Mosfunksionimet tipike të sistemit të fuqisë së motorit karburator. Tema: Pajisja, diagnostifikimi, mirëmbajtja dhe riparimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit GAZ, ZIL

Eliminimi i keqfunksionimeve më të thjeshta të sistemit të fuqisë së motorit

Mosfunksionimet e sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit.

Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierje tepër të ligët ose të pasur të djegshme janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator.

Shenjat e keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji janë paaftësia për të filluar ose fillimi i vështirë i motorit, funksionimi i tij i paqëndrueshëm, rënia e fuqisë, mbinxehja dhe rritja e konsumit të karburantit.

Mungesa e furnizimit me karburant është e mundur kur filtri në tubin e marrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i mirë i karburantit, filtri i gropës, linjat e karburantit janë të bllokuara dhe në rast të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma është e dëmtuar, në karburatorin notari ose valvula e furnizimit me karburant mund të jetë mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Një përzierje e dobët e karburantit formohet ose kur furnizimi me karburant zvogëlohet, ose kur rritet sasia e ajrit në hyrje. Furnizimi me karburant mund të ulet për arsyet e mësipërme, si dhe për shkak të nivelit të ulët të karburantit në dhomën e notimit, hundëve të bllokuara, filtrit të rrjetës së karburatorit, konsumimit të levës së pompës së karburantit, ulje të elasticitetit të burimit të diafragmës. Marrja e ajrit mund të rritet nëse prishësi i ajrit nuk është plotësisht i mbyllur, si dhe për shkak të thithjes së tij në kryqëzimin e përbërësve të karburatorit me kolektorin e marrjes dhe kolektorin e marrjes me kokat e cilindrit.

Kur është i dobët, përzierja e djegshme digjet me një ritëm më të ulët dhe digjet në cilindër kur valvula e marrjes është tashmë e hapur. Si rezultat, motori nxehet dhe flaka përhapet në kolektorin e marrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, gjë që shkakton plasje të mprehtë atje. Në këtë rast, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Arsyet për formimin e një përzierje të pasur të djegshme janë hapja jo e plotë e prishësit të ajrit, rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notimit, ngjitja e valvulës së notit ose furnizimit me karburant në pozicion të hapur, hapje të zgjeruara të hundës, bllokim i hundës së ajrit, shkelje të ngushtësisë së notit, valvulave të furnizimit me karburant, valvulave të ekonomizuesit.

Një përzierje e pasur e djegshme ka një normë të reduktuar të djegies dhe nuk digjet plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori nxehet dhe përzierja digjet në shall, gjë që shkakton kërcitje të mprehta dhe shfaqjen e tymit të zi në të. Funksionimi afatgjatë i motorit në një përzierje të pasur shkakton konsum të tepërt të karburantit dhe depozita të mëdha të depozitave të karbonit në muret e dhomës së djegies dhe elektrodat e prizës. Në këtë rast, fuqia e motorit zvogëlohet, dhe konsumimi i tij rritet.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, përveç arsyeve të treguara, mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme. Nëse motori është i paqëndrueshëm vetëm në punë, kjo mund të jetë për shkak të një shkelje të kontrollit të shpejtësisë së motorit. Nëse motori ndalon së punuari me një hapje të papritur të valvulës së mbytjes, kjo tregon mosfunksionime të mundshme të pompës së gazit: ngjitja e pistonit, mosfunksionimi i makinës, rrjedhja e valvulës së kontrollit, spërkatësi i bllokuar, ngjitja e valvulës së shkarkimit.

Arsyet e rënies së fuqisë së motorit, përveç atyre që tregohen, mund të jenë hapja jo e plotë e valvulës së mbytjes kur pedali shtypet deri në fund dhe bllokimi i filtrit të ajrit.

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet nga rrjedhjet në lidhjet e linjës së karburantit ose një diafragmë e dëmtuar e pompës së karburantit.

Metodat për zbulimin e keqfunksionimeve të sistemit të furnizimit me energji të një motori karburator. Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash, duhet të siguroheni që nuk ka rrjedhje të karburantit përmes lidhjeve, pasi ky mosfunksionim mund të çojë në zjarr.

Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor, ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkyçet nga karburatori dhe fundi i tij ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e mbushjes manuale, një avion i fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompë është në gjendje të mirë pune. Flluskat e ajrit që dalin nga linja e karburantit tregojnë rrjedhje (rrjedhje) ajri në lidhjet e linjës ose pompën.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, gjithashtu pa e hequr atë nga motori, përdoret një pajisje model 527B, e përbërë nga një zorrë me maja dhe një matës presioni. Tubi është i lidhur në njërin skaj me karburatorin dhe tjetri me linjën e karburantit nga pompa në karburator. Pas fillimit të motorit, presioni i krijuar nga pompë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës përcaktohet nga matësi i presionit. Për motorët 3M3-53-11 dhe ZIL-130, duhet të jetë 18 ... 30 kPa. Presioni më i ulët mund të ndodhë kur pranvera e diafragmës dobësohet, valvulat e pompës janë të lëshuara, si dhe kur linjat e karburantit dhe gropa e filtrit janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, matni rënien e presionit. Nëse tejkalon 10 kPa në 30 sekonda pas ndalimit të motorit, atëherë kjo shkaktohet nga një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës ose valvula e gjilpërës së karburatorit. Pasi të keni lidhur matësin e presionit në linjën e karburantit me karburatorin, motori ndizet dhe lejohet të punojë me karburantin e disponueshëm në dhomën e notimit të karburatorit derisa presioni i karburantit të arrijë nivelin e matur më parë. Nëse, edhe me një lidhje të tillë të matësit të presionit, pas ndalimit të motorit, rënia e presionit tejkalon 10 kPa në 30 s, kjo tregon një rrjedhje në valvulat e pompës.

Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdoret një matës vakumi, i cili është i lidhur me hyrjen e pompës.

Duke e kthyer boshtin e gungës së motorit me një motor, matni vakumin, i cili në një pompë pune duhet të jetë 45 ... 50 kPa. Një vakum më i ulët shkaktohet nga një rrjedhje në valvulën e daljes, diafragma e dëmtuar ose copë litari.

Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe dalja e tij nga vrima në strehimin e pompës. Nëse leva e mbushjes manuale lëviz lirshëm kur karburanti zvogëlohet ose ndërpritet plotësisht, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës. Së fundi, nëse keqfunksionimet dhe bllokimet e konsideruara të pompës së karburantit nuk gjenden, por furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm, duhet të krahasoni dimensionet e levës së pompës me levën e re, pasi fundi i levës mund të konsumohet.

Mosfunksionimet e karburatorit që e bëjnë të vështirë fillimin e motorit zbulohen si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (për karburatorin K-126B) ose vrimës së kontrollit (për karburatorin K-88A), niveli i karburantit në dhomën e notimit kontrollohet. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të shtrirjes së gabuar ose ngjitjes së notit. Një valvul karburanti e mbërthyer në pozicionin e mbyllur zbulohet duke hequr prizën e kullimit të karburatorit. Nëse karburanti del nga vrima për një kohë të shkurtër dhe pastaj ndalon të rrjedhë jashtë, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni se avionët janë të bllokuar, hiqni prizat dhe fryjini avionët me ajër të ngjeshur nëpër vrima duke përdorur një pompë gomash. Nëse, pas pastrimit të avionëve, motori fillon të funksionojë pa ndërprerje, atëherë arsyeja për uljen e furnizimit me karburant ishte bllokimi i avionëve. Një filtër i bllokuar i rrjetës së karburatorit zbulohet duke e hequr atë nga karburator dhe duke e inspektuar atë.

Mbyllja jo e plotë e prishësit të ajrit zbulohet kur hiqet filtri i ajrit. Pasi të keni nxjerrë dorezën e kontrollit të përplasjes, vëzhgoni pozicionin e tij.

Xhiroja e grykave mund të kontrollohet me pajisjen NIIAT-362 (Fig. 1). Sasia e ujit që rrjedh përmes vrimës matëse të avionit për

Oriz. 1. Pajisja NIIAT -362: 1 - mbajtëse avioni; 2 dhe 7-tuba; 3 dhe 6 - çezmat; Dhoma me 4 nota; Tank 5-krye; 8 - termometër; 9 - avion i kontrolluar; 10 - gotë matëse; 11 - tabaka; 12 - rezervuari min i poshtëm nën presionin e një kolone uji (1000 ± 2) mm në një temperaturë uji 19 ... 21 ° С

Ngushtësia e notës kontrollohet duke e zhytur atë në ujë të nxehtë në 80 ° C dhe duke e vëzhguar atë për të paktën 30 sekonda. Flluskat e ajrit do të dalin nga një noton që rrjedh.

Për të kontrolluar pompën e nxituesit, karburatori hiqet nga motori, dhoma e notimit mbushet me benzinë ​​dhe një enë është instaluar nën vrimën e dhomës së përzierjes së karburatorit. Duke shtypur shufrën e pompës së përshpejtuesit, bëni 10 goditje të plota të pistonit.

Përmbajtja e monoksidit të karbonit (CO) në gazrat e shkarkimit përcaktohet duke përdorur analizues gazi të modelit ISONIIAT, NIIAT-641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz, etj mm nga prerja. Përmbajtja e CO matet jo më herët se 30 sekonda pasi të keni arritur shpejtësinë e boshtit të gungës të motorit në gjendje të qëndrueshme në dy mënyra: me shpejtësinë minimale të boshtit të gungës së motorit (numërues) dhe me një shpejtësi të barabartë me 60% të nominalit (emërues). Standardet për pjesën vëllimore të CO në gazrat e shkarkimit janë për makinat e prodhimit:

Një përmbajtje e shtuar e CO në krahasim me këto të dhëna me shpejtësinë minimale të boshtit të gungës tregon një rregullim të pasaktë të sistemit boshe të karburatorit, dhe me një shpejtësi më të madhe, ndodh. mosfunksionimi i sistemit kryesor të dozimit ose një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës së ekonomizuesit dhe përshpejtuesit.

Kur kontrolloni funksionimin e këmbëve dhe drejtuesve manual të mbytjes dhe prishësve të ajrit të karburatorit, parametrat e mëposhtëm monitorohen. Pedali i kontrollit të valvulës së mbytjes duhet të lëvizë pa bllokime dhe fërkime në dyshemenë e kabinës dhe nuk duhet të arrijë në dysheme kur valvulat janë plotësisht të hapura me 3 ... 5 mm. Hendeku midis kapëses së kabllit të drejtimit manual me valvulat e mbytjes dhe kllapës së montuar në shufër duhet të jetë 2 ... 3 mm me butonin e zgjatur plotësisht. Hendeku midis faqes fundore të butonit të kontrollit manual, drejtuesit të prishësit të ajrit dhe përplasjes së kabinës me prishësin plotësisht të hapur duhet të jetë 2 ... 3 mm.

