Sedani me tre rubla me indeksin E90 doli të ishte aq i suksesshëm sa në 2008 specialistët gjermanë nuk guxuan të ndryshonin dizajnin dhe pamjen e tij në një masë të madhe. Të gjithë e dimë se, shpesh, “më i miri bëhet armik i së mirës”. Është për këtë arsye, ka shumë të ngjarë, që versioni i përditësuar i BMW 3-Series u ndryshua në mënyrë që në shikim të parë të mos ketë ndryshime, por ato janë ende atje ...
Së pari, siguria - baza e konceptit të sigurisë E90 të serive 3 është një trup i fortë i ndërtuar duke përdorur shkallë çeliku me rezistencë të lartë dhe elementë të veçantë deformimi për të thithur energjinë që ndodh kur makina godet një pengesë. Dhe mbrojtja optimale e pasagjerëve do të sigurohet nga gjashtë airbagë, rripa sigurie inerciale me tre pika dhe mbajtëse koke në të gjitha sediljet.
Përveç kësaj, E90 vjen standard me montime ISOFIX për sediljet për fëmijë në sediljet e pasme. Dhe sediljet e përparme (tashmë në konfigurimin bazë) janë të pajisura me mbajtëse aktive të kokës, të cilat reduktojnë ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shtyllës së qafës së mitrës në një përplasje nga ana e pasme. Në rast të një përplasjeje nga ana e pasme, sistemi elektronik i sigurisë lëviz me shpejtësi pjesën e përparme të mbështjellësit të kokës deri në 60 mm përpara dhe deri në 40 mm lart - si rezultat, distanca në kokë zvogëlohet dhe efektiviteti i funksioni mbrojtës stabilizues i mbështetëses së kokës rritet. E thënë thjesht, BMW Seria 3 2008 është edhe më e sigurt.
Për sa i përket ndryshimeve të jashtme midis E90 të rivendosur dhe "modelit të mëparshëm", mund të vërehen sa vijon:
- Në pjesën e përparme të automjetit, ka një theks në gjerësinë. Në anën, buza e lehtë e pragut anësor është tani më e lartë dhe ka fituar forma më shprehëse. Për më tepër, në pasqyrat e jashtme ka dy linja të reja shprehëse, në të cilat ndërveprimi i sipërfaqeve konvekse dhe konkave vazhdon. Nga rruga, pasqyrat e reja ofrojnë një fushë shikimi të shtuar.
- Pjesa e pasme e trupit gjithashtu ka një stil energjik sportiv dhe të theksuar. Parakolpi i pasmë, kapaku i bagazhit dhe dritat kanë marrë një formë paksa të ndryshme. Dritat e pasme me dy pjesë, për shembull, tani kanë marrë formën tipike L të BMW-së. Shiritat LED të dritave anësore gjithashtu shtojnë ekspresivitetin. Pista e zgjatur e pasme do të shtojë gjithashtu dinamizëm.
- Muret e reja anësore, konturet e pjesës së pasme të trupit dhe pjesa e përparme e makinës, falë studimit të kujdesshëm të detajeve, janë bërë vizualisht më të gjera.
Brendësia e BMW E90 e përditësuar ngjan me brendësinë e serisë 5 në shumë mënyra. Ndër disa opsione të dizajnit të brendshëm, më interesante dhe tërheqëse duket se është ajo e zbukuruar me plastikë të zakonshme të errët. Por futjet "nën pemë", të cilat janë krijuar për t'i dhënë qëndrueshmërisë së brendshme, duken shumë pretencioze. Dizajnerët e brendshëm thonë se kanë aplikuar një koncept modern të sipërfaqeve konveks-konkave, tekno estetikë dhe elegancë sportive.
Një detaj i rëndësishëm dizajni në brendësinë e BMW Serisë 3 është ekrani 8.8 inç, i cili është më i madh se çdo ndërfaqe grafike në automjetet e tjera. Me rezolucionin e tij të lartë, ekrani ofron një shfaqje të pasur grafike me detaje të sakta. Struktura e menusë, në krahasim me versionin e mëparshëm, e bën shumë më të lehtë gjetjen e funksioneve të dëshiruara.
I njëjti ekran i madh është një pjesë integrale e sistemit multimedial iDrive, si dhe i sistemit të navigimit.
Nga rruga, grupi i sistemit të navigimit "Professional" përfshin një hard disk të integruar me një kapacitet prej 80 GB, i cili siguron akses të menjëhershëm në materialin e dixhitalizuar hartografik. Sigurisht, përveç hartave, ky disk mund të ruajë mijëra mp3.
Dhe më e rëndësishmja, "trojka" e vitit 2008, për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave, mund të sigurojë akses të pakufizuar në internet për shkak të sistemit ConnectedDrive. Vetëm tani, mund ta përdorni vetëm në një makinë të palëvizshme. Transmetimi i të dhënave kryhet duke përdorur teknologjinë EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution), e cila, ndryshe nga UMTS, mbulon zona të mëdha dhe funksionon tre herë më shpejt se standardi i komunikimit celular GPRS.
Sigurisht, interneti është i rëndësishëm në botën moderne, por karakteristikat e tjera konsiderohen më të rëndësishmet për një makinë, më e rëndësishmja prej të cilave është motori. Në rastin e serisë 3 BMW, më interesantja është dizel i ri 6 cilindra 330d, i cili, natyrisht, funksionon në përputhje me konceptin EfficientDynamics. Nga rruga, dinamika e këtij motori prej alumini me tre litra nuk është shumë inferior ndaj motorëve më të fuqishëm të benzinës. Shihni vetë: fuqia maksimale është 245 kf. motori i ri me naftë zhvillohet në 4000 rpm. Dhe çift rrotullimi maksimal prej 520 Nm arrihet tashmë në 1750-3000 min-1; Përshpejtimi në 100 km/h ndodh në vetëm 6.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.
Ju mund të mendoni se pagesa për një dinamikë të tillë do të ketë një konsum të jashtëzakonshëm karburanti? - aspak. Konsumi mesatar i karburantit dizel është 5.7 litra për 100 kilometra. Sigurisht, nëse vozitni në mënyrë dinamike, konsumi do ta kalojë këtë vlerë. Por, në çdo rast, rezultati i arritur në BMW është i jashtëzakonshëm.
Shasia e E90 e rinovuar është ende një nga më të sofistikuara ndonjëherë. Pezullimi i pasmë përdor një dizajn me pesë lidhje, i përshtatur me kërkesat e motorëve me fuqi të lartë dhe çift rrotullues. Në pjesën e pasme, përdoret një pezullim me dy rrotullime me shirita tërheqës në amortizues me shirit kundër rrotullimit, i bërë kryesisht nga alumini. Timoni elektromekanik vjen standard me Servotronic të integruar, i cili rregullon efikasitetin e drejtimit me energji elektrike sipas shpejtësisë. Drejtimi aktiv është i disponueshëm si opsion, i cili përshtat raportin e drejtimit me shpejtësinë aktuale.
Çmimet. Në vitin 2008, seria 3 BMW në konfigurimin minimal do të kushtojë ~ 978,000 rubla. Kostoja e E90 me motorin më të fuqishëm dhe me të gjitha rrotat do të jetë ~ 1,875,000 rubla.
Ndonjëherë duket se prodhuesit e makinave në ndjekje të shpejtësisë në Nurburgring dhe mirëdashjes së dukshme mjedisore kanë harruar plotësisht se jo vetëm gazetarët ngasin makina. Se makina duhet të udhëtojë për shumë vite, duke i kënaqur shoferët gjatë gjithë kësaj kohe, dhe jo vetëm vitin e parë ose dy.
Për keqardhjen time të madhe, është e vështirë të shkruaj për modelet moderne të BMW. Do të ketë shumë vlerësime negative për modelet relativisht të freskëta, dhe para së gjithash, ato do të shoqërohen me besueshmëri. Ndonjëherë duket se një makinë e tillë nuk ia vlen të blihet fare, por nuk është edhe aq keq. Duhet të kihet parasysh se edhe problemet shumë "të shtrenjta" janë më të lira sesa përdorimi i së njëjtës makinë të re, dhe në shumë karakteristika të konsumatorit, gjeneratat e mëparshme të BMW janë ende në krye të përparimit teknologjik, komoditetit dhe trajtimit.
Nga historia e modelit
Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme e serisë së tretë BMW pa dritë dhe këtë herë indeksi i makinave ishte "jo rendor". Pas E36 dhe E46, trupit të ri iu caktuan, në shikim të parë, indekse të palogjikshme: sedan E90, kamionçinë E91 dhe E92-E93 coupe dhe të konvertueshme.
Dizajni i ri bëri bujë. Para së gjithash, në SHBA dhe Kanada, ku makina u bë menjëherë një bestseller në klasën e saj. Trajtimi, dizajni i brendshëm dhe i jashtëm i makinave të epokës së re, "Bangle" ishin përshtatur qartë për konsumatorin Zaoken. Megjithatë, edhe evropianët i pritën makinat mjaft ngrohtësisht.
Së pari, makina është bërë edhe më e shpejtë, jo vetëm në linjën e dinamometrit, por edhe në pistat e garave. Përsëri, për "notën e tre rublave" ata ofruan një sistem me të gjitha rrotat, i cili tradicionalisht vlerësohet nga konsumatorët evropianë (dhe rusë së bashku me ta). Epo, ulja e konsumit të karburantit është gjithashtu mbresëlënëse - shifrat e konsumit edhe për motorët me benzinë duken si një shaka. Duket krejtësisht e paimagjinueshme që të arrihet një konsum më pak se 10 litra në njëqind me një motor 200-300 kf.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në përputhje me tendencat evropiane të atyre viteve, linja e motorëve me naftë u azhurnua edhe një herë - tani makinat me naftë nuk ishin inferiore në fuqi dhe dinamikë ndaj atyre me benzinë, dhe në të njëjtën kohë i tejkaluan ato në besueshmëri, gjë që doli të ishte e rëndësishme për këtë makinë.
