Përshëndetje shpejtësi 10 minuta shpëlarje motori. Testi i Shtojcës së Sistemit të Vajit

Debati nëse ia vlen ose jo të skuqni sistemin e vajit të motorit gjatë procedurës për ndryshimin e vajit të motorit nuk shuhet. Ideja e nevojës për skuqje ka mbështetës dhe kundërshtarë, dhe jo vetëm në kampin e pronarëve të makinave, por edhe në mesin e profesionistëve. Ne nuk do të rendisim argumentet dhe anët. Testi i revistës AutoDela, i kryer në bashkëpunim me specialistët e kompanisë Liqui Moly, lejoi që 180 gram depozita vaji të laheshin nga muret e motorit, gjë që tashmë na lejon të shikojmë me optimizëm nevojën për vetë procedurën.

Studime të tjera tregojnë gjithashtu nevojën për të shpëlarë motorin gjatë ndryshimeve të vajit. Në periudhën e dimrit 2012-2013, një numër i madh (rreth 400) dështime të motorit u vunë re në rajonin e Moskës në formën e pamundësisë së fillimit të tyre në mot të ftohtë. Për më tepër, "epidemia" preku makina mjaft të reja që janë ende nën riparime garancie. Të gjithë filluan të fajësojnë cilësinë e vajit të motorit dhe filluan të bëjnë pretendime për prodhuesit e vajrave të motorit. Shell kreu kërkime dhe zbuloi se depozitat e dyllit në motor erdhën nga hidrokarburet që nuk ishin të pranishëm në përbërjen origjinale të vajit. Kjo sugjeroi që karburanti ishte shkaku i depozitave. Ky fakt ka shkaktuar shumë diskutime në komunitetin profesional. Ky fakt na lejon të shikojmë nga një kënd tjetër në pyetjen e nevojës për të shpëlarë sistemin e vajit gjatë procedurës për ndryshimin e vajit në motor.

Pra, nëse jeni një nga ata skeptikët që besojnë se nuk është e nevojshme të shpëlani motorin me djegie të brendshme gjatë një ndërrimi të vajit, mund të ndaloni së lexuari. Eksperimenti i kryer na bindi për domosdoshmërinë e një procedure të tillë. E vetmja gjë që mbetet është e vogël: duhet të blini një shpëlarje për sistemin e vajit të motorit dhe ta përdorni atë. Pyetja e vetme është - cila?

Një kërkim në faqen e internetit të një prej shitësve të makinave gjeti 160 artikuj të skuqjeve të sistemit të naftës, çmimi i të cilave shkonte nga 55 në 745 rubla. Dallimi është 13 herë, kështu që ekziston një zgjedhje midis produkteve të lira ose të shtrenjta. Për të kuptuar se çfarë derdhet në të vërtetë në një shishe me një etiketë të bukur, ne u përpoqëm të krahasojmë karakteristikat e produktit të deklaruar nga prodhuesi dhe përbërjen e tij kimike, vlerësimi i të cilit u bë në laboratorin e karburantit dhe lubrifikantëve MIC dhe botuar në blogun e një prej përdoruesve të LJ. Le të marrim mundimin për të shpjeguar atë që shkruhet në protokollet laboratorike dhe si lidhet me atë që vetë prodhuesi pretendon për produktin.

Pse e di këtë?

Para se të merrni ndonjë pilulë ose ilaç, një person i arsyeshëm shkon te mjeku dhe specifikon se çfarë lloj ilaçi është. Në raste ekstreme, çdo paketë tabletash përmban një insert me një përshkrim të përbërjes kimike të ilaçit dhe mekanizmit të veprimit të tij. Në një dyqan makinash, askush nuk shqetësohet të shkruajë përbërjen kimike të aditivit ose pastruesit në udhëzimet. Të gjitha janë të kufizuara në fjalë lavdëruese që blerësi blen një super-mjet që do ta bëjë motorin të pastër në mënyrë të përsosur. Por askush nuk do të shpjegojë mekanizmin e pastrimit, përbërjen dhe komplikimet e mundshme nëse përdoren gabimisht.

Çfarë mund të ketë në bankë?

Ekzistojnë tre mundësi për përbërjen e aditivëve të pastrimit.

Opsioni i parë është "pesë minuta".

Këto janë aditivë të bazuar në një tretës organik, detyra e tij është të lajë depozitat e grumbulluara. Si rregull, shumë "pesë minuta" përbëhen pikërisht nga tretësi. Thembra e Akilit e formulimeve të tilla është shpërbërja, së bashku me depozitat e një filmi vaji nga çiftet e fërkimit. Kjo është arsyeja pse ato mund të përdoren vetëm kur motori është në punë. Nëse ngarkohet ndërsa tretësi injektohet në vaj, pjesët e pa lubrifikuara mund të gërvishten.

Opsioni i dytë është larjet e buta.

Këto janë skuqje që i shtohen vajit 100-300 km para procedurës së zëvendësimit. Ato përmbajnë detergjentë dhe shpërndarës me bazë sulfoni kalciumi.

Opsioni i tretë është simbioza.

Në përputhje me rrethanat, është e mundur të bëhet një "komposto" nga llojet e ndryshme të larjeve duke shtuar një përbërës tretës dhe shpërndarës të detergjentit në aditivët EP.

Kështu, duke ditur se çfarë përmban mjetet për shpëlarjen e sistemit të naftës, mund të nxirren përfundime në lidhje me efektivitetin dhe sigurinë e përdorimit të tij.

Ndoshta të gjithë kanë dëgjuar për mënyrën e pastrimit të motorit të gjyshit të vjetër: shtoni një tretës në vaj. Acetoni është një ilaç i mirë, ai pastron gjithçka. Por vetëm koha e kësaj procedure duhet të llogaritet me një kronometër, në mënyrë që të mos ekspozohet shumë dhe të mos prishë motorin. Prandaj, përdorimi i larjeve të bazuara në tretës (megjithëse jo aceton) është shumë i kufizuar në kohë. Pyetja e vetme është: cilat depozita mund të lahen në 5 minuta përdorim? Përgjigja sugjeron vetveten: vetëm sipërfaqësore. Dhe Zoti na ruajt të gazoj gjatë procedurës - ju gjithashtu mund të vrisni motorin ...

Prodhuesit po kërkojnë formulime më komplekse në mënyrë që depozitat të lahen dhe motori të mos dëmtohet. Si më interesantja për sa i përket përbërjes së agjentit të shpëlarjes pesë-minutëshe, mund të citoni përgatitjet e kompanisë Liqui Moly. Përveç tretësit, prodhuesi shton një shtesë EP të bazuar në fosfor dhe zink (zvogëlon gjasat e dëmtimit të motorit gjatë procedurës), plus një detergjent dhe shtues shpërndarës të bazuar në sulfat kalciumi. Kjo paketë shtesë nuk plotëson vetëm veprimin e tretësit dhe kompenson mangësitë, por gjithashtu minimizon helmimin e vajit të freskët nga mbetjet e mbeturinave.

Mjetet e tilla janë më të sigurtat dhe më efektivët, por, për fat të keq, përbërja e shpëlarjes për motorin nuk është e shkruar në paketim, dhe ju mund të zbuloni se çfarë përzihet atje vetëm pas testeve laboratorike. Lexuesit tanë, bazuar në njohuritë e marra nga artikulli në lidhje me përbërjen kimike të një larjeje të veçantë, do të jenë në gjendje të zgjedhin një ilaç të denjë për makinën e tyre.

Tabela përmbledhëse e përqendrimit të aditivëve në agjentë për shpëlarjen e sistemit të vajit të motorit

P CONRFUNDIME

Diagrami i paraqitur tregon qartë se nga çfarë përbëhet agjenti i shpëlarjes së sistemit të vajit të motorit.

Por vlerësimi i efektivitetit të tyre nuk është një detyrë e lehtë. Le ta kuptojmë.

Le të fillojmë me "shkopin" më të madh me skuqjen adaptive të motorit RESURSE... Në të, ne vërejmë përqendrimin më të lartë të aditivëve kundër veshjeve, por nuk është plotësisht e qartë pse prodhuesi nuk shtoi një paketë shpërndarëse të detergjentit? Në të njëjtën kohë, vetë prodhuesi deklaron se tretësit nuk përdoren në përbërje. Për shkak të asaj që atëherë ilaçi arrin një efekt të veçantë pastrimi mbetet një mister. Po, dhe një përqendrim i lartë i fosforit mund të ndikojë negativisht në performancën e katalizatorit.

Shpëlarja tjetër për sa i përket ngopjes Motori i benzinës COMMA... Një skuqje e pazakontë, e cila, sipas prodhuesit, mund të përdoret si si motor shpëlarës pesë minutësh ashtu edhe si motor afatgjatë. Nga e cila mund të konkludohet se tretës organikë nuk përdoren në të, dhe efekti arrihet përmes përdorimit të një doze goditëse të një aditivi shpërndarës të detergjentit. Përdorimi i një pakete të tillë për një kohë të gjatë është i rrezikshëm në motorët e ndotur, pasi sistemi i vajit nuk mund të përballojë depozitat e eksfoluara dhe bllokimin.

Tjetra vjen Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- është deklaruar nga prodhuesi si një larje me veprim të gjatë, e cila konfirmohet nga testet laboratorike. Në të, paketa e detergjentit dhe antiwear nuk e tejkalon shumë përqendrimin e vajit të ri dhe shtimi i tij në motor 100-200 km larg mund të çojë vërtet në një rezultat të mirë me rreziqe minimale.

Në kompozimet Liqui moly turret motor dhe Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung ka edhe detergjentë dhe aditivë PE, por me theks në anën e mbrojtjes së motorit gjatë skuqjes. Kjo është për shkak të faktit se një tretës organik është futur në përbërje. Si rezultat, ne kemi një përbërje të balancuar me një tretës, një përbërës mbrojtës dhe pastrues.

Droga Hi-Gear Motor Flush HG2214, ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU, Hi-Gear Motor Flush HG2204 dhe Sistemi i naftës më i pastër EL TRANS testi tregoi praninë e vetëm një aditivi shpërndarës të detergjentit. Një përbërje e tillë vështirë se mund të quhet e ekuilibruar. Prodhuesi nuk është i shqetësuar me mbrojtjen e pjesëve të motorit gjatë procedurës së shpëlarjes.

Formulimet pa pastrues dhe aditivë të PE përbëhen nga një tretës i vetëm. Përdorimi i tyre mund të çojë në rritjen e konsumit të motorit në çifte fërkimi për shkak të shpërbërjes së filmit të vajit me agjentin e shpëlarjes së motorit.

Komente nga specialisti teknik i Liqui Moly, Dmitry Rudakov

"Pjesa kryesore e çdo aditivi të shpëlarjes së motorit është tretës. Puna e tretësit është të hollojë vajin e motorit për qarkullim më të mirë dhe depërtim në boshllëqe të imëta. Tretësi gjithashtu heq disa nga depozitat në motor. Shumica e kompanive prodhuese besojnë se kjo është e mjaftueshme, duke harruar se shpëlarja duhet të jetë efektive dhe e sigurt. Vetëm efektiviteti i tretësve nuk është i mjaftueshëm për heqjen e plotë të depozitave, prandaj prodhuesit e shquar të auto kimikëve shtojnë një kompleks shtues detergjent-shpërndarës, i ngjashëm me atë të përdorur në vajrat motorikë modernë. Shtë e mundur të përcaktohet nëse një kompleks i tillë është shtuar apo prodhuesi "ka shpëtuar" në bazë të analizave laboratorike, të cilat janë bërë në këtë test. Prania e metaleve alkaline dhe alkaline të tokës (p.sh. natriumi ose kalciumi) në larje tregon qartë aditivë shtesë pastrues dhe e vendos produktin e hetuar në kategorinë e atyre shumë efektive.

Për sigurinë: është e qartë se tretësi në përbërjen e shpëlarjes hollon vajin, kjo çon në një hollim të filmit të vajit dhe rrezikun e dëmtimit të motorëve modernë me performancë të lartë (gërvishtje dhe ngjitje). Prodhuesit përgjegjës e zgjidhin këtë problem duke shtuar aditivë EP, përsëri të lidhur ngushtë me kompleksin e përdorur në paketat standarde shtesë të vajrave motorikë modernë. E njëjta analizë laboratorike, për përmbajtjen e shtuar të zinkut dhe fosforit, sugjeron që shtohen përbërës kundër kapjes dhe shpëlarja është e sigurt.

