Performanca e vajit të transmisionit automatik ATF dhe aplikimi dhe përputhshmëria e vajrave ATF. Informacion i plotë rreth vajit ATF Universal ATF

Duke punuar në temperatura ekstreme, duke parandaluar efektet e dëmshme të shpejtësive dhe presioneve të jashtëzakonshme, vajrat e transmisionit luajnë një rol kaq të rëndësishëm në këta përbërës, saqë është vërtet e vështirë të mbivlerësohet. Pyetjet kryesore kur zgjidhni një vaj transmisioni, qoftë ai me një viskozitet prej 80w90, 75w90 ose ATF (Lëngu Automatik i Transmisionit) dhe ndonjëherë edhe me një monoviskozitet w90, do të jenë kryesisht vetitë fiziko-kimike të vajit - që do të thotë aftësia e tyre për të nisur lehtësisht në temperatura të ulëta dhe performancë të qëndrueshme të pandryshuar me një interval të gjatë shërbimi, si dhe reagime nga inxhinierët kryesorë.

Si të përcaktohet viskoziteti i kërkuar

Ishte këtu që një kompani inxhinierësh amerikanë erdhi në shpëtim (emri i tyre zyrtar mund të gjendet në të gjitha bombolat - SAE) dhe ata shënuan shkallën e temperaturës kur konsumimi ishte minimal me një vaj të caktuar të rekomanduar të transmisionit ose viskozitet ATF. E thënë thjesht, është dendësia ose lehtësia e rrjedhjes së lubrifikantit që përcakton se sa me sukses do të mbetet vaji i transmisionit në pjesë.

Dimër dhe verë gjatë gjithë sezonit

Kanë ikur kohët kur duhet të shqetësoheshe vazhdimisht për ndryshimin e vajit të transmisionit në varësi të sezonit. Monoviskozitetet në vajra, për shembull w90, mund t'i atribuohen në mënyrë të sigurtë zhdukjes nga tregu. Më të zakonshmet sot konsiderohen të jenë dendësia e 80w90 (më shpesh mineral) dhe 75w90 (gjysmë sintetike dhe sintetike), të cilat zëvendësohen nga një shumëllojshmëri e lëngjeve ATF dhe Dextron (gjithashtu gjysmë sintetike dhe sintetike). Eshtë e panevojshme të thuhet, pika e ngrirjes së sintetikës do të jetë dukshëm më e ulët se vaji mineral?

Janë marrë parasysh faktorët:

• Raporti i saktë i aditivëve EP
• Stabiliteti i filmit të vajit në kushte kritike

75w90

Pothuajse të gjitha kutitë e marsheve të makinave të reja buxhetore, në ditët e sotme, janë të mbushura me këtë viskozitet të veçantë vaji. Edhe në të ftohtin më ekstrem, komponenti sintetik 75w90 do të japë aftësi të shkëlqyera nisjeje.

80w90

Pothuajse gjithmonë këto vajra janë me bazë minerale ose "ujë mineral". Në epokën tonë të shpejtësive, ka një arsye për t'ia atribuar ato edhe tendencave të së shkuarës.

Aprovimet e vajit GL 4 ose GL 5 ose GL 6 (TM-4 dhe TM-5)

Çfarë lloj vaji transmisioni të mbushni boshtin ose kutinë sipas klasifikimit GL Vetëm tolerancat zyrtare të prodhuesve të automjeteve do t'ju tregojnë. Thjesht duhet të lundroni në njohuritë themelore të mëposhtme:

GL 4 dhe GL 5- si tolerancat për vajrat e motorit, ato ndryshojnë në moshën e adoptimit. Shpesh, një tolerancë e mëvonshme për vajin mbivendoset me atë të mëparshme dhe, për rrjedhojë, lejohet për përdorim.

Dhe nëse nuk shikoni veçoritë e rralla, atëherë zgjidhja për të kuptuar është si vijon:

GL 4- për kutitë e makinave me rrota të përparme

GL 5- këtu, nëse nevojiten kërkesa më të larta për vajin e transmisionit, ne e derdhim atë në bosht (ngarkesa e rëndë)

GL 4 / GL 5- konsiderohet universale

ATF

Jo mjaft vaj, por i lëngshëm. Detyrat për ATF janë shumë më të gjera sesa për lubrifikantët konvencionalë. Këtu zgjidhet çështja e shpërndarjes së nxehtësisë, mbrojtja nga korrozioni në kushte agresive dhe një shkallë më e lartë e mbrojtjes nga konsumimi. Kërkesa kryesore është që ATF të ketë karakteristikat më të qëndrueshme të oksidimit dhe temperaturës.

Në thelbin e tij, ATF rrallëherë mineralizohet. Kupa është gjysmë sintetike ose sintetike. Ai përmban antioksidantë, presion ekstrem, aditivë kundër shkumës dhe një konvertues viskoziteti. ATF shpesh punon në kushte të gërryerjes së metaleve të ndryshëm që ndryshojnë në vetitë e tyre

konkluzioni:

1. Para së gjithash, është e rëndësishme të zbuloni se cilat vajra ingranazhesh janë të përshkruara për makinën për mbushje
2. Duke zgjedhur midis bollëkut të propozimeve për vajrat e transmisionit, mund të mbështeteni në rishikime të pavarura të specialistëve

Vajrat ATF SP3 janë sintetikë që janë zhvilluar për njësitë e transmetimit automatik me katër dhe pesë shpejtësi të instaluara në automjetet Mitsubishi. Për më tepër, ky produkt vaji mund të derdhet në transmetime, të cilat janë analoge të kutisë së marsheve Mitsubishi (Hyundai, KIA), me kërkesat e specifikimit DiaQueen.

