjtë. Dhe pasi u mor vendimi për eliminimin e markës Scion, makina do të riemërtohet iM.

Kështu, riemërtimi është një fenomen i zakonshëm që synon të sigurojë që, në kontekstin e globalizimit, produktet e fabrikave të automobilave të plotësojnë nevojat e tregjeve lokale. Nuk merret parasysh vetëm tingulli, por edhe mentaliteti, pasi një emër i zgjedhur mirë është mënyra më e lirë për të rritur shitjet.

Prodhimi i makinave të para filloi më shumë se 120 vjet më parë në vitet 80-90 të shekullit XIX në Francë dhe Gjermani. Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, numri i vendeve që hodhën në qarkullim "kuajt e hekurt" u rimbush nga Anglia, Austro-Hungaria, Italia, SHBA, Belgjika, Kanadaja, Zvicra dhe Suedia. Në ato ditë, shpikësit e teknologjisë së mrekullive u shtynë nga dëshira për të ndaluar shfrytëzimin e punës së kuajve dhe për të lënë ekuipazhet në të kaluarën: të mekanizojnë dhe, për rrjedhojë, të rrisin shpejtësinë e lëvizjes së transportit hekurudhor tokësor, kryesisht të një natyre ushtarake. Me zhvillimin e industrisë midis prodhuesve të automjeteve, filluan të shfaqen liderë të qartë nga e gjithë bota me mendime, qëllime, objektiva dhe filozofi të ndryshme - këto janë Evropa, SHBA dhe Japonia.

"Evropa - vazhdimësia e brezave"

Evropa mund të quhet me siguri vendlindja e makinave. Makina e parë - Motorwagen - u projektua dhe u ndërtua në 1885 në Gjermani nga Karl Benz.

Investimet e grave Vlen të përmendet se zgjuarsia dhe mendja e zgjuar e Karl Benz nuk mjaftuan që makina të njihej jo thjesht si një gjë e vlefshme dhe e dobishme, por si një zbulim vërtet mbarëbotëror. Mjaft e çuditshme, gruaja e tij, Berta Benz, luajti një rol të madh në këtë çështje të vështirë. Për të mos cënuar dinjitetin e pjesës mashkullore të lexuesve të revistës, mund të përmendim vetëm kalimthi se makina e parë në botë u krijua tërësisht mbi pajën e zonjës Bertha. Sidoqoftë, merita e vërtetë e gruas së një gjeniu qëndron në mitingun e saj legjendar 106 km nga Mannheim në Pforzheim më 5 gusht 1888. Falë guximit dhe forcës së kësaj gruaje u bë i mundur popullarizimi i kësaj mrekullie të mendimit teknik. Plus, Berta Benz u bë gruaja e parë që voziste. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Bertha Benz, gjatë garës historike motorike, paracaktoi shërbimin e nevojshëm të makinave: pika karburanti, montim gomash, riparime e kështu me radhë, gjithçka që përdorin automobilistët sot në rrugë. Dhe ishte Bertha Benz ajo që lindi me idenë e pajisjes së makinës me një kuti ingranazhi - asaj nuk i pëlqente vërtet ta shtynte makinën në shpatet dhe i dha burrit të saj këshillat e duhura praktike.

Që nga momenti kur Motorwagen u shfaq në Evropë, industria e automobilave filloi të zhvillohej në mënyrë aktive. Markat dhe fabrikat u shfaqën në të gjithë botën e vjetër, dhe Gjermania, Anglia, Franca dhe Italia u bënë liderë në këtë fushë. Secili prej këtyre vendeve i ka pajisur dhe deri më sot i pajis makinat e tij me karakteristika kombëtare. Makinat gjermane janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë, italishtja - shpejtësia dhe karizmi, anglishtja - rehati dhe sofistikimi, frëngjishtja - origjinaliteti dhe prakticiteti. Por shenja dalluese e të gjithë industrisë evropiane të automobilave është vazhdimësia e brezave. Evropianët janë shumë të kujdesshëm për historinë, kulturën, arkitekturën, artin e tyre dhe në përgjithësi nuk e pëlqejnë shumë ndryshimin. Kjo ndikoi edhe në industrinë e automobilave. Gama e modelit zëvendësohet jo më shumë se një herë në 5-7 vjet, dhe komponenti teknik - vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, Mercedes ende prodhon pjesë këmbimi për sl të viteve '60. Në të njëjtën kohë, dizajni i çdo marke është i dallueshëm dhe nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, duke ruajtur tiparet dhe linjat e zakonshme të dallueshme. Të gjithë i kujtojmë grilat e BMW. Por, pavarësisht nga një politikë kaq konservatore, ambientet e brendshme të makinave ende mahniten me luksin dhe individualitetin: lëkurë, drurë të shtrenjtë... Vëmendja e ngushtë ndaj detajeve u shfaq për herë të parë në Evropë. Dhe kjo, para së gjithash, për faktin se evropianët i bëjnë makinat e tyre jo për një ose dy vjet, por për të paktën dhjetë vjet, duke i kushtuar vëmendje cilësisë së çdo detaji. Kjo çon në përdorimin e teknikave komplekse të prodhimit dhe materialeve të shtrenjta të qëndrueshme, madje edhe në detaje të tilla si lidhësit. Makinat evropiane përdorin mbërthyes të anodizuar që nuk kalbet ose ndryshkohen.

Program arsimor i teknologjisë së lartë Një tipar i rëndësishëm i inxhinierisë është mirëmbajtja e makinës. Çdo makinë evropiane është e pajisur me literaturë të detajuar teknike për një riparim të plotë. E gjithë kjo çoi në faktin se banorëve të Evropës nuk u pëlqen dhe nuk u pëlqen t'i ndërrojnë shpesh makinat e tyre dhe preferojnë të kujdesen me kujdes për to. Tiparet dalluese të zhvillimeve të avancuara teknike të prodhuesve evropianë të automjeteve lidhen më shumë me lidhjen e tyre me temën popullore të ekonomisë së karburantit dhe mirëdashjes mjedisore në Evropë. Kostoja e lartë e karburantit e ka çuar Evropën në përdorimin e materialeve të përbëra në prodhimin e motorëve që lehtësojnë seriozisht makinën. Në pezullim të akorduar mirë me shumë lidhje alumini. Një kuti ingranazhi robotik, i ngjashëm në dizajn me atë mekanik, që ndërron marshin për shkak të një sistemi elektronik të tufës. Sistemi i mbylljes së shkarkimit kur motori funksionon në modalitetin e ngarkesës së ulët. E gjithë kjo ju lejon ta bëni makinën më ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Ndoshta nuk është sekret për askënd që një tipar karakteristik i një makine evropiane është një përzgjedhje e madhe e niveleve të veshjes. Për të kënaqur konsumatorin zgjedhës evropian dhe për të konkurruar me homologët e huaj më të lirë dhe më të thjeshtë, prodhuesit evropianë ofrojnë disa opsione si për pajisjet teknike shtesë (ajri i kondicionuar / kontrolli i klimës, dekorimi i brendshëm, muzika) dhe ai kryesor (gama e motorit). Gjithashtu, evropianët ishin të parët që përdorën teknologjitë elektronike në drejtim të rehatisë. Evropianët prodhojnë makina të teknologjisë së lartë dhe të sofistikuara. Shumica e markave evropiane kanë ekipet e tyre të garave, të cilat nga ana tjetër kanë gjithashtu tradita të pasura. Shpesh, teknologjitë e garave futen në prodhim për makinat e prodhimit, gjë që, natyrisht, e ndërlikon makinën, por e bën atë më të shpejtë, më të bindur dhe ju lejon të arrini përmasa të mira të balancuara të kilogramëve për kuaj fuqi. Vërtetë, e gjithë kjo ndikon në koston e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë. Për shembull, fibra karboni dhe vëmendja ndaj aerodinamikës, teknologjitë e reja të pezullimit - e gjithë kjo u ka ardhur makinave moderne nga garat.

Tani shumë kompani evropiane të makinave i testojnë makinat e tyre në pista garash përpara prodhimit në masë, në mënyrë që ta çojnë trajtimin në përsosmëri. Dhe duke parë rrugët evropiane, e kupton pse. Këto janë rrugë të ngushta dhe dredha-dredha, serpentina malore të alternuara dhe kodra të paparashikueshme. Konkluzioni kryesor i shumë entuziastëve dhe profesionistëve të makinave është se një makinë në Evropë ka qenë gjithmonë diçka më shumë se thjesht një copë hekuri. Inxhinierët dhe dizajnerët arritën t'i japin shpirt dhe karakter. Makinat evropiane u detyruan t'i admirojnë si vepra arti. Ferrari i kuq i ndezur do të mbetet përgjithmonë një pjesë integrale e Rivierës dhe Monakos, dhe Rolls-Royce argjendi do të mbajë mbretër gjithë jetën e tyre. Këto makina nuk vjetërohen, mbeten klasike dhe janë të patejkalueshme.

Prodhuesit më të mëdhenj të makinave:

1. Toyota. Qarkullimi: 167.05 miliardë euro. Fitimi: 14.43 miliardë euro. Automjete të shitura: 9.32 milionë Punonjës: 316,121

2. General Motors. xhiro: 123.04 miliardë euro. Fitimi: 4.25 miliardë euro. Automjetet e shitura: 9.37 milionë × numri i punonjësve: 284,000.

3. Ford. xhiro: 117.15 miliardë euro. Fitimi: 2.07 miliardë euro. Automjetet e shitura: 6.55 milionë Punonjës: 246,000

4. Volkswagen / Porsche. xhiro: 116.27 miliardë euro. Fitimi: 10.89 miliardë euro. Automjete të shitura: 6.24 milionë Punonjës: 340 876

5. Renault-Nissan. xhiro: 109.46 miliardë euro. Fitimi: 6.26 miliardë euro. Automjete të shitura: 6.15 milionë Punonjës: 310 714

6 Daimler. xhiro: 99.4 miliardë euro. Fitimi: 8.71 miliardë euro. Automjete të shitura: 1.29 milion Punonjës: 272,382

7. Honda. qarkullimi: 76.27 miliardë euro. Fitimi: 6.06 miliardë euro. Automjetet e shitura: 3.93 milionë Punonjës: 180,000

8. Peugeot-Citroen. qarkullimi: 60.61 miliardë euro. Fitimi: 1.75 miliardë euro. Automjetet e shitura: 3.43 milionë Punonjës: 207,800

9.Fiat. xhiro: 58.53 miliardë euro. Fitimi: 3.15 miliardë euro. Automjete të shitura: 2.23 milionë Punonjës: 179601

10. BMW. Qarkullimi: 56.02 miliardë euro. Fitimi: 4.21 miliardë euro. Automjetet e shitura: 1.5 milion Punonjës: 107,539

"SHBA është një makinë e përballueshme dhe e lirë për çdo amerikan"

Nëse Europa është vendlindja e automobilave të parë, atëherë Amerika është vendlindja e industrisë së automobilave. Pikërisht në Shtetet e Bashkuara, Henry Ford krijoi Ford T-në e parë të prodhuar në masë në vitin 1908. Amerikanët ishin në gjendje ta kthenin makinën në një biznes. Ford vendosi inxhinierinë mekanike në linjën e montimit, e cila thjeshtoi shumë, uli koston dhe përshpejtoi procesin e montimit. Kjo ngjarje ishte një përparim që preku gjithë botën dhe Amerikën në veçanti. Sipas definicionit, një makinë në SHBA duhet të jetë e lirë dhe e aksesueshme për të gjithë. Magjistari i Fordit Shpikjet e para të Henri Fordit ishin të pasuksesshme. Fordmobile, i krijuar në 1893, dukej si një karrocë pa kalë dhe shkaktoi të paktën hutim te banorët e qytetit. Dhe për të montuar motorin e tij të parë, Fordit iu desh të ndërhynte me të për disa muaj.

Pasi krijoi një ATV në 1893, Henry Ford nuk mundi të gjente një blerës të vetëm për të - rezultati nuk ishte i kërkuar, sepse ata thjesht nuk dinin asgjë për të! Henri nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të ulej në idenë e tij dhe të udhëtonte rreth të gjithë klientëve të mundshëm. Megjithatë, për punën e tij, ai mori vetëm tallje. Por, megjithatë, ai nuk u dorëzua.

Në fillim të shekullit të 20-të, një pasion i ri - garat me automobila filloi të tërheqë gjithnjë e më shumë tifozë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesëmarrës në miting. Prandaj, në 1902, Henry thirri në një "duel" dhe kapërceu kampionin amerikan Alexander Winton në një makinë të prodhimit të tij, dhe në 1903, shoferi tashmë i punësuar Oldfield përsëriti eksperimentin, duke reklamuar modelin e garave Ford "999". Fitorja i solli Fordit pak famë, dhe më e rëndësishmja, ndihmoi të fitonte zemrat dhe kuletat e partnerëve të ardhshëm. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte 16 qershor 1903, kur dymbëdhjetë investitorë, përfshirë vëllezërit Dodge, investuan gjithsej 28,000 dollarë në kompaninë, e cila drejtohej nga Henry Ford - Ford Motor Company. Hapësirat e mëdha dhe kostoja e ulët e materialeve provokuan natyrshëm inxhinierët në kreativitet dhe hipertrofi: motorë të mëdhenj me efikasitet të ulët (150 kf për 6 litra), transmetime automatike hidromekanike në shkallë të gjerë dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet gjigante të vetë makinave. Për më tepër, pasaktësia e modeleve, të cilat kishin toleranca të mëdha për gabime, justifikohej me parimin: boshllëqet e mëdha nuk janë të dukshme në një makinë të madhe. Megjithatë, deri më sot, shumë nga makinat tashmë legjendare amerikane janë shumë të mirëmbajtura. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së dizajneve dhe vazhdimësisë së fortë të teknologjisë. Në një makinë moderne të prodhuar nga Amerika, mund të shihni ende një motor 35-vjeçar në një komplet të ri të trupit: pajisje më të reja, materiale harxhuese dhe elektronikë.

