Rendi i motorit a 41. Rregullimi i valvulave dhe mekanizmi i dekompresimit

LIBRI I PUNS

për punë praktike

PM.01. "Përgatitja e makinave, mekanizmave, instalimeve, pajisjeve për punë, kompletimi i njësive të montimit"

MDK01.01. "Qëllimi dhe rregullimi i përgjithshëm i traktorëve, automobilave dhe makinerive bujqësore"

Kursi "Qëllimi dhe rregullimi i përgjithshëm i traktorëve dhe makinave"

Specialiteti 110809

M LSIMI PRAKTIK Nr. 1

Blloku i kartonave, kokat, cilindrat, koshat.

Qëllimi i punës.Kontrolloni dhe ekzaminoni karremat e bllokut, kokat, cilindrat, copë litarët. Për të konsoliduar njohuritë teorike. Merrni aftësi praktike në çmontimin dhe montimin e motorëve me djegie të brendshme.

Pajisjet në vendin e punës.Bllokoni karکنat, kokat, cilindrat, copë litarët. Pjesë të plota për tu çmontuar. Mjet për nxjerrjen e mëngëve. Postera, literaturë, mjete.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Vizatoni një extruder të linjës dhe shënoni pozicionet.

2. Përshkruani strukturën e karrocës së bllokut.

______________________

________________________________________________________

_____________________________________

3. Përgjigjuni pyetjeve.

KShM është menduar për __________________________________________________

Rondelë e instaluar midis kokës së bllokut është menduar për __________________________________________________

Në cilin kënd janë vendosur cilindrat në motorë:

ZIL-130? ______________

SMD-62? ______________

D-240? ________________

ZMZ-53? _______________

A-41? _________________

Kokat e bëra nga aliazh alumini shtrëngohen në një motor të ftohtë dhe të nxehtë (nënvizoni sipas rastit).

Një mëngë e thatë ndryshon nga një e lagur në atë ________________________________________

________________________________________________________

M LSIMI PRAKTIK 2.

"Pistonat, kunjat e pistonit, unazat e pistonit, rrathët, shufrat lidhëse, kushinetat e shufrave lidhëse"

Qëllimi i orës së mësimit.Kontrolloni dhe ekzaminoni pistonat, unazat e pistonit, kunjat e pistonit, rrotullat, shufrat lidhëse, kushinetat e shufrave lidhëse.

Pajisjet në vendin e punës.Motorët SMD-62, ZIL-130, etj., Të instaluar në stenda rrotulluese me hequr kokat e bllokut dhe enën e vajit. Pistonë, unaza pistoni, kunja, shufra lidhëse. Mjet për instalimin e unazave të pistonit. Postera, literaturë, mjete.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Vizatoni një diagram të pistonit me përcaktimin e pozicionit.

2. Përshkruani procedurën e montimit për grupin e pistonit.

___________________________________________________________________

3. Përgjigjuni pyetjeve.

Pse pistoni është bërë eliptik ose me një të çarë në skaj?

___________________________________________

Si mbahen cirkët e kunjit të gocës në bosët e pistonit?

____________________________________

Për çfarë qëllimi është i nevojshëm një boshllëk në bllokun e unazës?

_____________________________

Cili piston nuk ka unaza kruajtëse vaji?

___________________________________________

Si të përcaktohet këndi i unazave të ngjeshjes?

__________________________________________________

Cili piston naftë ose karburator ka një dhomë djegie në kokën e saj?

___________________________________________

Në cilat motorë dhe për çfarë qëllimi janë instaluar vida të vendosura në brazdat e kokës së pistonit për unazat e kompresimit?

______________________

Nota ______________ Mësuesi ____________________

M LSIMI PRAKTIK 3.

"Bosht me bosht, kushineta kryesore, volante"

Qëllimi i orës së mësimit.Për të konsoliduar njohuritë teorike. Kontrolloni dhe ekzaminoni boshtet bosht, kushineta kryesore dhe volantet. Merrni aftësi në çmontimin e pjesshëm të motorëve me djegie të brendshme.

Pajisjet në vendin e punës. Motorë SMD-62, ZIL-130 me tabaka të hequra në karrocë, të montuara në një pllakë. Boshti i dorezave, kushinetat kryesore, volantet. Set mjetesh, postera, literaturë.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Përshkruani pajisjen e boshtit të boshtit.

___________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Përshkruani pajisjen e volantit dhe vizatoni një diagram.

3. Përgjigjuni pyetjeve.

Volant është menduar për _____________________________

____________________________________

Boshti i boshtit është projektuar për ________________________________________

Pse ka boshllëqe në revistat e boshtit të boshtit të boshtit?

____________________________________

Ku janë shenjat për identifikimin e pistonit të cilindrit të parë në v.m.t. për motorët:

Kundërpeshët janë të dizajnuara për _____________________________

_________________________________________________________

Emërtoni numrin e revistave kryesore dhe shufrave lidhëse për boshtet boshtore të motorit:

SMD-62? _________________________________________________

ZIL-130? _________________________________________________

D-240? ___________________________________________________

Nota ______________ Mësuesi ____________________

PUN PRAKTIKE 4.

"Mekanizmi i valvulës së motorëve"

Qëllimi i punës. Të konsolidojë njohuritë e materialit teorik. Kontrolloni dhe studioni krahët lëkundës, mbështetëset, rrotullën, sustën e boshtit lëkundës, mëngën udhëzuese të valvulave, valvulat dhe burimet e tyre, pllakat mbështetëse, krisjet, mekanizmin e rrotullimit të valvulave. Merrni aftësi praktike në çmontimin dhe montimin e pjesshëm të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, si dhe në rregullimin e hapësirave termike.

Pajisjet në vendin e punës. Motorët SMD-62, ZIL-130 dhe të tjerët të instaluar në stenda rrotulluese. Në rafte, kokat e cilindrave me një mekanizëm valvulë, krahët lëkundës, mbështetëset, rulin, pranverën e rulit, mëngën udhëzuese të valvulës, valvulat dhe burimet e tyre, pllaka mbështetëse, krisur, mekanizëm i rrotullimit të valvulës. Një grup mjetesh (çelësa, kaçavidë, sondë pllake, heqës i pranverës së valvulave, material pastrues). Postera dhe diagrame të mekanizmave të shpërndarjes së gazit, literaturë, kartë udhëzimi.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Vizatoni mekanizmin për kthimin e valvulës së makinës ZIL me përcaktimin e pozicioneve.

2. Përgjigjuni pyetjeve.

a) Midis cilat pikave të pjesëve matet pastrimi termik i valvulave në pozicionin e poshtëm dhe të sipërm të valvulave? _________________________________________________________________

b) Cili është ndryshimi strukturor midis valvulave të marrjes dhe shkarkimit të motorit ZIL-130? ____________________________________________________________________

c) Për çfarë qëllimi kthehet valvula e shkarkimit të motorit ZIL-130 gjatë hapjes së saj?

___________________________________

Nota _______________ Mësuesi ________________

PUNIM PRAKTIK 5.

"Rregullimi i pastrimit termik të valvulave ZIL-130"

Qëllimi i punës.Kontrolloni pajisjen e kohës. Përvetësoni aftësi në rregullimin e pastrimit termik të valvulave në motorin ZIL-130.

Pajisjet në vendin e punës. Motor ZIL-130. Set mjetesh, postera, literaturë.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Përshkruani procedurën për rregullimin e pastrimit termik të valvulave në motorin ZIL-130.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________

2. Vizatoni një diagram të vendndodhjes së shenjave për rregullimin e valvulave në motorin ZIL-130.

3. Përgjigjuni pyetjeve.

Rendi i funksionimit të cilindrave të motorit ZIL-130 .________________

_________________________________________________________

Pastrimi termik i valvulave të motorit ZIL-130: __________________

Rripi i kohës është menduar për _____________________________________

_____________________________________________

Diametri i diskut të valvulës së daljes është më i madh, më i vogël (nënvizim) se ai i hyrjes.

Përshkruani procedurën e përgjithshme për rregullimin e valvulave të motorit.

Nota ______________ Mësuesi ____________________

PUNIM PRAKTIK 6.

"Rregullimi i pastrimit termik të valvulave të motorit A-41"

Qëllimi i punës.Për të studiuar pajisjen kohore të motorit A-41. Për të marrë aftësi praktike kur rregulloni valvulat e motorit A-41.

Pajisjet në vendin e punës.Motori A-41, komplet mjetesh, postera, literaturë.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Përshkruani procedurën për rregullimin e valvulave të motorit A-41.

______________________________________________________________________________________________________________

2. Përshkruani procedurën e përgjithshme për rregullimin e valvulave të motorit.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Përgjigjuni pyetjeve.

Pastrimi termik i valvulave kërkohet për ______________________________________________

Mekanizmi i dekompresimit shërben për të ________________________

________________________________________________

Mekanizmi i dekompresimit vepron në ______________________________________________________

Rendi i funksionimit të cilindrave të motorit A-41 ______________________

Pastrimi termik i valvulave të motorit A-41 ________________________

Nota ______________ Mësuesi __________________

PUN PRAKTIKE №7.

"Rregullimi i pastrimit termik të valvulave D-240"

Qëllimi i punës. Për të studiuar rripin e kohës D-240 dhe për të fituar aftësi praktike kur rregulloni pastrimin termik të valvulave të motorit D-240.