Ky yndyrë është bërë nga një bazë vaji me cilësi të lartë (PAO). Vajrat bazë kanë një koeficient viskoziteti më të lartë. Për më tepër, ATF SP 3 4 l dallohet nga një grup optimal elementësh shtesë, të cilët ofrojnë mbrojtje efektive kundër konsumit dhe karakteristika të shkëlqyera të fërkimit. E gjithë kjo ju lejon të ndërroni pa probleme mënyrat e njësisë së transmetimit. Yndyra ka veti të shkëlqyera viskoziteti-temperaturë dhe rezistencë të shkëlqyer në prerje. Rritja e rezistencës ndaj shkatërrimit mekanik dhe vetitë e shkëlqyera antioksiduese bëjnë të mundur ruajtjen e parametrave origjinalë për një kohë shumë të gjatë.

Çfarë është ATF

ATF do të thotë Fluid automatik i transmisionit. Siç mund ta shihni, deshifrimi është mjaft i thjeshtë. Një lubrifikant i tillë përdoret ekskluzivisht në automatizim, transmetime të caktuara CVT. Pothuajse kurrë nuk përdoret në robotë. ATF është menduar për lubrifikimin e pjesëve të transmisionit, transmetimin e çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave përmes kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e funksionimit ATF është afërsisht tetëdhjetë deri në nëntëdhjetë e pesë gradë. Në bllokimet e trafikut të verës, vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë gradë. Kjo për faktin se automatizimi nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotës. Në funksion të kësaj, ndodh që motori të funksionojë shumë fuqishëm. Energjia e tepërt absorbohet nga lubrifikuesi dhe harxhohet në fërkim.

Vëllime të mëdha vaji që kalojnë nën presion të lartë krijojnë një mjedis në të cilin ATF mund të shkumëzojë. Për shkak të kësaj, vaji i makinës dhe pjesët e transmisionit mund të oksidohen. Në funksion të kësaj, produkti i naftës duhet të ketë aditivët e nevojshëm për të minimizuar oksidimin.

Jeta e shërbimit të ATF është afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Duhet mbajtur mend se pas kësaj periudhe, kërkohet të kryhet një ndryshim i detyrueshëm i materialeve harxhuese.

Pak njerëz e dinë që lubrifikantë të tillë priren të avullohen. Për këtë arsye, disa prodhues instalojnë kapa provë në kutitë e tyre automatike. Ato bëjnë të mundur kontrollin e nivelit të vajit të makinës në çdo kohë.

Kostoja mesatare e një litri ATF është 700-800 rubla. Për një transmetim automatik standard, nevojiten afërsisht tetë deri në dhjetë litra materiale harxhuese.

Përdorimi, performanca

Vaji i transmisionit ZIC ATF është i destinuar për automatikët Mitsubishi. Prodhuesi këshillon përdorimin e një vaji të tillë makine ekskluzivisht në transmetimet automatike Mitsubishi. Për më tepër, ZIC ATF SP3 4 l mund të përdoret në makinat Hyundai dhe KIA të pajisura me transmisione automatike të të njëjtit dizajn si Mitsubishi. Yndyra është në gjendje të zëvendësojë vajrat ATF SP 2 4 l. Mund të përdoret në njësitë servo-drive, përforcuesit hidraulikë të drejtimit.

Përshkrimi i karakteristikave teknike të "ZIK ATF SP 3" është si më poshtë:

• viskoziteti kinematik - 38 cSt (në dyzet gradë), 7 cSt (në njëqind gradë);
• pika e ndezjes - dyqind e tridhjetë gradë;
• temperatura e ngrirjes - minus dyzet e dy gradë;
• dendësia në tridhjetë gradë - 0,84 kg / l;
• koeficienti i viskozitetit - njëqind e pesëdhjetë e një;
• nuanca është e kuqërremtë.

Pluset e konsumueshme, standardet

ZIC ATF SP 3, i disponueshëm në kanaçe 4 l, ka përparësitë e mëposhtme:

• për shkak të vetive të shkëlqyera të pastrimit dhe rezistencës ndaj oksidimit, lubrifikuesi siguron pastrimin e kompleksit të vajit, ka një periudhë funksionimi prej të paktën pesëdhjetë mijë kilometrash;
• karakteristika të qëndrueshme të fërkimit për transmetimin e çift rrotullues. Falë kësaj, shpejtësitë ndërrohen pa probleme në kushte të ndryshme të temperaturës;
• ruajtja e rrjedhshmërisë së mirë në kushte me temperaturë të ulët, krijimi i një filmi të fortë lubrifikues në kushte me temperaturë të lartë. E gjithë kjo rrit periudhën operative të transmetimit;
• parandalimi i shfaqjes së llakut, depozitave të karbonit dhe formacioneve të llumit, mbrojtje e besueshme e ftohësve të vajit të transmisionit automatik nga efektet gërryese.

