Vështirësitë më të mëdha në procesin e montimit lindin kur montoni kokën e cilindrit. Prandaj, në shumicën e rasteve, është e nevojshme t'i besohet montimi i kokës punonjësve të shërbimit të makinave, pasi probabiliteti për të bërë një gabim është shumë i lartë. Por nëse për ndonjë arsye ju është dashur të filloni vetë montimin e motorit, mbani mend se riparimi dhe montimi i çdo komponenti të motorit (përfshirë kokën e cilindrit të lartpërmendur) duhet të fillojë me të gjitha kontrollet dhe matjet e nevojshme.
Në këtë rast, vëmendja më e madhe duhet t'i kushtohet shalëve. Fakti është se është sedilja e valvulës që është elementi më kritik i kokës së bllokut. Prandaj, kur montoni motorin, sigurohuni që të kontrolloni besueshmërinë dhe ngushtësinë e çiftëzimit të sediljeve të valvulave - atëherë, ndërsa motori po funksionon, rrjedhja e gazit nga dhoma e djegies do të jetë minimale, dhe kompresimi do të jetë maksimali i mundshëm. Një shkelje e ngushtësisë në këtë ndërfaqe shpesh çon në shfaqjen e defekteve të rrezikshme, të cilat, nga ana tjetër, herët a vonë do të çojnë në shkatërrimin e pashmangshëm të pjesëve të motorit.
Është gjithashtu e rëndësishme të përdorni vetëm mjetet më cilësore dhe më të besueshme gjatë montimit të motorit - gabimet dhe pasaktësitë do të çojnë në mënyrë të pashmangshme në keqfunksionime në motor, përkatësisht, në një mosfunksionim të makinës. Dhe mos harroni të kontrolloni burimet e valvulave edhe para fillimit të montimit, ose më saktë, gjatësinë e tyre në gjendje të lirë, si dhe forcën e kompresimit me një sasi të caktuar - këta tregues duhet të korrespondojnë me ato të treguara nga prodhuesi i motorit.
Këmbët e valvulave duhet të lubrifikohen me vaj edhe para instalimit në kokë, dhe kur vendosni kapakë të vegjël të lëvizshëm, në asnjë rast mos ushtroni stres të fortë mekanik mbi to (në disa motorë ato nuk kanë ndalesë dhe dëmtohen lehtësisht). Për të montuar motorin në mënyrë efikase, kryeni të gjitha veprimet me kujdes, mos filloni punën me nxitim dhe mos harroni të lubrifikoni të gjitha bulonat dhe kapëset me vaj gjatë procesit të montimit.
Jeta është lëvizje. Makina, anije, aeroplanë - gjithçka lëviz. Çdo person e di se çfarë i bashkon të gjitha pajisjet lëvizëse të krijuara nga njeriu - ky është një motor (motor). Bërja e një motori të vërtetë është një proces i ndërlikuar, por ju mund të bëni vetë një motor të vogël.
Do t'ju duhet
- - Tela bakri të emaluar. Zgjidhni telin eksperimentalisht në mënyrë që spiralja të mos përkulet gjatë rrotullimit.
- - Kunjat 2 copë (jo të emaluara). Kunjat duhet të bëhen nga materiale përçuese.
- - Shirit izolues;
- - Magnet (përbërja: metal i rrallë dhe kobalt. Ka shkëlqim metalik);
- - Bateria (format D).
udhëzime
Hiqni magnetin nga kufjet e dëmtuara. Ata përdorin dy lloje magnetësh: magnet me unazë të zezë dhe magnet të ngjashëm me pilula argjendi. Vetëm një lloj i dytë magneti do të funksionojë. Asnjëherë mos lejoni që të gëlltitet nga fëmijët dhe kafshët shtëpiake!
Merrni një gisht të zakonshëm (mundësisht kripë, pasi rezistenca e tij e brendshme është më e madhe, që është më e sigurt) në dorën tuaj të majtë dhe vendoseni vertikalisht me një plus poshtë. Asnjëherë mos përdorni bateri të ringarkueshme ose bateri litiumi. Magnetojeni majën e një gozhde ose një vidë vetë-përgjimi në kontaktin pozitiv të baterisë në mënyrë që kapaku me magnet të varet poshtë. Me gishtin e madh të majtë, shtypni një copë teli kundër terminalit negativ të baterisë.
