Si të dalloni vajin e motorit të dimrit nga vaji i verës. Vaj veror për motorin e makinës

Meqenëse në gjysmën e dytë të shekullit XX, u shfaqën vajra të disponueshëm publikisht për të gjitha sezonet, çështja e zgjedhjes së varieteteve dukej se zgjidhej automatikisht: plotësoni një temperaturë të gjerë gjatë gjithë sezonit gjatë gjithë vitit dhe jini të qetë. Por edhe në kohën tonë të përparuar industrialisht, ka shumë nuanca dhe mosmarrëveshje, veçanërisht në një klimë të vështirë. Në thelb, ne po flasim për zgjedhjen e klasës optimale të viskozitetit, dhe deri në verë dilema "ujë mineral ose sintetikë" bëhet më akute, sepse të parat janë dukshëm më të lira, ndërsa çështjet e "rrjedhës së ngricës" tërhiqen në sfond.

Në përgjithësi, është në kushtet tona klimatike që nuk do të ishte e vlefshme të merret me mend për zgjedhjen e bazës - për të gjithë motorët normalë, në mënyrë ideale vetëm 100% sintetike... Për më tepër, në rastet kur vaji ndryshohet rreth një herë në vit, duke marrë parasysh një largësi prej 10-15, një maksimum prej 20 mijë km - nuk rekomandohet të rritet më tej intervali i zëvendësimit për shkak të kushteve tona të rënda apriori të funksionimit ( dhe kryesisht për sa i përket karburantit), dhe për motorët me naftë të makinave, këto shifra mund të ndahen me siguri në dysh. Vaji motorik plotësisht sintetik nuk ka alternativë as për dimër të ashpër as për verë të nxehtë. Tashmë, vajra të tillë bazohen në vlerat më të larta për sa i përket indeksit të viskozitetit, qëndrueshmërisë fiziko -kimike, forcës së filmit të vajit dhe vetive antifriction.

Nëse vaji i motorit ndryshon një herë në vit, atëherë në shumë raste vajrat sintetikë me viskozitete SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 dhe të tjerët do të jenë më të mirët. Shkalla e viskozitetit zgjidhet bazuar në kumulative të dhëna - rekomandimet e prodhuesit të makinave, tiparet e funksionimit të vërtetë, kilometrazhin dhe gjendjen e motorit. Vlerat e viskozitetit "Dimëror" prej 5W dhe veçanërisht 0W do të sigurojnë rrjedhshmërinë e vajit në temperatura të ulëta (deri në -25 dhe më poshtë), dhe numrat në të djathtë japin një ide të vetive të temperaturës së lartë - sa më i lartë numri, aq më "i trashë" vaji në kushtet e funksionimit të motorit.

Optimale për makinat e reja, konsiderohet klasa 30 (gjithashtu kontribuon në uljen e konsumit të energjisë për pompimin e vajit dhe rezistencën më të ulët të qethjes në pikat e fërkimit), për makinat e përdorura, klasa 40, për klasën 50 të "përdorur mirë", por kjo po merret parasysh kushte normale të funksionimit, pa "ekstreme". Nga rruga, shpesh nevoja për të "rritur" viskozitetin për motorët më të vjetër dikton konsumi i shtuar për të humbur. Dhe nëse vaji nga motori thjesht nuk rrjedh përmes vulave që rrjedhin, atëherë në këtë rast sintetika është gjithashtu e preferueshme për shkak të "paqëndrueshmërisë" së ulët të strukturës së tij molekulare. Mbreti i vajrave me viskozitet të lartë është SAE 10W-60. Zakonisht rekomandohet për sporte dhe kushte të tjera ekstreme të drejtimit, kur vaji i motorit është i ekspozuar ndaj stresit dhe nxehtësisë ekstreme.

Ne e përsërisim - sintetika e mirë, edhe në klasat e tyre tipike të viskozitetit, nuk është e lirë, dhe opsionet "ekstreme" janë edhe më shumë. Pra, për prodhimin e vajit elitar sportiv të shkallës së viskozitetit SAE 10W-60, zakonisht përdoren estere, të cilat sigurojnë qëndrueshmëri dhe "ngjitje" të veçantë të filmit lubrifikues, por lëndët e para të tilla janë më të shtrenjtat në mesin e të gjithë "sintetikës".

Vaj i ndezur mineral Produktet e bazuara në (naftë) të prodhuara duke përdorur edhe teknologjitë më të sofistikuara (përfshirë hidrokërkimin e përhapur), për shkak të kufizimeve natyrore, nuk posedojnë parametra të tillë. Por ato janë shumë më të lira! Si alternative vajrat gjatë gjithë sezonit, gjysmë sintetikë (mundësisht) ose minerale të shkallës së viskozitetit SAE 10W-40 janë të njohura tek ne: ato kanë veti të tolerueshme të temperaturës së ulët dhe viskozitet normal në temperaturat e funksionimit. Për motorët "të freskët", një vaj SAE 10W-30 është gjithashtu i përshtatshëm, i cili, si çdo vaj "me rreze të ngushtë" me një përmbajtje minimale të aditivëve trashës ose depresiv, gjithashtu ka rezistencë më të mirë ndaj viskozitetit. Të gjitha këto produkte nuk janë shumë të shtrenjta, por koha e zëvendësimit të tyre duhet të jetë më e shkurtër se ato të sintetikës 100%.

E megjithatë, nëse vaji ndryshon vetëm për sezonin e ngrohtë, dhe fondet janë të kufizuara, atëherë rëndësinë blini produkte minerale gjerësisht të disponueshme me çmime, vetitë e të cilëve në temperaturë të ulët janë shumë mediokre për dimrat tanë, por viskoziteti i temperaturës së lartë është i duhuri për verën tonë. Këtu janë klasikët e zhanrit dhe më të përhapurit në përdorim-vajrat me viskozitet SAE 15W-40, me të cilët rënia e temperaturës jashtë sezonit nuk është e tmerrshme. Nëse kërkohet më viskoze vajra, atëherë shoferët kanë mundësi për klasat SAE 15W-50 ose edhe 20W-50-në rastin e dytë, parametrat e temperaturës së ulët janë të parëndësishme për rajonin tonë, por rezistenca ndaj temperaturës së lartë është e jashtëzakonshme.

Përveç klasës bazë dhe viskozitetit, vajrat e motorit karakterizohen nga një nivel i performancës ( niveli i cilësisë), e cila rritet hap pas hapi me frekuencën e ndryshimit të gjeneratave të automjeteve. Standardi më i zakonshëm është amerikan API, fjalë për fjalë, duke përcaktuar kategorinë e cilësisë për motorët me benzinë ​​(S) dhe naftë (C). Shkronja e dytë pas tyre "rritet" sipas rendit alfabetik me secilin nivel të ri (dhe më të rreptë për sa i përket kërkesave) të cilësisë.

Për motorët me benzinë ​​sipas API, vajrat tashmë ekzistojnë sot në gjashtë kategori, dhe të gjitha ato ende prodhohen dhe paraqiten për shitje. Standardi më modern është SM, i prezantuar në 2005, dhe më "i lashtë" është SF, i cili u zhvillua kur makinat ishin në fund të viteve '80. Në parim, duke marrë parasysh moshën mesatare të flotës sonë, kategoria API SL dhe madje edhe SJ që i ka paraprirë mund të konsiderohen më të kërkuarat.