Teknika
Pavarësisht nga pamja e tij mjaft avangarde, dizajni i E90 nuk është larg nga E46. Pezullime të ngjashme, afërsisht të njëjtat arkitekturë dhe dimensione të trupit. Por, nga ana tjetër, linja e motorëve është përditësuar ndjeshëm, kutitë e marsheve janë bërë edhe më moderne, një "gjashtë shpejtësi" e re nga GM i është bashkuar transmisionit automatik me gjashtë shpejtësi ZF. Drejtuesi ka marrë versione me një hekurudhë plotësisht të re aktive, janë shfaqur një larmi e madhe e sistemeve të reja të ndihmës elektronike. Niveli i kompleksitetit të projektimit ka shkuar qartë në nivelin tjetër, duke ndryshuar ndjeshëm paraqitjet e zakonshme të besueshmërisë së dizajnit dhe qasjen ndaj mirëmbajtjes së tij. Jo për të mirë, sigurisht.
Kostoja e funksionimit të një makine të tillë mund të tejkalojë disa herë koston e funksionimit të paraardhësit të saj, dhe ka gjithashtu probleme me të cilat makina nuk mund të lëvizë me fuqinë e saj. Dhe mos shikoni vlerësimin TUV - ai nuk pasqyron besueshmërinë, por ju tregon vetëm se çfarë përqindje e makinave e kaluan inspektimin herën e parë. Po, BMW është në linjat e para atje, por edhe makinat e reja kanë besueshmëri jo shumë të parashikueshme, duke sjellë shpesh surpriza nëse trajtohen pa kujdes. Dhe pas pesë vitesh funksionimi, ato kthehen në një pompë parash që funksionon siç duhet, në gjendje të tërheqë pak më shumë para nga pronari çdo muaj. Por le të fillojmë me pozitivet.
Trupi dhe brendësia
Hekuri në makina në një moshë kaq të re pothuajse nuk shkakton probleme - korrozioni i sinqertë nuk shfaqet as në elementët e dëmtuar pas riparimit minimal, pasi harqet dhe pjesa e poshtme janë të mbrojtura mirë. Dizajni i ndërlikuar i parakolpëve dhe paneleve plastike aerodinamike qëndrojnë fort nëse do të shmangeshin në kontakt me rrugën dhe automjetet e tjera. Përveç nëse ndonjëherë veshjet e harkut të rrotave shemben dhe ulen, veçanërisht në makinat e para-stilimit. Por vetëm nëse diçka është dëmtuar, atëherë restaurimi do të kushtojë buxhet shumë të ulët. Rrugët nuk janë vetëm vetë elementët e jashtëm, por edhe pjesët e fshehura të fiksimit të tyre. Dhe dëmtimi, "ferma kolektive" e shëruar, në mënyrë të pashmangshme çon në probleme të paraqitjes me kalimin e kohës.
Salloni është disi më i thjeshtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për konfigurime të lira të makinave. Por në përgjithësi, ai qëndron mjaft mirë, për shkak të montimit shumë cilësor dhe materialeve të mira. Sigurisht, ka edhe disa mangësi. Mos u habisni që në kopjet e para dhe makinat "në drejtim", lëkura e sediljeve të shoferit dhe madje edhe të pasagjerit është tashmë e plasaritur dhe e gërryer - kjo është një "dermantin" e njohur për të gjithë ne që nga fëmijëria. Materialet natyrore u mbështetën vetëm në konfigurime më të shtrenjta. Nga rruga, lëkura e "paraardhësve" ka qenë gjithmonë e natyrshme, por këtu vërehet qartë dëshira për të ulur koston e materialeve. Dorezat e dyerve dëmtohen shumë shpesh - makinat e drejtuara nga zonja me këmbë të gjata, nervoze me kthetra të gjata bien menjëherë në sy. Në makinat me kilometrazh "mbi njëqind", butonat dhe timoni tashmë mund të mbishkruhen. Por qilimat, tavani, plastika dhe panelet dhe futjet e ndryshme qëndrojnë mirë, faleminderit për një sistem klimatik shumë të mirë me një filtër të shkëlqyer.
Dhe disa fjalë për iDrive: kjo makinë nuk është vetëm një pjesë e kabinës, ajo është një "dritare" drejt botës së makinës, një komponent shumë i rëndësishëm për shëndetin e njësive kryesore të saj. Mos e trajtoni thjesht si një lodër të padobishme. Nga rruga, ekrani është i shtrenjtë, por rrallë dështon në vetvete, si njësia e kokës.
Elektronikë
Makineritë e stilimit paraprak u vunë re për dy keqfunksionime mjaft anekdotike. Së pari, makina kishte fenerë të dobët. Xhamat plasin edhe në fenerët e shkarkimit të gazit, për të mos përmendur ato të zakonshmet, dhe çmimi i emetimit ishte njëqind për anë. Gjatë rivendosjes së vitit 2008, problemi u eliminua. Nëse jeni përballur me një fatkeqësi të tillë, atëherë ky është pikërisht rasti kur "analogët" tajvanez janë në shumë mënyra më të mirë se origjinali. Tek makinat, pas rimodelimit, fenerët u ndryshuan në krejtësisht të rinj jashtë rrezikut. Një tjetër fatkeqësi tradicionale e të gjitha viteve E90 ishte kablloja pozitive nga bateria, e cila vjen në të ashtuquajturën Kuti Junction - kutia e stafetës dhe siguresave në ndarjen e pasagjerëve. Fatkeqësisht, blloku i kabllove shkrihet, duke dëmtuar si telin ashtu edhe vetë bllokun. Nëse makina nuk çaktivizohet në kohë, atëherë do të kërkohen riparime serioze, me një kosto prej më shumë se 30-40 mijë rubla. Ndodh që teli thjesht të kalbet, sepse është vendosur nën fund, dhe si rezultat i ndonjë dëmtimi të izolimit, fillon procesi i elektrokorozionit, duke shkatërruar intensivisht vetë telin dhe çelikun e trupit përreth. Bollëku i servove gjithashtu kontribuon në ndjenjën e "besueshmërisë", madje edhe pasqyrat mund të japin një kontribut të mundshëm në formën e nja dy dhjetëra mijëra rubla për "ringjallje", dhe ata nuk janë vetëm. Nëse makina ka aktivizuar funksionin e një përshtatjeje të rehatshme, e cila lëviz sediljen e shoferit, atëherë burimi i ngasjeve të sediljeve gjithashtu nuk është i pafund.
Sistemi i klimës nuk është i këndshëm as me besueshmërinë e motorit të ventilatorit, as me besueshmërinë e sistemit të tij rregullues, as me funksionimin e reduktuesit motorik të amortizatorëve. Në përgjithësi, surprizat janë të mundshme këtu, por ato nuk janë aq të shtrenjta në përgjithësi. Njësitë e shtrenjta, si ABS dhe ESP, rrallë dështojnë, dhe rivendosja e instalimeve elektrike te sensorët ABS dhe zëvendësimi i sensorëve të animit të trupit dhe shufrave të tyre në makina me "ksenon" është gjithashtu një biznes i njohur dhe relativisht i lirë për bravandreqës. Krahasuar me koston e riparimeve të motorit, natyrisht. Në terma absolutë, kjo mund të jetë gjithashtu dhjetëra mijëra rubla. Kjo nuk do të thotë se elektronika e këtyre makinave është shumë telashe, por ka padyshim pika të dobëta, dhe një numër komponentësh kanë një burim të kufizuar, dhe ju duhet të përgatiteni për këtë.
Shasi
Pezullimet e BMW-së zakonisht nuk janë ndër më të vështirat dhe pronarët janë mësuar me të. Në E90, pezullimet mund të konsiderohen relativisht të besueshme, por mos harroni për disa nga nuancat. Si fillim, pezullimi i pasmë pëlqen të kërcëllojë. Për këtë fajin e kanë nyjet e topit, janë blloqet e heshtura “lundruese” të kërpudhave. Kostoja e riparimeve nuk është shumë e lartë, por zakonisht kërcitja e pezullimit në një makinë pesë vjeçare dhe të operuar në Moskë është befasuese. Pronarët mund të habiten edhe më shumë që pas zëvendësimit të pjesëve me ato origjinale, kërcitja nuk zhduket askund, por joorigjinali nuk e ka një problem të tillë. Levat e përparme në makinat me rrota të pasme shpesh janë të afta të kalojnë të gjitha 150-200 mijë kilometra para zëvendësimit, dhe pezullimi i pasmë do të kërkojë një ndarje pas 100-120. Shufrat dhe tufat kundër rrokullisjes janë një material konsumues tradicional. Përndryshe, gjithçka nuk është shumë e shtrenjtë, duke pasur parasysh faktin se kjo është një BMW, dhe gjithashtu pothuajse e re. Bie në sy vetëm çmimi i amortizatorëve të kontrolluar dhe disa gjëra të vogla. Meqë ra fjala, kini parasysh gjendjen e barelës, është alumini, thjesht plasaritet kur godet bordurat, por nuk është i lirë. Për më tepër, ndonjëherë alumini korrodohet në pikat e lidhjes, kjo ia vlen të shihet edhe në makinat e vjetra. Timoni mund t'ju befasojë me çmimin pengues për hekurudhën e re. Dhe e vjetra nuk i pëlqejnë rrugët e këqija dhe shoferët e shkujdesur që shpeshherë kthejnë "rollat" e gjerë në vend kur parkojnë. Në përgjithësi, ky është rasti kur aftësitë e drejtimit të një Zhiguli vijnë në ndihmë. Përveç vetë raftit, ka surpriza të tjera në timon, për shembull, gjilpëra shumë të dobëta të boshtit të drejtimit dhe vetë moduli i montimit të kolonës së drejtimit, të cilat krijojnë një lojë të lehtë të drejtimit dhe dridhje të kolonës së drejtimit.