Pajisjet në vendin e punës. Motor D-240, komplet mjetesh, postera, literaturë.

Procedura për hartimin e një raporti.

1. Përshkruani procedurën për rregullimin e valvulave në motorin D-240.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Vizatoni një diagram të valvulës dhe shënoni pozicionet.

3. Përgjigjuni pyetjeve.

Hendeku midis fundit të kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës është ___________________________ mm.

Hendeku midis fundit të valvulës dhe krahut lëkundës rregullohet kur ai është i fikur, i ndezur për furnizim maksimal të karburantit (nënvizo) dhe jo më herët se 15 ... 20 min, 20 ... 25 min pasi ndalet motori (nënvizo )

Çfarë kontrollohet para rregullimit? _____________________________________

Ku është shenja për instalimin e pistonit të parë në TDC? ________

____________________________________

Mund ta përshpejtoni rregullimin si më poshtë: _____________

__________________________________________________________

Nota _____________ Mësuesi ____________________

M LSIMI PRAKTIK 8.

Rregullimi i pastrimit termik të SMV-60, 62 valvulave ".

Qëllimi i orës së mësimit: studioni kohën e motorit SMD-60 dhe mësoni se si të rregulloni pastrimin termik të valvulave të këtij motori.

Pajisjet në vendin e punës: Motori SMD-60, grup mjetesh, postera, literaturë.

PUNT E RREGULLIMIT DHE MIRTMBAJTJA E PJESVE T. TRAKTORIT DT-75M.

Traktor DT-75M. Rregullimi i pastrimit në mekanizmat e shpërndarjes së gazit dhe dekompresimit

Mjetet, aksesorët: çelës fole S \u003d 27, çelësa S \u003d 10,12,14,17, çelës çift rrotullues, kaçavidë, pincë, dorezë për kthimin e boshtit të boshtit, një tërësi lëndësh ushqyese.

Kontrolloni dhe rregulloni hapësirat në një motor të ftohtë ose 15 minuta pasi ta keni ndaluar:

A) Shkëputni shufrën e dekompresorit dhe hiqni kapakët e kokës së cilindrit;

B) kontrolloni shtrëngimin e arrave të mbajtëses së krahut lëkundës, çift rrotulluesin e shtrëngimit të arrave të fiksimit të kokës së cilindrit dhe shtrëngoni ato nëse është e nevojshme;

C) ndizni mekanizmin e dekompresimit duke përdorur çelësin (rulot);

D) duke vëzhguar krahët lëkundës të valvulave (Fig. 69) të cilindrit të katërt, ktheni boshtin e boshtit me dorezë derisa valvulat në këtë cilindër të mbivendosen (valvula e shkarkimit nuk është mbyllur ende dhe valvula e marrjes sapo ka filluar të hapet );

E) zhvidhosni kunjën e kunjit (Fig. 70) nga strehimi i volantit dhe futeni atë me pjesën e pashuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalet në volantin;

E) ndërsa shtypni kunjat e lokalizimit, ktheni ngadalë boshtin e boshtit derisa kunji të futet në vrimë në volant. Në këtë pozicion të volantit, pistoni i cilindrit të parë do të jetë në TDC të goditjes së ngjeshjes;

G) fik mekanizmin e dekompresimit;

H) kontrolloni boshllëkun midis kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës të të dy valvulave të cilindrit të parë me një matës të tensionit dhe rregulloni nëse është e nevojshme. Me një boshllëk të rregulluar siç duhet, majë shkruese e trashë 0.25 mm duhet të hyjë me presion të lehtë, 0.3 mm të trashë me forcë.

Për të rregulluar hendekun:

Fik. 69. Traktor DT-75M. Vendndodhja e motorit

zhvidhosni arrë bllokuese të vidës rregulluese;

Vendosni një matës të taksës 0.25 mm në boshllëk;

Vidhni ose hiqni vidën rregulluese me një kaçavidë

Derisa të merret pastrimi i kërkuar, mbajeni arrë bllokuese me një çelës;

Bllokoni vidën rregulluese me një arrë bllokimi, duke e mbajtur atë me një kaçavidë;

Kontrolloni vlerën e pastrimit me një matës të pendës duke e kthyer shiritin shtytës me dorë për t'u siguruar që nuk është bllokuar;

I) rregulloni mekanizmin e dekompresimit për këtë cilindër:

Instaloni rulin e dekompresorit në mënyrë që boshti i vidave rregulluese 9 (Fig. 25) të jetë vertikal;

Zhvidhosni bllokun e vidës rregulluese dhe hiqni ose vidhosni atë derisa të ketë një hapësirë \u200b\u200btë plotë (0,25-0,30 mm) midis valvulës dhe krahut lëkundës,

dhe pastaj vidhoseni në një kthesë dhe bllokojeni;

K) vidhni kunjin e kunjit në vrimën e strehimit të volantit;

L) rregulloni në mënyrë të njëpasnjëshme pastrimet në secilin cilindër, siç tregohet më sipër, sipas radhës së funksionimit të tyre (1-3-4-2).

Për të rregulluar pastrimin e valvulave dhe mekanizmin e dekompresimit për cilindrin tjetër, ktheni boshtin e boshtit 180 ° në drejtim të rrotullimit.

Pas rregullimit të hapësirave të ndezura, ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij. Nëse shfaqet një trokitje e valvulave, ndaloni motorin dhe kontrolloni përsëri pastrat. Kur rishikoni, boshllëqet duhet të jenë brenda 0.2-0.35 mm;

M) instaloni kapakët e kokës së cilindrit, duke u siguruar që copë litarët janë instaluar siç duhet.

Traktor DT-75M. Rregullimi i valvulave të sistemit të lubrifikimit

Mjetet, aksesorët: mbajtëse për kontrollimin e njësive të sistemit të vajosjes, çelësa S \u003d 12,14,17,22,27,32,36, çelës fole S \u003d 12, çekan, daltë, pincë, kaçavidë.

Kur presioni i vajit në linjën kryesore të vajit ulet, lejohet të bëhen rregullime gjatë mirëmbajtjes Nr. 3

Valvola të sistemit të vajosjes. Rregulloni valvulat në stol për presionin e hapjes: valvula e kullimit - 4,5-5,0 kgf / cm2; valvula zvogëluese e presionit të seksionit të shkarkimit të pompës së vajit - 9.0-9.5 kgf / cm2; valvula e sigurisë e seksionit të radiatorit të pompës së vajit - 2.5-3.2 kgf / cm2.

Rregulloni valvulën e kullimit të instaluar në zorrën e centrifugës me një vidë rregulluese, dhe lehtësimin e presionit të pompës së vajit dhe valvulat e sigurisë me rondele rregulluese. Pas rregullimit të valvulave, kontrolloni performancën e pompës së vajit në stol.

Makineritë shtëpiake të ndërtimit dhe bujqësisë, automjetet speciale janë të pajisura me njësi të ndryshme të energjisë. Një nga përfaqësuesit e tyre është motori me naftë A 41, prodhuar nga Fabrika e Motorëve Altai e vendosur në Barnaul.

Specifikimet

A 41 është një seri e motorëve me naftë me katër cilindra me aspirim natyror. Qëllimi kryesor i tyre janë makineritë e ndërtimit dhe makineritë bujqësore. A 41 është një njësi me cilësi të lartë, modeste, e qëndrueshme, e lehtë për tu përdorur dhe ka një mirëmbajtje të mirë, dhe kjo karakteristikë e motorëve A 41 e lejoi atë të fitonte pranimin e konsumatorit.

А41, i hequr nga traktori DT-75:

Karakteristikat teknike të motorit A 41 në versionin e aksioneve:

• Pesha e motorit A 41: 930 kg.
• Përmasat e motorit: gjatësia 1425 mm, gjerësia 827 mm.
• Projektimi i bllokut të cilindrit: gize para Krishtit.
• Furnizimi me karburant: me metodën e injektimit direkt të karburantit dizel.
• Algoritmi i funksionimit të cilindrave: 1 - 3 - 4 - 2, numërimi mbrapsht kryhet nga tifozja e motorit.
• Vëllimi: 7.43 litra.
• Fuqia e zhvilluar: deri në 90 kuaj fuqi.
• Numri i rrotullimeve sipas pasaportës: 1750 rpm. në minutë.
• Cilindrat: 4.
• Rregullimi i cilindrave: instaluar vertikalisht.
• Gjatësia e goditjes me piston: 140 mm.
• Diametri i një cilindri të vetëm: 130 mm.
• Raporti nominal i kompresimit A41: 16.
• Zhvilluar: 412 Nm në 1300 rpm.
• Konsumi i karburantit: min. 1,62 kWh.
• Sistemi i ftohjes së motorit me naftë A 41: lëng.
• Nafta e përdorur: DS-11 në verë, DS-8 në dimër.
• Gjeneratori i motorit: Njësia DC 7 \u003d G304, 214A1.
• Numri i valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: 2
• Pompa hidraulike: 2 pompa ingranazhesh, të drejtuara nga boshti i boshtit nga një transmetim i tipit ingranazh.
• Jetëgjatësia e deklaruar e shërbimit: 12 mijë orë në modelet më të fundit të motorit.

Ku është instaluar motori AMZ A-41?

