Specifikimi i vajrave motorike nga API. Dekodimi i vajrave të automobilave sipas standardeve API vaj sn cf çfarë bën

Klasifikimi i vajrave motorike API.(Instituti Amerikan i Naftës) është i njohur gjerësisht si vendosja e standardeve minimale të punës dhe nivelet e cilësisë së naftës për motorët e benzinës dhe naftës. Ky klasifikim është përmirësuar ndjeshëm pasi kërkesat për cilësinë e lubrifikuesve rriten, të cilat, nga ana tjetër, është shkaktuar nga një përmirësim i dukshëm në teknologjitë e motorit, të cilat gjithashtu kanë shkaktuar një rritje në fuqinë e këtyre motorëve, duke përmirësuar cilësinë e Metal nga cili pjesë motorike dhe një rritje në forcën mekanike, dhe, natyrisht, një rritje në ngarkesat operacionale.

Vajrat motorike për motorët e benzinës janë caktuar në këtë klasifikim të letrës S (stacioni i shërbimit), dhe kategoritë janë në rangun e (naftës për të punuar në mënyrat më të lehta që përmbajnë një sasi të vogël ose nuk përmbajnë aditivë) në kategorinë më të re (vajra për motorët modern të fuqishëm, me shumë dhoma, shpesh me turbo dhe super-chandom). Një gamë e ngjashme e kategorive është vajra të ndryshme për motorët me naftë, ku emri i kategorisë fillon me letrën C (komerciale). Kjo përfshin kategoritë nga më parë. Këto janë vajra të dizajnuara për të punuar në diesels më të rinj dhe në kushte moderne të operimit.

Më poshtë është një përshkrim i shkurtër i të gjitha kategorive në zhvillimin e tyre evolucionar në aspektin e klasifikimeve të shërbimit të vajrave motorike të Institutit Amerikan të Naftës. Në rastet kur është i pranishëm shënimi "kategoria e vjetëruar", kjo do të thotë se kjo kategori është zëvendësuar me një kategori të re.

Standardet e Performancës API.specifikuar duke përdorur kontraktimet API SJ dhe API CE:
. Letra e parë do të thotë lloji i motorit (S \u003d benzinë, dhe C \u003d Diesel)
. Letra e dytë do të thotë niveli i performancës, dhe më e ulët niveli i karakteristikave, aq më i lartë është letra në alfabet.

Motorët e benzinës

API. SG.
Vajra për përdorim në motorët e benzinës 1989. Për përdorim në motorët benzinë \u200b\u200btë makinave moderne të pasagjerëve, furgona dhe kamionë të lehtë të servisuar në përputhje me procedurat e rekomanduara të prodhimit. Vajrat e projektuara për këtë aplikacion ofrojnë mbrojtje neto të përmirësuar në motorët, oksidimin e naftës dhe veshin e motorit, krahasuar me kategoritë e mëparshme dhe gjithashtu sigurojnë mbrojtje kundër ndryshkut dhe korrozioni. Vajrat e CATELITE SG plotësojnë kërkesat për operim në motorët me naftë dhe mund të përdoren kur rekomandohen kategori, SF / CC ose SE / CC.

API. Sh
Vajra për përdorim në motorët e benzinës 1994. Kategoria u miratua në vitin 1992 për të përcaktuar karakteristikat e vajrave motorike të rekomanduara që nga viti 1993 për përdorim të zakonshëm në motorët e benzinës të parkut modern të makinave të pasagjerëve, furgona dhe kamionëve të lehtë të shërbyer në rekomandimet dhe udhëzimet e prodhuesve. Kjo kategori tejkalon kërkesat e kategorisë dhe është projektuar për të zëvendësuar atë për përmirësimin e vajrave anti-avion, antioksidale, anti-veshin me cilësi dhe mbrojtje nga ndryshku dhe korrozioni. Vajrat e kësaj kategorie që plotësojnë kërkesat e API SH u testuan sipas kërkesave të Shoqatës së Produkteve Kimike (SMA). Produkti miratohet nga Kodi i Praktikës dhe mund të zbatohet sipas rekomandimeve API lidhur me ndërthurjen e bazave të naftës dhe testet e punës të gradimit të viskozitetit. Vajrat e kësaj kategorie mund të përdoren në rastet kur rekomandohet kategoria dhe kategoritë e mëparshme.

API. SJ.
Vajrat për përdorim në motorët e benzinës 1996. Kategoria e ekspozimit API SJ karakterizon vajrat e motorit të shitura në treg që nga viti 1996 SJ përfshin të njëjtat tregues minimalë si SH, të cilat duhet të zëvendësojnë, si dhe kërkesat shtesë për kontrollin e karamografisë dhe punën në të ulët temperatura me teste të stolit. Vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për përdorim normal në motorët e benzinës të makinave moderne dhe më të hershme të pasagjerëve dhe makinave sportive, automjeteve, furgona dhe kamionë të lehtë të shërbyer në rekomandime dhe udhëzime manuale. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SJ mund të përdoren në rastet kur rekomandohet kategoria dhe kategoritë e mëparshme.