Makinat e prodhuara në SHBA fillimisht u prodhuan ekskluzivisht për tregun vendas. Meqenëse tregu i brendshëm i SHBA ishte tashmë mjaft i madh në fillim të industrisë së automobilave, amerikanët nuk kishin nevojë të bënin makina për eksport. Dhe nëse papritmas një makinë e prodhuar në Amerikë shkoi në një pjesë tjetër të botës, atëherë mirëmbajtja e saj ishte shumë problematike. Si rregull, pjesë këmbimi për makinat amerikane mund të gjendeshin vetëm në SHBA dhe nuk ndryshonin në besueshmëri të veçantë.Si rrjedhojë, makinat amerikane hynë në historinë moderne si të mëdha, komode, të thjeshta dhe jo modeste në mirëmbajtje. Dhe… cool! Jo e bukur apo e ndritshme, domethënë e lezetshme. Me shumë pjesë kromi, dizajn ekspresiv dhe një motor të madh nën kapuç. Për shkak të të gjitha këtyre pluseve dhe minuseve, makinat amerikane nuk u bënë kurrë të njohura askund, përveç në SHBA.

"Japonia - një makinë si mjet transporti" Para Luftës së Dytë Botërore, praktikisht nuk kishte asnjë industri të madhe automobilistike në Japoni, megjithëse përpjekjet për të prodhuar makinat e tyre u bënë vazhdimisht në vitet 10-20 të shekullit të njëzetë. Por edhe nëse do të bëheshin disa kopje, ajo përsëri nuk arriti në prodhim masiv.

Japonezët, japonezët...

Pothuajse e gjithë industria moderne e automobilave në Japoni, e bazuar në metodat e prodhimit masiv, u krijua pas Luftës së Dytë Botërore dhe në vetëm disa vjet. Për të siguruar prodhimin masiv të makinave të pasagjerëve, ekonomia japoneze, e cila u gjend në kushte jashtëzakonisht të vështira pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte nevojë për një nxitje. Kjo ishte shtysa për Luftën Koreane. Kompanitë japoneze furnizuan ushtrinë amerikane me kamionë dhe automjete të tjera. Megjithëse këto dërgesa ishin një pjesë e vogël e automjeteve të përdorura gjatë luftës, pozicioni i kompanive që i prodhonin ato kishte ndryshuar shumë. Së bashku me këtë, gjatë prodhimit dhe mirëmbajtjes së makinave amerikane, inxhinierët japonezë patën mundësinë të studiojnë tiparet e projektimit të makinës.

Në rrjedhën e të gjitha këtyre ngjarjeve, u formua thelbi i makinës japoneze. Transport mallrash, njerëzish, nga pika A në pikën B. Një makinë vërtet japoneze është thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, brendësia asketike, mungesa e dizajnit, motori ekonomik, madhësia e vogël e vetë makinës, kostoja e ulët. Cilësia dhe besueshmëria e lartë e ndërtimit u arrit nëpërmjet futjes dhe përdorimit të robotëve, përsosjes së teknologjisë së prodhimit. Nëse flasim për prodhimin e makinave, atëherë gjithçka që u duhej japonezëve në atë kohë ishte një makinë e lirë, e besueshme për çdo ditë - një kalë pune. Edhe vendndodhja gjeografike dhe veçoritë e karakterit kombëtar bënë punën e tyre. Në vitet '60, një makinë japoneze dukej si një kuti mbi rrota: asketizëm i plotë në hartimin e trupit dhe të brendshëm, asgjë e tepërt, pa luks, vetëm nevojat e thjeshta.

Dizajni, një sërë opsionesh zbukurimi u shfuqizuan për të ulur koston dhe për të rritur shpejtësinë e prodhimit. Kursimi total i burimeve ndikoi gjithashtu në karakteristikat e motorëve. Japonia është vendlindja e makinave të vogla, madhësia dhe pesha e vogël e makinave bëri të mundur përdorimin e motorëve të vegjël me konsum minimal të karburantit. Makinat japoneze u krijuan ekskluzivisht për tregun e brendshëm dhe plotësuan plotësisht nevojat e popullsisë vendase. Prodhuesit japonezë kanë kapur pothuajse të gjithë tregun vendas, duke përfshirë edhe falë qeverisë, e cila mbështeti në mënyrë aktive zhvillimin e bizneseve lokale. Megjithatë, pjesa tjetër e botës së qytetëruar nuk e kuptoi makinën japoneze derisa ndodhi kriza e naftës e vitit 1973. Çmimet e benzinës u ngritën në qiell dhe këtu erdhën në ndihmë makinat ekonomike japoneze. Ndryshe nga konkurrentët kryesorë nga Evropa dhe SHBA, makinat japoneze doli të ishin shumë më ekonomike. Dhe brenda pak vitesh, Japonia është bërë eksportuesi kryesor në botë i makinave. Megjithatë, tregjet e reja diktuan kushtet e tyre. Për të mbetur konkurrues, Japonia duhej të ndryshonte makinat e saj. Konsumatorët amerikanë dhe evropianë donin më shumë. Kështu Japonia filloi të zotëronte dizajnin, komoditetin dhe luksin.

Për këtë ishin të ftuar specialistë nga jashtë. Deri më tani, modelet më të suksesshme u zhvilluan nga stilistë perëndimorë dhe konkurrentët e huaj njiheshin lehtësisht në pamjen e tyre. Krahasoni, për shembull, Mitsubishi Galant dhe BMW të serisë së tretë (trupi E-36), Lexus LS400 dhe Mereedes S-class me trupin W126, dhe ngjashmëria e Lexus LS430 me Mereedes W140 u vu re nga i gjithë shtypi botëror i automobilave. Deri tani, kontributi më i madh i Japonisë në industrinë globale të automobilave është ekonomia. Rentabiliteti në gjithçka: nga organizimi i prodhimit (stoqet e magazinës mendohen deri në detajet më të vogla, kostot minimale të prodhimit, të gjitha materialet riciklohen, pjesa më e madhe e punës bëhet nga robotët), deri te vetë makinat (materialet e përfundimit, dizajni, motori dhe komponentët). Japonia i tregoi gjithë botës pamjen e saj të veçantë ndaj makinës - një makinë si mjet transporti, një makinë për çdo ditë. E thjeshtë, gri, pa shpirt, por e besueshme, ekonomike, e përballueshme dhe praktike. Japonia nuk bëri makinën e parë masive, por bëri makinën moderne masive.

Tregu modern i automobilave ofron një shumëllojshmëri të gjerë të markave të ndryshme të makinave që ndryshojnë në karakteristikat e tyre individuale. Çdo markë ka të sajënemblema e makinës- një ikonë e caktuar që pasqyron të gjithë historinë e formimit të një prodhuesi automobilistik, si dhe pasqyron cilësinë dhe statusin e produkteve. Shumica e konsumatorëve dhe njerëzve që thjesht janë të interesuar për temat e automobilave nuk kanë menduar kurrë për numrin specifik të të gjitha makinave në botë. Sidoqoftë, një devijim i shkurtër në historinë e industrisë së automobilave do t'ju lejojë të bëheni një ekspert i vërtetë në këtë fushë.

Cilat janë markat e makinave?

Acura

Deri më sot, tregu i automobilave është i mbushur me një shumëllojshmëri të gjerë të markave të makinave, të cilat në mënyrë të pavullnetshme ju bëjnë të mendoni se çfarë lloj makinash janë ato? Çdo ditë shohim emblema të ndryshme makinash, disa prej të cilave as që i njohim. Mund të themi pa mëdyshje, ka një numër të madh të tyre, duke renditur që nuk është koha e mjaftueshme. Sidoqoftë, duhet t'i kushtoni vëmendje markave më të famshme dhe më të kërkuara të makinave, logot e të cilave ka shumë të ngjarë të njiheni:

Alfa Romeo

Ligjvënësi i korporatës së famshme të automobilave në botën moderne është Nicolo Romeo, i cili fitoi pasurinë e tij të parë duke shitur pajisje për transportimin e tokës. Pak më vonë, sipërmarrësi ndryshon profesionin, duke preferuar biznesin e automobilave, ku shumë shpejt bëhet kreu i kompanisë së madhe Alfa. Më pas, duke kombinuar emrin e kompanisë dhe emrin e tij, u ngrit një markë popullore automobilash. Duke parë emblemën e makinës Alfa Romeo, me shumë mundësi, kuptoni qartë se keni një makinë premium përpara. Logoja e këtyre makinave është projektuar në vitin 1910 nga hartuesi Romano Castello. Autorit të logos së makinës i ka lënë përshtypje të kuqe flamuri i Milanos, të cilin e ka parë në fasadën e shtëpisë Visconti. Në shtëpi ishte një stemë me një gjarpër bari që gëlltit një person. Vetë emblema simbolizonte gatishmërinë për të shkatërruar armiqtë e familjes Visconti. Emblema e makinës praktikisht nuk ka ndryshuar që nga fillimi i saj, megjithatë, duke i kushtuar haraç modës, detajet e vogla të zbukuruara u shfuqizuan pak.

Aston Martin

Emri i kësaj marke makinash vjen nga emri i njërit prej pronarëve të fabrikës së automobilave, Lionel Martin, i cili së bashku me një shok të tij ndërtuan makinën e parë në jetën e tij. “Aston” e ka origjinën nga gara e zhvilluar në malësitë e qytetit të Aston Clinton, në të cilën fitoi Martin. Kështu, nga bashkimi i dy emrave, u përftua një markë tingëlluese. Meqë ra fjala, ndoshta logoja e Aston Martin mund t'i atribuohet me siguri listës së emblemave më të famshme të makinave. Tani as që mendojmë se cilat janë krahët e shtrirë, të njohura për ne, në të cilat është i dukshëm emri i markës, mesatare. Sidoqoftë, në kohën e krijimit të logos së kësaj makine, aviacioni po zhvillohej me shpejtësi, dhe në të u përdorën teknologjitë më të avancuara. Dhe Aston Martin me orientim sportiv përdori objektet e prodhimit të një kompanie aviacioniWhitehead Aircraft Limited. Pra, sado e çuditshme të tingëllojë, megjithatë, prania e krahëve në stemën e makinës është mjaft e kuptueshme.

Audi

Themeluesi i korporatës gjermane të automobilave është August Horch, i cili fillimisht donte të shihte produktet e tij me emrin e tij. Megjithatë, ai u refuzua. Dhe më pas u zgjodh "Audi" - analogja latine e gjermanishtes "Horch", që do të thotë "dëgjo" në përkthim.Më pas, emblema e makinës Audi ishteu zgjodh një ikonë në formën e 4 unazave, secila prej të cilave simbolizon një kompani që është pjesë e markës gjermane. Fillimisht, emblemat e secilës prej 4 kompanive u vendosën brenda unazave të logos së makinës, por kjo logo për makinat rezultoi shumë e ngarkuar, kështu që me kalimin e kohës 4 unaza bosh u bënë emblema e makinës.

bmw

Baza e fabrikës aktuale të automobilave ishte një ndërmarrje për prodhimin e motorëve, e vendosur në Mynih. Pas një kohe të caktuar, kjo ndërmarrje u bashkua me një fabrikë avionësh dhe më pas mori emrin aktual të kompanisë. Nëse flasim për logot e markave të automobilave, atëherë BMW ka gjithashtu një histori mjaft interesante. Emblema e parë e një makine BMW përmbante një helikë, por dukej komplekse dhe e vogël, kështu që logoja pësoi një transformim deri në vitin 1920. Për t'i bërë emblemat e markës së automobilave BMW të duken bukur, rrethi nga helika u nda në 4 lagje. Në logon e re të makinës, sektorët e bardhë-argjendi brenda buzës së zezë filluan të alternohen me ato bojëqielli. Tani logoja e makinës BMW është bërë në ngjyrat tradicionale bavareze të përshkruara në flamurin e Bavarisë. Megjithatë, pak njerëz e dinë kuptimin e vërtetë të logos nga këta prodhues automjetesh. Shumë njerëzve u pëlqen miti se logoja në një makinë BMW përshkruan një helikë dhe qiell. Por, në fakt, ky është flamuri bavarez.

Citroen

Themeluesi i markës së paraqitur të makinave është Andre Citroen, i cili, për të krijuar prodhimin e tij automobilistik, mori frymëzim nga fabrikat e Henry Ford. Pak më vonë, sipërmarrësi fut në ndërmarrje të gjithë trashëgiminë e marrë nga prindërit e tij dhe fillon punën për prodhimin e makinave të para në botë me emrin e tij. André Citroen prezantoi ingranazhet e një dizajni të veçantë në tregun e automobilave, të cilat doli të ishin shumë më të përsosura se analogët e tyre. Ishin këto ingranazhe që formuan bazën e emblemës në makinat Citroen. Stema e makinës, të cilën shumë e quajnë "chevron i dyfishtë", nuk ka ndryshuar shumë që atëherë.

Ferrari

Krijuesi i markës së famshme të automobilave nën të cilën prodhohen makina luksoze është Enzo Ferrari, karriera e të cilit si automobilist filloi me krijimin e një ekipi vrapuesish. Më pas, u zgjodh një simbol i tillë i njohur për makina. Si lindi një emblemë e tillë për makinën? Në një nga garat, Enzo Ferrari u takua me kontin Francesco Baraka, në trupin e një avioni, hamshorja e të cilit përshkohej. Nëna e Franceskos i dha Enzos një stemë familjare dhe rekomandoi që në emblemën e makinës të përshkruhej një kalë rritës, i cili, sipas saj, duhej të sillte fat. Siç mund ta shihni, kontesha Paolina Baraka nuk gënjeu. Kjo logo e makinës tani ka lidhje të forta me luksin, madje edhe vetë fjala Ferrari është bërë simbol i pasurisë.

fiat

Marka italiane e makinave u krijua nga një grup investitorësh, ndër të cilët më i dalluari ishte Giovanni Agnelli. Asokohe montimi i makinave bëhej në përputhje me licencën Renault. Prodhimi u zgjerua me shpejtësi për shkak të mungesës së kuotave për çelikun e importuar. Edhe atëherë, korporata e automobilave prodhoi të gjitha llojet e makinave: nga makinat e vogla deri te autobusët. Vlen të përmendet se kompania nuk kishte një logo automobilistike, por emblema e makinës ishte një pjatë me mbishkrimin se ishte një fabrikë automobilistike. Megjithatë, një incident qesharak vendosi fatin e logos së autoprodhuesit. Në një farë mënyre, dritat u fikën në të gjithë impiantin dhe shefi projektuesi, gjatë vozitjes nëpër territor, zbuloi një ndriçim të dyshimtë neoni që reflektohej nga uzina. I impresionuar nga kjo bukuri, shefi projektuesi mbylli logon e makinës në një rresht. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, emblema e Fiat ndryshoi formën e saj në një rreth.

