Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, bir i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy firma të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë urdhra të shumtë për motorët e avionëve. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u shfaq një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua nën emrin Bayerische Motoren Werke ("Bimët Motor Bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e saj.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company riemërohet BMW Bayerische Motoren Werke
Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende subjekt i polemikave midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale zyrtare BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin gjithashtu të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund rrënjët e BMW, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ jo shumë kohë më parë. Ishte atje që më 3 dhjetor 1886, përfshirja e BMW -së së sotme në biznesin e automobilave u ekspozua, dhe ishte atje, në qytetin Eisenach, në periudhën nga 1928 në 1939. ishte selia e kompanisë.
Një nga tërheqjet lokale të Eisenach ishte arsyeja për shfaqjen e emrit të makinës së parë (Wartburg), e cila u lëshua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipesh me 3 dhe 4 rrota. Wartburgs të parëlindur ishin karroca më pa kuaj, e pajisur me një motor 0.5 litra 3.5 kf. Nuk kishte asnjë aluzion për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punën më progresive të inxhinierëve dhe stilistëve vendas, të cilët një vit më vonë krijuan një makinë që përshpejtoi në 60 km / orë. Për më tepër, në 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt po atë vit.
Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e BMW dhe fabrikës Eisenach ishte 1904, kur makinat e quajtura Dixie u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - S6 dhe S12, numrat në përcaktimin e të cilave treguan sasinë e kuaj -fuqisë. (Nga rruga, S12 nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me avionin e tij rekord
Max Fritz, i cili punonte në uzinën Daimler, ishte i ftuar në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në Shtator 1917. Avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror në fund të vitit, pasi u ngjit në 9760 m.
Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema e BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardhë janë ngjyrat kombëtare të tokës të Bavarisë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, domethënë, motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - fabrika është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në 1923 motoçikleta e parë R32 del nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Motoçikletat e para BMW
Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve kompania ra, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe meqenëse këto të fundit, ndryshe nga makinat, sollën pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW e gjeti veten në një pozitë të palakmueshme. Ilaçi u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me prodhuesin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për fillimin e prodhimit në masë të Austins në Eisenach. Për më tepër, lëshimi i këtyre makinave u vu në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logjistika në fabrikën Eisenach.
100 Austinët e parë të licencuar, të cilët gëzuan sukses të jashtëzakonshëm në Britani, dolën nga linja e montimit në Gjermani me timon të djathtë, gjë që ishte një risi për gjermanët. Më vonë, modeli i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin Dixie. Deri në vitin 1928, u prodhuan më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e qartë për herë të parë në 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të modelit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje, dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tani të famshme të automobilave. Kamm ka zhvilluar komponentë dhe kuvende të reja për BMW për disa vjet.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.
Ndërkohë, pozitivisht për BMW, çështja e miratimit të emrit të markës u zgjidh. Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe me to licencën për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e popullarizuar në Evropë.
Më 1 Prill 1932, u caktua premiera e BMW -së së parë të vërtetë, e cila më vonë fitoi njohjen e shtypit të automobilave dhe u bë pika fillestare për lëshimin e një makine të modelit të saj. E njëjta makinë, me një trup të menduar mirë të marrë nga jashtë, përfaqësonte një kombinim të ideve dhe zhvillimeve të reja me modelet tashmë të njohura dhe të përdorura në Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte transmetimi me katër shpejtësi, i cili nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Udhëtoni nëpër botë me avionë detarë të mundësuar nga BMW.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me një orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore për meritën e saj: Wolfgang von Groenau kalon Atlantikun Verior nga lindja në perëndim me një avion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne me një motor R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW) vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.
Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshje të fshehtë me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetike të viteve 1930 u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Fillimi i traditës së BMW me gjashtë cilindra: BMW 303.
Në 1933, filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Panairin e Automjeteve në Berlin. Pamja e saj u bë një ndjesi e vërtetë. Ky gjashtë në linjë me një zhvendosje prej 1.2 litrash i lejoi makinës të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte sportive të mëvonshme të BMW. Për më tepër, ai është përdorur në modelin e ri 303, i pari në historinë e kompanisë që ka modelin e firmës së firmës me grila ovale. Modeli 303 u krijua në uzinën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë me tuba, pezullim i pavarur i përparmë dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë sportet.
BMW-303 ishte perfekte për autobanët që po ndërtoheshin në atë kohë në Gjermani. Menjëherë pas shfaqjes, një vrapim u bë në të gjithë vendin, dhe në këtë veprim makina u vërtetua vetëm nga ana e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e prodhuesit për këtë makinë. Për më tepër, tifozët e pasur të BMW zgjodhën modelin 303 me një trup sportiv roadster me dy vende.
Për dy vjet të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, nga rruga, më vonë u ndoqën nga vëllezërit e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe përcaktime të tjera dixhitale: 309 dhe 315. Në fakt, ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit të kompanisë BMW. Duke përdorur shembullin e këtyre makinave, vërejmë se numri 3 nënkuptonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 - zhvendosjen e motorëve. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë ekziston me sukses edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm që u rimbush me numra të tillë si 520, 524, 635, 740, 850, etj.
BMW-315 ishte larg nga e fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më goditësit dhe më të shquarit në mesin e tyre ishin BMW-319 dhe BMW-329, të cilat kishin më shumë gjasa të ishin makina sportive. Shpejtësia maksimale e së parës, për shembull, ishte 130 km / orë.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli 326, i cili u shfaq në Motor Show në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe modeli i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Pjesa e hapur, cilësi e mirë, brendshme elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin 326 në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilëve ishin njerëz shumë të pasur.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 u përshpejtua në një maksimum prej 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe shitura, BMW-326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.
Logjikisht, pas një suksesi kaq të fortë të modelit 326, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominon gara.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Fitorja përsëri në Mille Miglia: BMW 328.
Në 1936, BMW prodhoi të famshmen 328, një nga makinat sportive më të suksesshme. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia e BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, secila kompani ka shkuar në rrugën e vet, duke dëshmuar se ishte zgjedhja e saj ajo që ishte e saktë.
Fituesi i një morie garash - garat qarkore, tubimet, garat e ngjitjes në kodër - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe la shumë makina sportive të prodhimit shumë prapa. BMW-328 me dy dyer, dy vendesh, vërtet sportive ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe u përshpejtua në 150 km / orë. Ky model i lejoi kompanisë të marrë pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitojë njohje në një kapacitet të ri. Me modelin e 328-të, BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve 30, saqë të gjitha makinat pasuese me simbolin e markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol të cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që mundësohet nga motori i avionit BMW 003.
Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet u jepet përsëri motorëve të avionëve. Në 1944, BMW ishte e para në botë që filloi prodhimin e një avioni
motori BMW 109-003. Motorët e raketave po testohen gjithashtu. Përfundimi i Luftës së Dytë Botërore ishte një katastrofë për shqetësimin. Katër fabrika në zonën Lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan. Fabrika e selisë në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (majtas) bëhet Shef i Departamentit të Testimit të Raketave
Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi mbi prodhuesit gjermanë të makinave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Çlirimtarët bombarduan uzinën në Milbertshofen të pastruar dhe uzina në Eisenach përfundoi në territorin e kontrolluar nga Rusia. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat gjithashtu u dërguan në BRSS.
Të vetmet pak a shumë të përshtatshme për jetën ishin dy fabrika në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionerët e BMW përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane hyri në lojë: falë saj, kompania riktheu në jetë konceptin e një makine sportive BMW-328 dhe në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi në bazë të saj disa modele të reja sportive.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, Kancelari i parë i Republikës Federale të Gjermanisë, i tregohet Sedani Shtetëror BMW bazuar në 501.
Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në 1951 ajo paraqiti një prototip të BMW-501 të ardhshëm, i cili paraqiste një sedan të madh me katër dyer, frena daulle dhe një motor 65 kuaj fuqi me një zhvendosje 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe me habi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk mund të siguronte as financiarisht prodhimin masiv të modelit 501, dhe për këtë arsye vetëm 49 makina u mblodhën në 1952. Deri në vitin 1954, prodhimi kishte arritur në 3410 kopje, të cilat u blenë vetëm nga tifozët e vërtetë dhe të pasur të markës BMW.
Por ajo që është më befasuese është ideja që në atë kohë po piqte në mendjet e stilistëve dhe stilistëve të BMW. Ata vendosën të lëshojnë një model luksoz.
Në të njëjtat vite të pasluftës, kompania BMW mendoi për çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe pa lëvizje filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për lëshimin e një njësie të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litra dhe një fuqi prej 95 kf, rritur në 100 kf. në vitet '60.
Njëkohësisht me instalimin e tetë cilindrave në BMW-501, pjesa e jashtme e makinës gjithashtu ndryshoi pak: u shfaqën kallëpe anësore të kromit, duke shtuar elegancë në makinë. E pajisur me një motor të ri, 501 -të mund të përshpejtojë në një maksimum prej 160 km / orë. Natyrisht, konsumi i karburantit të një makine me një motor tetë cilindrash ishte dukshëm i ndryshëm nga treguesit e paraluftës, por kjo shqetësoi menaxhimin e kompanisë BMW më së shumti.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: Lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.
Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me karroca të hapura plotësisht, dhe pistën Isetta, një simbiozë e çuditshme e motorëve dhe makinave. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf Izetta u përshpejtua në një maksimum prej 80 km / orë.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Sot është një makinë kolektive e rrallë: BMW 507.
Së bashku me Izettën e vogël, BMW ka zbuluar dy kupa luksoze, 503 dhe 507, bazuar në sedanin e Serisë 5. Të dy makinat ishin në atë kohë mjaft sportive, megjithëse kishin një pamje civile. Për shembull, shpejtësia maksimale e 507 ndryshonte diku midis 190 dhe 210 km / orë. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2 litra me një raport kompresimi prej 7.8: 1, një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle me servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.
Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet shoqëruese, kompania është në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në të gjithë historinë e BMW kur situata ekonomike u llogarit gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.
Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriten me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi të krijojë në fabrikat në Mynih prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz. Kështu, ekzistenca e BMW u kërcënua si një kompani e pavarur që prodhonte makina origjinale me emrin dhe markën e vet. Aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Së bashku, u mblodhën një shumë e caktuar parash, e cila u kërkua për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri të klasës së mesme BMW, e cila supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.
Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët mesatarë (dhe jo vetëm). Një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura para dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat, u konsideruan si opsioni më i përshtatshëm.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Tregtarët marrin makina për dyqanet e tyre.
Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët mesatarë (dhe jo vetëm). Një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura para dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat, u konsideruan si opsioni më i përshtatshëm.
Ishte pothuajse e pamundur të fillosh makinën në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas ta prezantosh në Panairin e Makinave në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, disa prototipe u përgatitën urgjentisht për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Aksioni u bë dhe në shumë aspekte e justifikoi veten. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme ... u bënë rreth 20,000 porosi për BMW-1500! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit 1500 për të gjithë periudhën e ekzistencës së tij në linjën e montimit arriti në 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në kulmin e industrisë së automobilave.
Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të përsosin makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund t'i pëlqejë udhëheqjes së BMW në asnjë mënyrë. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq versioni 1800 TI, i cili korrespondonte me makinat e klasës Gran Turismo dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga jashtë, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.
BMW 1800 TI, megjithëse u lëshua në shumën prej vetëm 200 kopjesh, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë - BMW -2000, i cili sot perceptohet si paraardhësi i serisë 3, i cili është lëshuar deri më sot në disa breza. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2 litra dhe 100-120 kuaj të fshehur nën kapuç ishte një çështje krenarie e veçantë për BMW.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Në fakt, BMW-2000 në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshëm në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme maksimale. Së bashku, ata formuan një seri që mori emërtimin 02. Përfaqësuesit e saj mund të plotësonin nevojat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupat më të thjeshta dhe më modeste deri tek konvertibile të sofistikuar me shpejtësi të lartë me rrota aliazh, transmetime automatike dhe 170- motorët e kuajve.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.
Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë për BMW tridhjetë vjet fitore. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë serbo turbo në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit është zhvilluar. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisur me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW ende mbante mend për njësitë e fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave ishte menduar të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - BMW -2500. Gjashtë cilindra me një rresht të përdorur në të, vazhdimisht duke u modernizuar, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhet baza për një motor po aq të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina prodhimi në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike të Mynihut.
Ndërtesa e selisë së shqetësimit është në ndërtim e sipër në Mynih, dhe vendi i parë i kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një Qendër Kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW-modele të serisë 3, seri 5, seri 6, seri 7.
Pas prodhimit të 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër e rëndësishme për BMW ishte shfaqja e serisë 6, përfaqësuesi i parë i të cilit në 1978 ishte kupa luksoze 635 Csi. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohet në makinat e serisë 5. Pesë, të pajisura me një motor të tillë (fuqi 218 kf), morën përcaktimin M, duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor vërtet u shfaq në serinë e 5-të të gjeneratës së dytë, në të ashtuquajturin. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.
Në vitin e ribashkimit të Gjermanisë, shqetësimi, pasi kishte themeluar BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorit të avionëve, dhe në 1991 paraqet motorin e ri të avionëve BR-700. Në fillim të viteve 1990, makinat kompakte të gjeneratës së tretë të serisë 3 dhe kupat e serisë 8 u shfaqën në treg.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Kupë e re BMW 850i.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u rimbush me makina ultra të vogla që mungojnë dhe SUV. Në vitin 1998 u ble kompania britanike Rolls-Royce.
Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi të motorit kundër vjedhjes si pajisje standarde. Në Mars të të njëjtit vit, filloi turneu i serive 3.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Fabrika e BMW në Eisenach. Puna në uzinën e tetë filloi në 1990.
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90, duhet të dallohet motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me kuti bagazhesh dhe timona të nxehtë. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është menduar gjithashtu për turistët. Këto motoçikleta kanë fituar katër fitore në tubimin ndërkombëtar Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model i njohur.Përveç kësaj, ai u tregua mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në 1993 BMW filloi zhvillimin e "të kundërtave" të reja R1100RS. (kjo biçikletë ishte e para që rregulloi lartësinë e jo vetëm timonëve dhe këmbëve, por edhe shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në 1994, modelet identike R850R dhe R1100RT u lëshuan. Më e popullarizuara nga motoçikletat BMW me 4 cilindra është K1100RS, një motoçikletë turne me një pallto sportive. Por motoçikleta më e personalizuar dhe e pajisur është modeli K1100LT, i pajisur me një rrip elektrik të madh, xham të rregullueshëm, kuti të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.
"); w.shfaq ();" alt = "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Që nga viti 1995, fillon fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA)
për të prodhuar BMW Z3.
BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, aktualisht prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në të gjithë botën. Shtë një nga firmat e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. E gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.
Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, tri herë në historinë e saj, e gjeti veten në prag të kolapsit, çdo herë u ngrit dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi i BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e rehatisë, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.
Historia e plotë e shqetësimit të BMW që nga dita e themelimit të tij.
Faqja zyrtare e internetit: www.bmw.com
Selia: Gjermania
Kompania gjermane e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave, makinave sportive, automjeteve jashtë rrugës dhe motoçikletave.
Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, bir i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy firma të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë urdhra të shumtë për motorët e avionëve. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u shfaq një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua nën emrin Bayerische Motoren Werke ("Bimët Motor Bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e saj.
Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende subjekt i polemikave midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale zyrtare BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin gjithashtu të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Ishte atje që më 3 dhjetor 1886, përfshirja e BMW -së së sotme në biznesin e automobilave u "ekspozua", dhe ishte atje, në qytetin Eisenach, në periudhën nga 1928 deri në 1939. ishte selia e kompanisë.
Një nga tërheqjet lokale të Eisenach u bë arsyeja për shfaqjen e emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u botua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipesh me 3 dhe 4 rrota.
Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës në Eisenach ishte 1904, kur makinat nën emrin "Dixie" u ekspozuan në Panairin e Makinave në Frankfurt, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave treguan sasinë e kuaj -fuqisë. (Nga rruga, "S12" nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)
Max Fritz, i cili punonte në uzinën Daimler, ishte i ftuar në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në Shtator 1917. Avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror në fund të vitit, pasi u ngjit në 9760 m.
Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema e BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardhë janë ngjyrat kombëtare të tokës të Bavarisë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, domethënë, motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - fabrika është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në 1923. motoçikleta e parë R32 largohet nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, e cila u konfirmua nga rekordet e shpejtësisë absolute në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.
Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve kompania ra, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe meqenëse këto të fundit, ndryshe nga makinat, sollën pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW e gjeti veten në një pozitë të palakmueshme. "Ilaçi" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me prodhuesin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për fillimin e prodhimit në masë të Austins në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vu në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.
100 Austinët e parë të licencuar, të cilët gëzuan sukses të jashtëzakonshëm në Britani, dolën nga linja e montimit në Gjermani me timon të djathtë, gjë që ishte një risi për gjermanët. Më vonë, modeli i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin "Dixie". Deri në vitin 1928, ishin prodhuar më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e qartë për herë të parë në 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të modelit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje, dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tani të famshme të automobilave. Kamm ka zhvilluar komponentë dhe kuvende të reja për BMW për disa vjet.
Ndërkohë, pozitivisht për BMW, çështja e miratimit të emrit të markës u zgjidh. Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Thuringia), dhe me to licencën për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e popullarizuar në Evropë.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me një orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore për meritën e saj: Wolfgang von Groenau kalon Atlantikun Verior nga lindja në perëndim me një avion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne me një motor R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW) vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.
Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshje të fshehtë me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetike të viteve 1930 u kryen në avionë të pajisur me motorë BMW.
Në 1933, filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Panairin e Automjeteve në Berlin. Pamja e saj u bë një ndjesi e vërtetë. Ky "gjashtë" në linjë me një vëllim pune prej 1.2 litrash i lejoi makinës të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte sportive të mëvonshme të BMW. Për më tepër, ajo u aplikua në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, e cila ishte e pajisur me një skarë radiatori me një dizajn korporativ, të shprehur në prani të dy ovale të zgjatura. Modeli "303" u krijua në uzinën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë me tuba, pezullim i pavarur i përparmë dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë sportet. Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303" kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, nga rruga, më vonë u ndoqën nga "vëllezërit" e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe përcaktime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë modelet e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në Motor Show në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe modeli i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Një majë e hapur, cilësi e mirë, një brendshme elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin "326" në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilëve ishin njerëz shumë të pasur.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me një numër të tillë makinash të prodhuara dhe shitura, "BMW-326" u bë modeli më i mirë i paraluftës.
Logjikisht, pas një suksesi kaq të fortë të modelit "326", hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.
Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi mbi prodhuesit gjermanë të makinave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Çlirimtarët bombarduan uzinën në Milbertshofen të pastruar dhe uzina në Eisenach përfundoi në territorin e kontrolluar nga Rusia. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat gjithashtu u dërguan në BRSS.
Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me karroca të hapura plotësisht, dhe pistën Isetta, një simbiozë e çuditshme e motorëve dhe makinave. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfëruar të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf "Izetta" u përshpejtua në një maksimum prej 80 km / orë.
Së bashku me foshnjën Izetta, BMW prezantoi dy kupa luksoze "503" dhe "507", të krijuara në bazë të sedanit të serisë 5. Të dy makinat në atë kohë i përkisnin "mjaft sportive", megjithëse kishin një pamje "civile". Por për shkak të entuziazmit që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet shoqëruese, kompania është në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në të gjithë historinë e BMW kur situata ekonomike u llogarit gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.
Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriten me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, propozoi krijimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz në fabrikat në Mynih. Kështu, ekzistenca e BMW u kërcënua si një kompani e pavarur që prodhonte makina origjinale me emrin dhe markën e vet. Aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Së bashku, u mblodhën një shumë e caktuar parash, e cila u kërkua për zhvillimin dhe lansimin e një modeli të ri "BMW" të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.
Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët "mesatarë" (dhe jo vetëm). Një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura para dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat, u konsideruan si opsioni më i përshtatshëm.
Ishte pothuajse e pamundur të fillosh makinën në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas ta prezantosh në Panairin e Makinave në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, disa prototipe u përgatitën urgjentisht për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Aksioni u bë dhe në shumë aspekte e justifikoi veten. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme ... u bënë rreth 20,000 porosi për "BMW-1500"!
Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund t'i pëlqejë udhëheqjes së BMW. Përgjigja ishte lëshimi i "1800" me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq versioni "1800 TI", i cili korrespondonte me makinat e klasës "Gran Turismo" dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga jashtë, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.
BMW 1800 TI ", megjithëse u prodhuan vetëm 200 kopje, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë -" BMW -2000 ", i cili sot perceptohet si paraardhësi i seritë 3, të lëshuara nga momenti aktual në disa gjenerata. Pastaj një kupë me një motor 2 litra dhe 100-120 të fshehur nën kapak "kuaj" ishte një çështje krenarie e veçantë për BMW.
Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshëm në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi të ndryshme maksimale. Së bashku, ata formuan një seri që mori përcaktimin "02". Përfaqësuesit e tij mund të plotësonin kërkesat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupat më të thjeshta dhe më modeste deri tek konvertiblat "e sofistikuar" me shpejtësi të lartë me rrota aliazh, kuti ingranazhesh automatike dhe motorë me 170 kuaj secila.
Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë për BMW tridhjetë vjet fitore. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë serik turbo në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit është zhvilluar. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i dhanë kaq shumë popullaritet prodhuesit të automobilave ishin të pajisur me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW ende mbante mend për njësi të fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave ishte menduar të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - "BMW -2500". "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, vazhdimisht duke u modernizuar, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhet baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina prodhimi në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.
Ndërtesa e selisë së shqetësimit është në ndërtim e sipër në Mynih, dhe vendi i parë i kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një Qendër Kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW-modele të serisë 3, seri 5, seri 6, seri 7.
Në vitin e ribashkimit të Gjermanisë, shqetësimi, pasi kishte themeluar BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorit të avionëve, dhe në 1991 paraqet motorin e ri të avionëve BR-700. Në fillim të viteve 1990, makinat kompakte të gjeneratës së tretë të serisë 3 dhe kupat e serisë 8 u shfaqën në treg.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u rimbush me makina ultra të vogla që mungojnë dhe SUV. Në vitin 1998 u ble kompania britanike Rolls-Royce.
Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi të motorit kundër vjedhjes si pajisje standarde. Në Mars të të njëjtit vit, filloi turneu i serive 3.
BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, aktualisht prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në të gjithë botën. Shtë një nga firmat e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. E gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.
Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, tri herë në historinë e saj, e gjeti veten në prag të kolapsit, çdo herë u ngrit dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi i BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e rehatisë, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.
- në fillim -
Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, rrjedhat e qytetit.
"I fuqishëm", "elegant", "elegant" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishin shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft pa probleme, "në gjermanisht", pa ndonjë ulje-ngritje, por së pari gjërat e para.
Historia e krijimit
Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler -Benz), i cili në 1913 filloi të zotërojë motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve në Koalicioni austro-hungarez.
Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp dha emrin kryesor të markës - "BMW AG" (Fabrikat Motorike Bavareze). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, përfundimi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave lokomotivë për transport hekurudhor.
Historia e motoçikletave
Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos që të "zbresim në Tokë" dhe në 1923 u prodhua motoçikleta e parë BMW "R 32", pastaj sportive "R 37".
Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosën motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë më të fokusuara ngushtë (amerikani Harley Davidson, Kawasaki japonez). Vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të mburret historia e motoçikletave BMW është vlera e motoçikletave të cilësisë së mirë. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e komoditetit të vozitjes dhe karakteristikat e shpejtësisë.
Historia e paraluftës
Kompania prodhoi makinën e saj të parë në 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohëve, eksitimi i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja për riemërimin e makinës: në vend të "DIXY", ajo u bë e njohur si "BMW", që nga ai moment fillon marshimi legjendar i "helikës së bardhë - blu".
Në vitin 1933, BMW lëshoi modelin tjetër ikonik - BMW me gjashtë cilindra 303. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që ishin "veshur" nga pothuajse të gjitha brezat e BMW.
Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadster i parë serik, i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë të kompanisë.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrive të aviacionit, automobilave dhe motoçikletave, për fat të keq, në anën e nazistëve.
Gjatë botës së dytë
Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.
Para së gjithash, këto ishin motorë avionësh për Luftwaffe.
Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003, dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, e cila është padyshim një rekord për atë kohë, edhe për një vend në prag të humbjes Me
Në përgjithësi, ka shumë pika të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit u përdor në fabrikat e shqetësimit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u hoqën nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Moskovitët", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).
Koha e pasluftës
Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtimet ishin motoçikletat, me një vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhojë "mallra të konsumit" të nevojshëm për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxheret, pajisjet dhe të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të jetë një pikë referimi për kompaninë.
Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej të krijohej nga e para. Edhe biçikleta u "shpik" dhe u ridizajnua, pasi qasja në informacionin teknik ishte e mbyllur. Një arritje domethënëse ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, falë kësaj u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 e parë e pasluftës me 250 cc dhe 12 HP u lirua. Pastaj erdhi 2-cilindri R25, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.
Në 1952, kompanisë iu dha mundësia të kthehej në industrinë e automobilave, dhe luksoze BMW 501 u lëshua, e cila menjëherë e ktheu BMW përsëri në industri.
Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW -në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste shqetësimit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321, dhe më pas BMW 340 (megjithëse ikona është një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.
Rikthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"
Megjithë lëshimin e makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar, ata duhej të fundoseshin në fund. Një licencë u ble për një makinë të vogël të vogël "Izetta", e njohur gjerësisht si "veza në rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania ngadalë filloi të kthehej përsëri në një shqetësim.
Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor vendimi i vetëm i gabuar - një kthim në makina luksoze. Askush nuk lejohet të "kërcejë" menjëherë nga "vezët" në limuzina, madje edhe BMW, dhe në 1959 u mor një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.
Mund të themi me siguri se ishin punëtorët që e shpëtuan kompaninë nga marrja, duke mos na privuar neve, pasardhësve, të shikojmë peripecitë e mahnitshme të dy gjigantëve të automobilave BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe bindën menaxhmentin jo vetëm që të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde, dhe momenti tjetër në zhvillim ishte një kapitull i quajtur "sukses".
Suksese në të gjitha "frontet"
Deri në 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Shumë rezultate pozitive janë arritur përmes provës dhe gabimit, si në sport ashtu edhe në industritë civile. Shqetësimi rriti kapacitetin e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj shtëpie të varur të famshme të "selisë së BMW". Pas spërkatjes së motorëve të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatojë një plan "tinëzar" për të "marrë" planetin.
