Typefarë lloj vaji motori për mitsubishi asx. Vaji Mitsubishi është një produkt me cilësi të lartë i prodhuar për veturat Mitsubishi Vaj motori Mitsubishi ACH 1.6

Ndryshimi i vajit në motorin 1.8 Mitsubishi ASX nuk do të jetë më i vështirë për shoferët që duan të bëjnë procedurën vetë. Së bashku me vajin, filtri i vajit gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Kur të ndryshoni sa dhe çfarë lloj vaji për të mbushur ASX

Rregulloret e mirëmbajtjes Mitsubishi ASX tregojnë frekuencën e ndryshimit të filtrit të naftës dhe vajit në 15,000 km. Duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit, nuk do të jetë e turpshme të ulni intervalin në 10,000.

Për zëvendësimin në motor 1.8 duhen 4 me një litër të vogël   vaj i freskët i motorit. Një kuti prej 4 litrash vaj origjinal Mitsubishi me viskozitet 5W30 ka artikullin MZ320154 ose MZ320364. Një kuti litri me të njëjtin vaj origjinal është MZ320153 ose MZ320363.

Filtri origjinal i vajit Mitsubishi ka numrin MZ 690070. Mund të vendosni gjithashtu një analog: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

Ju mund gjithashtu të duhet të zëvendësoni copëzën e prizës së kullimit, numri i saj është MD050317.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit ACX

Gjithçka është goxha e zakonshme këtu. Para zëvendësimit, motori duhet të ngrohet në mënyrë që vaji të jetë më i lëngshëm dhe të bashkohet më mirë. Pastaj merrni akses të përshtatshëm në tigan me vaj (mbikalimi, gropa, ashensori, rampa ose foleja për të ndihmuar).

Vaji do të thahet më shpejt nëse zhbllokoni kapakun e mbushësit dhe nxirrni kutinë.

Së pari, zëvendësoni enën nën vrimën e kullimit dhe hiqni bulonën e kullimit. Në këtë rast, është më mirë të jeni të kujdesshëm, duke kujtuar vajin e ndezur. Ndërsa vaji është kulluar në enë, ju mund të trajtoni filtrin e vajit.

zakonisht ndryshimi i filtrit të vajit   Ndodh thjesht - madje duhet të jetë e pambuluar me dorë. Por nëse ishte e shtrënguar fort, ju mund të keni nevojë për një tërheqës - ka shumë lloje të tyre. Kur hapni filtrin, duhet të keni kujdes gjithashtu, sepse pak vaj do të rrjedh prej tij.

Këshillohet që para instalimit të mbushni filtrin e ri me vaj të ri, për të lubrifikuar gomën e mbylljes së filtrit me të

Duhet të shtrëngohet fort, por me dorë, duke u shtrënguar jo më shumë se një çerek kthesë pasi çamçakëzi të vihet në kontakt me sediljen. Nëse e teproni, atëherë do t'ju duhet tërheqës.

Pas kësaj, rrufeja e kullimit mund të zëvendësohet duke zëvendësuar copëzën e tij në të. Duke u siguruar që rrufe dhe filtër të shtrënguar mirë, mund të filloni të mbushni vaj të ri në motor.

Së pari, është më mirë të derdhni pak më pak se 4 litra vaj, pastaj të shtrëngoni kapakun e qafës dhe të filloni motorin për disa minuta. Pasi të prisni edhe 10 minuta të tjera, derisa vaji të derdhet në gropë, kontrolloni nivelin e vajit në dipest dhe shtoni në shenjën kryesore.

Ka produkte në tregun rus të vajrave të automjeteve, mendimi i të cilave në mesin e pronarëve të makinave ruse është i paqartë. Një prej tyre është vaji i motorit Mitsubishi, i destinuar për t’u përdorur në makina të këtij prodhuesi japonez. Dhe meqenëse kemi mjaft ndjekës të kësaj marke, mashtruesit filluan të prodhojnë mallra të falsifikuara. Natyrisht, një i rremë i tillë, për sa i përket karakteristikave të tij të cilësisë, nuk mund të krahasohet me vajrat origjinale. Kjo është arsyeja për reagimet negative.

Kush e bën lubrifikuesin origjinal

Mitsubishi nuk prodhon vaj motorik për makinat e tij, megjithëse personeli i tij inxhinierik dhe shkencor janë të përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e tij. Puna kryhet në bashkëpunim me specialistë nga Nippon Oil & Energy, një degë e korporatës më të madhe japoneze. Ajo gjithashtu përfshin ndarjen e naftës Mitsubishi krijuar nga Mitsubishi. Nippon e specializuar në prodhimin e naftës dhe prodhimin e lubrifikantëve automobilistikë bazuar në të, ka markën e vet të vajit motorik, i njohur në të gjithë botën - Eneos.

