Standardet e Institutit Amerikan të Naftës. Vaj motori API SN SM SL SJ

Sistemi i klasifikimit API (Instituti Amerikan i Naftës) për vajrat motorikë sipas vetive të aplikimit dhe performancës. Specifikimi i ndan të gjithë vajrat e motorit në dy kategori: S - vajra për benzinë ​​dhe C - për motorët me naftë. Secilës klasë i caktohet një shkronjë alfabetike që fillon me A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... Në mënyrë të ngjashme, me kategorinë C. Çfarë duhet të mbani mend kur zgjidhni një vaj bazuar në klasifikimin API - sa më i lartë të jetë klasa, aq më modern dhe më i përshtatshëm është vaji për motorin tuaj. Për shembull, nëse manuali thotë Klasa SJ, atëherë makina juaj patjetër do t'i përshtatet klasës SM miratuar më vonë, por në këtë rast është e pamundur të përdoret vaji që korrespondon me klasën SH në klasën tuaj të pranuar më parë SM.

Vajrat me shumë qëllime për motorët me benzinë ​​dhe naftë kanë përcaktime të të dy kategorive, për shembull API SG/CD, SJ/CF.

Klasat e vajrave me naftë ndahen gjithashtu për motorët me naftë me dy goditje (CD-2, CF-2) dhe me katër goditje (CF-4, CG-4, CH-4).

Kategoritë API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF- sot e vjetëruar, megjithatë, në disa vende vajrat e këtyre kategorive prodhohen ende, kategoria API SH është "e vlefshme me kusht" dhe mund të përdoret vetëm si një shtesë, për shembull, API CG-4 / SH.

ASTM D 4485"Specifikimet standarde të performancës për performancën e vajrave të motorit"

SAE J183 APR96 Klasifikimi i performancës së vajit të motorit dhe shërbimit të motorit (përveç "Kursimit të Energjisë").

Sistemi i klasifikimit të vajit të motorit API () u krijua në 1969. Sipas sistemit API, përcaktohen tre kategori operacionale (tre rreshta) të qëllimit dhe cilësisë së vajrave të motorit:
S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori cilësore të vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategori të cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
EC (Ruajtja e Energjisë)- vajra që kursejnë energji. Një gamë e re vajrash me cilësi të lartë, e përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit siç është testuar në motorët me benzinë.

Çdo klasë të re i caktohet një shkronjë shtesë alfabetike. Vajrat universalë për motorët me benzinë ​​dhe naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është ai kryesor, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori. Shembull: API SM/CF.

Klasat e cilësisë API për motorët me benzinë

Klasa API SN- miratuar më 1 tetor 2010.
Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne të përpunimit të gazit të shkarkimit, si dhe kursime gjithëpërfshirëse të energjisë. Kjo do të thotë, vajrat e klasifikuar sipas API SN do të korrespondojnë afërsisht me ACEA C2, C3, C4, pa korrigjim për viskozitetin e temperaturës së lartë.

Klasa API SM- Miratuar më 30 nëntor 2004.
Vajra motorikë për motorë modernë me benzinë ​​(me shumë valvula, turbocharged). Krahasuar me klasën SL, vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SM duhet të kenë nivele më të larta mbrojtjeje kundër oksidimit dhe konsumimit të parakohshëm të pjesëve të motorit. Përveç kësaj, standardet në lidhje me vetitë e vajit në temperatura të ulëta janë ngritur. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të certifikohen në klasën e kursimit të energjisë ILSAC.
Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur klasa SJ ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SL- vajra motorikë për motorët e makinave të prodhuara pas vitit 2000.
Në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave, vajrat motorikë të kësaj klase përdoren në motorë me shumë valvula, turbocharged që funksionojnë në përzierje të karburantit të dobët që plotësojnë kërkesat mjedisore të rritura moderne, si dhe kursimin e energjisë. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SL mund të përdoren në rastet kur klasa SJ ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve.

Klasa SJ API- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1996 e lëshimit.
Kjo klasë përshkruan vajrat motorikë që përdoren në motorët me benzinë ​​duke filluar nga viti 1996. Vajrat e motorit të kësaj klase janë krijuar për t'u përdorur në motorët me benzinë ​​të makinave dhe makinave sportive, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, të cilët servisohen në përputhje me kërkesat e prodhuesve të makinave. SJ ofron të njëjtat standarde minimale si SH dhe kërkesa shtesë për grumbullimin e karbonit dhe funksionimin në temperaturë të ulët. Vajrat e motorit që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren aty ku SH ose më herët rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SH- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1994 e lëshimit.
Klasa u miratua në vitin 1992 për vajrat motorikë të rekomanduar që nga viti 1993. Kjo klasë karakterizohet nga kërkesa më të larta se klasa SG dhe u zhvillua si zëvendësim i kësaj të fundit, për të përmirësuar vetitë anti-karbonike, antioksiduese, kundër konsumit të vajrave dhe mbrojtje e shtuar kundër korrozionit. Vajrat motorikë të kësaj klase janë të destinuara për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave, minibusëve dhe kamionëve të lehtë, në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të tyre. Vajrat e motorit të kësaj klase janë testuar në përputhje me kërkesat e Shoqatës së Prodhuesve Kimikë (CMA). Vajrat e motorit të kësaj shkalle mund të përdoren kur kategoria SG ose më e hershme rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Klasa API SG- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1989 e lëshimit.
Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. Vajrat e motorit të kësaj klase kanë veti që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar kundër depozitave të karbonit, oksidimit të vajit dhe konsumit të motorit, në krahasim me klasat e mëparshme, dhe gjithashtu përmbajnë aditivë që mbrojnë nga ndryshku dhe korrozioni i pjesëve të brendshme të motorit. Vajrat e motorit të klasës SG plotësojnë kërkesat e vajit të motorit me naftë API CC dhe mund të përdoren aty ku rekomandohen notat SF, SE, SF/CC ose SE/CC.

Klasa API SF- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​që nga viti 1980 (klasa e vjetëruar).
Këto vajra motori janë përdorur në motorët me benzinë ​​të prodhuar në vitet 1980-1989, në varësi të rekomandimeve dhe udhëzimeve të prodhuesit të motorit. Ofron rezistencë të shtuar ndaj oksidimit, mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit mbi vajrat bazë SE dhe mbrojtje më të mirë kundër llumit, ndryshkut dhe korrozionit. Vajrat e motorit të klasës SF mund të përdoren si zëvendësues për klasat e mëparshme SE, SD ose SC.

Klasa API SE- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​të prodhuara që nga viti 1972 (klasa e vjetëruar). Këta vajra motorikë janë përdorur në motorët me benzinë ​​të modeleve 1972-79, si dhe në disa modele të vitit 1971. Mbrojtje shtesë në krahasim me vajrat e motorëve SC dhe SD dhe mund të përdoren si zëvendësues për këto kategori.

Klasa SD API- vajrat e motorit për përdorim në motorët me benzinë ​​që nga viti 1968 (klasa e vjetëruar). Vajrat e motorëve të kësaj klase u përdorën në motorët me benzinë ​​të makinave dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1968-70, si dhe në disa modele në 1971 e më vonë. Mbrojtje e përmirësuar në krahasim me vajrat e motorit SC, përdoret gjithashtu vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SC- vajra motori për motorë benzinë, duke filluar nga viti 1964 (klasa e vjetëruar). Zakonisht përdoreshin në motorët e makinave dhe disa kamionëve të prodhuar në vitet 1964-1967. Reduktoni depozitat në temperaturë të lartë dhe të ulët, konsumoni dhe mbroni nga korrozioni.

