Çfarë është më e mirë se Kiya LED ose Opel Astra. Krahasimi i makinave Opel Astra dhe Kia CEED në trupin e Khechbeck

"LED", debutim në fillim të vitit, në të gjitha shqisat "Korean i ri". Është projektuar posaçërisht për Evropën - dizajni i Studios Frankfurt "Kia" ishte i angazhuar në dizajn me një ish-stilist "Volkswagen" dhe "Audi" nga Peter Schreyer. Ne prodhojmë një makinë në Evropë - në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht në Sllovake Zhilin. Së fundi dhe shitja do të jetë ekskluzivisht në Evropë. Dhe më e rëndësishmja, duke përfaqësuar "LED", Koreanët premtoi se do të ishte makina e parë nga vendi i freskisë në mëngjes, cilësitë e konsumit të të cilave nuk do të ishin të shkrirë kundër sfondit të konkurrentëve japonezë modernë dhe evropianë. Një deklaratë e fortë, a nuk është e vërtetë? Dhe besohet në të me vështirësi. Për të kontrolluar, është e nevojshme të marrësh rivalët tek rivalët dhe makinën e përshtatshme - në mënyrë që mosha e Evropës në mënyrë që të mos mendojë. Ne zgjodhëm një popullor nga Lisbona në Ekaterinburg "Opel-Astra".

Zgjodhi dhe jo të gabuar. Pas të gjitha, madje edhe jashtë, ata janë binjakë - përveç për asnjë binjakë. Nëse vendosni "LED" dhe "Astra" krah për krah, lotët e ftohësit - ngjashmëritë që ata kanë më shumë se dallimet! Nga ënjtja e harqeve me rrota dhe modelet e optikës së përparme në çatinë e zbritjes dhe anim i kundërt i shtyllës së pasme "Kia" duke u përpjekur për të imituar "Opel", pa e kopjuar atë.

Megjithatë, pamja kolektive "Sida" - në brendësi dhe e jashtme e saj, tiparet e villains të modeleve moderne evropiane dhe japoneze do të fshihen - në çdo rast, doli nëse nuk është e modës, atëherë të paktën të freskët. Falënderimi për modelin korean është mjaft i rëndë. Është e mrekullueshme dhe fakti që "Astra", pavarësisht nga të ngurta tashmë të moshës (në fund të fundit, ajo goditi për 4 vjet), ende duket. Dhe jo vetëm jashtë.

Një tjetër është

Në një kohë, ishim entuziast me brendësinë e Astrës, veçanërisht duke e konsideruar atë me një "golf" të qetë. Pleasant për të prekur plastike, të përkryer të lexueshme dhe vende panelin e instrumenteve të bukur, shikueshmëri të mirë, bollëk xhepat dhe një kuti shumë të zezë. Kjo është vetëm nëse cilësia e dekorimit dhe shumëfunksionalizimit të sallonit "Opel" është e vështirë të paraqitet pretendimet, atëherë ergonomia nuk janë në lartësi. Kërkesa në shtëpi - Blloku i menaxhimit të klimës. Algoritmi konfuz i punës, i vogël dhe butonat e vendosura, përveç të njëjtës, i kthejnë operacionet më të thjeshta në një ngjarje të rrezikshme. Për të ndryshuar drejtimin e rrjedhave të ajrit, ju do të keni për të kapërcyer dy nivelet e E-menu! Provoni të bëni të paktën 60 km / h në një lumë të dendur të Moskës ...

Por imagjinoni - në çdo gjë që ka të bëjë me brendësinë, kryqëzimi korean "Opel" të paktën nuk heq dorë. Kjo tingëllon pothuajse e pabesueshme për të gjithë ata që nuk janë të njohur me gri, të mërzitshëm, puffs e makinave koreane. Por çfarë duhet të gjesh faj këtu? Ana ka një të butë, të këndshme për torped plastike me prekje dhe tapiceri të dyerve, të rregullueshme në dy drejtime të timonit dhe pasqyrat më të thjeshta të pasme. Përveç kësaj, në Kia, kemi gjetur shenja të tilla të këndshme të një makine të vërtetë moderne, si mbështetja e USB dhe AI-SOG. Me të vërtetë të dobishme gjëra të vogla që për disa arsye harrojnë jo vetëm në Opel, por edhe në Ford, Volkswagen, Toyota. Dhe koreanët kujtojnë - bërë mirë! Gjëja kryesore, pa pyetje për "SID" për ergonominë. Menuja "klimat" do të zotërojë dhe fëmija do të kuptojë me "Muzikë". Një kuti shumë e vogël doreza dhe, ndoshta, një pult i backlight portokalli toksik është i vështirë për t'u atribuar në disavantazhe serioze. Epo, si të mos thërrasë: "Bravo," Kia "!"

Dhe ky është vetëm fillimi!

Salloni i mirë korean dhe në kapacitet. Edhe në sfondin e "Astra" - një nga modelet më të bollshme "Golf" -Klassa. Stoku për kokën e ulur nga prapa në të dy në të njëjtin nivel të mirë - 95 cm nga jastëk divan në tavan. Por në këmbët e "LED" është e gjërë për të mirë 3 cm. Ne gjithashtu theksojmë se divan vetë është e qepur, dhe stoku në supet është më rastësisht, dhe tuneli qendror nuk është aq masiv. Së fundi, hapja e derës së pasme "Kia" nuk është aq e ngushtuar si një makinë gjermane.

Astra mbylli një karrige shumë më të rehatshme. Nëse vendi anësor është i sheshtë dhe i vështirë - mungon në mënyrë të qartë mbështetjen anësore dhe mesit, atëherë karrige "Astra" është një këngë e vërtetë. Me anën e zhytur në mendime dhe mesit e mesit, bujaria mbretërore e rregullimeve, duke përfshirë këndin e prirjes dhe lartësinë e jastëkut. "Kia" në këtë nivel shqetësimi për shoferin nuk është ende një doos.