Jaguar

Korporata britanike e automobilave filloi në sajë të William Lyons, i cili themeloi një ndërmarrje për zhvillimin dhe prodhimin e motoçikletave. Pas një kohe të gjatë, kjo ndërmarrje prodhoi makinën e parë, pas së cilës u riprofilua në një specialitet tjetër. Gjithashtu u vendos ndryshimi i emrit të kompanisë. "Jaguar" - rezultati i zgjedhjes së një prej opsioneve të ofruara në konkurs. Ky është pikërisht rasti kur historia e stemës së makinës nuk ka nevojë të tregohet. Kafsha e shpejtë, e fuqishme dhe e bukur, pas së cilës është emëruar vetura, shfaqet gjithashtu në logon e makinës.

Lamborghini

Makinat sportive luksoze e kanë marrë emrin nga themeluesi i korporatës, Ferruccio Lamborghini, i cili fillimisht ishte i specializuar në prodhimin e makinerive bujqësore. Më pas, pati një dëshirë për të zgjeruar gamën e makinave garuese. Për këtë, Ferruccio ndërtoi një fabrikë të veçantë, ku ftoi stilistë të famshëm të asaj kohe. Logoja e makinës së Lamborgini simbolizon shenjën e Demit të Zodiakut, ngjyrat e zeza dhe të verdha u propozuan nga themeluesi i kompanisë.

Land Rover

Historia e krijimit të markës filloi me Maurice Wilkes, i cili në atë kohë ishte projektuesi i kompanisë Rover dhe kishte një automjet shumë të çuditshëm. Tepria ishte numri i kufizuar i pjesëve të këmbimit për makinën, të cilat ishin të vështira për t'u gjetur. Pastaj Maurice, së bashku me vëllain e tij më të madh, vendosën të krijojnë një makinë universale që mund të pushtojë çdo sipërfaqe. Që atëherë, Land Rover Corporation është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e SUV-ve. Çuditërisht, logoja e makinës Land Pover që shumë e ëndërrojnë është frymëzuar nga historia e zakonshme qesharake dhe një kanaçe sardele. Dizajneri i ngarkuar për të bërë emblemën e Land Rover hëngri një kanaçe sardele një herë dhe i la në tryezë. Kur u kthye, gjeti një njollë nga një rreth ovale në tryezën e tij. Kështu u shfaq logoja e Land Rover.

Maserati

Historia e markës italiane të automobilave filloi me vëllezërit Maserati, secili prej të cilëve dha një kontribut të mundshëm në zhvillimin e një kauze të përbashkët. Sidoqoftë, në procesin e formimit të kompanisë, vdiqën disa vëllezër, gjë që u bë shtysë për një zhvillim të ri të ndërmarrjes. Me provë dhe gabim, u krijuan makina luksoze që janë veçanërisht të njohura vetëm në qarqe të veçanta. Kur krijuan emblemën e makinës, vëllezërit Maserati u frymëzuan nga statuja e Neptunit, e vendosur në parkun qendror të Bogni. Është për të qeshur që tresheja e firmës Mazerati është vizatuar nga i vetmi nga 7 vëllezërit që nuk ka projektuar apo prodhuar kurrë makina.

mercedes benz

Emri i markës së paraqitur të makinave vjen nga emri i vajzës së një prej garuesve sportivë Emil Jellinik, i cili rregullisht porosiste modele nga Daimler. Një nga makinat e para të asaj kohe u pëlqye aq shumë nga Ellinika, saqë vendosi ta emërojë vajzën e tij Mercedes. Më pas, dy korporatat "Daimler" dhe "Benz" u bashkuan, gjë që çoi në emrin modern të kësaj marke të makinave gjermane. Disa logo të makinave lindën shumë më herët sesa filloi epoka e prosperitetit të vetë markave të makinave. Besohet se logoja e makinave Mers (një yll me tre cepa) simbolizon që motorët e kësaj kompanie përdoren në qiell, në tokë dhe në ujë. Megjithatë, për herë të parë, stema e automobilave Mercedes përmendet në një letër nga Gottlieb Daimbler drejtuar gruas së tij. Me logon e makinës së ardhshme, Gottlieb shënoi vendin e një shtëpie të re në qytetin e Deutz dhe nënshkroi se një ditë ky yll do të shfaqet mbi çatinë e fabrikës së tij të makinave, duke simbolizuar prosperitetin. Dhe kështu ndodhi, ndoshta nuk është një logo e mirë në makinë, por marka e makinave Mercedes po lulëzon deri më sot.

MINI

Shtysa për krijimin e markës së makinave MINI ishte kriza ushtarake në Lindjen e Mesme, e cila provokoi një reduktim të ndjeshëm të furnizimeve me naftë në MB. Si rezultat, kërkesa për makina të vogla është rritur. Më pas qeveria e vendit udhëzoi të fillonte prodhimin e makinave, dimensionet e të cilave do të ishin dukshëm më të vogla se sedanët konvencionale. Prototipi i parë i markës britanike u dallua nga dimensionet e tij kompakte, të cilat nuk ndikuan negativisht në plotësinë e brendshme të makinës, si rezultat i së cilës u vendos të fillonte prodhimin e saj në masë.

Opel

Themeluesi i kësaj marke makinash është Adam Opel, i cili është specializuar në prodhimin e:

• makina qepëse;
• karroca me kuaj;
• biçikleta.

Pas vdekjes së Adamit, fabrika u trashëgua nga djemtë e tij, të cilët vendosën të fillonin prodhimin e makinave. Bashkëpunimi i tyre i parë me shqetësimet e tjera të automobilave ishte i pasuksesshëm, por më pas u krijua prodhimi masiv.

Chevrolet

Një nga markat më të reklamuara dhe më të njohura globale në industrinë amerikane të automobilave mban emrin e sipërmarrësit me origjinë zvicerane Louis Chevrolet, i cili, pasi kishte vizituar shumë vende, gjeti sukses vetëm në Shtetet e Bashkuara, ku u bë një vrapues i famshëm. Pas një kohe, themeluesi i General Motors Corporation krijoi një markë të re automobilash, duke e quajtur atë për nder të Chevrolet. Sidoqoftë, vetë "heroi i rastit" nuk punoi për një kohë të gjatë për kompaninë, arsyeja për të cilën ishte mosmarrëveshja për llojin e makinave të prodhuara. William Duran, një nga bashkëthemeluesit e kompanisë, prej kohësh po ushqen publikun me mite për logon e makinës Chevrolet. Sipas versionit të tij, ai doli me logon kur pa një vizatim në letër-muri në një hotel parizian, që shtrihej në pafundësi. Por tani ka disa legjenda të tjera që zbulojnë historitë e tyre se si "papijoni" u bë logoja e firmës së Chevrolet.

Peugeot

Marka franceze e makinave është rezultat i një biznesi familjar që filloi me Jean-Pierre Peugeot, i cili konvertoi një mulli me erë të trashëguar në një biznes të përpunimit të metaleve. Pas një kohe, nipi i themeluesit të ndërmarrjes filloi të prodhojë biçikleta, dhe disa vjet më vonë makina e parë u prezantua në botë.

I zgjuar

Kjo markë e makinave gjermane është rezultat i bashkimit të dy korporatave më të mëdha të automobilave, të cilat ndoqën synimin për të krijuar një makinë kompakte për rrugët e qytetit. Kështu, u shpik marka tregtare "Smart", në pronësi të Daimler AG.

Datsun

Marka japoneze e makinave ka një histori të gjatë, e cila filloi me krijimin e një kompanie automobilistike, inxhinieri kryesor i së cilës ishte Masujiro Hashimoto. Modelet e para japoneze të makinave quheshin "DAT", shkronjat e mëdha të të cilave simbolizonin shkronjat e para të emrave të tre partnerëve që krijuan ndërmarrjen.

Cadillac

Marka amerikane e automobilave u krijua në vitin 1902 dhe u quajt "Henry Ford Company" për nder të inxhinierit kryesor të kompanisë. Sidoqoftë, pas një kohe të shkurtër, Henry Ford u largua nga korporata dhe filloi të specializohej në hapjen dhe krijimin e fabrikave të tij të projektimit të makinave. Në të njëjtën kohë, pasardhësi i Fordit, Henry Leland, zhvilloi në mënyrë aktive ndërmarrjen e "braktisur" nga Ford, dhe gjithashtu doli me një emër të ri për të, Cadillac, për nder të themeluesit të qytetit të Detroit, ku ishte fabrika e automobilave. e vendosur.

Dodge

Marka e famshme amerikane e makinave mban emrin e krijuesve të saj, vëllezërve Dodge, të cilët në fillimet e karrierës së tyre në industrinë e automobilave hapën një kompani për prodhimin dhe dizajnimin e biçikletave. Pas ca kohësh, vëllezërit hynë në një marrëveshje me Henry Ford për të zhvilluar dhe prodhuar pjesë për një model të ri makine. Pak më vonë, vëllezërit Dodge hapën një kompani të prodhimit të makinave, qëllimi i së cilës ishte të krijonin makinat e tyre dhe të mos përmbushnin porositë nga prodhuesit e tjerë.

Ssang Yong

Vetë fillimi i formimit të markës koreane të automobilave u shoqërua me prodhimin e makinave. Por kompania që ekzistonte në atë kohë ishte e specializuar ekskluzivisht në krijimin e xhipave të ushtrisë. Më pas, me ndryshimin e emrit të ndërmarrjes së automobilave, ndryshoi edhe specializimi i saj: tani prodhoheshin autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Aktualisht, "Ssang Yong" prodhon në mënyrë aktive SUV, kamionçinë dhe crossover. Në përkthim, emri i markës koreane të automobilave do të thotë "Dy Dragons", duke simbolizuar fuqinë dhe pavarësinë.

Luxgen

Kjo markë e makinave është ndoshta përfaqësuesi i vetëm i industrisë së automobilave tajvaneze, i krijuar në kohët relativisht të fundit, në 2008. Para kësaj, ndërmarrja ishte një degë e Yulon Motor. Pas bashkëpunimeve të shumta të suksesshme me korporatat globale të automobilave, uzina vendosi të krijojë industrinë e saj të pavarur të automobilave. Emri i markës tajvaneze vjen nga fjalët e shkurtuara për:

• "pasuri";
• "dhurueshmëri";
• "gjeni";
• "luks".

Të gjitha këto karakteristika mund të gjenden në produktet e automobilave Luxgen.

LADA (AvtoVAZ)

Është një markë makinash që ekzistonte në kohën sovjetike dhe po zhvillohet në mënyrë aktive në Rusinë moderne. Fabrikat e prodhimit të automobilave, si dhe zyra kryesore e ndërmarrjes, ndodhen në qytetin e Togliatti, rajoni i Samara. Fillimisht emri "LADA" u përdor vetëm për ato modele makinash që janë të destinuara për eksport. Modelet e destinuara për operim brenda vendit quheshin Zhiguli dhe Sputnik. Tani të gjitha modelet e makinave prodhohen nën emrin e vetëm "LADA".

Marussia

Kjo markë e makinave është një përfaqësues i ndritshëm i industrisë ruse të makinave sportive, e cila është partnere e ekipit britanik të garave në Formula 1. Fillimi i krijimit të ndërmarrjes është i lidhur pazgjidhshmërisht me aktorin dhe prezantuesin e famshëm Nikolai Fomenko. Investitori ishte një nga oligarkët rusë më me ndikim. Marka e automobilave e ka origjinën në vitin 2007, kur prodhimi masiv i makinave të garave filloi pothuajse menjëherë.

TagaAZ

Një tjetër markë ruse e automobilave që është e njohur në mesin e popullatës. Fabrika e prodhimit të makinave ndodhet në qytetin e Taganrog. Historia e themelimit të ndërmarrjes daton në vitin 1997, kur, në përputhje me licencën e Daewoo Motors të Koresë së Jugut, filloi procesi i ndërtimit të një fabrike. Pikërisht një vit më vonë, ndërmarrja u vu në punë, por për shkak të fillimit të krizës ekonomike, transportuesit nuk u ngarkuan plotësisht. Makinat e para që u morën u mblodhën në këtë ndërmarrje automobilistike - modele koreane, të riemërtuara në emra rusë.

Të gjitha markat e makinave: lista sipas shumëllojshmërisë

Nëse imagjinoni të gjitha markat e makinave në formën e një liste, ju merrni një listë shumë mbresëlënëse të modeleve, njohja me të cilat do të kërkojë, ndoshta, më shumë se një ditë. Siç u përmend më lart, të gjitha markat e makinave kanë veçoritë e tyre dalluese, njëra prej të cilave është lloji i tyre:

Markat e makinave

Një makinë pasagjerësh është një mjet i destinuar për përdorim personal, qëllimi kryesor i të cilit është transporti i bagazheve dhe pasagjerëve në sasinë 2-8 persona. Aktualisht, shumë prodhues të automobilave specializohen në prodhimin e llojeve të ndryshme të makinave. Sidoqoftë, ka nga ata - produktet e të cilëve janë vetëm modele pasagjerësh. Kjo perfshin:

Lista e markave të makinave të pasagjerëve nis me një nga prodhuesit më të vjetër të makinave me origjinë italiane, i cili ndryshe nga konkurrentët e tij filloi menjëherë me prodhimin e produkteve automobilistike. Popullariteti i madh i makinave të kësaj marke ishte kryesisht për shkak të pjesëmarrjes së tyre aktive në gara të ndryshme auto. Gjatë gjithë historisë së uzinës Alfa Romeo, ajo është specializuar në prodhimin dhe prodhimin e kamionëve, autobusëve, trolejbusëve. Megjithatë, tani kompania është e njohur për produktet e automobilave vetëm për makinat e pasagjerëve.