Ky motor përdoret për pajisjen e eskavatorëve, graduesve, termocentraleve dhe njësive të pompimit, pajisjeve të tjera në marrëveshje me prodhuesin. Nga traktorët përdoret në traktorët T-4, DT-75M, T-4A.

Përmbledhje dhe veçori - Motori A-41

Motori me 90 kuaj fuqi ka një kapacitet cilindri të fortë prej 7.43 litra, i cili lejon modelin bazë A 41 të japë një fuqi të tillë në xhiro relativisht të ulëta, rreth 1750. Duke ndjekur trendet në ndërtimin e motorit, zhvilluesit kanë shtuar një njësi elektronike të injektimit të drejtpërdrejtë në A 41: furnizimi me karburant kontrollohet plotësisht në mënyrë elektronike.

Një tipar i rëndësishëm i motorit A 41 është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit me dy valvola. Inxhinierët e përdorën atë për t'i dhënë motorit efikasitetin, prodhimin dhe efikasitetin më të lartë të mundshëm.

Për ta bërë njësinë më të besueshme, A 41 përdor mëngë gize me rezistencë të lartë, sipërfaqja e së cilës përpunohet me metodën e sipërme të gërryerjes. Kjo rrit burimin e motorit, shoqëruar me një sistem ftohje të menduar mirë (edhe pse pesha rritet gjithashtu). Si i tillë, përdoret një shkëmbyes i jashtëm i nxehtësisë vaj-lëng, i cili ftoh motorin po aq mirë në modalitetin e punës dhe në ngarkesa maksimale. Duke ruajtur një temperaturë funksionimi të qëndrueshme dhe të rehatshme, besueshmëria e motorit është përmirësuar më tej.

Një tipar interesant i motorit: kur motori është në punë, valvulat janë në gjendje të kthehen nga ndikimi i burimeve dhe dridhjeve të tyre që shoqërojnë ciklet e funksionimit të motorit. Kjo mund t'i atribuohet avantazheve të dizajnit, meqenëse rrjedhja e valvulës konsumohet më në mënyrë të barabartë (edhe pse gërvishtja e diskut të valvulës gjithashtu konsumohet).

Shufra me gumga të motorit duhet të përballojë ngarkesa të mëdha, kështu që ngurtësohet me rryma me frekuencë të lartë. Ka 7 revista dhe 12 kamera në boshtin e shufrës, të cilat sigurojnë funksionimin e mekanizmit. Njësia drejtohet nga boshti i boshtit me anë të një transmetimi ingranazhi.

Zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për mirëdashjen mjedisore të njësisë së energjisë: motori i lëshuar nga seminaret AMZ plotëson standardin e brendshëm R 41.96-2005 për mungesën e shkeljeve në emetimin e ndotësve dhe substancave të dëmshme.

Modifikimet motorike

Motori prodhohet në variacione të ndryshme të dizajnuara për të punuar me pajisje të caktuara speciale.

Modelet themelore:

Modeli themelor i motorit dhe modifikimet janë instaluar në traktorë dhe pajisje të tjera, siç është rënë dakord me prodhuesin. Në total, ka më shumë se 11 variacione të motorit, që ndryshojnë kryesisht në pajisje shtesë. Ju mund të vendosni:

• dy pompa hidraulike;
• një tufë e azhurnuar e bllokut të tufës;
• mbytës;
• kompresor pneumatik;
• ngrohës elektrik i pishtarit para fillimit;
• shkëmbyesi i zgjeruar i nxehtësisë i sistemit të ftohjes së vajit të motorit, etj.

Modifikimet e motorit A-41SI1, 02 dhe 03 ndryshojnë nga njëri-tjetri në rregullimin e cilindrave: kjo e fundit mori një rregullim në linjë, për shkak të së cilës fuqia nominale e zhvilluar nga motori u rrit në 100 forca, dhe çift rrotullues rezervë - deri në 20%, krahasuar me homologët e saj. Në traktorët e njohur të serisë DT-75, sipas katalogut të uzinës, motorët A 41I, SI, S.

Që nga viti 2001, kur montohen, motorët janë mbledhur me kokën e tyre për grupe individuale të cilindrave, për shkak të të cilave besueshmëria e bashkimit të gazit është përmirësuar dhe konsumi i vajit të motorit është ulur "për mbeturina". Në vitin 2003, u krijua një modifikim me një start elektrik, falë të cilit u rrit burimi motorik. Dhe në vitin 2012, blloku i karrocave të motorit A 41 u zëvendësua me karrocat gjermane të licencuara, gjë që e bëri motorin edhe më të besueshëm.

Bllokoni karrocën:

A-41 ka një motor të lidhur, A-01, gjithashtu i projektuar për të operuar në automjete speciale. Ndryshe nga A-41, motori i dytë ka 6 cilindra.

Mirëmbajtja

Siç është përmendur tashmë, A 41 dhe modifikimet e tij janë modeste për sa i përket kushteve të punës dhe shërbimit. Një teknik i kualifikuar mund të trajtojë vetë detyrat e mirëmbajtjes rutinë.

Në fakt, për një funksionim të gjatë dhe pa probleme të motorit, është kryesisht e nevojshme të monitorohet temperatura dhe presioni i vajit në linjën e vajit, duke mos lejuar që niveli i lubrifikantit të bjerë nën një nivel kritik dhe të skuqet. Vaji ndërrohet rregullisht, çdo 240 orë pune të motorit.

Një operacion i rëndësishëm i rregullt është rregullimi i tufës, sepse me konsumimin gradual të rreshtave të diskut, hapjet e tërheqjes së diskut të mesëm dhe lëvizjen e lirë të tufës rriten. Një pajisje tufë skematike duke përdorur shembullin e asaj në traktorin DT-75:

Ky është një tufë me disk të dyfishtë, e tipit të thatë, tip i mbyllur përherë. Rregullimi i tufës DT 75 me motorin A 41 duhet të kryhet, nëse është e nevojshme, sipas rezultatit të provës, afërsisht çdo 240 orë pune.

Me kalimin e kohës, mund të jetë e nevojshme të rregulloni valvulat e motorit A 41. Lejohet një hapësirë \u200b\u200bprej 0,25 ... 0,3 mm për të dy valvulat e këtij motori.

Motori gjithashtu duhet të servisohet çdo ndërrim, në fund të një ndërrimi ose para se të fillojë. Intervali aktual i shërbimit është rreth 10 orë. Grupi i manipulimeve përfshin:

• pastrimi i motorit nga papastërtia, pluhuri i akumuluar;
• kontrollimi i fiksuesve dhe gjendja e ngushtësisë së nyjeve;
• kontrolli i mungesës së zhurmës së huaj;
• kontrolloni për rrjedhjet e karburantit, ujit dhe vajit të motorit.
• Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu duhet të servisohet në kohën e duhur. Grupi i operacioneve të shërbimit përfshin:
• shkrirja e njësisë së ftohjes, shpëlarja e sistemit;
• kontrollimi i rrjedhjeve dhe mbyllja e pikave të dobëta të radiatorit, nëse është e nevojshme.

Mosfunksionimet tipike

Motori ka disa probleme të qenësishme.

• Nxehtësia e tepërt.

Uji përdoret kryesisht si një ftohës në sistemin e ftohjes së motorit, i cili lë depozita të kalciumit në huallin e radiatorit dhe sedimente në tubacionet dhe zgavrat e sistemit. Prandaj, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e radiatorit dhe ta pastroni atë, veçanërisht nëse motori pritet të funksionojë me ngarkesa të larta. Ndonjëherë, në raste të avancuara, është e nevojshme të ndryshoni një pompë të dështuar ose një termostat të motorit A 41 që ka ndaluar punën.

• Konsumi anormal i lartë i vajit të motorit për mbeturina.

Arsyeja për këtë është një mbulesë e valvulës me rrjedhje, e cila është e ndryshme për një grup të veçantë cilindrash. Toshtë për të korrigjuar këtë mangësi në modelet e reja që përdoren blloqet e karrocave të prodhuara në Gjermani.

• Humbja e fuqisë së motorit, dridhje e rëndë kur motori është në punë.

Shkaku i mundshëm është një defekt në montimin e boshtit të boshtit ose pistonave. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni kushinetat ekuilibruese, ato priren të prishen me zëvendësimin pasues të detyrueshëm të atyre.

• Ndezja e dobët e motorit, ndërprerjet në punë.

Kjo mund të shkaktohet nga një mosfunksionim në sistemin e injektimit ose një filtër i bllokuar i karburantit. Diagnostikoni sistemin e karburantit, pastroni ose zëvendësoni filtrin dhe nëse kjo nuk ka efekt, hapni motorin dhe kontrolloni përbërësit e brendshëm.

Akordimi

Në disa situata, fuqia e motorit A41 mund të mos jetë e mjaftueshme. Ashtu si në motorët "civilë", ka disa teknika këtu që ju lejojnë të hiqni energjinë e rritur nga termocentrali.

• Instalimi i një turbine nga motorët e serisë 440.

Ky është një operacion kompleks, i cili gjithashtu kërkon instalimin e shufrave lidhës dhe një sistem vajosjeje që korrespondon me karakteristikat e reja të motorit. Nëse këto kërkesa plotësohen, motori bëhet i aftë të japë deri në 145 forca, duke ruajtur burimin standard të motorit.