Vetëm për pagesë shtesë

Por pastaj ka pasur lule. Dhe këtu është manaferrat: në argumentin e trungut "LED" jo vetëm që nuk është inferiore, ai e vë "Astra" në të dy blades! Drejtësia duhet të njihet: trungu i Opel-it është ndoshta në mesin e më të trashëve në klasë. Çdo gjë nuk është lavdi për Perëndinë - hapja e fuqishme, gjerësia modeste dhe thellësia e ndarjes së ngarkesës dhe unawrit të jastëkut të divanit. E gjithë divani i palosshëm me një pjesë të ndarë të Astra për disa arsye i atribuohet shkarkimit të pajisjeve shtesë.

Është e qartë se në një sfond të tillë, madje edhe trungu "sida", jo më së shumti, vërejmë, të gjerë në klasë, duket e mirë. Ai është superior ndaj "astras" në çdo gjë - dhe për lehtësinë e ngarkimit, dhe në madhësi. Sidomos unë do të doja të theksoja divan të palosur divan - nuk do të ketë probleme me transportin e televizorëve dhe wardrobes. Edhe në konfigurimin bazë.

Krijo motorët!

Në Rusi, "Astra" mund të blihet me "mekanikë", dhe me një robotikë "të emitralizuar" dhe me një "automatik". Megjithatë, ACP është vetëm një motor prej 1.8 litërsh me një kapacitet prej 140 litra. me të. Ky softuer i mrekullueshëm i motorit është po aq i mirë si në "trajtimin" dhe me ACP. Prandaj, nga rruga, ne zgjodhëm për teste krahasuese vetëm të tilla "astras".

Edhe në mënyrën më të thjeshtë, "Drive" ajo në të gjitha shqisat e talentuar. By default, "automatike" është e butë, pa jerks dhe është çelsin e hershme në krye, duke kursyer lëndë djegëse - më së shumti është për një udhëtim të qetë dhe të qetë. Por është e nevojshme për të peck pedalin e gazit, makina bëhet temperament dhe ecje për të parakaluar. Dhe nëse shtypni butonin e aktivizimit "modaliteti aktiv" ... ky është rasti kur mbishkrimi "sport" është vërtet i justifikuar. Duket se motori ka fituar injeksion adrenalin - makina reagon në çast dhe transmetimi mban në zonën e limitit. Në fakt, ju shkoni pak më shpejt, por përshtypjet - sikur në kartën e garës të mbështjellë!

Një palë e mirë prej 1.8 litërsh "Astra" do të ishte një "LED" me 2 litra, e cila, nën kapuç, zgjodhi 143 litra. me të. Por një "Kia" e tillë është shumë e shtrenjtë. Kjo është arsyeja pse ne preferuam një mundësi më pak të fuqishme, por më të arritshme me një motor prej 1.6 litrash. Për fat të mirë, ai i jep 122 litra të ngurta. me të. Dhe të kombinuara me ACP. Për më tepër, në letër, një makinë e tillë pothuajse nuk është inferiore ndaj "Opel". Kjo është vetëm përshtypje subjektive flasin për të kundërtën.

Four-band "avtomat" "anën" është dukshëm tupit - për të lëvizur në mënyrë aktive dhe të parë për të shkuar larg nga drita e trafikut, ju duhet të ngutemi në Gashchka. Mësohuni për motorin e motorit, por mos prisni përshtypje të gjalla - madje edhe në këtë mënyrë, përshpejtimi është mjaft i qetë. Nëse ju merrni të lidhur me shahun ndër-vicioz dhe shkoni me qetësi, atëherë AKI do të japë emocione më pozitive. Në "drive", ai me qetësi arrin deri në 160 km / h, dhe shpejtësia maksimale jep në transmetimin e III. Nga rruga, për kapuçë të rrezikshëm, është gjithashtu më mirë të përdoret kjo mënyrë, përfitimi i përzgjedhësit vetëm të lëkundur në të djathtë.

Rreth frenave - vetëm e mirë. Ngadalësimi i besueshëm, pajisja e përshtatshme dhe puna kompetente abs dallojnë të dy garuesit.

Në ndjekje të më të mirëve

Astra në të vërtetë nuk konsiderohet një legjislatur i modës në aspektin e menaxhueshmërisë. Në nivelin e "fokusit" dhe "golf" ajo nuk ka lejuar të arrijë një pezullim relativisht të thjeshtë gjysmë të varur nga prapa. Por nga makinat e lojërave të fatit për të kaluar "Opel" nuk mund të jetë. Ju do të jeni të kënaqur me një rrotë të drejtimit shumë informativ, dhe një shasi të pangopur. Për më tepër, me ID-të e regjistruara aktive të shasisë + "Astra" bëhet me të vërtetë të zemëruar, të ashpër dhe pothuajse sport. Por versioni standard është i mrekullueshëm i mirë në shpejtësinë e drejtpërdrejtë, ku dyshimi në stabilitet dhe besueshmërinë nuk ndodh, edhe kur shigjeta e shpejtësisë bie në një shenjë në dyqind. Po, dhe në kthesa të pjerrëta, rrotullat tërthore dhe gome me bilbil nuk janë në një nxitim për të prishur kënaqësinë tuaj nga hipur.

