NË Gjatë funksionimit të motorit, pjesët e kohës (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) funksionojnë në kushte të ngarkesave të konsiderueshme të goditjes, si dhe nën ekspozim të vazhdueshëm ndaj gazrave (me temperaturë të lartë dhe përmbajtje të përbërësve agresivë) në valvula. Furnizimi me vajosje në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve kryesore të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është i kufizuar. Këto kushte mund të rezultojnë në:
1) - konsumimi dhe shtrembërimi i formës gjeometrike të sipërfaqeve të ndenjjes së sediljes së valvulës dhe pllakës së saj;
2) - formimi i blozës në sediljen dhe pllakën e valvulës;
3) - konsumimi i sipërfaqeve të punës të shtytësve, si dhe kamerave të boshtit me gunga;
4) - veshja e sipërfaqeve të punës të krahëve lëkundës, shufrave, tufave udhëzuese dhe kërcellit të valvulave;
5) - humbja e elasticitetit të burimeve të valvulave;
6) - veshja e pjesëve që bashkohen me susta të valvulave.
D Këto arsye sjellin një shkelje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit të boshllëqeve të vendosura, si dhe një ulje të ngushtësisë së valvulave.
Në një rritje e hendekut mbi atë të lejuar çon në një hapje jo të plotë të valvulës, si rezultat i së cilës pastrimi i cilindrit nga gazrat e shkarkimit, si dhe mbushja e tij pasuese me një ngarkesë të re, është dukshëm më e keqe. Kjo nënkupton jo vetëm një ulje të efikasitetit dhe fuqisë së motorit, por edhe një rritje të zhurmës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe konsum të përshpejtuar të pjesëve të tij.
Në një ulje e hendekut çon në faktin se valvula nuk ulet fort në sedilje, në lidhje me të cilën ndodh rrjedhja e gazrave të nxehtë, si dhe djegia e sipërfaqeve të sediljes dhe valvulave. Kjo sjell një rënie të kompresimit, një ulje të efikasitetit dhe fuqisë së motorit, si dhe mbinxehjen e tij.
RRETH operacionet e mirëmbajtjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit:
1) - inspektimi dhe kontrolli periodik i gjendjes së lidhësve dhe pjesëve të kohës;
2) - kontrollimi dhe (nëse është e nevojshme) rregullimi i hendekut termik midis goditjeve të lëkundjeve dhe valvulave;
3) - kontrollimi dhe (nëse është e nevojshme) rregullimi i lëvizjes boshtore të mekanizmit të shpërndarjes (në mekanizmat ku kjo lëvizje është e kufizuar nga një vidë ndalimi).
E Nëse kryerja e këtyre operacioneve nuk çoi në funksionimin normal të motorit, atëherë është e nevojshme:
1) - hiqni kokën e cilindrit;
2) - pastroni valvulat dhe muret e dhomave të djegies nga depozitat e karbonit;
3) - kontrolloni gjendjen e anëve të sediljeve dhe valvulave (i bluani ato nëse është e nevojshme dhe kontrolloni për ngushtësi).
NË në rastin kur mbështjellja nuk lejon arritjen e ngushtësisë së valvulës, është e nevojshme të bluhen animet e valvulës dhe të bluhen sediljet me një prerës koni. Pas përfundimit të këtyre punimeve, është e nevojshme të bluani valvulat, të shpëlani kokën e cilindrit dhe të instaloni valvulat në vend (rirregullimi i valvulave në vende të tjera është i papranueshëm), dhe më pas të kontrolloni për rrjedhje.
NË procesi i montimit të kokës së cilindrit në motor, si dhe raftet e krahëve të rrotullimit të valvulave, duhet të ndjekin rreptësisht sekuencën [Fig. 1, E] dhe çift rrotullues shtrëngues të shufrave ose bulonave në përputhje me udhëzimet e përdorimit. Përpara se të shtrëngoni shiritat rrotullues të valvulave, rrisni hapësirën duke hequr vidhat ose bulonat rregulluese nga krahët e lëkundësit për të parandaluar deformimin e mundshëm të shufrave.