Motorët japonezë nga prodhuesit kryesorë japonezë, përfshirë Mitsubishi, kanë karakteristika unike të projektimit. Prandaj, formulimet e veçanta të naftës bëhen për ta - posaçërisht për secilin prodhues të automjeteve. Honda, Toyota, Subaru përfshihen gjithashtu në këtë listë, duke pasur vajrat e tyre origjinal. Për ta, këto produkte, të rrepta Nippon, prodhohen gjithashtu nga Korporata Idemitsu.

Njësitë e energjisë japoneze janë të dizajnuara për lëngje vaji me viskozitet të ulët - 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30, si dhe 5W40. Treguesit kryesorë të cilësisë së temperaturës së lartë për ta korrespondojnë me viskozitet prej 20 dhe 30, me përjashtim të viskozitetit të temperaturës së ulët (dimër). Këtu mund të blini yndyrat si për rajonet veriore të Federatës Ruse (0W), të cilat mund të sigurojnë lehtësisht lëvizjen e motorit deri në -30 ° C, dhe për gjerësi të moderuar (10W), deri në një kufi të temperaturës prej -20 ° C. Lëngu motorik sintetik dhe gjysëm sintetik prodhohet për konsumatorët.

Teknologjia e naftës Mitsubishi

Gjigandët e rafinimit të naftës japoneze prodhojnë vaj bazë (MM ose lubrifikant) për lubrifikantët automobilistikë nga nafta e papërpunuar, të cilën ata vetë e prodhojnë. Për më tepër, lëndët e para i kushtojnë pothuajse për asgjë. Gjatë përpunimit parësor, vaji ndahet në fraksione të lehta dhe të rënda. Nga mushkëritë, për shembull, gazi i shoqëruar - etilen, benzinë. Fraksione më të rënda të dritës - vajguri, naftë.

Komponentët më të rëndë janë nafta e gazit dhe katrani. Njëqind vjet më parë, këto fraksione u dogjën - deri në kohën kur njerëzimi mësoi të bënte lubrifikantë prej tyre. Tani katrani dhe vaji i gazit janë distiluar dhe pastruar plotësisht, përpunohen duke përdorur hidrotreating dhe teknologji të thella hidroteknike katalitike. Rezultati është një lëng i pangjyrë pa papastërti të dëmshme - siç janë uji, kripërat minerale, hidrokarburet aromatike, përbërësit e squfurit dhe fosforit, parafinat, si dhe përbërës të tjerë. Karakteristikat e saj të cilësisë janë shumë afër atyre të sintetikës reale 100%.

Vaji bazë është plotësisht i pajtueshëm me çdo aditiv, neutral në lidhje me materialet e sealantit - vula, gaskets. Përzier mirë me vajrat minerale, duke formuar produkte gjysmë sintetike.

Vaji i motorit Mitsubishi i referohet sintetikës HC ose VHVI. E vërtetë, jo të gjithë i konsiderojnë vajrat hidrokërkues si sintetikë. Disa kompani madje shkuan në gjykatë për këtë çështje. Prodhuesit e vajrave sintetikë PAO me kokëfortësi nuk duan t'i njohin ato, duke i konsideruar ato gjysmë sintetike apo edhe minerale. Gjëja më interesante është se ky vlerësim është gjithashtu i drejtë. Sidoqoftë, ka të bëjë vetëm me origjinën, por jo edhe me treguesit e cilësisë së këtij vaji bazë.

Përbërësit kryesorë të vajit

Siç shihet nga diagramet, pothuajse të gjitha kompozimet lubrifikuese për motorët e automobilave përbëhen nga 3 përbërës kryesorë:

1. Baza themelore është minerale, gjysmë sintetike ose sintetike.
2. Një modifikues i viskozitetit që rrit qëndrueshmërinë e vetive të viskozitetit në rangun e temperaturës së funksionimit.
3. Një paketë e aditivëve që përmirësojnë vetitë e lubrifikuesit bazë.

Paketa shtesë ka një qëllim të larmishëm:

Përveç atyre kryesore, zhvilluesit e vajrave të rinj po prezantojnë vazhdimisht komponentë shtesë. Përmbajtja varet nga mënyra se si sillen motorët e secilit prodhues, përfshirë Mitsubishi kur testojnë.