Dhe çfarë lidhje me AKI-në? A mundet diçka koreane për të kënaqur shoferin aktiv? Sidoqoftë, "LED" nuk zhgënjehet. Kjo makinë është ndoshta më e mira në mesin e bashkatdhetarëve të tyre në aspektin e menaxhimit. Po, ndoshta vendosja e drejtimit të energjisë elektrike për dikë do të duket më pak i hollë se në "astral". Por makina rregullon veten më mirë se, për shembull, Renault Megan, për të mos përmendur shokët e klasës "Koreanët". Një pezullim me shumë kompetencë nuk do të kundërshtojë nëse objektivi kthehet për ju papritmas dëshiron të shkojë shpejt. Por vetëm shpejt, dhe jo shpejt. Është për të ardhur keq që në tekat e pakuptueshme të importuesit rusë të ESP u zhdukën edhe nga lista e pajisjeve me porosi. Sistemi i stabilizimit dinamik nuk ka dëmtuar askënd.

Heshtja!

Edhe në të kaluarën e afërt, të gjitha modelet koreane "Golf" -Klassa e dalluan motorët me zë të lartë. "LED" me këtë praktikë të egër të kryer. Të paktën, në boshtin e "katër" të tij, purring edhe më të qetë se në Astra. Dhe në përgjithësi, në mënyrë të bezdisshme të zhurmshme bëhet vetëm mbi një shenjë prej 5000 rpm - me mbetje të mprehta dhe përshpejtime. Por në ritmin e lundrimit, 120-140 km / h "Sid" është çuditërisht i qetë dhe i qetë.

Është keqardhje që në sfondin e një motori të tillë, gomat ishin shumë të zhurmshme. Izolimi i harkave të rrotave lë shumë më mirë. Po, dhe pezullimi "Kia" nuk është aspak një mostër e rehati. Nuk është vetëm mjaft e vështirë, por edhe "kumbues" - parregullsitë e veshjes punon në mënyrë të vrazhdë, me goditje të pakëndshme në trup. Së fundi, "LED" është shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së veshjes - një kruajtje e pakëndshme dhe dridhje e lehtë në timon shfaqet në asfaltin gërryes në kabinën.

"Astra" ku më pak picky për cilësinë e rrugës. Dhe duke marrë parasysh karakterin e zakonshëm të menaxhimit, butësia e lëvizjes "Opel" dëshiron vetëm të lavdërojë. Le të themi se motori është me të vërtetë zhurmë vetëm kur "automatike" është në detyrë në pozicionin "sportiv".

AJJ WELL!

Ky "Kia" ka hyrë tashmë në histori - si makina e parë koreane, e cila meriton pesë yje në testet e rrëzimit të Euroncap. Ne jemi të kënaqur të mbajmë një vlerësim të shkëlqyeshëm në "LED" të përfaqësuar në tregun rus. Në fund të fundit, edhe në konfigurimin bazë ka një seksion të jastëkëve, në të vërtetë, dhe ka bërë një vlerësim të mundshëm me pesë yje. Basic "Kia" mund të mburret dhe avancuar abs me një amplifikator të frenimit emergjent dhe shpërndarjen e përpjekjeve të frenave. Dhe në versione më të shtrenjta, janë instaluar kufizime aktive të kokës, në të vërtetë kursen vertebra të qafës së mitrës kur goditen prapa.

Astra, megjithëse fitoi të njëjtat pesë yje nga Euroncap, por ende nuk kemi vlerësim të shkëlqyeshëm. Në pako bazë të "Opel" përfshin ABS, airbagët e përparme dhe anësore, dhe "perdet" e sigurisë së inflatable mund të merren vetëm si një shtesë e paguar. Të gjitha kënaqësi - 22 000 rubla.

Përsëri-i madh ...

Rritja e popullaritetit të "astras", mjerisht, nuk mund të ndikojë në çmimin e saj. Pas rritjes së ardhshme të çmimit, Astra minimale është një hatchback me 5 dyer në një "Essenshi" të mirë (ajër të kondicionuar, dritare të përparme elektrike, mbyllje qendrore, prodhim radio) me një motor 90-të fortë - kushton 447,000 rubla. ($ 17 880). Optimale 115-e fortë "Enjoy-1.6" tërheq në 513,000 rubla. ($ 20,520). Por një motor i tillë është i kombinuar vetëm me "mekanikë" ose gjysmë-automatike "isitron", karakteri i të cilit kapriçioz nuk është i gjithë. Nëse "automatike" e vërtetë, të jetë më mirë për të paguar ekstra për motorin 1.8-litër. Gjithsej 140-të fortë "Astra-endzhoy" me ACP tërheq 583.000 rubla. ($ 23 330), dhe në një "Cosmo" më spektakolare - tashmë 607.000 rubla. ($ 24 280).

Modeli korean sipas përkufizimit duhet të jetë më i lirë. Pra, ka: Basic 109-fortë "Sid-1,4" pa ajër të kondicionuar kushton 446 700 rubla. ($ 17 868). Vetëm treqind rubla asters më të lirë. Kjo është kështu ... Për më tepër, për makinën me optimale, sipas mendimit tonë, motori me një vëllim prej 1.6 litra dhe në konfigurimin ex është pyetur 525 600 rubla. Kjo, nga rruga, $ 21 024 është edhe më e shtrenjtë si Astra-1.6-endzhoy! Dhe vetëm me ACP "LED" rezulton të jetë më fitimprurës. Versioni me kontroll klimatik, disqe të hedhura dhe baubles të tjera të këndshme, duke ju lejuar të krahasoni këtë version me "Opolem-Cosmo", kushton 555,300 rubla, pothuajse 2,000 asters më të lirë. Megjithatë, ata që dëshirojnë të blejnë "Kia" për $ 22,212 ende kërkojnë ...