Kontrollimi i gjendjes teknike të mekanizmit të shpërndarjes së gazit konsiston në vlerësimin e gjendjes së pjesëve të tij. Gjendja e pjesëve vlerësohet nga niveli i zhurmës dhe goditjeve, rrjedha e ajrit të kompresuar që furnizohet në cilindra, rënia e ngjeshjes, elasticiteti i sustave të valvulave, si dhe duke matur ndryshimet në vakum në kolektorin e marrjes. Zhurma dhe trokitja përcaktojnë konsumin dhe shtrirjen e zinxhirit dhe rrotave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Për më tepër, zhurmat tregojnë konsumim në kushinetat dhe ditarët e kushinetave të boshtit me gunga, një pastrim të rritur në mekanizmin e valvulës, i cili është rezultat i një shkeljeje të rregullimit ose konsumimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Bazuar në rritjen e konsumit të ajrit të ngjeshur dhe rënies së ngjeshjes, konstatohet një shkelje e ngushtësisë së valvulave për shkak të konsumimit të sipërfaqeve të ndenjjes së sediljeve dhe kokave të tyre. Konsumi i ajrit të kompresuar përcaktohet duke përdorur pajisjen K-69M. Për shkak të faktit se konsumi i ajrit të kompresuar tregon jo vetëm keqfunksionime në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, por edhe një mosfunksionim në mekanizmin e fiksimit, për të sqaruar arsyet e rritjes së konsumit të ajrit, një matje shtesë e konsumit të ajrit të kompresuar kryhet pas duke derdhur një sasi të vogël të vajit të motorit në cilindër. Nëse, pas rimatjes, rrjedha e ajrit të kompresuar rikthehet në vlerën e kërkuar, kjo tregon se pjesët e mekanizmit të valvulës janë në gjendje të kënaqshme, nëse rrjedha nuk rikthehet, atëherë është e nevojshme të riparohet mekanizmi i valvulës.
Bazuar në rezultatet e matjeve, është konstatuar se është e nevojshme të çmontohet dhe riparohet mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
Kontrollimi i elasticitetit të burimeve të valvulave kryhet pa i hequr ato nga motori. Për të kontrolluar sustat në motor, duhet të hiqni kapakun e valvulës, më pas vendosni pistonin e cilindrit në TDC. Pas kësaj, duke përdorur pajisjen KI-723, matet forca që është e nevojshme për të kompresuar pranverën. Nëse forca është më e vogël se e lejueshme, atëherë është e nevojshme të zëvendësohen sustat. Përveç zëvendësimit të sustës, në disa raste vendoset një rondele shtesë nën pllakën e poshtme mbështetëse.
Për të siguruar funksionimin efikas të motorit, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat termike në ngasjen e valvulave. Me një hendek të rritur termik, shfaqet një trokitje e shpeshtë metalike e valvulave, e cila dëgjohet qartë kur motori është në boshe. Si rezultat i kësaj, ndodh veshja intensive e skajeve të rrjedhjeve të valvulave, majave të kërcellit ose shisheve. Për më tepër, një hendek i rritur termik çon në një ulje të fuqisë së motorit, pasi koha kur valvulat janë në pozicion të hapur zvogëlohet, si rezultat, mbushja me një përzierje të djegshme dhe pastrimi i cilindrave nga gazrat e shkarkimit përkeqësohet. Me një hendek të vogël ose në mungesë të tij, daljet nga shalli shfaqen në valvulat e shkarkimit dhe shfaqen nga karburatori në valvulat e marrjes.
Për të parandaluar keqfunksionimet e mësipërme, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni periodikisht boshllëqet termike. Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirave në makinën e valvulave kryhen në një motor të ftohtë, temperatura e të cilit është 15-20 ° C.
Përveç masave të mësipërme, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje mungesës së goditjeve me shpejtësi të ndryshme të boshtit të gungës gjatë një kontrolli ditor të makinës pas ngrohjes së motorit. Pas 2,000 km të parë të drejtimit të automjetit, dhe më pas pas 30,000 km, është e nevojshme të shtrëngoni dadot që sigurojnë kapakun e mbajtësit të boshtit me gunga në sekuencën e përcaktuar. Pas çdo 15,000 km vrapimi, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e tensionit dhe gjendjen e rripit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni atë. Nëse në rrip gjenden palosje, çarje, shtrembërime, vajosje dhe gjithashtu fërkime të ndryshme, atëherë një rrip i tillë mund të prishet kur motori është në punë dhe duhet të zëvendësohet para kësaj periudhe. Kur lyeni me vaj, rripi fshihet plotësisht me një leckë, e cila është e lagur paraprakisht me benzinë.
