Land Rover Discovery III - përshkrimi i modelit. Land Rover Discovery III - përshkrimi i modelit Parametrat e zbulimit 3

Zbulimi i brezit të tretë, pavarësisht nga pamja e tij e pazakontë, ka ruajtur cilësitë "luftarake" të paraardhësve të tij legjendar - pjesëmarrës në shumë bastisje dhe ekspedita në tubime.

Informacion i përgjithshëm në lidhje me makinën

Land Rover Discovery është një SUV i madhësisë së mesme me një paraqitje të motorit të përparmë dhe makinë me katër rrota. Brezi i tretë u prodhua në fabrikën e kompanisë në MB nga 2004 deri në 2009.

Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, makina u shit me emrin Land Rover LR3.

Historia e krijimit

Në 2004, makina u shfaq në Amerikën e Veriut nën indeksin LR3, gjashtë muaj më vonë, brezi i tretë Land Rover Discovery doli në shitje në Evropë, dhe vetëm në 2005 SUV arriti në Rusi.

Kur krijoi gjeneratën e tretë të Land Rover Discovery, ishte planifikuar që SUV të zinte një vend midis utilitar Land Rover Defender dhe Range Rover premium, por në të njëjtën kohë do të ishte afër këtij të fundit për sa i përket pajisjeve dhe komoditetit Me

Makina bazohet në Range Rover dhe ka një kornizë të fortë të integruar në kornizën e trupit - kjo teknologji quhet Body -Frame - falë saj, ishte e mundur të rritej ngurtësia rrotulluese e trupit dhe të përmirësohej ndjeshëm trajtimi. Makina u prodhua deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga gjenerata e katërt e Land Rover Discovery.

Karakteristikat teknike

Transmetimi me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë të Land Rover Discovery është i pajisur me një tufë qendrore të kyçur dhe një diferencial të pasëm që mund të kyçet. Në versionin bazë "S" makina është e pajisur me një motor nafte, i cili është çiftuar me një transmetim manual dhe një pezullim pranveror. Në konfigurimin e sipërm, tufa dhe diferenciali bllokohen nga sistemi elektronik Terrain Response me 5 mënyra të para-programuara. Në varësi të mënyrës së zgjedhur (mbulim normal, bar / zhavorr / borë, baltë / gropa, rërë, gurë), sistemi ndryshon lartësinë e pezullimit të ajrit, ndryshon algoritmin dhe frekuencën e bllokimit diferencial, paralajmëron shoferin për nevojën angazhoni një ingranazh më të ulët, dhe gjithashtu ndryshon cilësimet e makinës së gazit.sistemet e kontrollit kundër bllokimit dhe tërheqjes. Në një automjet jashtë rrugës, zhvendosja e zbritjes mund të ndizet me shpejtësi deri në 40 km / orë, ndërsa në ekran shfaqet një imazh që informon se në cilin drejtim janë kthyer rrotat e përparme. Përveç kësaj, ky ekran tregon të gjitha informacionet në lidhje me funksionimin e transmetimit dhe mënyrën e zgjedhur.

Land Rover Discovery ka një hapësirë ​​maksimale prej 25 centimetra nga toka (në pozicionin Off Road), dhe nëse sistemi elektronik vendos që kjo nuk është e mjaftueshme, makina do të "ngrihet" edhe për 7 centimetra të tjerë.

Brezi i tretë i Discovery mund të pajiset me një motor nafte 2.7 litra - në krahasim me gjeneratën e mëparshme, SUV me këtë motor konsumon 10% më pak karburant. Për efikasitetin më të madh, është aplikuar një teknologji inovative e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, në vend të pompës-injektor të kontrolluar elektronikisht që ishte instaluar në Land Rover Discovery II.

Krahasuar me shokët e klasës

Një nga atulet kryesore të Discovery III është motori me naftë, i cili është më i popullarizuar se benzina dhe, në përputhje me rrethanat, mbizotëron në tregun sekondar. Ajo u zhvillua së bashku me shqetësimin PSA Peugeot Citroen, dhe burimi i saj është rreth 500 mijë kilometra.

