V kjo foto raporti tregon në detaje se si të bëhet zëvendësimi dhe rregullimi i fazës së goditjes së shkurtër më Makinë Chevrolet Lacetti. Në thelb, simptomat kryesore që tregojnë një mosfunksionim të prapaskenës janë, para së gjithash lëvizje e madhe rreth çelësit të ndërrimit të shpejtësisë veshje neutrale, si dhe problemet me ndërrimin e ingranazheve, qoftë i pari, i dyti apo i kundërt, etj ... Gjithashtu, simptoma të ngjashme, në disa raste, mund të shërohen duke ndryshuar vajin në kutinë e shpejtësisë.
Vlen të përmendet se problemet me fazën e goditjes së shkurtër në shumicën e rasteve zgjidhen duke rregulluar vetë fazën, e cila nuk kërkon zëvendësimin e saj të plotë.
Nëse, megjithatë, shkaku i të gjitha telasheve përcaktohet dhe tregon për një lëkundës që nuk mund të rregullohet, për zëvendësim keni nevojë:
- Pincë me majë të hollë;
- Çelës 12;
- Çelës i hapur për 17;
- Një kaçavidë e rregullt Phillips.
Ne heqim tapën (është më mirë të ndizni ingranazhin e 5 -të, atëherë do të jetë më i përshtatshëm, por ende në zonën e padukshme). E gjejmë me prekje. Hiqeni me një kaçavidë dhe hiqeni gjysmën e jashtme nga shulja, dhe pastaj tërhiqeni vetë tapën.
Ne e lirojmë bulonën e shufrës së kutisë së shpejtësisë (nuk është e nevojshme të hiqni bulonin). Shigjeta tregon arrë, nuk rrotullohet dhe bulona duhet të hiqet nga poshtë me një çelës 12.
Ne heqim kuvendin e perdes.
Ne çmontojmë perden për të cilën heqim kapëset me pincë me hundë të rrumbullakët.
Ne i mbështesim tufat PTFE nga poshtë me një çelës 17 dhe ato dalin jashtë.
E prapaskena e vjetër dhe e re.
Ne vendosëm distancat e kërkuara lidhje e rregullueshme... E vendosa në 84mm në krahun e gjatë dhe 42mm në krahun e shkurtër. Krahët e vjetër ishin 80 mm dhe 60 mm.
Vendosja e gjithçkaje në renditje të kundërt.
Ne e instalojmë rrëshqitjen në vendin e saj të duhur, futim boshtin e rrëshqitjes dhe kapim në shul, lidhim menteshën (duke mos harruar tapën), rrufe që është liruar derisa ta shtrëngojmë. Transmetimi i kutisë së shpejtësisë duhet të vendoset në pozicionin "neutral". Duke e kthyer menteshën me njërën dorë dhe duke shtypur kunjin rregullues të ngarkuar me pranverë, gjejmë pozicionin në të cilin hyn në vrimën e rrjedhin, duke e rregulluar kështu.
Pajisja dhe përshkrimi i pikës së kontrollit Lacetti. Gjithashtu në këtë artikull do të shqyrtojmë problemet e mundshme kuti ingranazhesh dhe opsione për zgjidhjen e tyre.
Kutia e shpejtësisë Lacetti ka fituar një reputacion për mjaft mekanizëm i besueshëm, megjithëse nuk mund të quhet mega i besueshëm dhe mega i përshtatshëm, pasi ka pasur raste të dështimit të tij. Rrallë, por ato ndodhin.
Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë Lacetti ngatërrohet rrallë me asgjë. Sa i përket, megjithëse një makinë buxhetore, por e huaj, në një farë mënyre nuk është e fortë të arrish shpejtësinë e pestë. Për më tepër, për shkak të papërvojë, ju lehtë mund të futeni jo në ingranazhin e pestë, por të tretë dhe me gjithë gëzimin "kafshoni" timonin. E njëjta dorezë e ndërrimit të ingranazheve Lacetti ka mbërthime mjaft të vogla në të gjitha drejtimet e mundshme, si në një Zhiguli të vjetër. Por ky është vetëm mendimi im. Gjëja kryesore është se kjo nuk ndikon në besueshmërinë e këtij mekanizmi. Dhe kjo është pika kryesore.
Nga e njëjta pikë kontrolli në Lacetti tim për më shumë se 10 vjet funksionim, falë Zotit, nuk kishte probleme, për të cilat shumë falë saj))) Në makinat e tjera, kishte probleme që lidheshin me ulërimën me një shpejtësi të caktuar. Në njërën prej tyre ingranazhi i katërt doli në acar nën 15 gradë. Ulërima u largua pasi u ngroh. Pra, ky person ka udhëtuar tashmë për katër vjet. Shtë mirë që ngricat e tilla janë të rralla, kështu që nuk e shqetëson atë)))
Vlen gjithashtu të merret kohë për të inspektuar vulat e vajit të makinës, pasi rënia e nivelit të vajit në kutinë e shpejtësisë përmes një vulë vaji që rrjedh nuk do t'i sjellë dobi kutisë.