Unë nuk do të argumentojnë, madje edhe në Evropë "LED" kushton paraardhësit e saj. Kjo është vetëm atje, së bashku me makinën, blerësit marrin një garanci të pashembullt për shtatë vjet. Në Rusi, ofrohet versioni i fuqishëm 5-vjeçar. Për më tepër, vetëm motori pa pajisje të varura ka një garanci me kohë të plotë, pjesët e mbetura të lagështisë morën shumë më fitimprurëse për tregtarët "nga rreth tre" tregtarë.

Opelevski dy vjet pa një limit të kilometrazhit (nëse pranoni të shërbeni vetëm në tregtarin që shiti makinën, ju gjithashtu mund të merrni një vit tjetër të shërbimit të lirë) nuk mund të quhet qielli i semalit, por një përshtatje e tillë e frekuencës duket më e ndershme se Plani gjoja pesëvjeçar nga AKI.

Ne vendosëm:

Epo, "Astra" (vlerësimi mesatar i 4.3) është ende një nga më të mirat në klasën e golfit. Është ndër udhëheqësit në dinamikë dhe siguri, ajo ka një brendshme të përshtatshme dhe me cilësi të lartë, dhe niveli i rehati nga standardet e modeleve demokratike është thjesht otnamny. Gjëja kryesore, minuset serioze, me përjashtim të një blloku të pakëndshëm "klimat", një trung të vogël dhe çmime në rritje të përhershme, kjo makinë nuk ka. Por, ndryshe nga e njëjta "fokus", "Astra" ju mund të blini pothuajse në ditën e apelit tek tregtari. Dhe ky është një plus i madh në epokë, kur radhë për një vit përpara është perceptuar pothuajse normë.

Bojko filloi shitjet "anën", nga rruga, gjithashtu e detyruar pjesërisht për të parandaluar makinat "e gjalla" në shitës. Por ne do të jemi të drejtë - "Kia" dhe me të vërtetë arriti të krijojë një makinë shumë të talentuar. "LED" (4,1), ndoshta, modeli më i mirë i pasagjerëve i zbukuruar me emblemën koreane. Dhe jo vetëm në "golf"-klasat - në renditjen absolute. Për herë të parë kemi hasur "Kia", e cila nuk është aspak kërkoj falje për blerësin fare. "LED" demonstron një nivel të lartë në të gjitha disiplinat - nga plastika e dekorimit të brendshëm të sigurisë pasive. Pra, me detyrën e saj për ta bërë makinën "jo më keq se evropianët dhe japonezët", Koreanët u përballën. Kjo është vetëm "më e lirë" për të tani dhe nuk them veçanërisht.

Sigurisht, në krahasim me "astroy" ju kurseni nga treqind rubla në dy mijë "jeshile". Vërtetë, në rastin e fundit, "Opel" do të jetë dukshëm më temperament, dhe më e rëndësishmja, më e vërtetë evropiane. "LED" vjen në dyqanet me një shenjë "të bërë në Rusi". Sa do të kushtonte ky "Kia", nëse asambleja e tij nuk u organizua në Avtotor? Është e njëjta "astra"?

Kia See'd dhe Opel Astra nuk janë vetëm dy makina nga një klasë, këto janë makina shumë të ngjashme. Ata posedojnë forma dhe optikë të ngjashme, në profilin e këtyre dy makinave në përgjithësi janë shumë të vështira për t'u dalluar njëri-tjetrin. Por ende, çfarë të zgjedhësh - Kia çoi ose Opel Astra? Le të merremi. Kia See'd është një stacioner C-Class. Në Rusi, ai u shfaq së pari në vitin 2007, dhe gjatë kësaj kohe ai arriti të ndryshojë një brez: Tani seria e modelit të dytë të kësaj karroce të stacioneve popullore shitet në tregun rus. Edhe pse Kia dhe koreane, ai, megjithatë, pozicionon veten si një automaker evropian. Në fund të fundit, e njëjta "LED" po zhvillohet dhe prodhohet në fabrikat evropiane të kompanisë.

Opel Astra është një makinë me histori. Në fakt, është pasardhësi i modelit të famshëm të Cadet Opel. Sot, gjenerata e J - e katërta në llogari shitet në treg. Për Opel Astra J, dizajni modern i pamjes, një përzgjedhje e gjerë e motorëve të benzinës, paketa të gjera opsionesh - e gjithë kjo e bën makinën më tërheqëse në klasën e saj.

Krahasimi i paraqitjes dhe i brendshëm i sallonit në KIA LED dhe Opel Astra

Shfaqja e kamionëve të stacionit korean praktikisht nuk është ndryshe nga hatchback: fenerët ekspresive, grilë në stilin e korporatave "Gojën e tigrit", vetëm pjesa e prapme u rrit në anën e ashpër. Ky vendim, ndoshta jo të gjithë si ai, por kur palosja e vendeve të pasme, 528 litra hapësirë \u200b\u200bpër valixhe rritet në 1642 litra - një rritje prej më shumë se tre herë! Në të njëjtën kohë, një trung i zgjeruar është një dysheme absolutisht e qetë! Në pajisje të shtrenjta, ndarja e bagazheve dhe e brendshme ndan rrjetin transparent të zi. Rrota rezervë e automjetit mbahen gjithashtu në katin e ndarjes së bagazheve të mbuluara nga një organizator i veçantë. Brendësia e kabinës, ergonomia e saj, cilësia e materialeve përfundimtare dhe mbushja funksionale prodhon një përshtypje të denjë. Makina është me të vërtetë e këndshme në makinë, e cila është veçanërisht e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Por nëse e krahasoni brendësinë e Opel Astra VC Kia, ju shohin, gjermanisht humbet "korean". Brendësia e Opel dukej moderne disa vjet më parë, sot ai tashmë duket i vjetëruar. Përveç kësaj, shumë qortojnë brendësinë e një makine gjermane për bollëkun e butonave të njëjta në tastierë të përparme. Materialet e mbarimit dhe cilësia e ndërtimit në gjermanisht janë të llojit dhe i besueshëm. Kolltukët në kabinën e tij nuk janë vetëm të rehatshme, ata kanë një certifikatë të veçantë ortopedike. Vëllimi i trungut është 500 litra, dhe me vende të palosura të pasme - 1550 litra. Rezerva ruhet nën dyshemenë e ndarjes së bagazheve, dhe në muret e trungut ka niches speciale për ruajtjen e gjërave të ndryshme të dobishme. Perde, e cila mbyll ndarjen e bagazheve, ka dy pozita: standarde për transportin e ngarkesave të tepërt dhe të ngritur, në mënyrë që të përshtaten ngarkesën e madhe në bagazhin.