Vaji i makinës përputhet me standardet "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". Para se të blini një material harxhues, duhet të siguroheni që është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Si të ruani produktin e naftës, masat paraprake të sigurisë

Rregullat e ruajtjes së materialit harxhues janë si më poshtë:

• mos lejoni që produkti i naftës të bjerë në kontakt me rrezet e diellit direkte;
• kontejnerët që janë të paketuar në kuti kartoni duhet të mbrohen nga lagështia dhe të mbahen në një dhomë me lagështi të ulët;
• rekomandohet të ruani bateritë në një dhomë të thatë në paleta ose rafte;
• jashtë ambienteve duhet të vendosen fuçi anash tyre. Prizat e paletave duhet të jenë horizontale. Fuçitë duhet të vendosen ose nën një tendë ose nën një tendë.

Informacioni mbi mbrojtjen e shëndetit, rregullat e sigurisë shkruhet në seksionin përkatës të manualit të funksionimit bashkëngjitur produktit të naftës.

A duhet të ndryshoj lëngun në një transmetim automatik?

Nëse besoni udhëzimet e funksionimit, atëherë në rastin e një makine të re, "automatiku" nuk kërkon asnjë mirëmbajtje deri në një kilometrazh prej 100 mijë kilometrash. Vërtetë, skeptikët-vajbërës vrenjten: thonë ata, deri në 40-50 mijë do të ishte mirë të mbushësh ATF të freskët (Lëngun e Transmisionit Automatik), i përshtatshëm për një makinë të veçantë. Por së bashku me lëngjet e specializuara, të ashtuquajturat "karikatura" janë gjithashtu të njohura - ATF me emrin e bukur Multi-Vehicle ("multi-viykl", domethënë për makina të ndryshme), të cilat mund të derdhen në pothuajse çdo transmetim automatik, pa duke u shqetësuar për të gjetur një vajra të markës.

Do të duket, pse nevojiten ato nëse mund të blini lëngun tuaj? Përgjigja është e thjeshtë: për banesat dytësore. Ato merren nga ata që janë tashmë në raundin e dytë të udhëtimit të odometrit në "automatik" dhe nuk e kanë idenë se çfarë dhe kur është derdhur. Përveç kësaj, jo çdo magazinë apo dyqan mban një shishe në kosha, e cila padyshim është e përshtatshme për AT tuaj. Dorëzimi i lëngut me porosi mund të zgjasë shumë - dhe "karikaturat" korrespondojnë me shumë toleranca. Pra, pyetja këtu nuk është aspak në çmim ("karikaturat" nuk janë më të lira), por në shpejtësinë e zgjidhjes së problemit.

Në përgjithësi, për provën, morëm tetë lëngje me përcaktimin Multi-Vehicle. Kontrollimi i “karikaturave” na është dukur shumë interesant, sepse nga pikëpamja teknike është shumë e vështirë të krijosh një produkt të tillë. Është e qartë se vlerësimi i plotë i shkathtësisë së tyre është një detyrë e pamundur: numri i kërkesave, tolerancave dhe specifikimeve për ATF tejkalon njëqind (si prodhuesit e makinave ashtu edhe prodhuesit e kutive të ingranazheve po përpiqen). Prandaj, ne kemi kombinuar të gjitha llojet e kritereve në grupe që janë më të afërta dhe më të kuptueshme për konsumatorin.

Këto janë parametrat për testimin e tyre.

1. Humbjet e fërkimit në transmision. Pyes veten nëse shoferi do ta ndjejë ndryshimin apo jo?

2. Ndikimi i lëngut në efikasitetin e transmetimit të rrjedhës së energjisë nga motori në transmision. Dinamika dhe konsumi i karburantit varen nga kjo.

3. Fillimi i ftohtë.

4. Vetitë mbrojtëse të lëngut. Sipas shkallës së konsumimit të çifteve të fërkimit, vlerësojmë afërsinë e riparimit ose, Zoti na ruajt, zëvendësimin e kutisë.

SI KONTROLLOJMË

Treguesit kryesorë fizikë dhe kimikë - indeksi i viskozitetit dhe viskozitetit, pika e ndezjes dhe pika e derdhjes - i kemi matur në një laborator të certifikuar. Humbjet e fërkimit dhe konsumit u vlerësuan duke përdorur një makinë fërkimi, një pajisje që simulon kushtet e funksionimit të çifteve të ndryshme të fërkimit. Testet u kryen në dy faza. Në fillim u ekzaminua një model i ngjashëm me një ingranazh. Në fazën e dytë, u simuluan kushtet e funksionimit në kushineta. Në të njëjtën kohë, u matën koeficientët e fërkimit, ngrohja me vaj, veshja e çifteve të fërkimit. Veshja u përcaktua nga peshimi i saktë i pjesëve para dhe pas ciklit të provës, dhe për modelin e kushinetave - gjithashtu me metodën e gropëzës. Kjo është kur, para testimit në sipërfaqen e punës të kampionit, në zonën më të ndjeshme ndaj konsumit, pritet një vrimë e një madhësie fikse dhe në fund të provave, regjistrohet një ndryshim në diametrin e saj. Sa më shumë të rritet, aq më i lartë është konsumimi.

Testet për çdo lëng në një fazë dhe tjetrën vazhduan për një kohë të gjatë: njëqind mijë cikle ngarkese për modelin e kushinetave dhe pesëdhjetë mijë për modelin e marsheve.