Me dorën tuaj të djathtë, shtypni lehtë skajin e kundërt të telit nga ana në magnet dhe ai do të fillojë të rrotullohet. Mbajeni motorin në këtë gjendje për disa sekonda, më pas fikeni, përndryshe do të nxehet. Mos prekni pjesët lëvizëse dhe mos lejoni që motori të përshpejtojë. Në të gjitha rastet, nëse ndjeni nxehtësinë më të vogël, fikeni motorin menjëherë.
Kthejeni magnetin dhe përsëritni eksperimentin. Do të zbuloni se motori rrotullohet në drejtim të kundërt.
Tani provoni të ndryshoni polaritetin e baterisë. Do të zbuloni se kjo do të ketë të njëjtin efekt - drejtimi i rrotullimit do të ndryshojë. Nëse ktheni baterinë dhe magnetin në të njëjtën kohë, asgjë nuk do të ndryshojë - parimi "minus nga minus jep një plus" do të funksionojë.
Video të ngjashme
Burimet:
- Motori unipolar
I ashtuquajturi motor elektrik kallami ndryshon nga motori i zakonshëm i kolektorit nga prania e vetëm një elektromagneti dhe një elementi komutues. Drejtimi i rrotullimit të tij përcaktohet në fillim dhe më pas mbahet i pandryshuar nga inercia.
udhëzime
Çmontoni një stafetë elektromagnetike të dëmtuar me një tension fiksimi prej disa dhe një rrymë fikse prej disa dhjetëra miliamperësh. Hiqni me kujdes elektromagnetin prej tij, në mënyrë që të mos grisni telat.
Merrni dy magnet të përhershëm dhe një cilindër me material jomagnetik. Ngjitni magnetët në cilindër në mënyrë që të jenë saktësisht përballë njëri-tjetrit. Nga ana e jashtme y duhet të jetë përballë e njëjtë (ose të dy në veri, ose të dy në jug). Ngjitësi duhet të jetë i tillë që magnetët të mos ndahen nga cilindri ndërsa rrotullohen. Prisni derisa të thahet plotësisht.
Merrni një diodë zener me dy anodë me një tension stabilizimi prej rreth 25 V. Nëse nuk keni një diodë zener me dy anodë, përdorni dy ato konvencionale me të njëjtin tension stabilizimi. Lidhni ato në seri, anoda me anodën dhe katoda nga jashtë. Lidhni një diodë zener me dy anodë ose ekuivalente paralelisht me elektromagnetin.
Lidheni elektromagnetin me një burim tensioni për të cilin është projektuar dhe silleni në një nga magnetët. A tërhoqi apo shtyu? Nëse tërhiqet, ktheni polaritetin e elektromagnetit, nëse zmbrapset, lëreni polaritetin e njëjtë.
Tani hiqeni elektromagnetin nga burimi i energjisë dhe më pas futeni përsëri, këtë herë jo drejtpërdrejt, por përmes një çelësi kallamishte. Sillni elektromagnetin te magneti në cilindër në njërën anë, dhe nga ana tjetër, rreptësisht përballë të parës, sillni çelësin e kallamit. Për më tepër, boshti i elektromagnetit duhet të jetë pingul me boshtin e cilindrit, dhe boshti i çelësit të kallamit duhet të jetë paralel. Motori do të fillojë të rrotullohet.
Pasi të keni zgjedhur një pozicion të tillë të ndërprerësit të elektromagnetit dhe kallamit, në të cilin motori funksionon në mënyrë të besueshme. Sigurojini ato në këtë pozicion duke përdorur kllapa të bëra nga materiale jomagnetike të disponueshme. Mos e lini motorin që funksionon pa mbikëqyrje.
Burimet:
- Motor kallami
Motorët elektrikë përdoren gjerësisht në pajisje dhe mekanizma të ndryshëm, nga elektroshtëpiake deri tek automobilat. Shumë shpesh, në praktikën e modelimit, është e nevojshme të furnizohen modelet e funksionimit me motorë. Mënyra më e lehtë, natyrisht, është të zgjidhni një motor me parametrat e kërkuar dhe ta blini atë në një dyqan, por është shumë më interesante ta bëni vetë nga materialet më të thjeshta.
Do t'ju duhet
- - shirita prej kallaji;
- - gjilpërë qepëse (gjilpërë);
- - bllok druri;
- - fijet;
- - nitrolak;
- - ngjitës;
- - Tel celiku;
- - tel i emaluar me një seksion kryq prej 0,05 mm;
- - gërshërë për metal;
- - çekiç;
- - Makine per ngjitjen e metalit.
udhëzime
Njihuni me diagramin e qarkut të motorit elektrik dhe strukturën e tij. Ai përbëhet nga një kllapa, një shtyllë, një stator, një armaturë, një kolektor, një furçë dhe një mbajtës. Të gjithë përbërësit e pajisjes janë montuar në bazë. Tani mund të filloni të bëni motorin.