API. Sl.
Vajrat për motorët për makinat e lëshuara pas vitit 2000 për multiclapped, turbocharged, me punë në përzierje të varfër, me rritjen e kursimit të energjisë dhe kërkesat mjedisore. Vajrat që plotësojnë kërkesat e API SL, SM mund të përdoren në rastet kur rekomandohen kategoritë dhe kategoritë e mëparshme.

API. SM.
Kategoria miratoi 30 nëntor 2004. Përveç kategorisë SL, vetitë antioksiduese dhe anti-veshin janë përmirësuar. Përmirësimi i pronave të temperaturës së ulët. Mundësia e certifikimit nga Kategoria e Kursimit të Energjisë ILSAC.

API. Sn.
Kategoria e miratuar më 1 tetor 2010 është projektuar për vajra të operuara në motorët më modernë të benzinës të makinave të pasagjerëve dhe sporteve dhe furgona të vogla. Vajrat e kësaj kategorie kanë përmirësuar vetitë antioksiduese dhe detergjente, siguron mbrojtje të lartë kundër veshin dhe korrozionit. Forcimi i pronave të temperaturës së lartë për operim në motorët turbocharging. Mund të përdoret aty ku rekomandohet të përdorni vajrat SM dhe SL. Disa vajra nga kjo kategori mund të korrespondojnë me specifikimet e ILSAC GF-5 dhe kualifikohen si kursim të energjisë.

API e BE
Klasifikimet në bazë të energjisë së energjisë së Sangered ™ Energjisë të Energjisë - BE 1995. Ka dy gradacione që përcaktojnë kategorinë e vajrave për motorët e benzinës të krijuara në mënyrë që të rrisin ekonominë e karburantit. Tseo tregon vajra që rrisin ekonominë e karburantit në rrjedhën e testeve standarde prej të paktën 1.5% krahasuar me vajrat konvencionale dhe Tweed-IIU - të paktën 2.5%

Motorët me naftë

Api ce
Vajrat për përdorim në motorët me naftë 1983 (kategori e vjetëruar). Për përdorim në disa motorë të fuqishëm me turbocharged dhe compression shtesë të prodhuara që nga viti 1983, dhe duke punuar në ngarkesa të larta si me norma të ulëta dhe të larta të boshtit. Gjithashtu mund të përdoren në kushte për të cilat rekomandohen vajra të kategorisë.

API.Cf.
Përdoret në motorët me naftë me injeksion indirekt - CF 1994. Përdorimi tipik për motorët me naftë me injeksion indirekt, si dhe lloje të tjera të motorëve me naftë duke përdorur lloje të ndryshme të karburantit, duke përfshirë një përmbajtje të shtuar të squfurit (për shembull, më shumë se 0.5% .). Vajrat e CF kontribuojnë në parandalimin efektiv të depozitave në pistoni, veshin dhe korrozionin e kushinetave me përmbajtje bakri, e cila është me rëndësi të madhe për këto lloje të motorëve dhe mund të absorbohen në mënyrën e zakonshme, të furnizohen duke përdorur një turbocharger ose supercharger. Vajrat e kësaj kategorie teknike mund të përdoren në vend të vajrave.

CF-4 API
Vajrat për përdorim në motorët me naftë të vitit 1990 për përdorim tipik në motorët me naftë me katër stroke që veprojnë me shpejtësi të lartë, ku kërkesat tejkalojnë aftësitë e kategorisë dhe përdorimit në vend të vajrave të kategorisë CE. Sigurimi i përmirësimit të konsumit të naftës dhe mbrojtjes së Nagarit në pistone. Në veçanti, efektive në motorët me naftë të traktorëve të fuqishëm dhe automjeteve në autostradë. Kombinuar me kategorinë përkatëse mund të përdoret në motorët e benzinës, nëse rekomandohet nga prodhuesi.

API CF-2
Përdoret në motorët me dy stroke të regjimit të rëndë - CF-2 1994. Përdorimi tipik për motorët me dy goditje, të cilat kanë nevojë për të parandaluar shumë efikas të fshirjes së cilindrit dhe unazave, si dhe depozitat. Ajo ka një efekt të përmirësuar dhe mund të përdoret në vend të materialeve të tjera nëse është e nevojshme.