Lista e markave të makinave të pasagjerëve vazhdon nga prodhuesi britanik i produkteve luksoze të automobilave. Pavarësisht origjinës së saj britanike, marka e makinave në fjalë është aktualisht një degë e Grupit gjerman Volkswagen. Politika përrallore e çmimeve të makinave është për shkak të plotësisë së brendshme të fuqishme të makinave, si dhe montimit manual. Modeli më i famshëm është Bentley Continental.

Prodhuesi i famshëm britanik është një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë në prodhimin e makinave dhe makinave garash, gjë që nuk pritej që në fillim të karrierës, kur uzina u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Për shkak të fitimeve të ulëta, u vendos që të prodhoheshin trupa për prodhuesit kryesorë të automjeteve në atë kohë. Sidoqoftë, tani marka e paraqitur e makinave me të drejtë ka zënë vendin e krenarisë midis tyre.

Plotësimi i sigurt i listës së markave të makinave të pasagjerëve me të drejtë i përket makinave luksoze nga Britania e Madhe, të cilat për periudhën aktuale janë një ndarje e korporatës gjermane BMW AG. Statusi i makinave prestigjioze, serioze dhe elitare ka qenë prej kohësh pas makinave të kësaj marke, të cilat automatikisht i pajisin pronarët e tyre me cilësitë e listuara.

Markat e makinave sportive

Makinat sportive janë një emër i përgjithësuar për një gamë të gjerë makinash pasagjerësh me dy vende. Të gjitha markat e makinave sportive karakterizohen nga:

• shpejtësi të rritur;
• motor i fuqishëm dhe i qëndrueshëm;
• përshtatje e ulët e trupit.

Ndryshe nga markat e makinave të garave, makinat sportive janë krijuar për të udhëtuar në rrugë publike, gjë që nënkupton regjistrimin e tyre të plotë shtetëror.

Disa nga markat më të njohura të makinave sportive janë:

a) Aston Martin

Sot është një tregues i luksit dhe mirëqenies. Të gjitha modelet e kësaj marke makinerish montohen me dorë dhe vetëm me porosi paraprake. Për herë të parë, popullariteti erdhi në markë pas filmit të famshëm rreth 007.

Markë e famshme dhe e njohur botërore e makinave sportive të shtrenjta nga Italia. Deri relativisht kohët e fundit, fabrika që mbante emrin e krijuesit të markës ishte e specializuar në prodhimin e produkteve të traktorëve, kur Ferruccio Lamborghini vendosi të fillonte të krijonte makinat e tij. Tani bota është më e njohur për dy modelet e "Lamborghini": "Aventador" dhe "Gallardo".

Marka italiane e makinave sportive luksoze është veçanërisht e njohur në garat e Formula 1, e cila është e lidhur vazhdimisht me historinë e markës, e cila u krijua pas bashkimit të ekipit të garave. Tani marka italiane e makinave karakterizohet nga kosto e lartë, e justifikuar nga cilësia dhe besueshmëria.

Markat e kamionëve

Kamion - një mjet, qëllimi i të cilit është transporti i mallrave në një karrocë ose platformë ngarkese të pajisur posaçërisht. Nëse më parë të gjithë kamionët shoqëroheshin me diçka shumë të zhurmshme dhe jo shumë të rehatshme, tani krijimi i kamionëve me rehati të shtuar praktikohet në mënyrë aktive. Markat e mëposhtme të kamionëve e kanë dëshmuar veten më mirë:

a) Mercedes-Benz

Prodhuesi gjerman i automobilave është i specializuar në prodhimin e linjave kryesore të kamionëve:

Kamionët e kësaj serie janë të shkëlqyera për udhëtime në distanca të gjata, si dhe për procesin e punës në kantiere ndërtimi në shkallë të gjerë. Karakterizohet nga prania e funksioneve të tilla:

• sensorë të motit;
• sistem i optimizuar i drejtimit që lejon shoferin të kontrollojë sipërfaqen e rrugës në të gjitha kushtet e motit.

Ato karakterizohen nga pesha e ulët dhe një shkallë e lartë manovrimi, e cila është ideale për transportin e ngarkesave me shumicë. Shpesh kamionë të tillë përdoren si platforma për miksera betoni.

Kamionët e paraqitur karakterizohen nga kapaciteti i lartë mbajtës, gjë që bën të mundur përdorimin e tyre në fushat e mëposhtme:

• prodhimi;
• minierat;
• ndërtimi.

Modelet e markës së konsideruar të kamionëve paraqiten në dy variante:

• "FH";
• "FM".

Modelet e serisë së parë përdoren në mënyrë aktive për transportin e mallrave, masa e të cilave është 20-33 ton. Modelet e serisë së dytë i përkasin klasës së traktorëve të kamionëve të aftë për të mbuluar distanca të gjata.

Një kompani automobilistike me origjinë franceze pajis tregun e kamionëve me modelet e mëposhtme:

• "Kerax", i aftë të përballojë deri në 33 tonë në bord;
• "Kamionë", që është një seri kamionësh të rëndë;
• "Premium Optifuel", i karakterizuar nga efikasiteti i rritur.

Gjithashtu në asortimentin e koncernit francez është një model "Premium Lander", i cili karakterizohet nga prania e një sistemi hidraulik me të gjitha rrotat, falë të cilit kamioni i kalon modelet e tjera për nga kapaciteti mbajtës, efikasiteti dhe kontrolli.

Markat e makinave sipas rendit alfabetik

Tani është koha t'i kushtojmë vëmendje markave të mëposhtme të makinave, të paraqitura sipas alfabetit, ikonat e të cilave kanë një histori mjaft interesante pas tyre:

Prodhuesi amerikan i automjeteve zgjodhi një formë të ngjashme me kaliperin si një ikonë për "fëmiun e trurit" të tij, i cili përmbante thjeshtësi dhe thjeshtësi. Kjo zgjedhje ishte për shkak të procesit të vështirë të regjistrimit të një marke të re të makinës në kohën e lëshimit të markës së automobilave, pasi shumë marka tregtare kishin një ngjashmëri shumë të ngushtë me njëra-tjetrën.

Distinktivi i një makine të huaj elitare me origjinë spanjolle përbëhet nga dy pjesë:

• një kryq i kuq që bie në sy në një sfond të bardhë;
• një gjarpër që gllabëron një njeri.

Distinktivi është një mishërim i drejtpërdrejtë i kulturës dhe identitetit vendas, pasi elementi i parë është një pjesë integrale e stemës së qytetit spanjoll të Milanos, dhe i dyti është një kopje e stemës së dinastisë mbretërore Visconti, në pushtet. në kohën kur u krijua marka e automobilave.

Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së kompanisë së paraqitur, ikona e markës së automobilave ka pësuar ndryshime të përsëritura:

• në versionin e parë të distinktivit ishin të pranishme vetëm shkronjat "A" dhe "M", të cilat ishin të ndërthurura;
• shumë më vonë ata u bashkuan me krahë, që simbolizonin shpejtësinë e pakufizuar, të cilat u huazuan nga korporata e automobilave Bentley;
• pas ca kohësh, krahët filluan të fitojnë konturet në modë dhe të përcaktuara mirë;
• në vitin 1947, emri i pronarit që drejtonte kompaninë në atë kohë u shfaq në distinktiv.

4 unazat me famë botërore të pranishme në simbolin gjerman të makinave janë një simbol i bashkimit në 1934 të korporatave të mëdha të automobilave:

• Audi Automobil-Werke AG;
• Horch Automobil-Werke GmbH,;
• Dampf Kraft Wagen;
• Wanderer Werke AG.

Vetë emri i markës së automobilave është me origjinë latine, që në të folurin kolokial do të thotë "dëgjo, dëgjo". Si rezultat, krijuesit e makinave elitare i kushtojnë vëmendje të madhe motorit të fuqishëm të makinës, i cili është vërtet i këndshëm për t'u dëgjuar.

Ikona për markat e makinave luksoze është një shkronjë e madhe "B" e pajisur me krahë, që simbolizojnë forcën, shpejtësinë dhe pavarësinë. Për shkak të skemave ekzistuese të ngjyrave të distinktivit, dallohen llojet e makinave të prodhuara:

• jeshile - makina sportive për gara;
• e kuqe - modele të sofistikuara;
• e zezë - makina të fuqishme dhe mbresëlënëse.

Versioni i parë i simbolit ishte një helikë e rregullt. Me kalimin e kohës, ajo ka pësuar ndryshime të ndryshme. Aktualisht, baza e simbolit është flamuri i Bavarisë. Emri vjen nga shkurtesa e uzinës që prodhon makina gjermane - Bayerische MotorenWerke.

Industria kineze e automobilave vendosi të vinte bast për koston e përballueshme të makinave të tyre pa sakrifikuar cilësinë e tyre të lartë, e cila theksohet nga emri, që në përkthim do të thotë "diamant". Dy hieroglifet në distinktiv janë shkrimi kinez për një fjalë të ngjashme.

Distinktivi i makinës luksoze ka formën e një perle dhe përmban inicialet e themeluesit të korporatës gjigante të automjeteve, Ettore Bugatti. Përgjatë perimetrit të distinktivit ka 60 pika, të cilat janë perla.

Baza e simbolit të makinave elitare me origjinë britanike përbëhet nga tre stema, që simbolizojnë stemën e familjes Buick nga Skocia, e cila themeloi korporatën e automobilave.

Edhe pse jo aq popullor, por në të njëjtën kohë ekziston një përfaqësues i industrisë gjermane të automobilave, simboli i të cilit, në fakt, është një version i thjeshtuar i "BMW". Për të krijuar një markë të re makine, u desh vetëm një ndryshim në formë, ngjyrë dhe shkurtim.

Distinktivi e ka origjinën në stemën e familjes së familjes de la Mothe Cadillac, të cilët janë themeluesit e fabrikës amerikane të automobilave me të njëjtin emër.

Fillimisht, marka britanike e makinave ishte tregtari zyrtar i "Lotus", kur të drejtat për të u blenë nga një prej pronarëve të atëhershëm të korporatës së paraqitur të automobilave, duke i shtuar emrit prefiksin "Seven". Pas kësaj, makinat u bënë të njohura si "Catheram Super Seven". Distinktivi ka pësuar ndryshime të shumta me kalimin e kohës, më i fundit është distinktivi i makinës i prezantuar në vitin 2014. Ngjyra e gjelbër mbetet e pandryshuar, duke përshkruar qartë konturet e flamurit britanik.

Një tjetër përfaqësues i industrisë kineze të automobilave, ikona e të cilit ngjan shumë me skicat e shkurtesës së prodhuesit të automjeteve, Cherry Automobile Corporation. Simbolika e ikonës qëndron në duart, të cilat karakterizohen nga forca dhe uniteti.

Emri i një prej markave më të mëdha të makinave në botë vjen nga emri i garuesit dhe mekanikut të famshëm Louis Joseph Chevrolet, të cilit iu kërkua të fillonte të prodhonte makina me emrin e tij pasi performoi në një nga kupat më prestigjioze të sportit motorik. Oferta është bërë nga gjigandi i automobilave General Motors.

Distinktivi në formë fluture është mishërimi i suksesit të krijuesit të markës së makinave. Ekzistojnë disa hipoteza se si lindi ideja për të krijuar një ikonë të tillë:

• sipas njërës - distinktivi u shpik nga një prej pronarëve të korporatës së automobilave pasi ai u tërhoq nga një model i thjeshtë në letër-muri;
• sipas një tjetri, pronarit të kompanisë i pëlqeu një imazh i ngjashëm në procesin e shfletimit të galerive të fletëve.

Emri i markave amerikane të makinave vjen nga emri i nënpresidentit të General Motors Corporation, Walter Chrysler. Me kalimin e kohës, ai filloi të specializohej në prodhimin e makinave të tij. Korporata filloi të rimbushet me markat botërore të automobilave, të cilat bënë të mundur prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe minifusave. Elementet e simbolit modern përfaqësojnë shpejtësinë dhe shpejtësinë.

Korporata franceze e automobilave e ka origjinën në fillim të shekullit të kaluar, kur u krijua nga inxhinieri Andre Citroen, pas të cilit mori emrin. Ikona e markës së paraqitur përbëhet nga dy chevron, që të kujton arritjen e parë të jashtëzakonshme të inxhinierisë franceze, dhëmbët e një rrote chevron.

Gjigandi i automobilave mori emrin e tij për nder të një prej territoreve të Rumanisë së sotme, i cili mori emrin nga emri i fisit që jetonte në këtë zonë. Versioni origjinal i distinktivit nga jashtë i ngjante luspave të dragoit, pasi një nga kafshët e shenjta të fisit të përmendur ishte një dragua. Në këtë formë, distinktivi ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë, derisa versioni i tij i ri u prezantua në shfaqjen e makinave të vitit 2008, i cili është një shkronjë e madhe "D" e përshtatur nga një rresht në të cilin duket emri i plotë i markës së makinës. Prania e nuancave të argjendta tregon statusin e shqetësimit të automobilave Renault, i cili është një degë e Dacia.

Industria koreane e automobilave gjithashtu nuk qëndron ende dhe po nxiton të prezantojë një nga përfaqësuesit e saj më të mëdhenj, emri i të cilit në përkthim do të thotë "univers i madh". Sipas një prej mendimeve ekzistuese, ikona bazohet në një guaskë. Megjithatë, shumica dërrmuese preferojnë të besojnë versionin me një zambak, të cilit i ngjan distinktivi. Për më tepër, zambaku është një simbol i pastërtisë, pafajësisë dhe madhështisë.

Marka e paraqitur e makinave me origjinë japoneze u themelua në bazë të një prej kompanive më të mëdha të specializuara në prodhimin e motorëve për makina. Pas një kohe të caktuar, u formua një ndërmarrje e re, e cila mori emrin e saj aktual. Simbolika e ikonës së makinës qëndron në kompaktësinë, e kombinuar me komoditetin, që korrespondon drejtpërdrejt me moton e korporatës, e cila tingëllon kështu: "Ne e bëjmë atë kompakt!".