Klasa API SB- vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët (klasa e vjetëruar). Vajrat motorikë të viteve 30 të shekullit të 20-të, të cilat siguruan mbrojtje mjaft të lehtë kundër konsumimit dhe oksidimit, si dhe mbrojtje kundër korrozionit të kushinetat në motorët që funksionojnë në kushte të ngarkesës së lehtë. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen në mënyrë specifike nga prodhuesi i motorit.

Klasa API SA- Vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Një klasë e vjetëruar e vajrave për përdorim në motorët e vjetër që funksionojnë në kushte dhe mënyra në të cilat nuk nevojitet mbrojtja e pjesëve me aditivë. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren vetëm nëse rekomandohen nga prodhuesi i motorit.

Klasat e cilësisë API për motorët me naftë

Klasa API CJ-4- në fuqi nga 1 tetor 2006.
Kjo klasë është projektuar posaçërisht për motorë të rëndë. Plotëson kërkesat kryesore të NOx dhe emetimeve të grimcave për motorët e vitit 2007. Kufizimet janë futur në vajrat CJ-4 për disa tregues: përmbajtja e hirit është më pak se 1.0%, squfuri 0.4%, fosfori 0.12%.
Klasifikimi i ri përshtat kërkesat e kategorive të mëparshme API CI-4 PLUS, CI-4, por prezanton ndryshime të rëndësishme në kërkesat në përgjigje të nevojave të motorëve të rinj që plotësojnë standardet e reja të emetimit të vitit 2007 dhe më vonë.

Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS)- një klasë e re operacionale e vajrave motorikë për motorët me naftë. Krahasuar me API CI-4, kërkesat për përmbajtje specifike të blozës, si dhe paqëndrueshmërinë dhe oksidimin në temperaturë të lartë, janë rritur. Kur certifikohet në këtë klasifikim, vaji i motorit duhet të testohet në shtatëmbëdhjetë prova të motorit.

Klasa API CI-4- Klasa u prezantua në 2002.
Këto vajra motori përdoren në motorët modernë me naftë me lloje të ndryshme të injektimit dhe supermbushjes. Një vaj motori që plotëson këtë klasë duhet të përmbajë aditivë të përshtatshëm detergjent dhe shpërndarës dhe, në krahasim me klasën CH-4, të ketë rezistencë të shtuar ndaj oksidimit termik, si dhe veti më të larta shpërndarëse. Për më tepër, vajra të tillë motorikë sigurojnë një reduktim të ndjeshëm të mbetjeve të vajit të motorit duke ulur paqëndrueshmërinë dhe duke zvogëluar avullimin në temperaturat e funksionimit deri në 370 ° C, nën ndikimin e gazrave. Kërkesat për pompimin e ftohtë janë forcuar gjithashtu, burimi i boshllëqeve, tolerancave dhe vulave motorike është rritur duke përmirësuar rrjedhshmërinë e vajit të motorit.
Klasa API CI-4 u prezantua në lidhje me shfaqjen e kërkesave të reja, më të rrepta për mjedisin dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit, të cilat zbatohen për motorët e prodhuar nga 1 tetori 2002.

Klasa API CH-4- në fuqi nga 1 dhjetor 1998.
Vajrat e motorit të kësaj klase përdoren në motorët me naftë me katër goditje që funksionojnë në kushte me shpejtësi të lartë dhe plotësojnë kërkesat e standardeve dhe standardeve të emetimit të vitit 1998.
Vajrat motorikë API CH-4 plotësojnë kërkesat mjaft të rrepta të prodhuesve amerikanë dhe evropianë të motorëve me naftë. Kërkesat e klasës janë projektuar posaçërisht për përdorim në motorët që punojnë me karburante cilësore me një përmbajtje specifike squfuri deri në 0,5%. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga klasa API CG-4, burimi i këtyre vajrave motorikë është më pak i ndjeshëm ndaj përdorimit të karburantit dizel me një përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për vendet e Amerikës së Jugut, Azisë. , dhe Afrika.
Vajrat e motorit API CH-4 plotësojnë kërkesat e shtuara dhe duhet të përmbajnë aditivë që parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e valvulave dhe formimin e depozitave të karbonit në sipërfaqet e brendshme. Ato mund të përdoren si zëvendësues të vajrave motorikë API CD, API CE, API CF-4 dhe API CG-4 në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të motorit.

Klasa API CG-4- Klasa u prezantua në 1995.
Vajrat motorikë të kësaj klase rekomandohen për motorët me naftë me katër goditje të autobusëve, kamionëve dhe traktorëve të tipit të linjës kryesore dhe jo kryesore, të cilët operohen në modalitete me ngarkesë të lartë dhe shpejtësi të lartë. Vaji i motorit API CG-4 është i përshtatshëm për motorët që përdorin lëndë djegëse me cilësi të lartë me një përmbajtje specifike squfuri jo më shumë se 0,05%, si dhe për motorët për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit (përmbajtja specifike e squfurit mund të arrijë 0,5% ).
Vajrat e automobilave të certifikuara sipas klasës API CG-4 duhet të parandalojnë në mënyrë më efektive konsumimin e pjesëve të brendshme të motorit, formimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme dhe pistonët, oksidimin, shkumëzimin dhe formimin e blozës (këto veti janë veçanërisht të nevojshme për motorët e autobusëve modernë të bagazhit dhe traktorë).
Klasa API CG-4 u krijua në lidhje me miratimin në SHBA të kërkesave dhe standardeve të reja për ekologjinë dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit (rishikuar në 1994). Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në motorët për të cilët rekomandohen klasa API CD, API CE dhe API CF-4. Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin masiv të vajrave motorikë të kësaj klase, për shembull, në Evropën Lindore dhe Azi, është varësia e konsiderueshme e burimit të vajit motorik nga cilësia e karburantit të përdorur.

Klasa API CF-2 (CF-II)- Vajra motorikë të projektuar për përdorim në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë në kushte të vështira.
Klasa u prezantua në vitin 1994. Vajrat motorikë të kësaj klase zakonisht përdoren në motorët me naftë me dy goditje që funksionojnë nën stres të shtuar. Vajrat API CF-2 duhet të përmbajnë aditivë që ofrojnë mbrojtje të përmirësuar të performancës kundër konsumimit të pjesëve të brendshme të motorit si cilindrat dhe unazat. Përveç kësaj, këta vajra motorikë duhet të parandalojnë grumbullimin e depozitave në sipërfaqet e brendshme të motorit (funksioni i përmirësuar i pastrimit).
Vaji i motorit i certifikuar sipas API CF-2 ka veti të përmirësuara dhe mund të përdoret në vend të vajrave të ngjashëm të mëparshëm, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit.