Mënyrat për të eleminuar keqfunksionimet e sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit. Nëse ka një rrjedhje karburanti ose rrjedhje ajri në lidhjet e motorit, shtrëngoni fiksuesit dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni rondelet.

Oriz. 2. Kontrollimi i instalimit të notit dhe gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant në karburatorët

Kur çmontoni filtrat e imët të pajisur me një element qeramik të brishtë, është e nevojshme të siguroni sigurinë e tij. Kur montoni filtrat, gjendja e rondeleve monitorohet. Zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara. Linjat e mbyllura të karburantit shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Në një pompë karburanti të dëmtuar, një diafragmë e dëmtuar, një burim diafragmë që ka humbur elasticitetin e tij, ose një levë e lodhur e makinës zëvendësohet. Nëse disqet e diafragmës janë dëmtuar, arra e fiksimit të tyre lëshohet gjatë rrugës dhe, pasi të keni lubrifikuar disqet me sapun, ato janë instaluar në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat rrjedhin, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë ​​dhe vendosen përsëri në vend. Valvulat e konsumuara zëvendësohen.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit K-126B, hiqni kapakun e dhomës së notimit dhe instaloni noton sipas kalibrit. Matësi përcakton distancën nga rrafshi i trupit dhe kapaku i dhomës së notimit në majë të notit. Nota vendoset në pozicionin e kërkuar duke e përkulur gjuhën në fund të gjilpërës së valvulës. Ndalesa e udhëtimit me noton është e përkulur, duke arritur një hendek midis fundit të gjilpërës dhe gjuhës në rangun prej 1.2 ... 16.5 mm.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit K-88A, distanca nga rrafshi i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet me një kalibër. Nëse distanca është jashtë rrezes, ndryshoni numrin e shimave midis trupit të valvulës dhe trupit të karburatorit. Ndërsa numri i shimave rritet, niveli i karburantit në dhomën e notimit zvogëlohet. Nëse rregullimi dështon në këtë mënyrë, mund ta përkulni butësisht kllapën e notit.

Kur valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-88A bllokohet, ajo fërkohet me sediljen, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe funksionim normal, valvula zëvendësohet. Valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por me një rondele plastike elastike. Nëse valvula humbet ngushtësinë, zëvendësoni rondele.

Karburatori rregullohet në shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit nga një vidë ndalimi që kufizon mbylljen e valvulës së mbytjes dhe vida që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat vidhen, përzierja është e varfëruar, dhe kur ato janë hequr, ajo është pasuruar. Para rregullimit, kontrolloni funksionueshmërinë e sistemit të ndezjes, veçanërisht prizat e shkëndijave dhe ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit 75 ... 95 ° C. Pasi të keni ndalur motorin, vidhat nuk janë shtrënguar fort deri në pikën e dështimit, dhe pastaj secila vidë është e hequr me 2.5 ... 3.0 kthesa. Motori është ndezur dhe, me ndihmën e vidës së ndalimit, është vendosur pozicioni i valvulave të mbytjes, në të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Pastaj, duke shtrënguar ose hequr një nga vidhat ndërsa valvulat e mbytjes janë në të njëjtin pozicion, ato arrijnë shpejtësinë më të lartë të boshtit të gungës. E njëjta gjë bëhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, mbuloni valvulat e mbytjes me një vidë ndalimi, duke zvogëluar shpejtësinë e boshtit të gungës. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi rrotullimi të boshtit të gungës prej 450 ... 500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, shtypni butësisht aktivizuesin e mbytjes dhe lëshojeni atë ashpër. Nëse motori ndalon, shpejtësia e boshtit të gungës duhet të rritet pak duke shtrënguar vidën e ndalimit dhe përsëri kontrolloni qëndrueshmërinë e motorit. Pastaj majat e telave të ndezjes hiqen në mënyrë alternative nga prizat e cilindrit të furnizuar nga dhoma e karburatorit të djathtë dhe nga prizat e cilindrit të furnizuar nga dhoma e majtë. Për të dy rastet, shpejtësia e boshtit të gungës matet me një tahometër. Dallimi në leximet e takometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.

Oriz. 3. Rregullimi i shpejtësisë boshe të karburatorit

Në rast të hapjes ose mbylljes jo të plotë të grykës dhe prishësve të ajrit, lëvizja e këmbës e amortizuesve të mbytjes rregullohet duke përdorur një pirun të filetuar dhe një shufër, dhe drejtimin manual me një pirg. Aktivizuesi i mbytjes rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis dorezës së kontrollit dhe levës së mbytjes.

Mirëmbajtja e sistemit të furnizimit me energji të motorit karburator. Me EO, kontrollohet ngushtësia e lidhjeve të linjave të karburantit dhe pajisjeve të sistemit të energjisë, kontrollohet niveli i karburantit dhe, sipas nevojës, rezervuari mbushet me karburant. Nëse makina po punon në kushte pluhuri, filtri i ajrit lahet me secilën ose pas disa OE.

Në TO-1, gjendja e karburatorit, filtrit të ajrit, tubit të valëzuar, pompës së karburantit, filtrit të imët, rezervuarit të karburantit dhe gropës së filtrit kontrollohet me inspektim, duke i kushtuar vëmendje ngushtësisë së lidhjeve të tyre, mungesës së deformimeve dhe çarjeve. Rrjedhja e karburantit nga pajisjet dhe lidhjet eliminohet duke shtrënguar ose zëvendësuar elementët e lidhjes.

Me TO-2, përveç punës së TO-1, kontrollohet funksionimi i drejtuesve të këmbëve dhe manualëve të mbytësit dhe ajrit të karburatorit, tërësia e mbylljes dhe hapjes së tyre, dhe, nëse është e nevojshme, disqet janë rregulluar. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit. Kontrolloni lehtësinë e fillimit dhe funksionimin e motorit. Nëse është e nevojshme, rregulloni shpejtësinë minimale të punës. Kontrolloni funksionimin e kufizuesit maksimal të shpejtësisë së boshtit të gungës dhe pompës së karburantit. Kontrolloni fiksimin e karburatorit dhe rezervuarit të karburantit. Shtrëngoni lidhjet nëse është e nevojshme. Elementi i filtrit është larë dhe vaji në filtrin e ajrit është ndryshuar, filtri i filtrit dhe filtri i imët janë larë.

Me CO, punimet e mëposhtme kryhen shtesë. Hiqeni, çmontoni dhe lani karburatorin dhe pompën e karburantit. Pas montimit, ato kontrollohen në pajisje. E fryrë me ajër - Linjat e karburantit. Llumi kullohet nga rezervuari i karburantit, dhe në përgatitje për funksionimin e dimrit, lahet. Kontrolloni përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit.

Mosfunksionimet e sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë. Ulja e furnizimit me karburant dhe ulja e presionit të injektimit janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të fuqisë së motorit me naftë.

Simptomat e keqfunksionimeve janë paaftësia për të filluar ose fillimi i vështirë i motorit, rënia e energjisë, tymi, trokitja, funksionimi i paqëndrueshëm ose "ikja" e tij, domethënë kur motori është i vështirë për t'u ndalur.

Arsyet për një rënie të furnizimit me karburant, një rënie të presionit të injektimit dhe pamundësia e fillimit të motorit si rezultat janë bllokimi i linjave të karburantit, marrja në rezervuarin e karburantit ose elementët e filtrit të filtrave të karburantit, ngrirja e ujit ose trashja e karburantit në linjat e karburantit, prania e ajrit në sistemin e karburantit, shkelja e këndit të përparimit të injektimit të karburantit, keqfunksionimet e pompave të karburantit me presion të ulët dhe të lartë.

Një rënie e furnizimit me karburant dhe një rënie e presionit gjatë injektimit, duke çuar në një rënie të fuqisë, tymit dhe trokitjes së motorit, ndodhin kur: bllokimi i sistemit të shkarkimit; keqfunksionimet e drejtimit të levës së rregullatorit (kur pedali i karburantit është plotësisht i shtypur, shpejtësia e motorit nuk rritet); prania e ajrit në sistemin e karburantit; shkelje e këndit të përparimit të injektimit të karburantit (trokitje ose tym); uji që hyn në sistemin e karburantit (tymi i bardhë); karburant i tepërt i furnizuar cilindrave (tym i zi ose gri); shkelja e rregullimit ose bllokimi i grykave; veshja e çiftit kumarxhi dhe vrimave të spërkatjes së hundës; filtri i ndotur i ajrit.

Uniformiteti. funksionimi i motorit është ndërprerë për arsyet e mëposhtme: tubi i presionit të lartë është dobësuar ose shpërthyer, injektorët individualë punojnë në mënyrë të pakënaqshme, uniformiteti i furnizimit me karburant nga pjesët e pompës me presion të lartë është i shqetësuar, rregullatori i shpejtësisë është i gabuar. Motori fillon të mbarojë shpejtësinë kur binari i pompës së injektimit të karburantit është i bllokuar, pranvera e levës së makinës së tij është prishur, kur një sasi e tepërt e vajit hyn në dhomën e djegies për shkak të konsumimit të grupit të cilindrit-pistonit.

Metodat për zbulimin e keqfunksionimeve të sistemit të furnizimit me energji të një motori dizel. Kur zgjidhni problemin e sistemit të furnizimit me energji, duhet të kihet parasysh se simptomat e tyre janë gjithashtu karakteristike për keqfunksionimet e sistemeve dhe mekanizmave të tjerë. Për shembull, arsyeja për uljen e fuqisë së motorit mund të jetë një shkelje e rregullimit të hapësirave në mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Nëse motori është i vështirë për t'u ndezur, është e nevojshme para së gjithash të kontrolloni nëse ka karburant në rezervuar, nëse valvula e marrjes së karburantit është e hapur, nëse vaji është i përshtatshëm për sezonin.

Pas shkyçjes së linjave të karburantit, sindikatat e injektorëve, pompave të karburantit, filtrat dhe hapjet e linjave të karburantit duhet të mbrohen nga papastërtia me kapakë, priza ose të mbështillen me shirit të pastër izolues. Para montimit, të gjitha pjesët duhet të pastrohen plotësisht dhe të shpëlahen me naftë.