Asortiment i vajrave për veturat Mitsubishi

Vaji për Mitsubishi ka një bazë themelore të marrë nga hidrocakrimet. Por ka edhe produkte të plota sintetike dhe gjysëm sintetike. Rekomandohet për përdorim në modele të tilla si Pajero të të gjitha modifikimeve, Outlander, Lancer, ASX, Grandis, Colt dhe të tjerët.

Cilësia e lëngut të motorit përcakton funksionimin e shumë komponentëve të makinës, në veçanti - njësia e saj e fuqisë. Nëse vaji humbet vetitë e tij, atëherë përdorimi i tij i mëtutjeshëm nuk ka kuptim. Sot do të mësoni se si vaji i motorit për Mitsubishi ACX po ndryshon dhe cilat materialet harxhuese janë më të mirat për të zgjedhur.

[Hide]

Oilfarë vaji të derdh?

Kindfarë lloj vaji për të derdhur - një pyetje e tillë u bë nga çdo pronar i Mitsubishi ACX. Dhe jo pa arsye, sepse këto makina janë të ndjeshme ndaj lëngut lubrifikues, dhe për këtë arsye, zgjedhja e harxhimeve duhet të qaset me gjithë përgjegjësi. Prandaj, kompania Mitsubishi, si shumë prodhues të tjerë të automjeteve në botë, ka krijuar prodhimin e naftës së vet.

Në automjetet ACX, prodhuesi rekomandon derdhjen e vajit të motorit ekskluzivisht origjinal. Në klasën e tij të viskozitetit, ky MM (vaj motori) plotëson klasifikimin 5W30 dhe është një harxhim plotësisht sintetik. Ai përputhet me specifikimet ndërkombëtare të API dhe ILSAC.

Sa për të derdhur? Kur zëvendësoni lëngun e motorit, rreth 4.2 litra material do të hyjnë në motor, kështu që rekomandohet të blini një kuti me lëng pesë litra para se ta zëvendësoni. Këshillohet që të keni një furnizim të vogël të naftës, në mënyrë që të mund të ngriheni nëse është e nevojshme. Sipas rregulloreve, zëvendësimi i MM duhet të ndodhë çdo 15 mijë kilometra. Por nëse merrni parasysh cilësinë jo shumë të lartë të karburantit dhe kushtet e funksionimit të makinave në rrugët shtëpiake, atëherë ky interval duhet të zvogëlohet në 10 mijë kilometra. Sidoqoftë, kështu veprojnë shumica e pronarëve të makinave Mitsubishi ACX.

Në çdo rast, makinat e prodhuara nga Japonia kërkojnë një gji vetëm të MM me cilësi të lartë.   Prandaj, rekomandimet e prodhuesit duhet të merren parasysh me vëmendje. Nëse nuk keni qenë në gjendje të gjeni një MM të tillë në qytetin tuaj, atëherë përpiquni të kontaktoni tregtarin dhe të porosisni produktet përmes tij. Mund të provoni gjithashtu të blini vaj në internet.

Ne i zëvendësojmë

Procesi i zëvendësimit të lubrifikantit në motor nuk është shumë i komplikuar, kështu që çdo entuziast i makinës mund të përballojë atë.

Cfare ju duhet?

Para se të kryeni punë teknike, përgatitni paraprakisht gjithçka që ju nevojitet në proces:

• vaj i ri i motorit në paketimin me pesë litra;
• filtri i ri i vajit të motorit;
• një enë për mbledhjen e MM të harxhuar;
• lëngu WD-40
• kaçavidë slotted;
• o-unazë për vrimën e kullimit.

Pasi të keni përgatitur të gjitha këto, mund të filloni procesin e drejtpërdrejtë të ndryshimit të vajit të motorit.

Udhëzime hap pas hapi

Së pari ju duhet të gjeni një gropë ose një ashensor - kështu që ndryshimi i MM është shumë më i përshtatshëm.