Klasa API CF-4- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë me katër goditje që nga viti 1990 e lëshimit.
Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në motorët me naftë me katër goditje, kushtet e funksionimit të të cilëve shoqërohen me mënyra me shpejtësi të lartë. Për kushte të tilla, kërkesat për cilësinë e vajit tejkalojnë aftësitë e klasës CE, kështu që vajrat e motorit CF-4 mund të përdoren në vend të vajrave të klasës CE (nëse ka rekomandime të përshtatshme nga prodhuesi i motorit).
Vajrat e motorit API CF-4 duhet të përmbajnë aditivë të përshtatshëm që sigurojnë një reduktim të djegies së vajit të makinës, si dhe mbrojtje kundër depozitave të karbonit në grupin e pistonit. Qëllimi kryesor i vajrave motorikë të kësaj klase është përdorimi në motorët me naftë të traktorëve të rëndë dhe automjeteve të tjera që përdoren për udhëtime të gjata në autostrada.
Për më tepër, këtyre vajrave të motorit ndonjëherë u caktohet klasa e dyfishtë API CF-4/S. Në këtë rast, në varësi të disponueshmërisë së rekomandimeve përkatëse nga prodhuesi i motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren edhe në motorët me benzinë.

Klasa API CF (CF-2, CF-4)- Vajrat e motorit për motorët me naftë me injeksion indirekt. Klasat u prezantuan nga viti 1990 deri në 1994. Një numër me vizë do të thotë një motor me dy ose katër goditje.
Klasa CF përshkruan vajrat motorikë të rekomanduar për përdorim në motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe llojet e tjera të motorëve me naftë që funksionojnë me lëndë djegëse të cilësive të ndryshme, duke përfshirë ato me përmbajtje të lartë squfuri (për shembull, më shumë se 0,5% e totalit masë).
Vajrat e motorit të certifikuar me CF përmbajnë aditivë për të përmirësuar parandalimin e depozitimeve të pistonit, konsumit dhe korrozionit të kushinetave të bakrit (që përmbajnë bakër), të cilat janë të rëndësishme për këta lloj motorësh dhe mund të pompohen në mënyrë konvencionale, si dhe me një turbokompresor ose kompresor. Vajrat e motorit të kësaj kategorie mund të përdoren aty ku rekomandohet cilësia e CD-së.

Klasa API CE- vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë që nga viti 1983 (klasa e vjetëruar).
Vajrat e makinave të kësaj klase ishin të destinuara për përdorim në disa motorë turbocharged të rëndë, të karakterizuar nga një rritje e ndjeshme e kompresimit të punës. Përdorimi i vajrave të tillë lejohej për motorët me shpejtësi të ulët dhe të lartë të boshtit.
Vajrat e motorit API CE janë rekomanduar për motorët me naftë me shpejtësi të ulët dhe të lartë të prodhuar që nga viti 1983 që funksionojnë në kushte të rënda pune. Në varësi të rekomandimeve përkatëse të prodhuesit të motorit, këto vajra motorikë mund të përdoren gjithashtu në motorët për të cilët rekomandoheshin vajrat e motorit të klasës CD.

Klasa API CD-II- Vajrat e motorit për përdorim në motorët me naftë të rëndë me cikël pune me dy goditje (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në 1985 për përdorim në motorët me naftë me dy goditje dhe është, në fakt, një zhvillim evolucionar i klasës së mëparshme CD API. Qëllimi kryesor i përdorimit të vajrave të tillë motorikë ishte përdorimi në motorët e rëndë të fuqishëm me naftë, të cilët ishin instaluar kryesisht në makineri bujqësore. Vajrat e motorit të kësaj klase plotësojnë të gjitha standardet e punës të klasës së mëparshme CD, përveç kësaj, kërkesat për mbrojtje shumë efektive të motorit nga depozitat dhe konsumimi i karbonit janë rritur ndjeshëm.

Klasa CD API- vajrat e motorit për motorët me naftë me fuqi të shtuar, të cilat u përdorën në makineri bujqësore (klasa e vjetëruar). Klasa u prezantua në vitin 1955 për përdorim të përgjithshëm në disa motorë me naftë, si me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, me ngjeshje të rritur të cilindrit, ku mbrojtja efektive kundër depozitave dhe konsumit të karbonit është thelbësore. Vajrat e motorit të kësaj klase mund të përdoren në rastet kur prodhuesi i motorit nuk ka paraqitur kërkesa shtesë për cilësinë e karburantit (përfshirë karburantin me përmbajtje të lartë squfuri).
Vajrat motorikë API CD supozohej të siguronin mbrojtje më të madhe kundër korrozionit të kushinetave dhe blozës me temperaturë të lartë në motorët me naftë në krahasim me klasat e mëparshme. Shpesh, vajrat motorikë të kësaj klase quheshin "Caterpillar Series 3", për faktin se ato plotësonin kërkesat e certifikimit të Lubrifikantëve Superior (Seria 3) të zhvilluar nga Kompania Caterpillar Tractor.

Klasa API CC- Vajrat e motorit për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të ngarkesës mesatare (klasa e vjetëruar).
Klasa u prezantua në vitin 1961 për t'u përdorur në disa motorë, si atmosferikë ashtu edhe me turbocharged, të cilët u karakterizuan nga rritje e kompresimit. Vajrat e motorit të kësaj klase rekomandoheshin për motorët që funksiononin në modalitete me ngarkesë të moderuar dhe të lartë.
Përveç kësaj, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit, vajra të tillë motorikë mund të përdoren në disa motorë të fuqishëm me benzinë.
Krahasuar me klasat e mëparshme, vajrat e motorit API CC duhej të siguronin një nivel më të lartë mbrojtjeje kundër depozitave të temperaturës së lartë dhe korrozionit të kushinetave në motorët me naftë, si dhe ndryshkut, korrozionit dhe depozitave të temperaturës së ulët në motorët me benzinë.

Klasa API CB- vajrat e motorit për motorët me naftë që funksionojnë me ngarkesë të mesme (klasa e vjetëruar).
Klasa u miratua në vitin 1949 si një zhvillim evolucionar i klasës CA duke përdorur karburant me përmbajtje të lartë squfuri pa kërkesa të veçanta të cilësisë. Vajrat e motorëve API CB ishin të destinuara gjithashtu për t'u përdorur në motorët me mbingarkesë që funksiononin në kushte të lehta dhe të moderuara. Kjo shkallë u referua shpesh si "Shtojca 1 e vajrave motorikë" për të treguar pajtueshmërinë me rregulloren ushtarake MIL-L-2104A Shtojca 1.

Klasa API CA- Vajrat e motorit për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë (klasa e vjetëruar).
Vajrat e makinave të kësaj klase janë të dizajnuara për përdorim në motorët me naftë që funksionojnë në kushte të lehta dhe të moderuara me karburant dizel me cilësi të lartë. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të makinave, ato mund të përdoren gjithashtu në disa motorë me benzinë ​​që funksionojnë në kushte të moderuara.
Klasa u përdor gjerësisht në vitet 40 dhe 50 të shekullit të kaluar dhe nuk mund të përdoret në kushte moderne nëse nuk kërkohet nga prodhuesi i motorit.
Vajrat e motorit API CA duhet të kenë veti që sigurojnë mbrojtje kundër depozitimeve të karbonit në unazat e pistonit, si dhe kundër korrozionit të kushinetave në motorët me mbingarkesë, për të cilët nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit të përdorur.

Në mënyrë që makina të funksionojë me besueshmëri dhe efikasitet, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes lëngjet e shërbimit, ndër të cilat është vaji i motorit.

Për të bërë zgjedhjen e duhur të këtij produkti, duhet të jeni në gjendje të deshifroni shenjat në paketimet e lubrifikantit. Simbolet e ndryshme në bombola i referohen disa klasifikimeve të lëngjeve lubrifikuese dhe gjithashtu tregojnë se produkti është certifikuar me sukses. Ndër klasifikimet e vajrave motorikë, një nga më të zakonshmet dhe më të pranuarit është sistemi i specifikimeve API.