Historia e kompanisë së automobilave fillon në vitin 1900, kur vëllezërit Dodge filluan të prodhojnë dhe prodhojnë pjesë këmbimi për makina. Me kalimin e kohës, u vendos që të ndryshonte pak specializimin për prodhimin e makinerive drejtpërdrejt. Në të njëjtën kohë, kompania amerikane u bë pjesë e Korporatës Chrysler. Shenja e makinës ka pësuar ndryshime të shumta:

• fillimisht bazohej në një medalje të rrumbullakët, në qendër të së cilës kishte dy trekëndësha që formonin një yll me gjashtë skaje. Pjesa e brendshme përmbante gjithashtu shkronjat e mëdha "D" dhe "B", që do të thotë "Dodge Brothers Motor Vehicles", të cilat kornizuan pjesën e jashtme të medaljes;
• me fillimin e vitit 1936, në simbol u shfaq fillimisht një kokë dash, e cila më pas u zhduk dhe markës së automobilave iu privua çdo distinktiv për ca kohë;
• së shpejti koka e kafshës u bë përsëri një pjesë integrale e makinave amerikane.

Shfaqjet dhe zhdukjet e tilla të papritura të simbolit të kompanisë dëshmojnë për fuqinë dhe këmbënguljen e kafshës, koka e së cilës është përshkruar në të. Vijat e kuqe që krijojnë skicat e kokës përfaqësojnë gjithashtu një frymë sportive të palëkundur.

Shkurtesa e markës kineze të makinave qëndron për "First Automobile Works", që do të thotë "First Automobile Corporation". Ikona e makinës i ngjan një shqiponje që hap krahët, e cila është simbol i lirisë dhe pushtimit të hapësirës.

Historia e krijimit të ikonës së makinave sportive luksoze italiane është e lidhur me pilotin e famshëm nga Italia, Francesco Baraka, shenja dalluese e një luftëtari ishte një kalë i zi që qëndronte në këmbët e pasme. Enzo Ferrari, pas të cilit mori emrin korporata e automobilave, ishte një admirues i flaktë i një piloti të aftë. Si rezultat, marka e paraqitur e makinave italiane është zbukuruar me një distinktiv modern, secili element i të cilit simbolizon diçka:

• sfondi është i verdhë - ngjyra e qytetit të Modenës, ku u ndërtua fabrika e parë e automobilave "Ferrari";
• tre vija të vendosura në krye të simbolit janë ngjyra kombëtare italiane;
• Inicialet SF janë një shkurtim për "Scuderia Ferrari", që do të thotë "Ferrari Stable" në përkthim. Ky ishte emri i ekipit të garave.

Është interesant fakti se një i ngjashëm mund të gjendet në stemën e Shtutgartit.

Emri i kësaj marke makinash vjen nga një version i shkurtuar i "Fabbrica Italiana Automobili Torino". Gjatë gjithë ekzistencës së saj, distinktivi i korporatës së paraqitur të automobilave ka marrë forma të ndryshme: nga rrumbullakët në katror. Versioni modern i distinktivit ka shumë të përbashkëta me versionet e kaluara, gjë që e pozicionon kompaninë si një kompani që kujton të kaluarën e saj dhe është krenare për të, por në të njëjtën kohë në zhvillim të vazhdueshëm.

Inxhinieri i famshëm Henry Ford vendosi të mos ndërlikonte gjithçka që mund të ishte e thjeshtë. Për këtë arsye, edhe versioni modern i distinktivit të makinës është lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson emrin e plotë të korporatës, të përshtatur nga një ovale. Kjo thjeshtësi e ikonës konsiderohet mishërimi i prakticitetit dhe aksesueshmërisë.

Polonia nuk mund të mburret me një industri automobilistike madhështore dhe të kërkuar, megjithatë, "Fabrika e makinave të pasagjerëve" është një përgënjeshtrim i drejtpërdrejtë i kësaj. Vetëm në vitin 2010, korporata polake filloi të prodhojë makinat e veta nën një nga markat e ndërmarrjes Daewoo, të cilën ajo e zotëronte më pas. Ikona e markës është shumë modeste dhe është një ndërthurje e shkronjave të emrit të kompanisë. Ngjyra e kuqe nuk është zgjedhur rastësisht, pasi simbolizon pasionin, cilësinë dhe besimin.

Viti 1986 konsiderohet të jetë koha e krijimit të Korporatës Kineze të Automjeteve. Në të njëjtën kohë, distinktivi i kompanisë bazohet në krahun e një zogu të bardhë ose një mal të lartë të mbuluar me dëborë, që ngrihet në një sfond blu, duke personifikuar qiellin. Vetë emri i markës së makinave në përkthim do të thotë "lumturi". Me sa duket, kështu e imagjinonte lumturinë zhvilluesi i ikonave.

Marka tjetër e makinave sipas rendit alfabetik është prodhuesi korean i automjeteve Hyunday, i themeluar në 1967. Përkthyer nga koreanisht, emri do të thotë "modernitet". Kapitali i pjerrët "H" në distinktiv është një simbol i dy personave që shtrëngojnë duart. Kështu, korporata e automobilave sheh një bashkëpunim miqësor dhe produktiv me klientët e saj.

Makinat luksoze japoneze janë shumë të kërkuara, gjë që besohet nga prodhuesit e makinave se bazohet në distinktivin dhe emrin e koncernit të automobilave. Emri përkthehet si "pafundësi". Fillimisht, inxhinierët e uzinës sugjeruan përdorimin e simbolit të njohur të pafundësisë. Megjithatë, më pas ata vendosën të ndalojnë në rrugën që shtrihet në distancë. Është bërë simbol i mundësive të pakufishme të kësaj marke makinash.

Prodhuesi britanik i makinave luksoze të makinave ka zgjedhur një mace të egër që kërcehet si simbol të emrit të saj. Zhvillimi i një stili kaq të veçantë të markës së automobilave i përkiste artistit të famshëm Gordon Crosby. Një moment dallues në këtë ikonë është hedhja prapa e figurinës së jaguarit në një përplasje emergjente.

30 xhip
Një tjetër përfaqësues i industrisë amerikane të automobilave, i cili është pjesë e kompanisë Chrysler. Ikona u krijua në përputhje me shkurtesën GP, ​​e cila në përkthim do të thotë automjet për qëllime të përgjithshme. Sot, makinat e markave amerikane janë një ikonë e sofistikimit mashkullor dhe shijes së mirë.

Ikona e një prej markave më të mëdha koreane të makinave është bërë në formën e shkronjave të mëdha, luajtur me stilizim dhe ndodhet brenda një rrethi ovale. Në fakt, këto dy fjalë, fjalë për fjalë do të thotë "Hyni në botë nga Azia", ​​janë bërë mishërimi i suksesit global dhe i njohjes së gjigantit korean të automobilave. Tani koncerni i automobilave është i specializuar në një gamë të gjerë makinash me zgjidhje të ndryshme të karrocave.

Makinat sportive luksoze me origjinë italiane janë pronë e fabrikës gjermane Audi AG. Themeluesi i kompanisë ishte Ferruccio Lamborghini, të cilit iu ofrua një distinktiv i njohur në të zezë dhe ari. Figura kryesore është një dem, që personifikon konstelacionin Demi, nën të cilin lindi Lamborghini. E veçanta e emrave të makinave italiane qëndron në korrespondencën e tyre me emrat e demave apo emrat e qyteteve të përfshira ndonjëherë në një ndeshje me dema.

Prodhuesi i njohur britanik është ideja e korporatës së automobilave Ford. Ikona e makinës është modeste dhe e pakomplikuar. Stema e kompanisë është një hark me vela, i cili përshkon hapësirën e ujit dhe është i përshtatur nga mburoja e një kalorësi.

Marka tjetër e makinave sipas rendit alfabetik është "Lexus" japoneze, emri i së cilës është një derivat i fjalës angleze "luxury", që do të thotë "luks" në përkthim. Një shkronjë e thjeshtë e madhe "L", e mbyllur në një ovale, përfaqëson vetë luksin që nuk ka nevojë për prezantim të veçantë. Marka japoneze e makinave është një degë e Toyota.

Një markë makinash, kopjet e të cilave furnizohen gjithmonë në tregun e automobilave në sasi të kufizuara, e cila thekson cilësinë dhe statusin e produktit, si dhe pronarët e tij. Ikona e makinës është projektuar në formën e një busulle me shigjeta që tregojnë të gjitha pjesët e botës, e cila simbolizon qëllimin e gjigantit të automobilave, që është dëshira për të pasur sukses në çdo vend të botës.

Shqetësimi italian i automobilave është rezultat i unitetit familjar, i mishëruar në gjashtë vëllezërit Maserati, themeluesit e vjetër të markës së famshme të makinave të garave. Ikona e makinës karakterizohet nga tridenti i Neptunit, statuja e të cilit konsiderohej atraksioni kryesor në qytetin ku u krijua për herë të parë kompania e prodhimit të makinave. E kuqja dhe bluja janë ngjyrat kryesore të stemës së Bolonjës, prej nga e ka origjinën marka e famshme.

Prodhuesi japonez i automjeteve ka zgjedhur t'i simbolizojë makinat e tij me shkronjën e madhe "M", të shkruar në formën e krahëve të hapur, që shpesh quhet "tulipani". Në fakt, çdo automobilist sheh diçka të tijën në këtë letër. Emri i kompanisë vjen nga emri i hyjnisë Ahura Mazda, i cili ishte mbrojtësi i diellit, yjeve dhe hënës.

38. Mercedes-Benz

Makinat elitare gjermane prodhohen nën një markë tregtare në pronësi të koncernit gjigant Daimler AG. Ikona e makinës është bërë në formën e një ylli me tre rreze, që simbolizon epërsinë e produkteve të prodhuara në tokë, në det dhe në ajër. Ky fakt është për faktin se në kohët e vjetra "Daimer AG" specializohej në prodhimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve dhe detarëve.

Shqetësimi i paraqitur i automobilave fillimisht ka rrënjë britanike, megjithatë, në procesin e riorganizimeve të mëvonshme, ai u bë pronë e BMW gjermane. Kuptimi i ikonës së makinës përbëhet nga tre përbërës:

• përfitimi;
• politika e çmimeve të përballueshme;
• kapaciteti optimal.

Janë këto cilësi që kanë makinat e markës në fjalë.

40.Mitsubishi
Emri i koncernit japonez do të thotë "tre diamante", të cilat mund të gjendeshin në stemën e familjes së familjes Iwasaki, të cilët ishin themeluesit e fabrikës së parë të automobilave. Gjatë gjithë historisë së markës, ikona nuk është ndryshuar kurrë.

Në zemër të stilit të makinave të markës japoneze është dielli në rritje, në të cilin është gdhendur emri i plotë i markës. Kuptimi qëndron në sinqeritetin që sjell sukses. Kohët e fundit, distinktivi festoi 80 vjetorin e tij.

Rrufeja lehtësisht e dallueshme, e vendosur brenda rrethit, simbolizon shpejtësinë e furishme dhe shpejtësinë e rrufesë. Në versionin origjinal të mbishkrimit ishte fjala “Blitz”, e cila shoqërohej edhe me rrufe.

Që nga viti 2010, simboli i ri i markës franceze të makinave ka qenë një pamje e përditësuar e një luani pa gjuhë, e paraqitur në 3D. Kuptimi i ikonës qëndron në lëvizjen dhe zhvillimin dinamik. Ideja e krijimit të një marke të tillë i përket një autoprodhuesi të njohur francez, i cili u bë i njohur falë prodhimit të makinave pa përmbajtje të lartë të substancave të dëmshme.

Distinktivi gjerman i makinës është i pasur me elementë, pasi përfshin:

• një kalë që qëndron në këmbët e pasme, që është simboli i qytetit të Shtutgartit;
• Brirët dhe vijat e drerit në të zezë dhe të kuqe, të cilat janë pjesë e stemës së shtetit gjerman të Baden-Württemberg.

Distinktivi francez i makinave, i bërë në formën e një diamanti në një sfond të verdhë, simbolizon suksesin dhe prosperitetin. Nëse shikoni më nga afër, mund të shihni se secila anë e diamantit është e vendosur në majë të tjetrës. Në realitet, një shifër e tillë nuk mund të ekzistojë. Megjithatë, prodhuesit e korporatës e bëjnë të qartë se ata janë në gjendje të bëjnë realitet të pamundurën.

British Automobile Corporation është e specializuar në prodhimin e makinave premium. Emri dhe shkronjat e para të mëdha të distinktivit, të mbivendosura mbi njëra-tjetrën, të kujtojnë krijuesit e makinave luksoze, Frederick Royce dhe Charles Rolls.

Prodhuesi suedez i makinave falimentoi në vitin 2011. Distinktivi i kompanisë përfaqësohet nga një zog mitologjik, i cili mund të gjendet në stemën e një prej konteve të respektuar të Suedisë. Pronarët e vërtetë të korporatës së automobilave zotërojnë të drejtën për të emërtuar markën e makinave pa përdorur simbolin e zakonshëm.

Është një markë tregtare e Grupit Volkswagen dhe emri është një shkurtim i emrit të plotë të shqetësimit. Tani fokusi kryesor i kompanisë është krijimi i makinave sportive dhe të qytetit. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të lëshohet crossover-i i parë.

Një tjetër markë e Volkswagen Group, vetëm këtë herë me origjinë çeke. Distinktivi është një shigjetë me krahë e vendosur brenda unazës. Emri i plotë i kompanisë ndodhet sipër ikonës, përbërësi semantik i së cilës është si më poshtë:

• krahu - një simbol i përparimit teknik;
• shigjeta - teknologjia më e fundit;
• sy - gjerësia e pamjeve;
• ngjyra e gjelbër - siguria e produktit për mjedisin.

Emri i koncernit japonez të automobilave përkthehet si "mbledhim së bashku", dhe gjashtë yjet në simbol simbolizojnë një numër të ngjashëm kompanish të bashkuara për të krijuar një ndërmarrje të prodhimit të automobilave. Yjet u zgjodhën për nder të yjësisë Pleiades, të nderuar me kujdes nga japonezët.

Ikona e markave japoneze të makinave përfaqësohet nga shkronja e madhe S e alfabetit latin, e cila duket si një hieroglif. Emri i kompanisë vjen nga emri i themeluesit, Michio Suzuki. Fillimisht, kompania u specializua në prodhimin e makinerive për industrinë e tekstilit, si dhe motoçikletave. Pak më vonë, specializimi kryesor filloi të ishte në prodhimin e makinave.