Shtë e qartë se larjet më të lira janë ato që përbëhen nga tretës i pastër. Një kompleks i plotë i detergjentit-shpërndarës dhe aditivëve EP rrit çmimin e produktit, por i jep konsumatorit besim në sigurinë e procedurës së shpëlarjes së motorit, dhe nganjëherë është e pamundur të bëhet pa shpëlarjen e sistemit të vajit. "

Si postshkrim

Ne e shtuam këtë paragraf për ata që besojnë se motori nuk ka nevojë të lahet, por prapë përfunduan leximin e hyrjes. Kohët e fundit, revista "Za Rulem" kreu një test demonstrues, në të cilin vlerësoi një efekt të tillë si helmimi i vajit të freskët me mbetjet e atij të vjetër pas procedurës së zëvendësimit.

Testi motorik tregoi se përdorimi i mjeteve për larjen e motorit lejon jo vetëm zvogëlimin e depozitave në motor, por edhe zvogëlimin e ndryshimit në parametrat fiziko-kimikë të vajit të freskët të motorit për shkak të përzierjes me mos kullimin nga motori.

FENOM sintetike - pastrues i sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Prodhuesi pretendon se aditivi i vajit të motorit "FENOM sintetik" është një produkt 100% sintetik, i cili është krijuar për të hequr në mënyrë efektive depozitat e temperaturës së lartë dhe të ulët nga sistemi i lubrifikimit dhe pjesët e brendshme të motorëve të benzinës dhe naftës që përdorin vajra sintetikë të motorit. Rrit ndjeshëm vetitë pastruese dhe shpërndarëse të vajit të motorit që do të ndryshohen. Siguron lëvizshmëri të përmirësuar të unazës së pistonit. Rivendos fuqinë e motorit. I sigurt për konvertuesit katalitikë, vulat e naftës dhe guarnicionet.

M MONYRA E APLIKIMIT

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin sintetik FENOM përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 22 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B 0 mg / kg, zink Zn - 1 mg / kg dhe fosfor P - 4 mg / kg

Përbërja e elementit gjurmë tregon se gjurmët e kalciumit janë të pranishme në FENOM Synthetic. Kështu, ne kemi para nesh një tretës organik. Shtë e vështirë të shpjegohet pse përmirëson performancën e motorit në mënyrë gjithëpërfshirëse siç pretendon prodhuesi.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung-shpëlarje nga llumi i vajit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Shpëlarja nga llumi i naftës Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung depërton thellë në vendet më të paarritshme dhe pastron të gjitha lëvizjet e brendshme hidraulike në motor: ngritës hidraulikë, tensionues hidraulikë, VVT-i, V-TEC, VANOS. Shkrin tërësisht llumin dhe papastërtitë e vjetra. Shpëlarja është universale për motorët me naftë dhe benzinë. Pastron me siguri, butësisht në shtresa. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Ajo është hequr plotësisht nga sistemi. Nuk dëmton vetitë e vajit të ri. Formon një shtresë mbrojtëse që zvogëlon fërkimin.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung rekomandohet për ndotjen e motorit të vjetër me llum vaji; kur uji hyn në sistemin e vajit; me përdorim të zgjatur të vajrave dhe karburanteve të shkallës së ulët; me mbinxehje konstante ose të zgjatur të motorit; në prani të depozitimeve të dukshme të llumit; kur filloni të përdorni një makinë nga tregu sekondar ose pas një periudhe të gjatë joproduktive; me trokitjen e ngritësve hidraulikë.

TIPARET E APLIKIMIT

300 ml shtues Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung janë krijuar për 5 litra vaj motori. Përbërja duhet të shtohet në vajin e vjetër 100-300 km para periudhës së planifikuar të ndryshimit dhe makina duhet të operohet si zakonisht, jo më shumë se 2/3 e fuqisë së motorit. Pastaj kullojeni vajin e vjetër, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj të ri.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se larja e Liqui Moly Oil -Schlamm -Spulung përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 2399 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 4 mg / kg, zink Zn - 1946 mg / kg dhe fosfor P - 2050 mg / kg.

Përbërja e elementeve në shtesën Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung është identike me paketën e përfshirë në vajin e freskët tregtar. Shtimi i aditivit "freskon" vajin e motorit, duke aktivizuar kështu procesin e vetë-pastrimit. Prania e kalciumit tregon një paketë të fuqishme detergjentësh, në përqendrim 15-20% më të lartë se vlerat standarde. Prania e zinkut dhe fosforit tregon praninë e përbërësve kundër veshjes. Shtimi i një pakete të tillë në motor për 100-200 km mund të çojë vërtet në një rezultat të mirë me rreziqe minimale.

Hi -Gear Motor Flush HG2214 - 10 Minute Engine Flush Test

TIPARET E SHTATUARA

Motori 10-minutësh i shpëlarë Hi-Gear Motor Flush me ER HG2214 (444 ml) për motorët me 4 cilindra pastron butësisht dhe në mënyrë të sigurt motorin, siguron kushte për një furnizim të besueshëm të vajit me pjesët e fërkimit.

Shpëlarja Hi-Gear heq depozitat e karbonit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit, përmirëson qarkullimin e vajit dhe shpërndarjen e nxehtësisë nga pjesët. Ai gjithashtu rikthen lëvizshmërinë e kruajtësve të vajit dhe unazave të ngjeshjes, përshtat sistemin e lubrifikimit me përdorimin e mëvonshëm të kondicionerëve metalikë. I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit dhe vulat e valvulave të valvulave. Përmban ER (Lirimi i Energjisë) - "fituesi i fërkimit". HG2214 është në përputhje me të gjitha llojet e vajrave dhe motorëve, përfshirë ato me turbocharged. Para përdorimit, ngroheni dhe fikni motorin, pastaj derdhni skuqjen në qafën e mbushësit të vajit, ndizeni motorin dhe lëreni të qëndrojë në punë për 10 minuta. Vendoseni, kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin dhe mbushni me vaj të freskët. Kjo paketë është krijuar për një sistem lubrifikimi 4-5 litra.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se skuqja 10 -minutëshe Hi -Gear Motor Flush HG2214 përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 2247 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 2 mg / kg dhe fosfor P 5 mg / kg.

Prania e 10 minutave kalcium në motorin Hi-Gear Motor Flush HG2214 të skuqur dhe përqendrimi i tij tregojnë praninë e një pakete aditivësh detergjent.

GUNK Motor Flush MF15ER - test super i koncentruar 5 minutësh i shpëlarjes së motorit

TIPARET E SHTATUARA

Shtesa GUNK Motor Flush është një përzierje e distilateve të naftës dhe përbërësve të veçantë të pastrimit të krijuar për të pastruar shpejt sistemin e vajit të motorit. Ai heq me besueshmëri depozitat e karbonit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit. I sigurt për vulat e vajit, vulat dhe vulat e valvulave të valvulave. Efektive kundër të gjitha llojeve të vajrave motorikë.

M MONYRA E APLIKIMIT

Prodhuesi rekomandon shpëlarjen e motorit GUNK në motor para se të ndryshoni vajin dhe filtrin. Pastaj ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini atë në punë për 5 minuta. GUNK Motor Flush do të qarkullojë në të gjithë sistemin e lubrifikimit të motorit, duke hequr llumin, gomën dhe llakun nga pjesët e motorit dhe gropën e vajit, duke eleminuar ngjitjen e valvulave dhe unazave.

Mos e drejtoni automjetin ndërsa skuqni motorin. Pas procedurës, është e nevojshme të kulloni vajin dhe të hiqni filtrin e vajit. Nuk rekomandohet mbajtja e enës me GUNK Motor Flush të hapur.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin GUNK Motor Flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 0 mg / kg dhe fosfor P - 4 mg / kg.

Ky grup tregon se GUNK Motor Flush nuk përmban minerale gjurmë specifike për paketën e aditivëve të vajit. Kështu, ne kemi para nesh një tretës organik. Shtë e paqartë pse përmirëson në mënyrë gjithëpërfshirëse performancën e motorit, siç thuhet nga prodhuesi.

Liqui Moly Engine Flush - 5 minuta test i shpëlarjes ICE

TIPARET E SHTATUARA

Liqui Moly Engine Flush heq butësisht ndotësit e zakonshëm. Përbërja është universale për motorët me naftë dhe benzinë. Në mënyrë të sigurt, të butë, shtresë për shtresë pastron motorin. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Avullon menjëherë pas përdorimit. Ajo është hequr plotësisht nga sistemi. Nuk dëmton vetitë e vajit të ri. Formon një shtresë mbrojtëse që zvogëlon fërkimin.

TIPARET E APLIKIMIT

Përbërja e Liqui Moly Engine Flush duhet t'i shtohet vajit të ndezur para se ta ndryshoni, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 5-10 minuta. Kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj të freskët me cilësi të lartë. 300 ml aditiv është i mjaftueshëm për 5 litra vaj motori.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se shpëlarja Liqui Moly Engine Flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 772 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 1980 mg / kg dhe fosfor P - 1978 mg / kg.

Prania e kalciumit tregon futjen e një pakete aditivësh detergjent në Liqui Moly Engine Flush, dhe fluori dhe zinku demonstrojnë praninë e një aditivi kundër veshjes në formulë.

Rezulton se Liqui Moly Engine Flush përmban si detergjent ashtu edhe aditivë EP, por me theks në mbrojtjen e motorit gjatë skuqjes. Kjo është për shkak të faktit se një tretës organik është futur në përbërje. Si rezultat, ne kemi një përbërje të balancuar me një tretës, një përbërës mbrojtës dhe pastrues.

Kompleksi FENOM - pastrues i sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Sipas prodhuesit, "kompleksi FENOM" është krijuar për pastrim të thellë të sistemit të lubrifikimit dhe pjesëve të brendshme të motorëve të benzinës dhe naftës nga depozitat e karbonit në funksionimin normal. Përmban detergjentë shumë efektivë dhe kondicioner metalik FENOM. Rivendos ngjeshjen në cilindra. Siguron normalizimin e ngritësve hidraulikë.

M MONYRA E APLIKIMIT

Ngroheni dhe ndaloni motorin para se të ndryshoni vajin e motorit. Pas kësaj, është e nevojshme të derdhni ilaçin në qafën e vajit (1 pako për 3-5 litra vaj), ndizni motorin dhe lëreni të qëndrojë në punë për 15 minuta. Ndaloni motorin, kulloni vajin e vjetër, ndryshoni filtrin e vajit. Pastaj shtoni vaj të freskët.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin kompleks FENOM përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 5 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 3 mg / kg dhe fosfor P - 41 mg / kg

Përbërja e elementëve gjurmë tregon se FENOM Complex përmban gjurmë kalciumi dhe gjurmë të aditivit kundër veshjeve. Në përgjithësi, ne kemi një tretës organik.

LAVR Motor Flush Soft 200 km - shtues detergjent në vaj, provë

TIPARET E SHTATUARA

Shtesa detergjente LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR e butë e skuqur) derdhet në sistemin e vajit të motorit 150-200 kilometra para ndërrimit të vajit. Një paketë e ilaçit është krijuar për të shpëlarë sistemin e vajit të një motori me një vëllim prej 4-6 litra. Sipas prodhuesit, aditivi heq depozitat e llakut, bituminozit dhe yndyrës në sistemin e vajit të motorit sa më me kujdes që të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, falë shpërndarësve, mbron motorin nga konsumimi i parakohshëm dhe parandalon bllokimin e kanaleve dhe filtrave. Shtesa rinovon prangat dhe guarnicionet e gomës dhe është në përputhje me të gjitha llojet e vajrave të motorit.

TIPARET E APLIKIMIT

Para se të aplikoni një shtesë pastruese në vajin LAVR Motor Flush Soft 200 km (butë skuqje LAVR) është e nevojshme të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Pastaj derdhni aditivin në qafën e mbushësit të vajit dhe ndizni motorin. Lëreni të punojë për 5 minuta, pastaj filloni të vozisni. Pas 150-200 kilometrave, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbushni me vaj të ri.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi në vajin LAVR Motor Flush Soft 200 km (i butë me LAVR) përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 24 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, zink Zn - 10 mg / kg dhe fosfor P - 12 mg / kg.

Aditivët në vajin LAVR Motor Flush Soft 200 km përmbajnë vetëm gjurmë elementësh shtesë, por jo vetë aditivët. Nga rezultati i marrë, mund të konkludojmë se kemi një tretës organik para nesh, dhe është e dëshirueshme që të vozisni 150-200 km pasi ta keni shtuar në motor me shpejtësi boshe.