Bëni boshtin e armaturës nga tela nikelin me një diametër prej rreth 0.3 mm. Për këtë qëllim, një gjilpërë qepëse ose një kunj sigurie do të bëjë. Përkulni gjysmat e të cilave spiranca përbëhet nga shirita fletë të hollë 30 mm të gjerë.
Bëni një brazdë në mes të secilës gjysmë të spirancës. Për ta bërë këtë, pani përmes një brazdë në një bllok druri, më pas vendosni një shirit prej kallaji mbi të, instaloni një tel me një diametër prej 0,5 mm sipër. Tani goditni telin me një çekiç për të bërë një gropë. Bëni të njëjtën gjë me pjesën e dytë. Palosni të dy gjysmat e armaturës dhe bashkoni boshtin në to, pasi e keni kallajosur më parë me një hekur saldimi.
Mbështilleni daullen e kolektorit me një diametër të jashtëm 2 mm nga fijet, duke i lyer me ngjitës në mënyrë që të mos shpërbëhen. Në një shufër metalike të rrumbullakët, përkulni lamelat e kolektorit (pllakat e kontaktit) nga folia e trashë e bakrit. Mbuloni pjesët e brendshme të armaturës (ku duhet të jetë mbështjellja) me dy shtresa llak.
Vendosni 480 kthesa teli me diametër 0,05 mm në vrimat e armaturës. Për bashkimin e një teli me një seksion kryq kaq të vogël, është i përshtatshëm të përdorni një majë shtesë të bërë prej teli bakri, të theksuar në fund dhe të mbështjellë në një hekur saldimi.
Si të montoni një motor?
Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti i njohur për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të riparojnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre po rritet. Kjo për shkak të çmimeve mjaft të larta për shërbimet e stacioneve të servisit.
Mjetet e nevojshme
Konsideroni procesin e montimit të një motori duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106. Për të montuar një motor, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:
- Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash të madhësive të mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
- Nëse një grup çelësash nuk është i disponueshëm, përdorni një çelës gazi.
- Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit.
- Pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13. Nëse nuk disponohet, mund të përdoret një pikëllim bulonash me kokë.
- Çekiç.
- Kaçavidë.
- Teh montimi.
Është ky grup minimal i mjeteve që kërkohet për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106. Tani do të shqyrtojmë vetë procesin e montimit të motorit për këtë makinë.
Montimi i motorit
Le të imagjinojmë që keni një motor të çmontuar të një makine VAZ 2106. Nuk ka rëndësi nëse e montoni atë pas riparimit, diagnostikimit ose montoni një motor të ri nga pjesët rezervë, sekuenca e veprimeve do të jetë e njëjtë. Mundohuni të lini mënjanë disa orë kohë të lirë për të montuar motorin dhe mos harroni të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme të renditura më sipër.
- Para së gjithash, ju duhet të montoni pistonët e motorit. Në pajisjen për shtypjen e kunjit të pistonit, vendosni vetë kunjin e pistonit me unazën ndarëse, vendosni mëngën udhëzuese dhe fiksoni atë.
- Ngrohni furrën në 240 gradë (edhe një e thjeshtë, e bërë vetë) dhe vendosni një shufër lidhëse në të në mënyrë që koka e saj të zgjerohet kur nxehet. Ngrohni, hiqeni shpejt dhe shtrëngojeni në një ves, vendoseni pistonin dhe shtyni kunjin e pistonit në vrima. Kur shufra lidhëse të jetë ftohur, lyejeni me vaj motori.
- Instaloni unazat e pistonit.
- Mblidhni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë dhe vendosni unazat e pistonit mbi to.
- Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e veçantë të bllokut të cilindrit. Skedat e futjes së rreshtave duhet të jenë në linjë me brazda të veçanta të shtratit. Lubrifikoni ato pas instalimit.
- Boshti me gunga është i instaluar në bllokun e cilindrit.
- Më tej, predha speciale të poshtme duhet të instalohen në kapakët e mbajtësve të rrënjës.
- Lubrifikoni ditarët e rrënjës së boshtit të gungës dhe tufat e mbajtësve të rrënjës së boshtit.
- Më pas vendosni kapakët e mbajtësve dhe lyeni gjysmë unazat e tyre të shtytjes me vaj.
- Instaloni gjysmë unazat e pasme dhe të përparme të mbështetëses së boshtit të pasmë.
