Aleancat më të mëdha të automobilave. informacion

Amerika është një lojtar kryesor në tregun global të makinave. Isshtë amerikan Henry Ford i cili konsiderohet themeluesi i industrisë së automjeteve amerikane, i cili i bëri automjetet të përballueshme për konsumatorët në masë. Për më shumë se një shekull të historisë, markat amerikane të makinave kanë fituar popullaritet në mbarë botën dhe janë ende duke mbajtur me forcë pozicionin drejtues në vlerësimet vjetore të TOP.

Në funksion të territorit të gjerë, Amerikës iu desh të zhvillonte industrinë e vet të automobilave. Eksperimentet e para për krijimin e transportit të shpejtë tokësor në Shtetet e Bashkuara filluan në fund të shekullit XIX. Deri në vitin 1913, industrialisti legjendar Henry Ford, për herë të parë në botë, nisi prodhimin masiv të makinave, ndërsa prodhoi njëkohësisht 13 makina krejtësisht identike të të njëjtit model me dorë.

Ekonomia e tregut në Amerikë në vitet 1920 hapi një gamë të gjerë mundësish për sipërmarrësit. Rreth këtyre viteve, u hapën kompani të shumta automobilistike, numri i të cilave u ngjit shpejt mbi 1.5 mijë. Pothuajse çdo qytet i rëndësishëm amerikan kishte fabrikën e vet për zhvillimin, montimin dhe prodhimin e makinave. Shumica e ndërmarrjeve nuk mund të qëndronin në konkurrencë dhe të mbyllur, ose të kombinonin përpjekjet e tyre në luftën për mbijetesë. Duke u bashkuar nga mesi i shekullit të kaluar, tre lojtarë kryesorë shpërthyen në udhëheqës absolut: Ford Motors, Chrysler dhe General Motors.

Vlen të përmendet se gjatë Luftës së Dytë Botërore, industria e automobilave në Evropë filloi të bjerë, por fabrikat amerikane funksionuan në forcë të plotë dhe ishin në gjendje të rritnin ndjeshëm të ardhurat duke prodhuar pajisje ushtarake. Për ushtrinë, u prodhuan Jeep dhe Dodge të famshëm. Onshtë mbi bazën e tyre që makinat e njohura me madhësi të mëdha dhe të fuqishme me aftësi të lartë ndër-vendore u zhvilluan në të ardhmen.

Sot, markat e makinave amerikane janë ndër tre më të mirat, duke konkurruar në mënyrë periodike me prodhuesit japonezë, gjermanë dhe kinezë. Americashtë në Amerikë që shqetësime të shumta të automobilave funksionojnë me sukses, së bashku duke krijuar një perandori të fuqishme botërore për prodhimin e makinave.

Një përmbledhje e shkurtër e markave të makinave të Amerikës

  Makinat e bëra në SH.B.A. janë të dukshme për madhësinë e tyre mbresëlënëse dhe të brendshme të bollshme.
Fatkeqësisht, duke u përqëndruar në konsumatorin e huaj masiv, makinat e markave amerikane kanë humbur individualitetin e tyre, duke zvogëluar madhësinë e motorit dhe trupit. Por çdo automjet karakterizohet nga lehtësia e drejtimit, karakteristikat e larta teknike dhe besueshmëria.

Lista e markave të famshme të makinave amerikane me emra dhe shënja

Globalizimi në të gjithë botën ka kontribuar në unifikimin dhe thithjen e disa kompanive globale nga të tjerët. Sot, korporatat më të mëdha në Shtetet e Bashkuara janë grupet industriale General Motors, Ford dhe Chrysler, të cilat përfshijnë filiale të shumtë, duke përfshirë nga Evropa, Azia dhe Japonia.

va

Shoferët në të gjithë botën janë njohur me emrin e Henry Ford, si dhe logon e njohur ovale blu me emrin e shqetësimit të makinës. Stema lakonike është një simbol i thjeshtësisë dhe prakticitetit. Ford gjithashtu përfshin markat amerikane Lincoln dhe Mercury, si dhe markën japoneze Mazda. Kompanitë e automjeteve zotërojnë 80 seminare prodhimi në të gjithë botën. Në lidhje me krizën financiare të viteve të fundit, menaxhmenti vendosi të ndryshojë strategjinë, duke u riorientuar në prodhimin e SUV-ve më të vogla, por më të njohura, furgonë kompakte, nën-kompakte, sedanë dhe kamionçina.

Lincoln

Një ndarje e krijuar posaçërisht e korporatës, e përqendruar në nevojat e klientëve të pasur. Duke emëruar kompaninë pas Presidentit Abraham Lincoln, pronarët sfiduan rivalët Cadillac

Rreshtimi përfaqësohet nga limuzina, rrugicë, konvertues dhe kryqëzime. Ikona përshkruan një busull me shigjeta, duke simbolizuar dëshirën për të shpërndarë kryeveprat e teknologjisë së automobilave në të gjithë botën;

merkur

Kompania ka prodhuar makina kryesisht në kategorinë e çmimeve të mesme që nga viti 1938. Emri i kompanisë u dha nga Edsel Ford për nder të perëndisë Mercury, e cila u pasqyrua edhe në distinktiv. Logoja e kompanisë së makinave tregon një mace mitike që ngjan vizualisht me shkronjën M. Që nga viti 2011, prodhimi i kamionëve dhe makinave është pezulluar përkohësisht.

Motorët e përgjithshëm

Shqetësimi u themelua në 1892 me emrin Olds Motor Automjet Company. Korporata e fuqishme përfshin marka të famshme botërore për prodhimin e makinave amerikane Buick, Cadillac dhe Chevrolet, si dhe shumicën e pronave të automjeteve italiane:

Cadillac

Kompania është themeluar në vitin 1902. Aktiviteti kryesor u shoqërua me lëshimin e makinave luksoze. Ishte markë automobilistike Cadillac që përdorej nga të gjithë presidentët amerikanë si një mjet transporti. Kompania prodhon një numër të kufizuar të makinave luksoze, për të cilat klientët e statusit janë rreshtuar. Vlen të përmendet se, ndryshe nga shumica e prodhuesve të makinave, kompania nuk u emërua sipas themeluesit, por për nder të studiuesit francez Cadillac, i cili qëndronte në origjinën e qytetit të Detroit, dhe stema u aplikua drejtpërdrejt në emblemë. Ishin inxhinierët Cadillac ata që dolën me idenë për të pajisur makinën me ajër të kondicionuar dhe të sinkronizojnë sistemet elektrike.

Chevrolet

Dega ekonomikisht e pavarur e shqetësimit të makinës. Brandshtë marka më e shitur e makinave në SH.B.A. Për disa dekada, mban vendin e 4-të në vlerësimin TOP, duke lëshuar të paktën 4 milion njësi të mjeteve motorike në vit. Ndërmarrja Chevrolet është emëruar pas themeluesit - vrapuesit dhe inxhinierit të famshëm Louis Chevrolet. Slogani i kompanisë është "Gjeni rrugë të reja" dhe kryqi shërben si logo që i ngjan vizualisht një kravatë. Pas luftës, menaxhmenti i kushton vëmendje maksimale prodhimit të makinave të ngurta të segmentit të çmimeve të mesme. Sot, makina elektrike me stil dhe teknikë të pajisur teknikisht, sedanë sportive, vanena kompakte, minivans me gjërë shtatë vendësh Euro, kamionë dhe kamionë të lirë me tre vëllime, si dhe makina të vogla largohen nga linjat e fabrikës.

Buick

Kompania është emëruar për themeluesin David Buick. Secili model i ri tejkalon atë të mëparshëm në karakteristikat luksoze dhe teknike. Ndarja prodhon makina premium që nuk janë të përballueshme për shumicën e përdoruesve të makinave. Lista e makinave amerikane të prodhuara nën këtë markë përfshin crossovers të pasagjerëve, SUV të fuqishme dhe limuzina me tetë vende.

Chrysler

Shqetësimi u themelua nga inxhinieri Percy Chrysler në 1924. Më pas, menaxhmenti vendosi të bashkohej me korporatën gjermane Daimler. Lista e markave të makinave amerikane që janë pjesë e shqetësimit Chrysler përfshijnë Jeep, Dodge dhe Plymouth.

xhips

Kompania e makinave është themeluar në vitin 1941 për nevoja ushtarake. Emri i markës u dha nga fraza "Qëllimi i Përgjithshëm", fjalë për fjalë do të thotë "Qëllimi i Përgjithshëm". Për lehtësi, shkurtesa GP thjesht quhej Jeep. Falë modelit unik dhe unik të automjetit të madh gjithë terren, fjala "xhip" është bërë një emër shtëpiak. Automjetet jashtë rrugës janë të disponueshme në konfigurime të ndryshme dhe janë të famshëm për shkallën më të lartë të besueshmërisë dhe sigurisë. Gama e modelit përfshin crossovers kompakt, SUV me madhësi të mesme, të mëdha, premium të rehatshme ose utilitare, të dizajnuara për një blerës të çdo kategorie çmimesh. Më shumë se një milion xhipë shiten çdo vit në botë.

dredhi

Vëllezërit John dhe Horace Dodge në 1900 krijuan një ndërmarrje familjare për prodhimin e pjesëve të automjeteve, por vite më vonë ata themeluan një fabrikë të montimit të plotë për makinat. Në stemën e tyre ata përshkruanin kokën e një demi të ashpër me brirë të mëdhenj. Ishte nën këtë markë që u prodhua makina e parë në Shtetet e Bashkuara me një trup krejt metalik të një lloji të mbyllur. Sot minivans, SUV dhe makina sportive Dodge pushtojnë hapësirat e mëdha të rrugëve në shumë vende të botës.

Plymouth

Ndarja e shpërndarë e korporatës. Ajo u themelua në 1928 personalisht nga Walter Chrysler. Si një ikonë u përdor një anije e stilizuar me ngjyrë blu, që nënkuptonte shpresën e një udhëtimi të gjatë. Nën markën Plymouth prodhonte minivans dhe makina që ishin të njohura në Shtetet e Bashkuara. Deri më tani, njësia është shfuqizuar.

Prodhimi i veturave të para filloi më shumë se 120 vjet më parë në vitet 80-90 të shekullit XIX në Francë dhe Gjermani. Në fund të 19 dhe fillimit të Shekullit XX, numri i vendeve që vendosin "kuajt e hekurt" në përrua u plotësua nga Anglia, Austro-Hungaria, Italia, Sh.B.A., Belgjika, Kanada, Zvicra dhe Suedia. Në ato ditë, shpikësit e teknologjisë së mrekullueshme u nxitën nga dëshira për të ndaluar shfrytëzimin e punës së kalit dhe të lënë ekuipazhin në të kaluarën: të mekanizojnë, dhe, për këtë arsye, të rrisin shpejtësinë e lëvizjes së transportit hekurudhor tokësor, kryesisht të një natyre ushtarake. Me zhvillimin e industrisë, udhëheqësit e qartë nga të gjitha pjesët e globit me mendime të ndryshme, qëllime, objektiva dhe filozofi filluan të shfaqen midis prodhuesve të makinave - këto janë Evropa, Sh.B.A dhe Japonia.

"Evropa - vazhdimësia e brezave"

Evropa me siguri mund të quhet vendlindja e një makine. Makina e parë - Motorwagen - është projektuar dhe ndërtuar në vitin 1885 në Gjermani nga Karl Benz.

Investimet e grave Vlen të përmendet se zgjuarsia dhe mendja e zgjuar e Karl Benz doli të mos jenë të mjaftueshme që makina të njihet jo vetëm si një gjë me vlerë dhe e dobishme, por në të vërtetë si një zbulim botëror. Studitshme siç mund të duket, gruaja e tij Berta Benz luajti një rol të madh në këtë çështje të vështirë. Për të mos cenuar dinjitetin e pjesës mashkullore të lexuesve të revistës, mund të përmendim vetëm duke përcjellë se makina e parë në botë është krijuar plotësisht për pajën e Madame Berta. Sidoqoftë, merita e vërtetë e gruas së gjeniut qëndron në mitingun e saj legjendar nga Mannheim deri në Pforzheim 106 km të gjatë në 5 gusht 1888. Ishte falë guximit dhe forcës së kësaj gruaje që popullarizimi i kësaj mrekullie të mendimit teknik u bë i mundur. Plus, Bertha Benz ishte gruaja e parë që voziste. Dhe edhe kjo nuk është e gjitha. Berta Benz gjatë një mitingu historik paracaktoi shërbimin e nevojshëm të makinave: stacionet e benzinës, montimin e gomave, dyqanet e riparimit dhe kështu me radhë, të gjitha ato që automobilistët tani përdorin në rrugë. Dhe ishte Berta Benz që erdhi me idenë për pajisjen e makinës me një kuti ingranazhesh - ajo nuk do të pëlqente të shtynte makinën në ngjitje dhe ajo i dha burrit të saj këshilla të përshtatshme praktike.

Që nga ardhja e Motorwagen në Evropë, zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave ka filluar. Markat dhe fabrikat u shfaqën në të gjithë botën e vjetër, dhe drejtuesit në këtë fushë ishin Gjermania, Anglia, Franca dhe Italia. Secila prej këtyre vendeve ka pasur deri më sot me karakteristikat e veta kombëtare. Makinat gjermane janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë, italishtja - shpejtësia dhe karizma, anglisht - rehati dhe sofistikim, frëngjisht - origjinalitet dhe praktikë. Por shenja kryesore e gjithë industrisë së automjeteve evropiane është vazhdimësia e brezave. Evropianët janë shumë të kujdesshëm në lidhje me historinë e tyre, kulturën, arkitekturën, artin dhe në përgjithësi nuk u pëlqen vërtet ndryshimi. Kjo ka ndikuar në industrinë e automobilave. Rreshtimi zëvendësohet jo më shumë se një herë në 5-7 vjet, dhe përbërësi teknik vetëm kur është e nevojshme. Për shembull, Mercedes ende prodhon pjesë rezervë për vitet 60-të. Në të njëjtën kohë, dizajni i secilës markë është i njohur, dhe nuk ka ndryshuar rrënjësisht, duke ruajtur karakteristikat dhe linjat e njohura të njohura. Të gjithë e mbajmë mend grilat BMW. Por, përkundër një politike të tillë konservatore, shitësit e makinave ende bëjnë përshtypje me luks dhe individualitet: lëkure, pyje të shtrenjta ... Vëmendja e afërt ndaj detajeve është shfaqur për herë të parë në Evropë. Dhe kjo, para së gjithash, është për shkak të faktit se evropianët bëjnë makinat e tyre jo për një vit dhe jo për dy, por të paktën për dhjetë vjet, duke i kushtuar vëmendje cilësisë së çdo detaji. Kjo çon në përdorimin e teknikave të sofistikuara të prodhimit dhe materialeve të qëndrueshme, të shtrenjta, madje edhe në pjesë të tilla si fasteners. Makinat evropiane përdorin fastenerë të anodizuar që nuk kalbet ose ndryshket.

Programi arsimor i teknologjisë së lartë Një tipar i rëndësishëm i inxhinierisë është mirëmbajtja e makinës. Cardo makinë evropiane është furnizuar me literaturë teknike të detajuar për një riparim të plotë. E gjithë kjo çoi në faktin se banorët e Evropës nuk u pëlqen dhe akoma nuk u pëlqen të ndryshojnë shpesh makinat e tyre dhe preferojnë të kujdesen për to me kujdes. Karakteristikat dalluese të zhvillimeve teknike të përparuara të prodhuesve evropianë të automobilave lidhen më shumë me lidhjen e tyre me temën e popullarizuar të ekonomisë së karburantit dhe mirëdashjen mjedisore në Evropë. Kostoja e lartë e karburantit ka çuar Evropën në përdorimin e materialeve të përbërë në prodhimin e motorëve që lehtësojnë seriozisht makinën. Për pezullimin e rregulluar me shumë lidhje alumini me shumë lidhje. Kuti ingranazhi robotik, në modelin e saj të ngjashëm me ingranazhet mekanike, që ndërrohen për shkak të sistemit elektronik të tufës. Sistemi për bllokimin e gazrave të shkarkimit kur motori është në gjendje të ulët të ngarkesës. E gjithë kjo ju lejon të bëni makinën më ekonomike dhe miqësore me mjedisin.