API.CG-4.
Kategoria është paraqitur në vitin 1995. Vajrat janë të dizajnuara për motorët me naftë me shpejtësi të lartë të ngarkuar, me shpejtësi të lartë, katër stroke të automjeteve të ngarkesave të tipit kryesor duke përdorur një lëndë djegëse me përmbajtje squfuri prej më pak se 0.05% të llojit masiv dhe jo-mashkullor (përmbajtja e squfurit mund të arrijë 0.5% e masës). Në mënyrë efektive shtypni formimin e temperaturës së lartë Nagar në pistone, veshin, shkumëzimin, oksidimin, formimin e blozës (këto vetitë janë të nevojshme për motorët e traktorëve të rinj të trungut dhe autobusëve). Kategoria është krijuar për të përmbushur kërkesat e toksicitetit të gazrave të shkarkimit (edicioni i vitit 1994). Zëvendëson vajrat e kategorisë, dhe. Disavantazhi kryesor që kufizon përdorimin e vajrave të kësaj kategorie në botë është një varësi relativisht e madhe e burimit të naftës për cilësinë e karburantit të përdorur.

API.CH-4.
Kategoria u prezantua më 1 dhjetor 1998. Vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për motorë me shpejtësi të lartë, katër stroke që kryejnë kërkesat e standardeve strikte të vitit 1998 në toksicitetin e gazeve të shkarkimit. Ata plotësojnë kërkesat më të larta jo vetëm amerikane, por edhe prodhuesit evropianë të motorëve me naftë. Formuluar posaçërisht për përdorim në motorët duke përdorur karburant me përmbajtje squfuri deri në 0.5% në peshë. Në të kundërt, përdorimi i karburantit të naftës lejohet me përmbajtje squfuri prej më shumë se 0.5%, që është një avantazh i rëndësishëm në vendet në të cilat karburantet e larta janë të zakonshme (Amerika e Jugut, Azia, Afrika). Vajrat plotësojnë kërkesat e rritura për zvogëlimin e veshjes së valvulave dhe reduktimin e formimit të Nagarit. Zëvendësoni kategoritë e naftës, dhe.

API.CI-4.
Kategoria e prezantuar që nga viti 2002 . Nafta që korrespondon me këtë nivel ka vetitë më të larta shpërndarëse (shuma e aditivëve të pastrimit të pastër), ka rritur rezistencën ndaj oksidimit termik në krahasim me klasën, ai siguron një rënie në rrjedhën e naftës në avgar për shkak të një rënieje të luhatshmërisë dhe Zvogëloni humbjet e avullimit nën ndikimin e gazrave në temperaturën e punës 370 ° C. Përmirësimi i pompimit të ftohtë, rritja e burimeve të vulave të motorit për shkak të përmirësimit të përputhshmërisë me vajra. Klasa është futur duke marrë parasysh shtrëngimin e kërkesave për karakteristikat mjedisore të motorëve të prodhuar nga 1 tetor 2002.

Api ci-4 plus.
Kategoria operative për motorët me naftë me kërkesa më të rrepta për blozë. Pas marrjes së këtij klasifikimi, vaji i motorit testohet në 17 teste motorike.

API GL-3
Vajra për ingranazhet që veprojnë në ashpërsi të mesme. Përmbajnë deri në 2.7% të aditivëve anti-veshin. I projektuar për të lubrifikuar transfertat konike dhe të tjera të kamionëve. Nuk është menduar për ingranazhet hipoide.

API GL-4
Vajrat për ingranazhet që veprojnë në gravitet të ndryshëm - nga mushkëritë në të rënda. Përmbajnë 4.0% të aditivëve efektiv anti-promovues. Designed për kone dhe ingranazhet hypoid që kanë një aks të vogël të kompensuar, për kuti transmetimi të ngarkesave, për rrjetin e urës kryesore. Vajrat API GL-4 janë të dizajnuara për kutitë e indeksuara të kamionëve të Amerikës së Veriut, traktorëve dhe autobusëve (automjeteve komerciale), për ingranazhet kryesore dhe të tjera të të gjitha automjeteve. Aktualisht, këto vajra janë bazë dhe për ingranazhet e sinkronizuara, veçanërisht në Evropë. Në këtë rast, në etiketë ose në një fletë të të dhënave, duhet të ketë një mbishkrim në lidhje me një qëllim të tillë dhe konfirmimin e përputhshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinës.

API GL-5
Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte të ashpra. Përmbajnë deri në 6.5% të aditivëve anti-promovues dhe të tjerë multifunksionalë. Qëllimi kryesor është që ingranazhet hypoid të kenë një zhvendosje të konsiderueshme të akseve. Aplikuar si vajra universale për të gjitha njësitë e tjera të transmetimit mekanik (përveç kutisë së shpejtësisë). Për një transmetim mekanik të sinkronizuar, zbatohen vetëm vajra që kanë konfirmim të veçantë të pajtueshmërisë me kërkesat e prodhuesve të makinës. Mund të përdoret për rritjen e diferencës së fërkimit nëse pajtueshmëria me specifikimet MIL-L-2105D (në SHBA) ose Zf te-ml-05 (në Europë). Pastaj përcaktimi i klasës ka shenja të tjera, për shembull, GL-5 + API ose API GL-5 SL. Vajra për ingranazhet më të ngarkuara që veprojnë në kushte shumë të vështira (shpejtësi të larta rrëshqitëse dhe ngarkesa të rëndësishme shoku). Përmbajnë deri në 10% të aditivëve të kontaminimit shumë efikas. Designed për ingranazhet hypoid me një zhvendosje të konsiderueshme të akseve. Korrespondon me nivelin më të lartë të pronave operacionale.