Një nga shqetësimet e pakta automobilistike me origjinë amerikane, fokusi kryesor i të cilit është prodhimi i makinave me karburant elektrik. Shkronja e madhe "T" i ngjan formës së një shpate, e cila është personifikimi i shpejtësisë dhe shpejtësisë. Vetë emri i markës së makinave vjen nga emri i fizikanit të famshëm Nikola Tesla.

Fillimisht, aktiviteti kryesor i Toyota ishte prodhimi i tezgjahut. Duke bërë haraç për të kaluarën, pronarët aktualë të koncernit të automobilave vendosën të mos e ndryshojnë distinktivin, duke simbolizuar fillin në syrin e një gjilpëre. Ikona filloi të kishte një kuptim filozofik:

• dy ovale që kryqëzojnë njëra-tjetrën janë personifikimi i shoferit dhe motorit të makinës;
• një ovale e madhe, që bashkon dy të vogla, është një simbol i mundësive premtuese dhe të gjera të korporatës së automobilave.

Ikona e "makinës gjermane të popullit" janë shkronjat e mëdha "W" dhe "V", të bashkuara së bashku përmes një monogrami. Gjatë Gjermanisë naziste, kjo shenjë simbolizonte svastikën. Pas përfundimit të luftës, fabrika e makinave u transferua në Britaninë e Madhe, ku drejtshkrimi i shkronjave ndryshoi pak.

Korporata Suedeze e Automobilave mori atributet thelbësore të perëndisë romake të luftës Ares, një mburojë dhe një shtizë, si bazë për simbolin e saj. Fillimisht, shiriti që shtrihej përgjatë grilës ishte menduar për pikën e montimit të distinktivit. Megjithatë, tani ky shirit është pjesë e markës.

56. Lada (AvtoVAZ)

Distinktivi i industrisë ruse të makinave ekzistonte në kohët sovjetike. Aktualisht, varka nën vela është paraqitur në një formë pak më ndryshe, në të cilën ngjyrat blu dhe të bardha mbeten të pandryshuara. Varka simbolizon vendndodhjen e uzinës ruse të automobilave, rajoni i Samara, që ndodhet në Vollgë. Në kohët e vjetra, transporti i mallrave të ndryshme bëhej i mundur vetëm me anë të varkave që kalonin Vollgën. Roku ka formën e shkronjës së madhe "B", e cila është pjesë e emrit "VAZ".

Dhe lista e markave të makinave në rend alfabetik plotësohet nga një tjetër prodhues rus i makinave, ikona e makinave të të cilit lidhet drejtpërdrejt me produktet e fabrikës së makinave në Taganrog. Në fillim të viteve 2000, korporata u specializua në prodhimin e makinave të quajtura Orion. Pas disa kohësh, fabrika mbërrin me një specialitet për montimin e makinave.

Markat më të njohura të makinave

Tregu i automobilave është mjaft konkurrues, në të cilin vetëm prodhuesit e përzgjedhur të automjeteve që kanë arritur të krijojnë një sistem prodhimi dhe marketingu e meritojnë të drejtën e ekzistencës. Popullariteti i një marke të veçantë të makinave përcaktohet nga numri i modeleve të shitura. Sipas këtij treguesi, markat më të famshme të makinave janë:

1.Nissan

Historia e gjatë e zhvillimit të markës japoneze të automobilave nuk e humbet rëndësinë e saj sot. Tani shqetësimi popullor është mbështetur në teknologjitë inovative, duke i paraqitur botës versione të reja të makinave elektrike që janë më miqësore me mjedisin. Një nga projektet më të fundit të korporatës është krijimi i një gjenerate të re taksish të Nju Jorkut, të krijuara posaçërisht për garat e klasit botëror.

2. Porsche

Prodhuesi gjerman i automjeteve nuk lodhet duke punuar për cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të tij, duke rezultuar në gjendjen e punës të rreth 70% të makinave të kësaj marke. Vitet e fundit, koncerni i automobilave i ka vënë theks të veçantë komponentit miqësor ndaj mjedisit të makinave, duke ruajtur fuqinë dhe forcën e tyre. Kjo konfirmohet nga versioni hibrid i Porsche Cayenne. Tani kompania gjermane është pjesë e Volkswagen Group.

Falë dizajnit elegant dhe teknologjive të avancuara, makinat e koncernit gjerman janë shumë të kërkuara nga shoferët dhe njohësit e bukurisë. Prodhuesi i automjeteve po përmirëson vazhdimisht prodhimin e tij, siç dëshmohet nga:

• modele të reja të makinave të prodhuara çdo vit;
• futja e teknologjive të reja;
• rritje të shitjeve me disa dhjetëra për qind në shumë tregje botërore.

4.Hyundai

Është marka më e mirë e automobilave të Koresë së Jugut, e cila karakterizohet nga zhvillimi i shpejtë i prodhimit në industrinë e automobilave. Kohët e fundit, shqetësimi ka ndryshuar disi fokusin e tij, duke kaluar nga modelet praktike në makina më luksoze, të cilat, nga ana tjetër, mbeten të përballueshme për popullatën.

Për një kohë të gjatë, shqetësimi legjendar i automobilave po përjeton disa vështirësi. Megjithatë, kjo nuk duket se ndikon në prodhimin e makinave në asnjë mënyrë, siç ilustrohet nga modelet e përditësuara Focus dhe Fusion të prezantuara në 2012. Aktualisht, këto modele të markës amerikane të makinave shiten ende në sasi të mëdha në mbarë botën.

6.Volkswagen

Makina më "popullore" në Gjermani u nderua me titullin "Makina e Vitit" në vitin 2012. Që atëherë, shqetësimi nuk është lodhur duke thyer rekorde për sa i përket numrit të shitjeve. Tani prodhuesi gjerman i automjeteve, i cili përfshin një numër mjaft të madh të markave mbresëlënëse të makinave, konsiderohet si prodhuesi më miqësor ndaj mjedisit në botë, ndërsa vazhdimisht kërkon burime alternative të energjisë.

7. Honda

Marka me famë botërore e makinave nga Japonia është jashtëzakonisht e popullarizuar në mesin e popullatës botërore. Një tregues i kësaj u bënë shitjet rekord të Honda Accord në vitin 2012, të cilit më pas iu dha titulli i makinës më të mirë të vitit në shumë vende të botës. Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të kësaj marke janë besueshmëria dhe siguria, të cilat janë të pranishme në secilin model.

Një nga liderët në sektorin e automobilave premium, i karakterizuar nga stili dhe cilësia. Koncerni gjerman u zgjodh si partner zyrtar i Olimpiadës që po zhvillohet në Londër, ku ofroi më shumë se 3 mijë makina. Gjithashtu, korporata nuk qëndron larg inovacionit dhe së fundmi prezantoi botën me makinat e serisë "i", të cilat dallohen nga fuqia e shtuar dhe mirëdashja mjedisore.

9. Mercedes-Benz
Është konkurrenti kryesor i BMW. Megjithatë, ajo ende mban titullin e trendsetter në industrinë e automobilave, e specializuar në prodhimin e makinave të fuqishme dhe të sigurta të nivelit të lartë.

10. Toyota

Marka legjendare e makinave nga Japonia në vitin 2012 u bë lider në shitje, duke paraqitur para komunitetit botëror vetëm dy modele: "Prius" dhe "Aqua". Motorët hibridë të këtyre makinave kanë treguar një nivel të lartë qëndrueshmërie dhe fuqie, dhe kërkesa e vazhdueshme për ta flet për qëndrueshmërinë e instalimeve të tilla. Zhvillimi i kompanisë manifestohet në prodhimin e makinave me stil në dispozicion të blerësve të zakonshëm.

Markat më të shtrenjta të makinave

Kohët e fundit, shumica dërrmuese e kompanive të automobilave në procesin e prodhimit të produkteve të tyre kanë filluar të bëjnë një anim më të madh drejt prakticitetit dhe komoditetit, gjë që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave. Dhe cilat marka makinash janë më të shtrenjtat në botë? Tani le të zbulojmë:

1. Honda (21,000 dollarë)

Një nga kompanitë më me reputacion të sigurimeve me famë botërore i njohu motorët e korporatës japoneze të automobilave si më të besueshëm dhe me performancë të lartë, gjë që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave, e cila tani tejkalon 20,000 dollarë për një kopje të industrisë japoneze të automobilave.

2. Toyota (23,000 dollarë)

Një tjetër prodhues japonez i makinave nuk është shumë përpara konkurrentit të tij. Veçanërisht të njohura në mesin e konsumatorëve janë modelet me kosto të rritur:

• "Land Cruiser Prado";
• Land Cruiser 200;
• malësor.

Ato përbëjnë rreth një të tretën e të gjitha shitjeve të makinave të korporatës.

3. Audi (31,000 dollarë)
Një nga filialet e Volkswagen AG shquhet për dizajnin e tij elegant, trajtimin e lehtë dhe rehatinë e shtuar. Si rezultat, një politikë çmimi të lartë, e cila, megjithatë, nuk është pengesë për njohësit dhe adhuruesit e industrisë gjermane të makinave.

4. Volvo (31.5 mijë dollarë)

Prodhuesi suedez i automjeteve po fiton vrull dhe po zhvillon në mënyrë aktive industrinë e tij të automobilave, duke rezultuar në zhvillimin dhe prodhimin pasues të modeleve hibride të makinave nga linja e montimit. Deri më tani, kostoja mesatare për kopje është pothuajse 32,000 dollarë.

5. Infinity (41 mijë dollarë)

Prona e markës japoneze të automobilave Nissan Motor zhvillon në mënyrë aktive teknologji inovative në procesin e prodhimit të makinave që karakterizohen nga një shkallë e lartë e rehati, qëndrueshmëri dhe performancë. Tani një nga markat më të shtrenjta të makinave kushton rreth 41,000 dollarë.

6. Lexus (42,000 dollarë)

Një tjetër markë japoneze e makinave që është pjesë e Toyota Corporation. Nën markën Lexus, prodhohen makina të shtrenjta premium të llojeve dhe modifikimeve të ndryshme, të cilat i lejuan ata të hynin në listën e makinave më të shtrenjta në botë.

7. BMW (50,000 dollarë)

Lista e makinave më të shtrenjta do të ishte e paplotë pa përfaqësuesit e industrisë gjermane të makinave. Makinat e statusit dhe të sigurisë shiten me koston e vjetër prej gjysmë milioni dollarësh.

8. Land Rover (60,000 dollarë)

Industria angleze e automobilave mishëroi plotësisht aristokracinë e saj në modelet e koncernit të famshëm të automobilave. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është Range Rover Evoque, i cili karakterizohet nga rritja e aftësisë, rehati dhe besueshmëria në të gjithë vendin. Sipas statistikave, kjo makinë është modeli më i vjedhur.

9.Mercedes-Benz (67,000 dollarë)

Një tjetër përfaqësues i industrisë gjermane të automobilave është korporata e famshme botërore Mercedes-Benz, e cila në vitin 2010 u njoh si marka më e shtrenjtë e automobilave në botë.

10. Porsche (98 mijë dollarë)

Prodhuesi më fitimprurës i makinave është edhe një herë përfaqësues i industrisë gjermane të makinave. Deri më sot, modelet Cayenne dhe Macan janë në kërkesën më të madhe.

Marka të rralla të makinave

Epo, tani është koha për t'i kushtuar vëmendje markave të rralla të makinave, ekskluziviteti i të cilave qëndron në koston dhe statusin e tyre të lartë:

Pavarësisht historisë së zhvillimit pothuajse gjysmë shekulli, korporata e automobilave Lotus nuk mund të mburret me një kërkesë të furishme për linjën e saj të makinave, e cila u krijua në bazë të gabimeve të së kaluarës së kompanisë. Modelet më të njohura të Lotus janë:

• "Elise";
• "Eksige";
• Evora.

Modelet e paraqitura karakterizohen nga shpejtësia dhe rritja e aftësisë ndër-vendore, të cilat mund të tërheqin vetëm entuziastët me qëllime të qarta jetësore. Në justifikim për të gjitha sa më sipër, vlen të theksohet se prodhuesit kryesorë të pjesëve të këmbimit dhe komponentëve për makina po luftojnë për mundësinë e marrjes së logos Lotus në produktet e tyre.

Marka e paraqitur e makinave nga Anglia është e specializuar në prodhimin e markave të rralla të makinave që montohen me dorë. Më saktësisht, në lëshimin e vetëm një modeli, M600. Makina e përmendur i përket kategorisë së makinave sportive, e cila është e pajisur me një motor të gjerë me dy turbina. Rezultati është 650 kuaj nën kapuç dhe kutia e marsheve me 6 shpejtësi e bën të lehtë trajtimin e tyre. Vlen gjithashtu të përmendet se për të gjithë pjesën mekanike të makinës, baza është një kornizë alumini me tuba. Për të ulur peshën, materialet e përbëra janë përdorur në prodhimin e trupit të makinës.

Koenigsegg

Ky shqetësim ka rrënjë suedeze, dhe shtysa për krijimin e tij ishte dëshira e themeluesit për të shpikur një makinë sportive unike që do të përdorej ekskluzivisht për qëllime personale. Dhe, që nga viti 1994, komuniteti botëror filloi të krijojë makina të jashtëzakonshme, të dalluara nga karakteristikat dhe dizajni unik. Për shembull, një nga modelet më të fundit nga fabrika suedeze është në gjendje të arrijë shpejtësinë 400 km/h në vetëm 20 sekonda.

Një tjetër markë makinash të rralla me origjinë italiane. Makineritë dallohen për fuqinë dhe shpejtësinë e tyre, të cilat bazohen në motorë efikasë nga Mercedes. Gama e korporatës së automobilave përfaqësohet nga modele, fuqia e të cilave fillon nga 700 kuaj.

Wiesmann

Një markë e rrallë e makinave gjermane e specializuar në prodhimin e modeleve sportive, të rrahura në një stil klasik. Makinat karakterizohen nga mungesa e agresivitetit të jashtëm, i cili zëvendësohet nga njëfarë feminiteti, i cili manifestohet në format e makinave. Sidoqoftë, plotësia e brendshme e makinës sportive sugjeron ndryshe:

• frenat me vrima të performancës;
• sistem i pezullimit me dy fishekë me prerje tërthore;
• Struktura e trupit të aluminit.