Një tjetër surprizë jashtëzakonisht e pakëndshme mund të hedhë pompa e drejtimit të energjisë. Nëse gumëzhin, ndryshojeni urgjentisht. Burimi i kësaj njësie është çuditërisht i vogël, në makinat me një kilometrazh prej qindra mijëra kilometrash ai thjesht mund të "vdes" duke dërguar shumë çipa në sistem, të cilat do të qarkullojnë atje dhe do të "përfundojnë" së pari hekurudhën, dhe pastaj pompa e re që instaloni në vend të "e vdekur". Jeta relativisht e shkurtër e kushinetave të rrotave në versionet e makinave me të gjitha rrotat është gjithashtu një surprizë e pakëndshme. Për më tepër, kushinetja ndryshon vetëm në montim me shpërndarësin. Duke filluar nga 80-100 mijë kilometrazhi, tashmë mund të prisni shfaqjen e një ulëritës karakteristike në qoshe, nëse makina ka goma të gjera dhe me profil të ulët, dhe përveç kësaj, me katër rrota. Frenat në përgjithësi nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. A është se burimi i jastëkëve është shumë më i varur nga stili i drejtimit se zakonisht, sepse frenat këtu përdorin sistemin e stabilizimit (ESP) dhe "anti-boshtin", të cilët funksionojnë shumë aktivisht. Tradicionalisht, në makinat e fuqishme, tavolinat e pasme konsumohen shpejt gjatë drejtimit agresiv.
Transmetim
Transmetimet manuale që gjenden në këto makina janë kryesisht pa probleme. Një tjetër gjë është se me motorët e fuqishëm nuk kujdesen fare, merren posaçërisht për drift ose gara. Tradicionalisht, ia vlen të dëgjoni me kujdes trokitjet e një volant me dy masë - do të shkatërrojë lehtësisht kutinë e kutisë së ingranazhit dhe motorin, nëse nuk zëvendësohet me kohë. Kostoja e një volant është e lartë, por tani është e mundur t'i riparoni ato. Pjesa tjetër e "mekanikës" nuk do të shkaktojë telashe. Kutitë e ingranazheve nuk i pëlqejnë papastërtitë, mbinxehja dhe rrjedhjet e vajit të shoqëruara me mbinxehje. Nëse trupi i saj është i thatë, dhe gomat e makinës nuk janë konsumuar deri në kordon, atëherë nuk do të shkaktojë probleme. Boshti i kardanit ka një burim të mjaftueshëm me çdo motor, por tradicionalisht kushinetja e jashtme vuan së pari. Duke marrë parasysh çmimin e nyjës, ia vlen ta kontrolloni me kujdes. Pjesa vërtet problematike e grupit të lëvizjes në automjetet me të gjitha rrotat është kutia e transferimit xDrive. Këtu problemet janë të njëjta si për. Nga 60-100 mijë, njësia zakonisht nuk është më funksionale dhe ka shumë arsye për keqfunksionime, nga veshja thjesht mekanike e paketës së tufës deri te një prishje e këmbës së pirunit të kompresimit ose prishjeve të elektronikës. Rrëshqitja në baltë dhe "ngasja anash" e shpeshtë, veçanërisht në asfalt, e vrasin shpejt kutinë e transferimit.
Por transmisionet automatike ZF dhe GM nuk shkaktojnë shumë telashe këtu, por me kusht që të punonin me motorë më të dobët se 200 kf. Kutitë e serisë ZF 6HP28, në fakt, ndryshojnë pak nga kutitë "me gjashtë shpejtësi" të serisë 6HP21 të diskutuara tashmë në rishikimin e Audi A4, por ato janë versioni i tyre i përforcuar dhe i përmirësuar. Nëse pronarët e mëparshëm respektuan rregulloret e ndryshimit të vajit për "kushte veçanërisht të vështira", që padyshim përfshin funksionimin në Rusi, atëherë për një kilometrazh prej 150 mijë kilometrash kutia do të kërkojë vetëm riparime të vogla me restaurimin e rreshtave të bllokimit të motorit të turbinës me gaz, zëvendësimi i kompletit të solenoidit VFS dhe, ndoshta, instalimi i tufave të riparimit. Transmisione të tilla automatike u instaluan së bashku me të gjithë motorët, duke filluar me motorët me benzinë 2 litra dhe duke përfunduar me një "gjashtë" të linjës 3 litra. Shpesh gjendet një tjetër transmetim automatik, GM 6L45R. Ai u instalua si në makinat amerikane ashtu edhe në ato evropiane, por vetëm me "gjashtë" në linjë me një vëllim 2.5 dhe 3.0 litra. Mjaft e çuditshme, doli të ishte edhe më e mirë se kutia e bërë nga ZF, veçanërisht kutia e lëshimit pas rivendosjes së vitit 2008. Përkundër faktit se pompa e lopatës u mbajt në dizajn, ajo, në të kundërt, pushoi së frikësuari nga shpejtësitë e larta dhe u dëshmua të ishte e qëndrueshme dhe mjaft e besueshme. Problemi kryesor i një transmetimi të tillë automatik të lëshuar para vitit 2008 është humbja e presionit të vajit në pompë, e cila shprehet në një pauzë të gjatë kur futni marshin përpara ose mbrapa dhe kërcit kur ndryshoni nga marshi i dytë në të tretë. Nëse shoferi nuk e ka dëgjuar makinën dhe ka vozitur me kërcitje, atëherë problemi përparon dhe riparimi mund të bëhet shumë serioz. Sidoqoftë, parakushtet për një zhvillim të tillë të ngjarjeve u eliminuan në makina pas vitit 2008 - mbi to u instaluan vula të reja të pompës së vajit, dhe problemi ende nuk është shfaqur. Fatkeqësisht, rregulloret nuk parashikojnë ndryshimin e vajit në kuti, megjithëse për jetën e tij të gjatë është shumë e dëshirueshme ta bëni këtë me një largësi prej të paktën 60-90 mijë kilometra, dhe me lëvizje aktive edhe më herët. Dhe me 120-150 mijë kilometrazh, ju duhet të zëvendësoni veshjet e motorit të turbinës me gaz dhe vulat e tij të vajit.
Motorët
Nga makinat relativisht të reja të huaja, është BMW ajo që më shpesh se të tjerat kënaq fqinjët në rrjedhë me tufat e shkarkimit të tymosur. Fatkeqësisht, ditët e motorëve të besueshëm BMW më në fund janë zhytur në harresë përpara shfaqjes së E90. Katër në linjë të serive N45, N43 dhe N46 konsiderohen si një nga motorët më jetëshkurtër nga kompania. Në fund të fundit, temperatura e lartë e funksionimit dhe sistemi kompleks i marrjes pa mbytje Valvetronic dhe fazat e ndryshueshme e bëjnë katërshin e linjës më të komplikuar se V8-të e tjerë të së kaluarës së afërt. Në kombinim me një interval mirëmbajtjeje sinqerisht të dëmshme, pas tre deri në katër vjet, motorët thithin vajin me oreks, koksohen plotësisht nga brenda dhe fillojnë të "vrasin" ngadalë mbushjen dhe katalizatorin e tyre kompleks. Pak a shumë, makina të tilla ruhen vetëm nëse funksionojnë kryesisht në autostradë, pa bllokime të pafundme të trafikut të qytetit, kur punohet me vaj shumë cilësor dhe jo me vaj "markë". Opsioni i dytë është nëse motori fillimisht u modifikua nga mjeshtrit, për shembull, ai u detyrua me një ulje të temperaturës së funksionimit. Të gjithë motorët në "treshka" të re nuk kanë një shirit vaji, dhe sensori shpesh dështon, kështu që ka mjaft makina me motorë të shkatërruar me bosht me gunga të rindërtuar me nxitim. Kur blini, kontrolloni me shumë kujdes gjendjen e motorit, duke inspektuar të brendshmet dhe duke matur presionin e vajit. Por përgatituni për faktin se pothuajse të gjitha makinat do të jenë sinqerisht "problematike". Ju mund ta duroni këtë, motori, në prani të vajit, do të funksionojë për një kohë mjaft të gjatë, mekanikisht është shumë i besueshëm (nëse veshjet janë ndryshuar brenda kornizës së një kompanie të revokueshme), por në fund riparimi duhet të zhvillohet. Versionet më të fuqishme me motorin 177 kf N45B20S nuk rekomandohen veçanërisht për blerje. Ky motor jo vetëm që nuk është i besueshëm, por është i prirur për probleme serioze me grupin cilindër-piston dhe me funksionimin e sistemit të kohës. Është e lehtë të dallosh një motor të tillë nën kapuç, ai ka një mbulesë të kokës së cilindrit të valvulës së karbonit. Opsioni më i mirë midis të katër "katërve" është motori me dy litra i serisë N43B20, i cili është instaluar në 318i dhe 320i që nga viti 2007, me një kapacitet 170 dhe 143 kf. Ka probleme të zakonshme me të gjithë motorët E90 në formën e "naftës", boshe të fortë dhe dridhjeve, por për shkak të mungesës së Valvetronic, është dukshëm më i besueshëm në funksionim dhe madje duke qenë në gjendje të keqe bie në modalitetin e urgjencës më rrallë, dhe është më pak i prirur ndaj konsumit të naftës se pjesa tjetër. Motorët 2.5 litra këtu janë të serisë N52B25 dhe pronarëve nuk u pëlqejnë shumë. Para së gjithash, për një "maslozhor" shumë të fortë, dështimet e marrjes dhe shpërthimit të gjatë pa mbytje, që çojnë në një dështim të plotë të motorit, një rënie të presionit të vajit, thyerje në pompën e vajit dhe zinxhirët e kohës dhe probleme me grup pistoni. Ky motor me peshë maksimale të lehtë, me motor aliazh magnezi dhe mëngë alumini të prodhuara nga kompania jonë, u instalua në makina me indeks 323i dhe 325i, me kapacitet nga 177 deri në 218 kf.