Epo, dhe, natyrisht, ju duhet të monitoroni nivelin e vajit në kutinë e shpejtësisë, atëherë ai do t'ju shërbejë shërbim i gjatë... Si të kontrolloni, shtoni dhe ndryshoni vajin është shkruar në këtë artikull.
Pajisja e kutisë së shpejtësisë Lacetti
Çfarë është një pikë kontrolli? Pikë kontrolli shërben për të ndryshuar në gamë të gjerëçift rrotullues në rrotat drejtuese dhe shpejtësinë e automjetit, për të mundësuar kthimin mbrapsht dhe për të shkëputur motorin nga transmetimi kur motori është në punë.
Pika e kontrollit Chevrolet Lacetti: 1 - kllapa mbështetje e pasme njësi energjie; 2 - makina e kontrollit të transmetimit; 3 - strehimi i tufës; 4 - frymë; 5 - kaloni dritë anasjelltas; 6 - boshti i hyrjes; 7 - vula e vajit të makinës rrota e përparme; 8 - priza e vrimës së kontrollit të nivelit të vajit.
Pika e kontrollit Lacetti - me dy boshte, me pesë ingranazhe lëvizje përpara dhe një anasjelltas, me sinkronizues në të gjitha ingranazhet, me përjashtim të kundërt. Kutia e shpejtësisë është e kombinuar me një makinë diferenciale dhe përfundimtare.
Trupi i kutisë përbëhet nga tre pjesë të një aliazh alumini - një kavilje e kombinuar me një shtresë tufë, një shtresë të ndërmjetme dhe një mbulesë të pasme.
Boshti primar dizajn i palosshëm, dhe në të në splines është instaluar një bllok ingranazhesh me 1, 2, 3 dhe 4 ingranazhe, si dhe një ingranazh me 5 ingranazhe.
Pika e kontrollit Lacetti: 1 - kopertina e pasme; 2 - pirg për rregullimin e makinës së kontrollit të transmetimit; 3 - mbulesa e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve; 4 - shufra e mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve; 5 - makinë e sensorit të shpejtësisë; 6 - mbulesa e poshtme; 7 - vula e vajit me rrota të përparme; 8 - kavilje e ndërmjetme Të gjithë ingranazhet janë në rrjetë konstante me ingranazhet përkatëse të drejtuara të ingranazheve përpara.
Ingranazhet përpara janë cilindrike, spirale dhe ingranazhet e kundërt janë nxitëse.
Boshti i daljes është i zbrazët për të furnizuar vajin tek kushinetat e ingranazheve të drejtuara. Ai përmban ingranazhe të drejtuara, sinkronizues të ingranazheve dhe një ingranazh. veshje kryesore.
Çfarë është një sinkronizues? Sinkronizues shërben për të barazuar shpejtësitë këndore të boshtit dhe ingranazhi që rrotullohet lirshëm mbi të për shkak të fërkimit midis sipërfaqeve të ngushtuara të unazës bllokuese të sinkronizuesit dhe ingranazhit. Transmetimi do të përfshihet vetëm pas barazimit të shpejtësisë.
Në secilën ingranazh të drejtuar ka një ingranazh shtesë nxitës, të cilit tufa rrëshqitëse e sinkronizuesit është e lidhur kur ingranazhi është ndezur. Kushinetat e përparme të boshteve janë kushineta rul, dhe kushinetat e pasme janë kushineta me top.
Kushinetat rul mund të përballojnë ngarkesa të larta radiale, ndërsa kushinetat e topit mund të përballojnë ngarkesa radiale dhe boshtore.
Boshtet mbahen kundër lëvizjes aksiale kushineta topi instaluar në kaviljen e ndërmjetme.
Diferenciale - konike, me dy satelitë.
Çfarë është një Diferencial? Diferenciale lejon rrotullimin e boshteve të drejtimit të rrotave të përparme me të ndryshme shpejtësitë këndore, e cila lejon që rrotat kur kthejnë makinën të kalojnë gjatësi të ndryshme të rrugës pa rrëshqitje. Kjo përmirëson qëndrueshmërinë e kthesës së automjetit dhe zvogëlon veshin e gomave.
Ngarkesa paraprake në kushineta rregullohet duke rrotulluar arrën rregulluese të kushinetës në fundin e drejtimit të majtë. Pajisja përfundimtare e vozitjes fiksohet në fllanxhën e kutisë diferenciale.
Çfarë është ngasja përfundimtare? veshje kryesore projektuar për të rritur çift rrotullues të motorit dhe për ta transferuar atë në rrotat e vozitjes. Nga madhësia raporti i ingranazheve ingranazhi kryesor varet jo vetëm nga vetitë tërheqëse dhe të shpejtësisë vetura, por edhe konsumi i karburantit.
Në kutinë diferenciale të kutisë së shpejtësisë Lacetti, janë instaluar dy satelitë dhe dy ingranazhe gjysmë-boshtore.
Satelitët janë montuar në një bosht të fiksuar në kutinë diferenciale. Ingranazhet me gjysmë bosht janë të lidhura me krahë të spinuar varen e brendshme ngasësit e rrotave, të cilat janë të fiksuara në ingranazhet me unaza të pranverës së ndarë.