SHPËRNDARJA E KËRKESAVE GJENXHELSH

Pra, le të shohim se çfarë ndodhi. U duk menjëherë se ndikimi i markës së lëngut në koeficientin e fërkimit ishte shumë i paqartë. Për modelin e ingranazheve, të gjitha ndryshimet ishin brenda gabimit të matjes. Hollandishtja NGN Universal ATF duket pak më mirë se të tjerët. Por për modelin e kushinetave, gjithçka është e ndryshme - shtrirja e parametrit të matur është mjaft e madhe. Motul Multi ATF dhe Castrol ATF Multivehicle kanë performancën më të mirë këtu.

Sa kritik është ndryshimi në këtë parametër? Në shkallën e të gjithë njësisë së fuqisë (motorit dhe kutisë së shpejtësisë), përqindja e humbjeve të fërkimit në kuti nuk është aq e madhe (nëse nuk marrim parasysh humbjet në konvertuesin e çift rrotullues). Por ngrohja e vajit nga fërkimi kur punoni në lëngje të ndryshme ndryshon shumë më dukshëm: diferenca mesatare kumulative për modelet e ingranazheve dhe kushinetave është rreth 17%. Nga pikëpamja e efektit të temperaturës, ky ndryshim është shumë i dukshëm - deri në 10-15 gradë, të cilat japin një ndryshim në efikasitetin e konvertuesit të çift rrotullues me njësi të dukshme të përqindjes. Sintetikët nga Motul duken më mirë se të tjerët këtu. Lëngjet NGN Universal dhe Totachi Multi-Vehicle ATF janë vetëm pak inferiore ndaj tij.

Ngrohja e lëngut ndikon gjithashtu në viskozitetin e tij: sa më shumë të nxehet, aq më i ulët është. Dhe me një rënie të viskozitetit, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues zvogëlohet. Shumë njerëz kujtojnë problemet me "makinat automatike" të "francezëve" jo shumë të rinj, kur, për shkak të rritjes së temperaturës së lëngut (sidomos në verë në bllokime trafiku), ata refuzuan të punonin fare!

Shkoni përpara. Është shumë e rëndësishme që varësia e viskozitetit nga temperatura të jetë sa më e sheshtë. Një nga kriteret kryesore për këtë sheshtë është indeksi i viskozitetit: sa më i lartë të jetë, aq më mirë. Liderët këtu janë Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF dhe Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Jo shumë pas tyre qëndron edhe “filmi vizatimor” i markës NGN.

Le të shohim se si ndryshon viskoziteti i lëngut në zonën e punës së kutisë, duke marrë parasysh ngrohjen e tij. Dallimi është i dukshëm! Për viskozitetin kinematik, ai arrin 26%. Dhe efikasiteti i "makinave automatike" (veçanërisht i modeleve të vjetra) është mjaft i vogël dhe përcaktohet kryesisht nga efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues - i cili vuan kur viskoziteti i lëngut të punës zvogëlohet.

Rënia më e vogël e viskozitetit u gjet në Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle dhe NGN Universal ATF. Më i madhi është Totachi Multi-Vehicle ATF. Këto janë, natyrisht, rezultate krahasuese; një transferim i drejtpërdrejtë në efikasitetin e kutisë nuk mund të bëhet. Por për motorët e detyruar, në të cilët ngarkesa në njësitë e transmetimit automatik është më e lartë, preferohet të ketë lëngje me një karakteristikë më të qëndrueshme.

Karakteristikat e temperaturës së ulët u vlerësuan nga një kombinim i disa parametrave. Natyrisht, të gjitha lëngjet, përfshirë ATF, trashen në të ftohtë. Kjo do të thotë që me një minus të drejtë në bord, viskoziteti i tepërt do të ndërhyjë në fiksimin e motorit në fillim, pasi pedali i tufës nuk sigurohet në makinat me një makinë automatike. Prandaj, ne përcaktuam viskozitetin kinematik të çdo kampioni në tre temperatura fikse negative. Për më tepër, ne vlerësuam temperaturën në të cilën viskoziteti kinematik i vajit arrin një vlerë të caktuar fikse, e cila merret në mënyrë konvencionale si kufiri në të cilin kutia e ingranazhit ende mund të "ngrihet".

Në të njëjtën kohë, u përcaktua pika e ngrirjes: ky parametër përfshihet në të gjitha përshkrimet ATF dhe indirekt tregon mbi bazën e cilës bazë është bërë lëngu - sintetik ose gjysmë sintetik.

Sintetikët me një indeks të lartë viskoziteti përsëri fituan në këtë nominim: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ata gjithashtu kanë pikat më të ulëta të derdhjes. Së fundi, funksioni mbrojtës i lëngjeve, domethënë aftësia e tyre për t'i rezistuar konsumit. Ne hetuam veshin e dy modeleve - një ingranazh dhe një kushinetë të thjeshtë, pasi në një kuti të vërtetë, kushtet e funksionimit të këtyre njësive janë dukshëm të ndryshme. Rrjedhimisht, vetitë ATF që ofrojnë reduktim të konsumit duhet të jenë të ndryshme dhe të lidhura me funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues. Dhe këtu kemi gjetur shpërndarjen e rezultateve. Lider në minimizimin e konsumit të marsheve është Mobil Multi-Vehicle ATF, ndërsa Motul Multi ATF dhe Totachi Multi-Vehicle ATF fituan me një diferencë të madhe në konkurrencën e kushinetave të thjeshta.