Dy problemet kryesore të motorit janë grupi i pasuksesshëm i pistonit, i cili është i prirur për koks dhe temperatura e lartë, e cila çon në dështimin e shpejtë të vulave të rrjedhës së valvulave dhe ndotjen e shpejtë të motorit. Të gjitha problemet e tjera janë pasojë e këtyre të dyjave. Veshje e shpejtë e zinxhirit të kohës kur niveli i vajit bie, rrotullime "lundruese" për shkak të performancës së dobët të ndërruesve të fazës të pista VANOS dhe Valvetronic, katalizatorëve "vdekës" dhe "lambda". Vaji dhe bloza në hyrje mbarojnë kolektorin e marrjes, ose më mirë, llapat DISA. Nëse ato nuk ndryshohen me kohë, pjesët e tyre do të shkojnë direkt në cilindrat dhe valvulat e motorit - kjo zakonisht ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë kilometra, dhe një pjesë e fortë e motorëve thjesht nuk i përshtatet ky moment. Kur përdorni vajra me viskozitet të ulët, veshjet e boshtit të gungës mund të prishen, por në përgjithësi, motorët zakonisht thjesht nuk përballen me shfaqjen e problemeve me boshtin e gungës. Pas pesë vjetësh funksionimi, një motor i tillë zakonisht duhet të zëvendësohet me një CPG të tipit mëngë. Mjaft e çuditshme, motori i serisë përkatëse N52B30 me një vëllim prej 3 litrash, i cili gjendet në makinat me indekset 325i, 328i dhe 330i, ka një renditje të madhësisë më pak probleme. Ai ka pistona të tjerë - nga Mahle, jo nga Kolben, dhe pothuajse asnjë vaj nuk konsumohet përmes grupit të pistonit. Kështu, me zëvendësimin në kohë të vulave të rrjedhës së valvulave ose instalimin e një termostati me temperaturë të ulët, ai nuk "ha" vajin dhe nuk ka të gjitha problemet që lidhen me të. Dhe kur përdorni "sintetikë" me cilësi të lartë, edhe Valvetronic dhe VANOS nuk shkaktojnë telashe serioze. Por me qytet shkon më shumë se 150 mijë dhe ai merr një grup të plotë telashe, si një "vëlla i vogël" me një vëllim prej 2.5 litrash. Makinat me indeksin 335i janë të pajisura me motorë turbocharged të serisë N54B30. Vëllimi i tyre është gjithashtu tre litra, por ka një bllok cilindrash alumini tradicional me veshje prej gize, injeksion direkt dhe dy turbina. Valvetronic nuk është këtu, por ka një pompë karburanti me presion të lartë, e cila është një harxhuese. Po, CPG është më i besueshëm - është pothuajse gjithmonë e mundur të rivendosni grupin e pistonit pa u mërzitur. Megjithatë, problemet me injektorët me injeksion të drejtpërdrejtë, turbongarkuesit, modulet e ndezjes dhe një ndërftohës të sofistikuar ajër-ajër nuk i lënë asnjë shans për besueshmëri më të lartë. Që nga viti 2011, në makinë është instaluar një motor më i ri N55B30, i cili ndryshon në praninë e vetëm një turbine dhe sistemit Valvetronic III. Në fakt, nuk ka shumë ndryshime - motori është bërë pak më i ndërlikuar, por janë shtuar edhe probleme (megjithëse, do të duket, ka shumë më tepër?). Grupi i ri i pistonit jo shumë i suksesshëm i futi motorit një oreks vaji. Një ulje e presionit të vajit dhe një rritje në temperaturën e funksionimit shkaktojnë një problem me funksionimin e ngritësve të valvulave dhe vulave të valvulave. Dhe e gjitha së bashku kjo "vras" modulet e ndezjes dhe injektorët edhe më shpejt. Motorët me naftë duhet të jenë një kënaqësi për të gjitha ujërat BMW, por jo gjithçka është në rregull edhe këtu. Janë shkruar shumë materiale për motorin më të njohur me naftë me dy litra të serisë N47D20, u vu re gjithashtu në numër
BMW E90 Seria 3- gjenerata e pestë e sedanëve u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2005, duke u zëvendësuar kështu.
BMW E90 mishëron një linjë të re motorësh të fuqishëm, karakteristika dinamike dhe të sofistikuara të trajtimit, dizajn të veçantë dhe funksione inovative të pajisjeve. Krahasuar me të, E90 është 49 mm më i gjatë, 78 mm më i gjerë, 9 mm më i gjatë dhe baza e rrotave është rritur me 35 mm. Pavarësisht nga rritja në madhësi, E90 është në të vërtetë më i lehtë se paraardhësi i tij.
Dizajni BMW E90
Në hartimin e trupit të sedanit E90, ka dy vija të mprehta në kapuç që fillojnë nga logoja e BMW, si dhe vija anësore që dalin nga fenerët dhe kalojnë përgjatë makinës. Ky efekt, si dhe harqet e rrotave, shtojnë një tërheqje të veçantë dhe i japin makinës një pamje sportive.
Dizajni i E90 është shprehja e një ideje - të sigurojë trupin e duhur për një sedan sportiv në klasën e tij. Harqet e rrotave të sedanit lejojnë buzë me performancë të lartë 16, 17 dhe 18 me performancë të lartë.
Aerodinamika në E90 është 0.26. Koncepti aerodinamik merr parasysh detajet më të vogla të trupit, nga marrja e ajrit te antena, gjë që garanton harmoni në lëvizje dhe më pak rezistencë të ajrit dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit - veçanërisht në shpejtësi të larta.
Sallon BMW E90
Brendësia e E90 shprehet nga mjeshtëria e saktë e tapiceri, kapja e sigurt e timonit dhe dekorimi i kromit me cilësi të lartë.
Pjesa e brendshme e automjetit përmban deri në trembëdhjetë altoparlantë të cilësisë së lartë. Sistemi opsional i zërit rrethues Harman Kardon është i kalibruar saktësisht për arkitekturën e brendshme. Dy subwooferë të vendosur nën sediljet e përparme janë standarde.
Specifikimet BMW E90
Motorët dhe diapazoni i modeleve
E90 ishte i pajisur me motorë me benzinë 4, 6 cilindra dhe naftë me 4, 6 cilindra që varionin nga 116 në 306 kf.
Të gjithë motorët me naftë janë të pajisur me një filtër si standard dhe janë në përputhje me kërkesat Euro 5.
Pezullim BMW E90
Boshti i përparmë prej alumini në E90 ofron dinamikë të shkëlqyer të drejtimit dhe rehati superiore të pasagjerëve. Boshti i pasmë me pesë lidhje vendos standarde të reja për trajtim, stabilitet dhe dinamikë superiore. Dizajni i tij i lehtë dhe me forcë të lartë sigurojnë shtrirje të saktë të rrotave dhe rritje të sigurisë në lëvizje. Lëvizja me rrota të pasme dhe përdorimi inteligjent i materialeve moderne me peshë të lehtë, shpërndarja e barabartë midis dy akseve jep manovrim të shkëlqyer dhe manovrim të jashtëzakonshëm për kënaqësi maksimale në çdo cep.
DSC (Dynamic Stability Control) monitoron vazhdimisht forcat që veprojnë në shasinë E90 dhe verifikon që ato janë brenda kufijve maksimalë. Nëse sjellja e automjetit tregon se ekziston rreziku i rrëshqitjes, sistemi frenon shpejt dhe me maturi rrotat individuale sipas nevojës. Gjenerata e ardhshme e DSC ofron jo vetëm ABS dhe Kontrollin Dinamik të Frenimit (DBC), por edhe funksione të zgjeruara.
Modelet E90 me gjashtë cilindra ofrojnë pesë funksione të zgjeruara DSC:
- rezervë frenimi për të zvogëluar distancën e ndalimit në raste emergjente;
- tharja e frenave për të përmirësuar reagimin e frenimit në rrugë të lagështa;
- kur niseni në një pjerrësi pa u kthyer prapa;
- kompensimi i amortizimit gjatë frenimit të njëpasnjëshëm, edhe kur frenat janë të nxehtë;
- ndalim i butë për reduktim të qetë të distancës së frenimit;
Dizajni i saktë i arkitekturës së pezullimit lejon automjetin të lëvizë në mënyrë dinamike si në autostradë ashtu edhe në rrugën e papastër.
EfficientDynamics
Është një paketë funksionesh inteligjente që reduktojnë ndjeshëm emetimet dhe përmirësojnë konsumin e karburantit duke rritur produktivitetin. Falë Ndalimit të Fillimit Automatik, Rigjenerimit të Energjisë së Frenimit dhe shumë modifikimeve të tjera të transmisionit.
Funksioni Start/Stop në E90 fiket dhe ndez automatikisht motorin kur nuk nevojitet. Kjo jo vetëm që redukton konsumin e karburantit, por gjithashtu redukton emetimet e gazrave të shkarkimit. Ky funksion është i disponueshëm në të gjitha modelet E90 me katër cilindra me transmision manual.
Versionet 320d BluePerformance dhe 330d BluePerformance, falë filtrave dhe sistemeve të riqarkullimit të gazit të shkarkimit, nuk kanë probleme me përmbushjen e kërkesave Euro 5. Në fakt, BluePerformance tashmë është në përputhje me Euro 6, i cili u prezantua në 2014. Kjo mundësohet nga përdorimi i një konverteri oksidues, një filtri grimcash dhe një konverteri katalitik për të reduktuar emetimet e dëmshme. Përveç filtrimit të grimcave mikroskopike nga rryma e shkarkimit, ky kombinim siguron kontroll efektiv të emetimeve të NOx. BluePerformance disponohet vetëm në modelet e transmisionit manual.
IDrive
Sistemi i ri IDrive ju jep kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e navigimit. Butonat e caktuar i ofrojnë drejtuesit akses në funksionet më të rëndësishme. Informacioni shfaqet në ekranin e kontrollit, i cili ndodhet sipër tastierës qendrore. Kjo ju lejon të shikoni në të njëjtën kohë rrugën dhe të merrni lirisht informacionin e nevojshëm. Ky funksion disponohet vetëm në lidhje me Navigation System Professional.
Sedani është gjithashtu i pajisur me një sistem komunikimi celular në platformën ConnectedDrive, i cili lidh shoferin me botën e jashtme. Informacioni është gjithmonë pranë për të ofruar shërbime të shtuara të sigurisë, rehati dhe info-argëtuese. Me ConnectedDrive, mund të merrni informacione mbi trafikun, të dërgoni një e-mail, të lidhni iPhone-in tuaj, të vizitoni llogarinë tuaj në Facebook dhe Twitter, të bëni një telefonatë urgjence në një qendër thirrjesh BMW dhe me Traffic Info Plus (V-Info +) të merrni informacione rreth gjendja e trafikut në rrugë në kohë reale.
Në prill të vitit 2006, BMW E90 fitoi Çmimin e Makinës Botërore të Vitit për ekuilibrin e saj të shkëlqyer midis performancës dhe prakticitetit, dhe midis stilit dhe diplomacisë. Juria u impresionua gjithashtu nga motorët e rinj me naftë dhe opsionet e rrotave.
Dimensionet BMW E90
* - pa pasqyra të pamjes së pasme
BMW E90 LCI
Sedani E90 u rifreskua në shtator 2008 dhe këto përmirësime ishin relativisht të gjera.