Klasifikimi sipas specifikimeve të vajrave motorikë u zhvillua në vitin e gjashtëdhjetë e nëntë të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara. Emri erdhi nga shkurtesa e institutit që u përfshi në zhvillim - Instituti Amerikan i Naftës.

Sipas këtij sistemi klasifikimi, vajrat e motorit ndahen në grupe:

• Projektuar për përdorim në motorët që punojnë me benzinë;
• Projektuar për përdorim në motorët që punojnë me naftë;
• Projektuar për përdorim në motorët me dy goditje;
• Vajrat e transmisionit.

Lubrifikantët mund të ndryshojnë në aplikim dhe cilësi, dhe API e mori parasysh këtë kur krijoi klasifikimin sipas specifikimeve: në secilën kategori ekzistojnë klasa të lëngjeve lubrifikuese, të ndara në bazë të vetive të performancës dhe cilësisë. Në paketat, specifikimi API është shënuar diçka si kjo: API SM, API CF 4 API SJ.

Ekziston një kategori e lëngjeve lubrifikuese që kanë miratime si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë - ato janë shënuar në dy klasa, për shembull, API SN / CF. E para është klasa e preferuar e rekomanduar nga prodhuesi, për shembull, në shembullin e mësipërm, lubrifikuesi është i përshtatshëm për motorët me naftë dhe benzinë, por preferohet për të dytin. Nëse specifikimi nuk tregohet në paketë, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji i motorit ose nuk është certifikuar, ose është i vjetëruar.

Një specifikim mund të përcaktohet nga një nga shenjat e mëposhtme:

Deshifrimi:

• S do të thotë që lubrifikuesi është miratuar për motorët që përdorin benzinë ​​si lëndë djegëse;
• C do të thotë që lubrifikuesi është i miratuar për motorët që përdorin naftë si lëndë djegëse;
• T do të thotë që yndyra është miratuar për përdorim në motorët me dy goditje.

Kujdes! Certifikimi është një procedurë e detyrueshme për çdo vaj makine përpara se të dalë në treg.

Vaj motori me specifikim S

API SA: Klasa më e vjetër e lubrifikantëve të përdorur në grupet e fuqisë nga fillimi i shekullit të njëzetë deri në fund të viteve të njëzeta. Sot, pothuajse nuk përdoret kurrë, vetëm në rastin kur vetë prodhuesi i makinave e rekomandoi këtë produkt.

SB: yndyrat e përdorura në makinat e viteve tridhjetë që nuk kishin shumë fuqi. Ka veti të lehta anti-korrozioni dhe alkaline. Zbatohet vetëm nëse rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

SC: Përdoret në makina dhe kamionë të lehtë të prodhuar midis viteve '64 dhe '67. Ka një nivel të ulët të vetive anti-korrozioni dhe anti-acid, mbron pjesët e brendshme të njësisë së energjisë nga vendosja në muret e produkteve të djegies.

SD: ka përmirësuar vetitë e klasës së mëparshme, është përdorur për të lubrifikuar disa makina dhe kamionë nga 68 deri në 71 vjet prodhim. Aktualisht përdoret vetëm kur rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

SE: një nivel relativisht i lartë i mbrojtjes së motorit kundër efekteve negative të oksideve dhe produkteve të djegies, mund të shërbejë si zëvendësim për klasat e mëparshme. Është përdorur në makina nga 71 deri në 80 vjet prodhim.

SF: performanca e përmirësuar e vajit SE - mbrojtje kundër konsumimit, aciditetit dhe djegies. Përdoret në makina 81-89 vjeç.

SG: klasa ishte e vlefshme nga 88 në 95, lubrifikantë të kësaj kategorie përdoreshin në motorët që përdornin benzinë ​​pa plumb si karburant; përbërja përmban aditivë që mbrojnë pjesët metalike të motorit nga ndryshku.

SH: kjo klasë është e çertifikuar dhe zyrtarisht është e vlefshme që nga '93. Përbërja ka karakteristika të përmirësuara të performancës, është në gjendje të mbrojë motorin nga oksidi i pjesëve metalike, formimi i akumulimeve të produkteve të djegies në muret e brendshme të njësisë së energjisë; përmban një grup aditivësh që kontribuojnë në funksionimin e gjatë të makinës. Mund të zëvendësojë klasat e mëparshme. Sot përdoret sipas rekomandimit të prodhuesit.

API SJ: vaji i kësaj klase është i vlefshëm edhe sot. Ajo u certifikua për herë të parë në 1995. Projektuar për servisimin e makinave, kamionëve të vegjël dhe minibusëve. Ka veti të përmirësuara që ndihmojnë në mbrojtjen e motorit nga korrozioni, aciditeti dhe konsumimi. API SJ mund të zëvendësojë klasat e mëparshme të yndyrës.

Pas SJ, duhej të shfaqej një vaj motori i specifikimit SK, por kishte një problem që një kombinim i tillë shkronjash ishte i ngjashëm me pjesën e emrit të kompanisë prodhuese nga Koreja - SK Lubricants, kështu që pas SJ, specifikimi API SL u shfaq.

API SL: Projektuar për përdorim në motorët në përputhje me emetimet e vitit 2000. Ka veti të përmirësuara, dhe gjithashtu është në gjendje të zvogëlojë konsumin e karburantit.

API SM: është zhvilluar në përputhje me kërkesat moderne për mirëdashësi mjedisore dhe kursim të energjisë. Ka veti të shtuara kundër acidit, mbron nga korrozioni dhe djegia. Klasa API SM mund të përdoret në motorët me turbocharged.

API SN: klasa më e avancuar e vajrave të automobilave që plotësojnë kërkesat më të larta mjedisore, ka karakteristikat më të mira të performancës që ndihmojnë në mbrojtjen e motorit. API SN ka një ndryshim domethënës nga vajrat e gjeneratës së mëparshme: përqindja e fosforit zvogëlohet në përbërje dhe vetitë janë rritur që ndihmojnë në uljen e ndjeshme të konsumit të karburantit.

Specifikimi C vaj motori

Klasat CA, CB, CC, CD dhe CE (dhe modifikimet e tyre) tani konsiderohen të vjetruara dhe mund të aplikohen vetëm nëse ka një rekomandim nga prodhuesi i makinës.

API CF 4: këto vajra janë përdorur që nga viti 1990 në motorët me naftë me 4 goditje që funksionojnë nën ngarkesa të rënda. Ato përmbajnë një grup aditivësh që zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe mbrojnë grupin e cilindrit-piston nga djegia. Në disa raste, lubrifikantët e kësaj klase mund të përdoren në motorët me benzinë.

CF-2: ka karakteristika të ngjashme, por është menduar për motorët me dy goditje.

CG-4: Plotëson kërkesat mjedisore të mesit të viteve nëntëdhjetë, performancë e përmirësuar, përdoret në motorët që punojnë me karburante me një kufi squfuri prej 0,5 përqind.

CH-4: Plotëson kërkesat mjedisore evropiane dhe amerikane të '98 dhe ka një nivel më të lartë të performancës. Ato përdoren në motorët që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje squfuri më pak se 0.5%.

CI-4: një vaj i këtij specifikimi ka veti që plotësojnë shumë kërkesa moderne, përdoret. Karakterizohet nga rritja e rezistencës ndaj luhatjeve të temperaturës, mbron njësinë e fuqisë nga konsumimi, aciditeti dhe djegia.