Gjithnjë e më shumë vajra motorikë në treg dhe me tregues sipas standardit evropian të cilësisë ACEA, e cila sipas të gjitha kërkesave themelore është më e ashpër se ajo amerikane, për më tepër, i klasifikon vajrat në tre lloje motorësh: A - për benzinë, B - për motorët me naftë të lehtë, E - për motorët me naftë mallrash.

Por në këtë rast, duhet të theksohet se kohët e fundit një numër i markave kryesore evropiane kanë filluar të furnizojnë anije vajra motorikë, ku, sipas ACEA, së bashku me kategoritë A, B dhe E, filloi të shfaqet klasifikimi i shkronjave C (gjithashtu i çiftuar me numrat 1, 2 ose 3 - në varësi të nivelit të performancës). Këtu nuk ka asgjë "kërcënuese", përkundrazi, kjo tregon një përbërje miqësore me mjedisin e vajit, ku përmbajtja e hirit sulfat, squfurit dhe fosforit minimizohet - elementë që kontribuojnë në akumulimin e depozitave dhe llumit, "shkatërrimin" të katalizatorëve dhe filtrave të blozës së naftës, si dhe një reduktim të jetës së shërbimit.vaji vetë.

Mbi çmimet vajrat ndikohen jo vetëm nga baza, klasa e viskozitetit (sa më e gjerë të jetë diapazoni i temperaturës së aplikimit, aq më e shtrenjtë) dhe niveli i cilësisë, por edhe nga karakteristikat e teknologjive të prodhuesve. Produktet me të dhëna në dukje të ngjashme mund të ndryshojnë dukshëm në çmim, dhe nuk ka asgjë të çuditshme në këtë: standardet vetëm "përshkruajnë" nivelin e kërkesave dhe parametrave të zbatueshmërisë, ndërsa firmat brenda këtyre kornizave "përgatisin" dhe pozicionojnë produktet e tyre në mënyra të ndryshme. Për shembull, përbërja e saktë e vajit, anti veshja e tij e vërtetë, antioksidanti, shpërndarës dhe vetitë e tjera, të cilat përfundimisht ndikojnë në efikasitetin dhe jetën e shërbimit të motorëve, nuk mund të gjenden në pako në një shprehje të qartë për të gjithë - kjo "kuzhinë" mbetet ndërgjegjja e prodhuesve.

Duke paraqitur në tabelë një gamë të caktuar të vajrave motorikë në pakicë tregtisë në Irkutsk, ne morëm parasysh interesat masive gjatë periudhës së ndryshimit sezonal. Kjo do të thotë, ata u përqëndruan në nota më viskoze, sipas markave për krahasim në ekonomi, diapazonet e çmimeve të mesme dhe të sipërme, si dhe universale produkte, domethënë vajra, të dizajnuara për të punuar në motorë benzinë ​​dhe naftë të lehtë - këto janë produktet më të mëdha sot. Sidoqoftë, në linjën e shumë prodhuesve, së bashku me notat universale, ofrohen vajra, të orientuar kryesisht ose të krijuar posaçërisht për motorët me naftë. Për makinat, si rregull, ato janë edhe më të shtrenjta, dhe për kamionët ato janë dukshëm më të lira.

Pershendetje te gjitheve! Me ardhjen e motit të ftohtë, pyetja se si të zgjidhni vajin e duhur të dimrit për motorin bëhet e rëndësishme. Nga njëra anë, është e thjeshtë, por nga ana tjetër, ka disa nuanca. Nëse derdhni lëngun e parë që vjen ose ndiqni pa menduar këshillën e një fqinji, mund të dëmtoni motorin. Pse eshte ajo? Le ta kuptojmë.

A duhet të ndryshoj vajin në dimër

Në temperatura nën zero, motori është më i kërkuari për cilësinë e vajit. Sa më i ulët të jetë viskoziteti i yndyrës gjatë fillimit të ftohtë, aq më mirë. Vetëm në dimër, vërehet efekti i urisë së vajit të motorit. Cfare eshte?

Siç e dini, gjatë fillimit, vaji duhet të pompohet përmes motorit. Sa më shpejt të ndodhë kjo, aq më mirë. Sepse për ca kohë, motori duhet të funksionojë pothuajse i thatë. Dhe kur, brenda motorit, metali fërkohet me metalin, asgjë e mirë nuk do të ndodhë.

Natyrisht, sa më të trashë të jenë vajrat e motorit, aq më e vështirë është për ta që të përhapen në të gjitha detajet. Përveç kësaj, ngarkesa në bateri gjithashtu rritet. Nuk është çudi, shumica e dështimeve të baterisë ndodhin në dimër. Jo vetëm që vetë humbet deri në 40% të kapacitetit të tij në acar të rëndë, por edhe një ngarkesë shtesë në formën e një lubrifikanti të trashë.

Për ta luftuar këtë, duhet të përdorni yndyrat me cilësi të lartë të dimrit ose të gjithë sezonit që do të jenë të qëndrueshme në temperatura të ulëta. Prandaj, të gjithë ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit para fillimit të motit të ftohtë. Edhe nëse kanë mbetur disa mijëra para zëvendësimit të planifikuar, kjo do të justifikohet. Sidomos nëse një lëng me një viskozitet të ulët të temperaturës së ulët derdhet nën kapuç.

Çfarë është viskoziteti i vajit

- kjo është karakteristika e saj kryesore. Ai përcakton temperaturat maksimale të lejuara në të cilat lëngu lubrifikues ruan vetitë e tij. Nëse makina funksionon në një mënyrë të butë, në një klimë të ngrohtë, ju mund të injoroni viskozitetin. Motori do të ndihet mirë në çdo yndyrë me shumë gradë.

Por, kur makina përdoret në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ose të larta, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet viskozitetit.

Çfarë është viskoziteti? Në fakt, është aftësia e vajit për të krijuar një film lubrifikues midis pjesëve të motorit. Këtu ekziston një varësi e thjeshtë:

• viskozitet të lartë- filmi është më i trashë;
• viskozitet i ulët - filmi është më i hollë.

Kërkesat themelore të viskozitetit:

• nuk duhet të jetë shumë e lartë - shtresa lubrifikuese në pjesë do të jetë shumë e trashë dhe motori do të punojë më shumë - si rezultat, rritja e konsumit të karburantit;
• nuk duhet të jetë e ulët - shtresa e filmit lubrifikues do të dalë e hollë - si rezultat, bluarja e pjesëve të motorit dhe veshja e tij e shpejtë është e mundur.

Prandaj, viskoziteti i vajit duhet të jetë optimal. Duhet të kuptohet se koncepti i optimizmit për secilin motor do të jetë i ndryshëm.

Indeksi i viskozitetit

Një parametër shumë interesant dhe më i rëndësishmi i rëndësishëm që përcakton performancën e një lubrifikanti. Le ta hedhim një vështrim më të afërt në të.

Kur motori po funksionon, nxehet dhe viskoziteti i vajit bie. Ato likuidohet. Varësia e shkallës së hollimit të vajit është indeksi i viskozitetit të tij.

Nga këtu mund të merrni varësinë e mëposhtme:

• sa më i lartë të jetë indeksi, aq më ngadalë vaji humbet densitetin e tij, dhe, në përputhje me rrethanat, pjesët e motorit lubrifikohen më mirë;
• sa më i ulët indeksi, aq më shpejt ai lëngëzohet. Në këtë rast, filmi lubrifikues bëhet më i hollë dhe konsumimi i motorit rritet.