Lista e markave të rralla të makinave vazhdon me markën nga Shtetet e Bashkuara, e cila u themelua në vitin 1999. Korporata është gjithashtu e specializuar në prodhimin e makinave sportive të fuqishme dhe shtëpiake që mund të përshpejtohen në qindra në disa sekonda. Ashtu si pjesa dërrmuese e makinave të garave, trupi i modeleve SSC është bërë prej alumini të kombinuar me fibra hidrokarbure.

Me gjithë ekzistencën e shekujve, makinat e markës ekskluzive janë ende më të rrallat. Karakteristikat e tyre dalluese janë prania e elementeve prej druri në kornizën e strukturës. Gjithashtu, veçantia e koncernit automobilistik qëndron në prodhimin dhe prodhimin e makinave me tre rrota, të cilat janë një përzierje e një motoçiklete dhe një makine të vogël.

Historia e formimit të markës holandeze të automobilave fillon në 1880, kur kompania u specializua në shfrytëzimin e karrocave me kuaj, si dhe në servisimin e karrocave. Vite më vonë, kompania lëshoi ​​​​makinën e saj të parë, e ndjekur nga një urdhër për të krijuar një model për familjen mbretërore. Më pas vjen një periudhë e pjesëmarrjes aktive të makinave të kësaj marke në gara të ndryshme garash. Gjatë periudhës së armiqësive në të gjithë botën, Spyker nis prodhimin e avionëve dhe motorëve për ta, dhe në fund të luftës, korporata mbyllet.

Një raund i ri në prodhimin e kompanisë holandeze fillon në fillim të viteve 2000, kur u lëshua modeli i parë i makinës.

Një tjetër markë e makinave të rralla ofron modele me një peshë minimale deri në një ton. Në të njëjtën kohë, makinat janë në gjendje të përshpejtojnë deri në 300 km / orë dhe të krijojnë një ndjenjë fluturimi, pavarësisht nga pezullimi i fortë.

Një korporatë makinash luksoze nga Italia zotëron makinën më të fuqishme në botë, Bugatti Veyron, e cila është e aftë të japë një mijë kuaj fuqi. E gjithë kjo është krijuar falë motorit, të pajisur me 16 cilindra dhe turbocharging. Për shkak të kostos së tepruar të modelit, marka e paraqitur e makinave është më e rralla në botë.

Markat e makinave dhe vendet prodhuese

Disa marka makinash janë shumë të njohura dhe prej tyre, në veçanti, me emrat e tyre, bëhet e mundur të përcaktohet vendi i origjinës së tyre. Megjithatë, ka marka të tilla makinash me të cilat është e vështirë të përcaktohet vendi që e prodhon atë.

SHBA:

Prodhuesi më i madh amerikan i automjeteve është Ford Corporation, i themeluar nga inxhinieri i famshëm Henry Ford, i cili zotëron idenë e krijimit të një prodhimi transportues që ul ndjeshëm koston e montimit të makinave, gjë që ndikoi drejtpërdrejt në disponueshmërinë e automjeteve personale. Në tregun e sotëm të automobilave, ku një kompani e prodhimit të makinave thith një tjetër, Ford mbetet i pavarur dhe një nga korporatat më të mëdha të automobilave në botë. Blerja më e rëndësishme e koncernit amerikan është Jaguar, një pjesë e konsiderueshme e së cilës iu shit Henry Ford.

Prodhimi i suksesshëm i automobilave u krijua lehtësisht nga një inxhinier i talentuar nga një qytet i vogël amerikan, i cili vendosi t'i jepte "fëmijës së trurit" të tij emrin e tij. Suksesi dhe popullariteti i korporatës u përcaktua nga blerja e një kompanie automobilistike pas tjetrës, të cilat përfshijnë:

• Amerikan "Dodge";
• frëngjisht "Simca";
• Anglisht "Rooters Group".

Pak më vonë, derrkucja Chrysler u rimbush me ndërmarrjen e madhe American Motors, si dhe prodhuesin e njohur të pajisjeve të traktorëve Lamborgini.

Gjatë gjithë ekzistencës së kësaj marke automobilistike, e cila, meqë ra fjala, ka rrënjë amerikane, thithja e saj ka ndodhur vazhdimisht. Kështu, në vitin 1960, koncerni u ble nga Jaguar, të cilin më vonë e la dhe e bashkoi me Chrysler. Aktualisht, organizata e kombinuar i përket gjermanit "Mercedes".

Shqetësimi i njohur amerikan për prodhimin e makinave u krijua nga vrapuesi jo më pak i shquar Louis Chevrolet. Më pas, popullariteti i kësaj marke makinash u rrit vetëm, gjë që e lejoi atë të fitonte një korporatë automobilistike me emrin legjendar "General Motors". Tani Checrolet po bashkëpunon në mënyrë aktive me kompanitë japoneze Toyota dhe Suzuki, duke i ndihmuar këta prodhues të automjeteve të hyjnë në tregun amerikan.

Evropa:

1. Gjermania:

Një nga prodhuesit më të mëdhenj gjermanë të makinave që furnizon produktet e saj në tregun botëror. Shqetësimi u krijua gjatë sundimit të Hitlerit me synimin për t'i siguruar çdo gjermani një makinë populli. Në atë kohë, vetëm një model, Beetle, prodhohej nga prodhimi. Mirëpo, inxhinierët e ndërmarrjes e kuptuan me kohë se në këtë mënyrë zhvillimi i kompanisë bëhet i pamundur. Pastaj u shpikën modelet e famshme të prodhimit të paraqitura nga Golf dhe Passat, falë të cilave Volkswagen ishte në gjendje të pushtonte tregun global të automobilave. Në të njëjtën kohë, kompania arriti të marrë shqetësime të mëdha, dhe sot ajo përfshin markat e mëposhtme të makinave:

• sedilje;
• Skoda;
• Rolls Royce.

Prodhuesi i paraqitur i automobilave të klasit botëror filloi rrugëtimin e tij me krijimin e makinave dhe motoçikletave të vogla. Pas një kohe të caktuar, ai u bë pronar i shqetësimit anglez të automobilave Rover. Tani markat më të njohura të makinave nën kujdesin e "BMW" janë "MINI".

2. Italia

Këtu dua t'i kushtoj vëmendje të veçantë Fiat-it, një prodhuesi i automjeteve i njohur për krijimin e makinave të huaja me kapacitet të vogël, mbi të cilat, në fakt, u ngrit. Tani koncerni italian zotëron një numër të markave legjendare dhe prestigjioze të makinave:

• Ferrari;
• Alfa Romeo;
• Maserati;
• Lancia.

3. Franca

Marka e famshme franceze "Peugeot" është e njohur për të qenë pronare e po aq të famshme "Citroёn". Që nga fillimi i bashkëpunimit mes dy organizatave, mund të shihni shumë elementë të ngjashëm në modelet e makinave;

• dizajnet e shasisë;
• motor;
• konturet e jashtme.

Japonia

Toka e Diellit në rritje është një vend mahnitës në Tokë, ku është vendosur qartë prodhimi i automobilave, i cili aktualisht është një nga liderët botërorë në këtë fushë. Sidoqoftë, jo gjithmonë disa marka të njohura japoneze të makinave të specializuara në prodhimin e produkteve të automobilave. Për shembull:

Honda. Në fillimet e karrierës së saj, kompania merrej me grumbullimin e biçikletave me motorë, të cilat në ato ditë bliheshin në sasi të vogla.

• Toyota. Më parë ishte e njohur për prodhimin e tekstileve.
• Mitsubishi. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, korporata ka arritur të provojë veten në fusha të ndryshme të biznesit, madje edhe në prodhimin e birrës.
• Mazda. Para prodhimit të automobilave, ajo ishte e specializuar në prodhimin e produkteve të tapës.
• Suzuki. I specializuar më parë në prodhimin e tezgjahut.

Markat ruse të makinave

Ndryshe nga konkurrentët e saj perëndimorë, evropianë dhe aziatikë, industria vendase e automobilave nuk mund të mburret me shitjet rekord të makinave, gjë që është kryesisht për shkak të cilësisë së pamjaftueshme të produkteve të automobilave. Sidoqoftë, ka marka ruse të makinave që janë legjendare dhe të rëndësishme në zhvillimin e industrisë së automobilave:

1. AvtoVAZ (LADA)

Është një nga drejtuesit e industrisë vendase të automobilave, e cila gjatë gjithë formimit të saj u specializua ekskluzivisht në prodhimin e makinave, fillimisht në Rusinë Sovjetike, dhe tani në Rusinë moderne. Gjatë ekzistencës së Bashkimit Sovjetik, AvtoVAZ furnizoi të gjithë Evropën Perëndimore me makinat e saj, të cilat bazoheshin në makina italiane Fiat. Tani "AvtoVAZ" ka përditësuar plotësisht linjën e makinave, duke vazhduar të punojë në modele të reja të përmirësuara.

2. Vollga

Marka ruse e makinave "Volga" është rezultat i bashkimit të kompanisë amerikane "Ford" dhe kompanisë ruse "Gaz". Gjatë krijimit të markës së përmendur të veturave, qëllimi ishte plotësimi i nevojave të popullatës në vetura luksoze. Gjithashtu, kishte një kërkesë të madhe për Vollgën nga kolegët francezë dhe gjermanë. Në kohët sovjetike, kjo markë makine ishte një "atribut" i detyrueshëm i elitës politike. Në vitin 2007, prodhimi i Volga u ndal dhe koleksionistët nga e gjithë bota tani po ëndërrojnë të marrin një model të shëndetshëm të kësaj marke.

Koncerni rus i automobilave "Marussia Motors" është një prodhues i makinave sportive. Ndërmarrja filloi në vitin 2007, kur dy modelet e para të makinave u prezantuan para publikut, të cilët më pas u bënë pjesëmarrës dhe fitues të shumë garave garash. Megjithatë, kjo nuk e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në vitin 2014.

4. TagAZ

Fabrika e Automobilave Taganrog është e specializuar në prodhimin e të gjitha llojeve të makinave, kamionëve, SUV-ve dhe autobusëve. Modelet e para të makinave të kësaj marke makinash u larguan nga linja e montimit nën licencën e korporatës së Koresë së Jugut Daewoo Motor. Pavarësisht kohërave të krizës, TagAZ arriti të mbijetojë dhe tani prodhon makina që janë të përballueshme dhe me cilësi të lartë.

Markat e makinave sipas llojeve të SUV-ve

Të gjitha markat e xhipave

Marka japoneze e makinave ofron një model kompakt Jimny që është ideal për entuziastët e lehtë jashtë rrugës. Xhipi karakterizohet nga një shkallë e lartë e aftësisë ndër-vend, si dhe prania e të gjitha funksioneve të nevojshme për të kapërcyer pengesat në rrugë.

Një prodhues kryesor japonez i makinave po ofron FJ Cruiser, i cili po sheh një rritje eksponenciale të kërkesës pas tregut. Përparësitë kryesore të Jeep janë:

• rrota të mëdha;
• dizajn unik i pezullimit;
• një shumëllojshmëri të gjerë funksionesh.

Japonezët nuk do të heqin dorë nga pozicionet e tyre dhe tashmë po prezantojnë një model tjetër xhipash, të lëshuar vetëm nga një prodhues tjetër: X-Terra nga Nissan. Në procesin e montimit të këtij modeli, u përdorën dhe u shtuan të gjitha funksionet e xhipave të viteve '90. Ekziston gjithashtu një vend për të pasur një dizajn mbresëlënës dhe aftësi të lartë të makinës ndër-vend, duke ju lejuar të kapërceni pengesat më serioze jashtë rrugës.

Të gjitha markat SUV:

Korporata e paraqitur e automobilave sugjeron t'i kushtohet vëmendje modelit mbresëlënës QX-56, i cili ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të përsëritura. Rezultati është një pamje brutale, por në të njëjtën kohë e këndshme dhe fuqi e pakrahasueshme në rrugë.

Është e sigurt të thuhet se industria vendase e automjeteve ka ecur shumë përpara në zhvillimin e saj. Kjo u konfirmua nga automjetet jashtë rrugës nga shqetësimi rus i automobilave TagAz, të cilët janë të famshëm për ngasjen në çdo jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë ato nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri të lartë.

Dhe në prodhimin e SUV-ve, marka japoneze e automobilave nuk ka qëndruar mënjanë dhe tashmë po nxiton të prezantojë modelin "X-Trail". Të gjitha gjeneratat e këtij modeli dallohen nga fuqia e lartë dhe treguesit e mirë të aftësisë dhe qëndrueshmërisë ndër-vendore.

Të gjitha ikonat dhe emrat e tyre

Të gjitha markat e makinave dallohen nga individualiteti dhe origjinaliteti i tyre, gjë që është kryesisht për shkak të veçorive të prodhimit të secilës prej tyre. Makinat janë edhe më unike për shkak të stemave të tyre, të cilat kanë një ngarkesë mjaft interesante historike dhe filozofike pas tyre. Shumë shpesh, përbërësi i jashtëm i një makine të veçantë shoqërohet pikërisht me këto ikona, të cilat u përshkruan plotësisht më lart.

Marka më e njohur mes të rinjve të intervistuar rezultoi të ishte Audi. Çdo pjesëmarrës i tretë i sondazhit do të donte të ishte pronar i një makine me 4 unaza në kapuç. Me gjithë këtë, u vu re se vetëm modelet A3 dhe A4 tërheqin të rinjtë. Vendin e dytë në listën e makinave të kërkuara e zuri VW Golf - ka 19%, por pozita e 3-të i takon BMW -16.5%. Makinat e shqetësimeve Ford (5.9%) dhe Daimler (5.3%) arritën në vendin e 4-të dhe të 5-të. Në të njëjtën kohë, gjigandi global i automjeteve "delegoi" vetëm një model të një Mercedesi të vogël në top 10 makinat më të njohura. Sipas analistëve, një qëndrim kaq i ftohtë i pronarëve të rinj të makinave ndaj makinave nga Shtutgarti shpjegohet me modelin jo tërheqës, për mendimin e të rinjve, të "Mercedes" dhe idenë e vendosur që prodhuesi i automjeteve "lëviz" "makinat" e tij në. çmimet e fryra.