Presioni në sistemin e furnizimit me karburant me presion të ulët mund të matet me pajisjen KI-4801. Një nga majat e pajisjes është e lidhur me linjën e furnizimit të pompës përforcuese para filtrit të shkëlqyer të karburantit, tjetra është e lidhur midis filtrit dhe pompës së karburantit. Para se të kontrolloni presionin, ajri hiqet nga sistemi duke hapur valvulën e mbylljes 6 dhe duke pompuar sistemin me një pompë manuale të mbushjes së karburantit. Presioni matet me motorin në punë. Pasi të keni vendosur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës të barabartë me 2100 rpm (furnizimi maksimal i karburantit), dhe duke përdorur rubinetin, presioni i karburantit para dhe pas filtrit të mirë të karburantit përcaktohet duke përdorur matësin e presionit. Presioni para filtrit duhet të jetë 0.12 ... 0.15 MPa, dhe prapa filtrit - jo më pak se 0.06 MPa. Nëse presioni para filtrit të zhvilluar nga pompë përforcuese është më pak se 0.08 MPa, pompa duhet të zëvendësohet. Kur presioni në rrjedhën e poshtme të filtrit është më pak se 0.06 MPa, gjendja e valvulës së anashkalimit duhet të kontrollohet. Pas ndalimit të motorit, vendosni valvulën e kontrollit në vend të valvulës së punës dhe, duke e ndezur motorin, përsëri matni presionin pas filtrit me furnizimin maksimal të karburantit. Nëse presioni rritet, valvula e hequr rregullohet ose zëvendësohet. Nëse presioni mbetet i njëjtë, kjo tregon bllokim të elementeve të filtrit për pastrim të mirë të karburantit. Nëse diferenca e presionit para dhe pas filtrit të mirë të karburantit është e barabartë ose e vogël, çmontojeni atë dhe kontrolloni gjendjen e vulave në elementët e filtrit.

Për të zëvendësuar pajisjen KI-4801, pajisja KI-13943 është zhvilluar, e cila dallohet nga thjeshtësia e ekzekutimit, dimensionet dhe pesha më e vogël e përgjithshme dhe një teknologji më racionale për përcaktimin e presionit. Mund të gjejë zbatim të gjerë në të ardhmen.

Nëse ajri hyn në sistemin e karburantit, kontrolloni ngushtësinë e tij. Për të kontrolluar ngushtësinë e sistemit deri në filtrin e karburantit, hiqni spinën e filtrit për të komunikuar pjesën e brendshme të filtrit me atmosferën dhe shtrëngoni të gjitha lidhjet deri në filtrin e karburantit. Pas heqjes së dorezës së pompës manuale të mbushjes së karburantit, sistemi i karburantit pompohet derisa karburanti i pastër, pa ajër të dalë nga filtri i karburantit, pas së cilës priza e filtrit është e dehur. Nëse pas këtij kontrolli fuqia e motorit nuk rritet, kontrolloni sistemin e karburantit nga filtri i karburantit në pompën e injektimit. Pas heqjes së prizës së rrjedhjes së ajrit në pompën e karburantit dhe shtrëngimit të të gjitha lidhjeve me pompën, pomponi sistemin e karburantit me një pompë manuale të mbushjes së karburantit derisa karburanti i pastër pa flluska ajri të dalë nga vrima në pompë. Pas kësaj, priza e pompës është e mbyllur.

Oriz. 3. Pajisja KI -4801: 1 - manometër; 2 - rast; 3- valvula me tre drejtime; 4 - zorrë; ‘5 - rrufe në qiell (montim); 6 - valvula; 7 - vidë

Momenti i fillimit të injektimit të karburantit nga seksionet e pompës së karburantit mund të përcaktohet duke përdorur momentoskopin KI-4941. Për ta bërë këtë, shkëputni linjën e karburantit me presion të lartë nga pjesa e testuar e pompës së karburantit. Pas heqjes së montimit nga koka e pompës së karburantit, hiqni sustën e valvulës së presionit dhe zëvendësojeni atë me sustën e procesit të përfshirë në kompletin e momentoskopit. Pasi ta keni vidhosur montimin në vend, vidhosni arrën e bashkimit të momentoskopit mbi të. Pasi të keni pompuar sistemin e karburantit me një pompë manuale të mbushjes derisa flluskat e ajrit të hiqen plotësisht, ndizni furnizimin e plotë të karburantit. Pastaj fiksoni manualisht boshtin e gungës së motorit derisa tubi i qelqit të momentoskopit të mbushet me karburant.

Duke shtrydhur tubin lidhës, një pjesë e karburantit hiqet dhe, ndërsa vazhdon të rrotullohet bosht me gunga, niveli i karburantit në tubin e qelqit monitorohet. Fillimi i rritjes së nivelit të karburantit në tub është momenti kur pjesa e pompës së karburantit fillon të pompojë karburant. Ky moment duhet të vijë 20 ° para c. m. Në momentin e fillimit të injektimit të karburantit nga pjesa e parë, shenjat në tufën e përparme të injektimit dhe zorrën e pompës duhet të përputhen. Nëse në këtë rast këndi i rrotullimit të boshtit të pompës merret si 0 °, atëherë pjesët e mbetura duhet të fillojnë të furnizojnë karburant në rendin e mëposhtëm: seksioni nr. 2 në 45 °; seksioni nr. 8 në 90 °; seksioni Nr.4 në 135 °; seksioni nr. 3 në 180 °; seksioni nr. 6 në 225 °; seksioni nr. 5 në 270 °; seksioni Nr.7 në 315 °. Pasaktësia e intervalit midis fillimit të injektimit të karburantit nga çdo pjesë e pompës në raport me të parën nuk duhet të jetë më shumë se 30 ±.

Oriz. 4. Instalimi i momentoskopit në pompën e karburantit: 1 - tub qelqi; 2 - tub lidhës; 3 - një pjesë e një tubi me presion të lartë; 4 - arrë bashkimi; 5 - i përshtatshëm

Injektorët kontrollohen për cilësinë e atomizimit të karburantit, ngushtësinë dhe presionin në fillim të injektimit (ngritja e gjilpërës së hundës). Për të gjetur keqfunksionime, injektorët ndalojnë furnizimin me karburant në injektorin në provë duke liruar shtrëngimin e arrës së bashkimit që lidh bashkimin e seksionit të pompës me linjën e karburantit me presion të lartë. Nëse pas kësaj shpejtësia e boshtit të gungës zvogëlohet dhe tymi nuk ndryshon, atëherë injektori i kontrolluar po funksionon siç duhet. Nëse shpejtësia e rrotullimit nuk ndryshon dhe errësira zvogëlohet, injektori është i gabuar.

Injektori gjithashtu mund të kontrollohet me një maximetër. Matësi maksimal është i lidhur me hundën e seksionit të pompës së karburantit me presion të lartë me një montim, dhe injektori nën provë është i lidhur me montimin përmes një linje të shkurtër karburanti. Një kokë mikrometër përdoret për të vendosur presionin e kërkuar për ngritjen e gjilpërës së hundës në shkallën maksimometër (për motorin ZIL-645, ky presion është 18.5 MPa). Pastaj, lironi shtrëngimin e arrave të bashkimit të të gjitha linjave të karburantit me presion të lartë dhe ktheni boshtin e gungës së motorit me një motor. Nëse momentet e fillimit të injektimit të karburantit përmes njehsorit maksimal dhe injektorët përkojnë, injektori është në punë. Nëse injektimi i karburantit përmes injektorit fillon më herët sesa përmes njehsorit maksimal, atëherë presioni i fillimit të ngritjes së gjilpërës së hundës së injektorit është më i ulët se njehsori maksimal, dhe anasjelltas.

Oriz. 5. Maximetër

Oriz. 6. Pajisja KI-16301A për testimin e injektorëve dhe çifteve të sakta të pompës së karburantit

Pajisja KI-16301A përdoret për të kontrolluar injektorët dhe çiftet e sakta të pompës së karburantit (Fig. 6). Kur kontrolloni injektorët, përshtatësi është i lidhur me montimin e injektorit. Me dorezën e vozitjes 1, karburanti pompohet në hundë, duke bërë 30 ... 40 goditje në minutë. Presioni i fillimit të injektimit të karburantit përcaktohet nga matësi i presionit. Ngushtësia e hundës kontrollohet me një presion prej 0.1 ... 0.15 MPa më pak se presioni i fillimit të ngritjes së gjilpërës. Brenda 15 sekondave, nuk duhet të ketë kalim të karburantit përmes konit të mbylljes së hundës dhe vulave. Lejohet lagështimi i majës së hundës pa pikuar.

Për të kontrolluar palët e sakta të pompës së karburantit, rezervuari i rezervuarit të pajisjes është i lidhur me linjën e karburantit me presion të lartë që vjen nga pjesa e pompës në provë. Kur karburanti është furnizuar plotësisht, boshti i gungës së motorit shtrengohet me motorin dhe presioni i krijuar nga çifti i pistonit të karburantit përcaktohet nga matësi i presionit.

pompë. Ngushtësia e valvulave të shkarkimit kontrollohet kur pompa nuk funksionon dhe furnizimi me karburant është i ndezur. Nën një presion prej 0.15 ... 0.20 MPa, valvulat nuk duhet të lëshojnë karburantin për 30 sekonda. Gjendja e filtrit të ajrit përcaktohet nga treguesi i bllokimit (fig. 7). Treguesi është i lidhur me vrimën e kontrollit në kolektorin e marrjes duke përdorur një majë gome. Shkalla e bllokimit të filtrit të ajrit përcaktohet kur motori po funksionon me shpejtësinë maksimale të punës. Treguesi ndizet duke shtypur kapakun që hap valvulën dhe lidh dhomën me tubacionin hyrës. Dhoma komunikon me atmosferën, prandaj, pozicioni i pistonit në lidhje me dritaren e shikimit të strehimit karakterizon rezistencën e filtrit të ajrit. Mbivendosja e plotë e dritares nga pistoni ndodh në një vakum në kolektorin e marrjes prej më shumë se 70 kPa dhe sinjalizon bllokimin maksimal të filtrit të ajrit.

Si të zgjidhni problemin e një motori dizel. Nëse linjat e karburantit dhe marrja në rezervuarin e karburantit janë të bllokuara, ato lahen dhe fryhen me ajër të ngjeshur. Zëvendësoni elementët e bllokuar të filtrit të karburantit. Nëse uji ngrin në linjat e karburantit ose rrjetën e marrjes së rezervuarit të karburantit, ngrohni me kujdes tubat e karburantit, filtrat dhe rezervuarin e ujit të nxehtë. Kur karburanti trashet në linjat e karburantit, ai zëvendësohet me karburant të përshtatshëm për sezonin dhe sistemi i karburantit pompohet.