API MT-1
Vajra për njësi të ngarkuara me të lartë. Designed për transmetimet mekanike të ulët të automjeteve të fuqishme komerciale (traktorë dhe autobusë). Ekuivalent me vajrat, por posedojnë stabilitet termik të rritur.

PG-2 API
Vajra për transmetimin e urave kryesore të automjeteve të fuqishme komerciale (traktorë dhe autobusë) dhe teknologjinë mobile. Ekuivalente me vajrat, por kanë rritur stabilitetin termik dhe përputhshmëria e përmirësuar me elastomers.

Për kutitë mekanike (përveç hypoid), vajrat janë përdorur kryesisht dhe; Për hypoid Major Gear: API GL-4 - për ingranazhet e mesme të ngarkuara dhe API GL-5 - për ingranazhet shumë të ngarkuara, duke përfshirë hipoid me një zhvendosje të konsiderueshme të akseve. Kompanitë e naftës prodhojnë vajra universale të dizajnuara njëkohësisht si për gearbox me sinkronizues dhe për ingranazhet hypoid të ngarkuara me sinjalizime.

Cilësia e naftës - Ky është një kompleks i pronave që është e nevojshme për funksionimin e naftës për qëllimin e synuar. Për të lehtësuar përzgjedhjen e naftës së cilësisë së kërkuar për një lloj të caktuar të kushteve të motorit dhe të operimit, u krijua sistemi i klasifikimit të naftës API.

Ky klasifikim u krijua dhe u përmirësua në bashkëpunim me API (American Petroleum Institute), ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE. Ai përcakton kufijtë e parametrave të ndryshëm (në veçanti, pastërtinë e pistonit, veshin e unazave të pistonit, etj.) Me ndihmën e motorëve të testeve të ndryshme.

Në sistemin API instaluar 2 kategori operacionale të emërimit dhe cilësisë

1. Për motorët e benzinës, ku SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, klasa SN janë të vlefshme.
2. Për motorët me naftë, ku CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ CLS janë të vlefshme.

Vajrat universale për motorët e benzinës dhe naftës janë shënuar me dy simbole të kategorive përkatëse: karakteri i parë është ai kryesor dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për motorin e një lloji tjetër. Për shembull, API CG-4 / SH është një vaj i optimizuar për përdorim në motorët me naftë, por mund të përdoret në motorët e benzinës për të cilat është përshkruar dhe më poshtë (SG, SF, SE, etj.).

Kategoritë vajra për motorët e benzinës të makinave të pasagjerëve

Kategoritë vajra për motorët me naftë Makina komerciale

Klasifikimi i vajrave motorike nga API u zhvillua në vitin 1969. Është mjaft e zakonshme në mbarë botën.

Është shënuar me produkte të prodhuesve të mirënjohur, të tilla si "Castrol", "Motul", Shell. Shënimi tregon llojin e motorit të makinës, i cili mund të plotësojë lëngun e naftës. Dekodimi i saj është mjaft i thjeshtë. Prandaj, me klasifikimin e vajrave nga API, të gjithë lubrifikantët ndahen në:

• S - vaj auto për motorët e benzinës;
• C - harxhuese për motorët me naftë;
• KE - Makina e kursimit të energjisë. Ata kanë cilësi të lartë, viskozitet të ulët, rrjedhshmëri, janë në gjendje të ulin kostot e karburantit.

Lubrifikantët të përshtatshëm për çdo motor janë të shënuara me një palë karakteresh. Simboli i parë konsiderohet se ai kryesor tregon se produkti i naftës është i mundur të derdh në motorin e një lloji tjetër. Shembull: Api naftës SM / CF.