1. Pasi të keni mbërritur në gropë, merrni një pikëllim dhe lëng WD-40 dhe ngjitni nën fundin e makinës. Ju duhet të çmontoni mbrojtjen e motorit Mitsubishi ACX. Për ta bërë këtë, lyejni bulonat e fiksimit me lëng WD-40 dhe prisni disa minuta që ato të piqen. Si rregull, bulonat e thartë dhe në këtë rast ato duhet të hiqen me shumë kujdes, pasi ekziston mundësia e dëmtimit të tyre. Pra, hiqni katër vidhat që sigurojnë mbrojtjen e motorit të Mitsubishi ACX tuaj.
2. Pasi të keni hequr mbrojtjen, do të shihni plugin e kullimit MM.
3. Tjetra, merrni një enë për të mbledhur lubrifikantin e përdorur dhe vendoseni nën tapë. Kushtojini vëmendje! Priza e kullimit duhet të mos jetë e fikur kur motori është ftohur pak. Discshtë shumë e dekurajuar të ndryshoni lëngun e motorit në një motor të nxehtë, pasi vaji i nxehtë mund të digjet, kështu që lejoni që njësia të ftohet për një kohë.
4. Zhbllokoni kapakun e kullimit me një pikëllim. Procesi i kullimit të harxhimeve të shpenzuara ka filluar. Prisni rreth 30-40 minuta derisa MM të bashkohet plotësisht.
5. Nëse e ndryshoni MM me ndezjen e motorit, atëherë shtrëngoni kapakun e kullimit. Tjetra, mbushni motorin me rreth katër litra lëng që derdhet, filloni motorin. Lëreni të punojë për një kohë, ose më mirë, të marrë pas timonit dhe të bëjë udhëtimin. Shtë e nevojshme të drejtoni të paktën 10 kilometra mbi materialin ndezës në mënyrë që lëngu të kalojë në të gjithë sistemin dhe të mbledhë të gjitha depozitat dhe papastërtitë. Pas kësaj, ju duhet të telefononi në gropë dhe të përsërisni procedurën e rrjedhjes.
6. Tani ju duhet të çmontoni filtrin e vajit. Ndodhet nën pjesën e poshtme pranë prizës së kullimit, kështu që do të jetë më e përshtatshme ta hiqni atë nga poshtë saj. Vish një leckë rreth tij për ta bërë më të lehtë, pasi mund të ketë disa probleme me çmontimin e saj. Nëse nuk mund ta hiqni elementin e filtrit, atëherë përdorni një çelës të veçantë - është një zinxhir që është rrethuar në filtër për lehtësi më të madhe të çmontimit.
7. Tani përsëri ngjiteni nën fundin e makinës dhe zëvendësoni unazën o për vrimën e kullimit. E vjetra mund të spërkasë, kështu që merrni një kaçavidë dhe likuidoni të gjitha mbetjet e unazës së vjetër.
8. Pastaj vidhosni kapakun e kullimit.
9. Vendoseni filtrin e ri të vajit në vend të atij të vjetër, pasi keni derdhur pak lubrifikant në të. Gjithashtu, sigurohuni që të lubrifikoni elementet e gomës në vetë filtrin, nëse ka.
10. Hapni fytin për mbushjen e MM në motor dhe derdhni rreth katër litra substancë në të. Mos harroni se kur zëvendësoni MM në Mitsubishi ACX, 4.2 litra duhet të hyjnë në sistem, por nëse e gjithë lëngu i shpenzuar nuk është gotë, atëherë, në përputhje me rrethanat, do të duhet të mbushet më pak. Në çdo rast, përdorni një kunj për të monitoruar nivelin e lëngut.
11. Filloni motorin dhe lëreni të funksionojë për disa minuta në punë.
12. Ndaloni motorin, kontrolloni nivelin e vajit në të duke përdorur ngjyrosjen. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë shtrëngoni kapakun e mbushësit.
13. Ngjiteni nën pjesën e poshtme të makinës dhe inspektoni vizualisht atë për rrjedhje. Nëse gjithçka është normale, atëherë vidhoseni mbrojtjen e motorit në vend.

Shumica e pronarëve të makinave që blejnë kryqëzimin Mitsubishi ACX 1 8 e shohin këtë model si një kompromis midis versionit mjaft të shtrenjtë me një motor 2.0 dhe paketës së sinqerisht buxhetit 1.6. Në Rusi, një makinë në këtë dizajn aktualisht blihet vetëm në tregun sekondar. Për arsye të dukshme, blerësit e mundshëm janë të shqetësuar për mënyrën se si do të sillet një makinë e përdorur në të ardhmen. Ata që tashmë e kanë marrë atë duan të mësojnë më shumë se si të veprojnë siç duhet një ASX të tillë në mënyrë që të mos hasin probleme serioze.