Oriz. 7. Treguesi i bllokimit të filtrit të ajrit

Për të rregulluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, furnizimin me karburant nga pjesët e pompës me presion të lartë, si dhe në rast të bllokimit të hekurudhës dhe keqfunksionimeve të tjera, pompa hiqet nga makina dhe dërgohet në një punëtori të pajisur me një stendë të veçantë.

Nëse uji hyn në sistemin e karburantit, llumi nga filtrat e karburantit dhe rezervuari i karburantit kullohet dhe lahet.

Injektorët e dëmtuar hiqen nga motori, çmontohen dhe pastrohen nga depozitat e karbonit. Për të zbutur depozitat e karbonit, spërkatësit zhyten në një banjë me benzinë. Grykat pastrohen me një bllok druri të njomur në naftë, dhe zgavrat e brendshme shpëlahen me naftë të filtruar. Vrimat e hundës pastrohen me një tel çeliku me një diametër prej 0.40 mm. Mos përdorni objekte të mprehta, të forta ose letër zmerile për të pastruar grykat. Para montimit, hunda dhe gjilpëra lahen plotësisht në benzinë ​​të pastër dhe lubrifikohen me naftë të filtruar. Pas kësaj, gjilpëra, e zgjatur nga trupi i hundës me 1/3 e gjatësisë së sipërfaqes udhëzuese, kur hunda është e përkulur në një kënd prej 45 °, duhet të zbresë plotësisht nën ndikimin e peshës së vet. Kur montoni grykat, spërkatësi shtypet kundër ndalesës kundër ndarësit, dhe pastaj arrë spërkatëse shtrëngohet me një çift rrotullues prej 70 ... 80 Nm.

Hunda e montuar është instaluar në pajisjen KI-652 dhe karburanti pompohet në të me një levë kur ndizet presioni i presionit 6 të zgavrës së pajisjes, për të cilën valvula është hapur për herë të parë. Në momentin e fillimit të injektimit të karburantit, presioni i fillimit të ngritjes së gjilpërës së hundës përcaktohet nga matësi i presionit, i cili duhet të jetë 18.5 MPa. Nëse presioni nuk korrespondon me atë të specifikuar, hunda rregullohet duke përdorur rondele rregulluese ose një vidë rregulluese (në varësi të modelit të hundës). Kur rregulloni me rondele, hiqni arrën e atomizuesit, pasi të keni shtypur atomizuesin në hundë dhe hiqni atomizuesin, ndarësin dhe shufrën. Me një rritje të trashësisë së rondeleve rregulluese, presioni i ngritësit të gjilpërës rritet, me një rënie, ai zvogëlohet. Kur rregulloni me një vidë, hiqni arrën e pranverës së hundës dhe, duke e kthyer vidën me një kaçavidë, arrini presionin e kërkuar për fillimin e ngritjes së gjilpërës së hundës.

Oriz. 8. Kontrollimi dhe rregullimi i hundës në pajisjen KI -652: 1 - levë; 2 - rast; 3 - rrotë dore; 4 - shpërndarës; 5 - valvula mbyllëse; 6 - manometër; 7 - rezervuari i karburantit; 8 - kaçavidë; 9 - injeksion i testuar; Yu - kapak transparent mbrojtës

Cilësia e sharrimit të karburantit përcaktohet vizualisht. Për ta bërë këtë, fikni zgavrën e manometrit duke mbyllur valvulën dhe pomponi karburantin me një levë me një intensitet prej 70 ... 80 lëkundje në minutë, vëzhgoni rrjedhën e karburantit të injektuar. Cilësia e atomizimit konsiderohet e kënaqshme nëse karburanti injektohet në një gjendje të mjegullt dhe shpërndahet në mënyrë të barabartë në seksionin kryq të konit që rezulton pa pika dhe avionë të dukshëm.

Nëse filtri i ajrit është i ndotur, hiqeni kapakun, hiqni vidën e fiksimit dhe nxirrni elementin e filtrit nga kutia e filtrit. Nëse ka vetëm pluhur gri në karton, ai fryhet me një avion ajri të ngjeshur të drejtuar në një kënd në sipërfaqen e elementit të filtrit, nën një presion prej jo më shumë se 0.3 MPa. Ulja e presionit të ajrit arrihet duke hequr elementin e filtrit nga maja e zorrës. Nëse kartoni është i ndotur me blozë, vaj, karburant, elementi i filtrit lahet me një zgjidhje të detergjentit OP-7 ose OP-Yu në ujë të nxehtë në 40 ... 50 ° C, duke e zhytur atë për 0,5 orë në tretësirë, e ndjekur nga rrotullimi intensiv. Pastaj elementi shpëlahet në ujë të pastër dhe thahet plotësisht. Përqendrimi i zgjidhjes është 20 ... 25 g të substancës për 1 litër ujë. Në vend të këtyre zgjidhjeve, mund të përdorni një zgjidhje me të njëjtin përqendrim të pluhurave larës "Novost", "Lotos", etj.

Për të shërbyer fazën e parë të filtrit të ajrit, linja e nxjerrjes së pluhurit, pllaka e kllapës së filtrit dhe kolektori i ajrit shkëputen prej tij, kapaku hiqet, vida e fiksimit hiqet dhe elementi i filtrit të letrës nxirret jashtë. Trupi me një grilë inerciale lahet në karburant dizel ose ujë të nxehtë, fryhet me ajër të ngjeshur dhe thahet plotësisht. Kur montoni filtrin e ajrit, cilësia e vulës kontrollohet nga prania e një gjurme të vazhdueshme në copë litari. Rondelet me lotë zëvendësohen.

Mirëmbajtja e sistemit të fuqisë së motorit me naftë. Me EO, pajisjet e sistemit të furnizimit me energji pastrohen nga papastërtia dhe pluhuri, niveli i karburantit në rezervuar kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, makina furnizohet me karburant. Llumi nga rezervuari i vendosjes së filtrit të karburantit kullohet çdo ditë në sezonin e ftohtë, dhe në sezonin e ngrohtë - me një periodicitet që nuk lejon formimin e llumit në një sasi prej më shumë se 0.10 ... 0.15 litra.

Gjatë mirëmbajtjes * 1 - kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të tubit të karburantit, pajisjeve të sistemit të energjisë dhe tubit prej gome të filtrit të ajrit me anë të inspektimit. Kontrolloni gjendjen dhe funksionimin e disqeve për ndalimin e motorit dhe makinën për kontrollin manual të furnizimit me karburant. Rregulloni disqet nëse është e nevojshme. Sedimenti kullohet nga filtrat e trashë dhe të imët të karburantit, nëse është e nevojshme, kapaku i filtrit të karburantit të trashë lahet, pas së cilës motori ndizet dhe lihet të funksionojë për 3 ... 4 minuta për të hequr bllokimet e ajrit.

Në TO-2, shërbimi dhe tërësia e mekanizmit të kontrollit të furnizimit me karburant kontrollohet (me pedalin e shtypur plotësisht, leva e kontrollit të raftit të pompës së karburantit duhet të qëndrojë kundër bulonit kufizues). Zëvendësoni elementët e filtrit të filtrave të karburantit të imët, lani filtrin e karburantit të trashë, pastroni elementin e filtrit të letrës të fazës së dytë të filtrit të ajrit. Ndryshoni vajin në tufën e përparme të injektimit të karburantit dhe në pompën e karburantit me presion të lartë.

Me CO, përveç punës TO-2, hundët hiqen dhe presioni i ngritjes së gjilpërës rregullohet në stendë, këndi i përparimit të injektimit të karburantit kontrollohet dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet duke përdorur një momentoskop. Një herë në 2 vjet, pompa e injektimit hiqet, performanca e tij kontrollohet në stendë dhe, nëse është e nevojshme, rregullohet. Në përgatitje për funksionimin e dimrit, rezervuarët e karburantit lahen.

P TOR Kategoria: - 1 Makina vendase

Mosfunksionimet e JV konsistojnë në formimin e një përzierje të pasuruar dhe tepër të varfëruar, konsum të tepërt të karburantit dhe një rritje të taksimit. Një shenjë e funksionimit të zgjatur të motorit në një përzierje të pasuruar tej mase është rritja e formimit të karbonit në elektrodat e prizës, dhe një përzierje tepër e varfër është formimi i një shtrese gri-verdhë në izolatorët e prizës. Me pasurimin e prizës së shkëndijës ndërsa xhiroja rritet, avioni i karburantit, përmbajtja e përbërësve taksikë të gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Mbyllja e avionëve të ajrit të sistemit kryesor të matjes çon në një rritje të vakumit në avionët kryesorë të karburantit, dhe për këtë arsye shkalla e rrjedhës së benzinës do të rritet, përzierja pasurohet, taksimi rritet. Një rritje e mprehtë e taksimit të gazrave të shkarkimit dhe konsumit të karburantit ndodh kur filtrat e ajrit bllokohen për shkak të pasurimit të ri të përzierjes së djegshme dhe një rritje të sasisë së ajrit. Në rast të bllokimit të rëndë, përmbajtja e taksimit të gazit të shkarkuar mund të dyfishohet dhe fuqia do të ulet. Mosfunksionimet kryesore të ndërmarrjes së përbashkët: një rritje në konsumin e benzinës (përzierje e pasur) -një nivel shumë i lartë i karburantit në dhomën e notimit, bllokimi i filtrit të ajrit, veshja e grykave të karburantit, ngjitja e valvulës së ekonomizuesit, prishësi i ajrit nuk hapet plotësisht. Motori zhvillon shpejtësinë e përplasjeve në karburator - furnizimi i pamjaftueshëm me karburant për bllokimin e grykave, rrjedhjen e ajrit përmes copë litarit të karburatorit dhe kolektorit të marrjes. Motori nuk punon mirë në h.x. - bllokimi i avionëve h.x. , shkelje e rregullores х.х. , niveli i karburantit në dhomën e notimit është prishur. Ndërprerja e karburantit - mosfunksionimi i pompës së valvulës dhe diafragma e thyer, filtrat e bllokuar, bllokimet në sistem.

Ndikimi i gjendjes teknike të sistemit të furnizimit me benzinë ​​në konsumin e karburantit.

Mosfunksionimet tipike të sistemit të energjisë: rrjedhje, rrjedhje të karburantit nga rezervuarët e karburantit, tubacionet, ndotja e karburantit dhe filtrat e ajrit.