Në një kuptim, ky parametër është një karakteristikë e qëndrueshmërisë së lubrifikantit. Ato përcakton se sa mirë funksionon në temperatura ekstreme. Për zgjedhjen e vajit të dimrit, kjo do të thotë që sa më i lartë indeksi i viskozitetit, aq më e lehtë do të jetë fillimi i ftohtë i motorit.

Fatkeqësisht, prodhuesit nuk i tregojnë këto vlera në kuti. Por, nuk do të jetë e tepërt të dimë karakteristikat e tyre mesatare për lloje të ndryshme të vajrave:

1. Sintetike - 140-170.
2. Gjysmë sintetike – 130-150.
3. Mineral - 110-135.

Siç mund ta shihni, ky tregues është më i ulëti për ujin mineral. E cila nuk është për t'u habitur - nuk është sekret për askënd që këto lubrifikantë të kthehen në pelte në të ftohtë.

Sintetikët kanë shkallën më të lartë, por për fat të keq, ato mund të përdoren në motorë të rinj. Motorët me largësi të madhe nuk e tolerojnë më aq mirë.

Klasifikimi SAE i vajrave të motorit

Çdo kuti vaji etiketohet me viskozitetin e tij SAE. Për shembull:

• 10w40;
• 15w40;
• 5w30, etj.

Çfarë kuptimi kanë këto numra dhe si të kuptoni se cili vaj është më i mirë për të derdhur në motor për dimër? Le ta kuptojmë.

Ekzistojnë 3 lloje të lubrifikantëve në total:

1. Verë.
2. Dimri.
3. Gjatë gjithë sezonit.

Duhet thënë menjëherë se lëngjet gjatë gjithë sezonit kanë zëvendësuar praktikisht vajin e verës dhe të dimrit. Sidoqoftë, është e papërshtatshme të varet nga moti dhe të ndryshoni lubrifikantin kur të vijë dimri ose vera. Për më tepër, lëngjet gjatë gjithë sezonit sigurojnë funksionim të qëndrueshëm në një gamë të gjerë të temperaturës.

Me drejtësi, vlen të përmendet se ka:

• 5 pulla verore - 20, 30, 40, 50, 60;
• 6 dimër - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Lëngjet e të gjithë sezonit janë etiketuar si më poshtë: 10w40, 5w30, etj. Numri para shkronjës w (dimër) tregon kufirin më të ulët të temperaturës në të cilin lubrifikohet motori gjatë një fillimi të ftohtë. Numri pas - i referohet punës në temperatura pozitive.

Nga rruga, mos supozoni se këto shifra janë të barabarta me temperaturat ekstreme të funksionimit të vajit. Gjërat janë pak më të ndërlikuara. Dhe do ta kuptojmë së shpejti.

Regjimet e temperaturës

Le të shohim se çfarë nënkuptojnë shenjat SAE dhe në cilat kushte të temperaturës ato mund të përdoren. Për qartësi, le të marrim disa marka vaji:

• Mobile Super 5w30 - siguron lubrifikimin e motorit në temperatura deri në -30 gradë;
• Lukoil Genezis Polar Special 0w30- një ekstrem i vërtetë, lëngu është në gjendje të përballojë temperaturat prej -40 gradë;
• Zik A + 10w30 është një vaj universal me shumë nivele që do të sigurojë një fillim të mirë të ftohtë në temperatura deri në -25 gradë
• Mobil Ultra 10w40 - një lëng me një viskozitet më të lartë të temperaturës së lartë, i përdorur më së miri në rajonet më të ngrohta;
• Castrol GTX 15w40 - nuk është më i përshtatshëm për dimër të ftohtë, temperatura e fillimit të ftohtë është deri në -15 gradë.

Kështu, ju lehtë mund të përcaktoni se cili vaj motori është më i miri për dimrin.

Kriteret e përzgjedhjes së vajit

Për të përcaktuar se çfarë lloj vaji të derdhni në motor për dimër, duhet të merren parasysh disa kritere. Midis tyre:

• rekomandimet e prodhuesit të makinave;
• kilometrazhin e një makine;
• kushtet e përdorimit;
• stili i drejtimit;
• Specifikimet dhe tolerancat e lëngut API ACEA.

Për të mos hyrë në xhunglën teknike, mund të përdorni përzgjedhjen e vajit sipas markës së makinës. Ne nuk do të ndalemi në këtë. Mjafton të dini se ka shumë shërbime në internet ku mund të bëni një përzgjedhje të tillë.

Goditje nga motori në motor. Të gjitha njësitë ndryshojnë në strukturën dhe nuancat e tyre të punës. Prandaj, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rekomandimeve të uzinës - prodhuesi e di më së miri se çfarë vaji të derdh në makinë. Epo, për tolerancat, nëse ka, natyrisht.

Për shembull, vaji i rekomanduar për një makinë është 10w40. Nëse mbushni 15w40, do të jetë më e vështirë për pompën të pompojë lëng në mot të ftohtë. Nëse e ndryshoni në 0w20, motori do të fillojë të punojë për konsum, sepse yndyrat që janë shumë të lëngshme nuk do të sigurojnë lubrifikim të mirë të motorit.

Kilometra dhe gjendja e motorit

Siç e dini, kur një makinë kalon kufirin prej 60-70 mijë, rekomandohet të kaloni nga sintetika në gjysmë sintetikë. Kjo është për shkak të një rënie në performancën e motorit. Prandaj, për të përcaktuar se cili vaj është më i përshtatshmi për motorin, duhet të merrni parasysh gjendjen e tij.

Me një rritje të kilometrazhit, kërkesat për densitetin e lubrifikantit ndryshojnë për motorin. Dhe rekomandohet të përdorni një vaj me një indeks të viskozitetit të temperaturës më të lartë. Me fjalë të thjeshta, ju duhet të mbushni lëngun më të trashë se më parë. Shtë gjithashtu më mirë të mos derdhni vaj shumë të lëngshëm në motorët e lodhur - për shkak të rritjes së boshllëqeve, filmi lubrifikues do të kullojë nga pjesët.

Por, këtu është një shpatë me dy tehe. Yndyrat shumë të trasha do të vrasin motorin në mot të ftohtë. Prandaj, një vaj i mirë motori për dimrin duhet të jetë një zgjidhje kompromisi.

Nëse dëgjoni ekspertët, ata këshillojnë:

• me një largësi automobilistike prej më shumë se 100 mijë, përdorni të gjitha motet 5w40, dhe në dimër 5w30 dhe 10w30;
• me një largësi prej më shumë se 250 mijë, përdorni të gjithë motin 5W50, dhe veçanërisht për dimrin - 5w40 dhe 10w40.

Por, përsëri, edhe me kilometrazhin e lartë, motori mund të jetë në gjendje shumë të mirë, si dhe të vritet pas 50 mijë. Prandaj, kilometrazhi duhet të merret parasysh vetëm në lidhje me gjendjen e përgjithshme të motorit.

Standardet dhe miratimet API, ACEA

Gjithçka është e thjeshtë këtu - për të kuptuar se cilin vaj të mbushni, duhet të kontrolloni tolerancën. Nëse lëngu e ka atë, atëherë është i përshtatshëm për makinën. Nëse nuk e dini se çfarë është toleranca, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Kjo është një shenjë e veçantë në kuti, që do të thotë se vaji ka kaluar certifikimin e brendshëm nga prodhuesi i makinave dhe është miratuar prej tyre për përdorim në motorë.