Motori ER PROFESSIONAL Flush P023RU - skuqje pesë -minutëshe e sistemit të lubrifikimit të motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Prodhuesi thotë se larja përmban një kondicioner metalik të lëshimit të energjisë (ER). Pretendohet të jetë një nga produktet më të njohura të shpërndara nga AGA. Më shumë se dhjetë vjet të përhershëm në frontin e fërkimit dhe veshjes, shumë letra, thirrje dhe e -mail me mirënjohje - kjo është ajo që zbukuron librin "e punës" të një veterani të shquar të cilit mund t'i besohet.

ER ka vizituar motorët e më shumë se tre milion makinave ruse, ka marrë pjesë në teste të ndryshme të pavarura, gjatë të cilave u krahasua efekti i një numri ilaçesh, dhe një grup i madh i përkrahësve të ER që e përdorin atë në makinat e tyre, siç thonë ata nga e para , arriti të ngasë 300 mijë kilometra pa një rregullim të madh të motorit.

TIPARET E APLIKIMIT

Përdoret menjëherë para ndryshimit të vajit të motorit. Pastron shpejt sipërfaqet e pjesëve të sistemit të lubrifikimit të motorit dhe grupit të pistonit cilindrik nga depozitat e karbonit, depozitat e karbonit, llumrat, llakët dhe produktet e konsumit. Pastron kanalet e vajit, rikthen presionin, përmirëson qarkullimin e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Rivendos ngjeshjen.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se ER PROFESSIONAL motor Flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1772 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, zink Zn - 2 mg / kg dhe fosfor P - 8 mg / kg

Përbërja e mikroelementeve (kalciumit) në mostër tregon se kemi para nesh një produkt me një paketë detergjentësh, të ngjashëm me atë që i shtohet vajit në përqendrim mesatar. Kështu, motori ER PROFESSIONAL Flush përmban një shtesë pastruese, për shkak të së cilës motori pastrohet.

Liqui Moly Pro -Line Motor Spulung - skuqje e motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush heq depozitat e karbonit nga kurora e pistonit. Lëshon unazat e mbërthyera dhe valvulën e lehtësimit të presionit të pompës së vajit. Siguron pastrim të thellë të sistemit të vajit në shtresa, duke shpërndarë plotësisht çdo lloj ndotjeje të sistemit të vajit. Heq grimcat e patretshme dhe produktet e konsumit të motorit. Aditivi do të avullojë plotësisht pas aplikimit, duke zgjatur jetën e vajit të ri. I përshtatshëm për shpëlarjen e transmetimeve manuale. Nuk bllokon kanalet dhe kanalet e sistemit të vajit. Formon një shtresë mbrojtëse që zvogëlon fërkimin.

TIPARET E APLIKIMIT

Agjenti i shpëlarjes së motorit Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung duhet të shtohet në vajin e ndezur para se të ndryshoni, ndizni motorin dhe lëreni të punojë për saktësisht 10 minuta. Kullojeni vajin, zëvendësoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj të freskët me cilësi të lartë. 500 ml aditiv është i mjaftueshëm për 5 litra vaj motori.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik zbuloi se skuqja e motorit Liqui Moly Pro -Line Motor Spulung përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 780 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 2181 mg / kg dhe fosfor P - 2179 mg / kg.

Analiza e përbërjes së elementit gjurmë tregon se aditivi përmban një paketë kundër veshjeve të bazuar në zink dhe fosfor, si dhe një paketë pastrues të aditivëve, siç tregohet nga kalciumi. Gjithashtu, prodhuesi informon për praninë e një tretësi organik në aditiv. Fotografia e përdorimit të aditivit të shpëlarjes do të plotësohet me testin e kryer nga botimi, sipas rezultateve të të cilit ishte e mundur ta shpëlani atë nga motori.

Hi -Gear Motor Flush HG2204 - 5 Minute Minus Flush për Test të Largësisë së Lartë

TIPARET E SHTATUARA

Faqja e internetit e prodhuesit të shpëlarjes Hi-Gear Motor Flush HG2204 jo vetëm që tregon se nga çfarë përbëhet skuqja, por gjithashtu kryen një program arsimor pse është i nevojshëm: "Ekspertët kanë gjetur se përdorimi i vajrave edhe me cilësi të lartë nuk parandalon formimi i depozitave të dëmshme të karbonit në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe në kanalet e sistemit të lubrifikimit. Kur ndryshoni vajin pa skuqur, pjesa më e madhe e ndotjes mbetet në motor. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me largësi të madhe, ku reagimi i aditivëve të detergjentit në vajin e freskët është shumë më i shpejtë për shkak të pranisë së ndotësve të fortë. Si rezultat, produktet e oksidimit dhe veshjes formohen në mënyrë aktive, të cilat bllokojnë kanalet e vajit, depozitohen në sipërfaqet e brendshme, gjë që zvogëlon shpërndarjen e nxehtësisë, përkeqëson lubrifikimin e pjesëve dhe shkakton koksimin e unazave të pistonit. E gjithë kjo çon në një rritje të konsumit të pjesëve, një rënie të fuqisë dhe një përkeqësim të ekonomisë së karburantit të motorit. "

Formula me performancë të lartë e përdorur në shpëlarjen Hi-Gear HG2204 thuhet se është krijuar posaçërisht për motorët me kilometra të lartë me ndotje të rëndë dhe ju lejon të hiqni shumicën e tyre, përfshirë nga gropa e motorit. Kjo kontribuon në ruajtjen e vetive të funksionimit të vajit për një kohë më të gjatë dhe zgjat jetën e motorit në tërësi. Përdorimi i kësaj skuqjeje gjatë ndryshimit të vajit heq shumicën e ndotësve, produkteve të dekompozimit të vajit dhe depozitave të karbonit (përfshirë nga gropa e motorit). Si rezultat i përdorimit të këtij aditivi, vaji i freskët dhe një filtër i ri vaji punojnë në mënyrë më efikase. Vaji ruan vetitë e tij për më gjatë, gjë që çon në një rritje të jetës së motorit në tërësi.

Janë dhënë tiparet e mëposhtme dalluese të përbërjes së Hi-Gear HG2204

· Formula speciale e shpëlarjes Hi-Gear HG2204 e projektuar për motorë të kontaminuar rëndë. Përdorimi i kësaj skuqjeje të motorit heq shumicën e ndotësve tipikë.

· Shpëlarja e motorit Hi-Gear HG2204 heq në mënyrë efektive depozitat e vjetra, depozitat e karbonit, skorjet, produktet e oksidimit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit.

· Fryrja 5-minutëshe e motorit Hi-Gear për automjetet me kilometra të lartë ndihmon në heqjen e depozitave të llakut nga sipërfaqja e pistonit.

· Eliminon koksin e kruajtësit të vajit dhe unazave të ngjeshjes, rikthen lëvizshmërinë e tyre, duke rritur kështu ngjeshjen, duke zvogëluar përparimin e gazit në kaviljen e motorit dhe oksidimin e vajit.

· Ju lejon të bëni pa përdorimin e vajrave për shpëlarje. Me përdorim të rregullt, ndihmon në rivendosjen e performancës së motorit, zvogëlimin e konsumit të pjesëve të tij dhe rritjen e jetës së shërbimit.

· I sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit, vulat e valvulave të valvulave.

· E pajtueshme me të gjithë vajrat minerale dhe sintetikë të motorit.

TIPARET E APLIKIMIT

Para se të përdorni motorin Hi-Gear Motor Flush HG2204 5-minutësh, duhet së pari ta ngrohni motorin në temperaturën e punës dhe pastaj ta fikni. Pastaj shkundni kavanozin me shtesën disa herë dhe derdhni përmbajtjen e tij në qafën e mbushësit të vajit të makinës. Nisni motorin dhe lëreni të punojë për 5-7 minuta. Nuk rekomandohet të tejkaloni rrotullimet e boshtit të gungës mbi 2000 rpm. Itshtë e ndaluar të drejtosh një makinë me një shpëlarje të përmbytur. Pasi të ketë kaluar koha e caktuar, është e nevojshme të kulloni vajin e vjetër, të hiqni filtrin e vjetër të vajit, të instaloni një filtër të ri dhe të mbushni me vaj të ri. Paketa është krijuar për një sistem lubrifikimi me një vëllim prej 4-5 litrash. Për një sistem më të madh të lubrifikimit, rekomandohet të përdorni një sasi më të madhe agjenti.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se shpëlarja pesë -minutëshe e motorit Hi -Gear Motor Flush HG2204 përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1682 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 0 mg / kg dhe fosfor P 7 mg / kg.

Vetëm një detergjent u gjet në motorin Hi-Gear Motor Flush HG2204 5 minutësh në shpëlarje të motorit, siç tregohet nga përmbajtja e kalciumit. Dhe ajo që është më e pazakonta: përqendrimi i aditivit të detergjentit në përgatitje është më i ulët se në një shpëlarje 10-minutëshe të motorit të të njëjtit prodhues.

RESURSET - skuqje adaptive e motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Shpëlarja e motorit adaptues RESURS është projektuar për skuqjen e brendshme të sistemit të lubrifikimit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, duke hequr depozitat e karbonit, llumin, filmat, depozitat e katranit duke ruajtur performancën e motorit.

Shtesa RESURS ka për qëllim pastrimin e thellë të sistemit të vajit të motorit. Ideale kur kaloni nga vaj mineral në vaj sintetik dhe anasjelltas ose në një markë tjetër vaji. Përmban përbërës të veçantë Aktiv Subs që përshtatin një lloj vaji me tjetrin. Rekomandohet për të gjitha llojet e motorëve. Me efektin maksimal pastron sipërfaqet e brendshme të motorit nga depozitat e llumit dhe të llakut që vështirë të hiqen.

Nuk përmban acide, aceton ose vajguri, dhe tretës të tjerë të ngjashëm që shkaktojnë gërvishtje.

Shpëlarja motorike adaptive RESURS përmban vajra minerale të rafinuara, detergjentë, shpërndarës, agjentë antikorozivë, neutralizues dhe kundër veshjeve që rikthejnë pjesë dhe kursejnë motorin gjatë skuqjes.

TIPARET E APLIKIMIT

Prodhuesi rekomandon përdorimin e shpëlarjes adaptive RESURS për motorët e veshur që "hanë" shumë vaj dhe muret e të cilëve janë të mbuluara me depozita të rënda. Ai gjithashtu propozon të shtoni shpëlarje adaptive RESURS në vaj të pastër në masën 1 shishe për 3-5 litra vaj dhe më pas ta përdorni si vaj për shpëlarje.

Për ta përdorur atë, është e nevojshme të derdhni motorin RESURS në qafën e mbushësit të vajit të motorit të ngrohur deri në temperaturën e funksionimit. Niseni motorin dhe lëreni të punojë për 5-10 minuta, pastaj kullojeni me vaj dhe zëvendësoni filtrin e vajit.

KUJDES: mos e përdorni makinën kur skuqja e motorit RESURS është në sistem.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se skuqja e motorit adaptues RESURS përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 11 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 1 mg / kg, zink Zn - 6093 mg / kg dhe fosfor P - 6044 mg / kg

Kështu, kjo larje përmban një qese të fuqishme kundër konsumit dhe menjëherë lind pyetja, ku janë përbërësit e pastrimit? Pse prodhuesi nuk shtoi aditivë që shpërndajnë detergjent në formulën, detyra e së cilës është vetëm të lani motorin dhe të hiqni të gjithë llumin prej tij? Në të njëjtën kohë, prania e tyre deklarohet në përbërje, por mungon në fakt. Për më tepër, specialistët menjëherë pyesnin veten se çfarë do të ndodhte me katalizatorin nëse fosfori do të hynte në të në një përqendrim shumë më të lartë se kërkesat e standardeve evropiane. Për këtë ilaç, testi zbuloi më shumë pyetje sesa përgjigje.

Flush Motor LAVR Shtatë minuta - skuqja e motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Prodhuesi pretendon se LAVR Motor Flush Seven minuta është një produkt profesional për shpëlarjen e sistemit të vajit të motorëve të makinave të pasagjerëve. Rekomandohet për të gjitha llojet e motorëve me benzinë ​​dhe naftë në makinat e pasagjerëve, përfshirë motorët me turbocharged. Një paketë e ilaçit është krijuar për të shpëlarë sistemin e vajit të një motori me një vëllim prej 4-5 litrash.