Gjëja e parë që shumica e shoferëve i kushton vëmendje është paraqitja e makinës. Vetëm nëse paraqitja e makinës nuk shkakton emocione negative, njerëzit fillojnë të studiojnë karakteristikat teknike dhe të gërmojnë në ndërlikimet e dizajnit. Mitsubishi ACX 1.8 duket mjaft i mirë. Zgjidhjet stilistike të përdorura nga projektuesit e bëjnë atë të dallueshëm kudo. Pasuria e këtij modeli duhet të përfshijë:

• organizim i suksesshëm i hapësirës së brendshme të kabinës;
• ulëse të rehatshme të rradhës së përparme;
• grup i instrumenteve të lexueshëm;
• rregullimi i kujdesshëm i paneleve të tapiceri.
• mbingarkesa të shkurtra të përparme dhe të pasme.

E megjithatë, për një numër arsyesh, struktura e trupit të kryqëzimit Mitsubishi ACX 1.8 shkakton ankesa mjaft serioze. Gjykoni për veten tuaj.

• Pavarësisht nga fakti që kryqëzimi duket si një lloj i guximshëm, problemet me dritaret rrëshqitëse - një skemë në udhëzuesit dhe vulat e bllokuara - tregojnë qartë se korniza e trupit mbështetës nuk është ngurtësi e mjaftueshme. Sa më e madhe është mosha e makinës, aq më e lartë është gjasat që do të duhet të merreni me rrudha dhe kriketa, të ndryshoni flokët e dyerve dhe akset e varen.
• Duke studiuar rishikimet e pronarëve të automjeteve në faqet kushtuar Mitsubishi ACX 1 8, është e lehtë të siguroheni që pika e dobët në trupin e kryqëzimit është trapezoidi i mekanizmit të fshirës. Mos u përpiqni të ndizni pastruesit nëse një kore akulli është formuar në xhamin e xhamit të makinës. Kjo, me një shkallë të lartë probabiliteti, do të çojë në dëmtim.
• Një dukuri e zakonshme është plastika e venitur dhe e fryrë e panelit të instrumenteve të kryqëzimit. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të mbroni me kujdes torpedo Mitsubishi ASX nga rrezet e diellit dhe ta përpunoni rregullisht atë me komponime lustruese. Por nëse procesi shkatërrues ka filluar, atëherë lustrimet nuk do të ndihmojnë më.
• Vitet e hershme të prodhimit Mitsubishi ASX nuk mund të mburren me izolim të mirë të zërit. Tinguj të jashtëzakonshëm që depërtojnë në brendësi të makinës janë mjaft të bezdisshme. Gjatë procesit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën të zgjidhnin problemin duke instaluar panele shtesë që thithin zhurmë në kryqëzues. Dhe nëse, të themi, në Mitsubishi ACX 1.8 të 2011, disa elementë të izolimit të zërit ishin mungesë, ato mund të huazohen nga modelet e lëshuara disa vjet më vonë.
• Crossover është kritikuar për vëllimin e vogël, 384 litra boot. Përkundër faktit se për shkak të transformimit të radhës së pasme të sediljeve, hapësira e bagazhit mund të zgjerohet në 1219 litra, kjo ende nuk është e mjaftueshme që makina të bëhet një shtëpiak i mirë.

Nëse i shtoni kësaj jo shumë mbresëlënëse punën e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, rezulton se nuk ka asgjë për të lavdëruar. Ka qartë më shumë minuse sesa pluse.

motor

Njësia e energjisë me fabrikën që shënon 4B10 u instalua në kryqëzimet e dorëzuara në Rusi nga 2010 deri në 2016. Pse prodhuesi braktisi më pas një opsion të tillë për marrjen e një makine nuk është plotësisht e qartë. Si të gjithë motorët e familjes Theta II, ky motor është plotësisht i besueshëm. Mos shkaktoni ankesa dhe karakteristikat e saj tërheqëse. Për një vëllim relativisht të vogël të punës, fuqia është 140 litra. a. dhe një çift rrotullues prej 177 Nm janë tregues mjaft të përshtatshëm që lejojnë që Mitsubishi ASX 1.8 të përshpejtohet në 189 km / orë, duke thyer piketë prej 100 km / orë 12.7 sekonda pas fillimit.

Motori 4B10 për kryqëzimin Mitsubishi ACX 1.8

Nuk ka të meta kritike në hartimin e motorit 4B10, dhe lista e problemeve të njohura vetëm:

• zhurma e tepërt, duke u rritur ndërsa tërheq zinxhirin e kohës;
• dridhjet që vijnë nga dështimi i përbërësve elektrikë dhe elektronikë.