Astra është 20 cm më shumë "anë" dhe 5 cm më lart. Ajo ka pastrim më shumë dhe tokësor (+2 cm). Për shkak të optikës së hedhjes dhe grilës së radiatorit në formën e një fluture "LED" duket para më shumë agresive se "Astra". Megjithatë, me qoshet e ofruara të përfshira "gjermanisht" duket shumë sportive dhe me forcë. Në konfigurimin bazë AKI SEE'D është e pajisur me disqe prej çeliku prej 16 inç, në pajisje më të shtrenjta - ose disqe të hedhura me diametër. Opel Astra "shod" ose në rrotat 16 inç me kapele ose në rrota aliazh 17 inç.

I brendshëm

Me numrin e hapësirës në kabinën, këto makina janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Ata janë të rehatshëm dhe në pjesën e përparme, dhe në rreshtin e pasmë të vendeve. Rrota e drejtimit të anës, përveç formës së saj origjinale, është e pajisur edhe me ngrohje, por si një disavantazh mund të vërehet anash e saj nga kontrollet. Mbajeni në duart e saj është e këndshme, përveç kësaj, ju ende mund të rregulloni ngurtësinë e saj. Astra ka gjithçka në mënyrë klasike - një rrotë me tre-foli (është e pajisur edhe me një funksion të ngrohjes), në të cilën ka një kontroll të përshtatshëm të magnetikut.

Pult në Kia është i ndritshëm dhe i ngopur. Në pusin qendror - ekranin LCD. Paneli i "Astra" është i thjeshtë dhe lakonik: dy numra të vegjël dhe dy të vegjël. Çdo gjë është qartë e dukshme në çdo kohë të ditës. Në "LED" dhe në "Astra" janë instaluar dhe mekanike (6 hapa nga koreane dhe 5 hapa në "gjermanisht") dhe gearbox automatike (kanë një "automatike" me 6 varg).

Në pjesën e pasme "Ana" ka një krah për mbyllje të vështirë me një mbajtës të filxhanit. Përveç kësaj, nuk ka tunel në mes, gjë që do të merrte hapësirën në këmbët e pasagjerit të tretë. Në përgjithësi, ulur në vendet e pasme "Kia LED" është shumë e rehatshme. Ju mund të tërheqni edhe këmbët pak. E lartë është gjithashtu hapësirë \u200b\u200be mjaftueshme. E vetmja pengesë është mungesa e rregullimeve të animit në shpinë të ulëseve të kundërt. Por, në përgjithësi, këtu mund të jetë e rehatshme për të vendosur fëmijët, një grua dhe një figurë të preferuar.

Në konfigurimin bazë "Kia çoi" kundër "Opel Astra" në këtë plan duket pak më keq. Edhe pse nuk ka dritare të energjisë në bazën e të dhënave në bazën e të dhënave, por armrest me mbajtësin e kupës është më i gjerë se pajisja e ngjashme në anën tjetër. Gjithashtu në pjesën e prapme të armrest ka një çelës të gjerë, duke hapur qasje të drejtpërdrejtë në ndarjen e bagazheve. Së fundi, Astra do të jetë më e lartë se koreane.

Krahasimi i specifikimeve teknike në KIA LED dhe Opel Astra

Në Kia See'd ka një kohë zinxhir, kështu që pronari nuk mund të shqetësohet se ajo mund të thyejnë. Në Astra, rripa e kohës është instaluar. Në një makinë të re, është mjaft e besueshme, por kur blejnë "Astra" në tregun sekondar, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së saj, veçanërisht nëse makina tashmë ka arritur të kalojë 70-80 mijë km. Transmetimi automatik i "anës" është e pajisur me një konvertues çift rrotullues. Ajo ka një akordim të mirë, duke siguruar shpejtësi të qetë dhe në kohë të kalimit.

Vlen të përmendet se Kia e shohin rondele qelqi është e vendosur me buzë, në anën e djathtë të kapakut, kështu që do të jetë e rehatshme për të derdhur, duke qëndruar në anën e rrugës. Në konfigurimin bazë, Opel Astra ka një motor benzine me 1.6 litra me një kapacitet prej 115 HP. Kapaciteti i baterisë - 70 A / h. Përveç rritjes së lumit rrugor në konfigurimin bazë në makinë, është instaluar mbrojtja metalike e karburantit.

Në zgjedhjen e motorit kur krahasojmë "Opel Astra" dhe "KIA LED", kjo e fundit humbet "gjermanisht" me një rezultat prej 3: 1. Ana ka vetëm një "atmosferik" prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 129 hp Opel gjithashtu ka një motor prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 115 hp, por përveç kësaj ka dy motorë më shumë turbocharged 1.4 dhe 1.6 litra me një kapacitet prej 140 dhe 170 HP. respektivisht.