API CJ-4: Klasa më e avancuar e lubrifikantëve me naftë. Ky vaj përputhet me kërkesat globale për emetimet e komponimeve të azotit në atmosferë. Rekomandohet për njësitë e fuqisë me sisteme të ndryshme të filtrimit të gazit të shkarkimit.

Specifikimet dhe emërtimet e vajrave motorikë.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal ku ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund të lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

Standardet API - një sistem standardesh i zhvilluar nga organizata jofitimprurëse American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) i krijuar për të thjeshtuar proceset në prodhimin dhe përpunimin e naftës. Faqja e internetit e shoqatës - http://www.api.org

Zhvillimi i standardeve të përbashkëta është një nga programet më të vjetra dhe më të suksesshme API. Duke filluar me standardet e para në 1924, API tani ruan mbi 500 standarde për të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Sot, programi i standardizimit API po bëhet global, për shkak të ndërveprimit aktiv me Organizatën Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) http://www.iso.org) dhe organizata të tjera ndërkombëtare.

API është akredituar nga Instituti Kombëtar i Standardeve Amerikane (ANSI) http://www.ansi.org si një organizatë e zhvillimit të standardeve që operon sipas një procedure të miratuar të zhvillimit të standardeve dhe auditon rregullisht procesin e zhvillimit. Standardet API për procedurat, udhëzimet e rekomanduara, specifikimet, kodet dhe publikimet teknike, raportet dhe trajnimet mbulojnë të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Standardet API promovojnë sigurinë, pajisjet dhe këmbyeshmërinë e proceseve. Nëpërmjet përdorimit të zgjidhjeve të provuara dhe të miratuara nga ekspertët, standardet API ulin koston e ruajtjes së ndërveprueshmërisë së sistemit. Së bashku me Programin e Cilësisë API, një numër i këtyre standardeve përbëjnë bazën për sistemin e certifikimit API.

ITT Goulds është një nga zhvilluesit e standardit API610 dhe përpiqet të përfshijë të gjitha zhvillimet dhe arritjet më të fundit në fushën e pompimit: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx #Unë

Pajisjet e pompimit përfshijnë standardet:
- Pompa centrifugale API 610 për industritë e naftës, petrokimike dhe gazit natyror(Pompa centrifugale për industrinë e naftës, petrokimike dhe gazit).
11 Edicioni i standardit është aktualisht më i përditësuari.

Ident me ISO 13709:2009.

Ky standard përcakton kërkesat minimale për pompat e mbyllura për industrinë e rafinimit të naftës, gazit dhe petrokimike, duke përfshirë pompat që funksionojnë në modalitetin e turbinës.
Standardi përshkruan pompat konsol njëfazore në dy klasa, pompat me drejtim magnetikMagnetikeUdhëtoniPompat (PZHK), dhe Pompat me Rotor të Lagësht E konservuarMotorriPompat (CMP). Kapitujt 2 deri në 8 dhe 10 përshkruajnë kërkesat e përgjithshme për të dy llojet e ndërtimit. Kapitulli 9 është i ndarë në dy pjesë dhe përshkruan kërkesat unike për çdo lloj dizajni.

Ju mund t'i blini këto standarde në internet, për shembull këtu:

Në këtë artikull, ne do të shikojmë sisteme të ndryshme klasifikimi për vajrat motorikë. Gjatë ekzistencës së motorëve me djegie të brendshme, janë zhvilluar një numër i madh vajrash, të ndryshëm si në cilësi ashtu edhe në shtrirjen dhe veçoritë e përdorimit. E gjithë kjo diversitet kërkonte një lloj porosie, për të cilën organizata të ndryshme automobilistike krijuan standarde që lejojnë klasifikimin e vajrave në varësi të vetive dhe qëllimit të tyre. Duke përdorur këtë informacion, ju lehtë mund të zgjidhni vajin e duhur për një motor të caktuar, bazuar në rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Këtu janë sistemet kryesore të klasifikimit për vajrat motorikë:

• së pari, natyrisht, SAE J300 - klasifikimi i viskozitetit të vajrave motorikë
• API - klasifikimi i cilësisë, ose më saktë, performanca e vajit
• ACEA është një klasifikim evropian që përfshin informacione si për shtrirjen e vajit ashtu edhe për cilësinë e tij.
• ILSAC - Sistemi Japonez Amerikan i Vlerësimit të Performancës së Naftës
• Aprovimet OEM - kërkesat për vajrat e prodhuesve të makinave
• GOST 17479.1-85 - i lindur përsëri në BRSS, por ende i vlefshëm deri më sot, standardi rus për vajrat motorikë

Siç mund ta shihni, ka shumë specifika të ndryshme, por ato kryesore janë tre prej tyre: SAE, API dhe ACEA. Le të kuptojmë se cilat janë ato.

Klasifikimi i viskozitetit SAE

Ky klasifikim i vajrave motorikë (nga rruga, vajrat e transmisionit gjithashtu) përshkruhet në detaje në artikullin mbi. Këtu do të them shkurtimisht se rregullon (siç u bë e qartë tashmë :)) viskozitetin e vajit të motorit në tre gjendjet e tij kryesore: kur motori ndizet (vaj i ftohtë), gjatë funksionimit normal (vaj i nxehtë) dhe me shpejtësi të lartë. dhe ngarkesat prerëse, të ashtuquajturat HTHS (vaj i nxehtë). Në bombola, ky klasifikim shkruhet xxW-yy (për shembull, 10W-40), ku numri i parë karakterizon kushtet minimale të nevojshme për fillimin e motorit në sezonin e ftohtë, dhe i dyti nënkupton viskozitetin gjatë funksionimit normal. Më pas, kërkesat për punë në modalitetin "të detyruar" u përcaktuan gjithashtu në numrin e dytë. Si të thuash, dy në një. Në disa raste, është e mundur që këto numra të përdoren veçmas, për shembull, vaj me viskozitet 20 W dhe vaj me viskozitet 30. Vajra të tillë quhen sezonalë (me kusht, "verë" dhe "dimër"). Shkronja W do të thotë vetëm dimër, "dimër" në anglisht. Siç thashë, për informacion të plotë mbi këtë sistem klasifikimi, lexoni artikullin në lidhjen e dhënë më sipër.

Klasifikimi API

Ky sistem karakterizon ndryshimet në performancën e vajrave të motorit. Ajo u shpik nga një organizatë me emrin American Petroleum Institute, e cila pasqyrohet në shkurtim. Ky klasifikim përmban dy seksione, sipas llojeve të vajrave motorikë. Vajrat për motorët me benzinë ​​shënohen me shkronjën S (Shërbim), dhe për motorët me naftë me shkronjën C (Tregtare). Besohet se shkronja S do të thotë shkëndijë, domethënë ndezje nga një shkëndijë, dhe C është ndezje kompresimi - ngjeshje. Ky version më duket më i arsyeshëm, megjithatë, materialet në faqen zyrtare të internetit të API tregojnë qartë opsionin e parë. është për të ardhur keq.