Gjithashtu, SUV ka një shasi të besueshme, modeli i së cilës është një pezullim plotësisht i pavarur në dëshira të dyfishta në pjesën e përparme dhe të pasme.

Ajo që e dallon Land Rover Discovery nga shumë konkurrentë është se divani i pasmë është i ndarë në tre karrige të veçanta, ndërsa sedilja qendrore është mjaft e mbushur, dhe jo "gjysma", si në shumë SUV të tjerë. Në versionin me 7 vende, rreshti i tretë i vendeve është gjithashtu i rehatshëm - nuk është aspak "fëminor". Nuk ka probleme as me uljen në rreshtin e tretë - pjesët e pasme të sediljeve të rreshtit të dytë ulen në atë mënyrë që të mos pengojnë kalimin.

Gjatë zhvillimit të Discovery 3, shtatëdhjetë e pesë prototipe u testuan në të gjitha skajet e globit në kushte të ndryshme të temperaturës: nga -30C në + 50C.

Në vitin 2008, Land Rover festoi 60 vjetorin e tij. Në këtë drejtim, 60 SUV të kësaj marke iu dhuruan Kryqit të Kuq Britanik dhe Shoqërive Kombëtare bashkëpunuese të tij në të gjithë botën. Midis këtyre automjeteve ishin disa Discavery III.

Motorsport

SUV i gjeneratës së tretë nuk mori pjesë në ngjarjet profesionale të motorsportit, megjithëse u përdor gjerësisht për shfaqje në bastisjet dhe vrapimet e tubimeve amatore. Sidoqoftë, ky model ka një histori motorike - i pari Land Rover Discovery mori pjesë në mitingun e famshëm Camel Trophy në vitet '90.

Shifrat dhe çmimet

Në pesë vjet, u prodhuan më shumë se 220,000 kopje të gjeneratës së tretë Discovery.

Krahasuar me paraardhësin e tij, brezi i tretë i SUV Land Rover Discovery është bërë më i fokusuar në sigurimin e rehatisë maksimale kur ngasni në çdo rrugë. Kjo pasqyrohet në bollëkun e asistentëve elektronikë modernë, përmirësimet e pezullimit, një paraqitje të re të kabinës dhe azhurnime të tjera. Land Rover Discovery 3 ishte shumë popullor në shumë vende të botës, por makina u prodhua për vetëm pesë vjet.

SUV Discovery 3 hyri në dyqanet e tregtarëve të Land Rover në 2004, duke demonstruar menjëherë një nivel të mirë të shitjeve. Bollëku i inovacioneve të shpikura posaçërisht për brezin e tretë të Discovery tërhoqi vëmendjen jo vetëm të specialistëve që i dhanë risi të gjitha llojet e çmimeve, por edhe tifozëve të zakonshëm të automjeteve serioze jashtë rrugës të cilët nuk mund të dështonin përballë jashtë rrugës. kushtet e rrugës. Sidoqoftë, disa risi shkaktuan opinione kontradiktore dhe ndonjëherë edhe frikë, por me kalimin e kohës gjithçka ra në vend dhe Land Rover Discovery III konfirmoi statusin e lartë të përcaktuar nga paraardhësit e tij.

Ndryshe nga brezi i mëparshëm, Land Rover Discovery 3 mori një pamje më masive, të theksuar nga optika e madhe dhe një grilë e madhe radiatori. Për sa i përket dimensioneve, Discovery 3 mund të quhet me siguri një SUV me madhësi të plotë - gjatësia e trupit ishte 4835 mm, gjerësia i përshtatet kornizës 2190 mm, dhe lartësia ishte e kufizuar në 1837 mm. Gjatësia e bazës së rrotave të Land Rover Discovery 3 është 2885 mm, dhe hapësira e tokës është 180 mm për versionet me pezullimin bazë ose nga 180 në 285 mm për pastrimin e ndryshueshëm nga toka të versioneve me pezullim ajri. Nga rruga, në rastin e dytë, Discovery 3 ishte në gjendje të kapërcejë një pirun deri në 700 mm të thellë.
Pesha minimale e frenimit të SUV është 2,494 kg.