• Ri-ndezje.

Disa përfitime mund të arrihen me manipulime thjesht softuerike duke riprogramuar pajisjen elektronike të kontrollit të motorit.

E rëndësishme: në këtë rast, është shumë e dëshirueshme të instaloni gryka më efikase, pasi ato të rregullta nuk mund të përballen me ngarkesën.

Në këtë mënyrë, 5-10 kuaj fuqi më shumë i shtohen karakteristikave të motorit A 41 sesa në versionin e aksioneve.

Rregullimi i mekanizmave të valvulave dhe dekompresionit të dizelëve A-01, A-01M dhe A-41

Në mekanizmin e valvulës, hendeku midis fundit të rrjedhës së valvulës dhe krahut lëkundës rregullohet. Kjo hapësirë \u200b\u200bështë e nevojshme që valvula të futet mirë në sediljen në kokën e cilindrit dhe të kompensojë zgjerimin termik të përbërësve të mekanizmit të drejtimit të valvulës kur motori është në punë.

Hendeku A (shih Fig. 14) midis shufrës së valvulave të hyrjes dhe daljes dhe krahut lëkundës është vendosur i njëjti brenda

0,25-0,30 mm. Me një hapësirë \u200b\u200bmë të madhe, koha e valvulës zhvendoset, mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohen, ngarkesat e goditjes dhe veshin e pjesëve të mekanizmit të kohës së valvulës rriten, dhe kërcelli i valvulës madje mund të prishet. Me një hapësirë \u200b\u200bmë të vogël, valvula futet lirshëm në sedilje. Si rezultat, ngushtësia e dhomës së djegies kompromentohet, shtypja e motorit zvogëlohet, është e vështirë të fillosh, motori mbinxehet dhe nuk zhvillon fuqi të plotë.

Mbyllja jo e plotë e valvulave çon në djegie të dhomëzave të punës për shkak të depërtimit të gazrave të nxehtë.

Kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës ndërmjet kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës

Pastrimi kontrollohet si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një motor të nxehtë, por jo më herët se 15 minuta pasi të jetë ndalur. Kontrolloni në këtë mënyrë:
fikni furnizimin me karburant;

Pastroni kapakët 7 (shih Fig. 16) të kokat e cilindrit nga dhembja. Zhvidhosni arrat 13 për fiksimin e kapakëve, shkëputni levën e aktivizimit të mekanizmit të dekompresimit dhe hiqni kapakët;

Kontrolloni shtrëngimin e arrave që sigurojnë mbështetëset 11 të boshtit të krahëve të lëkundësit dhe arrat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllok;

Përdorni një kaçavidë ose çelës për të vendosur mekanizmin e dekompresimit në pozicionin e ndezur për të lehtësuar boshtin e boshtit të boshtit;

duke vëzhguar krahët lëkundës të valvulave të cilindrit të parë, rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit në drejtim të orës me dorezën derisa të dy valvulat (shkarkimi dhe pastaj marrja) të hapen dhe mbyllen, gjë që korrespondon me periudhën fillestare të goditjes së kompresimit. Zhvidhosni vidën e vendosur nga vrima në strehën e volantit dhe futeni atë me pjesën e patrazuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalet në diskun e volantit;

Shtypja e vidës së caktuar me dorë, vazhdoni të ktheni boshtin e boshtit derisa vida të hyjë në gropën në diskun e volantit; në këtë pozicion të boshtit të boshtit, pistoni i cilindrit të parë është në. m. t. pas goditjes së kompresimit;

Mekanizmi i dekompresimit është fikur dhe hendeku midis shufrës dhe krahut lëkundës të valvulave të hyrjes dhe daljes të cilindrit të parë kontrollohet me një sondë.

Nëse është e nevojshme, hendeku rregullohet.

Për të rregulluar boshllëkun, duhet:

Lironi arrë bllokuese 12 (shih Fig. 14) të vidës rregulluese 1.3 në krahun e lëkundësit, duke mbajtur vidën rregulluese me një kaçavidë;

Vendosni një gropë me trashësi 0,25 mm në boshllëk dhe, duke e kthyer vidën rregulluese me një kaçavidë, vendosni boshllëkun e kërkuar;

Ndërsa mbani vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrën e bllokimit dhe kontrolloni hapësirën duke e kthyer shufrën e shtytjes me dorë për t'u siguruar që ajo nuk lidhet. Me një boshllëk të rregulluar siç duhet, majë shkruese 0,25 mm duhet të hyjë me presion të lehtë, majë shkruese 0,30 mm me forcë.

Rregullimi i mekanizmit të dekompresimit

Në fund të rregullimit të pastrimit në valvulat e cilindrit të parë, mekanizmi i dekompresimit në këtë cilindër rregullohet në rendin e mëposhtëm:

Përfshini mekanizmin e dekompresimit, vendosni rulin 8 në mënyrë që boshti i vidave rregulluese 7 të jetë vertikal; liroj shtrëngimin e kutisë së vidës rregulluese; vida rregulluese e pakontrolluar zgjedh boshllëqet midis tij dhe pjesës së pasme të krahut lëkundës, kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës;

Ktheni vidën rregulluese një kthesë në drejtim të akrepave të orës, ndërsa valvula hapet pak;

Vida rregulluese, duke e mbajtur atë me një kaçavidë, kundërpeshohet me një arrë.

Në fund të rregullimit të mekanizmit të dekompresimit të cilindrit të parë, vidhni vidën e vendosur me pjesën e filetuar në vrimë në strehën e volantit.

Me boshtin e mëtejshëm të boshtit të boshtit në drejtim të akrepave të orës, mekanizmat e valvulës dhe dekompresimit rregullohen përkatësisht në motorin tjetër sipas radhës së funksionimit.

Për motorët A-01 dhe modifikimet e tij, bosht me gunga kthehet pas 120 ° (1/3 kthesë), për motorët A-41 dhe modifikimet e tij përmes 180 ° (1/2 kthesë), që do të korrespondojnë me fundin e kompresimit goditje në secilin cilindër pasues (duke marrë parasysh rendin e funksionimit të cilindrave).

Duhet të kihet parasysh se valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të mbyllen përpara rregullimit të hapësirave. Në këtë pozicion, ato kontrollohen duke i kthyer shtangat me dorë.

Pas rregullimit të valvulës dhe mekanizmave të dekompresimit, motori ndizet, nëse dëgjohet trokitja e valvulave, motori ndalet dhe pastrimi kontrollohet përsëri.

Në fund të rregullimit, kapakët e kokës së cilindrit janë instaluar në vend, duke respektuar vendosjen e saktë të gaskets 6 (shih Fig. 16). Rrjedhja e vajit nuk lejohet në vendet ku kapakët ngjiten në kokat e cilindrit.

9.2 Llojet e veçanta të mirëmbajtjes

9.2.1. Mirëmbajtja në përgatitje të ndërhyrjes operacionale

Hiqni yndyrën e ruajtjes;

Kryeni operacione mirëmbajtje 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10 nga tabela 9.1. Kur kryeni operacionin 10, sigurohuni që të shtrëngoni bulonat e bashkimit të nxitësit të pompës së karburantit të motorëve me naftë të tipit A-01;

Filloni motorin me naftë, dëgjoni atë, kontrolloni leximet e instrumenteve për pajtueshmëri me standardet e vendosura.

9.2.2. Mirëmbajtja gjatë ndërprerjes operacionale

Gjatë ndërprerjes operacionale, kryeni operacionet e mirëmbajtjes ditore në tabelën 9.1.

9.2.3. Mirëmbajtja pas përfundimit të ndërprerjes operacionale

Kryeni operacione mirëmbajtje 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 15 nga tabela 9.1;

9.2.4. Mirëmbajtja sezonale gjatë tranzicionit në periudhën vjeshtë-dimër të funksionimit (STO-OZ)

Kjo mirëmbajtje duhet të kryhet para se temperatura mesatare ditore e ambientit të bjerë në + 5 ° C:

Nëse sistemi i ftohjes së motorit me naftë ishte i mbushur me ujë, kullojeni ujin dhe mbushni sistemin e ftohjes me një lëng me ngrirje të ulët, shih pikën 6.4.

Nëse sistemi i ftohjes së motorit me naftë mbushet vazhdimisht me një lëng me ngrirje të ulët, atëherë është e nevojshme të kontrolloni pikën e ngrirjes së këtij lëngu. Lëngu i ulët i ngrirjes duhet të ndryshohet çdo 3 vjet.

Nëse është përdorur një vaj motori i klasës së verës, zëvendësojeni atë me një vaj motori të gradës dimërore ose një vaj motori gjithë sezoni, shih paragrafin 6.2.1.2.

9.2.5. Mirëmbajtja sezonale gjatë kalimit në periudhën e funksionimit pranverë-verë (STO-VL).

Kjo mirëmbajtje kryhet pasi temperatura mesatare ditore e ambientit është rritur në + 5 ° C:

Kryeni mirëmbajtjen tjetër të planifikuar;

Nëse është përdorur një vaj motori i dimrit, ndryshojeni atë në një vaj motori të klasës së verës ose në një vaj motorik shumë gradësh, shih paragrafin 6.2.1.2.