Ndoshta nuk është sekret se tipari karakteristik i makinës evropiane është një përzgjedhje e madhe e niveleve të trimave. Për të kënaqur konsumatorin marramendës evropian dhe për t'i bërë ballë konkurrencës me kolegë të huaj më të lirë dhe më të thjeshtë, prodhuesit evropianë ofrojnë disa opsione si për pajisje shtesë teknike (ajër të kondicionuar / kontrollin e klimës, rregullimin e brendshëm, muzikë) ashtu edhe kryesor (gamën e motorit). Gjithashtu, evropianët ishin të parët që përdorën teknologjitë elektronike në drejtim të rehatisë. Evropianët bëjnë makina të teknologjisë së lartë dhe të sofistikuar. Shumica e markave evropiane kanë ekipet e tyre të garave, të cilat nga ana e tyre gjithashtu kanë tradita të pasura. Shpesh teknologjitë e garave futen në prodhim për makinat e prodhimit, gjë që, sigurisht, e ndërlikon makinën, por e bën atë më të shpejtë, më të bindur dhe lejon të arrihet përmasa të mira të balancuara të kilogramëve për kuaj fuqi. Vërtetë, e gjithë kjo ndikon në koston e makinës, duke e rritur ndjeshëm atë. Për shembull, karboni dhe vëmendja ndaj aerodinamikës, teknologjive të reja në pezullim - e gjithë kjo ka ardhur tek makinat moderne nga gara.

Tani, shumë kompani evropiane të makinave, para prodhimit në masë, u kërkohet të provojnë makinat e tyre në shina për të sjellë trajtimin në përsosmëri. Dhe duke parë rrugët evropiane, ju e kuptoni pse. Këto janë rrugë të ngushta dhe dredha-dredha, gjarpërinj alternues malorë dhe kodra të paparashikueshme. Përfundimi kryesor i shumë shoferëve dhe profesionistëve është se një makinë në Evropë ka qenë gjithmonë më shumë sesa vetëm një copë hekuri. Inxhinierët dhe projektuesit arritën t’i japin shpirt dhe karakter. Makinat evropiane i bënë ata të admirohen si vepra arti. Ferrari i kuqërremtë do të mbetet përgjithmonë një pjesë integrale e Riviera dhe Monaco, dhe Rolls-Royce argjendi do të mbartë njerëzit mbretëror gjatë gjithë jetës së tyre. Këto makina nuk bëhen të vjetëruara, ato mbesin klasike dhe janë të patejkalueshme.

Prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve:

1. Toyota. Qarkullimi: 167.05 miliardë euro. Fitimi: 14.43 miliardë euro. Makina të shitura: 9.32 milion; numri i të punësuarve: 316 121.

2. General Motors. qarkullimi: 123.04 miliardë euro. Fitimi: 4.25 miliardë euro. Makina të shitura: 9.37 milion × numri i të punësuarve: 284,000.

3. Ford. qarkullimi: 117.15 miliardë euro. Fitimi: 2.07 miliardë euro. Makina të shitura: 6.55 milion. Numri i punonjësve: 246,000.

4. Volkswagen / Porsche. qarkullimi: 116.27 miliardë euro. Fitimi: 10.89 miliardë euro. Makina të shitura: 6.24 milion. Numri i punonjësve: 340.876.

5. Renault-Nissan. qarkullimi: 109.46 miliardë euro. Fitimi: 6.26 miliardë euro. Makina të shitura: 6.15 milion. Numri i punonjësve: 310,714.

6. Daimler. qarkullimi: 99.4 miliardë euro. Fitimi: 8.71 miliardë euro. Makina të shitura: 1.29 milion. Numri i punonjësve: 272 382.

7. Honda. qarkullimi: 76.27 miliardë euro. Fitimi: 6.06 miliardë euro. Makina të shitura: 3.93 milion; Numri i punonjësve: 180,000.

8. Peugeot-Citroen. qarkullimi: 60.61 miliardë euro. Fitimi: 1.75 miliardë euro. Makina të shitura: 3.43 milion; Numri i punonjësve: 207.800.

9. Fiat. qarkullimi: 58.53 miliardë euro. Fitimi: 3,15 miliardë euro. Makina të shitura: 2.23 milion. Numri i punonjësve: 179 601.

10. BMW. Qarkullimi: 56.02 miliardë euro. Fitimi: 4.21 miliardë euro. Makina të shitura: 1.5 milion. Numri i punonjësve: 107 539.

"SH.B.A. është një makinë e përballueshme dhe e lirë për çdo amerikan"

Nëse Evropa është vendlindja e makinës së parë, atëherë Amerika është vendlindja e industrisë së automobilave. Ishte në Sh.B.A që Henry Ford në vitin 1908 krijoi Ford-in e parë të prodhuar në masë, Amerikanët ishin në gjendje ta kthenin makinën në një biznes. Ford vendosi inxhinierin mekanik në transportues, i cili në mënyrë të konsiderueshme thjeshtoi, zbriti dhe përshpejtoi procesin e montimit. Kjo ngjarje ishte një përparim që preku të gjithë botën dhe Amerikën në veçanti. Një makinë në SH.B.A., sipas përcaktimit, duhet të jetë e lirë dhe e përballueshme për të gjithë. Shpikjet e para të magjistarit Ford Henry Ford ishin të pasuksesshme. Ford Mobil, i krijuar në 1893, dukej si karrocë pa kali dhe shkaktoi të paktën hutim në mesin e qytezave. Dhe për të mbledhur motorin e tij të parë, Fordit duhej ta transportonte me vete për disa muaj.

Duke krijuar një ATV në 1893, Henry Ford nuk mund të gjente një blerës të vetëm për të - rezultati nuk ishte në kërkesë, sepse ata thjesht nuk dinin asgjë! Henry nuk kishte zgjidhje tjetër përveç se të ulet vetë në mendjen e tij dhe të shkojë rreth gjithë klientëve të mundshëm. Sidoqoftë, për punën e tij ai mori vetëm tallje. Por, megjithatë, nuk hoqi dorë.

Në fillim të shekullit XX, një pasion i ri - gara automobilistike filloi të tërheqë më shumë tifozë dhe, në përputhje me rrethanat, pjesëmarrës në tubime. Prandaj, në vitin 1902, Henry bëri thirrje për një "duel" dhe kapëriti kampionin e Amerikës Alexander Winton në një makinë të prodhimit të tij, dhe në vitin 1903 eksperimenti u punësua nga shoferi i vjetër Oldfield, i cili reklamoi modelin garues të Fordit "999". Fitorja i solli Fordit disa famë, dhe më e rëndësishmja - ndihmoi për të fituar zemrat dhe kuletat e shoqëruesve të ardhshëm. Rezultati i këtyre përpjekjeve ishte 16 qershor 1903, kur dymbëdhjetë investitorë, përfshirë vëllezërit Dodge, investuan gjithsej 28,000 dollarë në një kompani të kryesuar nga Henry Ford - Ford Motor Company. Zgjerimet e mëdha dhe kostoja e ulët e materialeve i provokuan inxhinierët natyrisht në kreativitet dhe hipertrofi: motorë të mëdhenj me efikasitet të ulët (150 hp për 6 litra), transmetime automatike hidromekanike në shkallë të gjerë, dhe, në përputhje me rrethanat, dimensionet gjigante të vetë makinave. Për më tepër, pasaktësia e modeleve që kishin tolerime të mëdha për gabime u justifikua nga parimi: boshllëqet e mëdha nuk janë të dukshme në një makinë të madhe. Sidoqoftë, deri më sot, shumë vetura tashmë legjendare amerikane janë shumë të riparueshme. Kjo është për shkak të thjeshtësisë së modeleve dhe vazhdimësisë së fortë të teknologjisë. Në një makinë moderne të prodhuar nga Amerika, ende mund ta shihni motorin 35 vjet më parë, në një pajisje të re trupore: njësi të montuara më të reja, harxhime dhe elektronikë.

Makinat e bëra në SH.B.A u prodhuan fillimisht ekskluzivisht për tregun vendor. Meqenëse tregu i brendshëm amerikan ishte tashmë mjaft i madh në fillimin e industrisë së automobilave, amerikanët nuk kishin nevojë të bënin makina për eksport. Dhe nëse papritur një makinë e bërë në Amerikë arriti në një pikë tjetër në botë, atëherë mirëmbajtja e saj ishte shumë problematike. Si rregull, pjesët rezervë për veturat amerikane mund të gjendeshin vetëm në Shtetet e Bashkuara, dhe ato nuk ndryshonin në besueshmëri të veçantë. Si rezultat, makinat amerikane zbritën në historinë moderne si të mëdha, të rehatshme, të thjeshta, jo modeste në mirëmbajtje. Dhe ... ftohtë! Jo e bukur apo e ndritshme, përkatësisht e ftohtë. Me një numër të madh të pjesëve të kromit, dizajn ekspresiv dhe një motor të madh nën kapuç. Për shkak të të gjitha këtyre pruseve dhe minuseve, makinat amerikane nuk janë bërë kurrë të njohura kudo tjetër përveç Shteteve të Bashkuara.

"Japonia është një makinë si një mjet transporti" Para Luftës së Dytë Botërore, Japonia nuk kishte praktikisht një industri të madhe automobilistike, megjithëse përpjekjet për të prodhuar veturat e saj u bënë vazhdimisht në vitet 10-20 të shekullit të 20-të. Por edhe sikur të ishin bërë disa kopje, çështja prapëseprapë nuk arriti në prodhimin masiv.

Japoneze, Japoneze e tillë ...

Pothuajse e gjithë industria moderne e automobilave në Japoni, bazuar në metodat e prodhimit në masë, u krijua pas Luftës së Dytë Botërore, dhe në vetëm disa vjet. Për të siguruar prodhimin në masë të makinave, ekonomia japoneze, e cila u gjend në kushte jashtëzakonisht të vështira pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte nevojë për një shtytje. Kjo shtytje ishte lufta në Kore. Kompanitë japoneze furnizuan kamionë dhe automobila të tjerë në ushtrinë amerikane. Megjithëse këto dërgesa përbënin një pjesë të vogël të automjeteve të përdorura gjatë luftës, situata e kompanive që prodhojnë ato ndryshoi në mënyrë dramatike. Së bashku me këtë, gjatë prodhimit dhe mirëmbajtjes së makinave amerikane, inxhinierët japonezë morën mundësinë për të studiuar tiparet e projektimit të makinës.

Gjatë gjithë këtyre ngjarjeve, thelbi i makinës japoneze është zhvilluar. Transporti i mallrave, njerëzve, nga pika A në pikën B. Një makinë me të vërtetë japoneze është thjeshtësia dhe besueshmëria e dizajnit, një brendshme asketike, mungesa e dizajnit, një motor ekonomik, madhësia e vogël e vetë makinës, kosto e ulët. Cilësia e lartë dhe besueshmëria e ndërtesave u arritën përmes prezantimit dhe përdorimit të robotëve, përsosjes së teknologjisë së prodhimit. Nëse flasim për prodhimin e makinave, atëherë gjithçka që i duhej japonezëve në atë kohë ishte një makinë e lirë, e besueshme për çdo ditë - një karrige pune. Vendndodhja gjeografike dhe tiparet e një karakteri kombëtar bënë gjithashtu punën e tyre. Në vitet '60, një makinë japoneze dukej si një kuti në rrota: asketizëm i plotë në hartimin e pjesës së jashtme dhe të brendshme, asgjë më shumë, as ndonjë luks, vetëm më i nevojshmi.

Dizajni, shumëllojshmëria e zgjedhjeve të niveleve të shkurtimit u eliminuan me qëllim të zvogëlimit të kostove dhe rritjes së shpejtësisë së prodhimit. Kursimet totale të burimeve ndikuan gjithashtu në performancën e motorit. Japonia është vendlindja e makinave të vogla, madhësia dhe pesha e vogël e makinave lejuan përdorimin e motorëve të vegjël me konsumin minimal të karburantit. Makinat japoneze u krijuan ekskluzivisht për tregun e brendshëm dhe plotësojnë plotësisht nevojat e popullatës lokale. Prodhuesit japonezë kanë kapur pothuajse të gjithë tregun e brendshëm, përfshirë falë qeverisë, e cila mbështeti në mënyrë aktive zhvillimin e biznesit vendor. Sidoqoftë, makina japoneze nuk e kuptoi pjesën tjetër të botës së civilizuar derisa ndodhi kriza e naftës në 1973. pricesmimet e benzinës u rritën shumë dhe makinat japoneze ekonomike erdhën në ndihmë. Për dallim nga konkurrentët kryesorë nga Evropa dhe SH.B.A., makinat japoneze doli të ishin shumë më ekonomike. Dhe në pak vite, Japonia është bërë një eksportues kryesor global i automjeteve. Sidoqoftë, tregjet e reja diktuan kushtet e tyre. Për ta mbajtur Japoninë konkurruese, ishte e nevojshme të ndryshoni makinat e saj. Konsumatorët amerikanë dhe evropianë donin më shumë. Kështu që Japonia filloi të zotëronte dizajnin, komoditetin dhe luksin.

Për këtë u ftuan ekspertë nga jashtë. Deri më tani, modelet më të suksesshme janë zhvilluar nga stilistë perëndimorë dhe konkurrentët e huaj ishin lehtësisht të njohur në pamjen e tyre. Krahasoni për shembull Mitsubishi Galant dhe BMW të serisë së tretë (trupi E-36), Lexus LS400 dhe Mereedes S-class me trupin W126, dhe i gjithë shtypi automobilistik botëror vuri re ngjashmërinë e Lexus LS430 me Mereedes W140. Deri më tani, kontributi më i madh i Japonisë në industrinë globale të automjeteve është efikasiteti. Fitueshmëria në gjithçka: nga organizimi i prodhimit (stoqet mendohen deri në detajet më të vogla, kostot minimale të prodhimit, të gjitha materialet përpunohen, shumica e punës bëhet nga robotët), deri tek veturat (materialet e mbarimit, dizenjimi, motori dhe përbërësit). Japonia i tregoi të gjithë botës pamjen e saj të veçantë në makinë - një makinë si një mjet transporti, një makinë për çdo ditë. E thjeshtë, gri, pa shpirt, por e besueshme, ekonomike, e përballueshme dhe praktike. Japonia nuk e bëri makinën e parë masive; ajo bëri një makinë moderne në masë.

Botoi një raport mbi prodhimin e makinave në Evropë. Raporti, në përgjithësi, përbëhet nga një listë e fabrikave ku firmat prodhojnë makina, autobusë, kamionë dhe pajisje shtesë. Personalisht, unë jam i interesuar vetëm për makinat, kështu që në këtë post vendosa të jap një listë me "kush, çfarë dhe ku".

Do të ketë tre pjesë në këtë seri (dëmton shumë nga këta automobilistë shumë). Ata janë të ndarë sipas këtij parimi - pjesa e parë përmban të dhëna për kompanitë që janë anëtare të ACEA. Në pjesën e dytë - për kompanitë evropiane që nuk janë anëtare të kësaj organizate. Epo, në të tretën - të gjithë të tjerët, përfshirë kinezët.

BMW Group

Austri, Graz (Graz) -në lehtësira Magna Steyr-  lëshoni Mini. Fabrika nuk është në pronësi të BMW.
Britani, Cowley, Oxford  - Mini
Britani, Goodwood  - Rolls Royce
Gjermani, Dingolfing  - BMW
Gjermani, Leipzig (Leipzig)  - BMW
Gjermani, Mynih  - BMW
Gjermani, Regensburg (Regensburg)  - BMW
Rusia, Kaliningrad  - BMW në fabrikë Autotor. Fabrika nuk është në pronësi të BMW.