Markat ekonomike (në teori - të njohura me të rinjtë) e makinave Opel, Dacia dhe Fiat, siç e dini, nuk i tërheqin shumë të rinjtë në Evropë. Në rastin e Opel-it, shpjegoi menaxheri i kërkimit, pjesëmarrësit e sondazhit përmendën dizajnin e thartë dhe stilin e keq të markës si arsyet kryesore të indiferencës. Por, siç u theksua, numri i vlerësimeve negative në lidhje me pronat e veturave Opel është ulur në krahasim me anketën e mëparshme të ngjashme.

Çfarë, në fund të fundit, nëse keni një vizë Shengen dhe aftësi financiare, atëherë mund të shkoni dhe të shikoni rrugët e qyteteve të Evropës Perëndimore. Aty do të kuptoni se sa të njohura në mesin e shoferëve të rinj janë makinat e markave që i përkasin koncernit të automjeteve Volkswagen. Sipas statistikave, çdo i katërti shofer i moshës 18 deri në 25 vjeç drejton një makinë VW, Audi, Seat ose Skoda. 16.6% e shoferëve të rinj ngasin Opel dhe 12.6% preferojnë Ford.

Përfaqësuesit e brezit të mesëm dhe të vjetër preferojnë makina ekonomike. Me gjithë këtë, sigurisht që janë të pajisura me kondicioner dhe më mirë se një ngjyrë diskrete. Këto janë idetë për makinën e dëshiruar, të bëra në bazë të sondazheve të kryera nga koncerni gjerman i rafinerisë së naftës Aral dhe klubi i pronarëve të makinave ADAC. Sipas sondazheve, vetëm një në gjashtë entuziastë të makinave janë aktualisht të interesuar për një makinë hibride miqësore me mjedisin ose një makinë elektrike të re. Më shumë se gjysma e të anketuarve e quajtën konsumin e karburantit një tregues shumë të rëndësishëm kur zgjidhni një automjet të ri. Për më tepër, dy të tretat e të anketuarve janë skeptikë në lidhje me shifrat e konsumit të karburantit të treguara nga prodhuesit e automjeteve. Këta të fundit, sipas shoferëve, duan të zbukurojnë dhe nënvlerësojnë drejtpërdrejt të dhënat reale.

Duke folur për shijet moderne në fushën e formave të makinave, duhet theksuar se preferencat e automobilistëve evropianë po ndryshojnë aktualisht. Trupi i makinës po fiton popullaritet, megjithëse në këtë pikë, makinat e klasës mikro dhe të vogël janë ende në kërkesa të mëdha. Por trupi i vagonit disi nuk i pëlqeu gjithçka. Ngjyrat që nuk bien në sy mbeten ngjyra kryesore e trupit: në Gjermani, për shembull, çdo klient i katërt zgjedh një makinë në argjend metalik.

Sa i përket pajisjeve, evropianët janë mësuar me sigurinë dhe komoditetin. Prandaj, shumica absolute e pronarëve të makinave vendosin kryqe në formularin e porosisë përpara sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS), ajrit të kondicionuar dhe dritareve elektrike. Por kërkesa për pajisje me valë (pa duar) dhe sisteme alarmi të reja të makinave filloi të bie.

Falë vëmendjes së shtypit dhe përpjekjeve të prodhuesve të automjeteve në Evropë, shoferët presin shfaqjen e automjeteve elektrike të përballueshme. Por në pritje të motorëve që përdorin burime të tjera energjie, tre të katërtat e pronarëve të makinave do të vazhdojnë të marrin një makinë me një motor benzinë ​​ose naftë kohët e fundit. Vetëm çdo 3 është gati të blejë një makinë elektrike, por me kusht që diferenca në kosto mes një makine me emetim zero dhe një tradicionale me motor me djegie të brendshme të jetë më pak se 2000 euro. Me gjithë këtë, 71% e të anketuarve thanë se rezerva e fuqisë së një makine elektrike me një karikim të vetëm duhet të jetë më shumë se 300 km. Dhe vetëm çdo shofer i katërt i mundshëm i makinës elektrike do të kënaqej me një distancë midis rimbushjeve prej 150 km, që korrespondon me aftësitë e automjeteve moderne elektrike. Këtu duhet të theksohet edhe një kategori - sipas sondazheve, çdo blerës i 5-të i ardhshëm i makinës së fundit të pasagjerëve në Gjermani vazhdon të drejtojë me durim një makinë të vjetër në pritje të shfaqjes së automjeteve elektrike në tregun masiv të makinave.

Ndikimi i krizës ka ndikuar në psikologjinë e pronarëve të makinave. Sipas analistëve të Aral, sot evropianët mendojnë dy herë më pak për ndryshimin e makinave sesa 10 vjet më parë. Prandaj, aktualisht, mosha mesatare e makinave në rrugët evropiane ka arritur tetë vjet. Natyrisht, industria gjermane e automobilave është ende larg performancës së saj para krizës, por ndikimi i krizës ka prekur markat e makinave në mënyra të ndryshme. Marka më e njohur e makinave në Evropë midis përfaqësuesve të gjeneratës së mesme dhe të vjetër është Volkswagen. Ai ishte një fitues - pothuajse në gjithçka, falë stilit eko-miqësor të markës, popullariteti i saj është rritur me 22% gjatë 10 viteve. Opel humbi pak atraktivitetin. Popullariteti i makinave Ford dhe Mercedes-Benz nuk është rritur shumë. Por kërkesa në sektorin premium për modele të tilla si BMW dhe Audi u ul pak - me 6-9%.

Jemi mësuar aq shumë me rrëmujën e rrugës dhe shumëllojshmërinë e të gjitha llojeve të logove në makina, saqë as nuk mendojmë për kuptimin e tyre. Dhe më duhet të them, më kot, sepse dizajnerët me përvojë, apo edhe të gjithë brezat e tyre, kanë vite që punojnë për krijimin e shenjave të markave. Nëpërmjet përpjekjeve të tyre, një simbol i vogël është në gjendje të pasqyrojë të gjithë historinë dhe traditat e kompanisë për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.

Cilat marka dhe emblema të makinave gjermane janë më të famshme?

Nuk do të jetë lajm që makina e parë e vërtetë është prodhuar në Evropë. Më vonë do të shfaqen shumë prodhues të tjerë të automjeteve, disa do të falimentojnë dhe do të ndërpresin aktivitetet e tyre në rrugën drejt suksesit, por një pjesë e caktuar do të bëhet baza e shqetësimeve aktuale. Ndërsa industria japoneze ishte vetëm në fillimet e saj, pjesa më e madhe e gjigantëve nga Gjermania kishin më shumë se një duzinë vjet prodhim efikas pas tyre.

Që në fillim të viteve 90, markat gjermane të makinave dhe emblemat e këtyre makinave janë bërë më të zakonshmet në rrugët e qyteteve tona. Kjo perfshin:

• Audi.
• Mercedes Benz.
• Opel.
• Porsche.
• Volkswagen.

Nuk është për asgjë që produktet e pasardhësve të Kalorësve Teutonikë morën vlerësime të shkëlqyera nga shoferët vendas. Cilësi e lartë, teknologjia më e fundit dhe rehati - këto janë karakteristikat kryesore që vlerësohen kaq shumë në të gjithë botën. Adhuruesit e vërtetë të industrisë gjermane të automobilave do të jenë të interesuar të dinë se çfarë kuptimi kanë imazhet në logot e shqetësimeve më të mëdha.

Audi

Kompania e lidhur me emrin e themeluesit të saj, August Horch, ka një fat mjaft të vështirë. Pasi lëshoi ​​markën dhe stemën e makinave A. Horch & Cie në 1899, pas 10 vjetësh, për shkak të mosmarrëveshjeve në udhëheqje, shpikësi u detyrua t'i thoshte lamtumirë pasardhësve të tij. Partnerët nuk u qetësuan për këtë dhe paditën markën.

Pa u menduar dy herë, A. Horch e quajti projektin e tij të ri Audi - kështu tingëllonte mbiemri i tij në latinisht. Në vitin 1934, logos iu shtuan 4 unaza, që nënkuptonte bashkimin e kompanive:

• Audi Werke.
• Horch Automobil Werke GmbH.
• Wanderer Werke AG.

bmw

Historia e markës premium daton në vitin 1913, kur bavarezët siguruan avionë me motorët e tyre. Prandaj, fillimisht helika veproi si logoja e kompanisë. Pas Luftës së Parë Botërore, motorët e avionëve nuk ishin më të nevojshëm, por gjermanët nuk donin të braktisnin teknologjitë e prodhimit të avionëve.

Në vitin 1920, helika në emblemë u zhduk dhe ajo u zëvendësua, megjithëse nga distanca, por tashmë e njohur për ne nga një rreth i ndarë në katër të katërtat. Dy prej tyre janë të bardha dhe dy janë blu. Me këtë autoprodhuesi flet për përkatësinë e tij në Bavari, sepse ngjyrat simbolizojnë ngjyrat e stemës bavareze.

mercedes benz

Ekziston një mendim se ata që zotërojnë një makinë me një yll me tre cepa janë të dënuar me sukses. Kjo, nëse nuk merret parasysh fakti që prania e një Mercedesi është tashmë një shenjë suksesi. Logoja e famshme u shfaq në vitin 1909, në një kohë kur kompania ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve. Rrezet e yllit simbolizuan shtrirjen e zbatimit të tyre:

1. Toka.
2. Ajri.
3. Uji.

Shumë më vonë, në 1926, Benz dhe Daimler u bashkuan. Rezultati i kësaj ishte shfaqja e korporatës tashmë të njohur Daimler-Benz AG. Markat e makinave të prodhuara prej saj morën një emblemë të re - një yll me tre cepa të rrethuar nga një kurorë dafine. Pak më vonë, ai u zëvendësua nga një rreth i zakonshëm.

Cilat marka makinash nga Franca janë më të njohurat dhe logot e tyre

Vlerësimi i makinave franceze, natyrisht, është disi inferior ndaj homologëve gjermanë në popullaritet. Sidoqoftë, për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe pamjes, francezët nuk janë inferiorë ndaj markave eminente nga Gjermania. Ka vetëm tre prodhuesit më të famshëm, por ata kanë tradita shekullore:

• Citroen.
• Peugeot.
• Renault.

Këto shqetësime, megjithëse ndryshojnë në burimet inxhinierike dhe teknike, por në rrugë produktet e tyre mund të identifikohen edhe në një nivel intuitiv. Logot e tyre gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në këtë.

Citroen

Në 1913, kompania nën udhëheqjen e André Citroen filloi të prodhojë kuti ingranazhesh. Në të njëjtën kohë, një emër i markës u zhvillua në formën e një shevron të dyfishtë, që tregon dhëmbët e ingranazheve në formë V. Pikërisht falë këtij detaji koncerni arriti të anashkalojë konkurrentët. Tani skicat e shevronit të dyfishtë janë bërë të ngulitura dhe të rrumbullakosura.

Në vitin 1975, kompania u mor nga Peugeot, si rezultat i së cilës logoja ndryshoi disi, por vizualisht kuptimi i shenjës mbeti i njëjtë. Duke festuar 90-vjetorin e tyre në 2009, francezët e riemëruan imazhin.

Peugeot

Makina e parë e kësaj kompanie me motor Daimler u prodhua në vitin 1891, megjithëse kompania u regjistrua zyrtarisht në vitin 1896. Megjithatë, logoja në formën e një luani nga stema e provincës Franche-Comte u shfaq në vitin 1847. , kur Armand Peugeot zotëronte një fabrikë çeliku dhe përdorte simbolin si shenjë çeliku të cilësisë.

Renault

Për herë të parë, kjo markë makine, së bashku me stemën në formën e inicialeve të tre vëllezërve Renault, panë dritë në vitin 1900. Gjashtë vjet më vonë, një karrocë vetëlëvizëse ishte tashmë një simbol. Një tjetër riemërtim u bë në vitin 1919, kur kompania po prodhonte tanke, gjë që u pasqyrua në logo. Që nga viti 1925, imazhi i kompanisë merr formën e një diamanti të stilizuar, versioni përfundimtar i të cilit u prezantua në 1972.

Cilët autoprodhues italianë janë më të famshëm dhe logot e tyre

Një pjesë e automobilistëve e konsiderojnë industrinë italiane të automobilave si arritjen kurorëzuese të inxhinierisë evropiane. Dizajni unik, shpejtësia e furishme dhe prodhimtaria i bëjnë këto makina super tërheqëse. Ndër makinat e njohura në Itali janë:

Alfa Romeo

Kompania e automobilave me akronimin A.L.F.A. u themelua në Milano në vitin 1910. Në të njëjtën kohë, u zhvillua edhe një emër i markës në formën e një rrethi të ndarë në gjysmë. Baza ishin elementet e heraldikës së Italisë:

• në të djathtë është gjarpri i gjelbër Biscione, që simbolizon Shtëpinë e Visconti, i cili ishte në pushtet në Milano në shekullin e 14-të;
• në të majtë është një kryq i kuq në një sfond të bardhë - flamuri i Milanit.

Në vitin 1915, pronësia e fabrikës i kaloi Nicola Romeos, për nder të të cilit u shtua mbishkrimi "Alfa Romeo".

fiat

Makina e parë me akronimin F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) doli nga portat e fabrikës në 1899. Në vitin 1906, pikat midis shkronjave u hoqën. Forma e shenjës ka pësuar modifikime të shumta, duke filluar nga drejtkëndëshi në të rrumbullakët. Tani marka e makinave Fiat prodhohet me një emblemë, e cila është një kombinim i një rrethi dhe një trapezi me shkronja brenda.

Ferrari

Do të jetë lajm për disa që simboli i Ferrarit e ka origjinën në Luftën e Parë Botërore. Kali i zi ishte pikturuar në trupin e avionit të pilotit të famshëm Francesco Barraca. Në vitin 1932, Enzo Ferrari i kërkoi familjes së pilotit t'i jepte të drejtën për të përdorur simbolin e kalit në makinat e tyre.

Baza e logos ishte një sfond i artë - ngjyra e qytetit të Modenës, vendlindja e Enzo. Trengjyra kombëtare italiane në krye të imazhit përdoret nga kompania si një konfirmim i patriotizmit të saj.