Matmak
Në vitet '70. Me kalimin e viteve, shqetësimi BMW ka nxjerrë dy seritë shumë të famshme - "tre" dhe pesë ", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashnori i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.
Historia e BMW Seria 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky seri që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u krye zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i 1995 përcaktoi standardet e sigurisë në të gjithë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një normë riciklimi prej 85%. Për shumë njerëz, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por ju e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?
BMW X5
Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe në kërkesë, BMW X5 qëndron vetëm.
Për një kohë të gjatë, kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë, konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi klasën ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësim, bëri bujë në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 ka tejkaluar konkurrentët e tij.
Formacioni
Edhe pse një numër i madh i modeleve janë lëshuar me kalimin e viteve, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhohen në seri. Ka seri 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe klasa M, Klasa X dhe Z - klasa. Një numër i madh i motorëve, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.
Rezultati
Sigurisht, historia e BMW meriton respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm të "mbijetesës" përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar të gjithë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, edhe me një menaxhim të përsosur.
Mercedes-Benz dhe BMW historia e krijimit të konkurrencës meriton mirënjohje të veçantë, pasi është e qartë se pa BMW nuk kishte Mercedes-Benz-in e sotëm dhe anasjelltas.
Për entuziastët e makinave, BMW është një makinë e ëndërruar, për konkurrentët - një bar cilësor. Sot produktet Bayerische Motoren Werke shoqërohen rreptësisht me automobila dhe besueshmërinë gjermane. Pak dihet se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat e trenit.
Në 1998, Vickers shiti të drejtat për markën Rolls-Royce tek bavarezët, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milionë dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para dhe historia e kompanisë konfirmon plotësisht këtë tezë.
Historia e BMW
Aeroplanët dhe trenat
Vëllezërit Wright bënë fluturimin e tyre të famshëm në 1903, dhe pas vetëm 10 vitesh kërkesa për avionë ishte aq e lartë sa që kompania e motorëve të avionëve duket të jetë një biznes fitimprurës edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të Motoreve Bavareze po hapin fabrika në afërsi. Fabrika Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, i famshëm për shpikjen e motorit me djegie të brendshme me katër goditje me gaz) është ngjitur me kompaninë Karl Rapp në periferi të Mynihut. Nuk ka dyshim për konkurrencën: e para grumbullon avionë, e dyta mbledh motorë.
Lufta e Parë Botërore bëhet një burim i pashtershëm i të ardhurave për kompanitë dhe ndërmarrjet që bashkohen. Data zyrtare e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke është korriku 1917, por deri në atë kohë Rapp ishte larguar nga kompania. Një përpjekje për të tretur një porosi të madhe të marrë në 1916 për prodhimin e një V12 për ushtrinë austro-hungareze shkaktoi një bashkim dhe një situatë të paqëndrueshme financiare. Rapp u zëvendësua nga Franz Joseph Popp nga e njëjta Austro-Hungari. Në vitin 1918 kompania merr statusin e AG (shoqëri aksionare).
Në Shtator 1917, fillon historia e logos. Stema e parë e BMW ishte një helikë kundër qiellit... Pronarët e kompanisë nuk ishin të kënaqur me opsionin dhe më vonë helika u stilizua në katër sektorë, të pikturuar në dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët e kryqëzuar dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi, dhe nuk lidhen me helikën. Ngjyrat blu dhe të bardha janë marrë nga flamuri i Bavarisë. Logoja u miratua përfundimisht në 1929 dhe praktikisht nuk pësoi ndryshime në të ardhmen. Stema volumetrike u bë në vitin 2000.
Në vitin 1919, një aeroplan me një motor BMW pushton një lartësi prej 9760 metrash. Autori i regjistrimit është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për gëzim, sepse ndërtimi i avionëve në Gjermani ishte i ndaluar me Traktatin e Versajës. Për një kohë, fabrikat e Otto kanë prodhuar frena për trenat.
Nga motoçikleta në biçikletë
Pikat dytësore të Traktatit të Versajës në Gjermani pushuan së shpejti t'i kushtojnë vëmendje. Sot nuk është më një sekret që në fillim të viteve 30 kompania furnizoi motorë avionësh për BRSS. Motorët BMW vendosën një rekord aviacioni pas tjetrit. Vetëm në 1927, kompania u përfshi në 27 arritje të tilla. Deri tani, megjithatë, motoçikletat janë rryma kryesore.
Historia e markës BMW u rimbush me motorin e parë në 1923. R32 fiton lehtësisht popullaritet dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris paraqitet si një nga më të shumtët. Garat me motor të viteve 1920 dhe 1930 konfirmojnë performancën e lartë dhe besueshmërinë e produkteve të BMW.
Motoçiklisti më i shpejtë në botë ishte Ernst Henne në 1929. Rekordi u vendos në teknologjinë BMW. Një vit më parë, ndërtimi i një fabrike automobilistike në Eisenach përfundoi, dhe lindi makina e parë e bavarezëve, Dixi. Këtë vit fillon historia e makinave BMW.
Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë në Gjermani. Për më tepër, Aleatët vendosën një kufi në zhvendosjen e motorit. Maksimumi i vendosur prej 250 cm 3 nuk lejoi zhvillimin. Përpjekjet për të rivendosur prodhimin e motorëve e çuan shqetësimin në një qorrsokak përfundimtar.
Historia e uzinës së BMW mund të kishte përfunduar në këtë vend, pasi kishte të bënte me prishjen e ndërtesës nga amerikanët, dhe vetë kompania do të absorbohej nga Mercedes-Benz. Bota nuk do ta kishte njohur kurrë Z8 legjendar, por vështirësitë u kapërcen për shkak të prodhimit të biçikletave dhe pajisjeve ndihmëse. Ndërmarrja shkoi në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës u shit jo më keq se modelet e paraluftës.
R24 u ndërtua në bazë të modeleve të mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, shumë afër për t'u përshtatur me kufizimet e vendosura në vëllim. Çmimi i ulët dhe cilësia ende e lartë përcaktuan suksesin. R24 u prodhua në 1948, dhe tashmë në 1951, 18 mijë pjesë të pajisjeve dolën nga linja e montimit.
Makina
Përpjekjet për të prodhuar makina të rehatshme pas luftës përfundojnë në dështim, fokusi është në klasën punëtore. Kompania nuk është as e turpshme për dërgimin e një sedani BMW 340 (BMW para luftës 326) në BRSS. Sidoqoftë, pas disa vitesh krize, historia e shqetësimit përsëri fillon të verbojë me arritje.