Kabina Discovery 3 kishte dy opsione të paraqitjes: një standard me pesë vende dhe një shtatë vendesh me dy vende të palosshme jashtë në bagazhin. Brendësia mori një përfundim mjaft të pasur nga materiale me cilësi të lartë, por ajo ishte zbukuruar mjaft thjesht, në një farë mënyre, si një njeri, pa lustra dhe "bukuri", d.m.th. saktësisht se si duhet të duket brendësia e një SUV të vërtetë, dhe jo një SUV urban.

Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi prodhuesin të ofrojë një nivel mjaft të lartë të pajisjeve të brendshme, si dhe të sigurojë komoditetin e duhur të udhëtimit në çdo kusht.

Specifikimet. Në Rusi, Land Rover Discovery III iu ofrua blerësve me vetëm dy opsione të termocentralit: një motor nafte bazë dhe një njësi benzine të nivelit të lartë.
Në disa tregje të tjera, një njësi tjetër benzine ishte e pranishme në formacionin e motorit - një V6 4.0 litra me një kapacitet 219 kf, por meqenëse nuk ishte zyrtarisht në vendin tonë, ne nuk do të ndalemi në karakteristikat e tij të hollësishme.

Le të flasim më mirë për "naftën" themelore. Në zhvillimin e tij, britanikët u ndihmuan në mënyrë aktive nga specialistë nga Ford dhe Peugeot, gjë që bëri të mundur krijimin e një motori mjaft të besueshëm të përshtatur në mënyrë të përkryer ndaj kushteve të ashpra natyrore ruse. Fillimisht, dobësia e vetme e motorit ishte pompa e injektimit dhe valvula EGR, por gjatë kompanive të para të shërbimit në vendin tonë, të gjitha problemet u eliminuan, kështu që "naftë" Discovery 3 mund të konsiderohet shumë i besueshëm.
Tani në lidhje me karakteristikat. Njësia me naftë kishte gjashtë cilindra në formë V me një vëllim pune prej 2.7 litra (2720 cm³) dhe një sistem turbocharging, i cili e lejoi atë të zhvillojë deri në 195 kf. fuqi maksimale, si dhe të japë 440 Nm çift rrotullues. Si një kuti ingranazhi për motorin bazë, britanikët ofruan një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose "automatike" me 6 rreze Steptronic, e cila ishte në kërkesë të madhe për shkak të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së saj.
Diesel Discovery 3 u dallua nga "grykësia" mjaft e pranueshme: me transmetimin manual konsumi mesatar ishte rreth 9.4 litra në 100 km, dhe me transmetimin automatik - 10.4 litra.

Për ata që nuk do të lëronin shpesh jashtë rrugës, por preferonin ngasjen e shpejtë në asfalt, tregtarët ofruan një motor benzinë ​​të nivelit të lartë në formë V me 8 cilindra me një zhvendosje totale prej 4.4 litra (4394 cm³). Motori kryesor ishte i aftë të prodhonte deri në 295 kf. fuqi dhe rreth 425 Nm çift rrotullues, por në të njëjtën kohë oreksi i tij i karburantit ishte sa 15.0 litra në ciklin e kombinuar, gjë që rriti ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së një SUV. Njësia e benzinës u grumbullua vetëm me një "automatik" me 6 banda.

Land Rover Discovery 3 largohet nga tradita e paraardhësve të tij dhe përmban një trup monokok me një kornizë të integruar dhe pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje të përparme dhe të pasme, i cili ka rritur nivelin e rehatisë kur ngasni në rrugë publike. Shumë tifozë të Discovery kishin frikë se kjo do të ndikonte negativisht në aftësinë jashtë rrugës të automjetit jashtë rrugës, por frika e tyre u shpërnda shpejt, dhe sistemi elektronik i kontrollit të transmetimit Terrain ResponseTM që u frikësua në fillim, përkundrazi, fitoi popullaritet dhe respekt midis Discovery 3 pronarët me kalimin e kohës.
Vini re se në Rusi, makinat e prodhuara para vitit 2008 shpesh kishin probleme me kushinetat e topit, majat e drejtimit dhe blloqet e heshtura të pezullimit të përparmë, por më vonë britanikët i zëvendësuan ato me versione të përforcuar, të cilat menjëherë hoqën të gjitha problemet.

Në bazë, Land Rover Discovery 3 mori një pezullim pranveror, dhe në konfigurime më të shtrenjta ai ishte i pajisur me një pezullim ajri që lejonte rregullimin e lartësisë së udhëtimit.
Të gjithë SUV-të e shitur në Rusi ishin të pajisur me një sistem me të gjitha rrotat me një kuti transferimi me 2 shpejtësi dhe një bllok qendror diferencial qendror. Për më tepër, makina mori sisteme ABS, EBD, ETC dhe HDC.
Frenat e diskut (të ventiluar në pjesën e përparme) u përdorën në të gjitha rrotat, dhe pajisja drejtuese e raftit dhe pinion u plotësua nga një përforcues hidraulik.

Në Rusi, brezi i tretë Land Rover Discovery u ofrua në tre opsione pajisjesh: "S", "SE" dhe "HSE". Tashmë në bazë, makina mori rrota aliazh 17 inç, airbagë para dhe anësorë, pajisje shtesë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, një sistem audio, një kompleks asistentësh elektronikë, një sensor këndi të pjerrësisë së automjetit dhe një sistem shtesë të ngrohjes së motorit. Land Rover Discovery 3 u ndërpre në 2009 kur u zëvendësua nga gjenerata e katërt e Discovery.

Karakteristikat teknike të automjetit Land Rover Discovery tregohen sipas të dhënave të prodhuesit. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e shpejtësisë, llojin e makinës, konsumin e karburantit, karakteristikat dinamike, etj. Për më shumë informacion teknik, kontrolloni me shitësit e autorizuar.

Pastrimi (pastrimi) nga toka i një Land Rover Discovery është distanca minimale midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të automjetit, për shembull, mbrojtësja e motorit. Pastrimi i tokës mund të ndryshojë në varësi të modifikimit dhe pajisjes së automjetit.

Shihni gjithashtu për Land Rover Discovery.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Discovery 3 ka një brendshme më të bollshme (për shkak të rritjes së bazës së rrotave dhe gjatësisë së përgjithshme), ndërsa goma rezervë ka lëvizur nga porta e pasme në bagazhin, dhe vetë dera përbëhet nga dy gjysma - një ngritje e sipërme pjesë me xham dhe një platformë ngarkimi të palosshme ... Në nivelet e zbukurimit S dhe SE, sediljet e rreshtit të dytë ndahen në një raport 40/60, dhe në konfigurimin e sipërm për funksionim më të madh - në një raport 35/30/35. Discovery 3 është gjithashtu i disponueshëm me një rresht të tretë opsional (50/50). Në konfigurimin bazë, Discovery 3 është i pajisur me një motor nafte, i cili është çiftuar me një transmetim manual dhe një pezullim pranveror. Pajisjet përfshijnë: rrota aliazh 18 ", timon të mbështjellë me lëkurë, mbyllje qendrore dhe dritare me energji elektrike, ulëse me ngrohje, kontroll të klimës, kompjuter në bord. Pajisjet më të shtrenjta SE do të ofrojnë pezullim ajri, fenerë bi-ksenon dhe drita mjegulle, brendshme lëkure , sediljet e përparme elektrike me kujtesë të cilësimeve dhe pajisjet e nivelit të lartë përfshijnë rrota 19 inç, tavan dhe çati panoramike.