Kjo pasohet nga një letër që tregon karakteristikat përkatëse të performancës (për shembull, SJ, SL, SM ose CD, CE, CF, etj.). Shkronjat e dyta ndryshojnë në varësi të miratimit të kërkesave më të rrepta për cilësinë e vajit, sa më afër fundit të alfabetit të jetë shkronja, aq më i mirë është vaji. Kjo është mjaft në përputhje me rendin kronologjik të zhvillimit të vajrave. Vajrat e parë pas shfaqjes së këtij klasifikimi të vajrave motorikë u etiketuan si SA dhe CA. Ata nuk përmbanin aditivë, prandaj, ato kishin karakteristika jashtëzakonisht të ulëta dhe ishin të përshtatshme për makina deri afërsisht në vitin 1930 (vetëm në vitin 1931, aditivët filluan të shtoheshin në vajra). Nga rruga, mund të lexoni më shumë rreth aditivëve në artikullin rreth. Do të bëhet e qartë se çfarë e përbën performancën e lartë të vajit në funksionim.

Me zhvillimin e standardeve të reja, ato të mëparshmet bëhen të vjetruara. Për shembull, sot (2015) gradimet për motorët me benzinë ​​janë të rëndësishme:

• SN - gradimi më modern, i prezantuar në tetor 2010. Ofron mbrojtjen më të mirë kundër depozitimeve të temperaturës së lartë në pistona, formimit të llumit, përputhshmërisë me materialet vulosëse sot. Siguron kursim të karburantit dhe kursim të jetëgjatësisë së motorit, përputhshmëri me sistemet e kontrollit të emetimeve të shkarkimit dhe mbrojtje të motorëve që funksionojnë me lëndë djegëse që përmbajnë etanol deri në E85 (një markë e karburantit të tillë që përmban 85% etanol dhe 15% benzinë). Nga rruga, nëse dikush nuk e di se çfarë bën vaji në një makinë, unë rekomandoj të lexoni një artikull rreth.
• SM - për makina 2010 dhe më të vjetra.
• SL - për makina të prodhuara në 2004 dhe më të vjetra.
• SJ - për makina të prodhuara në 2001 dhe më të vjetra.

Një nivel gradimi më modern mund të përdoret në vend të atyre të mëparshëm.

Për motorët me naftë:

• CJ-4 - gradimi më modern, i prezantuar gjithashtu në 2010.
• CI-4 - për makina të prodhuara në 2002 dhe më të vjetra. Plotëson kërkesat e vitit 2004 për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.
• CH-4 - për makina të prodhuara në 1998 dhe më të vjetra.

Të gjitha gradimet e tjera janë të vjetruara dhe mund të zëvendësohen lehtësisht me ato aktuale në makinat e vjetra.

Në thelb, vajrat motorikë të prodhuar janë universalë dhe mund të përdoren në mënyrë të sigurt si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe në motorët me naftë. Në këtë rast, të dy gradimet API të benzinës dhe naftës tregohen në etiketën e vajit përmes një fraksioni (për shembull, API SN / CF), dhe gradimi i qëllimit kryesor të vajit tregohet në radhë të parë - benzinë ​​ose naftë. Prandaj, nëse vaji është projektuar vetëm për një lloj motori, atëherë specifikimi shkruhet vetëm për këtë lloj.

Në vajrat e certifikuar API, ju mund të shihni këto ikona që tregojnë klasën (ose mund të mos e shihni atë, ky është një atribut opsional).

Po, dikush me siguri është i interesuar për pyetjen, cili është numri 4 në përcaktimin e CI-4 dhe të tjerëve? Dhe kjo do të thotë që vaji është i përshtatshëm për një motor nafte me katër goditje. Prandaj, ka vajra për motorët me naftë me dy goditje, megjithatë, ato kanë vetëm një klasë - CF-2 (epo, ai gjithashtu kishte një paraardhës CD-II, por kjo tashmë është tema e një artikulli të veçantë "përtypës" sipas klasifikimi API, për "entuziast", si të thuash :)).

Klasifikimi ACEA

Standardet e diskutuara më sipër "lindën dhe u rritën" në Amerikë, gjë që mund të duket e çuditshme, sepse makinat u shpikën në Evropë. Kështu që evropianët në një moment (përkatësisht, në vitin 1972) dolën me idenë për të krijuar një organizatë që rregullon industrinë pothuajse të automobilave duke nxjerrë standarde të ndryshme. Kjo organizatë fshihej pas shkurtesës CCMC (nga frëngjishtja Comite des Constructeurs du Marche Commun- komiteti i prodhuesve të makinave të tregut të përbashkët, diçka e tillë). Logjika pas nxjerrjes së standardeve të vajit ishte e njëjtë me atë të API-së, me çdo përmirësim në cilësitë e ndryshme të vajrave motorikë, një tjetër shifër iu shtua shkronjave G (motorë me benzinë), D (motorë me naftë) dhe PD (me naftë). makina). Dhe të vjetrat u njohën gradualisht si të vjetëruara. Të gjitha këto legjenda të lashtësisë janë me interes për ne për aq sa ishte në bazë të këtij organizimi që lindi shoqata e prodhuesve evropianë të makinave në vitin 1996 (përsëri nga francezët Association des Constructeurs Européens d'Automobiles- ACEA). Është klasifikimi i kësaj organizate që na intereson, pasi çdo prodhues i naftës që monitoron reputacionin e tij do t'i nënshtrohet certifikimit ACEA të produkteve të tij dhe do të skalit përcaktimet përkatëse në kanaçe, të cilat, nga rruga, duken kështu: A3 / B4, A1 / B1, C3, E6 dhe kështu me radhë…

Pra, klasifikimi i vajrave motorikë ACEA përfshin katër seksione, të shënuara me shkronja të ndryshme:

• A - vajra për motorët me benzinë
• B - vajra për makina me naftë dhe automjete të vogla tregtare
• C - vajra me një përmbajtje të reduktuar të elementëve formues të hirit
• E - vajra për kamionë të rëndë komercialë

Në vitin 1996, shkronja A zëvendësoi shkronjën G nga standardi CCMC, dhe shkronja B zëvendësoi klasifikimin PD (makina me naftë dhe kamionë të vegjël, mbani mend?). Deri në vitin 2004, këto shkronja (dhe vajra të klasifikuar prej tyre) ekzistonin veçmas, por që nga 25 tetori 2004 ato janë kombinuar në disa kombinime të Axe / Sipas llojit, që nënkupton aplikimin e tyre universal. Unë do të jap emërtimet aktuale të vitit 2012 (ka specifikime të vitit 2014, por për momentin ato nuk janë postuar në faqen zyrtare të ACEA, përkatësisht, ato duket se mungojnë :)):

A1/B1 janë vajra shumëgradëshe me intervale të zgjatura kullimi për motorët me benzinë ​​dhe naftë, të cilët janë krijuar për të përdorur vajra me viskozitet të ulët me një parametër HTHS prej 2,6 mPa*s për viskozitetin xW-20 dhe nga 2,9 në 3,5 mPa*s për të gjitha viskozitetet e tjera . Mundësia e përdorimit të vajrave të tillë duhet të tregohet drejtpërdrejt në dokumentacionin për makinën / motorin, përndryshe përdorimi i tyre është i mbushur me dëmtim të motorit. Nëse dikush nuk e kupton se çfarë lloj HTHS është kjo, unë rekomandoj të lexoni artikullin mbi viskozitetin e vajit të motorit (). Gjithçka është përshkruar në disa detaje.