Karakteristikat kryesore për krahasim

Krahasimi i mbushjes funksionale "Kia LED" dhe "Opel Astra"

"Kia LED" është e pajisur me një qasje jo funksionale në sallon (ky funksion në Astra nuk është as në konfigurimin më të pasur) dhe funksionin e fillimit të motorrit duke shtypur butonin. Kryetari i shoferit ka rregullime "përpara - prapa" dhe lartësia. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në dy aeroplanë - në lartësi dhe nga largimi. Në dy grupet e fundit të lartë, mbështetja elektrike me lumbar shfaqet në karrigen e shoferit. Një sistem audio modern me 6 altoparlantë dhe një ekran me prekje është instaluar në KIA SEE'D, e cila shfaqet nga kamera e pasme.

Në tre grupet e fundit, Kia LEDs kanë një funksion të errët të pasqyrës së sallonit. Ajo aktivizohet nëse pasqyra bie dritë e largët e largët pas makinës së hipur. Gjithashtu në pajisjet më të mira, një pult virtual është instaluar në formën e një shfaqjeje me ngjyra me një pamje të mirë dhe riprodhim të shkëlqyeshëm të ngjyrave.

Në paketën e lartë të Cosmo, karrige lëvizëse "Opel Astra" shfaqet një krahë të anulohet me një ndarje shtesë. Në çdo pajisje midis shoferit dhe pasagjerit, janë instaluar tre mbajtës të filxhanit. Në bazën e të dhënave, frenimi manual është mekanik, por frenimi i parkimit elektrik mund të instalohet për shtesë. Ana ka një frenim të parkimit elektrik në skajet e sipërme të trimëve. Dritaret elektrike shfaqen në panelin qendror "Astra" plus çelësat e rregullimit elektrik të pasqyrave, të cilat janë të pajisura me një funksion tjetër palosje dhe ngrohje elektrike.

Për një tarifë shtesë në Paketën Opel Astra, ju mund të instaloni shasinë aktive të Flexrite, të cilat mund të ndryshojnë cilësimet jo vetëm shasinë, por edhe kutitë e shpejtësisë, si dhe cilësimet e drejtimit dhe cilësimet e përshpejtuesit. Ju gjithashtu mund të mbani një bixenon rrotullues me 8 mënyra automatike.

Përfundim

Pra, çfarë është më e mirë "Kia çoi" ose "Opel Astra"? Nëse flasim për dinamikën e lëvizjes, atëherë "korean" atmosferik prej 1.6 litrash humbet dy motorë turbocharged "gjerman". Por nëse Automaker Korean do të përditësojë linjën e motorëve nga ana, duke shtuar edhe motorë turbocharged, atëherë kjo universale është thjesht çmim. Në fund të fundit, kjo është një makinë me të vërtetë e ftohtë me një pamje të mirë moderne, një grup të madh opsionesh dhe një brendshme të rehatshme. Dhe për këtë arsye për një kohë të gjatë nuk duhet të largohet nga nameplate Kia. Për shkak se e vetmja pengesë e kësaj kamionçie është mungesa e motorëve më të fuqishëm që mund të shprehin plotësisht esencën e sporteve të këtij makine koreane.

Kompanitë e automobilave gjermane u konsideruan gjithmonë madhështinë në tregun global dhe pak njerëz arritën të përballonin konkurrencën me ta. Megjithatë, në fillim të viteve 2000, kompanitë koreane bënë një kërcim të shpejtë dhe filluan të prodhonin makina mjaft të larta dhe konkurruese. Sot ne e krahasojmë AKI-në dhe Opel Astra, si rezultat i së cilës mund të zbulojmë nëse inxhinierët e Koresë arrijnë të tejkalojnë kolegët e tyre nga Evropa.

Opel Astra është një makinë legjendare gjermane që lidhet me një klasë kompakte. Ishte dorëzuar për herë të parë në publik në vitin 1991. Emri i modelit është përkthyer si një "yll" - domethënë, hint e marketers në një nivel të lartë të ekzekutimit të makinave. Opel Astra konsiderohet një marrës Opel Cadet. Prandaj, që nga gjenerata e fundit e kadetëve u quajt E, versioni i debutimit të Astra mori emrin F.

Katër gjenerata pasuese e modelit u quajt letrat e mëtejshme të alfabetit anglez. Vlen të përmendet se makina ende konsiderohet si një nga më të njohurit në tregun botëror.

AKI LED është një makinë relativisht e re koreane, e paraqitur për herë të parë nga rënia e vitit 2006 në Paris. Modeli ndryshoi në tregun Cerato. Dhe nga rruga, siç vuri në dukje zhvilluesit, LED u krijua posaçërisht për zbatimin në tregun evropian. Bimët e kompanisë koreane u dalluan nga produktiviteti i lartë, dhe mbi 200,000 makina u lëshuan për një total prej 2008.

Modeli bazohet në platformën I30 Hyundai, ata gjithashtu kanë një linjë të përbashkët të motorëve. Në vitin 2012, filloi prodhimi i prodhimit të udhëhequr nga gjenerata e dytë, e cila më vonë u njoh si më e mira në segmentin në shumë vende.

Çfarë është më mirë - Kia CEED apo Opel Astra? Që nga historia e modelit gjerman filloi në vitet '90, dhe makina ende mban në një nivel të lartë, është Astra që duket më mirë në këtë pikë.

Paraqitje

Nëse flasim për pjesën e jashtme të makinës, atëherë situata është si më poshtë: Në pjesën e jashtme të LEDs ka një numër të pazakontë për këtë model të shkëlqimit dhe futuristikës. Kontrast shumë me pamjen praktike dhe tradicionale të makinës gjermane. Tani më shumë për këtë.