Vulat e naftës punojnë në sipërfaqet cilindrike të krahëve, të cilat shtypen në të ndenjëset strehim tufë.
Për të përjashtuar hyrjen e ujit dhe për të zvogëluar hyrjen e pluhurit në zgavrën e kutisë së shpejtësisë, frymëmarrja e tij është instaluar në pjesën e sipërme të trupit të mekanizmit të ndërrimit të ingranazheve.
Çfarë është një frymëmarrje? Frymëmarrëse komunikon zgavrën e kutisë së shpejtësisë me atmosferën. Një frymëmarrje e bllokuar mund të çojë në një rritje të presionit në kavilje kur kutia e shpejtësisë nxehet, gjë që mund të bëjë që vaji të rrjedhë përmes vulave të vajit, si dhe të thithë pluhur kur kutia e shpejtësisë ftohet.
Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve Lacetti
Leva e ingranazheve është montuar në tunelin e dyshemesë dhe lidhet me shufrën e kontrollit.
Në anën tjetër, shufra e kontrollit është e lidhur përmes një makine me një mekanizëm të ndërrimit të ingranazheve të vendosur në kutinë e marsheve.
Si të zëvendësoni vulën e vajit dhe shufrën e ndërrimit të ingranazheve përshkruhet në artikull
Përbërësit e mekanizmit të kontrollit të ndërrimit të ingranazheve: 1 - shufra e kontrollit; 2 - leva e ndërrimit të ingranazheve; 3 - mëngë udhëzuese futëse; 4 - damper; 5 - trupi i mekanizmit; 6 - perde; 7 - tampon mbajtës; 8 - mbajtja e lidhjes; 9 - mbajtëse mbështetëse; 10 - boshti i levës; 11 - rondele e mbështetëses së levës 
Detajet e mekanizmit të lëvizjes së ndërrimit të ingranazheve: 1 - kushineta; 2 - boshti i hyrjes; 3 - rocker; 4 - shtytje; 5 - damper mbajtës; 6 - një unazë vulosëse; 7 - mëngë mbajtëse; 8 - boshti i lëkundësit; 9 - boshti i daljes Uroj që komunikimi juaj me pikën e kontrollit Lacetti të ishte i kufizuar vetëm në kontrollimin e nivelit të vajit.
Paqe në shtëpinë tuaj dhe fat të mirë në rrugë !!!
Pasi i bleva vetes një makinë Chevrolet Lacetti, më shkoi ndërmend të bashkohesha me të gjitha forumet dhe komunitetet e tifozëve të këtij modeli. Unë shpesh komunikoj me qepësa, ndaj me problemet e mia, ndihmoj në zgjidhjen e problemeve të të tjerëve, duke dhënë këshilla. Këtë herë kapa një lloj zileje të jashtme pranë kutisë së shpejtësisë dhe u dëgjua pikërisht gjatë lëvizjes së makinës, pavarësisht nga ingranazhi i përfshirë.
Por, sapo mbani çelësin e ndërrimit të shpejtësisë me dorën tuaj, tingulli zhduket menjëherë. Unë menjëherë kisha dyshime për këtë, por nuk nxitova në përfundime. Kam shkruar për problemin tim në forum dhe frika ime u konfirmua menjëherë atje. Me shumë mundësi, gjithçka ka të bëjë me unazën O. Me kalimin e kohës, bëhet më e hollë, lodhet, respektivisht, kontakti i krahëve, i cili futet në kutinë e shpejtësisë, dhe krahët dobësohen.
Ne do ta mbyllim levën vetë. Së pari ju duhet të hiqni kapakun e kutisë së shpejtësisë, për këtë ne e tërheqim atë nga skajet derisa fiksimet të mos fiksohen. Pas kësaj, marrim një kaçavidë dhe shtypim në shulën, e cila ndodhet në fund të levës, e nxjerrim nga shufra e kutisë së shpejtësisë. Ju do të shihni shumë yndyrë në levë, e cila është e mirë. Sidoqoftë, ky yndyrë është tashmë i vjetër, kështu që do t'ju duhet ta hiqni plotësisht atë, dhe pastaj hiqni të njëjtën unazë O. Po, në rastin tim, vula ishte në të vërtetë shumë e lodhur, kështu që shkaku i zërit u konfirmua.
Tjetra ne kemi nevojë shishe plastike... Prej saj ne prerë një lloj kasetë, dimensionet e së cilës duhet të përputhen me gjerësinë dhe gjatësinë e gomës së hequr më parë unazë o... Me këtë kasetë ne mbështjellim vendin e uljes dhe fije unazën. Përhapeni me një shtresë bujare të litolit dhe mblidheni në renditje të kundërt. Si rezultat i përsosjes, kutia e shpejtësisë ndaloi të binte, reagimi u zvogëlua ndjeshëm, kështu që unë isha i kënaqur me punën time. Vendosa të shkruaj për këtë jo vetëm në forum, por edhe këtu, në mënyrë që shoferët të mos kenë frikë ta zgjidhin këtë çështje vetë, sepse nuk ka asgjë të komplikuar në të.