Në motorët e karburatorit, xhiroja e vrimave të kalibruara dhe avionëve të karburatorit ndryshon, avionët boshe janë të gabuar, ngushtësia e valvulës së gjilpërës së dhomës së notimit të karburatorit është e shqetësuar, niveli i karburantit në dhomën e notimit ndryshon, elasticiteti dhe gjatësia e pranverës në kufizuesit e ndryshimit të shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës. Në pompën e karburantit të një motori karburator, thyerjet e diafragmës dhe një rënie në ngurtësinë e pranverës së diafragmës janë të mundshme.

Motorët me naftë përjetojnë veshin dhe shtrirjen e gabuar të çifteve të pompës së pompës me presion të lartë dhe injektorët, humbjen e ngushtësisë së këtyre mekanizmave. Veshja e mundshme e vrimave të hundës, mbytja dhe bllokimi i tyre. Këto keqfunksionime çojnë në funksionimin e pabarabartë të pompës së karburantit për sa i përket sasisë dhe këndit të karburantit të furnizuar, përkeqësimit të cilësisë së atomizimit të karburantit nga hunda dhe një ndryshim në momentin kur fillon furnizimi me karburant.

Si rezultat i këtyre keqfunksionimeve, konsumi i karburantit rritet dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit rritet.

Diagnostifikimi i sistemit të furnizimit me energji të motorit të karburatorit në tërësi.

Diagnostifikimi i ndërmarrjes së përbashkët konsiston në kontrollimin e furnizimit me karburant në karburator, ngushtësinë e ndërmarrjes së përbashkët, kontrollin e kontrollit të konsumit të karburantit të automjetit, kontrollimin e taksësisë së gazit të shkarkuar, kontrollimin e kontrollit të përplasjes, përcaktimin e nivelit të karburantit në notimin e karburatorit dhomë, duke matur presionin e zhvilluar nga pompë. rregullimet në makinë ose hiqni karburatorin dhe pompën për riparim.

Pastrimi dhe shpëlarja e karburatorit. Karburatori hiqet nga motori dhe çmontohet, depozitat rrëshinore hiqen, pjesët lahen me një furçë flokësh në një banjë me benzinë ​​ose aceton të aviacionit, avionët dhe kanalet në strehim fryhen me ajër të kompresuar. Mos përdorni tela, objekte metalike ose materiale pastrimi për të pastruar avionët. Kur punoni në benzinë ​​me plumb, para se të pastroni pjesët e karburatorit, ato duhet të zhyten për 10 - 20 minuta në vajguri ose një tretës tjetër. Kur montoni karburatorin, kontrolloni gjendjen e të gjitha rondeleve dhe zëvendësoni ato të papërdorshme. Për të shmangur dëmtimin e notit, mos e pastroni karburatorin e montuar me ajër të ngjeshur përmes tubit të montimit ose balancimit të hyrjes së karburantit.

Mosfunksionimet në motorët e karburatorit dhe si t'i rregulloni ato

Shumë keqfunksionime që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve të karburatorit shkaktohen nga të njëjtat arsye si në motorët me naftë, dhe metodat për eliminimin e tyre janë të ngjashme me metodat për eliminimin e këtyre shkaqeve për motorët me naftë. Prandaj, ne do të shqyrtojmë vetëm ato keqfunksionime në këta motorë, shkaqet e të cilave varen nga dizajni i njësive dhe mekanizmave.

Nëse motori nuk fillon, dhe rrotullimi i boshtit me gunga është i vështirë, atëherë ose kushinetat e shufrës lidhëse janë të shtrënguara, gjë që ndodh pas riparimeve, ose vaji në kthesë është trashur shumë. Në mot të ftohtë, është e nevojshme që para së gjithash të ngrohni motorin duke e derdhur në sistemin e ftohjes së pari me ujë të ngrohtë (35-40 ° C) dhe pastaj ujë të nxehtë (60-70 ° C) J kontrolloni ngushtësinë e kushinetave. Nëse boshti nuk kthehet fare, atëherë pistonët në cilindra janë bllokuar, gjë që kërkon riparimin e duhur të motorit.

Motori mund të mos ndizet edhe për arsye të tjera. Le t'i konsiderojmë ato në rregull.

Benzina nuk rrjedh në dhomën e notimit të karburatorit. Kjo mund të ndodhë kur nuk ka karburant në rezervuarin e karburantit ose kur valvula e këtij rezervuari është e mbyllur dhe filtri në rezervuarin e karburantit ose linja e karburantit është e bllokuar. Në raste të tilla, mbushni rezervuarin me benzinë, hapni rubinetin e rezervuarit, shpëlajeni filtrin e gropës ose shpërthejeni tubin e karburantit.

Nëse valvula e gjilpërës së dhomës notuese është e mbërthyer ose uji ngrin në pjesën e poshtme të rezervuarit të karburantit, furnizimi me karburant gjithashtu mund të ndërpritet. Në rastin e parë, duhet të hapni karburatorin dhe të lëshoni valvulën e gjilpërës, dhe në të dytën, ngrohni rezervuarin duke e mbuluar me lecka të zhytura në ujë të valë. Mos e ngrohni rezervuarin me një flakë të hapur.

Me një karburator të rregulluar gabimisht ose një motor të ftohtë, ndodh formimi i dobët i përzierjes së karburantit, gjë që e bën të vështirë fillimin e motorit. Në këto raste, ose rregulloni karburatorin ose ngrohni motorin. Për ta bërë këtë, uji i nxehtë derdhet në sistemin e ftohjes, dhe vaji i nxehtë në kaviljen; tubi i shkarkimit dhe karburatori janë të mbuluara me lecka të zhytura në ujë të valë.

Formimi i dobët i përzierjes mund të ndodhë edhe me karburant të dobët, për shembull, me një përzierje vajguri ose uji.

Nëse karburator prodhon një përzierje që është shumë "e dobët" ose shumë "e pasur", kjo gjithashtu e bën të vështirë fillimin e motorit. Një përzierje "e dobët" mund të jetë rezultat i thithjes së ajrit përmes rrjedhjeve në lidhjet dhe në kolektorin e marrjes, bllokimin e sistemit të furnizimit me karburant, uljen e nivelit të karburantit në dhomën e gjilpërës së karburatorit për shkak të përkuljes së pahijshme të levës së notit, bllokimi i hundëve dhe kanaleve në karburator. Në këto raste, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve dhe gjendjen e guarnicioneve në sistemin e ajrit, të shtrëngoni lidhjet dhe të zëvendësoni guarnicionet e konsumuara, të rivendosni furnizimin me karburant në karburator, të jepni pozicionin e saktë të levës së notimit në dhomën e notimit, pastroni avionin dhe kanalin e karburatorit.

Përzierje shumë e “djegshme” e djegshme merret kur thithja e tepërt e karburantit gjatë fillimit dhe kur dhoma e notimit mbushet me karburant për shkak të përkuljes së pahijshme të levës së notimit, si dhe kur gjilpëra e mbylljes nuk është e vendosur fort në vend ose noton bie në fund të dhomës.

Në rast se ka pasur një transferim të karburantit gjatë fillimit, ju duhet të hapni mbytjen dhe amortizuesit e ajrit, të ktheni boshtin e gungës dhe të fryni cilindrat e motorit.

Në raste të tjera, ju duhet t'i jepni pozicionin e duhur levës së notimit; kontrolloni që sipërfaqja e mbytësit të gjilpërës dhe vendi i saj janë të pastra, dhe, nëse është e nevojshme, hiqni papastërtitë prej tyre; riparoni noton.

Shkaqet më të zakonshme të vështirësive të fillimit për motorët me karburator janë gabimet në sistemin e ndezjes.

Dëmtimi i telit që mbart rrymë, kontakt i dobët i majave dhe kapëseve të telit, hendek i pahijshëm midis elektrodave në prizat e shkëndijave, prania e një depozite të madhe karboni në izolatorin dhe elektrodat e prizës, shkelje e izolimit të elektroda qendrore e prizës - e gjithë kjo mund të çojë në mungesë ose shkëndijë të dobët në elektrodat e prizës, si rezultat i së cilës përzierja e punës nuk do të ndizet. Në këto raste, ju duhet të izoloni tela nga toka ose ta zëvendësoni atë, të hiqni skajet e telit dhe të shtrëngoni kapëset, të rregulloni hendekun midis elektrodave të kandilit, të pastroni prizën e shkëndijës nga depozitat e karbonit, të zëvendësoni prizën.
Ndonjëherë shkëndija midis elektrodave të prizës kërcen jashtë kohës për shkak të kohës së pasaktë të ndezjes ose zhvendosjes së tufës së kamerës së ndërprerësit. Në këto raste, është e nevojshme të vendosni saktë ndezjen ose të rivendosni pozicionin e saktë të tufës.

Lidhja e gabuar e telave me qirinjtë gjithashtu shkakton shkëndija të parakohshme në prizën e shkëndijës dhe eliminohet nga instalimi i saktë i telave.

Vaji ose djegia e kontakteve të ndërprerësit, shkelja e boshllëqeve midis kontakteve, veshja e bllokut të levës së ndërprerës çojnë në faktin se magneto ndërpret ndezjen. Ju mund t'i eliminoni këto keqfunksionime duke i fshirë kontaktet me një leckë të pastër (mundësisht lëkurë dhisi) të njomur me benzinë ​​ose alkool, dhe nëse është e nevojshme, pastrojini ato me një fashë kadifeje, duke rregulluar hendekun midis kontakteve ose duke zëvendësuar levën me një të re.

Me një sasi të tepërt të vajit në kavilje, qirinjtë hidhen me vaj, si rezultat i së cilës motori nuk fillon.

Vështirësitë në fillimin e motorit gjithashtu lindin për shkak të ngjeshjes së dobët në cilindra, e cila është pasojë e: - mungesës së lubrifikimit në muret e cilindrit, të cilat mund të lahen nga benzina e thithur tepër; - pastrim i pamjaftueshëm midis rrjedhjeve të valvulave dhe shtytësve të mekanizmit të shpërndarjes; - veshja e unazave të ngjeshjes, cilindrave të pistonit, si dhe instalimi i pahijshëm i bravave të unazave; - depozita të mëdha të karbonit në valvulat, sediljet e tyre, në mekanizmin e shpërndarjes, si dhe djegia e valvulave; - dobësimi ose thyerja e sustës së valvulave të mekanizmit të shpërndarjes; - dëmtimi i guarnicioneve të kokës së cilindrit të bakrit-asbestit.