TOTAL

Nëse, në ekzaminimet tradicionale të benzinës dhe vajrave motorikë, ne, si rregull, zbuluam vetëm dallime të parëndësishme midis një kampioni dhe një tjetri, situata këtu është e ndryshme. Për sa i përket parametrave kryesorë, rritja ishte e rëndësishme për ATF të ndryshme. Dhe nëse konsideroni se shkalla e ndikimit të këtij lëngu të vështirë në fuqinë, konsumin e karburantit dhe burimin e kutisë është shumë e dukshme, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e tij. Sintetika e mirë me një indeks të lartë viskoziteti është zgjidhja më e mirë, e cila do të mbrojë nervat tuaja gjatë një fillimi dimri në një ngricë të mirë dhe nuk do të krijojë probleme pas një qëndrimi të gjatë në një bllokim trafiku nën diellin e zjarrtë.

Le ta lëmë shkallën e përputhshmërisë së Multi në emrin e tij në ndërgjegjen e zhvilluesve të tyre. Në fillim, ne vumë re se është joreale të testosh çdo ATF në praktikë në të gjitha "makinat" e listuara në etiketat e tyre. Nga rruga, në përshkrimet (me disa përjashtime), tolerancat tregohen ose drejtpërdrejt ose si parazgjedhje nga fjala takohet, domethënë "korrespondon". Kjo do të thotë që vetitë e lëngut janë të garantuara nga prodhuesi i tij, por nuk ka asnjë konfirmim të konformitetit nga prodhuesi i makinës ose kutisë. Si përfundim, le t'ju informojmë se nëse jeta e planifikuar e shërbimit të një makine të re nuk i kalon 50-70 mijë kilometra (atëherë është planifikuar zëvendësimi), atëherë ju e lexoni artikullin kot - nuk do të keni nevojë të ndryshoni "tufa e lëngshme". ". Në raste të tjera, informacioni që kemi marrë duhet të jetë i dobishëm. Duke mbledhur rezultatet nga të gjitha testet, zbuluam se më të mirat ishin Motul dhe Mobil, menjëherë pas lëngut Formula Shell.

Komentet tona për çdo ilaç janë në titrat e fotove.

ÇFARË DUHET TË JETË NJË ATF?

Në transmetimin e një makine, nuk ka pajisje më komplekse dhe kontradiktore sesa një transmetim automatik. Ai kombinon dy njësi - një konvertues çift rrotullues, i cili siguron vazhdimësinë e rrjedhës së energjisë nga motori në rrota, dhe një mekanizëm planetar të ndryshimit të marsheve.

Konvertuesi i çift rrotullues është, në fakt, dy rrota koaksiale: pompë dhe turbinë. Nuk ka asnjë kontakt të drejtpërdrejtë midis tyre: lidhja kryhet nga rrjedha e lëngut. Efikasiteti i kësaj pajisjeje do të varet nga masa e parametrave - dizajni i rrotave, boshllëqet midis tyre, rrjedhjet ... Dhe sigurisht, nga vetitë e lëngut midis rrotave. Ajo vepron si një lloj tufë lëngu.

Cili duhet të jetë viskoziteti i tij? Shumë do të rrisë humbjet e fërkimit në kuti - një sasi e mjaftueshme e energjisë do të hahet dhe konsumi i karburantit do të rritet. Përveç kësaj, makina do të bëhet dukshëm e shurdhër në të ftohtë. Një viskozitet shumë i ulët do të zvogëlojë në mënyrë drastike efikasitetin e transferimit të fuqisë në konvertuesin e çift rrotullues, do të rrisë rrjedhjet, gjë që do të zvogëlojë gjithashtu efikasitetin e njësisë. Për më tepër, viskoziteti i lëngut në të ftohtë rritet fuqishëm dhe zvogëlohet me rritjen e temperaturës - ndryshimi mund të jetë dy rend të madhësisë! Gjithashtu, lëngu mund të shkumëzojë dhe të gërryejë pjesët e kutisë. Është e dëshirueshme që lëngu të ruajë vetitë e tij për një kohë të gjatë: atëherë nuk mund të shikoni në kuti me vite.

Kjo nuk është e gjitha. I njëjti lëng duhet të funksionojë në konvertuesin e çift rrotullues, në mekanizmin planetar dhe në kushinetat e kutisë, megjithëse detyrat dhe kushtet e punës në këto mekanizma janë shumë të ndryshme. Në ingranazh, është e nevojshme të parandaloni gërvishtjet dhe konsumimin, të lubrifikoni në mënyrë efektive kushinetat dhe në të njëjtën kohë të mos ndërhyni në punën e tyre me viskozitetin e tyre të tepërt: në fund të fundit, me një rritje të viskozitetit, rriten humbjet e fërkimit. Por efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullues rritet gjithashtu me më shumë lëngje viskoze.

Sa parametra! Prandaj, kërkohet një kompromis kompleks i vetive që një ATF duhet të kombinojë.

ATF - LËNG APO VAJ?

Klasifikimi e klasifikon ATF si vajra transmisioni, por qëllimi i tij është shumë më i gjerë. Në fund të fundit, lubrifikimi i elementeve të transmisionit - ingranazhet dhe kushinetat - nuk është funksioni i vetëm (megjithëse i rëndësishëm) këtu. Gjëja kryesore është që ATF vepron si një lëng pune për konvertuesin e çift rrotullues. Është ajo që transferon rrjedhën e fuqisë nga motori në transmetim, prandaj vetitë e këtij lëngu janë shumë të rëndësishme për efikasitetin e transmetimit automatik.