Sa i përket standardeve API dhe ACEA, as këtu nuk është e vështirë. Këto standarde përcaktojnë përputhshmërinë e motorit me markën e lubrifikantit. Pra, sipas API (standard amerikan):

1. Shënimi "C" - për një motor nafte.
2. Shënimi "S" - për motorët me benzinë.
3. "S \ C" është një lëng universal.

Për shembull, shënimi SL / CI-4 tregon një vaj universal të përshtatshëm për motorët me naftë dhe benzinë. Shkronjat e dyta në etiketë flasin për cilësi. Sa më afër fundit të alfabetit, aq më vonë u miratua specifikimi - dhe për këtë arsye lëngu është më i mirë.

ACEA është një standard evropian. Në të, gjithçka është pothuajse saktësisht e njëjtë. Vetëm shkronjat janë të ndryshme:

• "A" - benzinë;
• "B" - naftë;
• "E" - kamionë;
• "C" - klasa universale (analoge "S \ C")

Në vend të shkronjës së dytë, një numër tregohet për të deshifruar specifikimin. Sa më i madh të jetë, aq më mirë. Për shembull, B5-2002 tregon një lëng për lubrifikimin e motorëve me naftë të pasagjerëve, dhe specifikimi u miratua në 2002.

Pra, cili vaj është më i miri për dimër? Natyrisht më shumë lëng. Një lëng i tillë do të shmangë urinë e vajit gjatë një fillimi të ftohtë dhe nuk do të shkaktojë probleme në ngricat e rënda. Në të njëjtën kohë, vlen të merren parasysh kriteret e tjera të përshkruara në artikull. Sidoqoftë, funksionimi i makinës varet drejtpërdrejt nga zgjedhja e saktë e vajit.

Kjo është e gjitha, lini komentet tuaja dhe lexoni artikuj të tjerë në blog.

Si të bëni zgjedhjen e duhur midis një numri të madh të firmave dhe llojeve të vajrave motorikë dhe të blini pikërisht atë për të cilën ka nevojë makina juaj.

Gjithçka ishte shumë e thjeshtë gjatë rinisë sime. Vaji M-8, M-10 dhe disa të tjerë, përfshirë vajrat e transmetimit. Dhe makinat me motoçikleta ecnin me këto vajra për vite (nga rruga, për motoçikletat me dy goditje, nuk kishte fare vajra dhe u derdh naftë ose çfarëdo që duhej të bënin). Tani gama e vajrave motorikë është në mijëra. Dhe me të vërtetë, një herë në një dyqan të madh makinash ose në treg, shoferi, veçanërisht nga pjesa e brendshme, duke parë rreshtat e hollë të kutive të bukura me etiketa të ndritshme, humbet dhe fillon të gërvisht rrepat e tij.

Absolutisht të gjithë vajrat motorikë mund të ndahen në tre grupe kryesore: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Dhe kjo nuk është ndarja e vetme që duhet mbajtur parasysh. Çdo vaj motori ka të paktën disa cilësi më të rëndësishme, dhe një shofer kompetent mund të lexojë informacion në lidhje me këto cilësi në afishe të çdo kuti. Këto janë vetitë e performancës së vajit dhe treguesit e viskozitetit-temperaturës (varësia e viskozitetit të vajit të motorit nga temperatura).

Treguesit e viskozitetit-temperaturës. Shumë ndoshta e dinë që vaji i motorit me cilësi të lartë nuk duhet të kthehet në avull gjatë verës (në temperatura të larta), dhe në dimër, në temperatura të ulëta, vaji nuk duhet të kthehet në marmelatë ose margarinë (dua të them me viskozitetin e tij). Viskoziteti i cilësisë kritike rregullohet në përputhje me klasifikimin SAE J300 - Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve. Ekzistojnë vetëm 11 shkallë viskoziteti dhe prej tyre janë gjashtë të dimrit: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, dhe shkronja angleze W nënkupton fjalën dimër - dimër; dhe ka pesë klasa verore që etiketohen pa shkronjë: 20, 30, 40, 50 dhe 60. Dhe vajrat e motorit për të gjithë sezonin janë të etiketuar dyfish, për shembull 10W-40 ose 15W-30, etj.

Kur shoferi vendos të ndryshojë vajin për dimër, për të mos gabuar me zgjedhjen, është e rëndësishme të dini rregullin e thjeshtë të numrit 35. Gjithçka është mjaft e thjeshtë, ju duhet të zbritni numrin e dimrit indeksi i viskozitetit të vajit që blini nga numri 35 dhe do të merrni temperaturën maksimale minus të vajit që do të jetë në gjendje të pompojë mbi makinën tuaj. Për shembull, ju dëshironi të blini një mineral gjatë gjithë sezonit 10W-40, që do të thotë se ju duhet të zbritni figurën e parë të dimrit 10 nga 35: 35-10 = 25. Kjo do të thotë që ky vaj do të ruajë rrjedhshmërinë (viskozitetin) e tij normal deri në minus 25 gradë. Dhe ne nuk e përdorim indeksin e verës 40 në këto llogaritje.

Por duhet të mbahet mend se llogaritjet me numrin 35 janë ideale për vajin motorik të motorit, por ato nuk janë shumë të përshtatshme për sintetikë, të cilët kanë karakteristika krejtësisht të ndryshme të viskozitetit-temperaturës. Dhe vaji sintetik i motorit, për shembull, klasa 10W-40, do të funksionojë me sukses edhe në minus 50 ° C. Në përgjithësi, vajrat sintetikë në të gjitha temperaturat kanë veti fillestare dhe lubrifikuese më të mira sesa vajrat minerale me të njëjtin viskozitet. Dhe për këtë arsye, kur blini sintetikë, është pothuajse e pamundur të bëni një gabim në zgjedhje dhe të prishni motorin në acar të rëndë.

Çfarë do të thotë numri i verës në një vaj motorik universal (gjatë gjithë sezonit)? Ai korrespondon përafërsisht me temperaturën e ambientit në shkallët deri në të cilat ky vaj mund të përdoret. Për shembull, vaji me të njëjtën shenjë 10W-40 do të funksionojë normalisht në një temperaturë të nxehtë të ambientit 40 ° C. Dhe duke parë klasifikimin SAE 10W -30 në etiketën e një kuti me vaj mineral, mund të përcaktoni me saktësi se diapazoni i temperaturës së përdorimit të tij është nga -25 ° C në + 30 ° C.

Epo, tani le të kuptojmë se çfarë lloj vaji motorik këshillohet të mbushni nëse makina juaj jo e re ka një largësi të caktuar.

Nëse makina juaj ka funksionuar jo më shumë se 25% të burimit të motorit (vlera mesatare e burimit të çdo motori përcaktohet nga prodhuesi dhe mund të gjendet në manualin e çdo makine), dhe kjo është praktikisht një goditje e re motor, atëherë është më mirë të përdorni vaj motori të SAE 5W-30 ose 10W-30 pothuajse gjatë gjithë sezonit (universal i të gjitha sezoneve). Tani, nëse makina juaj tashmë ka drejtuar më shumë se 25% të burimit të planifikuar të motorit, por ende nuk e ka tejkaluar kilometrazhin prej 75% të burimit të motorit (dhe motori është në gjendje normale teknike). Kjo do të thotë që ju tashmë duhet të mbushni vajin e SAE 10W-40 ose 15W-40 në verë, dhe 5W-30 ose 10W-30 në dimër, por është më mirë të mbushni SAE 5W-40 për të gjitha motet, në mënyrë që të mos të avullohet me kullimin e verës në vjeshtë dhe mbushjen në dimër.