A3/B3 janë vajra multigrade për motorët me benzinë ​​dhe naftë me ngarkesë të madhe dhe/ose me mundësinë e intervaleve të zgjatura kullimi, kur sigurohet nga prodhuesi i motorit, dhe/ose përdorimi gjatë gjithë vitit të vajit me viskozitet të ulët dhe/ose kushte të rënda funksionimi në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Siç mund ta shihni, formulimi është mjaft i paqartë (mos harroni, ky është një përkthim i tekstit nga dokumenti zyrtar). Nëse përkthehet lirisht dhe shkurt, atëherë ky është vaj i zakonshëm, i cili derdhet në makina që nuk kanë rekomandime për përdorimin e klasave të tjera.

A3 / B4 - praktikisht i njëjtë me paragrafin e mëparshëm, plus përdorim për motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë. Prandaj, ai zëvendëson lehtësisht paragrafin e mëparshëm dhe është më i preferueshëm se ai. Jo të gjithë e kuptojnë qartë nëse kanë një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë apo jo :).

A5/B5 janë vajra shumëgradëshe me intervale të zgjatura kullimi për motorët me benzinë ​​dhe naftë me ngarkesë të madhe, dizajni i të cilëve është projektuar për përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët me një parametër HTHS nga 2,9 në 3,5 mPa*s. Ka diçka të përbashkët me A1 / B1 - tregon viskozitetin HTHS për vajrat xW-20 (viskoziteti më i ulët deri më sot), dhe këtu është e mundur ta përdorni atë në motorë me ngarkesë të lartë. Njëlloj si A1/B1 zbatueshmëria duhet të shprehet shprehimisht në dokumentacionin e automjetit/motorit, ndryshe ... e dini :).

Këtu është një fotografi në lidhje me këmbyeshmërinë e këtyre klasave.

Nëse është e nevojshme, A1/B1 mund të zëvendësohet me A5/B5 ose me A3/B3/B4 (me rritje të konsumit të karburantit). Nuk rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i A5 / B5 me diçka tjetër.

Tani ajo që nuk ishte më parë ACEA, domethënë një seksion i veçantë vajrash "me hirin e ulët", të shënuar me shkronjën C me numrat 1, 2, 3 dhe 4. Vajrat me pak hiri kanë një përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatuar, fosforit dhe squfurit. (të ashtuquajturat vajra LowSAPS, ku SA - hiri sulfat, P - fosfor, dhe S - squfur, mirë, i ulët - përmbajtja e tyre e ulët). Këto vajra ishin të nevojshme pasi rezultoi se grimcat e pa djegura të hirit në gazrat e shkarkimit çaktivizojnë shumë shpejt katalizatorët (TWC - Katalizator me tre drejtime, katalizator me tre kanale) në makinat me benzinë ​​dhe filtrat e grimcave (DPF - Diesel Particulate Filter) në motorët me naftë. Pra, ata që kanë pajisje të tilla në makinat e tyre duhet të përdorin vajra me pak hiri (përsëri, shikoni dokumentacionin për makinën).

• C1 është një vaj me shumë shkallë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me ngarkesë të madhe të pajisur me një katalizator ose një filtër grimcash që kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët dhe me hirin e ulët me një parametër HTHS prej të paktën 2.9 mPa * s. Zgjatni jetën e DPF dhe TWC dhe përmirësoni ekonominë e karburantit. Përmbajtja e squfurit - 0,2%, hiri sulfat - 0,5%, fosfori - 0,05%. Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për t'u përdorur në disa lloje motorësh (d.m.th., në ato ku një vaj i tillë nuk është i regjistruar në dokumentacion).
• C2 - saktësisht e njëjtë me C Dallimi është vetëm në numrin e elementeve të hirit. Ka më shumë squfur (0.3%), fosfor (0.09%) dhe hirit sulfat (0.8%).
• C3 - ndryshon nga dy të parat me një viskozitet minimal HTHS prej 3,5 mPa * s, squfuri dhe hiri sulfat i njëjtë si në C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• C4 - Viskoziteti i HTHS është gjithashtu 3,5 mPa * s, squfur 0,2%, fosfor - 0,09%, hiri sulfat 0,5%.

Mund të shihet se C2 dhe C3 karakterizohen nga një përmbajtje më e lartë e elementeve të hirit, ndaj mund të quhen "hi të mesëm". C3 dhe C4, nga ana tjetër, kanë një viskozitet më të lartë HTHS. Askund nuk është shkruar për intervalin e zgjatur të kullimit, ndryshe nga seksionet A dhe B, kështu që vajrat me pak hirit duhet të ndryshohen më shpesh. Natyrisht, aditivët përgjegjës për rritjen e jetëgjatësisë së vajit përmbajnë elementë të hirit. I hoqi ato dhe humbi një nga avantazhet.

Ne i drejtohemi automjeteve komerciale, domethënë motorëve që janë në kamionë të mëdhenj. Pse ata kanë nevojë për një vaj të veçantë, mund të lexoni në artikull rreth. Kështu që:

E4 është një vaj multigrade me kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, konsumimit, ndotjes së blozës dhe vetive të qëndrueshme lubrifikuese. Rekomandohet për motorët nga Euro 1 deri në Euro 5 përfshirëse, për funksionim në kushte të rënda, për shembull, kilometrazhi i rritur ndjeshëm midis ndryshimeve të vajit (sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinave). I përshtatshëm për motorët me naftë pa DPF, disa motorë me EGR (ri-djegia e gazit të shkarkimit) dhe disa me SCR (reduktimi i oksidit të azotit). Në çdo rast, ne shikojmë rekomandimet e prodhuesit të makinave.

E6 - ndryshon nga paragrafi i mëparshëm në atë që përputhet me standardin Euro 6, është i përshtatshëm për motorët me EGR, me ose pa filtra të grimcave me naftë (aka DPF) dhe me një sistem SCR. Rekomandohet shumë për automjetet me filtra të grimcave me naftë pasi është krijuar posaçërisht për përdorim me lëndë djegëse me squfur të ulët.

E7 është një vaj për të gjitha motet me kontroll efektiv të pastërtisë së pistonit dhe lustrimit të veshjeve të cilindrave. Ai gjithashtu ka karakteristika të shkëlqyera kundër konsumit, neutralizimin e grimcave të blozës dhe stabilitetin e viskozitetit. Rekomandohet për motorët me miratime nga Euro 1 deri në Euro 5 përfshirëse, për funksionim në kushte të vështira, për shembull, intervale të zgjatura midis ndryshimeve të vajit (sipas rekomandimeve të prodhuesit të makinës). I përshtatshëm për motorët pa DPF, shumicën e motorëve me EGR dhe shumicën e motorëve me SCR NOx. Më konkretisht, shikoni rekomandimet ...

E9 është një vaj multigrade me kontroll efektiv të pastërtisë së pistonit dhe lustrimit të astarit. Ai gjithashtu ka performancë të shkëlqyer kundër konsumimit, kontroll shumë të mirë të blozës dhe stabilitet të viskozitetit. Rekomandohet për motorët Euro 1 - Euro 6, për funksionim në kushte të vështira, siç janë intervalet e zgjatura të ndërrimit të vajit. I përshtatshëm për makina me ose pa filtra grimcash nafte, për shumicën e motorëve me EGR dhe SCR. Rekomandohet shumë për përdorim me filtrat e grimcave me naftë, të projektuar posaçërisht për përdorim me lëndë djegëse me squfur të ulët.