Pasaportat ATF standardizojnë treguesit e viskozitetit të tij (në temperaturat e funksionimit dhe në temperaturat negative), si dhe pikën e ndezjes dhe pikën e ngurtësimit, aftësinë për të formuar shkumë gjatë funksionimit. Në fund të fundit, është viskoziteti që siguron lubrifikimin dhe, për rrjedhojë, funksionimin e rrotave të ingranazheve dhe kushinetave, efikasitetin e transferimit të çift rrotullues nga motori në transmetim.

CILAT JANË PROBLEMET?

Lëngjet ATF janë shumë të humorit. Një ATF moderne mund të mos përshtatet gjithmonë me një makinë të vjetër të së njëjtës markë. E njëjta gjë vlen edhe për këmbyeshmërinë: për shembull, një makinë automatike nga një japonez në 2006 në një ATF të specializuar drejtuar një gjermani modern mund të bëhet e keqe ... Rrotat lubrifikuese të ingranazheve dhe kushinetat do të jenë një atefka e tillë, por konverteri i çift rrotullues mund të shkelë dhe hyjnë në grevë. Prandaj, çdo prodhues i transmetimeve automatike po kërkon zgjidhjen e vet për problemin. Dhe aq më e vështirë është të bësh një "karikaturë" universale, të përshtatshme për të gjithë.

Unë kam prekur tashmë shkurtesën "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Ne do të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, duke deshifruar pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual, si funksionon. Në të vërtetë, ka shumë pyetje, madje ka një të tillë banale - është e lëngshme apo është vaj? Le ta kuptojmë ...

Do të filloj me përkufizimin.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) - qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në makinat automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa variatorë, në robotë praktikisht nuk përdoret. Shërben për lubrifikimin e komponentëve të brendshëm, si dhe për transmetimin e çift rrotullues nga motori - përmes transmisionit - në rrota.

Në disa forume lexova - atë që quhet "gjaku" i makinës, sepse lëngu është vërtet i kuq.

Vaj - jo vaj?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë, çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është një vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet manuale. Kjo thuhet nga shumë veçori këtu, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç e kemi diskutuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj që rrjedh. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, është zakon ta quajmë atë një lëng.

Për shembull, vajrat e ingranazheve për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe shumë qëllime. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., të zgjidhni sipas kushteve tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka toleranca të tilla në makina! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet të përballojnë temperatura shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF përfshijnë aty ku ka ngarkesa të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e komponentëve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të ngrohë deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 - 110 gradë. Për shembull, makinat shitëse Chevrolet mund të ngrohen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorë ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra, ky është një vaj, por nuk është si dy të tjerët, transmisioni, mekanik dhe motorik.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar më lart, vajrat ATF janë ndryshe nga çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye, nuk mund të derdhet askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë prishje serioze. Po kështu, dhe anasjelltas - nëse derdhni "transmetimin mekanik" të zakonshëm në makinë. Është pothuajse vdekje e menjëhershme. Dhe kishte raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ngrihej transmisioni automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me ngjyrë të kuqe - domethënë, nuk është asgjë më shumë se e thjeshtë - një ndryshim, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë ...

Si punonLëng ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës nga lart, dhe tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull, në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori te rrotat. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi të shtuar, të cilën rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji, të cilat funksionojnë nën presion të madh, krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngjeve ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e duhur për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët zgjidhen çdo herë të ndryshëm, nuk ka vajra identikë ATF. Kjo sepse struktura e brendshme e transmisioneve automatike është e ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermet, në të tjera çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Burim i lëngshëm

Siç mund ta imagjinoni, ky lëng është në thelb unik, funksionon në kushte shumë të pafavorshme, por edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Sidoqoftë, mos harroni se nuk është i përjetshëm dhe pas 70 mijë kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për matjen e nivelit) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të ikjes së avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta, përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF kushton kaq shumë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë çmimin prej 700 - 800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh ka nevojë për rreth 8 - 10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i përsosur se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit konvencional, prandaj çmimet. Megjithatë, e përsëris sërish, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, abonohuni në përditësimet.

"Vaji i transmisionit në një transmetim automatik zakonisht ndryshohet çdo 60 mijë km." (Nga "Manuali i Riparimit dhe Mirëmbajtjes").

Teknikët janë një popull serioz, si perëndeshë Teknika, të cilën ata e adhurojnë. Teknika nuk toleron pasaktësi, apo, Zoti na ruajt, asnjë shaka. Ajo është jashtëzakonisht e saktë në çdo gjë, përfshirë edhe gjuhën, domethënë terminologjinë. Thuhet “valvula në shabrit”, që do të thotë se është pikërisht “valvul” dhe pikërisht “shabrit”. Dhe nëse, përkundrazi, shkruhet: "për të edukuar një suedez", atëherë nuk ka ku të shkojë - është e nevojshme të rritësh ...

Rreth terminologjisë

Biseda për të nuk ka ardhur rastësisht. Nga pikëpamja e terminologjisë, shprehja "Udhëzime" e dhënë nga ne nuk "mbahet" pak. Erë, më vjen keq, teknike "funny".

Dhe çështja është si më poshtë. Nuk është vaj ai që derdhet në transmisione automatike, por një lëng i krijuar posaçërisht për këto qëllime për transmetimet automatike, gjë që konfirmohet nga shkurtesa angleze ATF (lëng automatik i transmisionit), i cili është gjithmonë i pranishëm në paketimin e këtij produkti.