Nga jashtë, versioni i rivendosur i E90 mori një dizajn të përditësuar të parakolpëve të përparme dhe të pasme, grilës së radiatorit, kapuçit, pasqyrave, optikës së përparme dhe të pasme dhe kapakut të bagazhit.
BMW E90 para dhe pas rivendosjes - pamje e përparme
BMW E90 para dhe pas rivendosjes - pamje e pasme
BMW E90 para dhe pas rivendosjes - pamje anësore
Pjesa e brendshme e E90 e rifreskuar përmban materiale dhe përfundime me cilësi më të lartë, dhe disa elementë kontrolli janë ridizajnuar. Sediljet e përparme janë pajisur me mbajtëse koke të aktivizuara nga përplasja.
Në ndarjen e motorit të 320d, fuqia e motorit u rrit në 184 kf, dhe motori i tij u zëvendësua me një të ri 245 kf - gjeometri turbine tërësisht prej alumini, turbocharged dhe të ndryshueshme.
Në vitin 2010, 335i u pajis me një motor.
Opsionet BMW E90
Sediljet sportive BMW E90 me mbështetje të shkëlqyer anësore, të cilat janë ideale për ngarje dinamike.
Kontrolli aktiv i lundrimit (ACC - Kontrolli aktiv i lundrimit) i instaluar në makinë vendos një shpejtësi të caktuar gjatë vozitjes. Për shembull, kur i afrohet një automjeti përpara në të njëjtën korsi, ai ngadalëson shpejtësinë e mjetit. Nëse automjeti përpara largon korsinë, ACC kthehet në shpejtësinë e mëparshme pa kërkuar ndërhyrjen e shoferit. Një shtypje e shkurtër në përshpejtuesin e çaktivizon sistemin.
Kontrolli opsional i distancës së parkimit për E90 Sedan e bën parkimin të lehtë falë sensorëve tejzanor në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. PDC paralajmëron shoferin për afërsinë e pengesave me një sinjal të qartë zanor. Pengesat mund të shfaqen gjithashtu në ekranin e kontrollit nëse është instaluar një sistem navigimi opsional.
Drejtimi aktiv në BMW E90 3 Series ofron manovrim të sigurt me shpejtësi të lartë dhe manovrim të lehtë në hapësira parkimi të ngushta. Drejtimi aktiv është i disponueshëm vetëm në modelet E90 me gjashtë cilindra.
Të gjithë sedanët E90 me një transmision manual janë të pajisur me një tregues të ndërrimit të marsheve (GSI), i cili llogarit vazhdimisht se cilat ingranazhe janë më ekonomike për momentin, dhe në përputhje me rrethanat këshillon shoferin se kur dhe cilin marsh të ndërrojë. Gjatë llogaritjes, sistemi merr parasysh situatën e drejtimit dhe ngarkesën e motorit. Ndërrimi i marsheve në kohën e duhur mund të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit, jo vetëm në trafikun e qytetit, por edhe në udhëtimet e gjata.
Trupi
Trupi është shumë rezistent ndaj korrozionit.
Bojë është gërvishtur në plastikë të brendshme. Doreza e derës së shoferit është e gërvishtur.
Elektricist
Fenerët në makinat e para-stilimit shpërthejnë. Zëvendësimi me montimin e fenerëve (950 dollarë). Tubat e larëses së fenerëve shpërthejnë (15 dollarë), ngasja e hundës së larëses teleskopike ngrin (65 dollarë). Pas rivendosjes, problemi i fenerëve u zgjidh, por rondele kapriçioze mbetën.
Në makinat e paracaktuara, teli pozitiv i kutisë së siguresave JunctionBox rrotullohet. Ndryshimet me bllokun 550 dollarë.
Motori i fshirësit mbinxehet për shkak të korrozionit të mekanizmave të fshirësit (350 dollarë).
Mekanizmi i palosjes së pasqyrave dështon për shkak të një tape të bllokuar (200 dollarë).
Pas 6-8 vitesh funksionimi, motori i ngrohësit mund të fishkëllojë. Eliminohet duke lubrifikuar kushinetën e motorit të ngrohësit.
Nëse ajri i ftohtë po fryn në anën e djathtë të një makine me kontroll klimatik me dy zona, do t'ju duhet të ndryshoni valvulat e ngrohësit (400 dollarë) ose një pompë uji shtesë (250 dollarë).
Dështimi për të ngrohur karrigen do të kushtojë 80 dollarë për mbështetësen dhe 25 dollarë për jastëkun. Por nëse karrigia është sportive, atëherë ngrohja ndryshon së bashku me tapiceri (800-1300 dollarë).
Në makinat e paracaktuara, teli pozitiv digjet në pikën e lidhjes në kutinë e siguresave nën ngarkesë të lartë elektrike. Makina ndalon ngecjen dhe nuk ndizet. Eliminohet duke zëvendësuar kutinë e siguresave (200 dollarë) dhe telin e riparimit B + (200 dollarë). Periudha e pritjes për këto pjesë këmbimi arrin deri në një muaj.
Defektet e elektronikës: makina nuk ndizet, troit, ngec.
Motorri
Motori N46B20 (129 kf, 2.0 L) u instalua në 318i midis 2005 dhe 2007.
Motori N46B20 (150 kf, 2.0 L) u instalua në 320i midis 2005 dhe 2007.
Motori N43B20 (170 HP, 2.0 L) u instalua në 320i (e92) midis 2007 dhe 2011.
Motori N52B25 (177 kf, 2.5 L) u instalua në 323i (e90) midis 2005 dhe 2007 për shitje vetëm në Kanada.
Motori N52B25 (218 kf, 2.5 L) u instalua në 325i / xi midis 2005 dhe 2007.
Motori N52B30 (218 kf, 3.0 L) u instalua në 325i / xi midis 2005 dhe 2007 vetëm për shitje në SHBA.
Motori N53B30-U0 (218 HP, 3.0 L) u instalua në 325i midis 2007 dhe 2011.
Motori N52B30 (231 hp, 3.0 L) u instalua në 328i midis 2007 dhe 2011 vetëm për shitje në SHBA.
Motori N52B30 (258 HP, 3.0 L) u instalua në 330i / xi midis 2005 dhe 2008.
Motori N53B30-O0 (272 hp, 3.0 L) u instalua në 330i midis 2007 dhe 2011.
Motori N54B30 (306 hp, 3.0 L) u instalua në 335i midis 2007 dhe 2010.
Motori N54B30 (326 HP, 3.0 L) është instaluar në 335i (e92 / e93) nga 2011.
Motori N55B30 (306 kf, 3.0 L) u instalua në 335i (e90) midis 2010 dhe 2011.
Motori N55B30 (306 kf, 3.0 L) është instaluar në 335i (e92) që nga viti 2011.
Motori S65B40 (420 hp, 4.0 L) u instalua në M3 midis 2008 dhe 2013.
Motori N47D20 (116 HP, 2.0 L) u instalua në 316d midis 2007 dhe 2011.
Motori M47TU2D20 (122 HP, 2.0 L) u instalua në 318d midis 2005 dhe 2007.
Motori N47D20 (143 HP, 2.0 L) u instalua në 318d midis 2007 dhe 2011.
Motori M47TU2D20 (163 HP, 2.0 L) u instalua në 320d midis 2005 dhe 2007.
Motori N47D20 (177 kf, 2.0 L) u instalua në 320d midis 2007 dhe 2010.
Motori M57TU2D30 (197 kf, 3.0 L) u instalua në 325d midis 2006 dhe 2010.
Motori N57D30U0 (204 HP, 3.0 L) është instaluar në 325d që nga viti 2010.
Motori M57TU2D30 (231 HP, 3.0 L) u instalua në 330d midis 2005 dhe 2008.
Motori N57D30O0 (245 HP, 3.0 L) është instaluar në 330d / xd që nga viti 2008.
Motori M57TU2D30 (286 HP, 3.0 L) është instaluar në 335d që nga viti 2006.
Sëmundjet e zakonshme të motorëve BMW
Me ardhjen e BMW E90, motorët M54 të besueshëm dhe të testuar me kohë u ndërprenë. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e re e motorëve N52 me një bllok cilindri të bërë nga dy lidhje. Pjesa e brendshme e bllokut është prej alumini, ndërsa pjesa e jashtme është nga magnezi më i lehtë. Motorët janë bërë më të lehtë, më të fuqishëm, më ekonomikë, por besueshmëria e tyre është përkeqësuar dukshëm.
Me 100 t. Km në motorët me benzinë, vulat e konsumuara të trungut të valvulave kontribuojnë në rritjen e konsumit të naftës.
Sistemi i ftohjes në makinë është bërë pa asnjë diferencë sigurie: shtrirja e ngushtë e ndarjes së motorit, mungesa e një treguesi të temperaturës së ftohësit në pult. Pasojat veçanërisht të shtrenjta kur motorët me 6 cilindra mbinxehen.
Hendeku midis radiatorëve është i bllokuar, i cili duhet të pastrohet të paktën një herë në 2 vjet. Vetë radiatorët me qeliza të vogla mund të bllokohen fort me papastërti tashmë deri në 70 ton.Km. Çdo 50-60 ton km është e nevojshme të ndryshohet kapaku i rezervuarit të zgjerimit (20 dollarë), valvula, e cila është e prirur për bllokim. Nëse valvula bllokohet, ajo do të çajë presionin e radiatorit, termostatit ose pompës së ujit.
Por ka edhe pluse. Një motor elektrik i besueshëm i tifozit të sistemit të ftohjes së motorit u shfaq në vend të një bashkimi termik të pasuksesshëm.
Transmetim
Sistemi xDrive me të gjitha rrotat është plotësisht i besueshëm. MKPP6 Getrag kërkon zëvendësimin e tufës çdo 180-200 ton km (400-550 dollarë).
Por transmetimi automatik 6 i serisë 6HP nga kompania ZF në 120-150 ton km mund të shqetësojë rrjedhjen e vulave të naftës dhe guarnicioneve (400-500 dollarë). Me largësi të lartë, konverteri i çift rrotullues, kthetrat, njësia e kontrollit elektronik-hidraulik mund të dështojnë, e cila do të kushtojë 1800-4000 dollarë.