Në të gjitha këto raste, është e nevojshme të riparoni ose zëvendësoni pjesët me defekt, të bluani valvulat, të rregulloni hapësirat. Nëse nuk ka lubrifikant në muret e cilindrit, duhet të derdhni pak vaj në vrimat për prizat e shkëndijave dhe të ktheni boshtin e gungës disa herë.

Një motor karburator nuk mund të sigurojë fuqinë e kërkuar për të njëjtat arsye si një motor nafte, dhe, për më tepër, në rastet e mëposhtme: - funksionimi në një përzierje tepër të ligët ose tepër të pasur, e cila në të dy rastet çon në mbinxehje të motorit; - ndezja shumë vonë, e cila shoqërohet me goditje në tubin e shkarkimit; - ndezja shumë e hershme, e cila shoqërohet me trokitje të shurdhër kur motori është i ftohtë; - instalimi i pasaktë i kohës së valvulave pas riparimit.

Shkaqet e goditjes në unazat e ngjeshjes, pistonët, kunjat e pistonit, valvulat dhe kushinetat e shufrave lidhëse, si dhe shkaqet e rrjedhjeve të ujit dhe vajit në motorët e karburatorit janë të njëjta si në motorët me naftë dhe eliminohen në të njëjtën mënyrë si në motorët me naftë Me

Një nga keqfunksionimet në motor është rrëshqitja e tufës kur ndizet nën ngarkesë, e cila zakonisht tregon konsumimin e shtresave të fërkimit të pllakës së lëvizjes së tufës dhe hyrjen e yndyrës në sipërfaqet e fërkimit të disqeve të tufës ose një shkelje të rregullimit të tufës. Në rastin e parë, mosfunksionimi eliminohet duke ndryshuar shtresat ose diskun e drejtimit, në të dytin - duke larë dhe tharë diskun, dhe në të tretin - duke rregulluar tufën.

Nëse tufë nuk përfshihet fare, kjo mund të jetë për shkak të një shtrirjeje të gabuar dhe tregon se tufa duhet të rregullohet.

P TOR Kategoria: - Motorë për vinça hekurudhor

Sistemi i fuqisë së motorit me djegie të brendshme është përgjegjës për furnizimin e karburantit nga rezervuari, dhe drejtimin e tij përmes elementeve të pastrimit, formimin e një përzierje dhe shpërndarjen e tij në mënyrë të barabartë mbi cilindrat e motorit. Mosfunksionimet çojnë në një mosfunksionim të njësisë së energjisë dhe madje edhe në prishjen e saj. Në këtë artikull, ne do të analizojmë se çfarë lloj prishjesh ndodhin, cila është arsyeja dhe si ta riparoni vetë sistemin e fuqisë së motorit.

Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit të furnizimit me energji të një motori benzine me një karburator janë:

Për të parandaluar shfaqjen e problemeve të tilla, është e rëndësishme të dini se çfarë çon në këtë dhe si të riparoni siç duhet sistemin e fuqisë së motorit.

Diagnostifikimi dhe riparimi i sistemit të fuqisë së motorit me djegie të brendshme

A është sistemi i energjisë i motorit me djegie të brendshme jashtë funksionit? Besoni detyrat e identifikimit të shkaqeve të dështimit dhe zgjidhjes së problemeve tek mjeshtrat e qendrës teknike Ankar, dhe së shpejti do të merrni një makinë të shërbueshme! Ne punojmë me makina të çdo viti model. Ne ofrojmë një garanci për punën.

Diagnostifikimi i injektorëve me makinë VAZ:

Formimi i një përzierje të ligët

Përzierja e ligët ka karakteristikat e veta: motori nxehet, përkohësisht humbet fuqinë, "goditjet" shfaqen në karburator.

Shkaqet:

• Presion i ulët i karburantit - më pak sesa kërkohet përmes injektorëve;
• Grykë të ndyra. Ndodh më shpesh për shkak të karburantit me cilësi të ulët;
• Ajri rrjedh në kolektorin e shkarkimit;
• Motori në një përzierje të ligët humbet ndjeshëm fuqinë e tij, kjo është për shkak të djegies së gjatë të përzierjes, e cila çon në një rënie të presionit të gazit në cilindrat e motorit. Gjithashtu ndodh mbinxehja e motorit me djegie të brendshme në një përzierje të tillë.

Duke përdorur metodën e pompimit manual të karburantit, mund të provoni funksionimin e sistemit. Nëse nuk ka probleme me këtë, atëherë kontrollohet për rrjedhje ajri. Nisni motorin dhe mbyllni mbytësin. Pastaj fikni motorin dhe inspektoni me kujdes nyjet e karburatorit dhe tubit të shkarkimit. Nëse nyjet nuk janë mjaft të ngushta, njollat ​​do të jenë të dukshme. Eliminohet duke shtrënguar arrat.

Nëse gjithçka është mirë me këtë, sistemi është i mbyllur, nuk ka rrjedhje, niveli i benzinës në dhomën e notit kontrollohet, nëse është e nevojshme rregullimi.

Avionët kontrollohen; kur bllokohen, ato fryhen me ajër.

Shkelja e përbërjes së përzierjes mund të çojë në pasurim të tepërt.

Formimi i një përzierje të pasuruar të karburantit manifestohet në vijim:

• Tym i zi nga oxhaku;
• Konsumimi i tepërt i benzinës;
• Mbinxehja e motorit me djegie të brendshme;
• Depozitat e karbonit në dhomën e djegies.

Çfarë kontribuon në formimin e një përzierje të pasur të djegshme:

• Rritja e presionit të karburantit. Problemi është ose në pompën e gazit ose në rregullatorin e presionit të karburantit, i cili është në shinën e karburantit. Koha e hapjes së injektorëve mbetet e njëjtë, por për shkak të faktit se presioni rritet, më shumë karburant kalon nëpër to;
• Mosfunksionimi i sensorit MAF;
• Adsorbuesi është i dëmtuar. Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës nuk funksionon;
• Dështimi i injektorëve. Injektorët nuk mbajnë karburantin nën presion, ata rrjedhin;
• Filtri i bllokuar i ajrit;
• Niveli i karburantit në dhomën e notimit është më i lartë se sa kërkohet;
• Mosfunksionimi i prishësit të ajrit;
• Dëmtimi i diafragmave.

Në këtë rast, kontrollimi dhe riparimi i sistemit të fuqisë së motorit kryhet duke inspektuar dhomën e notimit. Isshtë e nevojshme të inspektoni mekanizmin e notimit, nëse ka një bllokim, eliminoni problemin. Ulni nivelin e karburantit në nivelin e kërkuar. Imshtë e domosdoshme të inspektoni valvulën për ngushtësi. Të gjitha problemet e tjera që çojnë në formimin e një përzierje të pasur të karburantit mund të eliminohen vetëm duke riparuar karburatorin.

Dështimi i karburatorit është një nga arsyet e shpenzimeve të tepërta. Shkaku i këtij problemi mund të gjendet vetëm duke inspektuar dhe diagnostikuar elementët e furnizimit me karburant të sistemit të fuqisë së motorit.

Rrjedhja e karburantit

Njollat ​​shfaqen kur:

• Prania e lidhjeve të lirshme;
• Dëmtimi i linjës së karburantit;
• Rrjedhja e diafragmave të pompës.

Rrjedhjet, veçanërisht nëse është benzinë, duhet të eliminohen menjëherë, kjo çon jo vetëm në shpenzime të tepërta, por edhe në një probabilitet të lartë të zjarrit në makinë.

Karburanti nuk rrjedh në karburator

Riparimi i sistemit të fuqisë së motorit është i nevojshëm në një situatë kur benzina nuk arrin në karburator. Kjo ndodh kur karburanti nuk mund të kalojë nëpër tuba për shkak të faktit se linjat e karburantit janë të bllokuara me mbeturina, pompa është e gabuar, filtrat e pastrimit janë të ndotur.

Kontrollimi i linjës së karburantit për bllokim

Kërkimi i arsyes për këtë, në këtë situatë, është si më poshtë:

1. Tubi i furnizimit me karburant është shkëputur nga karburatori.
2. Ky fund i zorrës duhet të vendoset në një enë.
3. Pomponi karburantin duke përdorur levën manuale të mbushjes, ose fiksoni boshtin e gungës me një motor.

Nëse, si rezultat i këtyre veprimeve, karburanti nuk rrjedh me presionin e kërkuar, ose nuk rrjedh fare, në këtë rast është e nevojshme të pastroni linjën e karburantit nga mbeturinat. Ose ka një mosfunksionim në pompë.

Bettershtë më mirë të kontrolloni pompën për besueshmërinë si të paktën 2 herë.

Nëse, si rezultat i pompimit manual, nuk ka rezistencë në levë dhe nuk rrjedh karburant, atëherë pompa e karburantit do të prishet. Nëse ka rezistencë, dhe është domethënëse, atëherë ka shumë të ngjarë që vetë linja të jetë e bllokuar. Ky problem zgjidhet duke fryrë. Kjo mund të bëhet me një pompë ose kompresor të veçantë.

Për të pastruar linjën e karburantit, hapi i parë është ta shkëputni atë nga pompa, dhe pastaj ta pastroni. Nëse kjo nuk funksionon, edhe nën presion të lartë, do të duhet të zëvendësohet.

Përveç linjës së karburantit, tubi i hyrjes së karburantit me sitën e rezervuarit mund të jetë i bllokuar. Tubi duhet të hiqet dhe pastrohet. Pas pastrimit të linjës, rekomandohet shpëlarja e rezervuarit me ujë të ngrohtë për të hequr plotësisht të gjitha papastërtitë.

Nëse, si rezultat i punës së bërë, bllokimi nuk u gjet, ose u eliminua, dhe karburanti, si më parë, nuk rrjedh, është e nevojshme të kontrolloni pompën për shërbueshmëri.

Problemet më të zakonshme janë theksuar:

• Këputje e diafragmës;
• Dështimi i pranverës së diafragmës;
• Veshja e levës;
• Dështimi i burimeve që mbajnë valvulën;
• Dëmtimi i strehimit të pompës së karburantit.

Diagnoza fillon me një ekzaminim vizual. Hapi i parë është të inspektoni nëse ka rrjedhje të karburantit. Ato mund të shfaqen nëse ka dëmtim të rastit, rrjedhje të lidhjeve, prishje të diafragmës.

Nëse rrjedhjet zbulohen në nyjet e tubave dhe pjesëve të pompës, atëherë duhet të shtrëngoni arrat. Tjetra, kapaku hiqet dhe filtri i rrjetës pastrohet.