Thuhet gjithashtu se efektiviteti i LAVR Motor Flush Shtatë minuta (LAVR 7-minutëshe i skuqur) arrihet për shkak të rritjes së përmbajtjes së detergjenteve dhe shpërndarësve, të cilët veprojnë në mënyrë aktive ndaj ndotësve dhe i heqin ato sa më sigurisht nga sistemi i vajit të motorit.

Aplikimi i LAVR Motor Flush Shtatë minuta parandalon koksimin e unazave të pistonit dhe rrit jetën e shërbimit të vajit të ri, si dhe parandalon ngjitjen e ngritësve hidraulikë dhe tensionuesve hidraulikë, rinovon prangat dhe guarnicionet prej gome.

Thuhet se është ideale për shpëlarjen e motorëve me turbocharged si dhe sistemet e lubrifikimit që nuk janë skuqur për një periudhë të gjatë.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik zbuloi se skuqja LAVR 7 -minutëshe përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 0 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 1 mg / kg dhe fosfor P - 8 mg / kg

Ky formulim tregon se LAVR Motor Flush Seven Minutes përbëhet nga një tretës për depozitat e naftës.

Motori i karburantit COMMA - shtesë për pastrimin e vajit të motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Shtues vaji COMMA Petrol Engine i shtuar në mënyrë sintetike i krijuar për shpëlarje të shpejtë të sistemit të vajit të një makine ose motor furgoni para se të ndryshoni vajin. Eliminon depozitat e dëmshme dhe llumin. Neutralizon acidet e dëmshme. Pastron motorin duke lejuar që vaji i ri të qarkullojë lirshëm në motor. Ndihmon valvulat e ngjitjes falas dhe unazat e pistonit.

TIPARET E APLIKIMIT

Prodhuesi ofron dy mënyra të përdorimit të aditivit COMMA Petrol Engine. Shpejt - plotësoni përbërjen para se të ndryshoni vajin e motorit dhe lëreni motorin të punojë për 10 minuta, pas së cilës vaji ndryshohet. Dhe mënyra e dytë është plotësimi i aditivit një javë para ndërrimit të vajit.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se aditivi i vajit të motorit COMMA Petrol Engine përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 3509 mg / kg, magnez Mg - 8 mg / kg, bor B - 116 mg / kg, zink Zn - 2572 mg / kg, fosfor P - 2611 mg / kg dhe silikoni Si - 13 mg / kg.

Sipas të dhënave të marra, aditivi në vajin e motorit COMMA Petrol Engine përmban një paketë detergjentësh, siç dëshmohet nga prania e kalciumit, dhe një paketë kundër veshjeve (zink, fosfor), dhe prania e një aditivi antifriction është gjithashtu e mundur. Përqendrimi i paketës është pothuajse dy herë më i lartë se në vajin e motorit. Grackat fshihen në një tjetër dhe hapen me një lexim të kujdesshëm të udhëzimeve. Rezulton se i njëjti agjent mund të përdoret si si një standard pesë-minutësh ashtu edhe si një shtesë afatgjatë. Shtrohet një pyetje e arsyeshme se si prodhuesi arriti të kombinojë efikasitetin e pastrimit me një shpëlarje të shpejtë në shërbim dhe mundësinë e funksionimit afatgjatë në motor? Në të vërtetë, për të parën, është e nevojshme të futni tretës në përbërje për të rritur efikasitetin, dhe për metodën e dytë të aplikimit, tretësit nuk mund të përdoren, pasi hollon filmin e vajit dhe, kur ndodh një ngarkesë, çon në gërvishtje në fërkim çifte.

Bazuar në rezultatet e analizave kimike, për të arritur tiparet e deklaruara, COMMA Petrol Engine nuk përdor tretës organikë, dhe pastrohet duke përdorur një paketë të fuqishme të aditivëve që shpërndajnë detergjent. Veçantia e punës së tij nuk është shpërbërja, por shtresimi i depozitave të naftës, të cilat fillojnë të lëvizin nëpër sistem dhe duhet të kapen nga filtri. Në sistemet me një sasi të vogël depozitash, kjo është e pranueshme, por për motorët shumë të ndotur, është e mbushur me bllokimin e kanaleve të naftës. Prandaj, në rastin e përdorimit të aditivit në një motor të ndotur, ne do të rekomandonim kufizimin e tij në një cikël të shpëlarjes prej 10 minutash.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202-pastrues i butë i motorit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Pastruesi i butë i motorit Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 është krijuar për të rivendosur parametrat e fabrikës së motorit. Një formulë klasike, e testuar me kohë. Pastron në mënyrë efektive sistemin e lubrifikimit të motorit, rikthen performancën e valvulës PCV dhe pastron sistemin e ventilimit të kavanozit të makinave moderne. Lëshon ngritës ngjitës të valvulave, duke eleminuar trokitjen. Pastron unazat e pistonit nga depozitat e karbonit, rikthen lëvizshmërinë dhe përshtatshmërinë e tyre. Pastruesi Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 Cleaner është veçanërisht efektiv për motorët me largësi të mesme dhe të larta.

TIPARET E APLIKIMIT

I shtohet vajit të freskët pas çdo ndryshimi të vajit. Për motorët e vjetër me një djegie të lartë të vajit, rekomandohet që të aplikoni këtë përbërje shtesë 100-200 km para se të ndryshoni vajin.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se pastruesi i butë i motorit Hi -Gear Engine Tune -up HG2202 përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 0 mg / kg, fosfor P - 7 mg / kg, dhe silic Si - 18 mg / kg.

Ky pastrues, të cilin prodhuesi rekomandon derdhjen në vaj të ri, nuk përmban asnjë pastrues ose aditivë PE. Ka gjurmë hidrosilikatesh, por mënyra se si mund ta ndihmojnë motorin në doza homeopatike është e paqartë.

AMALIE Engine Flush - lëngu i shpëlarjes, provë

TIPARET E SHTATUARA

Amalie Engine Flush është një produkt shërbimi për pastrimin efektiv të sistemit të vajit të motorit nga depozitat e llakut, depozitat e karbonit, depozitat e karbonit në kanalet teknologjike. Përmirëson ndjeshëm transferimin e nxehtësisë dhe rikthen lëvizshmërinë e unazës së pistonit. Absolutisht i sigurt për produktet e gomës dhe polimerit.

TIPARET E APLIKIMIT

Shtohet në motor në vajin e përdorur të motorit para se të ndryshoni shërbimin për 5 minuta. Nuk rekomandohet për motorë të veshur shumë.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se Amalie Engine Flush përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 19 mg / kg, magnez Mg - 8 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 16 mg / kg dhe fosfor P - 20 mg / kg

Përbërja e elementëve gjurmë të lëngut të shpëlarjes Amalie Engine Flush tregon se ne jemi përballur me asgjë më shumë sesa një tretës.

Sistemi i naftës më i pastër EL TRANS - skuqja e sistemit të vajit, provë

TIPARET E SHTATUARA

Shpëlarja e sistemit të vajit "EL TRANS Cleaner Oil System" heq dhe shpërbën depozitat e karbonit dhe produktet e tjera të konsumit. Eliminon koksin e unazave të pistonit, rikthen lëvizshmërinë dhe përshtatshmërinë e tyre.

TIPARET E APLIKIMIT

Përdorni sistemin e vajit të pastrimit EL TRANS menjëherë para se të ndryshoni vajin e përdorur. Para përdorimit, është e nevojshme të shkundni përmbajtjen e shishes, pastaj ta derdhni në qafën e mbushësit të vajit të motorit të ndezur të ndezur. Pasi të jetë mbyllur mbushësi i vajit, motori duhet të ndizet dhe të lihet në punë për 5-20 minuta. Atëherë është e nevojshme të ndaloni motorin dhe të kulloni vajin e përdorur. Ndryshoni filtrin e vajit dhe mbusheni me vaj motori të freskët.

REZULTATET E TESTIMIT

Hulumtimet laboratorike treguan se sistemi i pastrimit të naftës EL TRANS përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 1677 mg / kg, magnez Mg - 6 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 10 mg / kg dhe fosfor P - 13 mg / kg

Analiza e përbërjes së elementëve gjurmë tregon praninë e aditivëve në larjen e paketës së larjes, siç tregohet nga përqendrimi i kalciumit.

Pastruesi i Sistemit të Vajit Bardahl - pastrues motori, provë

TIPARET E SHTATUARA

Pastruesi i Sistemit të Vajit Bardahl është një shtesë e veçantë për pastrimin e motorit nga llumi dhe depozitat e tjera. Përbërja mban grimcat e papastërtisë në pezullim derisa vaji të kullojë plotësisht. Zgjat jetën e motorit duke pastruar sistemin e vajit. Nuk përmban detergjentë dhe përbërës që dëmtojnë karakteristikat e vajit të ri.

TIPARET E APLIKIMIT

Për ta përdorur, derdhni përmbajtjen e shishes së Pastruesit të Sistemit të Vajit Bardahl në qafën e mbushësit të vajit të motorit. Atëherë ju duhet të vozitni 200-300 km ose ta lini motorin të punojë me shpejtësi mesatare (3000-4000 rpm) për 15-20 minuta. Pastaj ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit.

REZULTATET E TESTIMIT

Një studim laboratorik tregoi se Pastruesi i Sistemit të Vajit Bardahl përmban elementë gjurmë: kalcium Ca - 4 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, zink Zn - 150 mg / kg dhe fosfor P - 153 mg / kg

Analiza e mikroelementeve tregon se përbërësi kryesor i pastrimit të Bardahl Oil System Cleaner është një tretës, por në të njëjtën kohë një shtues presioni ekstrem është i pranishëm në përbërje në një përqendrim të vogël, siç tregohet nga prania e zinkut dhe fosforit.

­« Mosmarrëveshjet në lidhje me nevojën për të shpëlarë motorin janë përshkallëzuar kohët e fundit. Dhe e gjithë kjo për faktin se gjithnjë e më shumë makina të përdorura shfaqen në treg sesa ato të reja. Panacea? Apo dëm? A ka shumë skuqje të sistemit të vajit të motorit që janë vërtet efektive? Le të merremi me gjithçka në rregull.»

Shpëlarja e vajit Derdhni para se ta zëvendësoni, duke e përzier me yndyrat që tashmë kanë shteruar burimet e tij dhe lëreni të funksionojë edhe për ca kohë (më shpesh 5 ... 10 minuta). Pastaj llumi që rezulton kullohet dhe vaji i freskët derdhet në motor. Të gjitha këto produkte përmbajnë aditivë pastrimi të ngjashëm me ato që gjenden në vajin motorik konvencional, ose thjesht tretës. Thisshtë ky fakt që ngre dyshime tek shumë njerëz nëse një përbërje e tillë do të jetë në gjendje të lajë llumin e grumbulluar gjatë viteve, produktet e djegies së naftës dhe karburantit, në pak minuta ose të paktën disa ditë punë.

Mund ta shpëlani motorin me disa mjete - vaj ose lëng me të cilin duhet të udhëtoni për një kohë. Por ilaçi më popullor është 5 minuta shpëlarje motori... Meqenëse dy ilaçet e fundit përdoren më shpesh - për shkak të lehtësisë së përdorimit të tyre, ne do të shqyrtojmë efektivitetin e tyre në më shumë detaje.

Si funksionon skuqja

Skuqjet e shpejta (pesë minutëshe) të sistemit të lubrifikimit të motorit funksionojnë sipas një metode mjaft të thjeshtë. Kjo përbërje derdhet në sistemin e lubrifikimit, pas së cilës motori duhet të funksionojë për rreth 5 - 10 minuta, dhe lëngu i marrë si rezultat i përzierjes kullohet. Përbërja e mjetit në skuqje, një i madh (i ashtuquajtur shok) dozën e përbërësve të detergjentit... Të cilat në një kohë të shkurtër janë në gjendje të lajnë papastërtitë e vjetra, shkallët, depozitat dhe mbeturinat e tjera. Kjo dëshmohet nga teste të shumta të skuqjeve të motorit. Një numër i mjaftueshëm i rezultateve të tyre mund të gjenden në forume dhe burime të ndryshme në internet.