Pas çdo 30,000 km vrapimi, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni vlerën e pastrimit termik të valvulave. Nëse është e nevojshme (kur ndodhin trokitje të shpeshta metalike), kontrollimi dhe rregullimi i vlerës së pastrimit termik të valvulës kryhet para 30,000 km vrapimi. Për më tepër, çdo 60,000 km, rripi i kohës së lëvizjes së boshtit me gunga dhe vulat e vajit duhet të zëvendësohen.
Ekzistojnë katër lloje të mirëmbajtjes: EO - mirëmbajtje ditore, TO-1 - mirëmbajtje 1, TO-2 - mirëmbajtje 2 dhe CO - mirëmbajtje sezonale. Në TO-1, ata kontrollojnë përshtatjen e valvulave në shalë, nëse ka një kthesë në kërcell, valvul, çarje në diskun e valvulës ose gjendjen e sustës. Nëse kërcelli i valvulës është i përkulur, atëherë korrigjohet nën presion, nëse disku është i çarë, valvula ndërrohet dhe nëse susta është e dobët, duhet gjithashtu të zëvendësohet. Në TO-2, kryhen procedurat e mësipërme dhe, përveç kësaj, boshti me gunga kontrollohet për një kthesë; veshja e ditarëve të kushinetave dhe kamerave. Nëse ka një përkulje, atëherë korrigjohet nën presion, dhe qafat dhe kamerat e konsumuara bluhen në një nga madhësitë e riparimit. Përcaktoni nëse ka një përkulje të shufrës, veshin e shtytësit. Kur shufra është e përkulur, ajo korrigjohet dhe shtytësi mërzitet në një nga dimensionet e riparimit. Kontrolloni gjendjen e rrotulluesve.
Pas të gjitha operacioneve të mësipërme, kryhet puna e rregullimit. Kontrolloni dhe rregulloni boshllëqet termike midis shtytësve dhe hundëve të krahëve lëkundës. Boshllëqet rregullohen me një matës sensor me valvulat plotësisht të mbyllura në një motor të ftohtë. Hapësirat e valvulave rregullohen duke filluar nga cilindri i parë në sekuencën që korrespondon me rendin e funksionimit të cilindrave të motorit.
Hendeku rregullohet në vlerën e dëshiruar duke rrotulluar vidën rregulluese shtytëse ose vidën e krahut rrotullues, duke lëshuar dadën e kyçjes. Hendeku duhet të korrespondojë me të dhënat e fabrikës. Për shembull, për motorët ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236, hendeku duhet të jetë 0.25 - 0.30 mm.
Për të vendosur pistonin e cilindrit të parë në pikën e sipërme të vdekur me kompresim, përdoren gjithashtu shenjat e shtrirjes së motorit.
Cilindri, koka e cilindrit, shufra dhe mekanizmat e tjerë të drejtimit të valvulave nxehen kur motori ngrohet deri në 80 - 150 ° C, dhe valvulat deri në 300 - 600 ° C. Në këtë rast, hendeku termik midis pjesëve zvogëlohet, gjë që nuk garanton një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje në deformimet e pjesës së temperaturës.
Për shembull, kur motori funksionon me një hapësirë tepër të vogël termike të valvulës së shkarkimit, pllaka mbinxehet, mbi të shfaqen çarje, sedilja e valvulës zbutet dhe veshja e tij përshpejtohet për shkak të zbulimeve të gazit. Nga ana tjetër, nëse hendeku termik është më i madh se ç'duhet, shfaqet një trokitje e fortë gjatë funksionimit të valvulave dhe ndodh konsumimi intensiv i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Në praktikë, hendeku termik zakonisht përcaktohet duke përdorur një sondë çeliku në 20 - 25 ° C (Fig. 2.6). Nëse temperatura e pjesëve të çelikut të makinës së valvulës dhe pjesëve të aluminit në të cilat janë instaluar ndryshon nga ajo e specifikuar, atëherë duhet të bëhet një korrigjim, pasi me një ulje të temperaturës së pjesëve, hendeku i matur do të jetë më i vogël. , dhe me një rritje - më shumë. Gjithashtu duhet pasur parasysh se kur sipërfaqet e kontaktit janë të konsumuara, hendeku aktual do të jetë më i madh se ai i matur nga sonda për shkak të mos marrjes parasysh të brazdave 4, të cilat janë nën zgavrën e poshtme të sondës (Fig. 2.6. a). Prandaj, është më mirë të përdorni një tregues për të ndryshuar goditjen e levës së aktivizuesit në zonën e kontaktit të saj me valvulën.