Daimler ag

Austri, Graz (Graz) -në lehtësira Magna Steyr-  prodhojnë Mercedes-Benz. Fabrika nuk është në pronësi të Daimler AG.
Hungari, Kecskemet  - Mercedes-Benz (që nga 2012)
Gjermani, Bremen  - Mercedes-Benz
Gjermani, Rastatt  - Mercedes-Benz
Gjermani, Sindelfingen (Sindelfingen)  - Mercedes-Benz, Maybach, AMG
Francë, Hambach  - I zgjuar

Grupi FIAT

  - FIAT. Në pronësi të fabrikës   Suzuki.
Itali, Cassino, Frosinone (Cassino, Frosinone)  - FIAT, Lancia
Itali, Grugljasco, Torino (Grugliasco, Torino)  - Chrysler, Jeep (që nga 2011)
Itali, Maranello  - Ferrari
Itali, Melfi, Potenza (Melfi, Potenza)  - FIAT
Itali, Mirafiori, Torino (Mirafiori, Torino)  - FIAT, Lancia, Alfa Romeo
Itali, Modena  - Maserati, opsione sportive për Alfa Romeo
Itali, Pomigiano d’Arco, Napoli (Pomigliano d’Arco, Napoli)  - Alfa Romeo
Itali, Termini Imerese, Palermo (Termini Imerese, Palermo)  - Lancia (deri në 2011)
Itali, San Giorgio Canavese  - Alfa Romeo. Në pronësi të fabrikës Pininfarina.
Polonia, Bielsko-Biala (Bielsko-Biala)  - FIAT
Rusia, Naberezhnye Chelny Sollers.
Rusia, Elabuga  - FIAT, bashkëprodhim me Sollers.
  - FIAT, bashkëprodhim me Zastava
Turqi, Bursa (Bursa)  - FIAT, bashkëprodhim me tofas
Francë, Hordain  - FIAT, bashkëprodhim me PSA. Në pronësi të fabrikës Sevelnord.

Ford Europe

Belgjikë, Henk (Genk)  - Ford.
Belgjikë, Gent  - Volvo.
Gjermani, Këln (Koln)  - Ford.
Gjermani, Saarlouis  - Ford.
Spanjë, Almusafes, Valencia (Almusafes, Valencia)  - Ford.
Poloni, Tychy  - Ford. Në pronësi të fabrikës FIAT.
Rusia, Vsevolozhsk, Shën Petersburg  - Ford.
Suedi, Torslanda, Gothenburg (Torslanda, Goteborg)  - Volvo.
Suedi, Uddevallaa  - Volvo, bashkëprodhim me Pininfarina.

General Motors Europe

Belgjikë, Antwerp (Antwerp)  - Opel / Vauxhall.
Britani, Ellesmere Port  - Opel / Vauxhall.
Hungari, Esztergom  - Opel / Vauxhall. Në pronësi të fabrikës   Suzuki.
Gjermani, Bochum  - Opel / Vauxhall.
Gjermani, Eisenach (Eisenach)  - Opel / Vauxhall.
Gjermani, Russelheim  - Opel / Vauxhall.
Spanjë, Zaragoza  - Opel / Vauxhall.
Kazakistani, Ust-Kamenogorsk  - Chevrolet në fabrikë Asia Auto.
Poloni, Gliwice  - Opel / Vauxhall.
Poloni, Varshavë (Varshavë)  - Chevrolet (bashkëprodhim me UkrAuto) në fabrikë FSO.
Serbi, Kragujevac  - Chevrolet, Opel, në fabrikë Zastava
Rusia, Shën Petersburg  - Opel, Chevrolet.
Rusia, Kaliningrad  - Opel, fabrika Chevrolet Autotor.
Rusia, Tolyatti  - Chevrolet në fabrikë AvtoVAZ
Uzbekistan, Tashkent  - Chevrolet, bashkëprodhim me Uzavtosanoat.
Ukrainë, Zaporozhye  - Chevrolet, Opel, bashkëprodhim me UkrAuto  në fabrikën e ZAZ.
Suedi, Trollhattan (Trollhattan)  - SAAB (para transferimit të saj në pronë Spyker).

Land Rover Jaguar

Britani, Castle Bromwich  - Jaguar.
Britani, Halewood  - Jaguar, Land Rover
Britani, Solihull  - Land Rover

Porsche AG

Gjermani, Stuttgart-Zuffenhausen (Stuttgart-Zuffenhausen)  - Porsche.
Gjermani, Leipzig (Leipzig)  - Porsche.
Volkswagen.
Finlandë, Uusilkaupunki  - Porsche në një fabrikë në pronësi Valmet automobilistike  (deri në vitin 2012).

PSA Peugeot Citroen

Holland, Lindur  - Peugeot, Citroen në fabrikë Nedcarbashkëprodhim me Mitsubishi.
Spanjë, Madrid  - Peugeot, Citroen.
Spanjë, Vigo  - Peugeot, Citroen.
Sllovakia, Trnava  - Peugeot, Citroen.
Rusi, Kaluga  - Peugeot, Citroen. Bimë në pronësi të Aleancës PSA-Mitsubishiqë nga viti 2010.
Francë, Aulnay-sous-Bois  - Peugeot, Citroen.
Francë, Hordain FIAT  në fabrikë Sevelnord.
Francë, Mulhouse  - Peugeot, Citroen.
Francë, Poissy  - Peugeot, Citroen.
Francë, Sochaux  - Peugeot, Citroen.
Republika Czecheke, Kolin (Kolin)  - Peugeot, Citroen. Bashkëprodhim c.

Renault SA

Spanjë, Palencia  - Renault
Spanjë, Valladolid  - Makina Renault dhe elektrike.
Rusia, Moska  - Dacia në një fabrikë në pronësi Avtoframos.
Rusia, Izhevsk AvtoVAZ.
Rusia, Tolyatti  - Renault. Bashkëprodhim me AvtoVAZ  dhe nissan.
Rumania, Kolibasi, Pitesti (Colibasi, Pitesti)  - Daçia
Sllovenia, Novo Mesto (Novo Mesto)  - Renault
Turqi, Bursa (Bursa)  - Renault në një fabrikë në pronësi Oyak-Renault.
Francë, Dieppe  - Renault
Francë, Douai  - Renault
Francë, Flins  - Renault
Francë, Sandouville  - Renault

Toyota Motor Europe

Britani, Burnaston (Burnaston)
Rusia, Shën Petersburg
Turqi, Adapazari
Francë, Onne, Valenciennes
Republika Czecheke, Kolin (Kolin)  - Toyota. Bashkëprodhim me PSA.

Volkswagen AG

Belgjikë, Forst, Bruksel (Pyll, Bruksel)  - Audi, Volkswagen
Bosnje-Hercegovina, Sarajevo  - Audi, Volkswagen, Skoda
Britani, Crewe, Cheshire (Crewe, Cheshire)  - Bentley
Hungari, Gyor  - Audi
Gjermani, Dresden  - Volkswagen
Gjermani, Emden  - Volkswagen
Gjermani, Ingolstadt (Dresden)  - Audi
Gjermani, Mosel  - Volkswagen
Gjermani, Neckarsulm  - Audi
Gjermani, Osnabruck  - Volkswagen (ish-fabrikë Karmann)
Gjermani, Wolfsburg  - Volkswagen
Gjermani, Zwickau (Zwickau)  - Volkswagen
Spanjë, Landaben, Pamplona (Landaben, Pamplona)  - Volkswagen
Spanjë, Martorell  - VESHJE
Itali, Shën Agatha Bolognese (Sant’Agata Bolognese)  - Lamborghini
Portugalia, Palmela, Setubal  - Volkswagen, SEAT në një fabrikë në pronësi VW AutoEuropa
Rusi, Kaluga  - Volkswagen, Skoda
Sllovakia, Bratislava (Bratislava)  - Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche
Francë, Molsheim  - bugatti
Republika Czecheke, Kvasiny  - Skoda
Republika Czecheke, Mlada Boleslav  - Skoda
Republika Czecheke, Vrchlabi  - Skoda

Industria e automobilave është një nga industritë kryesore në Evropën Perëndimore. Filloi rreth njëqind vjet më parë në Gjermani dhe Francë, ajo kaloi në prodhimin masiv më vonë se ajo Amerikane - pas Luftës së Parë Botërore, pas Luftës së Dytë Botërore ajo u shndërrua në një industri me një orientim të theksuar eksporti, pas fillimit të krizës energjetike në vitet 1970 . i mbijetoi një rënie të gjatë, por tani është përsëri në rritje. Duke prodhuar 16-17 milion makina në vit, Evropa Perëndimore është përpara Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë në këtë tregues. Prodhuesit më të mëdhenj janë Gjermania (5.8 milion makina në 2006), Franca (3.2), Spanja (2.8), Britania e Madhe (1.7), Italia (1.2). Në total, rreth 2 milion njerëz janë të punësuar në këtë industri. Shtë e rëndësishme që çdo fazë e zhvillimit të saj të korrespondojë me karakteristikat e veta të strukturës territoriale.
Për disa dekada, industria e automobilave vazhdoi të zhvillohej në ato zona metropolitane dhe ato të vjetra industriale ku ajo buronte. Për Francën, ishte rrethi i Parisit (kompani Renault dhe Citroën) dhe Juglindore (Peugeot), për Gjermaninë - zonat e Frankfurt am Main (Opel) dhe Stuttgart (Daimler-Benz), për Italinë - Torino (FIAT), për Britaninë e Madhe - West Midland dhe Juglindjen ("Land Lay British"). Në fund të viteve 20 - fillim të viteve 30. Shek. XX qendrat e reja u shfaqën në hartën e industrisë së automobilave të Evropës Perëndimore. Para së gjithash, është Wolfsburg në pjesën veriore të Gjermanisë, ku është vendosur Volkswagen, dhe Mynihu në Bavari, ku u krijuan bimët BMW (Bayerisch Motorenverke). Në këtë listë mund të shtoni kompaninë Volvo në Suedi. Për sa i përket llojit të tyre të prodhimit, pothuajse të gjitha këto ndërmarrje ishin impiante industriale, ku së bashku me operacionet e montimit, u prodhuan deri në 3/4 e pjesëve përbërëse dhe pjesëve.
Një pikë kthese në zhvillimin dhe vendosjen e industrisë së automobilave të rajonit erdhi në vitet 1950, d.m.th., me fillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik. Ai konsistonte në një kalim nga prodhimi masiv në shkallë të vogël në automobila, nga kombinatet në fabrikat e specializuara dhe një rritje e produktivitetit të tyre nga 50-100 në 500-600 mijë ose më shumë makina në vit. Në të njëjtën kohë, pati një riorientim nga një punë më e aftë në punë me kualifikim të mesëm dhe relativisht të ulët, i cili ishte i mjaftueshëm në kushtet e prodhimit në linjë të transportuesit dhe futjen e robotikës. Në këtë drejtim, filloi shpërngulja e fabrikave të automobilave nga zonat industriale dhe ato të vjetra industriale në zona të reja me punë më të lirë. Një decentralizim i tillë i akomodimit mund të tregohet në shembujt e të gjitha vendeve kryesore prodhuese.
Në Francë, përsëri në mesin e viteve 1950. 4/5 e të gjitha makinave janë prodhuar brenda kufijve të Parisit të Madh. Nga mesi i viteve 1980 pjesa e saj ra në 1/4, ndërsa shumica e ndërmarrjeve u zhvendosën në periferi të rajonit të kryeqytetit ose në zona periferike si Normandia, Alsace, Veriu dhe Rhone-Alpet. Në Gjermani, në fillim pati një zhvendosje në veri, në Saksoninë e Poshtme (Wolfsburg, Hanover, Emden) dhe Bremen, dhe më pas një zhvendosje edhe më të theksuar në jug, në Baden-Württemberg (Stuttgart) dhe Bavari. Në Itali, ndërsa mbante rolin kryesor të Piemonte (Torino), industria e automobilave u zhvendos në rajonet qendrore dhe jugore të vendit. Kështu, Napoli u bë qendra e dytë e automobilave, ku uzina Alfa-Romeo u zhvendos në FIAT. Në Mbretërinë e Bashkuar, e cila, për sa i përket industrisë së përgjithshme të automobilave, u zhvendos nga vendi i parë në të katërt në rajon, roli i West Midland dhe Juglindja ra, ndërsa roli i Merseyside, South Wales dhe Skocia Qendrore u rrit. Si rezultat, vendndodhja e fabrikave të makinave në vendet kryesore të listuara është bërë më e barabartë.
E njëjta gjë vlen për të gjithë Evropën Perëndimore. Kishte një zhvendosje të dukshme në jug - drejt një force pune më të lirë. Shembulli më i mrekullueshëm i këtij lloji është Spanja, ku në dy dekadat e fundit industria e automobilave është zhvilluar me ritmin më të shpejtë, pasi ka kaluar nga fabrikat e montimit të makinave të vogla në prodhim serial në shkallë të gjerë. Shembuj të tjerë janë Portugalia, Greqia (por asambleja automatike mbizotëron deri më tani), Jugu i përmendur tashmë i Italisë. Në mesin e viteve 1990 në vendet e Evropës Jugore, më shumë se 1/3 e të gjitha makinave ishin prodhuar tashmë.
Proceset e integrimit në dy ose tre dekadat e fundit gjithashtu kanë ushtruar një ndikim gjithnjë e më të dukshëm në industrinë e automobilave të Evropës Perëndimore. Ai shprehet si në forcimin e specializimit ndërkombëtar, ashtu edhe në bashkëpunimin në prodhim, si dhe në rritjen e eksportueshmërisë së tij. Nga 16.6 milion makina të prodhuara në këtë rajon në 1998, 12.6 milion u nisën për eksport (përfshirë 8.3 milion në vendet e tjera evropiane dhe 4.3 milion jashtë Evropës Perëndimore).
Një karakteristikë tjetër e rëndësishme e industrisë së automobilave në rajon është niveli i lartë i tij i monopoleve. Në këtë industri, siç thonë ata, disa shqetësime kryesore të automobilave vendosin tonin.
Në vendin e parë në mesin e tyre është gjermane Volkswagen AG, e cila prodhon çdo vit 4.8 milion makina (9% të prodhimit botëror) të 50 modeleve të ndryshme. Shqetësimi zotëron 42 fabrika të vendosura në pjesë të ndryshme të botës, dhe numri i përgjithshëm i të punësuarve në to është 300 mijë njerëz. Në 1999, ishte Volkswagen që u bë shqetësimi i parë i automobilave evropian që prodhoi një automobil 100 miliontë. Vendin e dytë e zë Daimler-Benz gjerman, i cili është nga një shqetësim automobilistik në vitet 80-90. Shek. XX u shndërrua në një super gjigant multidisiplinar, ende i njohur gjerësisht për prodhimin e makinave të markës Mercedes, një nga më prestigjiozët në botë. Prodhon 4.5 milion vetura në vit (8.5% të prodhimit botëror). Por për kamionët, pjesa e tij është shumë më e madhe (17%); Me lëshimin e tyre, ky shqetësim është i dyti vetëm për Ford. FIAT Italian (2.7 milion makina në vit) është në vendin e tretë, shqetësimi francez Renault (2.3 milion) në të katërt, dhe Peugeot Citroen francez (2.2 milion) në të pestin. Ata ndiqen nga një BMW gjerman, një Volvo Suedeze, etj. Në rrjedhën e një beteje të vazhdueshme për tregun e automobilave, midis tyre bëhet një riorganizim i forcave. Për shembull, kishte një shkrirje (megjithëse të përkohshme) të shqetësimit Daimler-Benz me shqetësimin amerikan Chrysler. Dhe Volkswagen në të vërtetë thithi Audi Bavarez dhe Seat Spanjolle.
Equallyshtë po aq e rëndësishme të theksohet depërtimi i kompanive amerikane dhe japoneze të automobilave në tregun e Evropës Perëndimore. Brenga Amerikane “General Motors” mori nën kontroll “Opel” -in gjerman, shumë fabrika të ndërtuara në Evropë “Ford”. Si rezultat, secila prej këtyre kompanive tani siguron 10-12% të nevojave të tregut të Evropës Perëndimore. Kompanitë japoneze të automobilave si Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi gjithashtu depërtuan në këtë treg jo më pak të thellë. Pjesa e tyre në furnizimin e tregut të Evropës Perëndimore është gjithashtu 10-12 °%, por në disa vende të vogla arrin 20-30% (Belgjikë, Hollandë, Suedi, Zvicër), 30-35% (Austri, Danimarkë, Norvegji, Greqi) dhe madje tejkalon 40% (Irlandë, Finlandë). Me marrëveshje me BE-në në vitet 1990. Dorëzimet vjetore të makinave japoneze në Evropën Perëndimore ishin në nivelin 1-1,2 milion njësi në vit. Firmat e Koresë së Jugut filluan të depërtojnë në të njëjtin treg. Si rezultat, industria e automobilave në disa vende të rajonit është bërë natyrë direkt ndërkombëtare. Një shembull i gjallë i këtij lloji mund të shërbejë si Spanjë (Fig. 28). Ka 14 impiante të mëdha të montimit të makinave në këtë vend, të cilët eksportojnë 80% të produkteve të tyre.