Nëse diafragmat dështojnë, do të ketë rrjedhje përmes vrimës më të ulët në strehim, përkatësisht, rritje të konsumit të karburantit, një rritje të presionit dhe nivelit të vajit. Vlen të merret parasysh që me keqfunksionime të tilla, pompa e karburantit do të vazhdojë të funksionojë. Diafragmat e dështuara nuk mund të riparohen; ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Inspektimi i filtrit të karburatorit

Në një situatë kur linja e karburantit nuk është e ndotur, pompë po funksionon siç duhet, filtri kontrollohet. Nëse është e nevojshme, pastrojeni dhe fryjeni me ajër.

Besueshmëria e karburatorit arrihet duke kryer:

• Pastrim dhe shpëlarje e rregullt;
• Testimi i rregullt i ngushtësisë;

Për të riparuar karburatorin, së pari duhet ta çmontoni atë. Kjo pasohet nga çmontimi dhe pastrimi. Të gjitha pjesët fryhen me ajër të ngjeshur. Pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen. Pastaj karburatori mblidhet dhe mblidhet në vend.

Ka situata kur është e mundur të rregulloni keqfunksionimet e karburatorit pa e hequr atë nga makina. Në të njëjtën kohë, ai nuk kuptohet plotësisht.

Në makinat e pajisura me një motor nafte, sistemi i energjisë funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme sesa në makinat karburator. Puna e tij konsiston në furnizimin e ajrit dhe pjesëve të nevojshme të karburantit në cilindrat e njësisë së energjisë.

Detyra kryesore e sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë është të sigurojë njësinë e energjisë me një përzierje pune në kohën e duhur, duke konvertuar energjinë e karburantit në energji mekanike. Ndryshe nga sistemi i furnizimit me energji të një motori karburator, formimi i një përzierje të karburantit të djegshëm ndodh në vetë cilindrin. Ajri dhe karburanti furnizohen veçmas.

Furnizimi me energji i motorëve me naftë përbëhet nga një numër i madh i nyjeve, të ndërlidhura dhe përgjegjëse për njëra -tjetrën. Për të shmangur keqfunksionimet, është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi në kohë dhe riparimi i sistemit të fuqisë së motorit.

Problemet në funksionim sistemi i furnizimit me energji të automjeteve me naftë varet nga:

• Pompë injeksioni;
• Grykë;
• Pompë e furnizimit me karburant;
• Filtrat

Bazuar në statistikat e shërbimit të makinave tona, shumica e keqfunksionimeve ndodhin në mekanizmat që funksionojnë nën presion të lartë.

Shenjat e një problemi me sistemin e furnizimit me karburant:

1. Fillimi i vështirë i motorit;
2. Funksionimi i pabarabartë i motorit me djegie të brendshme në çdo mënyrë funksionimi;
3. Tym;
4. Goditjet dhe zhurmat e jashtme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
5. Rënia e fuqisë;
6. Rritja e konsumit të naftës.

Diagnostifikimi i sistemit të furnizimit me energji të një motori dizel fillon me ato nyje që ndikojnë në konsumin e karburantit dizel. Kështu, filtrat, injektorët dhe pompa e karburantit kontrollohen.

Shikoni videon se si të gjeni rrjedhjet e ajrit:

Arsyet e dështimit të pompës me presion të ulët:

• Përdorimi i karburantit me naftë me cilësi të ulët;
• Mirëmbajtje e vonuar;

Dëmtimi mekanik i qafave qeramike të pompës së karburantit me presion të ulët, si rezultat i trajtimit nga pakujdesia, çon në dështimin e tij dhe restaurimi nuk është më i mundur. Në një situatë të tillë, vetëm një zëvendësim është i mundur.

Mirëmbajtja dhe riparimi në kohë i sistemit të fuqisë motorike ndihmon për të shmangur prishjet e papritura në rrugë.

Mirëmbajtja e rregullt do të ndihmojë në shmangien e prishjeve të papritura. KJO konsiston ne vazhdim:

• Inspektimi i nyjeve, kontrolloni për ngushtësinë;
• Çdo 10-15 mijë km:
  • Shpëlarja e filtrit të trashë dhe zëvendësimi i elementeve të filtrit;
  • Kontrollimi i nivelit të vajit në pompën e karburantit me presion të lartë;
• Çdo 100 mijë km kontrolloni dhe rregulloni pompën e injektimit;
• Zëvendësoni filtrin e ajrit një herë në vit.
• Çdo 20 mijë km, karburator pastrohet dhe funksionimi i tij kontrollohet.

Në përfundim…

Riparimi i sistemit të energjisë së motorit Shtë një proces i rëndësishëm dhe i përgjegjshëm. Ne rekomandojmë besimin e një detyre të tillë tek specialistët që kanë njohuritë e duhura dhe mjetet moderne. Mjeshtrat e qendrës autoteknike "Ankar" do të kryejnë diagnostifikimin dhe riparimin e sistemit të furnizimit me energji të motorëve me benzinë ​​dhe naftë të makinave të të gjitha markave dhe viteve të prodhimit me cilësi të lartë.

Ne punësojmë specialistë të cilët kanë përvojë shumë vjeçare në riparimin e sistemeve të fuqisë së motorit. Mosfunksionimet çojnë në një mosfunksionim të motorit me djegie të brendshme, një rritje të konsumit të karburantit dhe një rënie në nivelin e sigurisë, makina juaj thjesht mund të mos fillojë në një moment.

Mungesa e furnizimit është e mundur kur filtri në tubin e marrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i mirë i karburantit, filtri i filtrit, linja e karburantit është e bllokuar, dhe në rast të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma është e dëmtuar, në karburatorin notari ose valvula e furnizimit me karburant mund të jetë mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Kur është i dobët, përzierja e djegshme digjet me një ritëm më të ulët dhe digjet në cilindër kur valvula e marrjes është tashmë e hapur. Si rezultat, motori nxehet dhe flaka përhapet në kolektorin e marrjes dhe dhomën e përzierjes së karburatorit, duke shkaktuar kërcitje të mprehtë. Në këtë rast, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet.

Arsyet për formimin e një përzierje të pasur të djegshme mund të jenë:

hapja jo e plotë e prishësit të ajrit;

rritja e nivelit të karburantit në dhomën e notimit;

ngjitja e valvulës së notit ose furnizimit me karburant në pozicionin e hapur;

zmadhimi i hapjeve të hundës;

bllokimi i avionit ajror;

shkelje e ngushtësisë së notit;

valvulat e furnizimit me karburant, valvulat e ekonomizuesit.

Një përzierje e pasur e djegshme ka një normë të reduktuar të djegies dhe nuk digjet plotësisht në cilindër për shkak të mungesës së oksigjenit. Si rezultat, motori nxehet dhe përzierja digjet në shall, gjë që shkakton kërcitje të mprehta dhe shfaqjen e tymit të zi në të. Funksionimi afatgjatë i motorit në një përzierje të pasur shkakton konsum të tepërt të karburantit dhe depozita të mëdha të depozitave të karbonit në muret e dhomës së djegies dhe elektrodat e prizës. Në këtë rast, fuqia e motorit zvogëlohet, dhe konsumimi i tij rritet.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, përveç arsyeve të treguara, mund të shkaktohet nga rrethanat e mëposhtme. Nëse motori është i paqëndrueshëm vetëm në punë, kjo mund të jetë për shkak të një shkelje të kontrollit të shpejtësisë së motorit. Nëse motori ndalon së punuari me një hapje të papritur të valvulës së mbytjes, kjo tregon keqfunksionime të mundshme të pompës së përshpejtuesit: ngjitja e pistonit, mosfunksionimi i makinës, mos-shtrëngimi i valvulës së kontrollit, bllokimi i spërkatës, ngjitja e shkarkimit valvula.

Arsyet e rënies së fuqisë së motorit, përveç atyre që tregohen, mund të jenë hapja jo e plotë e valvulës së mbytjes kur pedali shtypet deri në fund dhe bllokimi i filtrit të ajrit.

Rritja e konsumit të karburantit mund të shkaktohet nga rrjedhjet në lidhjet e linjës së karburantit ose një diafragmë e dëmtuar e pompës së karburantit.

Mungesa e furnizimit me karburant, formimi i një përzierje tepër të ligët ose të pasur të djegshme janë keqfunksionimet kryesore të sistemit të fuqisë së motorit të karburatorit.

Shenjat e keqfunksionimeve në sistemin e furnizimit me energji janë si më poshtë: paaftësia për të filluar ose fillimi i vështirë i motorit, funksionimi i tij i paqëndrueshëm, rënia e energjisë, mbinxehja, rritja e konsumit të karburantit.

Mungesa e furnizimit është e mundur kur filtri në tubin e marrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i mirë i karburantit, filtri i filtrit, linja e karburantit është e bllokuar, dhe në rast të një mosfunksionimi të pompës së karburantit ose karburatorit. Në pompën e karburantit, valvulat mund të jenë të mbërthyer ose diafragma është e dëmtuar, në karburatorin notari ose valvula e furnizimit me karburant mund të jetë mbërthyer në pozicionin e mbyllur.

Një përzierje e dobët e djegshme formohet ose me një rënie të furnizimit me karburant, ose me një rritje të sasisë së ajrit në hyrje. Furnizimi me karburant mund të ulet për arsyet e mësipërme, si dhe për shkak të nivelit të ulët të karburantit në dhomën e notimit, hundëve të bllokuara, filtrit të rrjetës së karburatorit, konsumimit të levës së pompës së karburantit, ulje të elasticitetit të burimit të diafragmës. Marrja e ajrit mund të rritet nëse prishësi i ajrit nuk është plotësisht i mbyllur, si dhe për shkak të thithjes së tij në kryqëzimin e përbërësve të karburatorit me kolektorin e marrjes dhe kolektorin e marrjes me kokat e cilindrit.

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, para së gjithash, është e nevojshme të siguroheni që nuk ka rrjedhje të karburantit përmes lidhjeve, pasi ky mosfunksionim mund të çojë në një zjarr.

Nëse ka një rrjedhje karburanti ose rrjedhje ajri në lidhjet e motorit, shtrëngoni fiksuesit dhe nëse është e nevojshme zëvendësoni rondelet.