Në frontin e LEDs instaluar windshield gjerë dhe duke rënë kapuç, me një palë fluks ajrit anësor. Nga ana tjetër, Astra mund të vërejë rritjen e "Lobovukhu" dhe një kapuç edhe të zgjatur. Hunda e të dy makinave ka një dizajn shumë të ngjashëm. Dallimet janë vërejtur vetëm në paraqitjen e një grilë falseradik.

Në pjesën e poshtme të parakolpit, "gjermanishtja" është një marrje e ajrit trapezoidal dhe mjegull e madhe, së bashku me dritat e drejtimit. Dhe Bumper Bottom Astra është e pajisur me një marrje të ajrit të ngushtë, e cila bashkon me tumpers kompakt, por në të njëjtën kohë shumë elegant.

Ana e LED është e qetë dhe e qetë, ndërsa profili i kundërshtarit të tij ka disa zbrazje të mprehtë. Në të gjitha gjërat e tjera, makinat janë të ngjashme. E njëjta situatë dhe ushqimi i makinave.

Në këtë pikë tërheqje.

Sallon

Por në aspektin e brendshëm, menjëherë mund të alokoni një të preferuar të qartë. Sigurisht kjo është Opel Astra. Dekorimi i brendshëm i makinës gjermane ishte shumë elegant dhe i teknologjisë së lartë. Vlen të përmendet paraqitja e përsosur e secilit element dhe ergonomi të shkëlqyer.

Në Sedo, salloni doli të mos ishte siç pritej të shihte tifozët. Zhvilluesit u mbizotëruan pak me të ashtuquajturën "europerim" të brendshëm, dhe si rezultat, u mor një dizajn mjaft i pabalancuar. Astra gjithashtu ka një përfundim më të mirë, dhe hapësirë \u200b\u200bmë të lirë në kabinën.

Universal

Universalet e modeleve ndryshojnë ekskluzivisht të rritur trungu, të gjithë treguesit e tjerë si hatchbacks.

Specifikime

Në vitin 2017, u liruan përditësimet e rregullta të modeleve. Për krahasim, ne zgjodhëm modifikime të pajisura me motorë benzine me 1.6 litra. Menjëherë vlen të thuhet se të dy makinat janë të bazuara në platformën e drejtimit të rrotave të para dhe janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Tani do të analizojmë motorët në më shumë detaje. Pra, pavarësisht nga të njëjtën sasi prej 1.6 l, fuqia e agregateve është e ndryshme. Për shembull, motori LED i jep 130 kuaj fuqi, që është 15 më shumë se kundërshtari i tij gjerman. Natyrisht, kjo ndikon drejtpërdrejt në dinamikën. Për të overclock makinën koreane nga e para deri në qindra, është e nevojshme të shpenzoni 11.5 c, e cila duket të jetë një tregues fenomenal, nëse kryeni analogji me 13.3 s në Visa. Pa surpriza dhe në aspektin e konsumit - kundër 7.1 litra, në favor të LED.

Por në aspektin e dimensioneve, ju mund të vini re hegjemoni të plotë të Astra. Trupi "gjerman" është më i gjatë se 109 mm dhe mbi 40 mm. Wheelbase është gjithashtu më shumë nga makina gjermane - 2685 mm kundrejt 2650 mm. E njëjta vlen edhe për pastrimin - 165 mm kundër 150 mm, në favor të Astra.

Çmim

Kostoja mesatare në Rusi është 935,000 rubla. Për kundërshtarin e tij gjerman do të duhet të vendosë 1,070,000 rubla. Dallimi është i prekshëm, por ia vlen të kujtohet se "gjermanishtja" gjithashtu pajisje më të pasura.

Të dy makinat me dizajn të shkëlqyeshëm të brendshëm dhe me cilësi të lartë. Makinat po udhëheqin në klasën e tyre midis hatchbacks të tilla.

Këto makina i përkasin një segmenti janë të ngjashëm me hatchbacks. Ata kanë për të njëjtat dimensione, gjithashtu inxhinieri të lehta. Në shqyrtimin e sotëm, ne do të çmontojmë se cila makinë është më e përshtatshme për kushtet dhe rrugët tona.

E jashtme e modelit korean duket harmonik dhe bukur, nuk ka agresivitet në të. Në model, dritat ekspresive, skarë të radiatorit në imazhin "Tiger Pall" dhe pasme kanë bërë më shumë SV. Artistët dhe projektuesit janë përpjekur mirë dhe me sukses kanë ndërtuar një makinë në një mënyrë të tillë që ai tani ka marrë një reputacion të mirë për shumë shoferë të të gjitha moshave.

Sa i përket Opel Astra, u zhvillua nga specialistë të klasit të lartë, prandaj e jashtme është mjaft tërheqëse dhe nuk është inferiore ndaj Kia CEED. Të dy makinat kanë trajtim të shkëlqyeshëm, ekonomi të karburantit, aerodinamizmit dhe siguri të mirë.

Brendshme Kia çoi dhe Opel Astra

Dekorimi i brendshëm i sallonit korean është bërë nga materiale të mira. Torpedo i plastikës dhe zvogëlimi i dyerve, timoni është i rregullueshëm në 2 pozicione, ka 2 porte USB. Menuja e sistemit të klimës është shumë e thjeshtë, siç është kontrolli i sistemit multimedial. Ka hapësira të mjaftueshme, stoku mbi tavan është gjithashtu e mjaftueshme në rreshtin e pasmë. Hapësirat janë të mjaftueshme si në supet dhe në gjunjë, pasagjeri i 3-të do të jetë gjithashtu mirë.

Në modelin gjerman një vend pak më të rehatshëm - në korean është më e ashpër dhe e sheshtë, pa mbështetje të mirë nga ana dhe mbrapa e poshtme. Në Opel Astra, mbështetje të shkëlqyeshme dhe në anën, dhe për Loin, një numër i madh i rregullimeve të ndryshme.