Dy opsione të motorit, benzinë ​​dhe naftë, u ofruan për Discovery 3. Diesel - 2.6 -litra V6 me 190 kf. - Përdor teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe konsumon 10% më pak karburant në krahasim me njësinë e mëparshme. Konsumi mesatar i karburantit është 9.4 l / 100 km me një transmetim manual dhe 10.4 l / 100 km me një transmetim automatik, të dy transmetimet janë me 6 shpejtësi. Motori i benzinës është në formë V, 8 cilindra, ka një rezervë energjie prej 295 "forcash" dhe është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, konsumi mesatar i deklaruar i benzinës është 15 l / 100 km. Rezervuari i karburantit mban 86 litra. Karakteristikat dinamike të dy versioneve janë shumë të ndryshme - nëse dizel Discovery ka nevojë për 11.5-12.8 sekonda për të përshpejtuar nga zero në 100 km / orë, atëherë ai me benzinë ​​merr vetëm 8.6 sekonda.

Land Rover Discovery e gjeneratës së tretë ka një pezullim plotësisht të pavarur - kocka të dyfishta para dhe mbrapa, me stabilizues, ndërsa versioni bazë përdor burime, në nivele më të shtrenjta të zbukurimeve - pneumatikë, e cila ju lejon të rregulloni hapësirën nga toka. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Magna Steyr përdor një tufë me shumë pllaka dhe një diferencial qendror të kyçjes, një kuti transferimi 2.93 / 1, një diferencial opsional të pasmë, dhe pajisjet e nivelit të lartë gjithashtu kanë një sistem Terrain Response me mënyra të programuara: "normale mbulim "," bar / zhavorr / borë "," baltë / gropa "," rërë "," gurë ". Në të njëjtën kohë, elektronika ndryshon automatikisht algoritmin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe diferenciale, cilësimet për makinën me gaz, sistemet e kontrollit të bllokimit dhe tërheqjes. Dimensionet e trupit (L x W x H) - 4835 x 1915 x 1837mm. Baza e rrotave të SUV është 2885 mm, rrethi i kthesës është 11.5 m. Pastrimi i tokës është 240 mm. Frenat e diskut para dhe mbrapa (diametri 300 mm) sigurojnë fuqi të shkëlqyeshme ndalimi.

Nga sistemet e sigurisë si pjesë e pajisjeve të Land Rover Discovery 3: një grup airbags (para, anash, perde), rripa me tre pika për të gjitha sediljet, montimet e sediljeve për fëmijë, sensorë parkimi të pasëm; sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), sistemi i ndihmës së frenimit (BAS), kontrolli i tërheqjes dhe rrëshqitjes (TCS), kontrolli elektronik i stabilitetit (ESP), asistenca në tatëpjetë. Versionet më të shtrenjta ofruan kontrollin e lundrimit, një pasqyrë të vetë-errësimit të pasme, sensorë shiu dhe sensorë parkimi para. Në testin e rrëzimit Euro NCAP të vitit 2006, Discovery mori katër yje për sigurinë e të rriturve dhe fëmijëve.

Ndër avantazhet e padyshimta të Land Rover Discovery 3, pronarët e quajnë komoditet të lartë, efikasitet, aftësi ndër-vend, performancë të shkëlqyeshme drejtimi. Hapësira është gjithashtu në një lartësi - hapësira e bagazheve ka dimensione mbresëlënëse (280-2558 litra) dhe do të strehojë gjithçka që ju nevojitet. Shqyrtimet negative zakonisht lidhen me tekanjozitetin e makinës, kërkesat e larta për mirëmbajtje, shpesh ka ankesa për funksionimin e pezullimit të ajrit, shfaqen probleme me bllokimin e bagazhit - një nga sëmundjet karakteristike të makinës.