Ndonjëherë në rrjet mund të gjeni rishikime kontradiktore për një mjet të veçantë, thelbi i të cilit zbret në një veprim negativ. Sidoqoftë, ky qëndrim shpesh është rezultat i aplikimit të pahijshëm të larjes. Nëse përbërja e produktit përmban substanca agresive, atëherë me ekspozimin e tyre të zgjatur ndaj vulave të gomës ekziston rreziku i dëmtimit të këtij të fundit. Dhe kjo çon në një urgjencë. Prandaj, para se të përdorni këtë ose atë mjet, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet për përdorimin e tij dhe të veproni në përputhje me të.

Duke parë përpara, duhet të theksohet se efekti i përdorimit të larjeve të tilla vërtet vërehet, megjithatë, ai jo aq fantastike sa thonë prodhuesit e tyre në udhëzime... Prandaj, përshtatshmëria e përdorimit mbetet në pikëpyetje.

Me çfarë mjetesh është skuqur motori

Përkundër faktit se shumica e larjeve veprojnë në mënyrë të ngjashme, ato ende ndahen në disa klasa. Midis tyre:

• "Pesë minuta"... Si rregull, ato bazohen në një tretës organik, i cili ju lejon të lani shpejt, me një ritëm të përshpejtuar papastërtitë dhe depozitat. Avantazhi i fondeve të tilla është shpejtësia e tyre e lartë e veprimit. Disavantazhet - së bashku me papastërtinë, "pesë minuta" mund të lajnë yndyrat nga avulli mekanik i punës. Si rezultat, shenjat e gërvishtjeve mund të shfaqen në pjesë. Prandaj, preparate të tilla mund të përdoren vetëm kur motori është në punë.
• Skuqje e lehtë e motorit... Ato i shtohen vajit për rreth 100 ... 300 kilometra të vrapimit të makinës deri në moment. Ata veprojnë më me masë se produktet e mëparshme, pasi baza e tyre është bërë nga sulfonate kalciumi (një lloj sapuni dhe detergjentë të ngjashëm). Përveç bazës, përbërja përfshin aditivë shpërndarës.
• Një përzierje e dy opsioneve të para... Këto mund të jenë një larmi e madhe kompozimesh që përmbajnë tretës dhe pastrues me aditivë. Siç tregon praktika, mjetet universale nuk janë aq të mira sa ato speciale, të mprehta për zgjidhjen e një detyre specifike.

Ekziston një klasë tjetër e larjeve, të cilat në mënyrë konvencionale mund të quhen popullore, por ato gjithashtu i përkasin klasës së "të vështira". Për dekada, para ardhjes së kimikateve moderne, shoferët kanë shtuar tretës të ndryshëm për të pastruar sistemin e vajit, përfshirë aceton ose tretës... Kjo zgjidhje ndodh, megjithatë, me disa kufizime:

1. Veprimi i një ilaçi të tillë është shumë i kufizuar në kohë. Puna e tyre lejohet fjalë për fjalë për 3 ... 5 minuta. Natyrisht, gjatë kësaj kohe ata do të jenë në gjendje të lajnë vetëm depozitat sipërfaqësore.
2. Në asnjë rrethanë nuk duhet të rritet shpejtësia e motorit kur ka një skuqje të tillë në motor!

Si shembull, ne do të rendisim disa kompozime të njohura që i përkasin një ose një klase tjetër (natyrisht, numri i tyre i vërtetë është shumë herë më i madh).

• "Pesë minuta" - Hi-Gear-Motor Flush HG2214, dhe Sistemi i naftës më i pastër EL TRANS.
• Mjetet juridike afatgjata -.
• Do të thotë universale -, dhe.

Secila prej larjeve të listuara ka karakteristikat e veta të përbërjes dhe përdorimit, prandaj, njohja me udhëzimet është e detyrueshme!

Mos harroni se të gjitha mjetet juridike të listuara janë profilaktike dhe nuk janë të destinuara për. Dhe gjithashtu se para se të derdhni vaj të ri të përhershëm, këshillohet që të pastroni sistemin me një kompresor ose të përdorni një pompë vakumi në mënyrë që të hiqni të gjitha mbetjet e përzierjes së vajit në motor (pas kullimit tradicional, rreth 200 ... 300 gram gjithmonë mbeten).

Vlerësimi

Aktualisht, një numër i madh i skuqjeve të ndryshme për sistemin e vajit të motorit zbatohen në raftet e shitësve të makinave. Duke përmbledhur të gjitha informacionet në lidhje me fondet më të njohura, doli të krijojë një vlerësim prej 10 fondesh. Kërkimi për shpëlarje efektive të motorit u bazua në reagimet nga përdorimi, si dhe performanca. Ne ofrojmë një përmbledhje të vogël në mënyrë që të zbuloni efektivitetin e vërtetë dhe të zgjidhni atë më të mirë dhe më efektiv.

Pozicionuar si një skuqje e butë për motorin. Testet laboratorike kanë treguar se përbërja e produktit përfshin elementë që gjenden gjithashtu në të freskët. Përveç kësaj, vetitë pastruese dhe anti-kapëse janë karakteristike pasi ka kalcium, magnez, bor, zink dhe fosfor. Kjo siguron mbrojtje të besueshme të sipërfaqes së pjesëve të motorit nga produktet e dekompozimit të vajit të vjetër të pranishëm në të.

Kanaçe është e mjaftueshme për të mbushur 5 litra vaj. Shpëlarja duhet të mbushet 100 ... 200 km para ndërrimit të vajit. Në të njëjtën kohë, mbani mend se gjatë periudhës kur skuqja është e mbushur, nuk mund ta përdorni motorin në më shumë se dy të tretat e fuqisë së tij (drejtoni në një mënyrë të butë).

Shitet në kanaçe prej 300 ml. Çmimi i tij për pranverën e vitit 2018 është 550 rubla. Artikulli është 1990.

• Përparësitë:
• Përbërja e ekuilibruar, prania e aditivëve të butë dhe elementëve të larjes;
• Ka veti ekstreme të presionit;
• Mund të përdoret edhe në motorët e vjetër.

• Disavantazhet:
• Vëllim i vogël i llakut;
• Çmim relativisht i lartë.

Ky është skuqja klasike amerikane e vajit të motorit. Udhëzimet tregojnë se duhet të derdhet në sistem për 10 minuta. Mund të përdoret gjithashtu si një mjet për rivendosjen e unazave të kompresimit dhe kruajtësit të vajit, pasi nuk përmban substanca që shkatërrojnë gome ose plastikë. Për më tepër, ekziston i ashtuquajturi "fituesi i fërkimit", (Lirimi i energjisë), i cili besohet se përmban dylli të klorit.

Përveç pastrimit direkt të elementeve të motorit, High Gear siguron shpërndarje të mirë të nxehtësisë, e cila ka një efekt të dobishëm në pjesë, duke i parandaluar ato të nxehen ndjeshëm gjatë funksionimit. Efektiviteti i aplikimit të skuqjes së vajit varet shumë nga kushtet specifike të përdorimit dhe gjendja e motorit.

Shitet në një kanaçe prej 444 ml, e cila është e mjaftueshme për një vëllim vaji prej 5 litrash. Çmimi i tij është rreth 450 rubla. Artikulli për blerje është HG2214.

• Përparësitë:
• Ka një efekt pozitiv në produktet e gomës dhe poliuretanit;
• Mund të përdoret gjithashtu në motorë me turbocharged;
• Siguron përdorimin e skuqjes së sistemit të vajit të motorit të vjetër.

• Disavantazhet:
• Kërkon shumë punë të saktë kohore të aditivit;
• Efikasiteti varet shumë nga gjendja e motorit.

Kjo është një larje motorike 5 minutëshe që mund të përdoret si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për naftë. Prodhuesi raporton se mjeti mund të përdoret, përfshirë në motorët që punojnë nën ngarkesë të madhe. Kjo krijon një efekt të shtresës mbrojtëse që zvogëlon fërkimin.

Çelësi i një efekti pozitiv është përdorimi i skuqjes së sistemit të lubrifikimit të motorit Liquid Moli në baza të rregullta për qëllime profilaktike, domethënë, vetëm në raste pak të kontaminuara. Në motorët me ndotje të madhe dhe / ose me përdorim të pahijshëm të produktit, shoferët vërejnë efikasitet të ulët.

Studimet e testeve laboratorike kanë treguar se, në fakt, elementët e mëposhtëm përfshihen në larje - kalcium, magnez, bor, zink, fosfor. Dhe gjithashtu mungesa e ndonjë elementi kimik agresiv. Kjo do të thotë që skuqja mund të përdoret si një mjet shumë qëllimesh, jo vetëm për shpëlarjen e sistemit të vajit. Kjo do të thotë, përbërja është në gjendje të kundërshtojë në mënyrë efektive shfaqjen e shënimit dhe veshin e motorit.

Shitet në një kanaçe prej 300 ml, e cila rekomandohet të shpërndahet në 5 litra vaj motori. Çmimi i tij është 300 rubla. Artikulli për të blerë është 1920.

• Përparësitë:
• Çmim relativisht i ulët;
• Shpëlarja mund të përdoret për të shpëlarë, mbrojtur përbërësit e motorit dhe sistemin e tij të vajit;
• Përbërja kimike jo agresive.

• Disavantazhet:
• Ilaç ekskluzivisht profilaktik.

Një tjetër pastrues i shpejtë (10 minuta) nga kompania gjermane Liquid Moli. Shtë në gjendje të lajë në mënyrë efektive produktet e djegies në elementët e sistemit të vajit të motorit, por vetëm me një shtresë të vogël depozitash. Sidomos pasi avullon plotësisht pas përfundimit të punës, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni se mbetjet do të përzihen me vaj të ri. Mund të përdoret gjithashtu për të shpëlarë transmetimet manuale.

Analiza kimike tregoi se skuqja përmban jo vetëm elementë pastrimi (Ca - 780 mg / kg), por aditivë kundër veshjeve (Zn - 2181 mg / kg, P - 2179 mg / kg) dhe një tretës organik. Prandaj, ky shpëlarje e shpejtë mund të pastrojë në mënyrë efektive dhe butësisht motorin.

Shitet në një kanaçe prej 500 ml, e cila është e mjaftueshme për të mbushur një sistem me një vëllim deri në 5 litra, çmimi është rreth 450 rubla. Numri i artikullit të tij është 7507. Dhe gjithashtu, e cila është e jashtëzakonshme, mund të gjendet në kanaçe 1 dhe 5 litra ..

• Përparësitë:
• Vëllime të ndryshme paketimi;
• Shkathtësia e mjetit;
• Shumë aditivë kundër veshjeve.

• Disavantazhet:
• Efikasiteti përkeqësohet me një rritje të shtresës së depozitave të naftës dhe produkteve të djegies së karburantit.

Sipas karakteristikave të deklaruara, është një larje e shpejtë shumë efektive e butë për motorët me largësi të lartë dhe ndotje (e projektuar për të punuar me shpejtësi boshe për 5-7 minuta). Përveç pastrimit, ai eliminon koksin e kruajtësit të vajit dhe unazave të ngjeshjes. E pajtueshme me të gjitha llojet e vajit, gomës dhe plastikës. Mund të përdoret në motorët me benzinë ​​dhe naftë, përfshirë ato me motor turbo.

Sidoqoftë, testet dhe analizat kimike nuk treguan ndonjë rezultat fantastik. Në veçanti, përbërja përmban një shtesë pastruese - kalcium, por ajo që është më e habitshme është se përmbajtja e saj është më e ulët (vetëm 1682 mg / kg) sesa ajo e një agjenti të ngjashëm HG2214 (2247 mg / kg). Pra, përdorimi i një mrekullie si agjent pastrimi nuk ia vlen të shpresohet, përveç se efekti kryesor arrihet për shkak të tretësit, të cilin prodhuesi nuk e përmend në përbërje.

Shitet në një kanaçe prej 444 ml. Çmimi i tij është 360 rubla. Numri i porosisë është HG2204.

• Përparësitë:
• I përshtatshëm për motorët me benzinë ​​dhe naftë, përfshirë motorët me motor turbo;
• E pajtueshme me vajra sintetike dhe minerale;
• E sigurt për gome dhe plastikë;
• Mund të përdoret si masë parandaluese kundër de-karbonizimit të unazave.

• Disavantazhet:
• Tregues mediokër përsa i përket nivelit të pastrimit nga bloza, skorjet dhe produktet e oksidimit nga kanalet e sistemit të lubrifikimit.