Baza e funksionimit normal të motorit është puna e koordinuar e të gjithë mekanizmave dhe sistemeve të tij. Një nga komponentët e tillë të rëndësishëm të njësisë së energjisë është mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili është përgjegjës për furnizimin e ajrit në të gjithë cilindrat e makinës dhe gazrat e shkarkimit.
Qëllimi dhe parimi i funksionimit të kohës
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin me djegie të brendshme është krijuar për të furnizuar në kohë përzierjen e ajrit-karburantit ose ajrin në cilindra dhe për të çliruar gazrat e shkarkimit prej andej. Funksionimi i mekanizmit kryhet për shkak të hapjes dhe mbylljes në kohë të valvulave të marrjes dhe shkarkimit.
Rrjedha e punës së kohës bazohet në lëvizjen sinkrone të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga, gjë që bën që valvulat të hapen dhe mbyllen në kohën e duhur në ciklin e motorit. Gjatë lëvizjes rrotulluese të boshtit me gunga, kamerat shtypin mbi levat, dhe ato në trungjet e valvulave, duke i hapur ato. Rrotullimi tjetër i boshtit me gunga rrotullon kamerën, e cila kthehet në pozicionin e saj origjinal dhe mbyll valvulën.
Klasifikimi i mekanizmave të shpërndarjes së gazit
Motorët në makinat moderne janë të pajisur me mekanizma të ndryshëm të shpërndarjes së gazit, të cilët kanë klasifikimin e mëposhtëm:
- Në varësi të vendndodhjes së boshtit me gunga - i poshtëm ose i sipërm.
- Në varësi të numrit të boshteve me gunga - një ose SONC (Single Head Head Bosht me Cam), ose dy boshte - DOHC (Double Head Head Bosht me Cam).
- Në varësi të numrit të valvulave - nga 2 në 5.
- Nga lloji i makinës së boshtit - ingranazhi, zinxhiri ose rripi i dhëmbëzuar.
Motorët me një rregullim të boshtit të sipërm konsiderohen më efikasët dhe janë më të përdorurit. Në to, valvulat drejtohen nga boshti me gunga përmes levave të shtytësve. Kjo thjeshton të gjithë strukturën, zvogëlon masën e motorit dhe zvogëlon forcën inerciale. Në këtë rregullim, boshti është montuar në kokë, pranë valvulave. Lëvizja nga boshti me gunga transmetohet duke përdorur një zinxhir rul ose rrip të dhëmbëzuar.
Me boshtin e kohës në pozicionin e poshtëm, ai është montuar pranë boshtit me gunga në bllokun e cilindrit. Transferimi i forcës në valvul ndodh me ndihmën e shtytësve përmes krahëve lëkundës. Boshti me gunga lidhet me boshtin me gunga duke përdorur një ingranazh. Ky dizajn i motorit konsiderohet i ndërlikuar, përveç kësaj, inercia e pjesëve lëvizëse të mekanizmit do të rritet.
Numri i boshteve të mekanizmit dhe valvulave për cilindër varet nga varianti i motorit. Sa më shumë valvola të sigurojë, aq më mirë cilindrat mbushen me ajër ose një përzierje të djegshme dhe pastrohen nga gazrat. Për shkak të kësaj, motori është në gjendje të zhvillohet më shumë. Një numër tek i valvulave nënkupton më shumë valvula marrjeje se valvulat e shkarkimit.
Pajisja e kohës
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka këto elemente kryesore:
1. Bosht me gunga. Hap valvulat në një sekuencë të caktuar në varësi të renditjes së cilindrave. Është bërë prej gize ose çeliku dhe sipërfaqet e fërkimit ngurtësohen nga rrymat me frekuencë të lartë. Mund të montohet në kokën e cilindrit ose në kavilje. Në motorët me shumë valvula, ekzistojnë dy bosht me gunga, njëra prej të cilave kontrollon valvulat e marrjes dhe tjetra shkarkimin. Boshti rrotullohet mbi ditarët cilindrikë të kushinetave. Veprimi i drejtpërdrejtë ose i tërthortë në valvul kryhet nga kamerat e vendosura në bosht. Çdo kamerë korrespondon me një valvul.
2. Ngasja e valvulave. Valvulat drejtohen në mënyra të ndryshme: kur boshti me gunga ndodhet në kavilje, forca nga kamerat transmetohet te shtytësit, shufrat dhe krahët lëkundës.