Kategoritë Mashme të naftës në benzinë

Klasifikimi i API përmban klasat e mëposhtme të naftës për vajin e motorit në benzinë:

1. Sn - miratuar 01.10.2010. Përmban një sasi të kufizuar të fosforit. Compatible me sistemet e reja neutralizuese shter, është kursimi i energjisë.
2. SM - miratuar më 30 nëntor 2004. Klasa API SM është e destinuar për motorët e benzinës të prodhuara sot. Më mirë se SL, mbron pjesët rezervë motorike nga oksidimi dhe veshin e hershëm. Pothuajse nuk ndryshon karakteristikat e veta në kushtet e temperaturës së ulët.
3. Sl. Në mënyrë optimale për makinat e bëra në shekullin e njëzet e një. Prandaj, me tolerancat e automakerëve, ky lubrifikant përdoret në njësitë e fuqisë me shumë dhoma, turbocharged që punojnë në një Stuel të varfër. Nafta ekologjike, kursimi i energjisë.
4. SJ. I përshtatshëm për motorët e benzinës të lëshuara pas vitit 1996. Një makinë e tillë është menduar për përdorim në makina, makina sportive, minibusë, kamionë të vegjël. Kur përdoret, një Nagar i vogël është formuar, lubrifikimi mban pronat e saj në dimër.
5. Sh. Në mënyrë optimale për motorin në benzinë, e bërë pas vitit 1994. Është e kundërta me Nagaru, oksidimi, veshja, ekspozimi ndaj korrozionit. Ju mund të derdhni në makinat e pasagjerëve, minibuset, transportin e ngarkesave. Gjëja kryesore është të pajtohet me tolerancat e prodhuesve. Ato janë të listuara në tabelën ekzistuese në manualin operacional.
6. SG. I përshtatshëm për makinat e lëshuara jo më herët se 1989. Aditivët që gjenden në makinë janë të mbrojtura nga ekspozimi ndaj korrozionit dhe ndryshimi i pjesëve rezervë të njësisë së energjisë.
7. SF. Kategori të vjetëruara në specifikimet e vajrave motorike nga API. Lubrifikuesi që lidhet me të mund të futet në motorin e bërë pas vitit 1980.
8. Se I përshtatshëm për motorët e lëshuar pas vitit 1972.
9. SD. Automobilistikë për përdorim në motorët e benzinës të lëshuara pas vitit 1968 (kategori e vjetëruar). Vaj u përdor në makinat e motorrit të benzinës, transportin e mallrave.
10. Sc. Lëngu i naftës për motorët e bërë jo para vitit 1964. Ajo u përdor zakonisht në motorët e makinave, kamionëve të prodhimit të 1964-1967.
11. Sb. Lubrifikant për motorët e benzinës që kanë fuqi të ulët. Siguroi mbrojtje mjaft të dobët të kushinetave motorike nga veshin, oksidimi, ekspozimi i korrozionit. Një makinë e tillë nuk mund të derdhet në një makinë moderne (nëse e kundërta nuk është shkruar në manualin operacional).
12. SA. Ai ndryshon nga vajrat e mëparshëm nga fakti se mund të përdoret jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë. Grupi shumë i vjetëruar i lubrifikantëve, të cilat nuk përdoren pothuajse kudo sot. Më parë, mbrojtja e cilësisë së pjesëve të këmbimit motorik me anë të aditivëve nuk ishte veçanërisht e nevojshme, kështu që vajrat e API ishin mjaft popullore.

Kategoritë vajra të naftës në naftë

Api naftës motorike për një motor nafte mund të lidhet me një nga kategoritë e mëposhtme:

1. CJ-4. U prezantua 01.10.2006. Ajo është projektuar posaçërisht për motorët e ngarkesës së lartë. Lubrifikimi i plotëson kërkesat themelore për formimin e elementeve të Nagar dhe të ngurta për njësitë e energjisë 2007. Ka kufizime për karakteristika të caktuara: përmbajtja e hirit duhet të jetë më pak se një për qind, përqendrimi i squfurit është më pak se katër e dhjeta e përqindjes, fosforit - më pak se të inxizuara dhe qindra për qind. Vajrat që lidhen me këtë klasë të cilësisë në API kanë të gjitha avantazhet e lubrifikantëve nga kategori të tjera. Ata janë gjithashtu të përshtatshëm për njësitë moderne të energjisë, në përputhje me standardet e dhëna mjedisore.
2. CI-4 Plus. Lubrifikanti përbën pak blozë, avullon dobët, praktikisht nuk oksidohet nën kushte të temperaturës së lartë. Specifikimet e API të certifikuara në këtë klasë kanë kaluar rreth 17 teste gjatë prodhimit.
3. CI-4. Në specifikimin e API, kjo klasë është futur pesëmbëdhjetë vjet më parë. Autosalet e tilla përdoren në motorët e sotëm në një motor nafte me lloje të ndryshme të injektimit dhe mbikëqyrjes. Ata hyjnë në aditivë të veçantë shpërndarës dhe detergjent. Konsumuesit janë rezistente ndaj acidit të ngrohjes, kanë tregues të mirë shpërndarës. Ata gjithashtu ulin ndjeshëm sasinë e tymit gjatë operacionit. Luhatshmëria është zvogëluar, avullimi fillon kur temperatura arrin treqind e shtatëdhjetë gradë Celsius. Vaj jashtëzakonisht fluid, kalon në mënyrë të përkryer në të gjithë kompleksin lubrifikues në ngricat e rënda. Për shkak të kësaj, veshin e elementeve nënshkrimin e njësisë së energjisë zvogëlohet.
4. CH-4. Klasa e prezantuar 01.12.1998. Lubrifikantët përdoren në DV-të me katër goditje në motor me naftë të operuar në modalitetin me shpejtësi të lartë. Ata plotësojnë të gjitha kërkesat për përmbajtjen e substancave toksike në shter. Këto kërkesa u morën nëntëmbëdhjetë vjet më parë. Lëngjet e naftës në lidhje me këtë kategori, rekomandoni derdhjen e automakers nga Evropa, Shtetet e Bashkuara të Amerikës në motor. Lubrifikantët janë të dizajnuara për përdorim në motorë që punojnë në një staller shumë të lartë që përmban jo më shumë se pesë të dhjetën e përqindjes së squfurit. Megjithatë, ato mund të derdhen gjatë një përqendrimi të squfurit që tejkalon kufirin e përcaktuar. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shtetet e Amerikës së Jugut, Azisë, Afrikës. Konsumatorët përmbajnë substanca shtesë të valvulave të mirë-mbrojtëse nga veshin, të cilat nuk lejojnë depozitat kaçurrelë në pjesët rezervë motorike.
5. CG-4. Kjo klasë e naftës në API prezantoi njëzet e dy vjet më parë. Produktet e naftës, të renditura në këtë kategori, duhet të derdh në motorë me katër goditje në naftë (autobusë, kamionë, traktorë - transport, të operuar në kushte shumë të ngarkuara dhe me shpejtësi të lartë). Niveli i squfurit në një djegie nuk duhet të kalojë pesë qindra për qind. Ju gjithashtu mund të derdhni këtë vaj në njësitë e energjisë, për të cilat nuk ka kërkesa të veçanta të cilësisë së djegshme (përqendrimi i squfurit mund të arrijë deri në pesë të dhjetat për qind). Lubrifikantët që janë të certifikuar nga kjo klasë nuk lejojnë veshin e pjesëve të këmbimit motorik, pamjen e depozitave kaçurrelë në sistemin pistoni. Elementet e njësisë së energjisë janë më pak të oksiduara, janë formuar pak shkumë dhe blozë (karakteristika të ngjashme janë shumë të rëndësishme për motorët e sotëm të autobusëve dhe traktorëve). Minus kryesor, i cili kufizon përdorimin masiv të konsumit të tillë, për shembull, në vendet e Evropës Lindore dhe Azisë, është se vajrat janë dukshëm të varura nga cilësia e karburantit të karburantit.
6. CF-2. Api CF 2 vajra janë të destinuara për përdorim në motor me dy goditje në motorët me naftë të operuar në kushte të vështira. Klasa e prezantuar njëzet e tre vjet më parë. Autosalet e tilla zakonisht derdhen në motorë të ngarkesës së lartë.
7. CF-4. Kjo përfshin lubrifikantët e projektuar për plotësimin e motorëve me katër goditje në motorët me naftë, të prodhuara pas vitit 1990. Nëse automaker nuk tregon manualin e kundërt të instrumentit, vaji mund të përdoret në MOX në benzinë.
8. Ce. Automatik për përdorim në motorët në naftë të angazhuar jo më herët se 1983. Ata u përdorën në turbovigurat shumë të fuqishëm, të cilat karakterizohen nga një presion i rëndësishëm i punës në krahasim me të tjerët.
9. CD. Klasa u prezantua në vitin 1955. Këto vajra shpesh përdoren në bujqësi (traktor, kombinon).
10. Cc. Kjo klasë u shfaq në vitin 1961. Produktet e naftës renditen këtu, të cilat mund të derdhen në motorë të gjerë.
11. CB. Klasa u miratua në vitin 1949. Ai përfaqësonte një klasë të përmirësuar CA.
12. Ca. Lubrifikantët u derdhën ekskluzivisht në njësi të ngarkuara me ngarkesë të ulët në naftë.

Kategoritë e naftës transmetuese

Me klasifikimin e vajrave të transmetimit, është e nevojshme të njihen me veten kur zgjedhni një lubrifikant të transmetimit, të jeni në gjendje të bëni etiketimin. Përmes përcaktimeve në kuti, është e mundur të kuptohet se çfarë treguesit e produktit, nga të cilat përbëhen nga aditivët dhe vajrat themelore.