Shtues sintetik britanik i vajit të shpëlarjes. Një tipar dallues i së cilës është se mund të përdoret si si larje e shpejtë ashtu edhe si larje e butë. Në rastin e parë, përbërja derdhet në motor, i cili funksionon me shpejtësi boshe për 10 minuta. Pastaj vaji mund të ndryshohet. Në rastin e dytë, agjenti derdhet në motor një javë para procedurës së zëvendësimit. Sidoqoftë, në rastin e fundit, makina thjesht duhet të qëndrojë, nuk mund ta drejtoni!

Aplikimi për motorët me benzinë ​​është parashikuar. Ka një qëndrueshmëri të trashë. Analiza kimike tregoi se baza e ilaçit është vaji motorik me një koncentrat të aditivëve. Për më tepër, mbi të gjitha janë pastrues - 3509 mg / kg, megjithëse ka agjentë presioni shumë më ekstrem sesa në çdo mjet tjetër (2572 mg / kg zink dhe 2611 mg / kg fosfor).

Përdorimi i aditivëve të tillë shpërndarës të detergjentit në vend të tretësve organikë ka nuancat e veta. Nuk arrihet shpërbërja e depozitave të naftës dhe papastërtisë, por copëzimi i tyre. Dhe këtu qëndron rreziku! Nëse filtri i sistemit është në rregull, ai do të jetë në gjendje të kapë copa të mëdha papastërtie. Përndryshe, do të shkojë më tej përmes sistemit. Prandaj, është kategorikisht e pamundur të përdoret një agjent i tillë në motorë të ndotur shumë! Mundësia më e mirë është të përdorni shpëlarësin si pastrues 10 minutësh.

Shpëlarja realizohet në një shishe 400 ml e cila është e mjaftueshme për 5 litra vaj. Çmimi i një larje të tillë është rreth 400 rubla. Artikulli është PEF400M.

• Përparësitë:
• Efikasitet më i mirë në heqjen e depozitave dhe papastërtisë;
• Neutralizimi i acideve të dëmshme;
• Lëshon unaza ngjitëse pistoni.

• Disavantazhet:
• Pamundësia për të përdorur produktin me një filtër të bllokuar vaji dhe / ose një sistem vaji shumë të ndotur.

Hi-Gear-Engine-Tune-up-HG2202

Ky është një pastrues i butë për sistemin e vajit të motorit, përbërja kryesore e të cilit është një tretës i pastër (distilim vaji), pasi praktikisht nuk ka aditivë të palëve të treta (silic - 18 mg / kg dhe fosfor - 7 mg / kg). Prandaj, është e ngjashme me veprimin e acetonit "të modës së vjetër". Bën të mundur pastrimin e sistemit të ventilimit të kavilës, rivendosjen e xhiros së valvulës PCV dhe pastrimin e unazave të pistonit nga depozitat e karbonit. Rekomandohet të mbushet vetëm me vajra gjysmë sintetikë dhe minerale.

Një mjet efektiv mund të jetë vetëm për makinat me largësi mesatare. Në motorët e vjetër me djegie të lartë të vajit, rekomandohet të mbushni dhe të vozisni me të 100… 200 km para se të ndryshoni vajin.

Por përbërja e këtij ilaçi është ende në dyshim. Në fund të fundit, si një motor i skuqur, duke pasur një sasi të pakët aditivësh dhe vetëm gjurmë hidrosilikatesh do të jetë në gjendje të përballojë karakteristikat e deklaruara. Pra, ka shumë të ngjarë, ky skuqje e sistemit të lubrifikimit të motorit është një përfaqësues i klasës "boshe". Kjo do të thotë, thith papastërtitë që notojnë në motor dhe kullojnë kur ndryshon vaji.

Për një efekt më të mirë, është e nevojshme të kombinoni këtë ilaç me një tjetër që ka një paketë shtesë. Një shishe 946 ml HG2202 kushton rreth 500 rubla.

• Përparësitë:
• Multifunksionaliteti;
• I përshtatshëm për përdorim në një motor të lodhur.

• Disavantazhet:
• Pa pastrues ose aditivë PE.

Kjo larje 5 minutëshe e motorit është bërë në Rusi nga AGA. Qëllimi për të pastruar pjesët e CPG nga depozitat e karbonit dhe llakut. I sigurt për vulat e naftës dhe guarnicionet. Prodhuesi pretendon se është testuar në makinat VAZ dhe ka lejuar që makina të funksionojë për 300 mijë km pa.

Përmban një kondicioner metalik. Përveç pastrimit të kanaleve dhe elementëve të tjerë të sistemit, ai gjithashtu rrit ngjeshjen e motorit. Përdoret ekskluzivisht para ndryshimit tjetër të vajit të motorit.

Testet e vërteta kanë treguar se ai vërtet përmban elementë kalciumi në një përqendrim mesatar (1772 mg / kg). Prandaj, larja në të vërtetë ka një efekt pastrues, edhe pse nuk është aq e theksuar. Por në përgjithësi, është mjaft e mundur ta përdorësh atë, gjëja kryesore është të vëzhgosh kornizën kohore.

Shitet në një kanaçe prej 444 ml. Çmimi i tij është 300 rubla. Neni - P023RU.

• Përparësitë:
• Çmim i ulët me një vëllim mesatar të cilindrit;
• I butë për pjesët e gomës dhe plastikës;
• Prania e elementeve të detergjenteve.

• Disavantazhet:
• E padobishme kur përdoret në një motor me kilometrazh të lartë.

Prodhuar në territorin e Federatës Ruse. Në aftësitë e deklaruara, vërehet se ky skuqje e sistemit të naftës është universale. Kështu, ai jo vetëm që do të heqë depozitat dhe depozitat e karbonit, por gjithashtu do të mbrojë sipërfaqen e pjesëve të motorit nga gërvishtjet. Laurel me skuqje të butë, sipas udhëzimeve, derdhet në sistem afërsisht 100 ... 200 km para ndryshimit të planifikuar të vajit.

Sidoqoftë, analiza laboratorike e kryer tregoi se shpëlarja nuk përmban vetë aditivët, por vetëm elementët e tyre. Në veçanti, u gjetën gjurmë të kalciumit, zinkut, fosforit dhe sasi shumë të pakta të borit. Prandaj, mund të konkludojmë se një skuqje e tillë mund të jetë e dëmshme për motorin në një distancë kaq të gjatë si 200 km. Prandaj, rekomandohet ta përdorni atë ose në distanca më të shkurtra (që është më e përshtatshme) ose si një "pesë-minutëshe" klasike kur punoni në punë boshe. Por me këtë veprim ka një shtesë tjetër nga dafina, një shtues 7-minutësh i bazuar në tretës.

"Soft" Laurel Motor Flush Soft shitet në shishe 330 ml, e cila është e mjaftueshme për një sistem vaji me një vëllim prej 4 ... 6 litra. Çmimi i tij është 200 rubla. Artikulli është LN1005.

• Përparësitë:
• I lirë;
• E pajtueshme me të gjitha llojet e vajrave të motorit.

• Disavantazhet:
• Në një distancë prej 200 km, duke gjykuar nga përbërja, mund të dëmtojë vetëm motorin.

Një mjet tjetër amerikan lidhet me shpëlarjen e shpejtë të kanaleve të vajit, dhe sipas udhëzimeve, duhet të derdhet në motor deri në 10 minuta. Pozicionohet si një ilaç efektiv që është i sigurt për të gjithë elementët e motorit, përfshirë gomën dhe plastikën. Ndër funksionet e tjera, ajo rrit ngjeshjen, dhe gjithashtu mund të përdoret për të dekarbonizuar kruajtësit e vajit dhe unazat e ngjeshjes. Prandaj, pronarët e makinave, duke shpresuar për një mrekulli, e blejnë atë.

Sidoqoftë, testet praktike të kësaj larjeje kanë treguar se ka veti shumë mediokre. Me pak fjalë, nuk është plotësisht në përputhje me deklaratat e prodhuesit. Nga rezultatet pozitive të testit, vlen të përmendet se BG 109 e rrit pak ngjeshjen, përfshirë atë që mund të përdoret për dekarbonizim jo të plotë të unazave. Përdoret vetëm si një agjent profilaktik. Kjo markë ka mjete të tjera për zgjidhjen e problemeve të larjes dhe rivendosjes së motorëve. Për shembull, rekomandohet përdorimi i BG 110, i cili është një shtesë në vajin e motorit dhe rrit vetitë e tij, zgjat jetën e shërbimit, ruan pastërtinë dhe performancën e motorit. Prandaj, është e dëshirueshme që të përdoren këto dy mjete të përshkruara në çifte.

Shitet në një kuti 325 ml, një kuti 948 ml dhe një fuçi të vogël 18.9 litra. Një kanaçe e vogël është e mjaftueshme për një sistem me një vëllim prej 4 ... 5 litra vaj. Çmimi i tij është 500 rubla. Neni - 109.

• Përparësitë:
• Rrit ngjeshjen;
• Përdorni për dekarbonizimin e unazave;
• Shitet në pako të madhësive të ndryshme.

• Disavantazhet:
• Efikasiteti i pastrimit të sistemit të vajit është shumë "i fryrë" dhe kërkon përdorimin e një agjenti shtesë;
• Çmim i lartë, gjërat e tjera janë të barabarta me analogët.

Dalje

Qindra skuqje të sistemit të naftës, që kushtojnë nga 200 në 500 rubla, mund të ekspozohen vetëm në laboratorët e analizave kimike. Dhe për ju, të dashur pronarë të makinave, ju vetëm duhet të mbështeteni në ndershmërinë e prodhuesit ose të mbështeteni në reagimet nga përdoruesit e tjerë të produkteve të provuara tashmë të testuara dhe të skuqni sistemin e vajit të motorit.

Prandaj, edhe nëse blini një ilaç origjinal dhe jo një ilaç të rremë, nuk duhet të prisni një mrekulli prej tij. Po, përbërja kimike do të heqë një sasi të caktuar të blozës dhe depozitave të karbonit nga motori, por një sasi e madhe e tyre do të mbetet në njësinë e energjisë. Në fund të fundit, siç mund ta shihni, jo të gjitha mjetet janë aq të mira sa reklamohen.

Një fakt interesant është se prodhuesi nuk e fsheh vërtet funksionin e drejtpërdrejtë të lëngut të tij. Isshtë në vetë emrin në trupin prej pesë minutash dhe do të thotë "skuqje", jo "larje". Ne ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje përkthimit të fjalëve angleze dhe gjermane. Shpëlarje - "skuqje", "skuqje", "skuqje", pastruese - "pastruese", "pastrim", Spülung - "skuqje", "pastrim", "larje".

Gjatë funksionimit të makinës, edhe kur përdorni vajra motorikë me cilësi të lartë, depozitat e dëmshme të karbonit formohen në mënyrë të pashmangshme në sipërfaqet e brendshme të motorit dhe kanalet e sistemit të lubrifikimit. Kur ndryshoni vajin, një pjesë e vajit të vjetër të motorit të përdorur gjithashtu mbetet në mënyrë të pashmangshme në zgavrat e brendshme të motorit. Prandaj, nëse vaji i freskët i motorit derdhet direkt pas kullimit të motorit të përdorur pa shpëlarje paraprake, aditivët e detergjentit të vajit të ri të derdhur menjëherë do të fillojnë të shpërndajnë në mënyrë aktive të gjitha këto depozita dhe papastërti të mbetura në motor, të cilat nga ana e tyre mund të çojnë në një numër të pasojave jashtëzakonisht negative: në veçanti, në bllokimin e pjesshëm të filtrit të vajit dhe, në përputhje me rrethanat, në një ulje të efikasitetit të funksionimit të tij, si dhe në zhvillimin e parakohshëm të paketës shtesë dhe humbjen e vetive pastruese të vajit të motorit të freskët Me E gjithë kjo ka një efekt të dëmshëm në burimin e motorit dhe karakteristikat e fuqisë së tij.

Sot, nevoja për të shpëlarë sistemin e lubrifikimit kur ndryshoni vajin e motorit është mjaft e qartë, askush nuk dyshon dhe nuk ka nevojë për ndonjë justifikim shtesë. Sidoqoftë, duke pasur parasysh rëndësinë e këtij problemi, le të ndalemi në këtë në më shumë detaje.

Në dhomën e djegies së një motori benzine, ku hyn përzierja karburant-ajër, ndizet, digjet plotësisht ose pjesërisht, si rezultat i së cilës formohen depozita karboni. Për më tepër, produktet e djegies jo të plotë të karburantit janë shkaku i formimit të depozitave të llakut në sipërfaqet e brendshme të motorit. Për më tepër, shumica e produkteve të djegies largohen përmes sistemit të shkarkimit, por një pjesë e vogël e gazrave shpërthen në kavilje dhe, në përputhje me rrethanat, bie në kontakt me vajin e motorit. Në këtë rast, vaji oksidohet dhe likuidohet, formohen produkte oksidimi të tretshëm dobët, të cilat, nga ana tjetër, kontribuojnë më tej në formimin e llumit dhe depozitave të tjera.