Në Evropën Qendrore dhe Lindore, industria e automobilave si sektor është zhvilluar kryesisht pas Luftës së Dytë Botërore. Fabrikat e makinave, kamionëve dhe autobusëve u ndërtuan në Poloni, Czechekosllovaki, Rumani, Hungari, Jugosllavi. Gjatë periudhës së ekzistencës së CMEA-së, specializimi u krye midis tyre dhe u krijuan lidhje bashkëpunuese; në një masë edhe më të madhe kjo lidhej me marrëdhëniet e tyre me fabrikat e automobilave të BRSS. Sidoqoftë, shkalla e përgjithshme e prodhimit në shumicën e vendeve nuk ka arritur nivelin që mund të sigurojë efikasitetin e tij maksimal. Mjafton të themi që në vitin 2006, në Slloveni u prodhuan 150 mijë makina, 190 në Hungari, 215 në Rumani, 300 mijë në Sllovaki dhe vetëm 10 mijë në Serbi.dhe vetëm në Poloni dhe Republikën Czecheke prodhimi i makinave në Vitet e fundit, ajo është rritur, duke arritur përkatësisht 715 dhe 850 mijë.
Por duhet të theksohet se në fillim të shekullit XX1. Industria e automobilave në Evropën Qendrore dhe Lindore po tregon një rritje të konsiderueshme. Prodhimi i përgjithshëm i makinave tashmë po afron 2.5 milion (krahasuar me 900 mijë në 1990). Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se ky bum është për shkak pothuajse ekskluzivisht të tërheqjes së kapitalit të huaj. Pra, në Poloni prodhimi i makinave u krijua nga FIAT Italian, Daewoo i Koresë së Jugut, American General Motors, Volkswagen gjerman dhe kamionët nga Volvo Suedeze. Volkswagen, Ford, General Motors, ndërmarrja gjermane Opel dhe Japoneze Suzuki, investuan në fabrikat e reja të automobilave në Hungari. Skoda e famshme Czecheke gjithashtu u fut nën kontrollin e Volkswagen.

Tregu modern i automobilave ofron një larmi të markave të ndryshme të makinave që ndryshojnë në karakteristikat e tyre individuale. Do markë ka të vetënemblemë makine  - një ikonë e caktuar që pasqyron tërë historinë e formimit të kompanisë automobilistike, si dhe pasqyron cilësinë dhe statusin e produkteve. Shumica e konsumatorëve dhe njerëzit që janë thjesht të interesuar në temat e automobilave nuk kanë menduar kurrë për numrin specifik të të gjitha makinave në botë. Sidoqoftë, një ekskursion i shkurtër në historinë e industrisë së automobilave do t'ju lejojë të bëheni një ekspert i vërtetë në këtë fushë.

Cilat janë markat e makinave?

Acura

Deri më sot, tregu i automobilave është i mbushur me një larmi të markave të makinave, e cila në mënyrë të pavullnetshme ju bën të mendoni për ato që janë në përgjithësi? Do ditë shohim emblema të ndryshme makinash, disa nga të cilat as nuk i njohim. Mund të themi me siguri, ka një numër të madh të tyre, duke renditur që nuk është kohë e mjaftueshme. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtoni vëmendje markave më të famshme dhe të kërkuara të automobilave, logot e të cilave ju keni shumë të ngjarë të njiheni me:

Alfa romeo

Ligjvënësi i korporatës së famshme botërore të automobilave është Nicolo Romeo, i cili bëri pasurinë e tij të parë duke shitur pajisje për transportin e tokës. Pak më vonë, sipërmarrësi ndryshon profesionin e tij, duke i dhënë përparësi biznesit të automobilave, ku së shpejti ai bëhet kryetari i një kompanie të madhe Alfa. Më pas, duke kombinuar emrin e kompanisë dhe emrin e vet, u shfaq një markë e njohur e automobilave. Kur shihni logon e një makine Alfa Romeo, ka shumë të ngjarë të kuptoni qartë se kjo është një makinë premium. Logoja e këtyre makinave u zhvillua në vitin 1910 nga hartuesi Romano Castello. Autori i logos së makinës u mahnit nga kroskuqja e kuqe e flamurit të Milanos, të cilën e pa në fasadën e shtëpisë Visconti. Mbi shtëpinë ishte një stemë me një gjarpër me bar që gëlltitet një person. Vetë emblema simbolizonte gatishmërinë për të shkatërruar armiqtë e fisit Visconti. Stema e makinës nuk ka ndryshuar shumë që nga fillimi i saj, megjithatë, duke i dhënë haraç ndaj modës, detajet e vogla të zbukuruara u eliminuan pak.

Aston martin

Emri i kësaj marke të makinave vjen nga emri i një prej pronarëve të fabrikës së automobilave Lionel Martin, i cili së bashku me një mik, ndërtuan makinën e parë në jetën e tij. "Aston" e ka origjinën nga një garë në malësitë e Aston Klinton, në të cilën Martin fitoi. Kështu, përmes bashkimit të dy emrave, është krijuar një markë zanore. Nga rruga, me siguri logoja e Aston Martin mund t'i atribuohet me siguri listës së emblemat më të famshëm të makinave. Tani ne as nuk mendojmë se çfarë kuptojnë krahët tanë të zakonshëm të hapur, të cilat tregojnë emrin e markës. Sidoqoftë, në kohën e krijimit të kësaj logoje automobilistike, aviacioni po lulëzonte, dhe teknologjitë më të përparuara u përdorën në të. Dhe Aston Martin, një kompani me orientim sportiv, përdori objektet e prodhimit të një kompanie aviacioniWhitehead Aircraft i kufizuar. Pra, sado e çuditshme të tingëllojë, prania e krahëve në emblemën e makinës është e kuptueshme.

audi

Themeluesi i korporatës gjermane të automobilave është August Horch, i cili fillimisht dëshironte të shihte produktet e tij nën emrin e tij. Megjithatë, ai u mohua. Dhe më pas u zgjodh "Audi" - analogji latin i "Horch" gjerman, që do të thotë "dëgjo".  Më pas, emblema e makinës Audi ishte një ikonë zgjidhet në formën e 4 unazave, secila prej të cilave simbolizon një kompani që është pjesë e një marke gjermane. Fillimisht, emblemat e secilës nga 4 kompanitë u vendosën brenda unazave të logos së automjeteve, megjithatë, kjo logo për veturat ishte shumë e ngarkuar, kështu që me kalimin e kohës 4 unaza boshe u bënë emblema e makinës.

BMW

Baza e fabrikës së tanishme të automobilave ishte ndërmarrja për prodhimin e motorëve, të vendosur në Mynih. Pas ca kohësh, kjo kompani u bashkua me fabrikën e avionëve, pas së cilës fitoi emrin aktual të kompanisë. Nëse flasim për logot e markës së makinave, atëherë BMW gjithashtu ka një histori mjaft interesante. Shtytësi ishte përshkruar në emblemën e parë të makinës BMW, por dukej komplekse dhe e cekët, kështu që logoja pësoi një transformim deri në vitin 1920. Për t’i bërë emblemat e markës së automjeteve BMW të duken të bukura, rrethi nga helika u nda në 4 lagje. Në logon e makinave të reja, sektorët me ngjyrë argjendi të bardhë brenda buzës së zezë filluan të alternojnë me blu qiellin. Tani logoja e automjetit BMW është bërë me ngjyra tradicionale bavareze të përshkruara në flamurin e Bavarisë. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë kuptimin e vërtetë të logos nga këta prodhues të makinave. Shumë njerëz e pëlqejnë mitin që logoja në një makinë BMW përshkruan një helikë dhe qiellin. Por, në fakt, ky është flamuri i Bavarisë.

Citroen

Themeluesi i markës së paraqitur të makinave është Andre Citroen, i cili, me qëllim krijimin e prodhimit të tij të automobilave, tërhoqi frymëzim nga fabrikat e Henry Ford. Pak më vonë, sipërmarrësi hedh në ndërmarrje tërë trashëgiminë e marrë nga prindërit e tij, dhe fillon punën për prodhimin e makinave të para në botë nën emrin e tij. André Citroën prezantoi në ingranazhet e ingranazhit të një automjeti të një dizajni të veçantë, i cili doli të ishte shumë më i përsosur sesa analogët e tyre. Shtë këto ingranazhe që formuan bazën e logos në makinat Citroen. Stema e makinës, të cilën shumë e quajnë "chevron të dyfishtë", praktikisht nuk ndryshoi më pas.

Ferrari

Krijuesi i markës së famshme të automobilave, nën të cilin prodhohen makina luksoze, është Enzo Ferrari, karriera e të cilit si automobilist filloi me krijimin e një ekipi garash. Më pas, u zgjodh një simbol i dallueshëm për veturat. Si e bëri një emblemë të tillë për një makinë? Në njërën nga garat, Enzo Ferrari u takua me Kontin Francesco Baraca, në ndërtimin e aeroplanit, nga i cili ishte përshkruar një stallion prading. Nëna e Franceskos i dha Enzo një stemë familjare dhe rekomandoi të përshkruante një kal të rritur në emblemën e makinës, e cila, sipas saj, ishte menduar të sillte fat të mirë. Siç mund ta shihni, Konteshë Paolina Baraka nuk gënjeu. Kjo logo e makinave tani na bën shoqata të forta me luksin, dhe madje fjala Ferrari është bërë një simbol i pasurisë.

urdhëresë

Marka italiane e makinave u krijua nga një grup investitorësh, ndër të cilët më i njohuri ishte Giovanni Agnelli. Në atë kohë, montimi i makinave bëhej në përputhje me licencën e Renault. Prodhimi u zgjerua me shpejtësi, gjë që u shkaktua nga mungesa e kuotave për çelik me origjinë të importuar. Edhe atëherë, korporata e automobilave prodhoi të gjitha llojet e makinave: nga makina të vogla deri tek autobusët. Vlen të përmendet se kompania nuk kishte një logo të veturave, dhe përkundrazi një logo e makinave ishte një pllakë me mbishkrimin se është një fabrikë e makinave. Sidoqoftë, fati i logos së automjeteve u vendos nga një rast qesharak. Një herë, dritat ishin fikur në të gjithë bimën dhe projektuesi kryesor, duke rrethuar territorin, zbuloi drita neoni të dyshimtë që reflektonin nga uzina. I impresionuar nga kjo bukuri, kryesore projektuesi mbylli logon e makinës në një rresht. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, logoja e Fiat ndryshoi formën në një rreth.

jaguar

Korporata britanike e automobilave filloi fillimin e saj falë William Lyons, i cili themeloi ndërmarrjen e zhvillimit të motorëve dhe prodhimit. Pas shumë kohësh, kjo kompani prodhoi makinën e parë, pas së cilës u ridizajnua në një specialitet tjetër. U vendos gjithashtu të ndryshohet emri i kompanisë. "Jaguar" është rezultat i zgjedhjes së një prej opsioneve të propozuara në konkurs. Ky është vetëm rasti kur historia e logos së makinës nuk ka nevojë të tregohet. Kafsha e shpejtë, e fuqishme dhe e bukur, për nder të kujt është emëruar makina, tregon edhe në logon e makinës.

Lamborgini

Makinat sportive elitare morën emrin e tyre nga themeluesi i korporatës, Ferruccio Lamborghini, i cili fillimisht ishte i specializuar në prodhimin e makinerive bujqësore. Më pas, ekzistonte një dëshirë për të zgjeruar gamën e makinave garuese. Për këtë, Ferruccio ndërtoi një fabrikë të veçantë, ku ai ftoi stilistë të famshëm të asaj kohe. Logoja e makinës Lamborgini simbolizon shenjën e zodiakut Taurus, ngjyrat e zeza dhe të verdha u propozuan nga themeluesi i kompanisë.

Land rover

Historia e krijimit të markës filloi me Maurice Wilks, e cila në atë kohë ishte projektuesi e kompanisë Rover dhe kishte një automjet shumë të çuditshëm. Theudia ishte një numër i kufizuar i pjesëve rezervë për makinën, të cilat ishin të vështira për t'u gjetur. Pastaj Maurice, së bashku me vëllain e tij më të madh, vendosën të krijojnë një makinë universale që mund të pushtojë çdo sipërfaqe. Që atëherë, Land Rover është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e SUV-ve. Suruditërisht, logoja e makinave Land Pover, për të cilën shumë ëndërrojnë, është frymëzuar nga historia e zakonshme qesharake dhe një kanaçe e sardeleve. Dizajneri, detyra e të cilit ishte të bënte një emblemë makinash për Land Rover njëherë darkonte me një kuti sardele dhe e linte në tryezë. Pas kthimit, ai gjeti në tryezën e tij një vend nga rrethi ovale. Kështu që kishte një logo në makinat Land Rover.

Maserati

Historia e markës automobilistike italiane filloi me vëllezërit Maserati, secili prej tyre dha një kontribut të mundshëm në zhvillimin e një kauze të përbashkët. Sidoqoftë, gjatë formimit të kompanisë, disa vëllezër vdiqën, që ishte shtysa për një zhvillim të ri të ndërmarrjes. Nga prova dhe gabimi, u krijuan makina luksoze, të cilat janë veçanërisht të njohura vetëm në qarqe të veçanta. Kur krijuan emblemën e makinave, vëllezërit Maserati morën frymëzimin e tyre nga statuja e Neptunit, e vendosur në parkun qendror të Sickle. Shtë qesharake që tridenti me nënshkrimin Mazerati ishte pikturuar i vetmi nga 7 vëllezërit që nuk u angazhuan asnjëherë në projektimin ose prodhimin e makinave.

Mercedes Benz

Emri i markës së paraqitur të makinave vjen nga emri i vajzës së një prej vrapuesve sportiv Emil Ellinik, i cili rregullisht rregullonte modele nga Daimler. ” Një nga makinat e para të asaj kohe i pëlqeu Ellinik aq shumë sa vendosi t'i jepte asaj emrin e vajzës së tij Mercedes. Më pas, dy korporatat "Daimler" dhe "Benz" u bashkuan, gjë që çoi në emrin modern të kësaj marke të makinave gjermane. Disa logot e makinave kanë lindur shumë më herët sesa filloi epoka e prosperitetit të markave të automobilave. Besohet se logoja e makinave Mers (një yll me tre rreze) simbolizon faktin se motorët e kësaj kompanie përdoren në qiell, në tokë dhe në ujë. Sidoqoftë, për herë të parë, emblema e automobilave Mersedes përmendet në një letër të Gottlieb Daimbler për gruan e tij. Gottlieb caktoi vendin e shtëpisë së re në qytetin e Deutz me logon e ardhshme të automobilave dhe nënshkroi që një ditë kjo yll do të valëvitej mbi çatinë e fabrikës së tij të makinave, duke simbolizuar prosperitetin. Kështu ndodhi, mund të mos jetë një logo e suksesshme në një makinë, por marka e veturës Mersedes është ende e lulëzuar.

MINI

Nxitja për krijimin e markës automobilistike MINI ishte kriza ushtarake në Lindjen e Mesme, e cila provokoi një ulje të konsiderueshme të furnizimeve të naftës në Mbretërinë e Bashkuar. Si rezultat, rritja e kërkesës për makina të vogla. Pastaj qeveria urdhëroi të fillojë prodhimin e makinave, dimensionet e të cilave do të ishin dukshëm më të vogla se sedanet konvencionale. Prototipi i parë i markës britanike u dallua për nga dimensionet e tij kompakte, të cilat nuk ndikuan negativisht në përmbajtjen e brendshme të makinës, si rezultat i së cilës u vendos të fillojë prodhimin e saj masiv.