Epo, tani, nëse makina juaj ka punuar mirë dhe ka drejtuar më shumë se 75% të burimit të motorit të fabrikës (domethënë, ju tashmë keni një motor të vjetër), atëherë ju këshilloj të përdorni vaj SAE 15W-40 ose 20W-40 klasa në verë, dhe në dimër SAE 5W-40 ose 10W-40, por është më mirë të plotësoni SAE 5W-40 gjatë gjithë sezonit. Kjo është ajo që kuptuam me një nga dy cilësitë e rëndësishme të vajit të motorit - viskoziteti.

Cilësia e dytë e rëndësishme e vajit,ky është niveli i performancës, dhe përcakton shkallën e tij API-American Petroleum Institute, i cili ju lejon të bëni zgjedhjen e duhur të klasës së vajit, e cila do të korrespondojë plotësisht me llojin e motorit dhe moshën e makinës tuaj. Dhe në këtë sistem klasifikimi, në përcaktimin e vajit motorik për motorët me benzinë, shkronja S (servis) vendoset e para, për shembull SG, SH ose SJ, dhe shkronja e dytë tregon treguesin e grupit të vajit të motorit për sa i përket funksionimit Vetitë.

Dhe sa më larg një shkronjë të jetë në alfabetin anglez, makina më moderne (rrotulluese) është krijuar për vajin e motorit. Për shembull, shkronja G vendoset në përcaktimin e vajrave të motorit që janë të destinuar për motorët e makinave të huaja të prodhuara para 1993. Dhe shkronja H vendoset në përcaktimin e vajrave që kanë për qëllim mbushjen e motorëve të prodhuar që nga viti 1994. Epo, shkronja J indekson një vaj të zhvilluar për motorët më modernë që plotësojnë kërkesat më të rrepta të funksionimit.

Zhvillimi i vajrave me indeksin J u diktua nga fillimi i prodhimit të motorëve me benzinë ​​me shumë valvola me turbo (4 ose 5 valvola për cilindër), të cilët funksionojnë me shpejtësi më të madhe dhe, në përputhje me rrethanat, në kushte më stresuese. Vini re se kategoria e cilësisë së vajit SJ i caktohet vetëm vajrave më modernë dhe të teknologjisë së lartë, me një bazë minerale të rafinuar thellë, si dhe bazë sintetike pjesërisht ose plotësisht, dhe këto vajra u nxorën nga klasa SH me anë të tyre përmirësim hap pas hapi.

Vajrat motorikë për motorët me naftë përcaktohen me shkronjën C (komerciale) Nëse vaji është universal, domethënë është i përshtatshëm si për motor nafte ashtu edhe për benzinë, atëherë tregohet me një indeks të pjesshëm, ku lloji i preferuar i motorit shkruhet në numërues. Për momentin, më të mirët në shkallën e funksionimit API janë vajrat e benzinës të nivelit të cilësisë SJ.

Nëse makina juaj ka funksionuar mjaft mirë dhe mendoni se do të zgjasni jetën e një motori të lodhur të lodhur duke mbushur vajin më të shtrenjtë dhe me cilësi të lartë, atëherë ju siguroj se ky është një mendim i gabuar. Mbushja dhe përdorimi i një vaji të ngjashëm motori në një makinë të vjetër, me një motor të lodhur me boshllëqe të rritura midis pjesëve (nga konsumimi) nuk do të japë asgjë, përveç një rritje të konsumit të vajit, në krahasim me vajrat tradicionalë më të lirë.

Më e mira nga të gjitha për motorët e vjetër, mjaft të ndezur, vajrat universale të të gjitha stinëve janë të përshtatshme, të bëra në një bazë minerale me cilësi të lartë dhe duke përdorur një paketë aditivësh që korrigjojnë (mbulojnë pastrimin e shtuar) pastrimet tek bashkëshortët.

Dhe aditivët u zhvilluan nga Shell dhe përdoren në shumë vajra, përfshirë vajin tonë vendor LUKOIL-Super, viskoziteti i të cilit është SAE 15W-40, dhe klasifikimi API është CF-4 / SG. Në verë, një vaj i tillë mund të derdhet edhe në një makinë me një motor të lodhur, dhe për më tepër, ekziston një furnizim i madh i cilësisë në të gjitha aspektet. Ky vaj është miratuar për përdorim në Mercedes.

Për motorët turbo-naftë të fuqishëm, një vaj me shumë gradë i shënuar SAE 15W-40 API CD / SF është më i përshtatshmi, për shembull, gjithashtu LUKOIL Super. Ky vaj është bërë në një bazë minerale me cilësi të lartë, duke përdorur pako shtesë të importuara (kryesisht nga Shell). Dhe mund të përdoret në motorët me naftë turbo të detyruar të prodhuesve vendas dhe të huaj.

Për motorët modern të injektimit të benzinës dhe motorët me naftë vendas, vaji universal për të gjithë sezonin "LUKOIL Super" SAE 5W-40, sipas API SG / CD, i cili është bërë në bazë gjysmë sintetike duke përdorur një paketë shtesë të kompanisë amerikane Lubrizol , normalisht është i përshtatshëm.

Etiketimi i vajrave të motorit modern përfshin gjithashtu miratimin e prodhuesve kryesorë të makinave në botë. Isshtë përcaktuar me një emër marke ose një kod dhe do të thotë që ky vaj është miratuar për përdorim në automjetet e një kompanie të caktuar. Dhe tolerancat që përcaktojnë mundësinë e përdorimit të vajit të motorit në motorët e markave BMW, VW, Porsche, janë baza për përdorimin e vajit të motorit në makinat e prodhuesve të tjerë. Epo, nëse vaji ka miratimin e Mercedes-Benz, klasifikimi i të cilit përfshin më shumë se 10 klasa, atëherë kjo do të thotë që një vaj i tillë motori është i përshtatshëm për pothuajse çdo motor evropian të kësaj klase.

Dhe nuk di për ju, por jam personalisht i kënaqur që vaji ynë vendas LUKOIL-Super është miratuar nga Mercedes, dhe tre vajra të tjerë të serisë LUKOIL-Lux dhe vaj sintetik LUKOIL plotësojnë standardet më të larta të Mercedes. Vajrat sintetikë LUKOIL-Lux dhe LUKOIL janë një laureat i Konkursit Standard të Shtetit RF "100 Produktet më të mira të Rusisë".

Si përfundim, do të doja t'ju këshilloja që të blini vaj vetëm në dyqane të mëdha, ose më mirë në ato të specializuara, pasi tani ka shumë falsifikime të derdhjes së bodrumit. Në rastin më të mirë, ata do të derdhin ujë mineral në vend të sintetikës, dhe në rastin më të keq, askush nuk e di se çfarë. Dhe mos harroni të mbani kontrollin, pasi vetëm ai do të jetë dokumenti juaj kryesor në gjykatë, kur kërkoni nga drejtuesit e dyqanit, kompensim për dëmtimin e një motori që troket.