Nëse filtri në tubin e hyrjes së rezervuarit të karburantit, filtri i mirë i karburantit, filtri i gropës dhe filtri i rrjetës së karburatorit janë të bllokuar, hiqni filtrat dhe elementët e tyre të filtrit, shpëlajini ato në një banjë me benzinë ​​pa plumb duke përdorur një furçë flokësh, goditje ato me ajër të ngjeshur dhe instalojini përsëri. Kur çmontoni filtrat e imët të pajisur me një element qeramik të brishtë, është e nevojshme të siguroni sigurinë e tij. Kur montoni filtrat, gjendja e rondeleve monitorohet. Zëvendësoni guarnicionet e dëmtuara. Linjat e mbyllura të karburantit shkëputen nga pompa e karburantit dhe pastrohen me një pompë gomash.

Pompa e karburantit kontrollohet drejtpërdrejt në motor ose duke e hequr atë nga motori. Për të kontrolluar pompën në motor, linja e karburantit shkyçet nga karburatori dhe fundi i tij ulet në një enë transparente të mbushur me benzinë. Nëse, kur shtypni levën e mbushjes manuale, një avion i fortë karburanti del nga linja e karburantit, pompë është në gjendje të mirë pune. Flluskat e ajrit që dalin nga linja e karburantit tregojnë rrjedhje (rrjedhje) ajri në lidhjet e linjës ose pompën.

Për të zbuluar keqfunksionimet e pompës së karburantit, gjithashtu pa e hequr atë nga motori, përdoret një pajisje model 527B, e përbërë nga një zorrë me maja dhe një matës presioni. Tubi është i lidhur në një skaj me karburatorin, tjetri me vijën e karburantit nga pompa në karburator. Pas fillimit të motorit, presioni i krijuar nga pompë me një shpejtësi të ulët të boshtit të gungës përcaktohet nga matësi i presionit. Për motorët ZMZ-53-11 dhe ZIL-130, duhet të jetë 18-30 kPa. Presioni më i ulët mund të ndodhë kur pranvera e diafragmës dobësohet, valvulat e pompës janë të lëshuara, ose kur linjat e karburantit dhe gropa e filtrit janë të bllokuara. Për të sqaruar mosfunksionimin, matet rënia e presionit. Nëse tejkalon 10 kPa në 30 sekonda pas ndalimit të motorit, atëherë kjo shkaktohet nga një përshtatje e lirshme e valvulave të pompës ose valvula e gjilpërës së karburatorit. Pasi të keni lidhur matësin e presionit në linjën e karburantit me karburatorin, motori ndizet dhe lejohet të punojë me karburantin e disponueshëm në dhomën e notimit të karburatorit derisa presioni i karburantit të arrijë nivelin e matur më parë. Nëse, edhe me një lidhje të tillë të matësit të presionit, pas ndalimit të motorit, rënia e presionit tejkalon 10 kPa në 30 s, kjo tregon një rrjedhje në valvulat e pompës.

Për të kontrolluar vakumin e krijuar nga pompa, përdoret një matës vakumi, i cili është i lidhur me hyrjen e pompës. Duke e kthyer boshtin e gungës së motorit me një motor, matni rezolucionin, i cili për një pompë pune duhet të jetë 45-50 kPa. Një vakum më i ulët shkaktohet nga një rrjedhje në valvulën e shkarkimit, diafragma e dëmtuar ose copë litari.

Dëmtimi i diafragmës tregohet nga ndërprerja e furnizimit me karburant dhe dalja e tij nga vrima në strehimin e pompës. Nëse leva e mbushjes manuale lëviz lirshëm kur karburanti zvogëlohet ose ndërpritet plotësisht, kjo tregon një humbje të elasticitetit të sustës së diafragmës. Së fundi, nëse keqfunksionimet dhe boshllëqet e konsideruara të pompës së karburantit nuk gjenden, por furnizimi me karburant është i pamjaftueshëm, duhet të krahasoni dimensionet e levës së pompës me levën e re, pasi fundi i levës mund të konsumohet.

Në një pompë karburanti të dëmtuar, një diafragmë e dëmtuar, një burim diafragmë që ka humbur elasticitetin e tij, ose një levë e lodhur e makinës zëvendësohet. Nëse disqet e diafragmës janë dëmtuar, arra e fiksimit të tyre lëshohet gjatë rrugës dhe, pasi të keni lubrifikuar disqet me sapun, ato janë instaluar në mënyrë që vendet e dëmtimit të mos përkojnë. Nëse valvulat nuk janë të shtrënguara, pompa çmontohet, valvulat lahen me benzinë ​​dhe instalohen në vend. Valvulat e konsumuara zëvendësohen.

Mosfunksionimet e karburatorit që e bëjnë të vështirë fillimin e motorit zbulohen si më poshtë. Para së gjithash, përmes dritares (për karburatorin K-126B) ose vrimës së kontrollit (për karburatorin K-88A), niveli i karburantit në dhomën e notimit kontrollohet. Niveli i ulët i karburantit mund të jetë për shkak të shtrirjes së gabuar ose ngjitjes së notit. Një valvul karburanti e mbërthyer në pozicionin e mbyllur zbulohet duke hequr prizën e kullimit të karburatorit. Nëse karburanti del nga vrima për një kohë të shkurtër dhe pastaj ndalon të rrjedhë jashtë, kjo tregon këtë mosfunksionim. Nëse dyshoni se avionët janë të bllokuar, hiqni prizat dhe fryjini avionët me ajër të ngjeshur nëpër vrima duke përdorur një pompë gomash. Nëse, pas pastrimit të avionëve, motori fillon të funksionojë pa ndërprerje, atëherë arsyeja për uljen e furnizimit me karburant ishte bllokimi i avionëve. Një filtër i bllokuar i rrjetës së karburatorit zbulohet duke e hequr atë nga karburator dhe duke e inspektuar atë.

Mbyllja jo e plotë e prishësit të ajrit zbulohet kur hiqet filtri i ajrit. Pasi të keni nxjerrë dorezën e kontrollit të përplasjes, vëzhgoni pozicionin e tij.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit K-126B, hiqni kapakun e dhomës së notimit dhe instaloni notën në kalibër. Matësi përcakton distancën nga rrafshi i trupit dhe kapaku i dhomës së notimit në majë të notit. Nota vendoset në pozicionin e kërkuar duke e përkulur gjuhën në fund të gjilpërës së valvulës. Ndalesa e udhëtimit me noton është gjithashtu e përkulur, duke arritur një hendek midis fundit të gjilpërës dhe gjuhës në rangun prej 1.2-1.6 mm.

Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notimit të karburatorit K-88A, distanca nga rrafshi i lidhësit të trupit të sipërm të karburatorit deri në fund të gjilpërës së valvulës së furnizimit me karburant kontrollohet me një kalibër. Nëse distanca është jashtë rrezes, ndryshoni numrin e shimave midis trupit të valvulës dhe trupit të karburatorit. Ndërsa numri i shimave rritet, niveli i karburantit në dhomën e notimit zvogëlohet. Nëse rregullimi dështon në këtë mënyrë, ju mund t'i përkulni butësisht krahët notues.

Nëse valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-88A ngjitet, ajo fërkohet me sediljen, dhe nëse është e pamundur të arrihet ngushtësi dhe funksionim normal, valvulat zëvendësohen. Valvula e furnizimit me karburant të karburatorit K-126B është e mbyllur jo me një gjilpërë, por me një rondele plastike elastike. Nëse valvula humbet ngushtësinë, zëvendësoni rondele.

Kur kontrolloni funksionimin e këmbëve dhe drejtuesve manual të mbytjes dhe prishësve të ajrit të karburatorit, parametrat e mëposhtëm monitorohen. Pedali i mbytjes duhet të lëvizë pa bllokime dhe fërkime në dyshemenë e kabinës dhe nuk duhet të arrijë në dysheme kur valvulat e mbytjes janë hapur plotësisht me 3-5 mm. Hapësira midis kapëses së kabllit të punuar me dorë me valvulat e mbytjes dhe kllapës së bashkangjitur në shufrën duhet të jetë 2-3 mm me butonin e zgjatur plotësisht. Hendeku midis faqes fundore të butonit të kontrollit manual, aktivizuesit të prishësit të ajrit dhe përplasjes së kabinës me prishësin plotësisht të hapur duhet të jetë 2--3 mm.

Karburatori rregullohet në shpejtësinë minimale të qëndrueshme të boshtit me një vidë ndalimi që kufizon mbylljen e valvulës së mbytjes dhe vidhave që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme. Kur vidhat janë shtrënguar, përzierja është e varfëruar, dhe kur ato janë hequr, është pasuruar. Para rregullimit, kontrolloni gjendjen e sistemit të ndezjes, veçanërisht prizat e shkëndijave dhe ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit 75-95 ° C.

Pasi të keni ndalur motorin, shtrëngoni vidhat që ndryshojnë përbërjen e përzierjes së djegshme, jo fort, por në dështim, dhe pastaj hiqni secilën vidë 2.5-3 kthesa. Motori është ndezur dhe, me ndihmën e vidës së ndalimit, është vendosur pozicioni i valvulave të mbytjes, në të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme. Pastaj, duke shtrënguar ose hequr një nga vidhat e përbërjes së përzierjes me një pozicion konstant të valvulave të mbytjes, ata arrijnë shpejtësinë më të lartë të boshtit të gungës. E njëjta gjë bëhet me vidën e dytë. Pas rregullimit të përbërjes së përzierjes, mbuloni valvulat e mbytjes me një vidë ndalimi, duke zvogëluar shpejtësinë e boshtit të gungës. Motori duhet të punojë në mënyrë të qëndrueshme me një shpejtësi bosht me gunga 450-500 rpm. Për të kontrolluar korrektësinë e rregullimit, shtypni butësisht aktivizuesin e mbytjes dhe lëshojeni atë ashpër. Nëse motori ndalon, shpejtësia e boshtit të gungës duhet të rritet pak duke shtrënguar vidën e ndalimit dhe përsëri kontrolloni qëndrueshmërinë e motorit. Pastaj majat e telave të ndezjes hiqen në mënyrë alternative nga prizat e cilindrave të furnizuar nga dhoma e djathtë e karburatorit dhe nga prizat e cilindrave të furnizuar nga dhoma e majtë. Për të dy rastet, shpejtësia e boshtit të gungës matet me një tahometër. Dallimi në leximet e takometrit nuk duhet të jetë më shumë se 60 rpm.

Në rast të hapjes ose mbylljes jo të plotë të grykës dhe prishësve të ajrit, lëvizja e këmbës e amortizuesve të mbytjes rregullohet duke përdorur një pirun të filetuar dhe një shufër, dhe drejtimin manual me një pirg. Aktivizuesi i mbytjes rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e kabllit midis dorezës së kontrollit dhe levës së mbytjes.