Në automjetet me motorë të fuqishëm, klikimet mund të shfaqen në zonën e boshtit të pasmë gjatë përshpejtimit të rëndë. Arsyeja është në dado të liruar të fllanxhës së boshtit të helikës, të lidhur në ingranazhin kryesor, i cili duhet të zëvendësohet me një lubrifikant të veçantë. Përndryshe, gjimbali mund të bjerë në lëvizje.
Shasi
Nga 30-40 t km, shiritat dhe tufat e stabilizatorit konsumohen (në makinat e stilimit paraprak). 
Amortizatorët (250-300 dollarë secila), krahët e pezullimit të përparmë (150 dollarë) konsumohen me 100 ton.Km. Nga 120-140 t km, krahët e pasme të pezullimit do të konsumohen.
Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi shërben më pak se në versionet mono-drive, ndërsa në E46 situata ishte e kundërta. Për shembull, kushinetat e qendrës së përparme kalojnë 200 ton km në një makinë të vetme, dhe gjysma më shumë në një të plotë. Ndryshoni së bashku me qendrën për 280 dollarë.
Mekanizmat e kontrollit
Disqet e frenimit (200 dollarë) me xDrive vrapojnë 50 t. Km në vend të 70-80 t. Km në timonin e pasmë për shkak të përdorimit të frenave jo vetëm nga sistemi ESP, por edhe nga imitimi i bravave.
Kalipat e frenave janë të mbuluara me papastërti për shkak të temperaturave të larta të funksionimit. Për të njëjtën arsye, fllanxhat e shpërndarësit oksidohen, pas së cilës është e vështirë të hiqen rrotat.
Nuk ka ankesa për raftet. Deri në 100 t. Km, mund të shfaqet një reagim i kundërt në kryqin e boshtit të drejtimit (250 dollarë).
Nga 150-160 t km, pompa e drejtimit të drejtimit mund të zhurmojë. Nëse e nisni, patate të skuqura do të futen në raftin e drejtimit dhe do t'ju duhet të ndryshoni pompën së bashku me raftin.
Të tjera
Bazuar në rezultatet e sa më sipër, mund të nxirret një përfundim zhgënjyes për një ulje të besueshmërisë së makinës në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Të njëjtat tendenca demonstrohen nga Mercedes-Benz C-class dhe Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Modifikimet | Shpejtësia maksimale, km / orë | Koha e nxitimit deri në 100 km / orë, s | Cd (Koeficienti i tërheqjes) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 kf) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 kf) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 kf) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 kf) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
KONSUMI I KARBURANTIT
| Modifikimet | Në qytet, l / 100 km | Në autostradë, l / 100 km | Konsumi mesatar, l / 100 km | Emetimi i CO2, g / km | Lloji i karburantit |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Naftë |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Naftë |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Naftë |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Naftë |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Naftë |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzine |
| 320i (150 kf) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzine |
| 320i (170 kf) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzine |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzine |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzine |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzine |
| 330i (258 kf) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzine |
| 330i (272 kf) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzine |
| 335i |
PESHA E MAKINAVE
| Modifikimet | Pesha e ulët, kg | Pesha maksimale, kg | Kapaciteti mbajtës, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 kf) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 kf) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 kf) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 kf) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
MADHËSIA E GOMËVE
DOMOS DHE TRANSMISION
| Modifikimet | lloji i makinës | Lloji i transmetimit (bazë) | Lloji i transmetimit (opsionale) |
|---|---|---|---|
| 318d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | |
| 320d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 325d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 330d | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 335d | Makinë e pasme | Automatik me 6 shpejtësi | |
| 318i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 320i (150 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 320i (170 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 320si | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | |
| 323i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 325i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 330i (258 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 330i (272 kf) | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
| 335i | Makinë e pasme | Manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 6 shpejtësi, |
BMW Seria 3 Sedan i ri: dinamikë unike, përsosmëri teknike dhe efikasitet.
Drejtuesit me të vërtetë kanë çdo arsye për të pritur me padurim ardhjen e pranverës me premierën botërore të serisë së re BMW 3 në Motor Show në Gjenevë.
Gjenerata e pestë ka rritur edhe një herë ndjeshëm nivelin e BMW Serisë 3. E njohur si më e mira në klasën e saj 30 vjet më parë, makina bën përshtypje me shumë risi domethënëse në drejtim të motorit, shasisë dhe komoditetit.
Premiera botërore me katër variante të reja motorësh.
BMW Seria 3 do të dalë në treg me tre opsione motorësh me benzinë dhe një motor nafte. Të katër variantet kanë rritur ndjeshëm fuqinë, funksionimin e qetë dhe ekonominë. Dhe secili model është interesant në mënyrën e vet.
Motori me gjashtë cilindra: Blloku i cilindrave përdor magnez ultra të lehtë.
Motori me gjashtë cilindra në linjë i top modelit BMW 330i me 190 kW / 258 hp. tejkalon paraardhësin e tij me 20 kW / 27 hp. Çift rrotullues maksimal prej 300 Nm mbetet konstant nga 2500 rpm në
4000 rpm Është motori më efikas dhe më i lehtë në segmentin e tij.
Për herë të parë në prodhim masiv, BMW përdor magnez për të reduktuar peshën, i cili është 30 për qind më i lehtë se alumini. Magnezi përdoret në bllokun e cilindrit, kushinetat e boshtit të gungës dhe mbulesën e kokës së cilindrit. Përveç kësaj, i ri për motorin me gjashtë cilindra është sistemi VALVETRONIC, i cili rregullon vazhdimisht kohën e hapjes dhe goditjen e valvulave të marrjes në varësi të pozicionit të pedalit të gazit. 
Falë kësaj, karburanti përdoret edhe më me efikasitet dhe reagimi i mbytjes së motorit rritet. Në të njëjtën kohë, sistemi i dyfishtë VANOS përdoret për të rregulluar vazhdimisht pozicionin e boshteve të hyrjes dhe shkarkimit. BMW 330i përshpejton nga ndalesa në 100 km/h në 6.3 sekonda. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë; konsumi i karburantit në ciklin e BE-së është
8,7 l / 100 km.
Deri në kohën e lançimit në treg në pranverën e vitit 2005, do të fillojë edhe prodhimi i BMW 325i: 160 kW / 218 hp. në 6500 rpm;
250 Nm në rangun nga 2750 në 4250 rpm; vëllimi i punës i motorit është 2.5 litra.
BMW 320i me motor efikas me katër cilindra.
Modeli më i fuqishëm me katër cilindra do të jetë BMW 320i. Ai bazohet në motorin me katër cilindra të linjës BMW 318i me një zhvendosje prej dy litrash. Gjithashtu është i pajisur me sistemin VALVETRONIC dhe pozicionin e dyfishtë të boshtit me gunga VANOS pafundësisht të ndryshueshëm dhe zhvillon 110 kW/
150 kf. në 6200 rpm; çift rrotullimi maksimal është 200 Nm në 3600 rpm. Si rezultat, BMW 320i përshpejton nga ndalesa në 100 km / orë në 9.0 sekonda. Shpejtësia maksimale është
220 km / orë, konsumi i karburantit sipas ciklit të BE - 7,4 l / 100 km. Ky përmirësim në krahasim me motorin paraardhës, i cili është njohur prej kohësh për performancën e tij të lartë dinamike, është për shkak të optimizimit të pjesëve të marrjes dhe shkarkimit.
Natyrisht, gama e motorëve me benzinë në Serinë 3 BMW do të zgjerohet gradualisht. Në vjeshtën e vitit 2005, ai do të plotësohet nga modeli bazë me katër cilindra.
BMW 320d vazhdon historinë e suksesit të "naftës sportive".
BMW 320d me naftë është një automjet vërtet dinamik. Falë teknologjisë së tij të injektimit Common-Rail të gjeneratës së dytë dhe një turbongarkuesi të gazit të shkarkimit me gjeometri të ndryshueshme turbine, katër cilindrat e tij japin një fuqi mbresëlënëse 120 kW / 163 hp. dhe çift rrotullues i shkëlqyer prej 340 Nm në 2000 rpm. Komoditeti dhe dinamika e drejtimit janë më të mirat në këtë segment të makinave.
Si rezultat, BMW 320d ka përshpejtim sportiv: përshpejtimin nga vendi në 100 km / orë në 8.3 sekonda. Shpejtesi maksimale
225 km/h Konsumi i karburantit 5.7 l / 100 km. BMW 320d përputhet me standardin Euro 4 për sa i përket emetimeve të shkarkimeve.
Transmision me gjashtë shpejtësi për të gjitha modelet.
Të gjitha modelet janë të pajisura me kuti ingranazhesh mekanike me gjashtë shpejtësi në konfigurimin bazë, si opsion është instaluar një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Falë marsheve shtesë, marsheve përgjithësisht më të shkurtra dhe diapazonit më të gjerë të raporteve, shoferi i ndërron marshet në mënyrë më optimale. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur filloni, pasi marshi i parë është projektuar për tërheqje të lartë. Në përgjithësi, seria e re BMW 3 është më dinamike, përshpejton më shpejt dhe zhvillon një shpejtësi përfundimtare më të lartë. Përveç kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet.
Nisja e motorit duke shtypur një buton.
E re në klasën e mesme: Falë pajisjes së ndezjes komode, nevojitet vetëm një shtypje e shkurtër e një butoni për të ndezur motorin. Kontrolli i mëtejshëm derisa motori të ndizet kryhet automatikisht.
Teknologji e lartë për dinamikë të përmirësuar.
Në përputhje me traditën, seria e re BMW 3 ka gjithashtu shenjat dalluese të markës - vendosjen gjatësore të motorit, lëvizjen me rrota të pasme dhe shpërndarjen e peshës në boshtin 50:50. Kjo e fundit është vendimtare për shkathtësinë e lartë të BMW-së së re.
Seria e 3-të.
Pezullimi i përparmë me dy rrotullime tërësisht prej alumini, i rizhvilluar për Serinë 3 të BMW, ofron balancën më të mirë të performancës dhe komoditetit. Falë tij, makina ka qëndrueshmëri të lartë anësore dhe veçanërisht zhurmë të ulët rrotullimi. Pavarësisht peshës së ulët, pezullimi i përparmë prej alumini është shumë i ngurtë.