Opel

Themeluesi i kësaj marke makinash është Adam Opel, i cili për tërë kohën e themelimit të ndërmarrjes së tij të specializuar në prodhimin e:

• makina qepëse;
• karroca të tërhequra nga kali;
• biçikleta.

Pas vdekjes së Adamit, uzina u trashëgua nga djemtë e tij, të cilët vendosën të fillojnë prodhimin e makinave. Bashkëpunimi i tyre i parë me shqetësime të tjera të automjeteve ishte i pasuksesshëm, por më pas u krijua prodhimi masiv.

Chevrolet

Një nga markat më të njohura dhe më të njohura botërore të industrisë amerikane të automobilave është emëruar pas një sipërmarrësi me origjinë zvicerane Louis Chevrolet, i cili, pasi kishte qenë në shumë vende, gjeti sukses vetëm në Shtetet e Bashkuara, ku u bë një vrapues i famshëm. Pas një kohe, themeluesi i General Motors Corporation krijoi një markë të re automobilistike, duke e emërtuar atë pas Chevrolet. Sidoqoftë, vetë "heroi i rastit" nuk funksionoi për kompaninë për një kohë të gjatë, arsyeja për të cilën ishte mosmarrëveshja për llojin e makinave të prodhuara. William Durant, një nga bashkëthemeluesit e kompanisë, për një kohë të gjatë ushqeu publikun me mite për logon e automobilave Chevrolet. Sipas versionit të tij, ai doli me një logo kur pa një model letër-muri në një hotel në Paris, duke shkuar në pafundësi. Por tani ka edhe disa legjenda që zbulojnë tregimet e tyre se si një "kravatë" është bërë logoja e nënshkrimit Chevrolet.

Peugeot

Marka franceze e makinave është rezultat i një biznesi familjar që filloi me Jean-Pierre Peugeot, duke ridizajnuar mulli të trashëguar në një ndërmarrje të përpunimit të metaleve. Pas një kohe, nipi i themeluesit të ndërmarrjes filloi të prodhojë biçikleta, dhe disa vjet më vonë makina e parë u prezantua në botë.

i zgjuar

Kjo markë e makinave gjermane është rezultat i bashkimit të dy korporatave më të mëdha të automobilave, të cilët ndoqën qëllimin e krijimit të një makine kompakte për rrugët urbane. Në këtë mënyrë, u shpik marka Smart në pronësi të Daimler AG.

Datsun

Marka japoneze e makinave ka një histori të gjatë, e cila filloi me krijimin e një ndërmarrje automobilistike, inxhinier kryesor i së cilës ishte Masujiro Hashimoto. Modelet e para të makinave japoneze u quajtën "DAT", shkronjat e mëdha të të cilave simbolizuan shkronjat e para të emrave të tre partnerëve që krijuan ndërmarrjen.

Cadillac

Marka amerikane e automobilave u krijua në vitin 1902 dhe u emërua si "Henry Ford Company" për nder të inxhinierit kryesor të ndërmarrjes. Sidoqoftë, pas një kohe të shkurtër, Henry Ford la korporatën dhe filloi të specializohet në hapjen dhe krijimin e fabrikave të tij të projektimit të automobilave. Në të njëjtën kohë, pasardhësi i Fordit, Henry Leland, po zhvillonte në mënyrë aktive objektin e braktisur Ford dhe po e monedhonte me një emër të ri, Cadillac, për nder të themeluesit të Detroit, ku ishte vendosur fabrika e makinave.

dredhi

Marka e njohur amerikane e automobilave mban emrin e krijuesve të saj, vëllezërit Dodge, të cilët, në fillimin e karrierës së tyre në industrinë e automobilave, hapën një kompani prodhuese dhe projektimi të biçikletave. Pas ca kohësh, vëllezërit lidhën një marrëveshje me Henry Ford për të zhvilluar dhe prodhuar pjesë për modelin e ri të makinës. Pak më vonë, vëllezërit Dodge hapën një kompani prodhuese të makinave, qëllimi i së cilës ishte të krijonin veturat e tyre, në vend që të plotësonin urdhrat nga prodhuesit e tjerë.

Ssang yong

Fillimi i formimit të markës koreane të automobilave u shoqërua me prodhimin e makinave. Por kompania që ekzistonte në atë kohë specializohej ekskluzivisht në krijimin e xhipave të ushtrisë. Më pas, me një ndryshim në emrin e ndërmarrjes së automobilave, specializimi i saj gjithashtu ndryshoi: tani prodhoheshin autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Aktualisht, "Ssang Yong" po prodhon në mënyrë aktive SUV-të, kamionçinat dhe autobusët. Përkthyer, emri i markës koreane të automjeteve do të thotë "Dy Dragons", që simbolizon fuqinë dhe pavarësinë.

Luxgen

Kjo markë e makinave është ndoshta përfaqësuesi i vetëm i industrisë së automjeteve Taiwanese, krijuar në kohën relativisht të fundit, 2008. Para kësaj, kompania ishte një degë e Yulon Motor. Pas shumë partneriteteve të suksesshme me korporatat globale të automobilave, uzina vendosi të krijojë një industri të vet të pavarur automobilistike. Emri i markës Taiwanese vjen nga fjalët e shkurtuara për:

• "Pasuria";
• "Zgjuarsise";
• "Genius";
• "Luksoze".

Të gjitha këto specifikime mund të gjenden në produktet e automobilave Luxgen.

LADA (AvtoVAZ)

Shtë një markë e makinave që ka ekzistuar në kohërat Sovjetike dhe po zhvillohet në mënyrë aktive në Rusinë moderne. Fabrikat e automjeteve, si dhe zyra kryesore e ndërmarrjes, ndodhen në qytetin e Togliatti, Qarku Samara. Fillimisht, emri "LADA" u përdor vetëm për ato modele të makinave që janë të destinuara për eksport. Modelet e destinuara për përdorim shtëpiak quheshin Zhiguli dhe Sputnik. Tani të gjitha modelet e makinave prodhohen me emrin e vetëm "LADA".

Marussia

Kjo markë e makinave është një përfaqësues i gjallë i industrisë ruse automobilistike sportive, e cila është një partner i ekipit britanik të garave në Formula 1. Fillimi i themelimit të ndërmarrjes është i lidhur pazgjidhshmërisht me aktorin e njohur dhe mikpritësin Nikolai Fomenko. Investitori është një nga oligarkët më me ndikim rus. Marka e automobilave e ka origjinën në vitin 2007, kur prodhimi serik i makinave garuese u nis pothuajse menjëherë.

TagaAZ

Një tjetër markë ruse e automobilave që gëzon popullaritet të duhur në mesin e popullatës. Fabrika e makinave është e vendosur në qytetin Taganrog. Historia e themelimit të ndërmarrjes daton që nga viti 1997, kur, në përputhje me licencën e Koresë së Jugut Daewoo Motors, filloi procesi i ndërtimit të uzinës. Pas saktësisht një viti, ndërmarrja u vu në punë, por për shkak të fillimit të krizës ekonomike, nuk kishte asnjë ngarkesë të plotë në transportuesit. Makinat e para që u mblodhën në këtë ndërmarrje automobilistike ishin modele koreane që u riemërtuan me emra rusë.

Të gjitha prodhimet e makinave: renditni sipas llojeve

Nëse paraqitni të gjitha markat e makinave në një listë, ju merrni një listë shumë mbresëlënëse të modeleve, njohja me të cilën do të kërkojë, ndoshta, më shumë se një ditë. Siç u përmend më lart, të gjitha markat e makinave kanë karakteristikat e tyre dalluese, njëra prej të cilave është lloji i tyre:

Markat e makinave

Një makinë pasagjerësh është një automjet i destinuar për përdorim personal, qëllimi kryesor i të cilit është transportimi i bagazheve dhe udhëtarëve në sasinë prej 2-8 personash. Aktualisht, shumë prodhues të automobilave specializohen në prodhimin e llojeve të ndryshme të makinave. Sidoqoftë, ka nga ata, produktet e të cilëve janë vetëm makina pasagjerësh. Këto përfshijnë:

Lista e markave të makinave të pasagjerëve fillon me një nga prodhuesit më të vjetër të automobilave me origjinë italiane, i cili, ndryshe nga konkurrentët e tij, filloi menjëherë me lëshimin e produkteve të automobilave. Popullariteti i madh i makinave të kësaj marke ishte kryesisht për shkak të pjesëmarrjes aktive të tyre në garat e ndryshme automobilistike. Gjatë historisë së uzinës, Alfa Romeo është specializuar në prodhimin dhe prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe karrocave. Sidoqoftë, tani kompania është e njohur për produktet automobilistike të tipit vetëm të pasagjerëve.

Lista e markave të makinave të pasagjerëve vazhdon me prodhuesin britanik të produkteve luksoze të automobilave. Përkundër origjinës së tij britanike, marka e makinës në shqyrtim është aktualisht një degë e Grupit gjerman Volkswagen. Politika përrallore e çmimeve të veturave është për shkak të plotësisë së fuqishme të brendshme të makinave, si dhe montimit manual. Modeli më i famshëm është Bentley Continental.

Prodhuesi i famshëm britanik është një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë për prodhimin e makinave dhe makinave garuese, gjë që nuk mund të pritej që në fillimin e karrierës së tij, kur uzina e specializuar në prodhimin e karrocave për motoçikleta. Për shkak të fitimit të vogël, u vendos që të bëheshin organe për prodhuesit kryesorë të makinave në atë kohë. Sidoqoftë, tani marka e paraqitur e makinave ka fituar me të drejtë krenarinë midis tyre.

Me konfidencë të plotë listën e markave të makinave i takon me të drejtë makinave luksoze nga Britania e Madhe, të cilat në këtë kohë janë një ndarje e korporatës gjermane BMW AG. Për veturat e kësaj marke, statusi i makinave prestigjioze, serioze dhe elitare që automatikisht i dhurojnë cilësitë e listuara me pronarët e tyre është shtrirë prej kohësh.

Markat e makinave sportive

Makinat sportive janë emri i përgjithësuar për një gamë të gjerë të makinave me okupim të dyfishtë. Të gjitha markat e makinave sportive karakterizohen nga:

• shpejtësia e rritur;
• motor i fuqishëm dhe i guximshëm;
• përshtatje e ulët e trupit

Për dallim nga markat e makinave garuese, makinat sportive janë të dizajnuara për lëvizje në rrugët publike, që nënkupton regjistrimin e plotë të tyre të shtetit.

Një nga markat më të famshme të makinave sportive janë:

a) Aston Martin

Sot është një tregues i luksit dhe mirëqenies. Të gjitha modelet e kësaj marke të makinave janë mbledhur me dorë dhe vetëm me porosi paraprake. Për herë të parë, popullariteti erdhi në markë pas filmit të famshëm në lidhje me agjentin 007.

Markë e famshme botërore dhe e njohur e makinave sportive të shtrenjta nga Italia. Deri relativisht kohët e fundit, uzina, që mbante emrin e krijuesit të markës, e specializuar në prodhimin e produkteve të traktorëve, kur Ferruccio Lamborghini vendosi të fillojë krijimin e veturave të tij. Tani bota njihet më mirë për dy modele Lamborgini: Aventador dhe Gallardo.

Marka italiane e makinave sportive elitare është veçanërisht e popullarizuar në garat në Formula 1, e cila është e lidhur vazhdimisht me historinë e markës që u krijua pas bashkimit të ekipit garues. Tani marka italiane e automjeteve karakterizohet nga kosto e lartë, e justifikuar nga cilësia dhe besueshmëria.

Markat e kamionëve

Një kamion është një automjet qëllimi i të cilit është të transportojë mallra në një organ të pajisur posaçërisht ose në një platformë ngarkuese. Nëse më parë të gjitha kamionët shoqëroheshin me diçka shumë të lulëzuar dhe jo shumë të rehatshme, tani praktikohen aktivisht kamionët e rehatisë së shtuar. Markat e mëposhtme të kamionëve kanë provuar veten më të mirë:

a) Mercedes-Benz

Prodhuesi gjerman i automobilave është i specializuar në prodhimin e atyre linjave kryesore të kamionëve:

Kamionët e kësaj serie janë të shkëlqyeshëm për të udhëtuar në distanca të gjata, si dhe për rrjedhën e punës në vendet e ndërtimit në shkallë të gjerë. Karakterizohet nga prania e funksioneve të tilla:

• sensorë të motit;
• sistemi i kontrollit të drejtimit të optimizuar, i cili lejon shoferin të ushtrojë kontroll mbi sipërfaqen e rrugës në çdo kushte moti.

Ato karakterizohen nga pesha e ulët dhe një shkallë e lartë e manovrimit, e cila është në mënyrë optimale të përshtatshme për transportin e ngarkesave me shumicë. Shpesh, këto kamionë përdoren si platforma për miksera betoni.

Kamionët e paraqitur karakterizohen nga kapaciteti i lartë i ngarkesës, gjë që bën të mundur përdorimin e tij në fushat e mëposhtme:

• prodhimit;
• mining;
• ndërtimi.

Modelet e markës së konsideruar të kamionëve janë paraqitur në dy variante:

• «FH»;
• «FM».

Modelet e serisë së parë përdoren në mënyrë aktive për transportin e mallrave, masa e së cilës është 20-33 ton. Modelet e serisë së dytë i përkasin klasës së traktorëve të kamionëve të aftë për të udhëtuar në distanca të gjata.

Një grup makinash me origjinë franceze pajis tregun e kamionëve me modelet e mëposhtme:

• "Kerax", i aftë të transportojë në bord deri në 33 ton;
• "Kamionë", që janë një seri kamionësh të rëndë;
• "Optifuel Premium" i karakterizuar nga efikasitet i rritur.

Gjithashtu në asortimentin e shqetësimit francez ekziston një model "Premium Lander", i cili karakterizohet nga prania e një sistemi hidraulik me të gjitha rrotat, i cili e bën kamionin të jetë më i mirë se modelet e tjera për sa i përket kapacitetit të ngarkesës, ekonomisë dhe kontrollit.

Markat e makinave në mënyrë alfabetike

Tani është koha t'i kushtoni vëmendje markave të mëposhtme të makinave, të paraqitura me rend alfabeti, ikonat e të cilave kanë një histori mjaft interesante:

Automaker amerikan zgjodhi një formë që i ngjan një caliper si një ikonë për "brainchild" e saj, e cila mbante të thjeshtë dhe të thjeshtë. Kjo zgjedhje ishte për shkak të procesit të vështirë të regjistrimit të një marke të re të makinave për periudhën kur u botua marka e makinave, pasi shumë marka tregtare kishin ngjashmëri shumë të ngushtë me njëra-tjetrën.

Shenja e një makine të huaj elitare me origjinë Spanjolle përbëhet nga dy pjesë:

• një kryq i kuq që qëndron i dalluar kundër një sfondi të bardhë;
• një gjarpër që përpin një njeri.

Simbol është një mishërim i drejtpërdrejtë i kulturës dhe identitetit vendor, pasi elementi i parë është një pjesë integrale e stemës së qytetit spanjoll të Milanos, dhe e dyta është një kopje e stemës së dinastisë mbretërore Visconti, që sundon në kohën kur u krijua marka e makinave.

Gjatë gjithë historisë së kompanisë së përfaqësuar, ikona e markës së automjeteve ka pësuar ndryshime të përsëritura:

• në versionin e parë të simbolit kishte vetëm shkronjat "A" dhe "M", të ndërthurura;
• shumë më vonë atyre iu bashkuan krahë, duke simbolizuar shpejtësi të pakufizuar, të cilat u huazuan nga Korporata Automobile Bentley;
• pas ca kohësh, krahët filluan të fitojnë konturet në modë dhe kontur;
• në vitin 1947, emri i pronarit të kompanisë në atë kohë u shfaq në distinktiv.

4 unazat me famë botërore të pranishëm në ikonën e makinave gjermane janë një simbol i bashkimit në 1934 të korporatave të mëdha të automobilave:

• Audi Automobil-Werke AG;
• Horch Automobil-Werke GmbH,;
• Dampf Kraft Wagen;
• Wanderer Werke AG.