- 1951 Bazuar në 340, makina e parë e pasluftës, 501, është montuar. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
- 1954-74 Makinat e kompanisë mbajnë vendin e parë në garat me krahë.
- 1955 Isetta e parë del nga linja e montimit. Kompania po synon klasën e mesme. 1957 - Isetta 300. Ultra të besueshme dhe të qëndrueshme - këto modele në të vërtetë rikthejnë shqetësimin në jetë.
- 1956 Gama e modeleve BMW rimbushet - 507 dhe 503. Motori i të parit kishte një fuqi të jashtëzakonshme për atë kohë - 150 kf.
- 1959 Model 700. Bazuar në Isetta, por motori është marrë nga motoçikleta R67. Pavarësisht 32 kf, për shkak të madhësisë së tij kompakte, ai u përshpejtua në 125 km / orë. Projektuesi - Giovanni Michelotti.
- 1975 Tre BMW -të e para.
- 1995 Lind makina James Bond. E52 (numri serik Z8) është i pajisur me motorin më të mirë, pamja e makinës rrit numrin e tifozëve të markës me një urdhër të madhësisë.
- 1999 SUV -i i parë. E53 (BMW X5) do të jetë një sukses i jashtëzakonshëm tashmë në prezantimin në Detroit.
Makina legjendare BMW
501
Disa tifozë të markës e konsiderojnë këtë makinë si më të bukurën nga të gjitha makinat BMW. Megjithë modelin e bukur dhe të veçantë, makina u ble me dëshirë. Trupi i rëndë drejtohej nga një motor shumë i dobët (65 kf), kështu që 501 ishte inferior ndaj amerikanëve dhe produkteve Mercedes-Benz. Sidoqoftë, ky model është bërë kyç për hartimin e të tjerëve, më i suksesshëm.
Makina u prezantua për publikun në Frankfurt në 1951. Punimet e trupit u morën nga Baur. Kishte pak punë: 3444 makina u prodhuan në shtatë vjet. Por vlerësimi u dha më vonë, kur urdhrat speciale filluan të mbërrinin në 501.
2800 Spicup
Historia e modeleve të BMW nuk mund të bëjë pa eksperimente. Pjesa e jashtme u zhvillua nga stilisti i njohur i automobilave Mercelo Gandini, i cili punoi me atelie Bertone. Super makina është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuristike u plotësua nga një motor 2.5 litra me gjashtë cilindra dhe një shasi CS 2000. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë.
Një koncept plotësisht funksional u krijua ekskluzivisht për ekspozitën e Gjenevës të vitit 1967. Marketistët vendosën që makina ishte shumë e ngjashme me një Alfa Romeo, por kjo nuk e ndaloi koleksionistin që ta blinte atë për përdorim personal. Cilësia nuk zhgënjeu, dhe deri në fund të shekullit të 20 -të, kilometrazhi i makinës tejkaloi 100 mijë km.
M1 (E26)
E zhvilluar në bashkëpunim me Lamborghini, makina ishte e destinuar të bëhej një njeri i famshëm. Fillimisht i dizajnuar ekskluzivisht për gara, më pas u plotësua me një version rrugor. Shfaqja e këtij të fundit është për shkak të kufizimeve të vendosura nga organizatorët e konkursit. Janë prodhuar gjithsej 453 automjete.
Edhe Andy Warhol u përfshi si një marifet publicitar për të modernizuar pamjen e M1. Sidoqoftë, arritjet kryesore ishin nën kapuç. Motori M1 e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në 260 km / orë.
750Li (F02)
Që nga prezantimi i modelit të parë në 1977, dhe deri më sot, seria e 7 -të mbetet flamuri kryesor i shqetësimit. Çdo model i ri është një model për konkurrentët, secili përdor zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli, 5 breza kanë ndryshuar.
Sot F01 / 02 është në dispozicion me pesë opsione të motorit, duke përfshirë edhe naftë dhe benzinë. Ekziston edhe një version me dy karburant i Hydrogen 7, i lëshuar në një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 7.7 sekonda.
X5 (E53)
Baza për makinën ishte seria e pestë, por pastrimi i lartë nga toka dhe gjeometria e planifikuar lejojnë që X5 të lëvizë në çdo lloj sipërfaqe. Sulmi nga kompania ishte i suksesshëm, dhe sot makina është e lidhur drejtpërdrejt me këtë koncept. Kuti ingranazhi me tetë shpejtësi ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburant, transmetim-për të kapërcyer jashtë rrugës.
Popullariteti i makinës u sigurua gjithashtu nga një brendshme e rehatshme. Shumë pikë u shtuan nga një dizajn i mrekullueshëm, një trup që mbante ngarkesë dhe një bagazh i gjerë. Modeli i parë u prezantua në shfaqjen e automobilave në 1999, dhe një azhurnim i ri është planifikuar për 2014.
Përfundim
Vitet e fundit nuk kanë qenë shumë të suksesshme për markën BMW, por kompania ende mban një nivel të lartë prodhimi. Sot, dy duzina fabrikash të shpërndara në të gjithë botën punojnë për cilësinë e famshme gjermane. Pesë fabrika në Gjermani qëndrojnë larg, ku jo vetëm modelet e vjetra janë mbledhur, por edhe ato të reja po zhvillohen.
Video e historisë së BMW:
Besueshmëria e ofruar nga marka gjermane është bërë një simbol i llojit. Sidoqoftë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Bëni më shumë kërkesa për veten tuaj dhe çdo korsi e zezë në rrugën tuaj do të kthehet, si për kompaninë bavareze, në një histori suksesi.
Makinat gjermane janë të njohura për funksionalitetin dhe prakticitetin e tyre në të gjithë botën. Shquhet marka BMW, e cila prodhon jo vetëm makina të përparuara teknologjikisht, por edhe vërtet luksoze. Ajo ka një histori mjaft interesante dhe të vështirë, e cila shtrihet në një hapësirë prej më shumë se njëqind vjet. Do të jetë e dobishme për çdo admirues të markës ta njohë atë. Udhëtimi nga prodhimi i motorëve të avionëve tek super-makinat e teknologjisë së lartë është magjepsës.
Shfaqja e kompanisë
BMW ndodhet në Mynih. Ky është selia për kërkimin dhe zhvillimin. Fillimi i historisë filloi edhe në këtë qytet. Në 1913 Karl Rapp dhe Gustav Otto hapën dy firma të vogla me punëtori në periferi veriore të Mynihut. Ata u specializuan në prodhimin e motorëve të avionëve. Një biznes i vogël nuk është i përshtatshëm për të konkurruar në treg, kështu që firmat u bashkuan së shpejti. Emri për prodhimin e ri ishte Bayerische Flugzeug-Werke, që do të thotë "Bimë avionësh bavarezë". Themeluesi i BMW - Gustav Otto - ishte djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme, dhe Rapp dinte shumë për biznesin, kështu që ndërmarrja premtoi të ishte e suksesshme.