1. GL-1. Projektuar për kon spirale, krimb dhe gearbox mekanike (pa sinkronizues) të instaluar në kamionë dhe pajisje të veçanta.
2. GL-2. Optimale për gearbox worm, të cilat punojnë në modalitetin me shpejtësi të ulët dhe të pafat. Përdoret në mënyrë të gatshme në teknikat e traktorëve.
3. GL-3. I përshtatshëm për transmetimet kon-spirale që veprojnë në kushte të mesme. Designed për të lubrifikuar spirale dhe kamionë të tjerë të gearbox. Është e pamundur të derdh në transmetimet hipoide.
4. GL-4. Automatik për transmetimet hypoid që veprojnë në modalitetin me shpejtësi të lartë me një çift rrotullues të vogël / me shpejtësi të ulët me një çift rrotullues të madh. Sot, të dhënat e lubrifikantëve përdoren shpesh në PPC të sinkronizuara.
5. GL-5. Lubrifikantët janë të përshtatshëm për gearbox hypoid, të cilat funksionojnë në kushtet e ngarkesës së rëndë në dhëmbët e ingranazhit dhe shpejtësi të lartë. Zakonisht ato derdhen në transmetime me akset e zhvendosur. Për transmetimin manual të sinkronizuar, produktet e naftës të miratuara nga automaker duhet të përdoren.
6. GL-6. Automat janë të dizajnuara për të mbushur me shpejtësi hypoid me një zhvendosje të madhe. Sot nuk përdoren për shkak të zhvendosjes së tyre të plotë me vajra GL-5.

Thelbi i naftës së motorit Motori është për të parandaluar mbinxehjen e elementeve lëvizëse dhe si pasojë e veshin e parakohshme. Nëse vaji i motorit është zgjedhur në mënyrë korrekte, funksionet janë kryer dhe filmi i tij i qëndrueshëm i naftës nuk lejon fërkime të panevojshme - Njësia e Energjisë do të zgjasë gjatë dhe pa prishje.

Është e konsideruar temperatura e operimit të motorit T ° Rreth 90 gradë. Por nëse e kuptoni, kjo është një temperaturë antifrizike, dhe në motor mund të arrijë 150 gradë. E gjitha varet nga lloji i motorit dhe mënyra e udhëtimit të shoferit.

Një nga kushtet themelore për funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë është viskoziteti i përzgjedhur në mënyrë korrekte.

Nëse përzgjedhja ishte e saktë, vaji i motorit është i garantuar të qëndrojë në sipërfaqen e elementeve të fërkimit, pavarësisht nga temperatura e saj.

Vlera e viskozitetit është e specifikuar më shpesh në dy shifra përmes W.(p.sh. 10 W 40. )

Klasifikimi API për vajra motorike në shkallë

Për të përcaktuar vajin që i përket pikërisht benzinës, është marrë në fillim të klasës për të vënë letrën S. (i.e Shërbim.). Pas kësaj, letrat ndiqen nga rendi alfabetik që karakterizon rëndësinë e klasës së naftës së motorit .

kategoria e futur në vitin 2010. Vajrat motorike kanë përmbajtjen më të lartë të mundshme të fosforit, gjë që bën të mundur përdorimin e sistemeve aktuale të filtrimit të shkarkimeve sot, si dhe një nivel të lartë të kursimit të energjisë. Duke mos shikuar shkallën e rrjedhës në temperatura të larta, SN API mund të atribuohet sipas standardeve të Shoqatës Evropiane të Automobilave në C2, C3 dhe C4.

API SM.

vajrat e kësaj kategorie karakterizohen në ngritje, krahasuar me klasat e mëparshme, rezistencën ndaj korrozionit dhe oksidimit. Kategoria e API SM shpesh gjenden të shoqëruar nga ILSAC me pronat e kursimit të energjisë. Është e mundur të përdoret nafta nëse rekomandohet një nga kategoritë e mëparshme.

API SL.

kategoria është e vlefshme për këtë ditë. Vini re se në sekuencën e letrave pas s në kategoritë, shkruan letrën K (i.E. SK). Kjo bëhet qëllimisht për shkak të faktit se një nga vajrat koreane, shitjen, organizatat e përdorin këtë kombinim të letrave në emrin e saj të korporatës. API SL tejkalon vetitë e kategorive të mëparshme.

API SJ.

kjo kategori po vepron në këtë ditë. Koordinuar në vitin 1996. Tejkalon të gjitha tolerancat që janë marrë më herët. Aplikoni për makinat e pasagjerëve, xhips, minibusëve dhe kamionë me tonazh të ulët. Ekziston një probabilitet i certifikimit të klasës së vajrave me prona të kursimit të energjisë.

API sh.

vajrat e kësaj klase në motorët e benzinës të bëra pas vitit 1996. Sot, mundësia e zbatimit të kësaj kategorie të licencuar është e mundur, por në varësi të shtimit të një API të kategorisë tjetër (për shembull, SH / EC) nëse vaji i përkiste kategorisë së kursimit të karburantit , atëherë pranimi i serisë së KE II u caktua për pranim.