Funksionaliteti përfshin strukturën e ndriçimit adaptiv, ndjekjen e ndjekjes dhe afrimit të objekteve. Sa i përket timonit të Koresë, ka një çelës duke klikuar në të cilin rrota e drejtimit kthehet në një version sportiv.

Video

Filloni shitjen në Rusi

Shitjet e LEDs Kia në vendin tonë filluan në fillim të këtij viti, shitjet e Opel Astra në vendin tonë filluan edhe në fillim të këtij 2016.

Paketoj

• Classic - Motor 1.4 litra. 100 litra Forcat, benzina, gearbox - MT, makina me rrota me rrota, përshpejtimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km / h, konsumi: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Klasik Ac - Motor 1.4 l. 100 litra Forcat, benzina, gearbox - MT, makina me rrota me rrota, përshpejtimi 12.7 s, shpejtësia - 183 km / h, konsumi: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Rehati - motor 1.6 l. 130 litra Forcat, benzina, gearbox - MT, makina me rrota të përparme, overclocking 10.5 s, shpejtësi - 195 km / h, konsumi: 8.6 / 5.1 / 6.4
• Motor 1.6 l. 130 litra Forcat, benzinë, gearbox - në, makinë me rrota të përparme, përshpejtimin 11.5 s, shpejtësia - 192 km / h, konsumi: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Suite - Motor 1.6 litra. 130 litra Forcat, benzinë, gearbox - në, makinë me rrota të përparme, përshpejtimin 11.5 s, shpejtësia - 192 km / h, konsumi: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Rehati i vijës së kuqe, linja e kuqe luxe - e njëjta motor si në modifikimin luksoz.
• Prestige dhe Premium - Motor 1.6 litra. 135 litra Forcat, benzinë, gearbox - amt, makinë me rrota të përparme, përshpejtimin 10.8 s, shpejtësia - 195 km / h, konsumi: 8.5 / 5.3 / 6.8

Opel Astra:

• Selakshne - përfshin 15 inç. Disqet e rrotave, email-i para. Dritaret e energjisë, struktura e stabilitetit të kursit, sistemi i ajrit të kondicionuar, kontrolli i presionit në rrota, 4 pb.
• Endzhoy - Sistemi Multimedia me katër folës, FlightComputer, Cruise Control System dhe Multi-Cruise.
• Sistemi dinamik - audio me gjashtë folës, multicolor lëkure, armrest në qendër midis karrigeve të përparme, dritave të mjegullës, sensorë shiu, 17 inç. Disqet e rrotave.
• Innopeyshn - karrige me cilësi të lartë dhe unike, strukturë start-stop, elektronike "handbrake", 2 zona klimatike, dritarja kontrollohet në një makinë dhe një numër të madh të strukturave aktive të sigurisë.

Gabaritë.

• Gjatësia Kia Ceed - 4 m 31 San. Opel Astra - 4 m 46.6 San.
• Gjerësia e Kia CEED - 1 m 78 SAN. Opel Astra - 1 m 84 San.
• Kia Ceed Lartësia - 1 m 47 San. Opel Astra - 1 m 48.2 San.
• Baza e rrotave kia ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69.5 San.

Çmimi i të gjitha grupeve të plota

Kostoja e Kia CEED fillon nga 785 mijë rubla, dhe vjen në 1 milion 215 mijë rubla. Kostoja e Opel Astra fillon nga 1 milion 120 mijë rubla, dhe vjen në 1 milion 300 mijë rubla.

Engine Kia Ceed dhe Opel Astra

Kia LED është e pajisur me dy motorë: 1.4 litra. dhe 1.6 litra. me një kapacitet prej 100 dhe 130 litra. Forca. Gearbox si "mekanikë" dhe "automatike". Përshpejtim në njëqind nga 10.5 në 12.7 sekonda. Shpejtësi limit - 195 km / h. Konsumi i karburantit në autostradë mesatarisht - 5.2 litra.

Gama motor e Opel Astra ka 4 motorë:

• Standard Benzine 3-Cilinder Motor 1 l. 105 litra Forcat, në 5,500 revolucione për minutë, çift rrotullimi është 170 Newton për metër. Ky motor me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
• Tjetër - 4-cilindër "atmosferik" në 1.4 litra. 100 litra Forcat, në 6000 revolucione në minutë dhe 130 Njutoni për metër tashmë me 4,400 revolucione për minutë. 5-Speed \u200b\u200bMekanike Gearbox.
• Tjetra, 1.4 litra. Turbo Motigutors me 4 cilindra dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fuqia është 125 dhe 150 litra. Forcat, të dyja e para dhe e dyta - 230 Newton në njehsor.
• Dhe turbodiesel final 4 cilindër, vëllimi i së cilës është 1.6 l, dhe fuqia është 95 litra. Forcat, 110 litra Forcat dhe 136 litra. Forca. Çift rrotullues - 280, 300, 320 Newton për metër. Cat si shpejtësi mekanike dhe automatike 6.

Baug Kia LED dhe Opel Astra

Ndarja e bagazhit të koresë strehon 528 l, me një mbrapa të palosur afër - 1642 litra. Ndarja e bagazheve Opel Astra strehon 500 litra, me një mbrapa të palosur afër - 1550 litra.

Përfundimtar përfundimtar

Çfarë ndodhi në përfundim? Makina janë të pajisura mirë. Funksionaliteti i brendshëm ka të gjitha pajisjet e nevojshme. Segmenti i çmimeve është në rendin e gjërave. Bimët e energjisë kanë fuqi të mirë. Dhe zgjedhja, natyrisht, ju jeni nga makina që ju pëlqen.