Vetë emri i markës së automobilave është me origjinë latine, që në terma kolonial do të thotë "dëgjo, dëgjo". Si rezultat, krijuesit e makinave luksoze i kushtojnë vëmendje të madhe motorit të fuqishëm të makinave, i cili, me të vërtetë, është i këndshëm për të dëgjuar.

Ikona e markave luksoze të makinave është një shkronjë e madhe "B" e pajisur me krahë, që simbolizon forcën, shpejtësinë dhe jo-pavarësinë. Për shkak të zgjidhjeve ekzistuese të ngjyrave të ikonës, dallohen llojet e makinave të prodhuara:

• jeshile - makina sportive garuese;
• modele të kuqe - të sofistikuara;
• makina të zeza - të fuqishme dhe mbresëlënëse.

Versioni i parë i ikonës ishte një shtytës i rregullt. Me kalimin e kohës, ai pësoi ndryshime të ndryshme. Aktualisht, baza e ikonës është flamuri i Bavarisë. Emri vjen nga shkurtesa e bimës që prodhon makina gjermane - Bayerische MotorenWerke.

Industria kineze e automobilave vendosi të bastonte në koston e përballueshme të veturave të saj pa sakrifikuar cilësinë e tyre të lartë, e cila theksohet me emrin, që do të thotë "diamant" në përkthim. Dy hieroglifë në ikonë - shkrimi kinez i një fjale të ngjashme.

Ikona e makinave luksoze është bërë në formën e një margaritari, ku janë të pranishme inicialet e themeluesit të korporatës gjigande të automjeteve, Ettore Bugatti. Përgjatë perimetrit të ikonës ka 60 pika, të cilat janë perlat.

Baza e ikonës së makinave luksoze me origjinë britanike janë tre emblema, që simbolizojnë emblemën e familjes Buick nga Skocia, e cila themeloi korporatën e automobilave.

Edhe pse jo aq popullor, por në të njëjtën kohë një përfaqësues i industrisë gjermane të automobilave, i cili ka një vend ku të rreshtohet, simbol i të cilit, në të vërtetë, është një version i thjeshtuar i BMW. Për të krijuar një markë të re të veturës, ishte e nevojshme vetëm të ndryshoni formën, ngjyrën dhe shkurtimin.

Ikona e ka origjinën nga emblema familjare e familjes de la Mot Cadillac, të cilat janë themeluesit e së njëjtës fabrikë amerikane të automobilave.

Fillimisht, marka britanike e makinave ishte tregtari zyrtar i "Lotus", kur një nga pronarët e atëhershëm të korporatës së paraqitur të automobilave bleu të drejtat për të, duke shtuar prefiksin "Shtatë" në emër. Pas kësaj, makinat u bënë të njohura si "Catheram Super Seven". Me kalimin e kohës, distinktivi pësoi ndryshime të përsëritura, e fundit prej të cilave ishte simbol i makinës së prezantuar në 2014. Ngjyra e gjelbër mbetet e pandryshuar, duke përvijuar qartë konturet e flamurit britanik.

Një tjetër përfaqësues i industrisë kineze të automobilave, ikona e së cilës i ngjan fort skicës së shkurtimit të automobilistit, Cherry Automobile Corporation. Simbolika e ikonës qëndron në duart për të cilat forca dhe uniteti janë karakteristikë.

Emri i një prej markave më të mëdha automobilistike në botë erdhi nga emri i racer dhe mekanikut të famshëm Louis Joseph Chevrolet, i cili u ftua të fillojë prodhimin e makinave nën emrin e tij, pasi foli në një nga kupat prestigjioze të sporteve automobilistike. Propozimi u bë nga gjigandi i automjeteve General Motors.

Ikona në formë fluture përfaqëson suksesin e krijuesit të markës së makinës. Ekzistojnë disa hipoteza në lidhje me mënyrën se si lindi ideja për krijimin e një ikone të tillë:

• sipas një - ikona u shpik nga një prej pronarëve të korporatës së automobilave pasi u tërhoq nga një vizatim i thjeshtë në letër-muri;
• nga ana tjetër, pronarit të kompanisë i pëlqeu një imazh i ngjashëm në procesin e kthimit të galerive të çarçafëve.

Emri i markave të makinave amerikane erdhi nga emri i nënkryetarit të General Motors, Walter Chrysler. Me kalimin e kohës, ai filloi të specializohet në prodhimin e veturave të tij. Korporata filloi të plotësohet me markat globale të automobilave, duke bërë të mundur prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe minivans. Elementet e ikonës moderne personifikojnë shpejtësinë dhe shpejtësinë.

Korporata Franceze e automobilave e ka origjinën në fillim të shekullit të kaluar, kur u krijua nga inxhinier Andre Citroen, për nder të të cilit u emërua. Ikona e markës së paraqitur përbëhet nga dy chevrons, që kujtojnë arritjen e parë të jashtëzakonshme të inxhinierisë franceze, dhëmbët e rrotës së chevron.

Gjigandi i automobilave mori emrin e tij për nder të një prej territoreve të Rumanisë së sotme, i cili u emërua sipas emrit të fisit që jetonte në këtë zonë. Versioni fillestar i simbolit i përngjante me peshore dragoit, ngaqë një nga kafshët e shenjta të fisit ishte një dragua. Në këtë formë, ikona ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë, derisa shfaqja automatike e vitit 2008 në top prezantoi versionin e saj të ri, që është shkronja kapitale "D" e përshtatur nga një rresht mbi të cilin ngjitet emri i plotë i markës së makinës. Prania e hijeve të argjendit tregon statusin e shqetësimit të automjeteve Renault, një degë e Dacia.

Edhe industria koreane e automjeteve nuk qëndron ende dhe po nxiton të prezantojë një nga përfaqësuesit e saj më të mëdhenj, emri i të cilit në përkthim do të thotë "universi i madh". Sipas njërit prej mendimeve ekzistuese, ikona është e bazuar në një guaskë. Sidoqoftë, shumica dërmuese preferon ta besojë versionin me zambakun, i cili duket si ikonë. Për më tepër, zambaku është një simbol i pastërtisë, pafajësisë dhe madhështisë.

Marka e paraqitur e makinave me origjinë Japoneze u bazua në bazën e një prej kompanive më të mëdha të specializuara në prodhimin e motorëve për automobila. Pas një kohe të caktuar, u formua një ndërmarrje e re, e cila mori emrin e saj aktual. Simbolika e ikonës së automobilave është kompaktësia, e kombinuar me komoditetin, e cila korrespondon drejtpërdrejt me moton e korporatës, e cila lexon si më poshtë: "Ne e bëjmë atë kompakte".

Historia e ndërmarrjes së automobilave fillon në 1900, kur vëllezërit Dodge filluan të prodhojnë dhe prodhojnë pjesë auto. Me kalimin e kohës, u vendos që paksa të ndryshohet specializimi në prodhimin e makinave direkt. Pastaj kompania amerikane u bë pjesë e Korporatës Chrysler. Ikona e makinës ka pësuar ndryshime të përsëritura:

• në fillim, ajo u bazua në një medalje të rrumbullakët, në qendër të së cilës ishin dy trekëndësha që formonin një yll me gjashtë skaje. Brenda, kishte edhe shkronja të mëdha "D" dhe "B", që nënkupton "Dodge Brothers Motor Vehicles", mbishkrimi i së cilës kornizonte medaljen në pjesën e jashtme;
• me fillimin e vitit 1936, koka e dashit u shfaq për herë të parë në distinktiv, i cili më vonë u zhduk dhe marka e makinës u privua nga ndonjë simbol për ca kohë;
• së shpejti koka e kafshës u bë përsëri një pjesë integrale e makinave amerikane.

Një pamje e tillë e mprehtë dhe zhdukja e ikonës së kompanisë tregon fuqinë dhe pohueshmërinë e kafshës, koka e së cilës përshkruhet në të. Vijat e kuqe që krijojnë skicat e kokës, mishërojnë gjithashtu frymën sportive të palëkundur.

Shkurtesa e markës kineze të makinave qëndron për "First Automobile Works", që do të thotë "Korporata e parë e automobilave". Ikona e makinës i ngjan një shqiponje që përhapet krahët e saj, që është një simbol i lirisë dhe pushtimit të hapësirës.

Historia e krijimit të ikonës së makinave sportive luksoze italiane shoqërohet me pilotin e famshëm nga Italia, Francesco Baraca, tipari dallues i të cilit ishte një kal i zi që qëndronte në këmbët e tij të pasme. Enzo Ferrari, pas të cilit korporata automobilistike mori emrin e saj, ishte një tifoz i flaktë i pilotit të aftë. Si rezultat, marka e paraqitur e makinave italiane është zbukuruar me një ikonë moderne, secila element i së cilës simbolizon diçka:

• sfond i verdhë - ngjyra e qytetit të Modena, ku u ndërtua uzina e parë e automobilave Ferrari;
• tre shirita të vendosura në krye të ikonës - ngjyra kombëtare italiane;
• inicialet SF është shkurtesa për "Scuderia Ferrari", që do të thotë "Ferrari Stable". Ky emër ishte ekipi i kalorësve.

Shtë interesante, një e ngjashme që mund të gjendet në stemën e Shtutgartit.

Emri i kësaj marke të makinave vjen nga versioni i shkurtuar i "Fabbrica Italiana Automobili Torino". Gjatë gjithë ekzistencës së saj, ikona e korporatës së paraqitur të automobilave mori një larmi formash: nga raundi në katror. Versioni modern i ikonës ka shumë të përbashkët me opsionet e mëparshme, e cila pozicionon kompaninë si një kompani që kujton të kaluarën e saj dhe është krenare për të, por po zhvillohet vazhdimisht.

Inxhinieri i mirënjohur Henry Ford vendosi të mos e komplikojë gjithçka që mund të jetë e thjeshtë. Për këtë arsye, edhe versioni modern i simbolit të makinës është lehtësisht i dallueshëm dhe përfaqëson emrin e plotë të korporatës, i përshtatur nga një ovale. Një thjeshtësi e tillë e ikonës konsiderohet mishërim i prakticitetit dhe i qasjes.

Polonia nuk mund të mburret me një industri automobilistike madhështore dhe të kërkuar, megjithatë, "Fabrika e automjeteve të pasagjerëve" është një përgënjeshtrim i drejtpërdrejtë për këtë. Vetëm në vitin 2010, korporata polake filloi prodhimin e veturave të veta nën një prej markave të kompanisë Daewoo, të cilat asokohe zotëronte. Ikona e markës është shumë e thjeshtë dhe është një kombinim i shkronjave të emrit të kompanisë. Ngjyra e kuqe nuk u zgjodh rastësisht, pasi simbolizon pasionin, cilësinë dhe besimin.

Koha e krijimit të korporatës kineze të automobilave është 1986. Në të njëjtën kohë, një krah i një zogu të bardhë ose një mal i lartë i mbuluar nga dëbora, i ngritur kundër një sfondi blu që përfaqëson qiellin, merret si bazë e ikonës së kompanisë. Vetë emri i markës së makinave në përkthim do të thotë "lumturi". Me sa duket, ishte në këtë mënyrë që projektuesi i ikonave imagjinonte lumturinë.

Marka tjetër e automjeteve sipas rendit alfabetik është prodhuesi koreane Hyunday, e themeluar në vitin 1967. Përkthyer nga emri Koreane do të thotë "modernitet". Shkronja kapitale e pjerrët "H" në ikonë është një simbol i dy personave që shtrëngojnë duart. Kështu, korporata e automobilave sheh bashkëpunim miqësor dhe produktiv me klientët e saj.

Makinat elitare japoneze janë në kërkesë të tërbuar, e cila, sipas prodhuesve, besohet se bazohet në simbolin dhe emrin e shqetësimit të automobilave. Emri përkthehet si "pafundësi". Fillimisht, inxhinierët e bimëve propozuan përdorimin e simbolit të njohur të pafundësisë. Sidoqoftë, më vonë ata vendosën të ndalen në një rrugë që shtrihet në distancë. Kjo është bërë një simbol i mundësive të pakufishme të kësaj marke të makinave.

Prodhuesi automatik luksoz sedan britanik ka zgjedhur macen e kërcimit si simbol të saj. Zhvillimi i një shenje kaq të veçantë të markës së automobilave i përkiste artistit të famshëm Gordon Crosby. Një moment dallues në këtë ikonë është hedhja mbrapa e figurave të jaguar në një përplasje emergjente.

30. Xhip
Një tjetër përfaqësues i industrisë amerikane të automjeteve, e cila është pjesë e kompanisë Chrysler. Ikona u krijua në përputhje me shkurtimin GP, \u200b\u200bi cili në përkthim qëndron për automjet me qëllime të përgjithshme. Sot, makinat e markës amerikane janë një ikonë për burrat që të kenë një shije të mirë.

Ikona e një prej markave më të mëdha koreane të makinave është bërë në formën e shkronjave të mëdha, të rrahura përmes stilizimit dhe të vendosura brenda rrethit ovale. Në fakt, këto dy fjalë, fjalë për fjalë që do të thotë "Hyjnë botën nga Azia", \u200b\u200bjanë bërë mishërimi i suksesit global dhe njohjes së gjigantit të automobilave Kore. Tani shqetësimi i automobilave është i specializuar në një gamë të gjerë makinash me zgjidhje të ndryshme të punës.

Makina sportive luksoze me origjinë italiane janë në pronësi të fabrikës gjermane Audi AG. Themeluesi i kompanisë ishte Ferruccio Lamborghini, të cilit iu ofrua një simbol i dallueshëm në ngjyrat e zeza dhe të arta. Shifra kryesore është një dem, që personifikon konstelacionin Demi, nën të cilin lindi Lamborghini. Veçantia në emrat e makinave italiane qëndron në korrespodencën e tyre me emrat e demave ose emrat e qyteteve që marrin pjesë ndonjëherë në përleshje.

Prodhuesi i famshëm britanik është mendja e madhe e korporatës automobilistike "Ford". Ikona e makinës është modeste dhe e drejtpërdrejtë. Stema e kompanisë është një lundrim me lundrim që përshkon ujin dhe është përshtatur nga mburoja e një kalorësi.

Marka tjetër e makinave sipas rendit alfabetik është Japonezi Lexus, emri i të cilit është një derivat i fjalës angleze "luks", që do të thotë "luks" në përkthim. Shkronja e thjeshtë kapitale "L", e mbyllur në një ovale, paraqet luksin që nuk ka nevojë për një prezantim të veçantë. Marka japoneze e makinave është një degë e Toyota.

Markë automjetesh, kopjet e së cilës gjithmonë furnizohen në tregun e automobilave në sasi të kufizuar, gjë që thekson cilësinë dhe statusin e produktit, si dhe pronarët e tij. Ikona e makinës është bërë në formën e një busulli, shigjetat e së cilës kanë për qëllim të gjitha pjesët e botës, që simbolizon qëllimin e gjigantit të automobilave, i cili konsiston në dëshirën për të pasur sukses në çdo vend të botës.

Shqetësimi automobilistik italian është rezultat i kohezionit familjar të mishëruar në gjashtë vëllezërit Maserati, themeluesit e vjetër të markës së famshme të makinave garuese. Ikona e makinës karakterizohet nga tridenti i Neptunit, statuja e së cilës u konsiderua si tërheqja kryesore në qytet, ku u hap për herë të parë kompania e prodhimit të makinave. Ngjyrat e kuqe dhe blu janë ngjyrat kryesore të stemës së Bolonjës, ku origjinon një markë e famshme.

Automaker japonez zgjodhi shkronjën e madhe "M", tërhequr në formën e krahëve të përhapur, e cila shpesh quhet "tulipani" si ikona e makinave të saj. Në fakt, çdo automobilist sheh diçka të ndryshme në këtë letër. Emri i kompanisë vjen nga emri i hyjnisë Ahura Mazda, e cila ishte mbrojtësi i diellit, yjeve dhe hënës.