9.2.6. Mirëmbajtja në kushte të veçanta të funksionimit

Kur përdorni një motor nafte në kushte të veçanta, frekuenca dhe fushëveprimi i pranuar i punës së mirëmbajtjes në motorin me naftë (shih Tabelën 9.1) ruhet, dhe puna e renditur më poshtë prezantohet ose kryhet më shpesh.

1) Në kushte shkretëtire, në tokë ranore dhe me pluhurosje të shtuar të ajrit (me një përmbajtje mesatare pluhuri në ajër prej 1 g / m 3 ose më shumë):

Rimbushni motorin me naftë me vaj dhe karburant vetëm në mënyrë të mbyllur;

Kryeni operacionin e mirëmbajtjes së pastruesit të ajrit çdo ndërrim (ose siç tregohet nga treguesi i bllokimit).

2) Kur përdorni motorë me naftë në kushtet e Azisë Qendrore ose Kazakistanit të Jugut:

Kryeni operacionin për servisimin e pastruesit të ajrit në çdo ndërrim (ose siç tregohet nga treguesi i bllokimit);

Zëvendësoni fishekët e filtrit të karburantit pas 500 orësh (ose siç tregohet nga treguesi i bllokimit);

Zëvendësoni elementët e filtrit të filtrit të vajit pas 250 orësh.

3) Në tokat kënetore:

Pastroni sipërfaqet e jashtme të radiatorëve të sistemeve të ftohjes dhe vajosjes, karremi i bllokut të motorit çdo ndërrim.

4) Në tokë shkëmbore:

Kontrolloni kapakun e poshtëm të karrocës dhe fiksimin e prizës së kullimit të vajit nga mbulesa e poshtme e karrocës për dëmtim në çdo ndërrim.

5) Me një frekuencë të lartë të angazhimit të tufës (më shumë se 50 angazhime në orë):

Rregulloni tufën, si dhe lubrifikoni kushinetat e përparme dhe të jashtme të boshtit të tufës në secilin TO-1.

9.2.7. Mirëmbajtja gjatë përgatitjes për ruajtje dhe largimi nga depozita

Kryeni mirëmbajtje gjatë përgatitjes së motorit me naftë për ruajtje dhe kur e hiqni atë nga ruajtja në përputhje me udhëzimet në Seksionin 11 "Ruajtja dhe Ruajtja".

9.3. Udhëzime për mirëmbajtje

9.3.1. Rregullimi i pastrimit të valvulës.

Hapësira termike midis kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës siguron ngushtësinë e sediljes së valvulës në sedilje dhe kompenson zgjerimin termik të pjesëve gjatë funksionimit të motorit. Pastrimi termik në valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të kontrollohet dhe rregullohet në një motor me naftë të ftohtë ose të paktën 15 minuta pasi ndalet motori me naftë. Vlera e boshllëkut termik duhet të jetë 0.25 - 0.30 mm për valvulat hyrëse dhe dalëse.

Sekuenca e kontrollit dhe rregullimit të lejeve:

Pastroni kapakët e kokës së cilindrit nga pluhuri dhe papastërtitë;

Zhvidhosni bulonat e fiksimit të kapakëve dhe hiqni kapakët;

Duke vëzhguar krahët lëkundës të cilindrit të gjashtë për motorin dizel A-01 ose cilindrin e katërt për motorin me naftë A-41, ktheni boshtin e boshtit në drejtim të orës (shikoni nga ana e ventilatorit) derisa të mbyllen valvulat në këtë cilindër (valvula e shkarkimit nuk është e mbyllur) akoma, por hyrja sapo filloi të hapet).

Vëmendje! Valvula e marrjes së secilit cilindër ndodhet më afër ventilatorit dhe valvula e shkarkimit është më afër volantit. Cilindri i parë është i vendosur në anën e ventilatorit, cilindri i fundit është në anën e volantit;

Zhvidhosni kunjën e kunjit (Fig. 9.2) nga strehimi i volantit dhe futeni atë me pjesën e pashuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalet në volantin;

Ndërsa shtyni këmbën e lokacionit, ngadalë ktheni boshtin e boshtit në të njëjtin drejtim derisa kunji të përfshijë vrimën në volantin. Në cilindrin e parë në këtë pozicion të volantit, pistoni është në TDC në goditjen e kompresimit, dhe të dy valvulat janë të mbyllura.

Kontrolloni me një kunj 0,3 mm (U5-4904, i disponueshëm në çantën e pjesëve rezervë me naftë) hendekun midis kërcellit të valvulës dhe krahut lëkundës (Fig. 9.3) për të dy valvulat e cilindrit të parë. Sonda duhet të hyjë në boshllëk me forcë;

Nëse është e nevojshme, rregulloni pastrimin si më poshtë:

Hiqni bllokun e vidës rregulluese të krahut lëkundës. Vendosni një kunj 0,3 mm në boshllëk dhe ktheni vidën rregulluese me një kaçavidë për të vendosur boshllëkun e kërkuar. Shtrëngoni arrë bllokimi me një çelës ndërsa mbani vidën me një kaçavidë. Kontrolloni madhësinë e boshllëkut me një matës të kondensatorit duke e kthyer shiritin me dorë për t'u siguruar që nuk është bllokuar; - vidhni kunjin e kunjit në vrimën e strehimit të volantit

Kontrolloni dhe rregulloni në mënyrë të vazhdueshme pastrat në secilin cilindër në rendin e funksionimit të cilindrave 1-5-3-6-2-4 për një naftë të tipit A-01 dhe 1-3-4-2 për një naftë të tipit A-41. Për të rregulluar hapësirat e valvulave në cilindrin tjetër, ktheni boshtin e boshtit në drejtim të akrepave të orës 120 gradë për motorin me naftë të tipit A-01 dhe 180 gradë për motorin me naftë të tipit A-41;

Pastroni plotësisht sipërfaqet vulosëse të kokat dhe kapakëve të cilindrit dhe boshtin e tytës për injektorin. Kontrolloni gjendjen e vulave të gomës, zëvendësoni nëse është e nevojshme;

Instaloni kapakët në kokat e cilindrit dhe shtrëngoni bulonat e kapakut.

9.3.2. Zëvendësimi i fishekëve të filtrit të karburantit

Zëvendësimi i fishekëve të filtrit FT 041.1105010 (pastrim i trashë) dhe

FT 044.1117010 (pastrim i imët) kryhet kur merret një sinjal nga sensori i presionit të karburantit, ose çdo 2000 orë funksionimi në TO-3 tjetër. Fisheku i filtrit të trashë të karburantit ndodhet në të majtë të filtrit të karburantit bllok dhe është më i shkurtër se fisheku i filtrit të imët.

Sekuenca e zëvendësimit:

Mbyllni valvulën e furnizimit të karburantit me motorin me naftë nga rezervuari i karburantit;

Kulloni karburantin nga fishekët e filtrit në një enë të përshtatshme. Për ta bërë këtë, vendosni një zorrë me një diametër të brendshëm prej 8 mm në pajisjen e prizës së shkarkimit të karburantit nga fisheku i filtrit dhe hiqni spinën e shkarkimit të karburantit me 1,5-2 kthesa derisa të shfaqet një rrymë karburanti nga zorra.

Vëmendje! Mos derdhni karburant në tokë!

Zhvidhosni fishekët e filtrit;

Pastroni plotësisht sipërfaqet vulosëse të filtrave të karburantit nga papastërtitë;

Lubrifikoni unazat O prej gome të fishekëve të ri të filtrit me vaj të pastër motori;

Vidhni fishekët e filtrit derisa të prekin sipërfaqen vulosëse të filtrit dhe pastaj ktheni një kthesë tjetër;

Hapni karin e karburantit;

Mbushni sistemin e karburantit me një pompë manuale të mbushjes. Hiqni ajrin nga sistemi i karburantit nëse është e nevojshme. Për ta bërë këtë, hiqni spinën e rrjedhjes së ajrit në strehën e filtrit të karburantit dhe pomponi karburantin derisa të zhduken flluskat e ajrit në karburantin që del. Vidhni prizën e heqjes së ajrit;

Filloni naftën dhe kontrolloni për rrjedhjet e karburantit.

9.3.3. Ndryshimi i vajit në karremin e motorit me naftë

Ndryshoni vajin në karrocën e motorit me naftë në sekuencën vijuese:

Përgatitni një enë të përshtatshme për vajin e përdorur;

Ndezni motorin me naftë, ngroheni atë në temperaturën e funksionimit dhe ndaloni;

Zhvidhosni spinën e kullimit në kapakun e poshtëm të karrocës dhe kulloni vajin e përdorur në një enë të përgatitur;

Zëvendësoni elementët filtrues të filtrit të vajit (f. 9.3.4);

Vidhni në mënyrë të sigurt prizën e kullimit në mbulesën e poshtme të karrocës;

Mbushni vajin e freskët të motorit përmes tubit të mbushjes së vajit deri në shenjën e sipërme të njehsorit të vajit;

Ndizni motorin me naftë, kontrolloni treguesin e presionit të vajit dhe sigurohuni që të mos ketë rrjedhje vaji;

Para fillimit të ditës tjetër të punës, kontrolloni nivelin e vajit, nëse është e nevojshme shtoni vaj në shenjën e sipërme të matësit të vajit.

9.3.4. Zëvendësimi i elementeve të filtrit të filtrit të vajit

Rekomandohet të zëvendësoni elementët e filtrit të filtrit të vajit jo më herët se 30 minuta pas ndalimit të motorit me naftë.