- Instaloni kapakun e mbajtësit të rrënjës së pasme si dhe bulonat e kapakut, më pas fiksoni ato me një çelës rrotullues.
- Sigurohuni që të kontrolloni hapësirën boshtore të boshtit me gunga me një teh. Nëse hendeku është më shumë se 0,35 milimetra, është e nevojshme të zëvendësohen gjysmë unazat e vazhdueshme me ato më të trasha.
- Kontrolloni montimin e saktë të boshtit të gungës duke e rrotulluar disa herë me dorë. Një bosht me gunga i montuar siç duhet duhet të rrotullohet lirshëm, pa vonesë dhe pa probleme.
- Futni bulonat e shufrës lidhëse dhe tufat e shufrës lidhëse, duke rreshtuar skedat e mbështjellësit me hapjen në shufrën lidhëse.
- Lubrifikoni pasqyrat e cilindrit, si dhe pistonët, unazat dhe tufat e shufrës lidhëse.
- Duke përdorur një pajisje të veçantë për kompresimin e unazës së pistonit, instaloni pistonët në cilindra. Numri i cilindrit dhe numri i shufrës lidhëse duhet të përputhen.
- Instaloni tufat e shufrës lidhëse në kapakët e shufrës lidhëse. Më pas lubrifikoni kushinetat e shufrës lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
- Instaloni kapakun e shufrës lidhëse duke lidhur fillimisht shenjat në shufrën lidhëse dhe kapakun. Instaloni kapakët e shufrave lidhës të mbetur në të njëjtën mënyrë. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues.
- Instaloni mbajtësin e vulës së vajit të boshtit të pasme të boshtit me gunga. Në qendër dhe mbylleni në vend. Shmangni shtrembërimet.
- Instaloni dhe sigurojeni volantin.
- Instaloni pjesën tjetër të përbërësve: rrotullën në bosht me gunga, rrotën e ingranazhit të shpërndarësit të ndezjes, boshtin e lëvizjes së pompës së vajit dhe vetë pompën e vajit, gropën e vajit, kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha montimet dhe pjesët me bulona.
- Instaloni boshtin me gunga me bllokun mbajtës në kokën e cilindrit. Sigurojeni me bulona.
- Instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit, vendosni zinxhirin. Instaloni bulonën e ndalimit.
- Vendoseni zinxhirin mbi rrotullën e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Gjithashtu instaloni zinxhirin në rrotullën e boshtit me gunga.
- Instaloni tensionuesin e zinxhirit.
- Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës së boshtit me gunga. Në qendër dhe fiksojeni me bulona speciale. Instaloni dhe siguroni pjesën tjetër të elementeve, montimeve dhe pjesëve.
Siç mund ta shihni, procesi i montimit të motorit kërkon njohuri të caktuara dhe respektim të udhëzimeve. Nga rruga, manualet për riparimin, çmontimin dhe montimin e motorit përmbahen në udhëzimet për çdo makinë. Ne gjithashtu ju rekomandojmë të lexoni artikullin
Si fillim, ne do të përgatisim gjithçka që ju nevojitet: guarnicione të reja ose izolues për motorin me djegie të brendshme, një çelës rrotullues, një grup çelësash të madhësive të ndryshme, ndërsa keni nevojë për çelësa me fund të hapur, unazë dhe fole me koka të zëvendësueshme, të gjatë dhe çelësa të shkurtër. Merrni parasysh faktin se do t'ju duhet të shpenzoni shumë ose shumë kohë për punë (në varësi të modelit dhe gjendjes së motorit, duhen nga disa orë deri në disa ditë për t'u analizuar).
Për të çmontuar motorin, së pari duhet ta hiqni atë. Para kësaj, ne kullojmë vajin dhe ftohësin dhe heqim të gjitha bashkëngjitjet. Këshillë: është më mirë të vendosni biçikleta dhe nyje nga secila nyje veç e veç, edhe më mirë - në kuti të nënshkruara.
Një motor me djegie të brendshme zakonisht çmontohet në rendin e mëposhtëm:
1. Shkëputni kutinë e marsheve (thjesht hiqni bulonat).
2. Shkëputni tufën (pavidhosni përsëri bulonat që sigurojnë shtresën e jashtme dhe hiqni të gjithë montimin).
3. Hiqni rrotullën e boshtit me gunga. Ne e vidhosim bulonën në vrimën e fiksimit, vendosim një kaçavidë të sheshtë midis dhëmbëve të volantit, e shtyjmë kundër bulonës. Më pas, me një çelës gazi, hiqni arrë (ose arpion), përdorni diçka (për shembull, një çelës tullumbaceje) për të këputur rrotullën dhe hiqni atë.