38. Mercedes-Benz

Makinat elitare gjermane prodhohen nën emrin e markës që i përkasin shqetësimit gjigand Daimler AG. Ikona e makinës është bërë në formën e një ylli me tre rreze, që simbolizon epërsinë e produkteve në tokë, në det dhe në ajër. Ky fakt është për shkak të faktit se në kohërat e vjetra, Daimer AG u specializua në prodhimin dhe prodhimin e avionëve dhe motorëve detarë.

Shqetësimi i paraqitur i automobilave fillimisht ka rrënjë britanike, por në procesin e riorganizimeve të mëvonshme u bë pronë e BMW gjermane. Kuptimi i ikonës së veturave përbëhet nga tre përbërës:

• kosto-efektivitetit;
• politika e çmimeve të përballueshme;
• kapaciteti optimal

Saktësisht këto cilësi janë vetura të markës në fjalë.

40. Mitsubishi
Emri i shqetësimit japonez do të thotë "tre diamante", të cilat mund të gjenden në stemën familjare të familjes Iwasaki, të cilat ishin themeluesit e fabrikës së parë të automobilave. Gjatë historisë së markës, distinktivi nuk është ndryshuar kurrë.

Marka japoneze e makinave është e bazuar në diellin në rritje, i cili përmban emrin e plotë të markës. Kuptimi është sinqeriteti, duke sjellë sukses. Kohët e fundit, simboli festoi përvjetorin e tij të 80-të.

Rrufeja lehtësisht e njohur, e vendosur brenda rrethit, simbolizon shpejtësinë e furishme dhe shpejtësinë e rrufesë. Në versionin origjinal të stilit kishte fjalën "Blitz", e cila gjithashtu shoqërohej me rrufe.

Që nga viti 2010, ikona e re e markës franceze të automjeteve është bërë një pamje e azhurnuar e një luani pa gjuhë, e paraqitur në imazhin tre-dimensional. Kuptimi i ikonës është lëvizja dhe zhvillimi dinamik. Ideja e krijimit të një marke të tillë i përket një prodhuesi të mirënjohur të makinave në Francë, i cili u bë i njohur falë prodhimit të makinave pa një përmbajtje të lartë të substancave të dëmshme.

Ikona gjermane e makinave dallohet për pasurinë e elementeve, pasi përfshin:

• një kalë që qëndron në këmbët e tij të pasme, i cili është një simbol i qytetit të Shtutgartit;
• brirë dre dhe vija në ngjyra të zeza dhe të kuqe, të cilat janë pjesë e stemës së shtetit gjerman të Baden-Württemberg.

Ikona e makinave franceze, e bërë në formën e një diamanti në një sfond të verdhë, simbolizon suksesin dhe prosperitetin. Nëse hidhni një vështrim nga afër, do të vini re se secila anë e rombit është e vendosur në majë të tjetrës. Në realitet, një figurë e tillë nuk mund të ekzistojë. Sidoqoftë, prodhuesit e korporatës sqarojnë kështu se ata janë në gjendje ta përkthejnë të pamundurën në realitet.

Korporata britanike e automobilave specializohet në prodhimin e makinave premium. Emri dhe shkronjat e para të mëdha të ikonës të mbivendosura në njëra-tjetrën kujtojnë krijuesit e makinave luksoze, Frederick Royce dhe Charles Rolls.

Brenga suedeze e automobilave falimentoi në vitin 2011. Ikona e kompanisë përfaqësohet nga një zog mitologjik që mund të gjendet në stemën e njërës prej akuzave më të respektuara të Suedisë. Pronarët e vërtetë të korporatës së automobilave zotërojnë të drejtën e emrit të markës së makinave pa përdorur simbolin e njohur.

Isshtë një markë tregtare e Volkswagen Group, dhe emri është një shkurtim i emrit të plotë të shqetësimit. Tani fokusi kryesor i ndërmarrjes është krijimi i makinave sportive dhe qytetit. Në të ardhmen e afërt, kryqëzimi i parë planifikohet të dalë.

Një tjetër markë tregtare e Volkswagen Group, vetëm këtë herë me origjinë Czecheke. Ikona është një shigjetë me krahë e vendosur brenda unazës. Emri i plotë i kompanisë është vendosur mbi ikonën, përbërësi semantik i së cilës është si më poshtë:

• krah - një simbol i përparimit teknologjik;
• shigjeta - teknologjia më e fundit;
• sy - një gamë e gjerë pamjesh;
• ngjyra jeshile - siguria e produktit për mjedisin.

Emri i shqetësimit japonez të automjeteve përkthehet si "mblidhen së bashku", dhe gjashtë yjet në ikonë simbolizojnë një numër të ngjashëm të kompanive të bashkuara për të krijuar një ndërmarrje prodhuese të makinave. Yjet u zgjodhën për nder të yjësisë Pleiades, të respektuar me kujdes nga japonezët.

Ikona e markave japoneze të makinave përfaqësohet me shkronjën madhore S të alfabetit latin, i cili duket si një hieroglif. Emri i kompanisë vjen nga emri i krijuesit, Michio Suzuki. Fillimisht, kompania e specializuar në prodhimin e mjeteve të makinerive për industrinë e tekstilit, si dhe motoçikleta. Pak më vonë, specializimi kryesor filloi të ishte prodhimi i makinave.

Një nga pak shqetësimet e automobilave me origjinë amerikane, fokusi kryesor i të cilave është prodhimi i makinave të mundësuar nga karburanti elektrik. Shkronja e madhe "T" i ngjan formës së shpatës, e cila është një mishërim i shpejtësisë dhe shpejtësisë. Emri i markës së makinave vjen nga emri i fizikantit të famshëm Nikola Tesla.

Fillimisht, biznesi kryesor i Toyota ishte prodhimi i afrimeve. Duke i bërë haraç të kaluarës, pronarët e tanishëm të automjetit vendosën të mos ndryshojnë ikonën që simbolizon fillin e vënë në syrin e gjilpërës. Ikona filloi të ketë një kuptim filozofik:

• dy ovale që ndërpresin njëra-tjetrën janë personifikimi i drejtuesit dhe motori i makinës;
• një ovale e madhe, duke kombinuar dy të vogla, është një simbol i mundësive premtuese dhe të gjera të korporatës së automobilave.

Shenja "Makina gjermane gjermane" përfaqëson shkronjat e mëdha "W" dhe "V", të shkrira së bashku përmes një monogrami. Gjatë Gjermanisë fashiste, kjo shenjë simbolizonte swastikën. Pas luftës, fabrika e makinave u transferua në MB, ku ndryshuan drejtshkrimin e letrave.

Korporata Suedeze e automobilave bazuar në simbolin e saj mori atributet e patjetërsueshme të perëndisë romake të luftës Ares, një mburojë dhe një shtizë. Fillimisht, shiriti që shtrihet përmes grilës ishte menduar për pikën e montimit të simbolit. Sidoqoftë, tani kjo shirit është pjesë e markës.

56. Lada (AvtoVAZ)

Ikona e industrisë së automjeteve ruse ekzistonte në kohërat Sovjetike. Aktualisht, varka me vela paraqitet në një formë paksa të ndryshme, në të cilën ngjyrat blu dhe të bardha mbeten të pandryshuara. Varka simbolizon vendndodhjen e fabrikës së automjeteve ruse, rajonin e Samarës, që ndodhet në Vollgë. Në kohët e vjetra, transportimi i ngarkesave të ndryshme u bë i mundur vetëm me anije që kalonin Vollgën. Varka ka formën e një shkronje të madhe "B", e cila është përfshirë në emrin "VAZ".

Dhe kompleton listën e markave të automjeteve në mënyrë alfabetike, një tjetër prodhues rus i makinave, ikona e makinave e të cilit lidhet drejtpërdrejt me produktet e fabrikës së makinave në Taganrog. Në fillim të viteve 2000, korporata e specializuar në prodhimin e makinave të quajtur "Orion". Pas ca kohësh, bima fluturon specialitet në montimin e makinave.

Markat më të famshme të makinave

Tregu i automobilave është mjaft konkurrues, në të cilin vetëm prodhuesit e kualifikuar që arrijnë të krijojnë një sistem prodhimi dhe marketing meritojnë të drejtën e ekzistencës. Fama e një marke të veçantë të makinave përcaktohet nga numri i modeleve të shitura. Sipas këtij treguesi, markat më të famshme të makinave janë:

1. Nissan

Historia e gjatë e zhvillimit të markës japoneze të automobilave nuk e humbet rëndësinë e saj në këto ditë. Tani, shqetësimi popullor është mbështetur në teknologjitë inovative, duke e prezantuar botën me versionet e reja të makinave elektrike që janë më miqësore me mjedisin. Një nga projektet më të fundit të korporatës është krijimi i një brezi të ri të taksive të New York-ut, të dizajnuara posaçërisht për garat në klasë botërore.

2. Porsche

Automaker gjerman nuk lodhet duke punuar në cilësinë dhe besueshmërinë e produkteve të saj, duke rezultuar në gjendjen e punës të rreth 70% të makinave të kësaj marke. Vitet e fundit, shqetësimi i automobilave i ka kushtuar theks të veçantë përbërësit miqësor me mjedisin e veturave, duke ruajtur fuqinë dhe forcën e tyre. Kjo konfirmohet nga versioni hibrid i Porsche Cayenne. Tani kompania gjermane është pjesë e Volkswagen Group.

Falë modelit elegant dhe teknologjive të përparuara, makinat e shqetësimit gjerman janë në kërkesë të madhe midis shoferëve dhe dashamirëve të të bukurës. Automaker prodhon pa pushim prodhimin e tij, siç dëshmohet nga:

• modele të reja të makinave të prodhuara çdo vit;
• prezantimi i teknologjive të reja;
• rritja e shitjeve prej disa dhjetëra përqind në shumë tregje botërore.

4. Hyundai

Brandshtë marka më e mirë automobilistike e Koresë së Jugut, e cila karakterizohet nga zhvillimi i shpejtë i prodhimit në industrinë e automobilave. Kohët e fundit, shqetësimi ka ndryshuar paksa fokusin e tij, duke kaluar nga modelet praktike drejt makinave më luksoze, të cilat, nga ana tjetër, mbeten të disponueshme për publikun.

Për mjaft kohë tani, shqetësimi legjendar i automobilave ka përjetuar vështirësi të caktuara. Sidoqoftë, duket se kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në prodhimin e makinave, një shembull i të cilave janë modelet e azhurnuara "Fokus" dhe "Fusion", të paraqitura në 2012. Në kohën e tanishme, këto modele të markës amerikane të makinave ende shiten në sasi të mëdha në të gjithë botën.

6. Volkswagen

Makina më e "njohur" në Gjermani iu dha titulli "Makina e vitit" në 2012. Që atëherë, shqetësimi nuk ka lodhur të thyejë rekorde sa i përket shitjeve. Tani automobilisti gjerman, i cili përfshin një numër të mjaftueshëm markash automobilistike mbresëlënëse, konsiderohet prodhuesi më miqësor ndaj mjedisit në botë, ndërsa vazhdon të kërkojë burime alternative të energjisë.

7. Honda

Marka e famshme botërore e makinave nga Japonia është shumë e popullarizuar në mesin e popullatës botërore. Një tregues i kësaj ishte shitja rekord e Honda Accord në vitin 2012, e cila më pas iu dha titulli i makinës më të mirë të vitit në shumë vende të botës. Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të kësaj marke janë besueshmëria dhe siguria që janë të pranishme në secilin model.

Një nga drejtuesit në industrinë e automjeteve premium me stil dhe cilësi. Brenga gjermane u zgjodh si partner zyrtar i Lojërave Olimpike në Londër, ku siguroi më shumë se 3 mijë makina. Gjithashtu, korporata nuk qëndron larg inovacionit, dhe së fundmi e prezantoi botën me veturat e serive "i", të cilat karakterizohen nga forca e shtuar dhe mirëdashësia mjedisore.

9. Mercedes-Benz
Shtë konkurrenti kryesor i BMW. Sidoqoftë, ai mban ende titullin e trendsetter në industrinë e automobilave, i specializuar në prodhimin e makinave të fuqishme dhe të sigurta të klasës së lartë.

10. Toyota

Marka legjendare e automobilave nga Japonia në vitin 2012 u bë lider në shitje, duke prezantuar komunitetin botëror vetëm dy modele: "Prius" dhe "Aqua". Motorët hibrid të këtyre makinave kanë treguar një shkallë të lartë të qëndrueshmërisë dhe fuqisë, dhe kërkesa e vazhdueshme për to tregon qëndrueshmërinë e bimëve të tilla. Zhvillimi i kompanisë manifestohet në prodhimin e makinave me stil të disponueshëm për blerësit e zakonshëm.

Markat më të shtrenjta të makinave

Kohët e fundit, shumica e kompanive të automobilave në procesin e prodhimit të produkteve të tyre filluan të bëjnë një paragjykim më të madh drejt prakticitetit dhe rehati, gjë që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave. Dhe cilat marka të makinave janë më të shtrenjtat në botë? Tani zbulojmë:

1. Honda (21 mijë dollarë)

Një nga kompanitë e sigurimeve me famë botërore njohu motorët e korporatës japoneze të automobilave si performanca më e besueshme dhe e lartë, e cila ndikon drejtpërdrejt në koston e makinave, e cila tani tejkalon 20,000 dollarë për një kopje të industrisë japoneze të automobilave.

2. Toyota (23 mijë dollarë)

Një prodhues tjetër i makinave japoneze nuk është shumë përpara konkurrencës së tij. Veçanërisht të popullarizuara në mesin e konsumatorëve janë modelet e rritjes së kostos:

• Cruiser Land Prado
• “Land Cruiser 200;
• «Highlander».

Ata përbëjnë rreth një të tretën e të gjitha shitjeve të makinave të korporatës.

3. Audi (31 mijë dollarë)
Një nga filialet e Volkswagen AG dallohet për dizajnin e saj elegant, trajtimin e lehtë dhe rehatinë e shtuar. Si rezultat, një politikë e çmimeve të larta, e cila, megjithatë, nuk është pengesë për njohësit dhe tifozët e industrisë gjermane të automobilave.

4. Volvo (31.5 mijë dollarë)

Prodhuesi automobil suedez po merr vrull dhe po zhvillon në mënyrë aktive industrinë e tij të automobilave, duke rezultuar në zhvillimin dhe lëshimin e mëvonshëm nga linja e montimit të modeleve hibride të makinave. Tek y, kostoja mesatare për kopje është pothuajse 32,000 dollarë.

5. Pafundësia (41 mijë dollarë)

Prona e markës japoneze të automobilave Nissan Motor po zhvillon në mënyrë aktive teknologji novatore në prodhimin e makinave që karakterizohen nga një shkallë e lartë e rehati, qëndrueshmëri dhe performancë. Tani një nga markat më të shtrenjta të makinave kushton rreth 41,000 dollarë.

6. Lexus (42 mijë dollarë)

Një tjetër markë japoneze e makinave që është pjesë e Toyota. Nën markën Lexus, ata prodhojnë makina premium të shtrenjta të llojeve dhe modifikimeve të ndryshme, të cilat lejuan që ato të futeshin në listën e makinave më të shtrenjta në botë.

7. BMW (50 mijë dollarë)

Lista e makinave më të shtrenjta do të ishte jo e plotë pa përfaqësuesit e industrisë gjermane të automobilave. Makinat e statusit dhe të sigurta shiten me një kosto të vjetër prej gjysmë milioni dollarësh.

8. Land Rover (60 mijë dollarë)

Industria angleze e automjeteve mishëroi plotësisht aristokracinë e saj në modelet e shqetësimit të famshëm të automobilave. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është "Range Rover Evoque", e karakterizuar nga aftësia, komoditeti dhe besueshmëria në rritje në të gjithë territorin e vendit. Sipas statistikave, kjo makinë është modeli më i vjedhur.

9.Mercedes-Benz (67 mijë dollarë)

Një tjetër përfaqësues i industrisë gjermane të automobilave është korporata me famë botërore Mercedes-Benz, e cila në vitin 2010 u njoh si marka më e shtrenjtë e automobilave në botë.

10. Porsche (98 mijë dollarë)

Kompania më e dobishme e prodhimit të automjeteve është përsëri përfaqësuesi i industrisë gjermane të automobilave. Aktualisht, modelet Cayenne dhe Macan janë kërkesa më e madhe.