Do të duket, cili është ndryshimi - vaj apo lëng? Por jo. Ka një ndryshim dhe një ndryshim domethënës. Në teknologji, është zakon të quajmë vaj një substancë që përdoret kryesisht për lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave. Në të kundërt, lëngu i përdorur në transmetimin automatik kryen shumë funksione të tjera që janë krejtësisht të pazakonta për vajin. Dhe funksionon në kushte përtej kufijve të vajrave të motorit dhe transmisionit. Le të flasim për këtë.

Dallimi themelor midis transmisioneve automatike dhe transmetimeve mekanike është se nuk ka lidhje të ngurtë midis boshtit të motorit dhe boshtit të hyrjes automatike të transmisionit kur makina është në lëvizje. Roli i tufës së njohur i është caktuar një transformatori hidrodinamik (GDT). Është ai që transferon çift rrotullues nga motori në kuti. Personazhi kryesor, d.m.th. lëngu i punës është ATF.

Përveç kësaj, ATF përdoret për të transmetuar presionin e kontrollit në kthetrat e tutave me shumë pllaka, duke shkaktuar përfshirjen e një marshi të veçantë.

Në procesin e funksionimit, njësitë dhe mekanizmat e transmetimit automatik përjetojnë ngarkesa të rënda termike. Temperatura në sipërfaqen e kthetrave në kohën e ndërrimit të marsheve arrin 300-400 o С. Ekziston një ngrohje intensive e konvertuesit të çift rrotullues. Kur drejtohet në modalitetin e fuqisë së plotë, temperatura e tij mund të arrijë 150 o C.

Sigurimi i largimit të nxehtësisë nga transmetimi automatik dhe hedhja e nxehtësisë në atmosferë ndodh gjithashtu me ndihmën e lëngut të transmisionit.

Për më tepër, ATF duhet ende, pa oksiduar në temperatura të larta dhe pa shkumë, të sigurojë lubrifikimin e mekanizmave të ingranazheve, kushinetave dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen gërryerjes dhe gërvishtjes. Për këtë, një kompleks i tërë aditivësh i shtohet lëngut. Për më tepër, ai duhet të shfaqë plotësisht vetitë e tij në të gjithë gamën e temperaturave të lejuara të funksionimit: nga -40 o në +150 o C.

Një gatuan ushqim, një lan, njëri rrit fëmijë ... Është e vështirë!

Dhe ju thoni: gjalpë ...

Pse?

Kimistët-teknologë janë përpjekur të krijojnë një lëng "të ndërlikuar", por ende nuk kanë qenë në gjendje të ofrojnë një burim të tillë të punës së tij, në mënyrë që gjatë funksionimit të makinës të ishte e mundur të harrohet vetë ekzistenca e ATF. . Ka disa arsye për këtë.

Së pari, edhe nëse transmetimi automatik është i mbyllur dhe nuk ka rrjedhje, gjatë funksionimit sasia e lëngut zvogëlohet për shkak të largimit të avujve të tij përmes sistemit të ventilimit të zgavrës së transmetimit automatik të pajisur me një valvul "frymëmarrje". Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, është e nevojshme të mbushni lëngun e transmisionit në nivelin e funksionimit.

Kjo procedurë është e lehtë për t'u kryer nëse transmisioni automatik ka një tub për monitorimin e nivelit të lëngut me një dipstick. Shumë kuti moderne nuk janë të pajisura me një sondë. Kjo është veçanërisht tipike për prodhuesit evropianë, të cilët vazhdimisht përpiqen të heqin pronarin e paaftë të makinës (dhe ndoshta ata kanë shumicën) nga servisimi i pajisjeve personale.

Së dyti, gjatë funksionimit afatgjatë, lëngu i transmisionit herët a vonë humbet vetitë e tij fiziko-kimike, të cilat janë aq të nevojshme që ai të kryejë funksione të shumta të dobishme. Për shkak të avullimit të fraksioneve të lehta, viskoziteti i tij rritet mbi nivelin e lejuar. Aditivët e mrekullueshëm zhvillojnë burimin e tyre.

Lëngu i transmisionit duhet të mbetet i pastër në një kuti që funksionon normalisht gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Lejohet vetëm një ndryshim i vogël në ngjyrën e tij - errësohet.

Një lëng i zi i ndotur me një erë specifike djegieje është një tregues që kutia nuk ka nevojë për një zëvendësim të lëngut, por për riparime serioze.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit pasi një makinë të ketë përzënë 50-70 mijë km, nëse makina përdoret normalisht, dhe pas 30-40 mijë km - me ngarje shumë intensive ("policore"). Vini re përsëri se treguesi për zëvendësimin e lëngut nuk është ngjyra e tij, por vetëm kilometrazhi i makinës. Nëse, sigurisht, transmetimi automatik funksionon siç duhet.

Çfarë?

Lëngu i rekomanduar i transmisionit zakonisht renditet në Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, është e dobishme të dini sa vijon. Pavarësisht shumëllojshmërisë së markave, ajo që ju nevojitet ka gjithmonë shkurtesën "ATF" në paketim. Marka më e zakonshme ATF është Dexron (zakonisht me numra romakë I, II ose III). Sa më i lartë numri, aq më i lartë është cilësia e lëngut dhe aq më modern është transmisioni automatik në të cilin përdoret. Për automjetet Ford, rekomandohet përdorimi i lëngut Dexron-Megsop. Këto lëngje, si shumica dërrmuese e atyre aktualisht në treg, janë me bazë minerale dhe me ngjyrë të kuqe. Ata janë përgjithësisht të pajtueshëm me njëri-tjetrin.