4. Hiqni volantin (thjesht hiqni bulonat); nën të është pllaka e mbajtur nga bulonat - ne gjithashtu e heqim atë.
5. Hiqni rripin e kohës ose zinxhirin nga boshti me gunga. Në disa makina, ka ende pengesa në rrugën drejt këtij elementi. Ndonjëherë në formën e mbulesës së motorit të përparmë (të fiksuar me dado në stufa), ndonjëherë në formën e një mbulese të kokës së cilindrit (të fiksuar me dado ose bulona).
Për të hequr zinxhirin, hiqni tensionuesin prej tij, më pas zhvidhosni ingranazhin e boshtit me gunga dhe më pas hiqni vetë rripin (zinxhirin).
Tjetra në radhë është ingranazhi i boshtit të gungës. Nëse keni një tërheqës të veçantë, ai do ta përshpejtojë punën, sepse ky ingranazh është i lidhur me një çelës. Nëse gjatë punës dëmtoni pak skajet e kunjit, atëherë mund t'i korrigjoni ato me një skedar. Hapi i fundit është të hiqni këpucën e tensionit të zinxhirit.
6. Çmontoni boshtin me gunga (zhvidhosni dadot që mbajnë kutinë e tij dhe nxirreni vetë boshtin).
7. Hiqni kokën e cilindrit të mbajtur nga bulonat ose dadot në stufa.
Pas kësaj faze, motori mund të kthehet dhe paleta të hiqet (nën të do të ketë një copë litari).
8. Hiqni pompën e vajit. Zhvidhosim mbulesën e pasme të vulës së vajit, heqim bulonat, heqim mbajtësin mbajtës dhe përdorim një kaçavidë në pjesën e pasme të motorit për të nxjerrë boshtin e pompës dhe pajisjen e tij lëvizëse. Jini veçanërisht të kujdesshëm, ky detaj është shumë i rëndësishëm në funksionimin e motorit me djegie të brendshme!
10. Faza tjetër është heqja e shufrave lidhëse. Para së gjithash, ktheni boshtin me gunga në mënyrë që të dy shufrat lidhës të jenë në pozicionin e sipërm. Pastaj heqim arrat dhe heqim zgjedhën (kapaku ulet fort, do të duhet të ndihmoni veten me një çekiç, vetëm me kujdes). Shtyjmë shufrën lidhëse së bashku me pistonin. Këtë e bëjmë me të gjitha shufrat. Është më mirë të vendosni kapakët në vend, kjo do të thjeshtojë montimin e mëvonshëm (numrat e mbulesave dhe shufrave lidhës duhet të përputhen).
11. Hiqni kapakët kryesorë duke i zhveshur dadot që i fiksojnë.
12. Ne nxjerrim boshtin me gunga, heqim veshjet e vjetra dhe gjysmë unazat mbajtëse.
Urime: motori është çmontuar!
Montimi i motorit
Siç mund ta merrni me mend, montimi i njësisë së energjisë kryhet në rend të kundërt. Por këtu është e rëndësishme të merren parasysh disa pika:
Në trupin e shufrave lidhëse ka shenja të veçanta, të cilat duhet të përputhen me shenjat në trupin e bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, mbulesa dhe shufra lidhëse duhet gjithashtu të përputhen.
Shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore duhet të instalohen në mënyrë që bravat mbi to dhe sediljet të përkojnë.
Mbulesat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë të shtrënguara me një çelës rrotullues. Në këtë rast, forca shtrënguese do të jetë e ndryshme për automjete të ndryshme. Ju mund të mësoni në detaje në lidhje me këtë në pasaportën tuaj ose në literaturën e posaçme referuese për një model specifik makine.
Dadot në kokën e cilindrit duhet të shtrëngohen në mënyrë të shkallëzuar, duke filluar nga ato të mesmet, ndërsa duhet të shtrëngohen duke respektuar gjithashtu një rend të caktuar.
Të gjitha sipërfaqet ndërmjet të cilave do të instalohen guarnicionet duhet të pastrohen tërësisht. Nëse ka kriza ose gërvishtje, ato duhet të pastrohen me një dosje.
Dhe së fundi, vërejmë se ky artikull ofron një procedurë të përgjithshme për veprimet. Sidoqoftë, për modele të ndryshme mund të ketë disa mospërputhje në detaje, kështu që nëse dëshironi të çmontoni dhe montoni vetë motorin e makinës suaj, është më mirë të mbani në dorë literaturë të veçantë për makinën tuaj.