Pezullimi i pasmë i lehtë prej çeliku me 5 lidhje ofron shkathtësinë më të lartë dhe stilin sportiv të drejtimit. Ai përmban shtrirje të saktë të rrotave dhe rehati të mirë rrotullimi.
Drejtues aktiv unik në klasë.
Për herë të parë në klasën e mesme, blerësi i një modeli me gjashtë cilindra në serinë e re BMW 3 mund të zgjedhë BMW Active Steering si opsion. Me shpejtësi të ulët, ai siguron një përgjigje më të mprehtë, dhe në shpejtësi të lartë, më pak të mprehtë. Kjo zgjidh konfliktin e natyrshëm në drejtimin konvencional midis shkathtësisë, stabilitetit dhe rehatisë. Në serinë e re BMW 3, Drejtimi aktiv plotësohet nga një funksion i rëndësishëm që është i dobishëm për drejtimin e përditshëm: kur frenoni në sipërfaqe me koeficientë të ndryshëm shtrëngimi, për shembull në asfalt me njolla akulli dhe bore, sistemi e stabilizon automjetin më shpejt dhe më saktë. duke ndërhyrë në mënyrë aktive në drejtimin e drejtimit, nga sa mund të bënte një shofer i zakonshëm.
Gjenerata e fundit e Kontrollit Dinamik të Stabilitetit (DSC).
Siguria sigurohet gjithashtu nga gjenerata e fundit e sistemit të kontrollit të pezullimit DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Në modelet me 6 cilindra, DSC është përmirësuar me veçori të dobishme për t'i mbajtur disqet të thatë në mot të lagësht ose për të rritur gatishmërinë për frenim duke vendosur jastëkët e frenave në disqe. Tani ajo gjithashtu parandalon që makina të rrokulliset në kodra dhe makina të përkëdhel para një ndalesë të plotë.
Rezultati: sedani sportiv zhvillon një avantazh në disiplinën e tij kryesore - shkathtësinë.
Kontroll aktiv i lundrimit ACC: më shumë kënaqësi ngarje.
ACC (Active Cruise Control) është shumë më tepër se thjesht kontrolli i lundrimit. Ai gjithashtu merr parasysh situatën e trafikut.
Duke përdorur një sensor radar, sistemi zbulon distancën nga automjeti përpara dhe përshtat shpejtësinë dhe distancën sipas një prej disa fazave të paracaktuara. Funksioni ACC është menduar vetëm për trafik të qëndrueshëm në trafik mesatarisht të dendur. Me ndihmën e tij, pavarësisht nga ndikimet e jashtme ndërhyrëse dhe pa rregullime të drejtuesit, arrihet automatikisht shpejtësia e kërkuar, e cila më pas mbahet konstante dhe, nëse është e nevojshme, zvogëlohet. Për këtë, shoferi, duke shtypur butonin përkatës të kontrollit, fut në memorie vlerën e shpejtësisë me të cilën lëviz aktualisht vetura. Shpejtësia më pas ruhet në memorie dhe mbahet derisa shoferi të shtypë pedalin e gazit ose të frenave.
Dizajni dinamik dhe elegant i Serisë 3 Sedan.
Gjuha e dizajnit të Serisë 3 pasqyron karakterin dallues të sedanit sportiv dinamikisht elegant, i cili është në qendër të portofolit të dizajnit bashkëkohor të BMW. Ai kombinon në mënyrë harmonike tiparet e një BMW Z4 ose BMW 1 Series me elegancën e një 5 dhe 7. Sedani i ri i Serisë 3 përmban mbikalime të shkurtra, një brendshme me pamje nga pas dhe një mbulesë të gjatë. Brendësia, e cila është rritur dukshëm si jashtë ashtu edhe brenda, lë një përshtypje të dritës dhe hapësirës që plotëson plotësisht nevojat e grupit të synuar të Serisë së re 3. Gjatësia e makinës është 4,520 milimetra (+49 mm në krahasim me modelin e mëparshëm), gjerësia është 1,817 milimetra (+78 mm) dhe lartësia është 1,421 milimetra (+6 mm). Baza e rrotave është 2760 milimetra (+35 mm).
Trupi progresiv: më i lehtë, më i ashpër, më i sigurt.
Trupi, i cili është bërë më i ngurtë dhe në të njëjtën kohë më i lehtë, ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në harmoninë e konceptit të serisë së re BMW 3. Notat e përmirësuara të çelikut dhe teknologjitë e përpunimit me presion u përdorën me qëllim në prodhimin e dizajnit të tij racional të lehtë. Falë strukturës së re strukturore, ngurtësia e trupit rritet me një total prej 25 për qind pa asnjë rritje të peshës së automjetit në krahasim me modelin e mëparshëm.
Ndikimi anësor: Gjenerata më e besueshme e serive 3 të të gjitha kohërave.
Seria e re BMW 3 është projektuar për të arritur rezultatet më të mira në testin evropian të përplasjes EuroNCAP. Përveç kësaj, është një nga makinat e para të pasagjerëve që është pajisur për të përmbushur kërkesat shumë të rrepta të SHBA-së për përplasjet anësore dhe testet e përplasjes të kryera atje ku automjeti goditet nga pas me shpejtësi të lartë. Përveç një sistemi të optimizuar të rripave të sigurimit, mbrojtja e pasagjerit përfshin gjithashtu gjashtë airbagë si standard: airbagët e përparmë për shoferin, pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të legenit dhe gjoksit dhe jastëkët e ajrit me perde për mbrojtjen e kokës.
Teknologji e besueshme për siguri të shtuar.
Përveç fenerëve të dyfishtë halogjenë standardë, klienti mund të porosisë opsionalisht fenerë bi-ksenon me ose pa elementë rrotullues përshtatës.
Fenerët bi-ksenon me fenerë rrotullues adaptues sigurojnë ndriçim optimal të rrugës duke i përshtatur vazhdimisht fenerët dinamikisht me situatën aktuale të drejtimit. Si rezultat, kushtet e dukshmërisë për shoferin përmirësohen dukshëm, veçanërisht kur kthen kthesën, kur drita ndriçon në mënyrë magjike drejtimin e rrugës përpara shikimit të shoferit.
Dritat e frenave me dy faza si standard rrisin sipërfaqen ndriçuese gjatë frenimit të fortë ose kur aktivizohet ABS. Shoferi pranë pjesës së pasme në mënyrë intuitive e percepton këtë si frenim emergjent, ai vetë frenon më shumë dhe, si rezultat, fiton një fitim në një distancë kaq të rëndësishme frenimi.
Përveç kësaj, BMW Seria 3 e re është e pajisur si standard me goma sigurie, të cilat, në rast dëmtimi, mund të vazhdojnë të udhëtojnë me një shpejtësi maksimale prej 80 km/h për një distancë deri në 250 km.
Zgjidhje të suksesshme të brendshme - rehati premium.
Brendësia është moderne dhe harmonike. Atmosfera e lirë ngjall një ndjenjë dinamike dhe lehtësie të kontrolluar. Shoferi dhe pasagjerët përjetojnë të dy personazhet, të kombinuara në mënyrë harmonike në Serinë 3: një sedan i rehatshëm i rangut të mesëm dhe një makinë sportive.
Integrim harmonik i sistemeve funksionale për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Në përputhje me traditën e BMW-së, kabina është qartë e strukturuar dhe e orientuar nga shoferi. Në të majtë është zona e shoferit, e cila në mënyrë të qartë dhe të qartë i siguron atij të gjithë informacionin që i nevojitet. Seksioni qendror është projektuar si një zonë komforti, e cila siguron akses optimal si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin e përparmë.
Përshtatja përcakton lehtësinë e kontrollit.
Seria 3 i siguron kalorësit një pozicion të ulur jashtëzakonisht të rehatshëm me mbështetje të përsosur anësore. Vendet sportive opsionale kanë një rregullim të gjerësisë së mbështetëses të ngjashme me BMW M3. Kjo lejon që gjerësia e mbështetëses të përshtatet me konturet e trupit dhe stilin e drejtimit, dhe gjithashtu krijon një ndjenjë rehati.
Shkathtësia e Serisë 3 Sedan vendos kërkesa të veçanta për gamën e xhepave dhe ndarjeve të ruajtjes. Si standard, ai përfshin xhepa dhe ndarje praktike për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Një grup tjetër xhepash është projektuar kryesisht për pasagjerët e pasmë. Kapaciteti i bagazhit është rritur në 460 litra. Për herë të parë në një BMW, një raft i tërhequr përdoret nën raftin e pasmë. Nëse kërkohet i gjithë vëllimi i trungut, atëherë rafti mund të çmontohet fjalë për fjalë në dy hapa.
Ngrohje dhe ajër të kondicionuar për rehati optimale.
Automjetet e reja të Serisë 3 janë të pajisura me sistemet e ngrohjes dhe klimatizimit me sistemet më të shpejta të ngrohjes dhe ftohjes në treg. Përveç kësaj, sistemi i kontrollit të klimës është i disponueshëm si një opsion për rehati optimale. Siguron temperaturën e dëshiruar në kohën më të shkurtër të mundshme dhe ruan rehati të vazhdueshme për një kohë të gjatë, ndërsa pasagjerët janë të lirë nga rryma. Për herë të parë në klasën e saj, Seria 3 është e pajisur me perde mekanike diellore në dritaret e dyerve të pasme dhe një xhama të pasme që funksionon elektrike.
Lehtësia e menaxhimit me densitet të lartë informacioni.
Seria e re BMW 3 ofron lehtësinë optimale të funksionimit dhe ergonominë. Kontrollet për funksione të rëndësishme si ajri i kondicionuar dhe radio janë të përshtatshme dhe të besueshme. Sistemet komplekse me një densitet të lartë informacioni kontrollohen duke përdorur pajisje shtesë - sistemi iDrive i lidhur me sistemin e navigimit. Ekrani i sistemit ndodhet nën vizoren në qendër të panelit të përparmë. Ekrani tregon funksionimin e pothuajse të gjitha sistemeve të asistencës dhe komunikimit. Menuja kryesore e tij është e ndarë në katër fusha: komunikimi, navigimi, infotainment dhe klimatizimi. Në varësi të konfigurimit, është e mundur të kontrollohen nënfunksionet në nivele të ndryshme të vendosura në këto zona. Kontrolluesi përdoret për të zgjedhur zona funksionale ose për të kërkuar brenda një menuje. Përveç komanduesit, disponohet edhe një sistem i optimizuar i kontrollit të zërit me funksione shtesë.