Gjatë kësaj kohe, pjesët e filtrit do të ftohen dhe vaji do të kullojë nga filtri.

Sekuenca e zëvendësimit të secilit prej dy filtrave

elementet:

Zhvidhosni kapakun 3 (Fig.9.4) me elementin e filtrit 4

për gjashtëkëndësh 1 në kapak;

Tejkalimi i forcës së pranverës

2, lëvizni pirgun 5 derisa skajet anësore të dalin nga parashikimet e kapakut;

Rrotulloni pirunin me 60 gradë derisa këmbët e pirgut të rreshtohen me vrimat e kapakut dhe hiqni kapësen me elementin e filtrit nga kapaku;

Shpëlajeni kapakun në karburant nafte;

Instaloni një copë litari të re 7 (KMF-30.202) në kapak;

Pastroni sipërfaqen e mbylljes së strehimit 8 të filtrit nga papastërtitë;

Vendosni një element të ri filtri (840-1012040-12) në pirg, futeni në kapak dhe rregulloni. Kur montoni, sigurohuni që susta 2 të bjerë në gropën e mbulesës së elementit të filtrit.

Lubrifikoni copë litari me vaj;

Vidhni kapakun në montimin e filtrit 6 derisa të prekë

me jastëkun e montimit të mbështjellësit të filtrit (8), më pas shtrëngoni

me një çelës për gjashtëkëndëshin e kapakut me 0,5-0,6 kthesa (çift rrotullues shtrëngues

Vëmendje! Vëzhgoni kërkesat e mbrojtjes së mjedisit kur hidhni elementët e filtrit!

9.3.5. Lubrifikimi i kushinetave

Përdorni yndyrë për të vajosur kushinetat siç rekomandohet në seksionin 6.3.

Naftëtarët për lubrifikimin e kushinetave të pompës së ujit dhe kushineta e jashtme e tufës janë të jashtme dhe të arritshme.

Nafta mbajtëse e boshtit të tufës së përparme ndodhet në diametrin e jashtëm të volantit. Ajo arrihet përmes një vrime anësore në strehën e volantit, e mbyllur nga një mbulesë metalike që është e bashkangjitur në një rrufe në qiell të vetëm.

Hyrja në thithin e yndyrës së mbajtësit të çlirimit bëhet përmes një çelësi në mbulesën e tufës, të mbyllur nga një mbulesë me 4 vidha. Për të hapur derën, lirojini bulonat e kapakut dhe ktheni kapakun anash.

Shiringoni kushinetat e pompës së ujit derisa të shfaqet yndyra nga vrima e kontrollit. Vendosni 3-4 goditje me një shiringë për të lubrifikuar tufën e jashtme, hedhjen dhe kushinetat e përparme.

9.3.6. Kontrollimi dhe shtrëngimi i fiksuesve të jashtëm të njësive dhe pjesëve të motorit me naftë.

Lidhësit e lirë, rrjedhjet e ftohësit, vajit ose karburantit nuk lejohen. Prandaj, kontrolloni dhe shtrëngoni fasteners në kohën e duhur:

Mbulesa e tufës, pirgjeve të tubacioneve të sistemit të marrjes dhe ftohjes së ajrit, kolektorit të marrjes, mbështetëseve të motorit me naftë, filtrit të vajit, zhurmës, shtëpizat e drejtimit të pompës hidraulike, pompës së ujit, mbulesës së kutisë së ingranazheve, tubit të ujit, kolektorit të shkarkimit, linjave të karburantit, karburantit drejtimi i pompës, koha e valvulës anësore, kllapa e ventilatorit dhe gjeneratorit.

9.3.7. Shërbimi i kompresorit pneumatik.

Kryeni mirëmbajtjen e kompresorit pneumatik së bashku me mirëmbajtjen e motorit me naftë A-41SI-02, në të cilin është instaluar. Lista e punimeve për mirëmbajtjen e kompresorit pneumatik jepet në tabelën 9.2:

Tabela 9.2.

9.3.8. Rregullimi i tufës

Për të rregulluar tufën dhe për të vajosur kushinetën e lëshimit, sigurohet një çelës në mbulesën e tufës. Për të hapur çelësin, duhet të lironi vidat që sigurojnë mbulesën e saj dhe ta ktheni mbulesën e çelësit anash.

Udhëtimi i plotë i tufësduhet të jetë 24 -1 mm për tufën me naftë të tipit A-41 dhe 22 +2 mm për tufën me naftë të tipit A-01. Kontrolloni udhëtimin e plotë të tufës së shkyçjes me tufën plotësisht të shtypur duke përdorur një shabllon 41-4922 (të përfshirë në çantën e pjesëve rezervë të motorit me naftë). Shablloni duhet të përshtatet lirshëm, por pa një boshllëk të madh, midis kutisë së tufës së shkëputjes (kutia e kushinetës shtytëse) dhe kutisë së mbajtjes së jashtme të boshtit të tufës.

Për tufën me naftë A-41 përdorni anën e shabllonit të shënuar "24 A-41", për tufën me naftë A-01 përdorni anën e shabllonit të shënuar "22 A-01M".

Nëse është e nevojshme, rregulloni udhëtimin e plotë të tufës së shkyçjes duke ndryshuar gjatësinë e shufrave të drejtimit të tufës.

Udhëtim pa tufë (hendeku midis ndalesës së tufës së lëshimit dhe unazës së levave të presionit) duhet të jetë 4 ± 0,5 mm (trashësia e shabllonit 41-4922).

Kontrolloni boshllëkun midis ndalesës së tufës së lëshimit dhe unazës së levave të presionit me një shabllon në tre pika të vendosura në mënyrë të barabartë rreth perimetrit të unazës. Mbështetja e tufës së shkëputjes (kushineta shtytëse) duhet të jetë në pozicionin ekstrem të pasmë (të mbështetur në pjesën e jashtme të kushinetës).

Pastrimi rregullohet me arrat rregulluese. Para rregullimit të tufës me naftë të tipit A-01, është e nevojshme të hiqni kapakët e kyçjes dhe pas rregullimit, t'i vidhni përsëri. Para rregullimit të tufës me naftë të tipit A-41, është e nevojshme të hiqni bulonat e fiksimit të rondeles së bllokimit dhe të hiqni rondelet e kyçjes, pas rregullimit, instaloni rondelet e kyçjes në vend dhe shtrëngoni bulonat e tyre të fiksimit.

Për të zvogëluar boshllëkun, arrat rregulluese duhet të shtrëngohen, dhe për të rritur hendekun, hiqni kapakun.

9.3.9. Servisimi i një pastruesi ajri me elementë të filtrit të letrës

Servisoni pastruesin e ajrit në sekuencën vijuese:

Hiqni monociklonin, pastroni rrjetën, rrotulluesin dhe vendet e hedhjes së pluhurit të monociklonit;

Zhvidhosni kapëset (arrat e krahut), hiqni mbulesën e pastruesit të ajrit dhe hiqni elementët e filtrit të letrës (kryesore dhe siguria) nga trupi;

Fryni elementët e filtrit me ajër të kompresuar së pari nga brenda dhe pastaj nga jashtë derisa të hiqet e gjithë pluhuri.

Vëmendje! Për të mos dëmtuar elementët e filtrit, presioni i ajrit të kompresuar gjatë fryrjes duhet të jetë jo më shumë se 3 kgf / cm 2. Ajri që fryn duhet të drejtohet në një kënd me sipërfaqen e elementit të filtrit.

Mos pastroni elementët e filtrit me gazë shkarkues!

Në mungesë të ajrit të kompresuar, si dhe në rastin e vajosjes së elementeve të filtrit ose ndotjes së tyre me blozë nga gazrat e shkarkimit, lejohet të lani elementët e filtrit në një solucion larës të ndjekur nga shpëlarja në ujë të pastër. Tretësira e detergjentit mund të përgatitet në bazë të pastës së sapunit OP-7

(ose OP-10), ose pluhur larës universal ose sapun për rroba.

Vëmendje! Mos i shpëlani elementët e filtrit në karburant nafte ose benzinë! Mos i thani elementët e filtrit në temperatura mbi 80 rreth Mos fryni me ajër të kompresuar për të përshpejtuar tharjen!

Pas pastrimit të elementeve të filtrit, kontrolloni integritetin e tyre duke inspektuar në një dhomë të errët me ndriçim nga brenda elementit. Në këtë rast, çdo pikë e ndritshme e dritës nga jashtë do të tregojë se elementi i filtrit është dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet;

Montoni pastruesin e ajrit në rend të kundërt. Para se të instaloni elementët e filtrit në strehën e pastruesit të ajrit, kontrolloni gjendjen e unazave O. Sigurohuni që elementët e filtrit janë instaluar në mënyrë korrekte në strehim dhe shtrëngoni në mënyrë të sigurt arrat e krahut. Arrat e krahëve duhet të shtrëngohen me dorë, pa përdorur çelësa ose mjete të tjera.

Elementet filtruese të pastruesit të ajrit duhet të zëvendësohen në rast të shkeljes së zbuluar të integritetit të perdes së filtrit, në rast të dëmtimit të pjesëve të trupit, nëse është e nevojshme, skuqja e katërt, si dhe në rast të një rënie të fortë të kapaciteti i pluhurit.