Duke përmbledhur, E4 dhe E7 janë të përshtatshme për makina pa DPF, ato ndryshojnë midis tyre në rekomandimet për përdorim me EGR dhe SCR. E7 ka një TBN minimale (Numër Bazë) më të ulët dhe një pastërti përkatësisht më të ulët të pistonit dhe lustrim astar, pasi një TBN më e ulët në përgjithësi nënkupton më pak aditivë në vaj. Në E4, ju mund të vozitni më gjatë përpara se të zëvendësoni, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta (gjithashtu si pasojë e më pak aditivëve në E7).

E6 dhe E9 janë të përshtatshëm për DPF (filtra të grimcave me naftë), si rrjedhojë plotësojnë standardin Euro 6. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në mundësinë e rritjes së intervalit të zëvendësimit. E6 "rritet ndjeshëm", E9 thjesht "rritet". Gjithashtu, E9 ka standarde më të ulëta për pastërtinë e pistonit dhe lustrimin e mëngëve, por më pak konsumim në veshjet, unazat dhe kushinetat.

Klasifikimi ILSAC

Amerikanët, së bashku me japonezët, zhvilluan në bazë të API një sistem standardesh për makinat e pasagjerëve (d.m.th., një analog i kategorisë S në klasifikimin API), i quajtur ILSAC (si zakonisht, me emrin e organizatës lëshuese - (Komiteti Këshillimor i Specifikimit Ndërkombëtar të Lubrifikantit, Komiteti Këshillimor Ndërkombëtar për kërkesat teknike për Ata kanë aq shumë të përbashkëta sa që ndajnë edhe të njëjtin simbol që përputhet me standardin aktual (d.m.th. jo të vjetëruar) të vajit ILSAC/API, i ashtuquajturi Starburst.

Në përcaktimin alfanumerik, klasat ILSAC duken kështu: GF-1, GF-2, e kështu me radhë. Për momentin (2015), më moderni dhe i vetmi jo i vjetëruar është GF-5, që korrespondon me SN sipas klasifikimit API. Ashtu si në API, faza më moderne e gradimit përfshin kërkesat për të gjitha ato të mëparshmet, përkatësisht, mund të përdoren në vend të tyre.

Miratimet e prodhuesit të automjeteve (OEM)

Përveç standardeve të përgjithshme të krijuara për të unifikuar kërkesat për vajrat për të përmirësuar ndërrueshmërinë dhe për të thjeshtuar përzgjedhjen, ka kërkesa nga prodhuesit e automjeteve (Prodhuesit e pajisjeve origjinale). Është logjike të supozohet se standardet e përgjithshme janë rritur në bazë të këtyre kërkesave, përndryshe nuk do të kishin kuptim. Prandaj, në shumicën dërrmuese të rasteve, një vaj që ka klasifikimin e duhur ACEA është gjithashtu i përshtatshëm për kërkesat OEM. Pra, në shumë mënyra, marrja e një miratimi të veçantë të prodhuesit është një lloj marifeti marketingu dhe shumë efektiv, sepse pavarësisht nga të gjitha llogaritjet teorike për identitetin e vajrave, unë do të jem i pari që do të rekomandoj mbushjen e vajit me miratimin OEM. nëse kjo tregohet si parakusht në dokumentacionin teknik :). Këtu, nga rruga, do të ishte e përshtatshme të thuhet se prodhuesit e automjeteve zakonisht nuk prodhojnë vajra vetë, por porosisin prodhimin e tyre nga markat premium të naftës, kështu që një kanaçe vaji, për shembull, Ford ose GM (ose ndonjë emër tjetër OEM), me shumë mundësi përmban në vetvete Castrol ose diçka tjetër nga pesë të parat.

Aprovimet më të zakonshme të prodhuesve janë Mercedes (p.sh. MB 229.1), Volkswagen (VW 503.00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) dhe Ford (Ford WSS M2C913C). Tolerancat në kllapa nuk janë të vetmet, ato jepen vetëm për shembull. Për më tepër, Renault dhe Fiat kanë kërkesat e tyre, shumë (nëse jo të gjithë) prodhues të automjeteve komerciale (për shembull, Man, Volvo dhe të tjerë), madje edhe marka që prodhojnë traktorë dhe pajisje speciale (JCB, CAT, John Deere dhe të tjerë) . ). Nga pikëpamja teknike, tolerancat e prodhuesve të ndryshëm shpesh kopjojnë vetveten, duke patur kërkesa të njëjta ose të ngjashme me emërtime të ndryshme, megjithëse kjo nuk përjashton disa kërkesa ekskluzive në disa raste. Përshkrimi i të gjitha tolerancave është një detyrë mosmirënjohëse, pasi sasia e tekstit do të dalë e ndaluar. Ndoshta më vonë do të postoj informacione veçmas për secilin prodhues, por tani për tani, këtu është raporti i tolerancave kryesore të prodhuesve kryesorë për sa i përket përdorimit të vajit

GOST

Nuk ka asnjë mënyrë për të kapërcyer sistemin tonë vendas të klasifikimit të naftës sovjeto-rus. Përkundër faktit se sistemi aktual i përcaktimit u prezantua në vitin 1987 (GOST 17479.1-85), ai është ende në fuqi, dhe vajrat e prodhuesve vendas të etiketuar sipas këtij GOST po largohen me mjaft gëzim nga raftet e shitësve të makinave.

GOST vlen të përmendet në atë që viskoziteti (i ngjashëm me SAE) dhe cilësia (i ngjashëm me API) përshkruhen brenda të njëjtit emërtim. Shënimi i vajit duket kështu: M-5z / 12-G, ku "M" do të thotë vaj motori, 5z është viskoziteti i dimrit (shkronja "z", si W në klasifikimin SAE, do të thotë "dimër"), 12 po funksionon ("verë "") viskoziteti, G - një tregues i nivelit të vetive operacionale të vajit. Vajrat sezonalë (d.m.th., duke mos specifikuar viskozitetin në temperatura të ulëta) M-10G2 (k), dhe M-10D (m) janë më të kërkuarit, pasi ato dikur u zhvilluan për kamionët KamAZ (shkronja "k" në titull) , dhe MAZ (shkronja "m"), dhe duket se përdoruesit e flotës përkatëse të kamionëve janë ende mjaft të kënaqur.

Unë nuk do të jap vlerat e viskozitetit, më mirë do të tregoja korrespondencën e përafërt midis shënimit GOST dhe SAE:

E njëjta përputhje me vetitë e performancës së GOST dhe API:

Mund të shihet se, përveç shkronjave ABCDE, emërtimi përmban numrat 1 dhe 2. Nga korrespondenca e vlerave, shihet qartë se numri 1 tregon përdorimin në motorët me benzinë, 2 në motorët me naftë dhe shkronja pa numra nënkupton përdorimin universal të vajit të motorit. Për shembull, i njëjti M10G2 (k) është menduar vetëm për motorët me naftë, dhe M10D (m) është universal, pavarësisht nga fakti se derdhet kryesisht në motorët me naftë me turbocharged.

Në fund, do të them që këto nuk janë të vetmet klasifikime ekzistuese të vajrave motorikë, për shembull, ekzistojnë standarde japoneze JASO për motoçikletat me dy dhe katër goditje, ekziston një klasifikim NMMA që rregullon cilësinë e vajrave për ujë -automjete me motor, dhe ka shumë më tepër. Megjithatë, pak a shumë i kam përshkruar të gjitha sistemet që përdoren gjerësisht në vendin tonë.