Kjo duket të jetë e gjitha.

Ju uroj të gjithëve fat dhe miliona kilometra në makinat dhe motoçikletat tuaja.

Produktet e markave të ndryshme botërore dhe vendase përfaqësohen gjerësisht në tregun e vajrave motorikë modernë. Ekzistojnë tre grupe të gjera produktesh për:

Mostshtë më e rëndësishme t'i përmbaheni këtij rekomandimi gjatë verës. Fakti është se gjatë sezonit të ngrohtë, njësia e energjisë nxehet sa më shumë që të jetë e mundur gjatë funksionimit. Ne shtojmë se gjatë verës makina shpesh operohet me shpejtësi të madhe, domethënë, motori rrotullohet më fort. Duke marrë parasysh veçoritë e tilla, është një praktikë e shpeshtë të kaloni, për shembull, nga vaji SAE 5W-30 në SAE 5W-40 pas 100-150 mijë km vrapim. Nëse motori juaj është i lodhur, domethënë ka kaluar rreth gjysmën e burimit të tij të planifikuar, atëherë ka kuptim të ndryshoni viskozitetin e vajit në një tregues edhe më të lartë (SAE 15W-40, SAE 20W-40, etj.).

Le të përmbledhim

Informacioni i mësipërm na lejon të pohojmë se veçmas vaji i verës ose i dimrit nuk është në dispozicion për shitje sot. Për këtë arsye, është e nevojshme të bazohet në treguesit e viskozitetit të vajrave me shumë gradë në lidhje me temperaturat plus dhe minus.

Një kriter tjetër i rëndësishëm kur zgjedh është baza bazë, pasi qëndrueshmëria e të gjitha karakteristikave të vajit mineral është dukshëm inferior ndaj sintetikës me cilësi të lartë. Me fjalë të tjera, një vaj sintetik me një viskozitet më të ulët mund të mbrojë më mirë motorin gjatë verës në krahasim me një "ujë mineral" më viskoz dhe të lirë.

Kur zgjidhni një lubrifikant, duhet të merrni parasysh kushtet e funksionimit të automjetit, klimën, si dhe shkallën e detyrimit të njësisë së energjisë. Mund të jetë e mençur të qëndroni me një vaj motori me shumë gradë SAE që rekomandon prodhuesi për një lloj motori të veçantë. Në të njëjtën kohë, është mjaft shpesh për ta ndryshuar atë sesa për të kryer një kalim të vazhdueshëm nga një lubrifikant më pak viskoz në analoge më viskoze para fillimit të periudhës së verës.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit të motorit, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks viskoziteti prej 5w40 dhe 5w30. Çfarë lloj lubrifikanti është më i mirë për të derdhur në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Çdo pronar makine që kujdeset për makinën e tij i kushton vëmendje të veçantë cilësisë. Në fund të fundit, jo vetëm funksionimi i besueshëm i të gjitha pjesëve në lëvizje të motorit, por edhe qëndrueshmëria e shërbimit të tyre varet nga vetitë dhe cilësia e tij. Për më tepër, vaji me cilësi të ulët ose i zgjedhur gabimisht mund të shkaktojë dështim të të gjithë sistemit të vajosjes.

Në mënyrë që motori i makinës tuaj të funksionojë si një orë dhe pjesët e tij të shërbejnë për një kohë të gjatë, duhet të mësoni të kuptoni llojet e lubrifikantëve në treg sot.

Pse keni nevojë të etiketoni vajrat

Isshtë e mundur të zgjidhni lubrifikantin e duhur për një motor ose transmetim vetëm duke e ditur se çfarë do të thotë shënimi i vajit. Një grup shkronjash dhe numrash të pakuptueshëm në shikim të parë të aplikuar në një enë me një lubrifikant përcakton prodhuesin e tij, përbërjen, mundësinë e përdorimit të tij në lloje të ndryshme të motorëve ose transmetimeve, si dhe regjimin maksimal të temperaturës për funksionim. Për më tepër, shënimi i vajrave ju lejon të përcaktoni klasifikimin e tyre sipas grupit të cilësisë dhe vetive të viskozitetit.

Për të kuptuar të gjitha këto, së pari duhet të kuptoni se çfarë nënkuptojnë simbolet në etiketën e enës me lubrifikant. Pa dalë para vetes, le të fillojmë me vajrat e motorit.

Dekodimi i shënimit të vajrave të motorit

Kur zgjidhni një lubrifikant, hapi i parë është të pyesni shitësin për qëllimin, karakteristikat dhe prodhuesin e tij, dhe pastaj të krahasoni informacionin e dhënë me të dhënat e treguara në etiketë.

Në mënyrë tipike, shënimi i vajrave të motorit përmban informacionin e mëposhtëm:

• prodhues;
• emri i vajit;
• bazë lubrifikante (organike, sintetike ose gjysmë sintetike);
• cilësia dhe qëllimi sipas klasifikimit API;
• vetitë e viskozitetit sipas klasifikimit SAE;
• numri i serisë;
• Data e prodhimit

Sot në treg mund të gjeni produkte të liderëve botërorë në prodhimin e lubrifikantëve, dhe importe gjysmë të nëndheshme të panjohura dhe firma vendase që prodhojnë vaj motorik. Çmimi i markës dhe "vetëlëvizësit", natyrisht, është i ndryshëm, por vështirë se ia vlen të ndiqni lirëësinë kur bëhet fjalë për lubrifikimin për makinën tuaj personale.

Kur zgjidhni një vaj, zakonisht nuk ka pyetje me prodhuesin dhe emrin. Reklamimi dhe rekomandimet e ekspertëve janë kriteret më të mira këtu.

Numri i serisë dhe data e prodhimit të vajit tregojnë përshtatshmërinë e lubrifikantit. Edhe pse lubrifikantët nuk janë të prishshëm, është mirë që të përmbaheni nga përdorimi i produkteve të skaduara.

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me prodhuesin, emrin dhe datën e prodhimit të lubrifikantit, atëherë me treguesit e tjerë të cilësisë të përmbajtur në etiketë, ia vlen të kuptoni më në detaje. Dekodimi i saktë i shënimit të vajrave të motorit do të ndihmojë jo vetëm për të kuptuar se si lubrifikuesi korrespondon me motorin e makinës tuaj, por edhe për të zgjedhur produktin me cilësi më të lartë.

Bazë vaji

Absolutisht të gjithë lubrifikantët zakonisht klasifikohen në tre grupe për sa i përket përbërjes:

• mineral (organik);
• gjysmë sintetike;
• sintetike

Vajrat minerale janë bërë nga një material natyral - naftës. Ata nuk posedojnë karakteristika lubrifikuese ultra të larta dhe ndryshojnë në mënyrë dramatike viskozitetin e tyre me ndryshimin e temperaturave. Lubrifikantë të tillë përdoren kryesisht për përdorim në makina dhe traktorë të vjetër vendas. Vajrat që rrjedhin nga nafta janë etiketuar "Mineral".

Lubrifikantët sintetikë janë produkte artificiale të bëra nga sinteza organike. Këto vajra kanë një avantazh të madh ndaj vajrave minerale për sa i përket vetive të tyre të performancës. Ato u krijuan artificialisht posaçërisht për përdorim në kushte ekstreme të temperaturës. Vajrat sintetikë janë etiketuar "Plotësisht sintetikë".