Për zëvendësim, përdorni elementin kryesor të filtrimit 250I.1109080-02 dhe elementin e filtrimit të sigurisë 250I.1109080-10-10.

Vëmendje! Për të siguruar funksionimin e besueshëm të pastruesit të ajrit dhe motorit me naftë, nuk lejohet:

- hyrja direkte e ujit në pastruesin e ajrit kur lani një motor traktor ose dizel;

- funksionimi i motorit me naftë pa marrjen e ajrit;

- funksionimi i motorit me naftë në një mjedis të ndotur me gaz;

- kryerja e punës së saldimit në pjesët e pastruesit të ajrit pa hequr elementët e filtrit;

- depresionizimi i sistemit të pastrimit të ajrit.

9.3.10. Mirëmbajtja e një pastruesi ajri me një banjë vaji (për motorin me naftë A-41SI-1)

Servisoni pastruesin e ajrit të banjës me vaj në sekuencën vijuese:

Hiqni monociklonin, pastroni rrjetën, rrotulluesin dhe vendet e mbledhjes së pluhurit të monociklonit;

Hiqni gropën, hiqni kasetën e madhe, kullojeni vajin, nxirrni gypin e vajit plastik nga gropa, shpëlani gropën dhe gypin e vajit në karburant naftë, pastroni vrimat në gypin e vajit;

Instaloni një banjë vaji në tigan dhe mbusheni atë me vaj motori të përdorur, të vendosur dhe të filtruar përgjatë vijës qendrore të unazës së unazës së poshtme. Shkalla e vajit duhet të korrespondojë me sezonin e funksionimit. Në temperatura nën -20 ° C, përdorni një përzierje të 2/3 vaj dhe 1/3 karburant dizel për të furnizuar me karburant pastruesin e ajrit;

Hiqni dy elementët e filtrit të shkumës poliuretani nga trupi i pastruesit të ajrit;

Shpëlajeni kasetën e madhe dhe elementët e filtrit në karburantin naftë. Shkundni kasetën, nxirrni jashtë elementët e filtrimit. Për të hequr plotësisht karburantin me naftë, fryni elementët e kasetës dhe filtrit me ajër të kompresuar ose mbajini në ajër për 10-15 minuta;

Instaloni elementët e filtrit në strehën e pastruesit të ajrit. Së pari duhet të instalohet elementi i filtrit me pore të imëta;

Vendosni një kasetë të madhe në tabaka për pastrimin e ajrit;

Kontrolloni gjendjen e unazave O;

Vendosni paletën në mënyrë që bllokimi në anën e majtë të pllakës së shërbimit të jetë përballë referencës në trup.

Vëmendje! Nuk lejohet të funksiononi motorin me naftë pa monociklon, pa vaj në gropën e pastruesit të ajrit!

Nuk lejohet rrjedhja e ajrit midis zorrës dhe gropës së pastruesit të ajrit!

Nuk lejohet: të mbushni vaj mbi unazën e unazës; kryeni punë saldimi në ose pranë pastruesit të mbledhur të ajrit; ngrohni paraprakisht ajrin me një flakë të hapur përpara rrjetës së monociklonit për të lehtësuar fillimin e naftës!

9.3.11. Kontrollimi dhe rregullimi i injektorëve

Vëmendje! Kontrollimi i injektorëve për presionin e fillimit të injektimit dhe cilësinë e atomizimit të karburantit duhet të kryhet nga një seminar i specializuar. Nuk lejohet të kryhet një kontroll dhe çmontim i tillë i injektorëve në terren!

Udhëzime për heqjen dhe instalimin e injektorëve:

Shkëputni vijën e shkarkimit të karburantit nga injektorët;

Hiqni kapakët e kokës së cilindrit;

Shkëputni linjat e karburantit me presion të lartë nga injektorët;

Zhvidhosni arrat e kllapave të montimit të injektorit dhe hiqni injektorët nga syzet në kokat e cilindrit;

Fshini hundët me një leckë pa garzë;

Hiqni copë litari bakri nga injektorët;

Mbyllni hapjet e injektorëve me priza mbrojtëse dhe gryka e spërkatës me një kapak mbrojtës (priza dhe kapaku gjenden në pjesët rezervë dhe aksesorët e motorit me naftë);

Vidhni prizat mbrojtëse në pajisjet e tubit të karburantit me presion të lartë (të disponueshme në pjesët rezervë për motorin me naftë);

Dërgoni injektorë në një punëtori për inspektim dhe rregullim;

Pas kontrollimit dhe rregullimit, instaloni injektorët në naftë (instalimi në rendin e kundërt).

Para instalimit të injektorëve në kokat e cilindrit:

1. Vendosni grykët guarnicione të reja bakri 01-2022 derisa ato të ulen në rrafshin e arrës së grykës dhe t'i lubrifikoni lehtë me yndyrë (Litol-24M) në mënyrë që të mos humbni guarnicionet gjatë instalimit.

2. Pastroni gotat e grykës në kokat e cilindrit nga vaji dhe papastërtitë, sigurohuni që të mos mbeten asnjë copë litari e vjetër në gota.

Pas instalimit të injektorëve dhe para instalimit të kapakëve:

Hidhni vaj motori në vrimat rreth grykave nga një vaj ose një karikues super;

Lëvizni motorin me naftë me një motor pa furnizim me karburant dhe sigurohuni që të mos ketë përparim të gazit rreth injektorëve.

Të dhënat për rregullimin dhe instalimin e injektorëve:

Tabela 9.3

9.3.12. Kontrollimi dhe rregullimi i pompës së karburantit me presion të lartë (pompë injeksioni)

Vëmendje! Kontrollimi dhe rregullimi i pompës së injektimit duhet të kryhet në një seminar të specializuar!

Sekuenca e heqjes dhe instalimit të pompës së injeksionit

1. Heqja dhe instalimi i pompës së karburantit me presion të lartë në një naftë të tipit A-41

Zhvidhosni tre arrat 2 (Fig. 9.5) duke siguruar kapakun 4 të pompës së injeksionit në mbulesën e kutisë së ingranazhit 1, hiqni rondelet dhe mbulesën nga kunjat;

Hiqni tre bulonat 3 duke siguruar tufën 5 të pompës së injeksionit në ingranazhin 6 të drejtuesit të pompës së injeksionit;

Zhvidhosni linjat e karburantit me presion të lartë dhe të ulët nga pompa e karburantit me presion të lartë, mbyllni hapjet e pompës së karburantit me presion të lartë dhe pajisjet e tubit të karburantit me presion të lartë me priza plastike (të disponueshme në çantën e pjesëve rezervë me naftë), shih fig. 9.6;

Shkëputni shufrat e kontrollit nga pompa e injektimit;

Shkëputni linjën e centralizuar të furnizimit me vajosje nga pompa e karburantit me presion të lartë;

Zhvidhosni 4 bulonat që sigurojnë pompën e injeksionit në kutinë e ingranazhit. Dy bulonat e sipërm janë hequr nga ana e kapakut të strehimit të ingranazheve, dhe dy bulonat e poshtëm - nga ana e pompës së injeksionit;

Lëvizni pompën e injeksionit në të majtë derisa bashkimi i drejtimit të dalë nga vrima në kutinë e ingranazhit dhe hiqni pompën e injektimit;

Instalimi i pompës së injektimit kryhet në rendin e kundërt. Para se të vidhni bulonat 3 të pompës së injeksionit, drejtojeni vrimën A (Fig. 9.5) në ingranazhin me vrimën në bashkimin e drejtimit të pompës së injeksionit;

Kontrolloni dhe rregulloni kohën e injektimit të karburantit. Në fund shtrëngoni bulonat nga 3 në 50 Nm pasi rregulloni kohën e injektimit të karburantit;

Instaloni mbulesën e drejtimit të pompës me presion të lartë në mbulesën e strehimit të ingranazheve.

2. Heqja dhe instalimi i pompës së karburantit me presion të lartë për motorin me naftë tip A-01

Mbyllni karin e karburantit midis rezervuarit të karburantit dhe naftës;

Kthejeni boshtin e boshtit të motorit me naftë në pozicionin që korrespondon me fillimin e injektimit të karburantit nga pjesa e parë e pompës së karburantit me presion të lartë (shenjat 1 dhe 2 duhet të duken, Fig. 9.7, në pirunin e pompës së karburantit me presion të lartë);

- zhvidhosni linjat e karburantit me presion të lartë dhe të ulët nga pompa e karburantit me presion të lartë, mbyllni hapjet e pompës së karburantit me presion të lartë dhe pajisjet e tubit të karburantit me presion të lartë me priza plastike (të disponueshme në çantën e pjesëve rezervë të motorit me naftë), shih fig. 9.6;

Shkëputni shufrën (et) e kontrollit nga pompa e injektimit;

Shkëputni linjën e vajit të centralizuar të vajosjes nga pompa e karburantit me presion të lartë (nëse ka);

Hiqni mbulesën mbrojtëse të motorit të pompës së injeksionit;

Shkëputni linjat e furnizimit me vaj dhe kullimit të vajosjes së centralizuar nga pompa e karburantit me presion të lartë (nëse ka);

Zhvidhosni dy bulona 11 (Fig. 9.7) në bashkimin e drejtimit të pompës së karburantit;

Zhvidhosni katër bulonat që sigurojnë pompën e injeksionit në kllapa;

Hiqni pompën e injeksionit;

Instalimi i pompës së injeksionit kryhet në rendin e kundërt. Lidhni prizën e rrymës me tufën e drejtimit të pompës së injeksionit në të njëjtin pozicion. Pas instalimit të pompës së injektimit, pomponi karburantin duke hequr ajrin nga sistemi i karburantit dhe rregulloni këndin e përparimit të injektimit të karburantit.