Marka të rralla të makinave

Epo, tani është koha për t'i kushtuar vëmendje markave të rralla të makinave, ekskluziviteti i të cilave qëndron në koston dhe statusin e tyre të lartë:

Pavarësisht nga një histori gati gjysmë shekullore e zhvillimit, korporata automobilistike Lotus nuk mund të mburret me kërkesën e furishme për gamën e saj të modeleve të makinave, e cila u krijua në bazë të gabimeve të kaluara të kompanisë. Modelet më të njohura të Lotus janë:

• «Elise»;
• «Exige»;
• «Evora».

Modelet e paraqitura dallohen nga shpejtësia e tyre dhe aftësia e rritur ndër-vendëse, e cila mund të tërheqë vetëm për entuziastët me qëllime të qarta jete. Për të justifikuar të gjitha sa më sipër, vlen të përmendet se prodhuesit kryesorë të pjesëve rezervë dhe përbërësve të makinave janë duke luftuar për mundësinë e marrjes së mbishkrimit "Lotus" në produktet e tyre.

Marka e paraqitur e automobilave nga Anglia është e specializuar në prodhimin e markave të rralla të makinave që janë mbledhur me dorë. Më saktësisht, në lëshimin e vetëm një modeli, M600. Makina e përmendur i përket kategorisë së veturave sportive, e cila është e pajisur me një motor të fuqishëm me dy turbina. Si rezultat - 650 kuaj nën kapuç, dhe një kuti ingranazhi me 6 hapa e bën më të lehtë përballimin e tyre. Vlen gjithashtu të përmendet se për të gjithë makinën mekanike që largohet, korniza është një kornizë alumini me tuba. Për të ulur peshën në prodhimin e trupit të makinës, u përdorën materiale të përbëra.

Koenigsegg

Ky shqetësim ka rrënjë suedeze, dhe dëshira e themeluesit ishte që të shpikte një makinë unike sportive që do të përdorej ekskluzivisht për qëllime personale. Dhe, duke filluar nga 1994, bashkësia botërore filloi të krijojë makina të jashtëzakonshme, të karakterizuara nga karakteristika dhe dizajn unik. Për shembull, një nga modelet më të fundit të uzinës suedeze është i aftë të arrijë shpejtësi prej 400 km / orë në vetëm 20 sekonda.

Një markë tjetër e makinave të rralla që ka origjinë italiane. Makineritë dallohen nga fuqia e shkarkimit dhe shpejtësia, të cilat bazohen në motorë prodhues nga Mercedes. Asortimenti i korporatës së automobilave përfaqësohet nga modele, fuqia e të cilave fillon nga 700 kuaj.

Wiesmann

Një markë e rrallë gjermane e makinave është e specializuar në prodhimin e modeleve sportive, të rrahur në stilin klasik. Makinat karakterizohen nga mungesa e agresivitetit të jashtëm, i cili zëvendësohet nga njëfarë feminiteti, i manifestuar në format e makinave. Sidoqoftë, plotësia e brendshme e makinës sportive sugjeron të kundërtën:

• frenat e perforuara të performancës;
• sistemi i pezullimit të dyfishtë të dëshirave;
• struktura e trupit e bërë nga alumini.

Lista e markave të rralla të makinave vazhdon markën nga Shtetet e Bashkuara, e cila u themelua në 1999. Korporata gjithashtu është e specializuar në prodhimin e makinave sportive të fuqishme dhe shtëpiake që mund të përshpejtohen në qindra në disa sekonda. Ashtu si shumica e makinave garuese, trupi i modeleve SSC është bërë prej alumini në kombinim me fibër hidrokarbure.

Pavarësisht shekujve të ekzistencës, makinat ekskluzive të markave janë ende më të rralla. Karakteristikat e tyre dalluese janë prania e elementeve të drurit në kornizën e strukturës. Gjithashtu, unike e shqetësimit të automobilave qëndron në prodhimin dhe prodhimin e makinave me tre rrota, të cilat janë një përzierje e një motorike dhe një makine të madhësive të vogla.

Historia e formimit të markës automobilistike Hollandeze fillon në 1880, kur kompania e specializuar për të shfrytëzuar karrocat e tërhequra nga kali, si dhe për shërbimin e skenareve. Vite më vonë, kompania lëshoi \u200b\u200bmakinën e saj të parë, e ndjekur nga një urdhër për të krijuar një model për familjen mbretërore. Më poshtë është periudha e pjesëmarrjes aktive të makinave të kësaj marke në gara të ndryshme garash. Gjatë luftës në të gjithë botën, Spyker fillon prodhimin e avionëve dhe motorëve për ta, dhe në fund të luftës korporata mbyllet.

Një raund i ri në prodhimin e kompanisë holandeze fillon në fillim të viteve 2000, kur u lëshua modeli i parë i makinave.

Një markë tjetër e makinave të rralla ofron modele me një peshë minimale deri në një ton. Në të njëjtën kohë, makinat janë në gjendje të përshpejtojnë në 300 km / orë dhe të krijojnë një ndjenjë të fluturimit, pavarësisht pezullimit më të fortë.

Një korporatë luksoze e automobilave nga Italia zotëron makinën më të fuqishme në botë, Bugatti Veyron, e cila është e aftë të sigurojë një fuqi prej një mijë kuajsh. E gjithë kjo është krijuar falë një motori të pajisur me 16 cilindra dhe turbocharging. Për shkak të kostos së lartë të modelit në qiell, marka e paraqitur e makinave është më e rralla në botë.

Markat e makinave dhe vendet prodhuese

Disa marka të makinave janë shumë të njohshme dhe prej tyre, në veçanti, me emra, bëhet e mundur të përcaktohet vendi i origjinës. Sidoqoftë, ka marka automobilistike me të cilat është e vështirë të përcaktohet vendi që e prodhon.

Shtetet e Bashkuara:

Prodhuesi më i madh amerikan i automjeteve është Ford Corporation, i themeluar nga inxhinieri i njohur Henry Ford, i cili zotëron idenë e krijimit të një prodhimi transportues që ul ndjeshëm koston e montimit të makinave, gjë që ndikoi drejtpërdrejt në disponueshmërinë e automjeteve personale. Në tregun e sotëm të automobilave, ku një kompani e makinave është duke zhytur një tjetër, Ford është ende i pavarur dhe një nga korporatat më të mëdha të automobilave në botë. Blerja më e rëndësishme e shqetësimit amerikan është Jaguar, një pjesë e konsiderueshme e së cilës u shit në Henry Ford.

Prodhimi i suksesshëm i makinave u vendos lehtësisht nga një inxhinier i talentuar nga një qytet i vogël amerikan, i cili vendosi t'i jepte "mendjes së tij" emrin e tij. Suksesi dhe popullariteti i korporatës u përcaktua nga blerja e një kompanie automobilistike pas tjetrës, e cila përfshin:

• "Dodge" amerikane;
• "Simca" franceze;
• anglisht "Rooters Group".

Pak më vonë, banka derrkuc Chrysler u rimbush me ndërmarrjen e madhe amerikane Motors, si dhe prodhuesin e njohur të pajisjeve të traktorëve Lamborgini.

Gjatë gjithë ekzistencës së kësaj marke automobilistike, e cila, rastësisht, ka rrënjë amerikane, thithja e saj ka ndodhur vazhdimisht. Pra, në vitin 1960, shqetësimi u mor nga Jaguar, nga i cili më pas u largua dhe u bashkua me Chrysler. Aktualisht, organizata e bashkuar është në pronësi të Mercedesit gjerman.

Shqetësimi i njohur amerikan për prodhimin e makinave u krijua nga një vrapues jo më pak i shquar Louis Chevrolet. Më pas, popullariteti i kësaj marke të veturave rritet vetëm, gjë që i lejoi asaj të fitonte një korporatë automobilistike me emrin legjendar "General Motors". Tani Checrolet po bashkëpunon në mënyrë aktive me kompanitë japoneze Toyota dhe Suzuki, duke i ndihmuar këta automobilistë të hyjnë në tregun amerikan.

Europe:

1. Gjermania:

Një nga prodhuesit më të mëdhenj gjermanë, që furnizon produktet e tij në tregun botëror. Shqetësimi u krijua gjatë mbretërimit të Hitlerit me qëllim që secilit gjerman të sigurojë makinën e një populli. Në atë kohë, vetëm një model, Beetle, prodhohej nga prodhimi. Sidoqoftë, inxhinierët e ndërmarrjes kuptuan me kohë se në këtë mënyrë zhvillimi i kompanisë bëhet i pamundur. Pastaj u prezantuan modelet e famshme të prodhimit, të prezantuara nga Golf dhe Passat, falë të cilave Volkswagen arriti të pushtojë tregun global të automobilave. Në të njëjtën kohë, kompania arriti të marrë shqetësime të mëdha, dhe sot përfshin markat e mëposhtme të makinave:

• Seat;
• Skoda;
• Rolls-Royce.

Prodhuesi i paraqitur global filloi rrugëtimin e tij me krijimin e makinave të vogla dhe motoçikletave. Pas ca kohësh, ai u bë pronar i shqetësimit anglez të automobilave "Rover". Tani markat më të njohura të makinave nën kujdesin e BMW janë MINI.

2. Italia

Këtu, do të dëshiroja t'i kushtoja vëmendje të veçantë Fiat, një prodhues makinash i njohur për krijimin e makinave të vogla, të cilat, në fakt, u ngjit. Tani shqetësimi italian posedon një numër markash legjendare dhe prestigjioze të makinave:

• ferrari;
• Alfa Romeo;
• Maseratti;
• Lancia.

3. Franca

Marka e famshme franceze Peugeot është e njohur për pronarin e Citroёn po aq të famshëm. Që nga fillimi i bashkëpunimit të dy organizatave, mund të shihni shumë elementë të ngjashëm në modelet e makinave;

• modelet e shasive;
• motor;
• skicat e jashtme.

Japoni

Vendi i diellit në rritje është një vend i mahnitshëm në Tokë, ku prodhimi i automobilave është i qartë, i cili aktualisht është një nga udhëheqësit botërorë në këtë fushë. Megjithatë, nuk është gjithmonë se disa marka të njohura japoneze të makinave të specializuara në prodhimin e produkteve të automobilave. Për shembull:

«Honda». Në agimin e karrierës së saj, kompania ishte angazhuar në mbledhjen e biçikletave me motorë, të cilët në atë kohë blinin në tufa të vogla.

• «Toyota». Më parë ishte i njohur për prodhimin e tekstileve.
• «Mitsubishi». Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, korporata ka arritur të provojë veten në fusha të ndryshme të biznesit, madje edhe në industrinë e birrës.
• »Mazda». Para prodhimit të automobilave, ajo specializohej në prodhimin e produkteve të drurit balsa.
• «Suzuki». Më parë e specializuar në prodhimin e afrohet.

Markat e makinave ruse

Për dallim nga konkurrentët e saj perëndimorë, evropianë dhe aziatikë, industria e brendshme e automjeteve nuk mund të mburret me rekord të shitjeve të makinave, gjë që kryesisht vjen për shkak të një cilësie jo të duhur të produkteve të automobilave. Sidoqoftë, ka marka ruse të makinave që dallohen për natyrën e tyre legjendare dhe janë të rëndësishme në zhvillimin e industrisë së automobilave:

1. AvtoVAZ (LADA)

Ai është një nga drejtuesit e industrisë së brendshme të automobilave, i cili gjatë formimit të tij është specializuar ekskluzivisht në prodhimin e makinave, së pari në Rusinë Sovjetike, dhe tani në moderne. Gjatë ekzistencës së Bashkimit Sovjetik, AvtoVAZ furnizonte automjetet e tij në të gjithë Evropën Perëndimore, të cilat bazoheshin në makina italiane Fiat. Tani "AvtoVAZ" ka aktualizuar plotësisht linjën e saj të makinave, duke vazhduar të punojë në modele të reja dhe të përmirësuara.

2. Vollga

Marka ruse e makinave Volga është rezultat i bashkimit të kompanisë amerikane Ford dhe kompanisë ruse Gas. Gjatë krijimit të markës së përmendur të makinave, qëllimi u vendos për të përmbushur nevojat e popullatës në makina luksoze. Gjithashtu në Vollga kishte një kërkesë të madhe të kolegëve francezë dhe gjermanë. Në kohën sovjetike, kjo markë e makinave ishte një "atribut" i detyrueshëm i elitës politike. Në vitin 2007, prodhimi i Volgës u ndal, dhe koleksionistët nga e gjithë bota tani ëndërrojnë të marrin një model të kësaj marke të shëndetshëm.

Brenga ruse e automobilave Marussia Motors është një prodhues i makinave sportive. Kompania filloi fillimin e saj në vitin 2007, kur publikut u prezantuan dy modelet e para të makinave, të cilat më pas u bënë pjesëmarrës dhe fitues të shumë garave garuese. Megjithatë, më tej kjo nuk e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në 2014.

4. TagAZ

Fabrika Automobile Taganrog specializuar në prodhimin e të gjitha variacioneve të makinave dhe kamionëve, SUV-ve, autobusëve. Modelet e para të veturave të kësaj marke të makinave dolën jashtë linjës së montimit nën licencën e korporatës së Koresë së Jugut Daewoo Motor. Megjithë kohërat e krizës, TagAZ arriti të mbijetojë dhe tani prodhon makina që dallohen për nga kostoja e tyre e përballueshme dhe cilësia e lartë.

Markat e makinave sipas llojit të SUV

Të gjitha markat e xhipave

Marka japoneze e automobilave ofron modelin kompakt Jimny, i cili është ideal për adhuruesit e dritës jashtë rrugës. Xhipi karakterizohet nga një shkallë e lartë e patentës, si dhe nga prania e të gjitha funksioneve të nevojshme për të kapërcyer pengesat rrugore.

Automaker kryesor japonez po ofron modelin FJ Cruiser, i cili po rritet me shpejtësi në tregun sekondar. Përparësitë kryesore të një xhipi janë:

• rrota të mëdha;
• dizajn unik i pezullimit;
• një larmi të gjerë funksionesh.

Japonezët nuk do të heqin dorë nga pozicionet e tyre dhe tashmë përfaqësojnë modelin tjetër të xhipave, të lëshuar vetëm nga një prodhues tjetër: X-Terra nga Nissan. Në procesin e montimit të këtij modeli, u përdorën dhe u shtuan të gjitha funksionet e SUV-ve nga vitet '90. Ekziston gjithashtu vendi për të qenë një dizajn mbresëlënës dhe aftësi e lartë ndër-shtetërore për të kapërcyer pengesat më serioze jashtë rrugës.

Të gjitha markat e SUV:

Korporata e paraqitur e automobilave sugjeron t'i kushtojë vëmendje modelit mbresëlënës QX-56, i cili ka pësuar ndryshime dhe përmirësime të përsëritura. Rezultati është një pamje brutale, por në të njëjtën kohë e këndshme, dhe një fuqi e pakrahasueshme në rrugë.

Mund të themi me besim se industria e brendshme e automjeteve në zhvillimin e saj ka ecur shumë përpara. Kjo u konfirmua nga automjetet jashtë rrugës nga shqetësimi automobilistik rus TagAz, të cilat janë të famshëm për ngasjen në çdo rrugë jashtë rrugës, por në të njëjtën kohë ato nuk janë shumë të qëndrueshme.

Dhe në prodhimin e SUV-ve, marka japoneze e makinave nuk qëndroi mënjanë dhe tashmë është në nxitim për të paraqitur modelin X-Trail. Të gjitha gjeneratat e këtij modeli dallohen me fuqi të lartë dhe qëndrueshmëri dhe qëndrueshmëri të mirë të performancës.

Të gjitha shënjat dhe emrat e tyre

Të gjitha markat e makinave dallohen nga individualiteti dhe origjinaliteti i tyre, gjë që kryesisht vjen nga karakteristikat e prodhimit të secilës prej tyre. Edhe më shumë unike për makinat jepen nga simbolet e tyre, të cilat kanë një ngarkesë mjaft interesante historike dhe filozofike. Shpesh, përbërësi i jashtëm i një makine shoqërohet me këto ikona, të cilat u përshkruan plotësisht më lart.