API SG.

fokusuar në makinat e prodhimit pas vitit 1989 mund të përdoren në të gjitha automjetet përtej ngarkesës së lartë. Ka vetitë më të larta operacionale në krahasim me tolerancën paraprake. Pronat e shkëlqyera mbrojtëse nga depozitat në një medium të mesëm të lartë. Kjo kategori sot konsiderohet e vjetëruar. Lejohet të përdorë benzinë \u200b\u200be ngrënë.

API SF.

një klasë e vjetëruar, nënkupton modele të makinave të krijuara pas vitit 1988, tashmë është përdorur shumë ose më pak antioksidantë, anti-korrozioni dhe aditivë anti-promovuese. Shtuar pronat e detergjentit. Karburantit - benzinë \u200b\u200betilik.

Api se

klasa e vjetëruar, e krijuar për motorët e detyruar të zhvilluara (nga viti 1972 - 80 g.)

API SD.

klasa e vjetëruar, e projektuar për makina të ngarkuara (nga viti 1968 - 71)

API sc.

klasa e vjetëruar, e projektuar (nga viti 1964 - 67) për makinat e ngarkuara të asaj kohe.

API SB.

përdorimi i një vaji të tillë mund të gjendet vetëm nën gjendjen e automakës. Aplikuar në makina me tonazh të ulët.

API SA.

pranimi nënkupton aftësinë për të përdorur karburant të ulët të squfurit dhe në motorët jo të ngarkuar të makinave me tonazh të ulët

Klasë Api sn. Klasifikimi API është miratuar në tetor 2010. Sot është kërkesat më të fundit (për shkak se më të vështira) që u janë prezantuar prodhuesve të vajrave motorike për motorët e benzinës.

Pse kam nevojë për një klasifikim API SN? Çfarë është e re në api klasën SN për një pronar konvencional të makinave? Cili është dallimi në mes të API-së SN? Mos nxitoni për të kuptuar.

Pse Klasifikimi API SN?

Arsyeja kryesore për shfaqjen e klasës API SN është nevojë për të përmirësuar vajrat motorike në të gjitha. Prodhuesit e motorit çdo ditë "Roll up" motorët janë gjithnjë e më shumë. Është e qartë se vajrat për motorë të tillë nuk mund të mbeten të pandryshuara. Prandaj fenomeni i botës API SN. Vajrat motorike të certifikuara si API korresponduese nënkuptojnë mundësinë e aplikimit në të gjitha motorët e benzinës të gjeneratës moderne (Mos harroni për tolerancat e prodhuesit të përcaktuar për makinën tuaj).

Kërkesat API SN.

Një klasifikim i rëndësishëm API Klasifikimi API mund të vërehet me futjen e kërkesave të mëposhtme.

• vajrat motorike, API të licencuar, mund të aplikohen në motorë duke përdorur biokarburantin
• klasa API SN detyron vajrat motorike të jenë kursimi i energjisë
• API SN vendos kërkesat shtesë për sigurimin e rezistencës së veshit të motorit
• vajrat motorike API SN duhet të ofrojnë sisteme të kontrollit të emetimeve "të gjatë dhe të lumtur" dhe "shter" mjedisor "

Një tipar dallues i API SN (në krahasim me API SM) është pajtueshmëria me elementet e nënshkrimit të motorit. Kohët e fundit, klasifikimi API nuk merret veçanërisht për ruajtjen e gjëndrave dhe gaskets. Tani gjithçka është ndryshe. API SN nënkupton kontrollin mbi motorin RTI.

Faktet e fundit interesante në lidhje me api të klasës SN. Në stol, e cila është drejtpërdrejt përgjegjëse për testimin e vajrave të motorëve (të njëjtin qëndrim përmes të cilit duhet të kalojnë të gjitha vajrat e motorit, duke luftuar për "titullin e nderuar" - Shërbimi API), ndryshoi motorin e testimit! Në vend të V-ForEn Tetë prej 4.6 litra të vitit 1993 (Mbreti i Peave të Lirimit 🙂), u prezantua një gjashtë-vjeçar gjashtëvjeçar i vitit 3.6 litra. Kjo është, natyrisht, lajme! Por fakti që SN API mund të zëvendësojë të gjitha klasat e mëparshme API (API SM, API SL, etj.) - Ndoshta, jo lajme, por është një fakt.

Në këtë blog, ju mund të mësoni për vajrat motorike të Conocofillips, korresponduese dhe superiore ndaj kërkesave API SN (së shpejti)

• Kendall. 5W30 GT-1 vaj motorik të plotë sintetike me titan të lëngët
• Kendall. Vaj motorik 10w30.
• Super Synthetic Blend Motor Oil 10W30
• 10w40 për atletët
• 10W40 gjysmë-sintetike për makinat me kilometrazhin