Lekë lëkundëse (levë lëkundëse ose rul) është prej çeliku, është montuar në një bosht të uritur të fiksuar në raftet e kokës së cilindrit. Njëra anë e saj mbështetet në kamerën e boshtit, dhe tjetra shtyp në fundin e kërcellit të valvulës. Kur motori është në punë, valvulat nxehen dhe zgjasin, gjë që i kërcënon ata me një ndenjëse jo të plotë. Prandaj, duhet të vërehet një hendek termik midis valvulës dhe krahut rrotullues.
Gjithashtu, kamera mund të veprojë në valvul përmes levës ose drejtpërdrejt në shtytësin e saj. Shtytësit mund të bëhen në një version mekanik (të ngurtë), me rul ose në formën e një kompensuesi hidraulik. Lloji i parë pothuajse nuk përdoret kurrë për shkak të zhurmës, dhe ky i fundit është i butë dhe nuk kërkon rregullime. Shtytësit e rulit përdoren në motorët e detyruar dhe sportiv.
3. Mekanizmi i drejtimit të boshtit me gunga. Ajo kryhet me zinxhir, rrip ose transmetim me ingranazh. Zinxhiri është i besueshëm, është i vështirë për t'u instaluar dhe i kushtueshëm, rripi është më i lirë, por më pak i besueshëm, dhe në rast të prishjes së rripit, mund të dëmtojë motorin për shkak të ndikimit të valvulave në piston.
4. Valvulat. Projektuar për të hapur dhe mbyllur kanalet e hyrjes dhe daljes. Ato përbëhen nga një kërcell dhe një kokë, mbi të cilën ka një zgavër të ngushtë të pjerrët në një kënd, ngjitur fort me zgavrën e sediljes, për të cilën ato janë të bluara reciprokisht. Kokat e valvulave të marrjes janë bërë më të mëdha se ato të shkarkimit. Por tubat e shkarkimit nxehen më shumë, kështu që ato janë bërë prej çeliku rezistent ndaj nxehtësisë dhe të mbushura me natrium brenda për ftohje më të mirë.
Kërcelli cilindrik i valvulës është i përpunuar nga lart për të fiksuar sustën, e cila nuk e lejon atë të shkëputet nga krahu i lëkundës, i cili ngjitet me rondele në kokë dhe fiksohet me një pllakë shtytëse. Shufra vendoset në një mëngë udhëzuese të shtypur në kokën e cilindrit në mënyrë që vaji të mos hyjë në dhomën e djegies, mbi të vendoset një kapak deflektor vaji.
Koha e valvulave
Koha e valvulës konsiderohet të jetë fillimi i hapjes dhe momenti i mbylljes së valvulës, i shprehur në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit të gungës në raport me pikat e vdekura. Pastrimi më i mirë i cilindrit nga gazrat e shkarkimit arrihet duke hapur valvulën e shkarkimit përpara qendrës së vdekur të poshtme (BDC) dhe duke u mbyllur pas TDC. Mbushja e cilindrave me ajër ose një përzierje të djegshme ndodh kur valvula e marrjes hapet përpara se të kalojë TDC dhe mbyllet pas BDC. Periudha e hapjes së njëkohshme të të dy valvulave quhet mbivendosje e tyre.
Fazat zgjidhen eksperimentalisht nga prodhuesi i motorit dhe varen nga dizajni dhe shpejtësia e tij. Në këtë rast, luhatja e gazeve përdoret në atë mënyrë që përpara se të mbyllet valvula e marrjes, përpara saj ka një valë presioni dhe para se të mbyllet valvula e shkarkimit, të ketë një valë rrallimi. Kjo përzgjedhje e fazave siguron një përmirësim të njëkohshëm në mbushjen e cilindrave me ajër ose një përzierje, si dhe pastrimin e tyre nga gazrat e shkarkimit.
Instalimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhet duke përdorur shenja në ingranazhe. Një shtrembërim i gabuar i një çifti dhëmbësh ose dhëmbësh mund të shkaktojë që valvula të godasë pistonin dhe të dëmtojë motorin. Qëndrueshmëria e fazave ruhet në prani të një hendeku termik në mekanizmin e valvulës, shkeljet e të cilit shkaktojnë një ulje ose rritje të kohëzgjatjes së hapjes.
Për secilin motor, prodhuesi tregon kohën e valvulës në formën e një diagrami, i cili tregon momentet e hapjes, mbylljes dhe mbivendosjes së valvulave.
Mosfunksionime të mundshme të kohës
Ju mund të gjykoni mosfunksionimin e sistemit të shpërndarjes së gazit nga shenjat e mëposhtme të jashtme:
