Viti i lëshimit Chayzer 100. Toyota Chaser - përshkrimi i modelit

Toyota Chaser

Informacion total

Në treg

Brezat

Brezi i dytë

Brezi i dytë i modelit u prodhua nga 1980 në 1984 në trupat e serive X51 dhe X61. Gama e motorëve u zgjerua me 6 cilindra 1G-EU (kamerë e vetme), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) me një zhvendosje prej 2 litrash. Makina ishte në dispozicion në sedan me katër dyer dhe trupa të fortë, trupi me dy dyer nuk ishte më i disponueshëm me këtë brez. Stoli Avante mori një pezullim sportiv dhe përdori goma Michelin. Konkurrenti i ri për këtë gjeneratë ishte Nissan Leopard, i cili u shit me një çmim më të ulët se Skyline.

Brezi i tretë

Brezi i tretë i modelit X70 u lançua në 1984 dhe u prodhua deri në vitin 1988. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, ky trup ishte më i rrumbullakosur. Nga ky brez e tutje, vetëm një trup i fortë me katër dyer ishte i disponueshëm. Dimensionet e jashtme të kësaj makine ishin pak më të vogla se Mark II dhe Cresta. Disqet e frenave janë rritur në diametër, janë shfaqur sediljet e kovës. Transmetimi manual me pesë shpejtësi ishte i disponueshëm vetëm në variantet GT twin turbo S dhe ishte opsionalisht i disponueshëm për të tjerët. Në gusht 1986, motori 1G-GEU u modifikua, u shfaqën parakolpë të mëdhenj dhe grilë e përparme u ndryshua. Gjatë viteve të brezit kishte disa seri të veçanta: "Lordly" (janar 1987), "Chaser Avante" (maj 1987), "New Extra XG Chaser" (gusht 1987), "Avante Supra" (janar 1988). Në Shtator 1987, u shfaqën motorët 2L dhe 2L-T, në përputhje me rregullat e reja të emetimit të vitit 1986.

Brezi i katërt

Në vitin 1989, prodhimi i gjeneratës së katërt Chaser filloi në trupat e serisë X80. Ky seri u prodhua deri në 1992. U propozuan modifikimet e mëposhtme: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo dhe Avante G, modifikimi GT Twin Turbo u pozicionua si më i fuqishmi, ai ishte i pajisur me një motor 1G-GTE me një kapacitet prej 210 kf. (154 kW) në 6200 rpm. Avante G ishte modeli më i lartë i gamës në këtë seri për sa i përket pajisjeve. Në gusht 1989, 2 modele të tjera iu shtuan Avante: Avante GL, një model edhe më luksoz se Avante G, dhe Avante G i ri me një motor 3.0-litër 7M-GE që zëvendësoi 2.0-litra 1G-GZE nga modelet e mëparshme.

Në gusht 1990, e gjithë seria Chaser u rishikua rrënjësisht, dhe disa nga modelet morën motorë krejtësisht të rinj. Modelet e gamës kryesore, Avante G dhe GT Twin Turbo, kanë marrë një motor të ri 1JZ, i njëjti motor i përdorur në JZA70 Supra, megjithëse prodhimi i 3.0-litër Avante G ka vazhduar pjesërisht. Avante G 2.5 mori 1JZ-GE me 180 kf. (132 kW) në 6000 rpm, ndërsa GT Twin Turbo mori një motor të fuqishëm binjak 1JZ-GTE të dyfishtë të aftë për të zhvilluar 280 kf. (206 kW) në 6200 rpm, kjo ishte fuqia maksimale e kuajve e lejuar nga ligji japonez. Këto dy modele ishin të disponueshme vetëm me transmetime automatike me 4 shpejtësi dhe 5 shpejtësi manuale.

Brezi i pestë

Në Tetor 1992, Chaser X90 zëvendësoi Chaser X81 të mëparshëm. Brezi i pestë u prodhua nga 1992 në 1996 në trupat e serive GX90, JZX90 dhe SX90. Trupi është bërë më i rrumbullakosur dhe makina është bërë dukshëm më e gjatë. Ndryshimet janë ndryshuar ndjeshëm në krahasim me GX81 Chaser. GT Twin Turbo është zëvendësuar nga një Tourer V. Modeli i lartë Avante G mori një motor 2JZ-GE me 220 kuaj fuqi. (162 kW), ishte brezi i ardhshëm i linjës së motorëve JZ (motori më i fuqishëm 2JZ-GTE me dy turbo, i cili u instalua në anijen JZA80 Supra të nisur në të njëjtin vit. Tourer V ishte akoma i mundësuar nga 1JZ- Motori GTE i bartur nga GT Twin Turbo Kishte gjithashtu një version me një transmetim manual me 5 shpejtësi, i përshtatshëm për makina sportive në Tourer V. Dallimi kryesor midis Tourer S dhe Tourer V ishte mungesa e një turbocharger. Avante G Ky modifikim i makinës nuk u përdor gjerësisht në motorsportin profesional, por fitoi respekt të madh në mesin e vrapuesve amatorë. Me ndërprerjen e modelit Cressida pas brezit X81, vetëm Mark II, Chaser dhe Cresta u shitën në tregun e makinave japoneze Anëtarët e familjes Cressida kishin karakteristika të ndryshme: Chaser ishte përshtatur me sp Për ngarje sportive, Cresta ishte për luks, dhe Mark II ishte modeli kryesor i serisë, megjithëse makinat ndryshonin kryesisht në pjesën e përparme dhe të pasme (plus dyert për Cresta). Të dy versionet e sedanit me rrota të pasme dhe të gjitha rrotat u prodhuan. Gama e motorëve të instaluar në këtë makinë shkonte nga modesti 4S-FE (1.8 L, 125 kf) deri në 1JZ-GTE (2.5 twin-turbo, 280 kf).

• 2L -TE - 2.4 L, naftë, 4 cilindra, me turbo, 97 kf (LX90)
• 4S -FE - 1.8 L, 4 cilindra, 125 HP (SX90)
• 1G -FE - 2.0 L, 6 cilindra, 135 kf (GX90)
• 1JZ -GE - 2.5 L, 6 cilindra, 180 HP (JZX90 dhe JZX93 - modifikim 4WD)
• 2JZ -GE - 3.0 L, 6 cilindra, 220 HP (JZX91)
• 1JZ-GTE-2.5L, 6 cilindra, twin-turbo, 280hp (JZX90)

Brezi i gjashtë

Në fund të vitit 1996, gjenerata e fundit e makinave nën markën Chaser në trupin X100 u lëshua për shitje. Linja e motorëve nuk ka pësuar ndryshime drastike, megjithatë, të gjithë motorët e modifikimit JZ kanë fituar një sistem të kohës së valvulave VVT-i dhe ETCS. Pas ca kohësh, zëvendësoni 1G-FE me 140 kf. erdhën 1G-FE RREZET me 160 kf Në 1998, modeli u rivendos; janë bërë ndryshime: parakolpët e përparmë dhe të pasmë, dritat e mjegullës, drita e kokës mori një fener të rregullt ksenon me një kontroll elektronik të dritës në kabinë, një skarë radiatori, dritat e frenave të pasme, treguesit e drejtimit, një pult dhe disa elementë të brendshëm. Versionet me motorë të thithur natyral prej 2.5 dhe 3 litra iu ofruan blerësve vetëm me një transmetim automatik.

Lista e motorëve të përdorur:

• 2L -TE - 2.4 L, naftë, 4 cilindra, me turbo, 97 kf , Transmetim automatik me 4 shpejtësi (LX100)
• 4S -FE - 1.8 L, 4 cilindra, 125 HP , Transmetim automatik me 4 shpejtësi (SX100)
• 1G-FE-2.0L, 6 cilindra, 140/160 (RREZET VVT-i), 140/160 HP , Transmetim automatik me 4 shpejtësi ose transmetim manual me 5 shpejtësi (modifikim GX100 dhe GX105-4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i)-2.5 L, 6 cilindra, 200 HP , Transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe transmetim automatik me 5 shpejtësi në modifikimin Tourer S pas ristrukturimit në 1998 (JZX100 dhe JZX105-modifikim 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i)-3.0 L, 6 cilindra, 230 HP , Transmetim automatik me 4 shpejtësi (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i)-2.5L, 6 cilindra, turbo, 280hp , Transmetim automatik me 4 shpejtësi ose transmetim manual me 5 shpejtësi (JZX100)

Ashtu si në gjeneratën e mëparshme, modifikimi Tourer V është ruajtur, një pezullim sportiv me blloqe të heshtura lundruese të krahut të poshtëm, një mbajtëse më të ulët, kalibra të zgjeruar të frenave dhe një ekran që mbron diskun e frenave. Thorsen (bllokohet me ingranazhe krimbash) është një opsion për makina me transmetim automatik dhe bazë për versionet me transmetim manual. Ndryshe nga një model i ngjashëm në pjesën e pasme të X90, X100 ishte i pajisur me një motor 1JZ-GTE me një turbinë qeramike më të madhe (CT15) dhe kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Të gjitha makinat në konfigurimin Tourer V iu ofruan konsumatorëve me fenerë ksenon me rreze të ulët dhe rrota aliazh 16 inç. Kontrolli i tërheqjes TRC dhe VSC janë gjithashtu standarde.

Sporti

Në nivel global, Tourer V (X90 dhe X100) ka fituar shumë popullaritet në mesin e njerëzve të përfshirë në akordimin (akordimin) e makinave, falë potencialit të madh të fshehur në motorin 1JZ-GTE. Zhvillimi i opsioneve të përmirësuara kryhet si nga divizioni zyrtar i Toyota - TRD, ashtu edhe nga shumë atelie private të pavarura. Komponentët e përmirësuar prodhohen nga kompani të tilla të njohura si TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, etj. Në Rusi, ky model përdoret më së shumti në dy lloje të sporteve motorike: garat në 402 m (gara me tërheqje) dhe kthesa me shpejtësi të lartë në një rrëshqitje (shkon). Në rastin e parë, makina është e përshtatshme në mënyrë optimale për shkak të potencialit shumë të lartë të motorit (deri në 500 kf në një pistoni standard). Në të dytën - falë pranisë së një makine me rrota të pasme me bllokim (Torsen); projektuesit vënë llojet më të ngurta të bllokimit 1.5-2 në modifikimet profesionale të makinave. U prodhua gjithashtu një modifikim i Tourer S (X90 dhe X100), në të cilin kishte një pezullim nga Tourer V, me një motor 2.5 litra 1JZ-GE dhe me injeksion të modifikuar të karburantit. Konfigurimi Tourer S në trupin X100 kishte një transmetim automatik me 4 hapa para rivendosjes, pas rivendosjes ai mori një transmetim automatik të modernizuar.

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Toyota Chaser"

Shënime (redakto)

Lidhjet

Toyota Chaser:

Toyota Chaser u prodhua vetëm për tregun japonez nga viti 1977 deri në 2001. Asnjëherë nuk u eksportua zyrtarisht jashtë vendit. Mund të konsiderohet paraardhësi i modelit Toyota Mark II. Toyota Chaser është diku në mes Toyota Crown dhe Toyota Corona për sa i përket karakteristikave të tij teknike. Të gjitha modelet janë bërë në një platformë. Ndryshe nga linjat e buta dhe të këndshme të Toyota Corona, trupi i Toyota Chaser ka një pamje mjaft agresive, e cila pasqyrohet në imazhin e makinës. Kjo është arsyeja pse makina i përket kategorisë "sedan sportiv".

Fillimisht, të gjitha modifikimet e Toyota Chaser u përfaqësuan nga motorët me naftë dhe benzinë, karakteristikat e të cilave kanë evoluar ndjeshëm me kalimin e kohës. Në 1996, motorët Toyota Chayzer morën një sistem të shpërndarjes së gazit VVT-i dhe ETCS (motorët e linjës JZ). Një motor i tillë atmosferik me 6 cilindra me një vëllim 2.5 në shpatull zhvillon një fuqi të barabartë me 180 kf (1JZ-GE). Një motor me dy turbo me të njëjtin zhvendosje mund të prodhojë 280 kuaj fuqi (1JZ-GTE). Motori me 3 litra i thithur natyrshëm do të jetë në gjendje të japë deri në 220 kuaj fuqi (2JZ-GE). Të gjitha modifikimet janë me rrota të pasme. Një makinë me një motor Twin-turbo përshpejton në 100 km në orë në 4.7 sekonda. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë kjo makinë është 317 kilometra në orë.

Sedani i klasës së biznesit me katër dyer Toyota Chaser u prodhua në fabrikat e kompanisë japoneze Toyota në periudhën nga 1977 deri në 2001. Modeli u krijua në platformën Toyota Mark II. Shtë pasardhësi i Toyota Corona dhe paraardhësi i Toyota Crown. Makina nuk u furnizua në tregun e jashtëm, por u përfaqësua gjerësisht në kategorinë e makinave të përdorura në Azinë Juglindore dhe në Rusi. Janë lëshuar gjithsej gjashtë gjenerata të Toyota Chaser. Të gjitha modifikimet janë të pranishme në tregun rus të automobilave.

Gjenerata e parë

Prodhimi serik i modelit Toyota Chaser filloi në korrik 1977 dhe u prodhua për tre vjet, deri në vjeshtën e vitit 1980, në bazë të trupave: X40, X41, X30, X31. Termocentrali ishte një motor 4-cilindër 180 kf 3T-U. sek., një vëllim prej 1.8 litra dhe një M-UM-EU me gjashtë cilindra me një shtytje prej 195 litrash. me dhe një vëllim prej 2.0 metrash kub. shiko Në fillim, publiku i sofistikuar japonez nuk po nxitonte të blinte një produkt të ri, por së shpejti makina u bë një nga më të kërkuarat. Kërkesa e lartë, e cila u formua në një kohë rekord të shkurtër, kontribuoi në popullarizimin e modelit. Reklamat modeste i dhanë famë Toyota-Chayzer dhe makina filloi të shitej shpejt. Në fillim të vitit 1980, makinat koncept ishin gati për prezantimin e gjeneratës së dytë.

Gjenerata 2

Prodhimi i modeleve të serisë tjetër zgjati nga 1980 në 1984, me paraqitjen e trupit të serive X51 dhe X61, të caktuara në kategorinë e klasës së biznesit të madhësisë së mesme. Linja e motorëve është zgjeruar për të përfshirë tre njësi benzine me gjashtë cilindra: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-cam të vetme, të gjitha me 2.0cc kuvend. cm, me një kapacitet përkatësisht 198, 200 dhe 204.

Brezi i tretë

Seria tjetër u lançua në 1984 në bazë të trupit X70 dhe u prodhua deri në vitin 1988 përfshirëse. Pjesa e jashtme e makinave të gjeneratës së tretë Toyota Chaser dallohej tashmë nga forma të theksuara të rrumbullakosura. Ekziston edhe një modë për makinat, dhe ajo i bindet ligjeve të veta. Në një kohë, format e trupit këndore ishin në kërkesë, skicat e makinës ngjanin me format gjeometrike. Që nga mesi i viteve '80 të shekullit të kaluar, filloi moda për konturet e rrumbullakosura të qetë.

Shoferët e asaj kohe kujtojnë legjendarin Ford-Akrep, i cili u emërua Makina e Vitit në 1986. Ky titull më prestigjioz i shkoi asaj në një masë të vogël për linjat perfekte të rrumbullakosura të trupit. "Toyota-Chayzer" e gjeneratës së tretë u njoh si një nga modelet më të mira të kohës, si dhe makina më në modë në klasën e saj.

Brezi 4

Prodhimi serik i modelit të ardhshëm Toyota Chaser filloi në 1989. Trupi i përdorur ishte X80, i mesëm, me një qëndrim të ulët dhe dalje të zgjatura. Makina e gjeneratës së katërt ishte në prodhim deri në fund të 1992. Ky model është modifikuar, më poshtë është një listë e të gjitha opsioneve:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafinimi.
• Avante G.

Modifikimi Twin Turbo u prezantua si më i fuqishmi nga të gjithë, ai ishte i pajisur me një motor 1G-GTE me një fuqi prej 210 kf. me Modifikimi Avante G, i pajisur me një motor 7M-GE, u dallua nga konfigurimi maksimal.

Në gusht 1990, inxhinierët Toyota rishikuan rrënjësisht të gjithë gamën e modeleve Toyota Chaser dhe shumica e makinave morën motorë të rinj. Turbo dhe Avante kryesorë ishin të pajisur me një motor të ri 1JZ-GTE, i cili zhvilloi 280 kf në 6200 rpm. me Fuqia e motorit të makinës mbi këto vlera është e ndaluar me ligjin japonez. Sa të drejta ishin këto kufizime është një pyetje e vështirë. Disa prodhues japonezë madje u përpoqën ta sfidonin, por pa dobi.

Brezi i pestë

Në vjeshtën e vitit 1992, Toyota Chaser X90 zëvendësoi paraardhësin e tij, X81, dhe prodhimi vazhdoi deri në 1996 duke përdorur konfigurimet e trupit GX90, JZX90 dhe SX90. Automjeti është zgjatur dhe lartësia e udhëtimit ka rënë pak. Modeli Twin Turbo u zëvendësua nga Toyota Chaser Tourer. Versioni i lartë i Avante G ishte i pajisur me një motor 2JZ-GE me një shtytje prej 220 litrash. me Modeli Toyota ChaserTourer V ishte i pajisur me një motor 1JZ-GTE, i cili i kaloi atij nga Twin Turbo. Pasi u zgjidh çështja me motorët, ishte radha e transmetimit. Toyota Chaser Tourer V ishte e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili u përdor në modifikimet sportive. Dinamika e drejtimit të një makine të klasës së biznesit nuk ka asnjë lidhje me një stil sportiv, por në përgjithësi kutia e ingranazheve sportive i plotësoi detyrat. Kështu, modeli Toyota Chaser V Tourer mund të pretendojë se i përkasin një makine sportive.

Brezi i fundit, i gjashti

Seria e fundit Toyota Chaser JZX100 u lançua në 1996. Në atë kohë, të gjithë motorët e modifikuar për JZ ndryshuan sistemin e shpërndarjes së gazit, dhe disa muaj më vonë Chaser ishte pajisur tashmë me motorin e brezit të fundit 1G-FE BEAMS. Në vitin 1998, modeli Toyota Chaser JZX100 iu nënshtrua një ristrukturimi, i cili rezultoi në shfaqjen e një numri përmirësimesh, duke përfshirë parakolpët e rinj të integruar plotësisht në trup, llambat e mjegullës së gjeneratës së fundit, fenerët me rreze ksenon dhe një skarë moderne të radiatorit. Të gjitha makinat me motorë të thithur natyrshëm ishin të pajisur me një transmetim automatik.

Motorë për Toyota Chaser

• 2L-TE, vëllimi 2.4 litra, katër cilindra, naftë me turbocharging, fuqi 97 litra. me., me një automatik me 4 shpejtësi;
• 4S-FE, katër cilindra, 125 kf sek., vëllimi i cilindrave 1.8 l, transmetimi automatik me 4 shpejtësi;
• 1G-FE, gjashtë cilindra, vëllim 2.0 litra, 160 litra. sek., kuti ingranazhi me 5 shpejtësi manuale ose automatike me 4 shpejtësi;
• 1JZ-GE, vëllim 2.5 litra, tërheqje 200 litra. me., një automatik me katër shpejtësi ose 5 shpejtësi në Tourer S.
• 2JZ-GE, vëllimi 3.0 litra, fuqia 230 litra. sek., gjashtë cilindra, automatik me 4 shpejtësi;
• 1JZ-GTE, vëllim 2.5 litra, shtytje 280 litra. sek., turbo me gjashtë cilindra, kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi ose automatike me 5 shpejtësi.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Ekzistojnë dy modifikime në këtë përcaktim: Avante dhe Twin Turbo.

Modeli i parë është më modest në karakteristikat e tij teknike:

• fuqia e motorit është 180 kf. me në 6000 rpm;
• zhvendosje 2491 cc cm;
• makina përshpejton në 100 kilometra në orë në 6.4 sekonda;
• konsumi i benzinës për 100 km në mënyrë të përzier - 7.7 litra.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• fuqia është 280 litra. me në 6200 rpm;
• vëllimi i punës i cilindrave 2492 cc cm;
• nxitimi në 4.7 sekonda në 100 km / orë;
• konsumi i benzinës për 100 kilometra në mënyrë të përzier 8.5 litra.

Në modifikimin e Tourer, u instalua një pezullim i tipit sportiv, me blloqe lëvizëse të heshtura të krahëve të poshtëm. Kalibrat e frenave ishin përshtatur me kriteret për frenim të shpeshtë dhe të rëndë, disqet e ajrosur ishin të mbuluar me ekrane. X100 ishte i pajisur me një motor 1JZ-GTE, standard dhe me një turbinë të vetme qeramike ST-15. Në të njëjtën kohë, u përdor sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave WT-i, i cili stabilizon konsumin e karburantit. Të gjitha automjetet në paketën Tourer ishin të pajisura me fenerë të teknologjisë më të fundit me rreze ksenon. Një tipar tjetër i Tourer ishin rrotat e aliazhit prej titani të lehtë 16 inç. Për më tepër, kontrolli i tërheqjes VSC dhe TRC është standard në automjet.

Prodhuar për tregun vendas japonez nga Toyota nga 1977 deri në 2000. Makina u ndërtua në platformën p. Fillimisht, në gjeneratën e parë, kishte një version në pjesën e pasme të një kupe me dy dyer, por më vonë u vendos të braktiste lëshimin e saj.

Historia e Toyota Chaser

Chaser nuk është vetura e vetme Toyota që ka evoluar gjatë viteve dhe brezave paralelisht me modelet e tjera me të cilat ndan një bazë. Mjafton të kujtojmë shembullin e Camry dhe Vista. Për Chaser, modelet binjake janë Mark II dhe Cresta. Nuk është rastësi që shqetësimi zhvilloi një tendencë për të krijuar modele teknologjikisht identike për tregun e brendshëm. Ekzistojnë dy arsye kryesore, dhe njëra prej tyre qëndron në strukturën e sistemit tatimor në Japoni: vendi ka miratuar një shkallë tatimore në të cilën baza për llogaritjen e tarifës nuk është kuaj fuqi (si, për shembull, në Rusi), por dimensionet e përgjithshme të makinës.

Konkurrenti kryesor i Chaser është Nissan Skyline famëkeq

Modeli i lartë për treshen Mark II-Chaser-Cresta është. Në periudha të ndryshme, të njëjtët motorë u instaluan në të si në tre modelet "junior", prandaj, në disa modifikime, Kurora humbet për sa i përket karakteristikave dinamike ndaj çdo versioni të lartë të Chaser, Cresta, Mark II. Nga kjo mund të konkludojmë se Toyota, duke lëshuar makinat "trojka", ndoqi dy qëllime - të krijojë një makinë të fuqishme por të lirë me karakteristikat e Kurorës dhe t'u ofrojë klientëve tre modele në vend të një, secila prej të cilave ka përparësitë e veta unike.

Gjatë rrugës, Toyota krijoi konkurrentë për modele nga kompani të tjera. Në rastin e modelit Chaser, kundërshtari i tij duhet të konsiderohet sedani popullor Nissan Skyline. Tifozët e Chaser, ashtu si tifozët e Skyline, vlerësojnë sedanët dhe hardtops e tyre për ngasjen e rrotave të pasme dhe motorët e fuqishëm në konfigurimet e nivelit të lartë, duke i bërë ata një "bosh" popullor nga i cili, me investime minimale, një makinë për praktikimin e sportit popullor të lëvizjes. merret. Në vitin 2000, prodhimi i Chaser u ndërpre, dhe në formacionin e kompanisë u zëvendësua nga modeli Verossa.

Gjenerata e parë Chaser

Prodhimi i Toyota Chaser filloi në korrik 1977 dhe zgjati deri në 1980. Për makinat e gjeneratës së parë, një grup i plotë i motorëve të dobët me katër cilindra me një vëllim prej 1.8 litra është karakteristikë, të cilat u vendos të braktiseshin në të ardhmen. Njëra, e cila më vonë u bë një nga tiparet më tërheqëse të modelit, megjithatë u instalua - ishte një njësi benzine 2 litra.

Gjenerata e dytë Chaser

Në brezin e dytë, prodhimi i të cilit vazhdoi deri në 1984, linja e motorit u zgjerua me dy njësi të reja. Vlen të përmendet se njëri prej tyre është motori 1G-GE (twincam) M-TEU me dy boshte. Me këtë njësi, makina kishte karakteristika shumë tërheqëse.

Me ardhjen e gjeneratës së dytë, makina fitoi ato përmasa harmonike për të cilat është vlerësuar gjithmonë nga fansat e JDM në të gjithë botën. Krahasuar me gjeneratën e parë të modës së vjetër, modeli i gjeneratës së dytë, i cili mori fenerë drejtkëndëshe, duket shumë më modern, megjithëse brezi i dytë Chaser, sipas fansave të modelit, është "më kutia".

Ndjekës i Gjeneratës së Tretë

Modeli i gjeneratës së tretë mori një trup që plotësonte plotësisht kanunet e viteve '80, ndërsa ishte mjaft pa fytyrë. Për shembull, një person i cili nuk është i aftë për makinat japoneze të asaj periudhe do të jetë në gjendje të dallojë Chaser nga Skyline R-31 në një trup të ngjashëm me hardtop vetëm me vështirësi të mëdha.

Brezi i tretë la një shenjë të dukshme në historinë e modelit, pasi ishte në të që versioni "i ngarkuar" u prezantua për herë të parë

Sidoqoftë, gjenerata e tretë la një shenjë të dukshme në historinë e modelit, pasi në të ishte versioni "i ngarkuar" i Chaser GT twin turbo S me një transmetim manual me pesë shpejtësi, një sistem frenimi më të fuqishëm dhe gjysmë- vendet sportive u prezantuan për herë të parë.

Gjurmuesi i Gjeneratës së Katërt

Makinat e gjeneratës së katërt në trupin X80 janë të njohura në Lindjen e Largët. Këto makina janë ende të njohura sot, kryesisht për shkak të pranisë së versionit GT Twin Turbo. Në këtë version, një motor 1G-GTE me dy turbina me një kapacitet 210 kf u instalua në makinë. Drejtuesit që nuk kanë asnjë lidhje me lëvizjen e brendshme të entuziastëve të lëvizjes do të mbajnë mend konfigurimet më të përparuara të Avante G dhe GL me një motor tre litërsh 7M-GE dhe një numër të madh opsionesh.

Gjurmuesi i Gjeneratës së Pestë

Në gjeneratën e pestë të ardhshme, ekziston një tendencë për të rritur fuqinë e niveleve të sipërme të zbukurimit dhe një tendencë e përgjithshme për të rritur komoditetin. Tani, në konfigurimin GT Twin Turbo, blerësi mori fuqi vetëm gjigante për një sedan të klasës C - motori i famshëm 1JZ zhvilloi 270 kuaj fuqi. I njëjti motor ishte instaluar në. Vlen të përmendet se shifra prej 270 kuaj fuqi është e kushtëzuar, pasi, me marrëveshje midis kompanive, është e pamundur të gjesh një shifër që tejkalon këtë vlerë në specifikimet zyrtare të makinave të atyre viteve. Në fakt, për shembull, brezi aktual në atë kohë, kishte gjithashtu 270 kuaj fuqi sipas pasaportës, edhe pse në fakt, sipas testeve të ndryshme, shifra mesatare reale për fuqinë e një makine të pajisur me fabrikë është 330 kuaj fuqi.

Gjurmuesi i Gjeneratës së Gjashtë

Brezi i gjashtë ishte i fundit për modelin Chaser. Në përgjithësi, makinat në trupin X100 nuk kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Motorët, larmia e të cilëve arriti kulmin e tyre në gjeneratën e mëparshme, mbetën pothuajse të njëjta, por ato u bënë më ekonomike duke përdorur një sistem kontrolli të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Vlen të përmendet pajisja Tourer V, e cila u shfaq në gjeneratën e pestë dhe kaloi në të gjashtin. Makinat në këtë version u përgatitën për motorsport nga prodhuesi: ato ishin të pajisura me një pezullim të veçantë me blloqe të heshtura lundruese të krahut të poshtëm, një shtrirje që rriti ngurtësinë e trupit, frena më të mëdhenj me një bravë Torsen. Ndryshe nga gjenerata e pestë Tourer V, gjenerata e gjashtë paraqiste një motor 1JZ-GTE me një turbinë të madhe në vend të dy atyre më të vogla.

Një numër i madh i përbërësve janë prodhuar për akordimin e motorit të nivelit të lartë 1JZ-GTE

Toyota Chaser në motorsport

Në Rusi, modifikimi i makinave të këtij modeli për sporte është po aq i zakonshëm sa akordimi i Nissan Skyline. Në përgjithësi pranohet që motori 1JZ-GTE ka shumë potencial për rritjen e fuqisë. Në Japoni, një ndarje speciale Toyota - TRD është e angazhuar në modifikimin e makinave me këtë motor. Në vendet e tjera të botës, shpesh mund të gjeni makina të këtij modeli, të përgatitura për dy lloje të motorsportit: lundrimi i përmendur tashmë këtu, dhe për të ashtuquajturin tremujor, domethënë gara të vetme për një kohë në një distancë prej një çerek milje.

Një numër i madh i përbërësve janë prodhuar për akordimin e motorit të nivelit të lartë 1JZ-GTE. Kjo bëhet nga furnizuesit e mirënjohur të pjesëve sportive, të tilla si HKS, Blitz, Apex`i dhe të tjerë.

Brezi i gjashtë është më i fundit në historinë e Toyota Chaser, i cili filloi në 1977 si anëtar i familjes së larmishme Cressida, e cila përfshin Mark II / Chaser / Cresta në tregun e brendshëm. Pasi Toyota Mark II iu nënshtrua një ndryshimi të plotë të imazhit në lidhje me shfaqjen në vitin 2000 të një brezi të ri të këtij modeli në trupin e 110 -të, Chaser vazhdoi të prodhohej në trupin e 100 -të për ca kohë. Si më parë, Chaser është sportiv.