Land Rover Defender ("mbrojtës") - një nga SUV -të më të vjetër në botë, daton në modelin me të njëjtin emër në 1948. Brezi aktual i këtyre "SUV -ve profesionale" të vitit 2002, të furnizuar në më shumë se 100 vende të botës, u ridizajnua përsëri në 2007, megjithëse vetëm profili i kapakut u ndryshua nga jashtë. Trupat mbrojtës janë bërë tradicionalisht prej alumini dhe janë montuar në një shasi të fuqishme me kornizë çeliku me pezullim pranveror të varur nga energjia e të gjitha rrotave (shufra Panhard është instaluar përpara). Defender'2007 është e pajisur me një turbodizel të ri 2.4 litra 122 kuaj fuqi me një bllok gize, kokë 16 valvulash dhe injeksion të drejtpërdrejtë me injektorë të kontrolluar elektronikisht, me çift rrotullues të shtuar, i cili tashmë është arritur në vitin 2000. Për më tepër, 90% e vlera maksimale e fuqisë zhvillohet në rangun 1500-2700, dhe çift rrotullues është në rangun 2200-4350. Isshtë çiftuar me një kuti ingranazhi të ri me 6 shpejtësi GFT MT 82, e krijuar për lëvizje në marshin e parë në një mënyrë zvarritëse, e cila është e dobishme kur tërheqni rimorkio të rënda ose makina të tjera, dhe shpejtësia më e lartë e mbingarkesës së gjashtë kur ngasni me shpejtësi lundrimi zvogëlon motorin shpejtësi me 20 %. Puna e shoferit lehtësohet nga një kuti e re transferimi dhe një pedale më e lehtë e tufës. Llojet e mëposhtme të transmetimeve ofrohen për Defender: për klientët privatë-me orar të plotë me një diferencial qendror të kyçur me forcë dhe një sistem elektronik të kontrollit të tërheqjes 4ETC, i cili zëvendëson bravat e rrotave, si dhe sistemin e zbritjes së kodrës ABS dhe HDC të bërë me porosi ; në versionet komerciale-me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të kyçur dhe bravë diferenciale të ngurtë midis rrotave.

Spartan në shpirt, brendësia e Defender'2007 ka marrë një panel instrumentesh më të qëndrueshëm dhe funksional me një copë, i cili mbulon tubat e sistemeve të ngrohjes dhe ventilimit. Raftet e përshtatshme për gjërat janë shfaqur në panel (përgjatë skajeve), si dhe një kuti 14 litra, në vend të së cilës mund të porositni një vend tradicional të hapur. Sistemi audio mori altoparlantë me frekuencë të lartë dhe një prizë për lidhjen e një MP3 player. Sistemi i ri i ngrohjes është 1.5 herë më efikas dhe ngroh kabinën pothuajse dy herë më shpejt, ndërsa kondicioneri i ri e ftoh kabinën dy herë më shpejt dhe siguron 7 ° C temperaturë më të ulët. Ergonomia e sediljeve të përparme dhe të pasme është përmirësuar. Në 110 Station Wagon, palosja e rreshtit të dytë të sediljeve (e ndarë në seksione 60:40) lehtësohet nga një mekanizëm pranveror. Vagonët 90SW (rreshti i dytë standard) dhe 110SW (rreshti i tretë me porosi) tani kanë vende të ndara me madhësi të plotë përpara, të cilat ulen në muret anësore. Në vend të pëlhurës, mund të porositni tapiceri të sediljeve prej gjysmë lëkure. Lista e aksesorëve të markës vetëm për Defender zë një katalog shumë të bollshëm, për të mos përmendur aksesorët e shumtë të ofruar nga palët e treta. Për 60 vjetorin e Land Rover, ofrohet një version ekskluziv i Defender SVX me navigacion satelitor (i varur nga tregu), ulëse Recaro dhe një bazë iPod.