Ndryshimi i konceptit
Në Shtator 1917, emblema legjendare blu dhe e bardhë e formës së rrumbullakët u shpik, e përdorur ende nga BMW. Historia e krijimit i referohet avionit të kaluar: vizatimi simbolizon helikën e avionit, të përshkruar në sfondin e qiellit blu. Përveç kësaj, e bardha dhe blu janë ngjyrat tradicionale të Bavarisë. Siç u përmend më herët, shqetësimi u krijua fillimisht për prodhimin e motorëve të avionëve, madje emri modern i BMW nuk ekzistonte. Historia e markës mori një rrugë të ndryshme pas Luftës së Parë Botërore. Në Gjermani, nuk mund të merrej me prodhimin e avionëve, dhe themeluesit duhej të ripërdoronin prodhimin. Pastaj marka mori një emër të ri. Në vend të aviacionit, fjala Motorische u shfaq në qendër, duke shënuar fillimin e prodhimit të një lloji të ndryshëm të pajisjeve. Tifozët e njohin kompaninë me këtë emër edhe sot e kësaj dite.
Motoçikleta të markës
Së pari, uzina filloi të prodhojë frena për trenat. Pas kësaj, u shfaqën motoçikleta BMW: të parat u rrëzuan nga linja e montimit në 1923. Avionët e kompanisë ishin më parë jashtëzakonisht të suksesshëm: një nga modelet madje theu rekordin e lartësisë, kështu që është e natyrshme që ideja e re të pushtojë publikun. Motor Show në 1923 në Paris u bë ora e tij më e mirë: motoçikletat BMW ishin të besueshme dhe të shpejta, ideale për gara. Në 1928, themeluesit fituan fabrikat e para të makinave në Thuringia dhe vendosën të fillojnë një prodhim të ri - prodhimin e makinave. Por prodhimi i motoçikletave nuk u ndal, përkundrazi, modelet e reja mbeten sot në kërkesë, vetëm industria e automobilave është shumë më e madhe dhe për këtë arsye më e rëndësishme për zhvillimin e shqetësimit. Sidoqoftë, tifozët e markës, të cilët preferojnë hipjen ekstreme në një kalë me dy rrota, ndjekin motoçikletat, dhe një automjet i tillë në rrugë nuk është aspak i pazakontë.
Nënkompakt Dixi
BMW -të ishin prodhuar tashmë në 1929. Modeli i ri ishte me zhvendosje të vogël - të ngjashme u prodhuan në Angli me emrin Austin 7. Në vitet tridhjetë, makina të tilla ishin në kërkesë të jashtëzakonshme në mesin e popullatës së Evropës. Problemet ekonomike e kanë bërë nënkompaktin zgjedhjen më të zgjuar dhe më të përballueshme. Modeli i parë unik nga BMW, i zhvilluar plotësisht në Gjermani, u prezantua për publikun në Prill 1932. Makina 3/15 PS u dallua nga një motor me njëzet kuaj fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi deri në tetëdhjetë kilometra në orë. Modeli u bë i suksesshëm, dhe tashmë ishte përfundimisht e qartë se simboli BMW simbolizon cilësi të patëmetë. Situata do të mbetet e pandryshuar gjatë gjithë historisë së ekzistencës së markës bavareze.
Shfaqja e detajeve karakteristike
Në vitin 1933, makinat tashmë ishin të njohura, por ato ende nuk ishin bërë të njohura. 303 ndihmoi për të ndryshuar situatën. Kjo makinë me një motor të fuqishëm gjashtë cilindrash u plotësua me grilën karakteristike të radiatorit, e cila do të bëhet një element tipik i dizajnit të markës në të ardhmen. Në vitin 1936, bota njohu Modelin 328. BMW -të e para ishin makina të zakonshme, dhe kjo makinë ishte një përparim në fushën e makinave sportive. Pamja e saj ndihmoi në formulimin e konceptit të markës, i cili është akoma i rëndësishëm sot: "Makina është për shoferin". Për krahasim, konkurrenti kryesor gjerman - Mercedes -Benz - ndjek idenë e "Makinës - për udhëtarët". Ky moment u bë kyç për BMW. Historia e markës filloi të zhvillohej me një ritëm të përshpejtuar, duke demonstruar sukses pas suksesi.
Periudha e Luftës së Dytë Botërore
Modeli 328 fitoi lloje të ndryshme garash: tubime, gara qarkore, gara ngjitjeje kodrash. Makinat ultra të lehta BMW ishin triumfet e konkurrencës italiane dhe lanë pas të gjitha markat e tjera që ekzistonin në atë kohë. E gjithë kjo çoi në faktin se në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, BMW ishte kompania më e famshme dhe e zhvilluar në botë me një fokus në modelet sportive. Motorët e uzinës bavareze vendosën rekorde. Motoçikletat dhe makinat BMW zhvilluan shpejtësi të paparë. Por periudha e pasluftës krijoi kushte kritike për shqetësimin. Shumë ndalime të prodhimit kanë minuar pozitën e tij ekonomike. Karl Rapp me vendosmëri filloi gjithçka nga e para dhe filloi krijimin e biçikletave dhe motoçikletave të lehta, të cilat u mblodhën praktikisht në kushte artizanale. Rezultati i kërkimit të zgjidhjeve dhe mekanizmave të rinj ishte modeli i parë i pasluftës 501. Nuk solli sukses, por versioni tjetër, i numëruar 502, doli të ishte shumë më i avancuar teknologjikisht falë një motori aliazh alumini. Një makinë e tillë ishte në kërkesë të jashtëzakonshme: ishte e shkathët, mjaft e gjerë për kohën e saj dhe ofrohej me një çmim të përballueshëm për blerësin mesatar gjerman.
Një ngjitje e re në majë
Në vitin 1955, filloi prodhimi i makinave të vogla me emrin "Isetta". Ishte një nga krijimet më të guximshme të shqetësimit - një përzierje e një motoçiklete dhe një makine në tre rrota, me një derë që hapet përpara. Në një vend të varfër pas luftës, një makinë e përballueshme bëri një spërkatje. Por rritja e shpejtë ekonomike krijoi një kërkesë për makina të mëdha dhe firma ishte përsëri nën kërcënim. Mercedes-Benz filloi të bënte plane për të blerë shqetësimin, por kjo nuk ndodhi. Tashmë në vitin 1956, modeli sportiv 507, i krijuar nga projektuesi Hertz, doli nga linja e montimit. Tregu iu ofrua disa mundësi konfigurimi: me një hardtop dhe në një format roadster. Motori me tetë cilindra me një kapacitet njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi lejoi që makina të përshpejtojë në dyqind e njëzet kilometra në orë. Modeli i suksesshëm e riktheu kompaninë në sukses dhe ende konsiderohet si një nga makinat kolektive më të mira dhe më të shtrenjta. Aktivitetet e kompanisë BMW, historia e së cilës tashmë përfshinte disa vështirësi, vazhduan përsëri me sukses.