Parametrat rregullues të pompës së karburantit me presion të lartë janë treguar në Tabelën 9.4.

Tabela 9.4

9.3.13. Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të instalimit të përparimit të injektimit të karburantit

9.3.13.1. Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të vendosjes së përparimit të injektimit të karburantit për një motor dizel të tipit A-41

Këndi i vendosjes së përparimit të injektimit të karburantit për një naftë të tipit A-41 duhet të jetë:

Me pompë injeksioni model 4UTNI prodhuar nga SHA "NZTA" - 28 -3

Me pompë injeksioni model 7741 prodhuar nga SH.A. YAZDA - 23 -2 shkallët e rrotullimit të boshtit të boshtit në TDC;

Me pompë injeksioni model PP4M10P1i prodhuar nga f. Motorpal - 20 -2

Lëvizni levën (ose levat) e kontrollit të pompës së injeksionit në pozicionin e furnizimit maksimal të karburantit;

- ktheni boshtin e boshtit në drejtim të rrotullimit derisa të shfaqet karburant nga bashkimi i seksionit të parë të pompës së injektimit dhe

instaloni në bashkimin e këtij seksioni

Momentoskopi, Fig. 9.8;

Vendosni treguesin me tel

mbulesa e strehimit të ingranazheve në mënyrë që pika e treguesit të drejtohet në sipërfaqen e jashtme cilindrike të rrotullës së boshtit të boshtit (për motorin me naftë A-41SI-03 - në diametrin më të madh të rrotullës). Distanca midis treguesit dhe rrotullës duhet të jetë

Bëni një shenjë në sipërfaqen e jashtme cilindrike të jakës së rrotullës së boshtit të boshtit kundër majës së telit matës;

Në këtë pozicion të boshtit të boshtit, bëni një shenjë tjetër në rrotull;

Matni gjatësinë midis dy shenjave në sipërfaqen e jashtme cilindrike të jakës së rrotullës me një vizore fleksibël ose një copë letër grafike. Për të gjetur vlerën e këndit të vendosjes së përparimit të injektimit të karburantit në gradë të rrotullimit të boshtit të boshtit, gjatësia e harkut e matur midis shenjave duhet të ndahet me 1.5 për motorët me naftë A-41SI-1 dhe A-41SI-02 ose me 1.8 për motorin me naftë A-41SI-03;

Hiqni mbulesën e ngasjes së pompës me presion të lartë (4), Fig. 9.5;

Lironi tre bulonat e pompës së injeksionit (3);

Vendosni çelësin e folesë në arrë boshtin e pompës me presion të lartë dhe ktheni tufën e drejtimit të pompës me presion të lartë me çelësin bashkë me bulonat (3), të cilat do të lëvizin përgjatë brazdave të ingranazheve. Kthimi i tufës në drejtim të akrepave të orës në krahasim me ingranazhin rrit këndin e përparimit të injektimit të karburantit, në të kundërt - e ul atë.

Gjatësia e harkut në rrotullën e boshtit të boshtit midis shenjës TDC dhe shenjës që korrespondon me fillimin e furnizimit të karburantit nga momentoskopi duhet të jetë:

- për motorët me naftë A-41SI-1 dhe A-41SI-02:

Me pompë injeksioni model 4UTNI prodhuar nga OJSC NZTA - 37,5 ... 42 mm;

Me pompë injeksioni model 7741 prodhuar nga SH.A. YAZDA - 31,5 ... 34,5 mm;

Me pompë injeksioni model PP4M10P1i prodhuar nga f. Motorpal - 27 ... 30 mm.

- për motorin dizel A-41SI-03 - 38 ... 41,5 mm.

Pas vendosjes së saktë të këndit të përparimit të injektimit të karburantit, në fund shtrëngoni bulonat (3) në një çift rrotullues prej 50 Nm dhe rivendosni kapakun (4).

Vëmendje! Për të kontrolluar dhe rregulluar këndin e vendosjes së përparimit të injektimit të karburantit, mund të përdorni edhe shenjat e qosheve në sipërfaqen e jashtme cilindrike të volantit. Në sipërfaqen e volantit, aplikohet shenja TDC e pistonit të cilindrit të parë dhe shënon këndore nga 21 në 31 gradë në TDC me një interval prej 2 gradë të gradës ... Vrima e inspektimit mbyllet nga një mbulesë, e cila fiksohet me një rrufe në qiell. Me pozicionin TDC të pistonit të cilindrit të parë, shenja TDC në volant është në nivelin e murit të poshtëm të vrimës.

9.3.13.2. Kontrollimi dhe rregullimi i këndit të vendosjes së avansit të injektimit të karburantit për një naftë të tipit A-01

Këndi i vendosjes së përparimit të injektimit të karburantit për një naftë të tipit A-01 duhet të jetë 28 -3 shkallët e rrotullimit të boshtit të boshtit në TDC.

Kontrolloni këndin e përparimit të injektimit të karburantit në sekuencën vijuese:

Hapni valvulën e furnizimit të karburantit nga rezervuari i karburantit të traktorit në motorin dizel;

Lëvizni levën e kontrollit të pompës së injeksionit në pozicionin e furnizimit maksimal të karburantit;

Nëse është e nevojshme, gjakosni ajrin nga sistemi i karburantit duke përdorur një pompë manuale për mbushjen e karburantit;

Zhvidhosni linjën e karburantit me presion të lartë nga bashkimi i seksionit të parë të pompës së injeksionit;

Kthejeni boshtin e boshtit në drejtim të rrotullimit derisa të shfaqet karburant nga bashkimi i seksionit të parë të pompës së injektimit dhe instaloni një momentoskop në pajisjen e këtij seksioni, Fig. 9.8;

Kthimi i boshtit të boshtit përpara (në drejtim të akrepave të orës), duke përdorur kunjin rregullues, gjeni pozicionin TDC të pistonit të cilindrit të parë (shih pikën 9.3.1 dhe fig. 9.2);

Hiqni shtresën e pompës së karburantit;

Instaloni matësin e telit në strehën e pompës së karburantit në mënyrë që pika e treguesit të jetë përballë shenjës 1 në pirunin e pompës së karburantit (shih Fig. 9.7).

Kthimi i boshtit të boshtit para dhe prapa, arrini shfaqjen e një avioni karburanti nga tubi i momentoskopit pa flluska ajri;

Shkundni ose shtrydhni një pjesë të vogël të karburantit nga tubi i momentoskopit me një brez gome derisa të shfaqet një menisk i dukshëm i karburantit në tub;

Kthejeni boshtin e boshtit prapa (në të kundërt), pastaj ngadalë kthehuni përpara. Në momentin që niveli i karburantit fillon të rritet në tubin e momentoskopit, ndaloni rrotullimin e boshtit të boshtit;

Këndi i përparimit të injektimit të karburantit vendoset saktë nëse në këtë pozicion maja e matësit të telit përkon me shenjën 2 në pirunin e pompës (shih figurën 9.7) ose është midis shenjave në një distancë prej jo më shumë se 1.6 mm nga shenja 2.

Për të ndryshuar këndin e përparimit të injektimit të karburantit:

Lironi bulonat (5) duke fiksuar paketimin e pllakës në fllanxhë (7), Fig. 9.7;

Kthejeni paketën e pllakës me boshtin e pompës dhe bulonat (5), të cilat do të lëvizin në brazdat e fllanxhës (7). Kthimi i paketimit të pllakës në drejtim të akrepave të orës rrit këndin e përparimit të injektimit të karburantit, në të kundërt të akrepave të orës e zvogëlon atë.

Pas vendosjes së saktë të këndit të përparimit të injektimit të karburantit, në fund shtrëngoni bulonat (5) në një çift rrotullues prej 50 Nm dhe riinstaloni zorrën e pompës së injektimit të karburantit.

9.3.14. Rregullimi i tensionit të rripave të drejtimit të gjeneratorit, ventilatorit dhe kompresorit pneumatik.

Tensioni i rripit është normal nëse përkulet me 8-10 mm kur shtypet me gishtin e madh të dorës në mes të rrotullave.

Rregullimi i tensionit të rripit:

1. Rregulloni tensionin e rripit të drejtimit të alternatorit duke e kthyer alternatorin, për të cilin:

Lironi bulonat që sigurojnë këmbët e gjeneratorit në kllapën e gjeneratorit;

Lironi shtrëngimin e bulonit të tensionit në gjenerator;

Duke e kthyer gjeneratorin, rregulloni tensionin e rripit;

Shtrëngoni bulonat.

2. Rregulloni tensionin e rripit të drejtimit të ventilatorit duke lëvizur rulin e tensionit.

3. Rritni tensionin e rripit të ngasjes së kompresorit pneumatik duke rirregulluar pjesët e vendosura midis gjysmës së rrotullës dhe pllakës së rrotullës jashtë nën bulonat e tensionit të rrotullës.