Timoni shumëfunksional me butona të programueshëm lirisht.
Timoni shumëfunksional është gjithashtu një sistem i pavarur asistence. Përveç funksionit të tij kryesor, ai mundëson edhe kontrollin e sistemeve të rëndësishme falë butonave të pozicionuar në mënyrë ergonomike.
Përveç kësaj, prania e sistemit iDrive lejon programimin falas të dy butonave - një risi në klasën e mesme.
Hapja e derës dhe ndezja e motorit pa çelësin e ndezjes.
Ndërsa shumë butona dhe çelësa janë zhdukur në kabinë falë iDrive, aksesi opsional Comfort e ka bërë të panevojshëm çelësin tradicional të ndezjes: një çelës pa hekur, i quajtur sensor identifikimi, i lejon shoferit të hapë makinën dhe të ndezë motorin pa pasur nevojë. për të nxjerrë çelësin nga xhepi. Në të njëjtën kohë, falë funksionit të memories në çelës, midis funksioneve të tjera, kryhet pozicioni i sediljes, pasqyrave, mënyra e funksionimit të kondicionerit dhe zgjedhja e kanalit të radios në përputhje me cilësimet e programuara më parë. .
Sisteme info-argëtuese të makinave të nivelit të lartë.
Seria e re BMW 3 është e pajisur me sisteme info-argëtimi të zhvilluara për automjetet e nivelit të lartë BMW. Si opsion, blerësi mund të porosisë sistemin e navigimit Business ose Professional - të dyja të bazuara në DVD. Sistemi opsional audio HiFi Professional LOGIC7 jep tingull rrethues gjatë riprodhimit.
Së bashku me telefonin, mund të përdorni gjithashtu të gjitha shërbimet e ofruara nga BMW Assist për të rritur komoditetin dhe sigurinë si opsion: telefonatat e urgjencës, asistencë teknike BMW, informacion BMW, informacion mbi trafikun dhe shërbimin e informacionit.
Bmw e90 prodhuar në periudhën (2005-2012) të vitit. Është prodhuar në vende të ndryshme: Gjermani, Meksikë, Kinë, Rusi dhe vende të tjera. Kjo makinë është prodhuar me lloje të ndryshme trupash:
sedan (E90), kamionçinë (E91), coupe (E92), kabrio (E93). Kjo makinë ka qenë e njohur që nga prodhimi i saj dhe mbetet e njohur edhe sot e kësaj dite.
Trupi E 90
Krahasuar me modelin e mëparshëm, trupi i E90 u rikuperua dhe u rrit dhe filloi të ngjante me një sedan të klasës D, jo me një klasë kompakte. Nuk është e lehtë të zbulosh qendrat e korrozionit në trupin E90 sepse trupi ka përpunim me cilësi të lartë. Trupi është bërë më modern, por në të njëjtën kohë nuk e ka humbur ashpërsinë dhe guximin që është e natyrshme në të vjetrën Bmw... Linjat e qarta i japin një shpejtësi trupit, madje edhe kur makina qëndron në këmbë, duket se është gati të bëjë një kërcim të fortë nga vendi në ndjekje.
Në versionet para styling para 2008, u gjet një problem, me fenerët që mund të plasariten me kalimin e kohës. Fenerët origjinalë të BMW nuk janë të lirë, kështu që ia vlen të kërkoni analoge.
Salloni
Në sallon, brendësia është e rreptë dhe e rregullt, por me stil. Materialet e brendshme janë shumë cilësore dhe të lavdërueshme. Plastikë e butë, futje arre, sedilje të rehatshme me shumë rregullime dhe masazhe, të gjitha këto krijojnë rehati dhe rehati në sallon. Nëse gjenden gërvishtje në timon ose në levën e ndërrimit të marsheve, ekziston një probabilitet i lartë që kilometrazhi të ketë kaluar 200 mijë km.
Paneli është shumë informues dhe e tregon vlerën e tij informative në mënyrë të përsosur në errësirë, duke ndezur në të kuqe. Fenerët ksenon janë të shkëlqyeshëm për të hapur rrugën në errësirë.
Tashmë në konfigurimin bazë të E90 ekziston një sistem i stabilizimit të kursit të këmbimit, asistenti i frenave, ABS, kontrolli i klimës. Kompleti i plotë krenohet me: kontrollin e klimës me 4 zona, një sistem për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve dhe shumë gjëra të tjera interesante.
Motorët BMW E 90
Motorët BMW E90 te montuara te ndryshme si benzin ashtu edhe nafte. Më i vogli prej tyre është një motor benzine 1.6 litra që prodhon 115 kf. s, dhe më i fuqishmi që e bën zemrën të dridhet u instalua në versionin M kishte një vëllim prej 4 litrash dhe një fuqi prej 420 kf.
Motorët më të zakonshëm në BMW E90 janë motorët e serisë N. Ata nuk e tolerojnë shumë mirë mbinxehjen sepse kanë një kokë cilindri magnezi. Prandaj, është e rëndësishme të shmangni mbinxehjen.
Tani për më shumë detaje mbi disa:
N46B20 1.6 benzinë (115 kf) (ka modifikime të tjera në këtë familje N46B20, por në këtë rast kjo përshkruhet)
Ky është një katërkëndësh i linjës me gjashtëmbëdhjetë valvula.
Përshpejtimi në 100 km / orë me një motor të tillë do të përfundojë në afërsisht 11 sekonda. Konsumi i kombinuar i karburantit do të jetë 7 litra.
Problemi me thjeshtësinë e këtij motori është se ky motor ha vaj dhe shumë njerëz mendojnë se kjo është normë dhe nuk bëjnë asgjë dhe me 120,000 km motori është jashtë funksionit.
Sipas rishikimeve të vajit të këtij motori, 1 litër për 1000 km, kjo është një shenjë se vulat e rrjedhës së valvulave janë bërë të papërdorshme dhe ato duhet të zëvendësohen ngadalë.
N43B20 2.0 (143 dhe 170 kf) benzine
Ky është një sistem në linjë dhe në linjë me katër, 16 valvola, një sistem shpërndarjeje gazi DONC.
Pas 50 mijë km, ato dështojnë: fllanxha e sistemit të ftohjes që gdhend vajin, pompa e vakumit e cila tashmë është duke rrjedhur në këtë kohë.
Zhurma dhe bllokimi mund të shkaktohen nga:
Veshja e kushinetave të gjilpërës
E pasaktë, sistemi është konfiguruar
Dëmtimi i cilindrave
Dështimi i VANOS
Për këtë motor, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7-10 litra, në varësi të stilit të drejtimit.
Konsumi i vajit për 10,000 km 1-2 litra është normal. Dinamika me këtë motor nuk është e keqe, përkatësisht 8-9 sekonda.
Në përgjithësi, motorët e instaluar në BMW E90 janë të besueshëm, por për shkak të dizajnit të tyre kompleks, ata duhet të ndiqen nga afër.
Para se të blini një BMW E90, duhet të kontrolloni me kujdes ngjeshjen dhe gjendjen e përgjithshme të motorit dhe më pas ta monitoroni atë, përndryshe mund të prisheni.
Transmetim
BMW E90 u prodhua si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat dhe transmetimi manual 6 janë shumë të besueshëm; ato kërkojnë vetëm zëvendësimin e tufës në rajonin prej 170-190 mijë km (~ 13-15 mijë rubla).
Por një automatik me 6 shpejtësi çoi në një largësi prej më shumë se 100,000 km, vulat e vajit dhe guarnicionet mund të rrjedhin, dhe kur kilometrazhi është më serioz, konverteri i çift rrotullues dhe njësia e kontrollit hidraulik mund të dështojnë dhe do t'ju duhet të shpenzoni shumë para (më shumë se 50,000 rubla).
Mos e humb xhimbalin!
Në E90 me motorë të fuqishëm, mund të ndodhin dridhje dhe lëkundje për shkak të lirimit të dados së fllanxhës së boshtit të helikës, boshti i helikës mund të mbetet në rrugë. Midis bashkimit të bashkimit me fllanxhën e kardanit dhe ingranazhit kryesor, është e nevojshme të zëvendësoni skedën me yndyrë të veçantë.
Elektricist
Një elektricist në E90 mund të luajë keq dhe të dështojë me kalimin e kohës: sediljet me ngrohje, pasqyrat e palosshme, mbinxehja e motorit të fshirësit.
Nëse klima filloi të fryjë me ajër të ftohtë nga ana e djathtë, atëherë kjo tregon që valvula e hapësit është jashtë funksionit.
Pezullimi dhe drejtimi
Përpara modelit të mëparshëm ka një traversë MacPherson dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Paraqitja është si më poshtë:
Me 40 mijë km, tufat e stabilizatorit konsumohen.
Diku rreth 100 mijë km amortizues konsumohen (më shumë se 10,000 rubla për një)
Për lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimi është më i dobët, kjo mund të shihet në shembullin e konsumimit të kushinetës së shpërndarësit, ai shërben gjysmën e 100,000 km.
Raftet e drejtimit nuk janë keq të besueshme vetëm pasi loja prej 100 mijë km fillon të shfaqet.
Rezultati
Dhe sa?
Ju mund të blini një BMW E90 me çmime të ndryshme në varësi të konfigurimit të shtetit dhe viti i prodhimit pasi versionet e rivendosura do të jenë më të shtrenjta, për versionin M do të kërkojnë të paktën 1 ml. rubla, dhe çmimi mesatar për këtë makinë varion nga 600 mijë - 1 ml. 200 mijë rubla
Çfarë mund të thuhet për BMW E90, është një individ i rreptë me një motor të fuqishëm, mund të marrësh adrenalinë, por tendenca është e tillë që me çdo gjeneratë besueshmëria ulet.
Gjeneratat e mëparshme të trinjakëve E 36 dhe E 46 janë testuar me kohë dhe e kanë provuar veten. Se çfarë do të tregojë E 90 do të shohim koha do ta tregojë.
Mos harroni të bashkoheni në grupin tonë VKontakte