Yndyrat sintetike kanë avullim minimal gjatë përdorimit, kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe gjithashtu sigurojnë funksionimin më të qëndrueshëm të mekanizmave në temperatura të ulëta. Ato përdoren si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë, përfshirë motorët me shpejtësi të lartë.

Për shumicën dërrmuese të makinave moderne, përdoret vetëm vaj sintetik. Çmimi për të është shumë më i lartë sesa për mineralin, por përdorimi i këtij të fundit në motorët e fundit është thjesht i papranueshëm.

Lubrifikantët gjysmë sintetikë janë një produkt lubrifikant universal që merret nga përzierja proporcionale e vajrave minerale dhe sintetikë. Duke poseduar të gjitha cilësitë më të mira të "organike" dhe "sintetike", ato janë një lubrifikant universal për çdo lloj motori. Vaji gjysmë sintetik mund të identifikohet me etiketën "Semi Sintetike".

Viskoziteti i vajit

Karakteristika kryesore e lubrifikantëve motorikë është viskoziteti. Onshtë mbi të cilën duhet të përqendroheni para së gjithash kur zgjidhni vajin për motorin. Sot, sistemi i pranuar përgjithësisht për ndarjen e lubrifikantëve të motorit sipas viskozitetit është klasifikimi SAE. Ajo u zhvillua nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve Amerikane dhe është një nga më të rëndësishmet në etiketimin e vajit.

Sipas saj, ekzistojnë dy lloje: kinematike dhe dinamike. E para karakterizohet nga aftësia për të dalë përmes një tubi kapilar të veçantë për një periudhë të caktuar kohe. E dyta tregon se si viskoziteti ndryshon nën ndikimin e temperaturave dhe shpejtësisë së lëvizjes së elementëve fërkues.

Vaji, si çdo lëng tjetër, tenton të ndryshojë nën ndikimin e temperaturës së ambientit. Viskoziteti i tij është më i lartë në dimër dhe më i ulët në verë. Me rënie të forta, ky tregues mund të rritet ose ulet qindra herë. Shënimi i vajit SAE merr parasysh sezonalitetin e përdorimit të tij me një gradim në:

• verë;
• dimër;
• gjatë gjithë sezonit

Vajra vere

Yndyrat e verës kanë një viskozitet të lartë, i cili siguron lubrifikimin më të mirë të pjesëve të fërkimit me fërkimin më të vogël. Sidoqoftë, kur temperatura bie nën 0 ° C, një vaj i tillë bëhet shumë i trashë, gjë që e bën pothuajse të pamundur fillimin e motorit. Ndezësi thjesht nuk është në gjendje të rrotullojë të gjithë mekanizmin për shkak të një viskoziteti të tillë.

Gama verore e lubrifikantëve motorikë ka një përcaktim dixhital nga 20 në 60 njësi, të cilat përcaktojnë klasën e viskozitetit në varësi të temperaturës me një diskrecion prej 10.

Kështu, shënimi i vajrave për përdorim veror ka emërtimet SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 dhe SAE 60, ku numrat tregojnë viskozitetin minimal dhe maksimal në një temperaturë pune 100-150 ° C. Sa më e lartë kjo tregues, aq më i trashë është lubrifikuesi në ngrohje.

Vajrat e dimrit

Shënimi i vajit të dimrit përmban numra nga 0 në 25 me një diskrecion prej 5 njësish, duke treguar atë të punës, si dhe shkronjën W, duke treguar sezonin e përdorimit (nga anglishtja "dimër" - dimër). Për të përcaktuar temperaturën minimale për përdorimin e tij, është e nevojshme të zbritni 40 nga numri i treguar. Për shembull, për vajin e dimrit 5 W do të jetë -35 0 С, për 20W -20 0 С, etj. Kjo është temperatura më e ulët kufitare në të cilën është e mundur pompimi i lubrifikantit përmes sistemit.

Sidoqoftë, për lubrifikimin e dimrit, një kriter tjetër është i rëndësishëm, i cili përcakton kufirin më të ulët të temperaturës në të cilin starteri mund të kthejë mekanizmin e motorit për ta nisur atë - kjo është cranking. Për ta zbuluar, është e nevojshme të zbritni 35 nga numri i specifikuar. Kështu, për vajin 10 W, kufiri më i ulët i temperaturës për fillimin e motorit është -25 0 С.

Vajra me shumë gradë

Lubrifikantë të tillë janë universalë dhe bëjnë të mundur përdorimin e tyre gjatë gjithë vitit. Këto janë vajrat më të njohur dhe më të kërkuar të automobilave. Shënimi i yndyrës gjatë gjithë sezonit përbëhet nga dy numra dhe shkronja angleze W midis tyre. Treguesi i parë tregon temperaturën minimale kufitare në të cilën mund të ndizet një motor i ftohtë, dhe i dyti tregon viskozitetin në ngrohjen maksimale të funksionimit.

Për shembull, shënimi i vajit 5W40 do të thotë që motori do të fillojë me këtë lubrifikant në -35 0 C. Shkronja W, që ndan treguesit e dimrit dhe verës, tregon këtu zbatueshmërinë universale sezonale.

Viskoziteti maksimal në një temperaturë prej + 100-150 0 С do të jetë 40 njësi.

Shënimi i vajit sipas SAE dhe përputhshmëria e tij me GOST

Rusishtja përputhet me kërkesat e GOST 17479.1-85. Ai i ndan yndyrat në nivelet e viskozitetit dhe sipas përdorimit të tyre të synuar.

Vajrat e verës shënohen me numrat 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Ato tregojnë viskozitetin në mm 2 / s. Sa më i lartë numri, aq më i trashë yndyrat. Etiketimi i vajit dimëror siguron vetëm tre numra - 4, 5 ose 6.

Lubrifikantët për të gjithë sezonin kanë një përcaktim të ndarë të dyfishtë, ku numëruesi është klasa e dimrit dhe emëruesi është klasa e verës. Për më tepër, deshifrimi i shënimit shpesh përmban shkronjën "z", që tregon se vaji është trashur me aditivë të veçantë (4z / 10, 6z / 16).

Për të përcaktuar se cili vaj vendas, sipas klasifikimit GOST, korrespondon analogu i importuar, janë krijuar tabela speciale. Me ndihmën e tyre, ju lehtë mund të merrni yndyrat tona për një makinë të huaj dhe anasjelltas. Për shembull, shënimi i vajit 5W30 korrespondon me përcaktimin tonë 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16, etj.

Klasifikimi API i vajrave

Përveç shkallës së viskozitetit, lubrifikantët zakonisht klasifikohen sipas shkallës së performancës dhe fushës së aplikimit. Ato studiohen dhe sistemohen nga Instituti Amerikan i Naftës (API). Sipas këtij sistemi, të gjithë ndahen në dy grupe:

• për motorët me benzinë;
• për motorët me naftë

Lubrifikantët për motorët me benzinë ​​janë caktuar me shkronjën S dhe janë të destinuara për përdorim në motorët me djegie të brendshme të makinave, furgonëve dhe kamionëve të vegjël.

Vajrat e motorëve me naftë janë shënuar me shkronjën C, e cila fokusohet në aplikimet në automjetet industriale, tregtare dhe bujqësore.

Për më tepër, klasifikimi API përfshin një shkronjë tjetër që tregon nivelin e cilësisë së performancës. Sa më larg që të jetë nga fillimi i alfabetit, aq më e mirë është cilësia e produktit. Për shembull, shënimi SJ tregon se ky është një vaj motori me benzinë ​​me një indeks mesatar të cilësisë.