Sidoqoftë, ata që blejnë 1.8 duhet të mbajnë mend që prodhuesi nuk parashikon mundësinë e riparimeve të mëdha për 4B10. Pistona dhe unaza të madhësive të riparimit nuk janë në dispozicion në katalogët e pjesëve rezervë. Para blerjes së një kryqëzimi, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë të motorit. Nëse burimi i njësisë së energjisë të instaluar në kryqëzim ka tejkaluar 200 mijë km, atëherë vështirë se këshillohet të blini një makinë të tillë.

Ata që janë të interesuar se çfarë lloji të vajit për të mbushur Mitsubishi ACX 1.8 duhet të marrin parasysh që lubrifikantët me parametra që plotësojnë standardet API / ACEA SM / A3, A5 dhe me viskozitet sipas SAE 0W-20, 0W janë më të përshtatshmet për motorrin e makinës -30, 5W-40 5W-30. Këto lubrifikantë mund të përdoren në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit. Sa i përket prodhuesit specifik, atëherë pronarët e makinave janë të lirë të zgjedhin vetë. Sigurisht, këto duhet të jenë vajra motori të markave të besueshme.

transmetim

Pavarësisht nga konfigurimi, kryqëzimi është i pajisur me një transmision me rrota para dhe një ndryshues vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, opsionet për ekzekutim mund të jenë të ndryshme. Dihet që për veturat e mbledhura në Japoni ndërmjet 05.2010 - 02.2014 dhe në Sh.B.A ndërmjet 05.2010 dhe 07.2014, janë instaluar variatorët e modeleve F1CJA-2-B3W dhe F1CJA-2-B3V. Kjo e fundit - pa një ftohës shtesë të naftës.

Montuar në modelet e variatorit të kryqëzimit ndryshojnë në parametrat e tyre. Detajet e tyre nuk janë të këmbyeshme. Nëse ndodh një mosfunksionim, atëherë para se të vazhdoni me riparimin e makinës, duhet të sqaroni se cili CVT është instaluar në Mitsubishi ACX 1.8, pasi të keni studiuar shënimin në trupin e njësisë.

Në të gjitha rastet, burimi CVT ndikohet nga mënyrat e funksionimit. Ngarkesa të larta, fillime të shpeshta të papritura dhe nxitimet e shpejta zvogëlojnë jetën e rripave të fërkimit dhe lëngut në variator. Një ndryshim i planifikuar i naftës në variator duhet të bëhet jo më rrallë se çdo 75 mijë km, dhe nëse është e mundur më shpesh. Shtë keq nëse pronari i mëparshëm i Mitsubishi ACX 1.8 e donte një udhëtim aktiv dhe nuk kryente shërbimin e makinës me kohë.

Sa i përket cilësisë së lubrifikantit, rekomandohet të përdorni vaj minerale Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 në transmetimin e kryqëzimit. Manufacturershtë prodhuesi i saj që derdhet në variatorin ASX 1.8 në transportues. Përndryshe, ju mund të zgjidhni gjysmë sintetike Mitsubishi CVTF ECO J4 ose MOTUL CVTF MULTI, NISSAN CVT sintetike Fluid NS-2 ose Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Përzierja e tyre, për arsye të dukshme, nuk rekomandohet!

shasi

Dobësia e Mitsubishi ACX 1.8 është pezullimi. Zhdoganimi është mjaft i lartë - 195 mm - dhe, në teori, duhet të sigurojë një kryq të mirë. Por edhe në makinat e prodhuara për tregun rus, jeta e amortizatorëve në strukturat e përparme shpesh përfundon me një largësi prej 30 mijë km, madje edhe me kushte të buta operimi. Marzhi i sigurisë së amortizatorëve të pasëm nuk është shumë më tepër. Situata përmirësohet pas zëvendësimit të pjesëve me pjesë rezervë nga prodhuesit e palëve të treta. Produkte nga marka të tilla si KYB ose Bilstein zgjasin më shumë sesa përbërësit origjinal të prodhuar për modelin 1.8.

Duke folur sinqerisht, kundër sfondit të përgjithshëm të produkteve të prodhuara nga Mitsubishi, kryqëzimi i qytetit ASX nuk duket mënyra më e mirë. Por nëse doni të blini një makinë të kësaj marke, atëherë informacioni i dhënë në artikull do të jetë i dobishëm për ju. Kjo do të ndihmojë në plotësimin e plotë të problemeve me të cilat ndoshta duhet të përballeni gjatë operacionit.