Si zakonisht, prodhuesit francezë janë origjinalë, duke zhvilluar ATF të verdhë dhe të gjelbër për disa nga makinat e tyre. Dekurajohet fuqimisht përzierja e tyre me lëngje të ngjyrës sonë të kuqe amtare, përndryshe, pavarësisht se çfarë ndodh ...

ATF sintetike është shfaqur së fundmi në treg. Në dokumentacionin teknik shoqërues thuhet se "sintetika" siguron rrjedhshmëri të mirë në temperatura deri në -48 o C, stabilitet më të mirë në temperatura të larta dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, lëngu sintetik i transmisionit është plotësisht i pajtueshëm me ATF-të minerale (përsëri, ndryshe nga vaji sintetik i motorit).

Kostoja e një litri "sintetikë" është rreth 10 dollarë amerikanë, ndërsa një litër ATF mineral kushton 3-4 dollarë.

Ne nuk do të guxojmë ta rekomandojmë për përdorim "kudo". Ky është rasti, siç thonë ata, për kokën dhe portofolin. Nëse përdorimi i sintetikës përcaktohet në mënyrë specifike nga "Udhëzuesi ..." (për shembull, për një transmetim automatik të llojit 5NRZO, i cili është i pajisur me disa marka të makinave BMW), atëherë kjo është një çështje e shenjtë - do të keni për të shkuar me shpenzime të mëdha.

Në total, transmetimet automatike të llojeve të ndryshme mund të mbushin nga 7 deri në 15 litra. lëngu i transmisionit. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të blini një sasi kaq të çmendur ATF për ta zëvendësuar atë. Këtu manifestohet ndryshimi thelbësor midis procesit të ndryshimit të lëngut dhe ndryshimit të vajit të motorit në motor.

Fakti është se kur zëvendësoni ATF, do të keni mundësi të kulloni jo më shumë se 50% të vëllimit të përgjithshëm. Shkathtësia dhe aftësia juaj nuk kanë asnjë lidhje me të - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Është e mundur të ndryshoni plotësisht lëngun e transmisionit vetëm kur kutia e marsheve është çmontuar plotësisht. Para se të shkoni në dyqan, studioni me kujdes dokumentacionin teknik. Ndonjëherë tregon vëllimin e plotë të ATF, ndonjëherë vëllimin që duhet zëvendësuar. Mos harroni të merrni edhe një element të ri filtri.

Si?

Është e nevojshme të kulloni lëngun e transmisionit nga një transmetim automatik i ndezur, për të cilin, para se të kulloni, duhet të drejtoni një makinë një duzinë ose më shumë kilometra.

Kujdesuni për masat paraprake: temperatura e lëngut mund të jetë shumë e lartë. Si rregull, një prizë kullimi sigurohet për kullim, por ... sot, me sa duket, nuk është dita jonë. Ne nuk kemi fat. Përkundrazi, mjeshtri Mikhail Gulut-kin ishte i pafat, i cili u ul me zell në një karrige nën makinë: kutia A4LD, me të cilën është e pajisur Ford Scorpio, nuk ka prizë kullimi. ke harruar? U bë një supozim i arsyeshëm se kjo nuk është harresë, por mbrojtje nga budallai: nëse doni të kulloni, hiqni paletën. Zhvidhosni - do të shihni filtrin.

Në disa modele të transmisionit automatik, për shembull, në makinat Mercedes, është e mundur të kulloni lëngun e transmisionit jo vetëm nga gropa, por edhe nga konverteri i çift rrotullues përmes një prize të filetuar.

Pasi të keni hequr paletën, mos nxitoni për ta shpëlarë. Së pari, shikoni nëse ka ndonjë depozitë të huaj në sipërfaqen e saj të brendshme, që tregon konsumimin mekanik të pjesëve të transmisionit automatik. Vetëm një sasi e vogël pluhuri metalik lejohet në magnetin e kurthit të vendosur në cep të paletës.

Kur servisoni lloje të caktuara të transmetimeve automatike, duke hapur paletën, nuk do të gjeni elementin e filtrit. Mos u shqetësoni - kjo gjithashtu ndodh. Për shembull, në një kuti të markës AW50-40 LE të instaluar në një Opel Vectra, filtri është i vendosur në mënyrë që të mund të zëvendësohet vetëm gjatë një riparimi të madh të kutisë.

Kur instaloni një element të ri filtri, sigurohuni që të instaloni të gjitha guarnicionet dhe unazat O të përfshira në kompletin e filtrit.

Pasi të keni mbushur sasinë e kërkuar të ATF, vendosni përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e kërkuar për të kontrolluar nivelin e lëngut dhe kontrolloni atë me motorin në punë.

Pas një udhëtimi të shkurtër, përsëritni matjen dhe silleni nivelin në normalitet. Inspektoni paletën për rrjedhje.

Detaje të tjera të procedurës së ndryshimit të vajit mund të sqarohen duke ekzaminuar materialet fotografike. Vetëm biznes. Siç thotë një nga të njohurit tanë, "Drejto dhe mos u trishto!"

• Ribotimi lejohet vetëm me lejen e autorit dhe me kusht që të vendoset një lidhje me burimin