Sidoqoftë, shumica e prodhuesve të lubrifikantëve të motorëve jashtë shtetit prodhojnë produkte universale që mund të përdoren si në motorët benzinë ​​ashtu edhe në naftë. Shënimi i vajrave për të dy llojet e motorëve me djegie të brendshme përmban 4 shkronja, 2 secila përmes një fraksioni. Për shembull SD / CJ.

Kjo thjeshton shumë zgjedhjen e një lubrifikanti, por ia vlen t'i kushtohet vëmendje shkronjës së parë të shënimit. Nëse është S, atëherë ky produkt, sipas prodhuesit, është më i përshtatshëm për motorët me benzinë, nëse C, atëherë për motorët me naftë.

Pra, pasi kemi trajtuar të gjitha simbolet e mundshme të paraqitura në etiketën e vajit të motorit, le të përpiqemi të lexojmë shënimin standard. Për shembull, mbishkrimi "BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 04/22/2013 "thotë se është një produkt mineral mineral i kompanisë British Petroleum me emrin" Visco2000 ", i destinuar për përdorim në çdo lloj motori me djegie të brendshme (benzinë ​​dhe naftë) gjatë gjithë vitit në një temperaturë jo më e ulët se -25 0 С, prodhuar më 22 Prill .2013.

Klasifikime të tjera të vajrave motorikë

Përveç SAE dhe API, ka klasifikime të tjera të vajrave. Për shembull, Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automjeteve (ACEA) ka kërkesa më të rrepta të cilësisë. Kjo është për shkak të ndryshimit në modelin e motorit me djegie të brendshme dhe kushtet e funksionimit të automjeteve. Së pari, makinat evropiane kanë një masë dhe vëllim më të ulët të njësisë së energjisë, dhe së dyti, motorët e tyre janë me shpejtësi të lartë dhe më të fuqishëm.

Klasifikimi ACEA siguron 12 klasa dhe klasifikon vajrat e motorit në 3 kategori:

• A - për njësitë e energjisë me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve;
• B - për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve;
• E - për motorët me naftë të kamionëve dhe pajisjeve të tjera të rënda

Komiteti Ndërkombëtar për Studimin dhe Klasifikimin e Lubrifikantëve (ILSAC) së bashku me Shoqatën Japoneze të Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) kanë zhvilluar klasifikimin e tyre, i cili përfshin vetëm 3 klasa të cilësisë së naftës për motorët me benzinë ​​(GF-1, GF-2, GF -3).

Prodhuesit kryesorë të makinave në botë kanë klasifikimet e tyre të lubrifikantëve ose paraqesin kërkesa të caktuara për produktet e tyre. Kjo është për shkak të faktit se motorët e makinave të ndryshme kanë dallime të rëndësishme në dizajn. Shqetësimet e automobilave kryejnë në mënyrë të pavarur kërkime dhe testime të vajrave të motorit, bazuar në rezultatet e të cilave janë krijuar specifikimet e tyre ose janë dhënë rekomandime të caktuara për funksionimin e produkteve ekzistuese në treg.

Lubrifikantët e transmisionit i kushtohen pa meritë shumë më pak vëmendje sesa lubrifikantët e motorit, megjithëse kryejnë pothuajse të njëjtat funksione. Dallimi i vetëm është mungesa e temperaturave të larta të shkaktuara nga funksionimi i motorit me djegie të brendshme. Si rezultat, vajrat e transmetimit kanë një jetë shumë më të gjatë shërbimi. Qëllimi i tyre është të lubrifikojnë dhe zvogëlojnë forcat e fërkimit në kutitë e shpejtësisë, mekanizmat e kontrollit, sistemet e transferimit dhe boshtet e drejtimit.

Shënimi i vajrave të transmetimit nuk është aq i detajuar dhe kompleks sa ai i lubrifikantëve motorikë, por gjithashtu kërkon mirëkuptim, pasi stabiliteti i funksionimit të njësive të listuara do të varet nga ai.

Në total, sipas klasifikimit SAE, ekzistojnë 9 nivele të viskozitetit të lubrifikantëve për makina me një transmetim manual: 5 verë (80, 85, 90, 140, 250) dhe 4 dimër (70W, 75W, 80W, 85W). Sidoqoftë, në praktikë, më shpesh, shoferët përdorin vajra ingranazhi gjatë gjithë sezonit për automobila. Shënimi i produkteve të tilla gjithashtu përbëhet nga një kombinim i dy numrave me shkronjën W midis tyre. Për shembull, SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj.

Vajrat e ingranazheve, si vajrat e motorit, klasifikohen sipas sistemit API. Standardet e miratuara të tij ndajnë yndyrat në grupe, në varësi të llojit të dizajnit dhe kushteve të funksionimit. Përveç kësaj, ajo gjithashtu merr parasysh praninë dhe sasinë e aditivëve të veçantë në lubrifikant që parandalojnë veshin.

Sipas API, vajrat e transmetimit përcaktohen me shkronjat GL dhe numrat nga 1 në 5, të cilët korrespondojnë me klasën. Sa më e lartë të jetë klasa, aq më të rënda janë kushtet në të cilat yndyrat mund të përdoren.

Për transmetimet automatike, vajrat konvencionale të transmetimit nuk janë të përshtatshëm. Ajo ka standardet e veta të punës ATF, të cilat nuk kanë asnjë lidhje me SAE dhe API. Lubrifikantët për transmetimet automatike janë pikturuar edhe me ngjyra të ndritshme për të parandaluar përdorimin aksidental në strukturat mekanike.

• para se të blini vaj motori ose transmetimi, duhet të studioni rekomandimet e prodhuesit të makinave;
• nuk është gjithmonë e justifikuar përdorimi i produkteve lubrifikuese me një nivel më të lartë të vetive cilësore, pasi kjo mund të ndikojë negativisht në stabilitetin e vetë sistemit të lubrifikimit;
• është e rëndësishme të ndryshoni vajin brenda kohës së specifikuar në rekomandimet e prodhuesit të makinave;
• në makina me largësi të madhe, vaji duhet të ndryshohet më shpesh, pasi në një motor të lodhur i nënshtrohet kushteve më të rënda të funksionimit;
• kur ndërroni vajin, këshillohet të ndryshoni filtrin e vajit;
• është e papranueshme përzierja e vajit mineral dhe sintetik, kjo mund të çojë në formimin e një mbetje të patretshme;
• shtoni saktësisht të njëjtin vaj në motor si ai i mbushur më parë;
• periodikisht, shpëlajeni sistemin e lubrifikimit të motorit me lëngje të veçanta;
• niveli i vajit nuk duhet të lejohet të bjerë nën minimumin e përcaktuar, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në veshin e shpejtë të pjesëve të fërkimit;
• shënimi i vajrave për motorin dhe transmetimin duhet domosdoshmërisht të përmbajë datën e prodhimit të produktit, bazuar në të cilën është e mundur të përcaktohet përshtatshmëria e tij (jeta maksimale e ruajtjes së lubrifikantëve është 5 vjet);
• Ruani vajin e motorit ose ingranazhit vetëm në një enë të mbyllur që mbron produktin nga lagështia dhe ajri.

Duke ditur këto rregulla të thjeshta, ju mund të shmangni shumë probleme.