Megjithë karakteristikat e shkëlqyera të shpejtësisë të zakonshme për të gjitha modifikimet, mund të vërehet veçmas modifikimi i Tourer V, i cili ka fituar popullaritet të veçantë në mesin e dashamirëve të shpejtësisë.

Në këtë gjeneratë, konfigurimet themelore të mëparshme janë ruajtur, një numër prej të cilave fillon nga versionet XL dhe Raffine, duke kaluar në Avante më të shtrenjtë në versionet e vërteta sportive me motorë turbocharged Tourer S dhe Tourer V, ku ky i fundit ka një të jashtëzakonshëm fuqia e motorit 280 kf. Tourer V ka madhësi të ndryshme të rrotave të përparme dhe të pasme, fenerë ksenon, drita të mjegullës, spoiler të pasëm, shkarkues sportiv, transmetim automatik me ndërrim manual të ingranazheve. Modelet Tourer S janë të pajisura me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. U shit gjithashtu një modifikim akordimi mjaft i rrallë i quajtur TRD SPORT, i cili gjithashtu kontribuoi në mirëmbajtjen dhe zhvillimin e imazhit sportiv të këtij modeli. Në nivelet e nivelit të lartë të Avante G, si gjithmonë, Chaser ofron nivelin maksimal të pajisjeve me të gjitha atributet e nevojshme të sedanëve premium të shtrenjtë.

Në gamën e modeleve të gjeneratës së gjashtë Toyota Chaser, përdoret linja e mëparshme e motorëve: këta janë katër që kanë zëvendësuar më shumë se një gjeneratë dhe kanë pësuar disa azhurnime: një benzinë ​​4S-FE me një kapacitet 120 kf. dhe turbodiesel 2L-TE (97 kf). Benzina "sixes" inline, ideale për familjen Mark II / Chaser / Cresta, përfaqësohen nga motorë 2, 2.5 dhe 3 litra. Në këtë gjeneratë, motorët 1JZ-GE dhe 2JZ-GE ishin të parët që morën një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, dhe pas rivendosjes në 1998, një 1G-FE me dy litra gjithashtu e mori atë, dhe fuqia e tij u rrit në 160 kf. Në të njëjtën kohë, prodhuesi braktisi motorin me naftë. Në transmetim, si më parë, përparësia kryesore iu dha "automatikut", por për modelet më të njohura, "mekanika" mund të zgjidhej si një alternativë, duke përfshirë përfaqësuesin më të mirë të klasës së tij 1JZ-GTE me një kapacitet prej 280 kf Epo, lëvizja e përhershme me katër rrota sigurohet jo vetëm për versionet 2.5 litra, si gjenerata e mëparshme, por edhe në kombinim me një motor 2 litra, megjithatë, ekskluzivisht me transmetim automatik.

Nuk kishte ndryshime globale në hartimin e shasisë, përveç punës së mëtejshme të modernizimit. Pjesa e përparme dhe e pasme - pezullim i dyfishtë i dëshirës për rehati të lartë. Vlen të përmendet trajtimi ende i mirë dhe në të njëjtën kohë kapaciteti i mjaftueshëm mbajtës pa sakrifikuar performancën e drejtimit. Ashtu si në gjeneratat e mëparshme, modifikimi Tourer V ka një pezullim sportiv të azhurnuar me tufa lundruese të krahut të sipërm, një shirit më të ngurtë më të ulët dhe kalibra të zgjeruar të frenave.

Sa i përket sigurisë, Chaser ka arritur një nivel krejtësisht të ri, të paarritshëm për brezat e mëparshëm. Edhe në konfigurimin bazë, makina fitoi të dy airbagët e përparmë, rripa me kufizues të forcës së tensionit, montimet e sediljeve për fëmijë dhe një sistem ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit). Pas ristilimit, u shtua sistemi i Ndihmës së Frenave. Kontrolli i tërheqjes, airbagët anësorë janë opsione ose standarde në zbukurimet e nivelit të lartë, së bashku me VSC.

Ndjekësi në trupin e 100-të është një përfaqësues i shkëlqyer i sedanëve të tipit sportiv të madhësisë së mesme. Nga furnizimi i përgjithshëm në treg, një grup shumë i vogël përbëhet nga modele me motorë që qëndrojnë në shenjat ekstreme të gamës së motorit - 1.8 dhe 3 litra. Pasuria e vërtetë e asortimentit, duke ofruar zgjedhjen maksimale, bie në versionet e njohura me njësi fuqie 2.5 litra, një pjesë e madhe e të cilave janë modifikimet më interesante teknikisht të Tourer V.