Në motorët me naftë, squfuri gjithashtu hyn në dhomën e djegies së bashku me karburantin. Si rezultat i reaksioneve oksiduese të squfurit, gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër, formohen depozita të dëmshme, të cilat rezultojnë në gërryerje dhe konsum të motorit.

Depozitat e karbonit të formuara në sipërfaqet e brendshme, kanalet e sistemit të lubrifikimit dhe pjesët e motorit çojnë jo vetëm në një përkeqësim të shpërndarjes së nxehtësisë, por edhe në një rënie të dukshme të ngjitjes së vajit në lidhje me sipërfaqet e fërkimit, gjë që, në përputhje me rrethanat, përkeqëson mbajtjen e një film vaji në pjesët e motorit në njësitë e fërkimit.

Nëse këto depozita të dëmshme nuk hiqen periodikisht, mund të çojë në një rritje të ngjashme me ortekun në konsumimin e motorit. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që të shpëlani rregullisht motorin me çdo ndryshim të vajit dhe zëvendësimin e filtrit të vajit.

Nëse pyetja është "lani apo mos lani?" nuk ka qenë në rendin e ditës për një kohë të gjatë, pasi përgjigja këtu është e qartë - lani! - atëherë problemi i zgjedhjes së mjeteve optimale për shpëlarjen e motorit mbetet i rëndësishëm. Pra, çfarë të lani? Ka disa opsione. Zgjidhja më e mirë është të përdorni si skuqje ... vaj motori të freskët të së njëjtës markë që përdoret për momentin! Vaji i përdorur kullohet, derdhet vaj i freskët, motori lihet të punojë për një kohë, pastaj vaji kullohet përsëri, filtri i vajit zëvendësohet dhe vaji i freskët i motorit rimbushet. Kjo përfundon operacionin e ndryshimit të vajit.

Zgjidhja është optimale dhe ... nuk përdoret nga askush. Pse? - Përgjigja është e thjeshtë: duke u nisur nga papërshtatshmëria më e përsosur ekonomike! Easyshtë e lehtë të llogaritet se sa do të kushtojë një ndryshim i tillë i naftës - saktësisht dyfishi i çmimit. Nëse, për më tepër, "sintetikë" përdoren si vaj motorik, atëherë çmimi i një "kënaqësie të tillë për motorin" bëhet përgjithësisht i tepruar.

Sidoqoftë, disa shoferë të mundshëm që nuk e shpëlajnë fare motorin kur ndryshojnë vajin, në fakt, e bëjnë këtë. Nëse entuziasti i makinës ende gabimisht beson se nuk ka nevojë të shpëlani motorin kur ndryshoni vajin, atëherë ai mund të këshillohet që të heqë shufrën e vajit pas dy ose tre ditësh dhe të shohë se çfarë ngjyre do të jetë vaji "i freskët". Me shumë mundësi, ai do të jetë shumë i mërzitur - në fund të fundit, vaji do të ketë pothuajse të njëjtën ngjyrë të zezë me atë të kulluar më parë.

Një opsion tjetër, më racional është përdorimi i vajrave për shpëlarje. Vaji i përdorur kullohet dhe, pa ndryshuar filtrin, vaji i shpëlarjes mbushet plotësisht. Motori lihet të punojë për 15-20 minuta, pastaj i gjithë vaji i shpëlarjes kullohet, filtri i vajit zëvendësohet dhe vaji i freskët derdhet. Fjala kyçe këtu është "të gjithë"! Fakti është se është fizikisht e pamundur të kullosh të gjithë vajin e shpëlarjes. Në varësi të veçorive të projektimit të motorit, rreth 5-10% e vajit të shpëlarjes mbetet në mënyrë të pashmangshme në të. Vaji i shpëlarjes është zakonisht një ujë mineral i lirë, i hollë. Kjo mbetje mund të zvogëlojë ndjeshëm viskozitetin dhe vetitë e tjera të shërbimit të vajit të freskët të motorit. Prandaj, kjo ka një efekt negativ si në periudhën e ndryshimit të vajit ashtu edhe në jetën e motorit.

Mundësia më e mirë është të përdorni, kur ndryshoni vajin, aditivë të veçantë pastrues "pesë minuta" dhe disa të tjerë, të derdhur direkt në vajin e vjetër. "Pesë minuta" rrisin ndjeshëm vetitë pastruese dhe shpërndarëse të vajit, si dhe rrisin rrjedhshmërinë e tij. Ndotësit karbonikë dhe ndotës të tjerë hiqen në mënyrë efektive nga sistemi i lubrifikimit dhe zgavrat e brendshme të motorit, dhe vaji i vjetër i përdorur derdhet më plotësisht nga kavilja e motorit.

Përdorimi i "pesë minutave" lejon shpëlarje më të mirë të kanaleve të sistemit të lubrifikimit dhe zgavrave të brendshme të motorit. Si rezultat, lëvizshmëria e unazave të pistonit të ngjeshjes dhe vajit është rivendosur, shpërndarja e nxehtësisë është përmirësuar, vaji i freskët dhe filtri punojnë në mënyrë më efikase, konsumimi i motorit është minimizuar dhe jeta e motorit është rritur.

Përdorimi i "pesë minutave" është plotësisht i sigurt për vulat e gomës, vulat e vajit dhe vulat e valvulave. Nuk shkel viskozitetin dhe nuk zvogëlon burimin e vajit të mbushur fllad, ndryshe nga vajrat "shpëlarës". Ndonjëherë, në krahasim me vajrat "shpëlarës", zvogëlon sasinë e produktit të përdorur të mbeturinave.

Kur skuqni motorët me largësi të mëdha dhe në raste veçanërisht të neglizhuara, kur motori nuk ishte skuqur më parë kur vaji ishte ndërruar, duhet pasur kujdes të caktuar: fragmente të mëdha të ndotjes së hequr mund të përbëjnë një rrezik për ndërveprimin e pjesëve të motorit. Në raste të tilla, rekomandohet të përdorni "pastrues të butë të motorit", të cilët derdhen në motor 100-300 km para ndryshimit të vajit. Ata punojnë ndërsa makina po lëviz, duke e transferuar gradualisht ndotjen në faza të shpërndara imët që janë të sigurta për motorin.

Në rast të përdorimit të vazhdueshëm të vajrave minerale me cilësi të ulët (lani të paktën një herë në tre ndërrime vaji);

Në rast të mbinxehjes së rëndë të motorit (zakonisht, kur mbinxeheni, vaji oksidohet shumë dhe formon depozita karboni);

Në rast të përdorimit sistematik të karburantit me cilësi të dyshimtë;

Në rast të keqfunksionimeve të dukshme të motorit: tejkalimi i vajit i lidhur me "shtratin", koksimin e unazave të pistonit, tymin, humbjen e ngjeshjes, fillimin e dobët të motorit;

Në rast të një trokitje të fortë dhe të vazhdueshme të ngritësve hidraulikë të shkaktuar nga një bllokim i linjës së furnizimit me vaj.

	PESVE MINUTA P FLRFSHIRJA E SISTEMIT TIL VAJIT. Rrit ndjeshëm vetitë pastruese dhe shpërndarëse të vajit të përdorur. Ai hollon gjithashtu vajin, i cili ju lejon të hiqni ndotjen nga zgavrat dhe kanalet më të paarritshme të sistemit të lubrifikimit. Përmban përbërës të veçantë kundër kapjes që ofrojnë mbrojtje shtesë për pjesët e motorit dhe garantojnë siguri të plotë të procesit të shpëlarjes. Promovon heqjen më të plotë të vajit të përdorur nga motori. Për shkak të lehtësisë së përdorimit, efikasitetit të lartë dhe sigurisë për motorin e makinës, "pesë minutësh" është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve. Kjo është arsyeja pse kjo skuqje mund të gjendet jo vetëm në raftet e shitësve të specializuar të makinave, por edhe në stacionet e benzinës dhe në supermarketet zinxhir. Art 1920
	SHP RRLLIM PROFESIONAL. Shpëlarja e sistemit të lubrifikimit të motorit (neni 7507) përmban një përqendrim më të lartë të pastruesve dhe përbërësve kundër kapjes sesa "pesë minutësh". Mekanizmi i veprimit ndaj ndotjes është i njëjtë. Kjo ju lejon të lani në mënyrë efektive dhe të hiqni me siguri një sërë ndotësish: depozita karboni, llum, depozita llak që formohen në mënyrë të pashmangshme në motor. Përbërja është aq aktive sa ju lejon të hiqni edhe NGJAR NGA PISTONAT DHE NGA DHOMA E DYSHJES S EN MOTORIT, duke rikthyer ngjeshjen normale. Promovon heqjen e grimcave të patretshme në vaj dhe produkteve të konsumit. Projektuar në baza sintetike. Përbërja është efektive si për heqjen e depozitave të llakut ashtu edhe depozitave të karbonit dhe llumit. Mund të përdoret gjithashtu për të shpëlarë njësitë e transmetimit mekanik. [E RORTNDSISHME:] Koha e përdorimit të shpëlarjes nuk duhet të kalojë 10 minuta, pasi përbërësit e paqëndrueshëm të aditivit avullojnë nga vaji dhe vetitë pastruese të përbërjes ulen ndjeshëm pas 10 minutash të funksionimit. Art 7507/2425/2428
	Shpëlarje speciale, e rekomanduar para aplikimit të aditivit antifriction Motor Protect. Veprimi është i ngjashëm me PRO-LINE MOTORSPULUNG, por gjithashtu kryen përgatitjen paraprake të sipërfaqeve të çifteve të fërkimit për trajtim të mëvonshëm me përbërës antifriction MOTOR PROTECT. Ndihmon për të përmirësuar efikasitetin e përdorimit të MOTOR PROTECT. Art 1019

NUMRI "PESVE MINUTA". Ato u shfaqën në asortimentin e kompanisë relativisht kohët e fundit - në fund të vitit 2009. Qëllimi i kësaj linje larjesh është që ta bëjë më të lehtë për blerësin të zgjedhë një larje me një përfshirje minimale të shitësit. Ky është një shembull klasik i një produkti vetë-shitës. Gama përbëhet nga tre skuqje benzine, të ndryshme në efektivitet dhe përdorim të përshkruar, si dhe një shpëlarje të dedikuar për motorët me naftë. Për lehtësinë e blerësve, larjeve u caktohen numra, nga 1 në 3, dhe karakteristikat operacionale paraqiten në formën e një tabele:

	NDRYSHIM I SYT I SISTEMIT T O VAJIT (100-300 km). Pastron në mënyrë efektive dhe të butë pjesët e trenit të valvulave, mbulesën e valvulave, sitën e pompës së vajit. Veçantia e kësaj skuqjeje është heqja e ndotësve nga ato pjesë në të cilat vaji nuk merr presion, por duke spërkatur ose në formën e mjegullës së vajit. Ai heq edhe llumin e vjetër të vajit, kundër të cilit larjet e tjera janë të pafuqishme. Rekomandohet veçanërisht për motorët e shpëlarjes ME HIDROKOMPENSATOR dhe mekanizma të tjerë hidraulikë, siç janë bashkuesit e kontrollit të kohës së valvulave VVT-i, V-TEC, VANOS dhe tensionuesit e zinxhirit të kohës hidraulik. Hollon minimalisht vajin e vjetër, i cili lejon përdorimin e shpëlarjes gjatë funksionimit të automjetit. Ideale për skuqjen e motorëve të automjeteve me kilometra të lartë ose në rastet kur sistemi i lubrifikimit nuk është skuqur më parë. Art 1990
	NDRYSHJA E SISTEMIT T O VAJIT T OF MOTORIKLS. Formuluar posaçërisht për shpëlarje të butë për motorët e kombinuar në një gropë të vetme vaji me tufë dhe gjenerator në të njëjtën banjë vaji. Heq me besueshmëri dhe butësi depozitat, depozitat e karbonit, llumin dhe llumin nga sistemi i vajit të motorëve të motorëve me 4 goditje. De-karbonizon unazat, ngre ngjeshjen. Nuk dëmton shtresat e fërkimit të tufës, izolimin e llakut të telit, guarnicionet dhe vulat, konvertuesin katalitik të gazrave të shkarkimit. Art 1638

Pastrimi i motorit Në fakt, vetë prodhuesit e automjeteve rekomandojnë të mos e shpëlani motorin fare, duke siguruar që shumica e vajrave të motorit me cilësi të lartë kanë veti pastruese. Kjo, natyrisht, është kështu. Sidoqoftë, ka situata kur motori ende duhet të skuqet, sepse gjatë funksionimit të tij formohen shumë ndotës të ndryshëm. Për shembull, pas djegies së një përzierje benzinë-ajër, mbetet një sasi e madhe e oksideve të azotit, të cilat shkaktojnë oksidimin e vajit dhe, si rezultat, formimin e llumit ose depozitave të temperaturës së lartë në sistemin e lubrifikimit. Në një motor nafte, oksidi i squfurit formohet gjatë djegies së karburantit, gjë që rrit më tej ndotjen e vajit. Dhe ai vetë gjithashtu digjet pjesërisht dhe oksidohet, duke lënë depozita llak në pistona dhe unaza. Përveç kësaj, nëse përzierja e karburantit është shumë e pasur ose nuk digjet plotësisht, formimi i blozës rritet, i cili më pas hyn në motor. Të gjitha këto dhe procese të tjera çojnë në ndotjen e sistemit të naftës në tërësi, gjë që kërcënon shfaqjen e problemeve, të shprehura në fillim të artikullit. Pra, çfarë: është e nevojshme të shpëlani motorin apo jo? Nëse shkoni në territorin e kooperativës më të afërt të garazhit dhe përpiqeni të bëni një lloj sondazhi të opinionit publik mbi këtë temë, atëherë votat "për" dhe "kundër" shpëlarjes do të ndahen afërsisht në mënyrë të barabartë. Në vaj të vjetër para se ta zëvendësoni atë me një një i ri. Për disa, termi "skuqje" gjithashtu mund të shoqërohet me një vaj të veçantë shpëlarës që derdhet në motor pasi yndyrat të kenë skaduar. Me këtë mjet, motori duhet të funksionojë me shpejtësi boshe për ca kohë, pas së cilës "skuqja" kullohet, dhe vetëm atëherë sistemi i lubrifikimit të motorit mbushet me vaj të freskët të motorit. Bazuar në këtë kuptim të çështjes, shoferët shpesh rrëzohen nga këmbët në kërkim të skuqjes më efektive "5-minutëshe", ose vajit të skuqjes me cilësi më të lartë. Shumë, veçanërisht njerëzit e "shkollës së vjetër" kryejnë procedura të tilla në çdo ndryshim të vajit. Në fakt, skuqja e motorit është një proces shumë i dobishëm, por është e nevojshme vetëm ta bëni atë jo në të gjitha rastet. Për të filluar, le të kujtojmë përbërjen e çdo vaji motorik. Nuk është sekret që një grup i tërë i aditivëve është fillimisht i pranishëm në të. Për më tepër, të paktën njëri prej tyre është përgjegjës për mbajtjen e pjesëve të motorit të pastra. Kështu, nëse rregullisht dhe në kohë e mbushni motorin me të njëjtin vaj me cilësi të lartë, atëherë nuk do të keni nevojë për ndonjë procedurë shtesë pastrimi. Por le të themi që ne vendosëm të derdhnim në motor, së bashku me vajin e përdorur tashmë, një lloj droge "për shpëlarjen e motorit". Quiteshtë mjaft e qartë se disa substanca aktive duhet të jenë të pranishme në këtë mjet, përndryshe larja, si e tillë, humbet kuptimin e saj. Evenshtë madje e vështirë për një jo-specialist në kiminë e lubrifikantëve të imagjinojë se çfarë përbërësish përmbahen në një enë me një "skuqje motorike 5-minutëshe". Dhe sa saktësisht këto substanca mund të ndërveprojnë me pjesët e brendshme të motorit? Kush e garanton që ky "skuqje" nuk do të gërryhet, për shembull, unazat O? Për më tepër, duke derdhur shpëlarje në vajin e vjetër, ne ndryshojmë rrënjësisht karakteristikat e tij, dhe para së gjithash një nga më të rëndësishmet - viskoziteti. Ekspertët thonë se gjatë kësaj procedure, ajo mund të ndryshojë ndjeshëm! Pas shpëlarjes, vaji i vjetër kullohet, por një pjesë e tij (deri në 10%, në varësi të modelit të motorit) mbetet në sistemin e lubrifikimit, duke u përzier me mbetjet e kimikateve të skuqjes. Pastaj derdhim vaj të freskët në këtë "koktej". Le të themi se përmbajtja e kësaj përzierje djallëzore në vajin e ri nuk është më shumë se 10%. Por fakti është se përmbajtja e bombolës së fabrikës është rreth 85% e bazës (vaj bazë), ndërsa 15% e mbetur janë të gjitha llojet e aditivëve. Kjo do të thotë që ne i kemi shtuar vajit të ri pothuajse të njëjtën sasi "aditivësh" siç është tashmë. Askush nuk do të thotë se cilat karakteristika do të ketë përbërja përfundimtare e lubrifikantit, në të cilën makina do të duhet të punojë deri në ndryshimin tjetër. Vini re se sa më sipër zbatohet për çdo aditiv të krijuar për të "përmirësuar vetitë" e vajrave të motorit. Fotografia është afërsisht e njëjtë kur përdorni vaj për shpëlarje. Vërtetë, në këtë rast, do të ketë shumë më pak substanca aktive të huaja në sistemin e lubrifikimit, dhe për këtë arsye efekti negativ nuk do të jetë i dukshëm. Në shikim të parë, rezulton se motori, vaji në të cilin ndryshohet rregullisht dhe saktë, nuk ka nevojë për "skuqje". Sidoqoftë, ka një numër rastesh kur megjithatë është e nevojshme të drejtoheni në ndihmën e autokimisë përkatëse. Për shembull, një ndryshim i parakohshëm i vajit. Në të vërtetë, kur kilometrazhi është 10-15% më shumë sesa rekomandohet nga prodhuesi i automjeteve, shtesat që sigurojnë pastërtinë e motorit ndizen dhe motori do të fillojë të ndotet. Një situatë tjetër është blerja e një makine të përdorur. Pronari i ri nuk është në gjendje të përcaktojë saktësisht nëse vaji në këtë makinë u ndryshua në kohën e duhur, nëse ai ishte në përputhje me udhëzimet e prodhuesit dhe sa i ndotur është sistemi i vajosjes. Nëse për ndonjë arsye pronari i ri nuk e lau motorin pas blerjes, atëherë këshillohet që të paktën t'i kushtoni vëmendje ngjyrës së vajit të sapo mbushur. Nëse është errësuar pas 100-200 km vrapim, atëherë sistemi i lubrifikimit është i ndotur ndjeshëm dhe kërkon shpëlarje urgjente. Situata e tretë është mbushja e detyruar (më shumë se 20% e vëllimit) të një marke tjetër vaji. Fakti është se produktet e prodhuesve të ndryshëm nuk janë gjithmonë të pajtueshëm, veçanërisht kur vaj i freskët i shtohet vajit të punës, por që kanë një përbërje të ndryshme. Në një koktej të tillë, aditivë të caktuar mund të precipitojnë, të cilat, përveç ndotjes, do të çojnë në një përkeqësim të mprehtë të aftësisë së përzierjes që rezulton për t'i bërë ballë konsumimit të motorit. Nëse dyqani nuk ka vajin që ju nevojitet për makinën tuaj, dhe mbushja është e nevojshme, është më mirë të blini një produkt nga i njëjti prodhues - si rregull, ai përmban një paketë shtesë të ngjashme, vetëm në sasi të ndryshme. Gjëja kryesore është se baza (minerale, gjysmë sintetike ose sintetike) është si vaji në motor. Nga të gjitha opsionet e mundshme, më e keqja është të shtoni "ujë mineral" në sistemin e lubrifikimit me "sintetikë". Në rastin më ekstrem, mund të blini vaj nga një prodhues tjetër që ka të njëjtën bazë me të njëjtin nivel të performancës (klasifikimi API, ACEA). Viskoziteti i mbushjes së vajit të blerë (sipas klasifikimit SAE) duhet të jetë jo më pak se ai i vajit të mbushur në motor ose i lejuar nga fabrika e makinave për një temperaturë të caktuar ambienti. Përndryshe, nën ngarkesa të larta, viskoziteti i ulët mund të çojë në rritjen e konsumit. Pas një përzierje të tillë të detyruar, është e nevojshme të kulloni përmbajtjen e sistemit të lubrifikimit sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të shpëlani motorin para se të mbushni me vaj të freskët. Motori gjithashtu duhet të lahet nëse një ftohës (ftohës) hyn në vaj. Kjo është për shkak të humbjes së ngushtësisë nga sistemi i ftohjes, i cili ndodh më shpesh për shkak të dëmtimit të copëzës së kokës së cilindrit. Edhe në sasi të vogla, antifrizi mund të shkaktojë dëme të konsiderueshme në vajin e motorit. Uji dhe etilen glikoli i përmbajtur në ftohës shkaktojnë ngjitje (koagulim) të papastërtive, dekompozim (hidrolizë) të aditivëve dhe përshpejtojnë oksidimin (plakjen) e vajit. Performanca e tij përkeqësohet ndjeshëm dhe ngjitja e grimcave të sedimentit mund të bllokojë rrjetin e marrësit të vajit, gjë që do të çojë në urinë e vajit të motorit. Bettershtë më mirë të mos përdorni një motor me një mosfunksionim të tillë (nëse është e mundur), dhe pas rivendosjes së ngushtësisë, sistemi i lubrifikimit duhet të skuqet. Për më tepër, skuqja e motorit kërkohet në rast të mbushjes me vaj të cilësisë së ulët ose të rreme. Simptomat këtu janë faktet e mëposhtme: nxirje e fortë e vajit pas 100-200 km vrapim me besim në pastërtinë e sistemit të lubrifikimit, depozitat e zeza në sipërfaqen e brendshme të kapakut të valvulave, rritjen e konsumit të vajit, shfaqjen e tymit gri nga tubi i shkarkimit, një rënie e mprehtë e fuqisë. Kjo e fundit është për shkak të faktit se depozitat e karbonit imobilizojnë unazat e pistonit pas 10-15 orëve të funksionimit. Nëse shfaqet ndonjë prej shenjave të mësipërme, duhet të kulloni menjëherë zëvendësuesin dhe të shpëlani sistemin e lubrifikimit. Vajrat e motorit konsiderohen të jenë një nga burimet domethënëse të ndotjes së mjedisit. Shkarkimi i tyre në tokën dhe trupat ujorë tejkalon vëllimin e shkarkimeve emergjente dhe humbjeve të naftës gjatë nxjerrjes, transportit dhe përpunimit të tij. Prandaj, asgjësimi i sigurt i vajit të përdorur është një përparësi. Gjatë funksionimit, vajrat bien në kontakt me metalet, ekspozohen ndaj ajrit, temperaturës dhe faktorëve të tjerë, nën ndikimin e të cilëve vetitë e tyre ndryshojnë me kalimin e kohës: dekompozimi, oksidimi, polimerizimi dhe kondensimi, karbonizimi, lëngëzimi me karburant, lotim dhe ndotje me të huaja substancave. Faktorët e listuar veprojnë në një kompleks dhe përforcojnë reciprokisht njëri -tjetrin. Për shembull, prania e ujit kontribuon në oksidimin e vajit, si dhe shfaqjen e bio-ndotësve në të, të cilët zhvillohen në ndërfaqen vaj-ujë. Papastërtitë mekanike, të cilat në shumicën e rasteve, së bashku me blozën përfshijnë metale në formën e produkteve të korrozionit, janë katalizatorë për oksidimin e vajrave. Si rezultat i këtij procesi, formohen acide dhe komponime të ndryshme rrëshinore-asfaltene. Vajrat e mbeturinave mblidhen dhe rigjenerohen për të ruajtur lëndët e para. Për referencë, rreth 1.7 milion ton vajra mblidhen në territorin e ish -Bashkimit Sovjetik në vit. Kur përpunohen, merren vajra bazë që janë identikë në cilësi me ato të freskëta, dhe rendimenti i vajit, në varësi të cilësisë së lëndëve të para, është 80-90%. Kështu, vajrat bazë mund të rigjenerohen të paktën dy herë të tjera.