Modele dhe klasa të reja makinash
Shenja BMW u shoqërua me sukses dhe humbje. Fillimi i viteve gjashtëdhjetë nuk ishte pa re për shqetësimin. Një krizë akute pas dështimeve në sektorin e makinave të mëdha i dha vendin stabilitetit me prezantimin e 700, i cili prezantoi një sistem të ftohur me ajër për herë të parë. Kjo makinë u bë një tjetër sukses i madh dhe ndihmoi që shqetësimi të kapërcejë përfundimisht periudhën e vështirë. Në versionin coupe, makina të tilla BMW ndihmuan markën të rimarrë rekordet: fitoret sportive ishin afër. Në vitin 1962, shqetësimi lëshoi një model të një klase të re, duke kombinuar versionet sportive dhe kompakte. Ky ishte një hap drejt majës së industrisë globale të automobilave. Koncepti 1500 u miratua me një kërkesë të tillë që objektet e prodhimit thjesht nuk lejuan që makinat e reja të dilnin në treg në kohë. Suksesi i klasës së re çoi në zhvillimin e gamës së modeleve: në vitin 1966 u prezantua 1600 me dy dyer. Kjo u pasua nga seria e suksesshme me turbocharged. Stabiliteti ekonomik lejoi shqetësimin për të rivendosur versionet e para të BMW. Historia e modeleve filloi me motorë me gjashtë cilindra, dhe në 1968 filloi prodhimi i tyre përsëri. 2500 dhe 2800 u prezantuan për publikun, i cili u bë sedani i parë në formacionin e markës. E gjithë kjo e bëri vitet gjashtëdhjetë periudhën më të suksesshme në të gjithë historinë e mëparshme të shqetësimit gjerman, por triumfet e shumta të merituara dhe rritja e mëtejshme mbetën përpara.
Zhvillimi në vitet 70 dhe 80
Në vitin e mbajtjes së tij, përkatësisht në 1972, shqetësimi zhvilloi makina të reja BMW - tashmë seria e pestë. Koncepti ishte revolucionar: në të kaluarën, marka ishte më e mira në makina sportive, por qasja e re ka bërë të mundur arritjen e suksesit në segmentin e sedanëve. Modelet 520 dhe 520i u zbuluan në Panairin e Makinave në Frankfurt. Makina e re u dallua nga linja të lëmuara, të zgjatura, dritare të mëdha dhe një qëndrim të ulët. Dizajni i njohur i trupit u zhvillua nga francezi Paul Braque. Procesi i deformimit u llogarit duke përdorur teknologjinë kompjuterike në shqetësimin BMW. Historia e modeleve në këtë seri vazhdoi me lëshimin e 525 - modeli i parë i një sedani të rehatshëm me një motor gjashtë cilindrash, të bindur dhe të fuqishëm, me 145 kuaj fuqi.
Një kapitull i ri filloi në 1975. BMW -të e para në segmentin sedan kompakt sportiv u prezantuan në formacionin me numrin tre. Dizajni elegant me një radiator të veçantë nuk komprometon pamjen kompakte, ndërsa makina duket jashtëzakonisht serioze. Motorët me katër cilindra të modeleve të fundit janë të vendosur nën kapakun e risisë, dhe një vit më vonë ekspertët kryesorë e quajtën këtë makinë më të mirën në botë. Në 1976, një kupë e madhe u paraqit në Gjenevë, dhe Braque u soll përsëri për të punuar në të. Skicat grabitqare të kapakut i dhanë produktit të ri pseudonimin "peshkaqen".
Nga fillimi i viteve tetëdhjetë, pajisjet e makinave të shqetësimit bavarez përfshinin një sistem të ri të kontrollit të tërheqjes dhe transmetime automatike, si dhe rregullim elektrik të sediljeve. U shfaq seria e shtatë me një motor injeksion me gjashtë cilindra. Më shumë se shtatëdhjetë e pesë mijë modele janë shitur në dy vjet. Ne përditësuam serinë e tretë dhe të pestë, duke lëshuar variantet më të njohura në një konfigurim të ri. Fuqia e fuqishme, aerodinamika e shkëlqyer, hapësira funksionale dhe zgjedhja e stileve të motorit dhe trupit kanë qenë mënyra të shkëlqyera për të përmirësuar modelet e suksesshme.
Në 1985, një konvertibil u lëshua. Një risi teknologjike është pezullimi, i cili lejon udhëtim të rehatshëm në distanca të gjata. Deri në fund të viteve tetëdhjetë, shqetësimi BMW, historia e të cilit tashmë ishte e njohur në të gjithë botën, filloi prodhimin e katër modeleve të reja me motorë benzinë dhe injeksion elektronik dhe një në naftë. Udhëheqësi i ri - një stilist i talentuar dhe menaxher thjesht i talentuar Klaus Lute - ishte në gjendje të mbante një pamje karakteristike me detaje të njohura si ato të pranishme në modele për disa dekada, me modernizimin e tij të vazhdueshëm dhe të zbatonte zgjidhjet teknologjike më aktuale në disa seri ekzistuese në linja e prodhimit të kompanisë bavareze ...
Përparimi i prodhimit në vitet '90
Në 1990, u prezantua një makinë tjetër e re nga BMW. Historia e serisë së tretë përfshinte ulje dhe ngritje, por risia ishte patjetër e lidhur me të parën. Makina e bollshme mahniti blerësit me elegancën dhe prodhueshmërinë e saj. Në 1992, disa kupa me motorë të përmirësuar gjashtë cilindra u prezantuan për publikun. Disa muaj më vonë, u shfaq një konvertibil i ri dhe një model sportiv M3. Në mesin e dekadës, çdo makinë që u shfaq në formacionin e shqetësimit u plotësua me detaje unike. Shqyrtimet e makinave BMW vunë në dukje pajisjet ideale që korrespondonin me klasën: modelet shfaqnin klimën dhe kontrollin e lundrimit, ato ishin të pajisura me kompjuterë në bord dhe kontroll elektrik të syzeve dhe pasqyrave, drejtues të energjisë dhe shumë më tepër.
Në 1995, ndryshime të rëndësishme u bënë në modelin e serisë së pestë në pamje: fenerët e dyfishtë u shfaqën nën një mbulesë transparente, dhe pjesa e brendshme u bë edhe më e rehatshme dhe e bollshme. 5 Touring u lançua në vitin 1997 dhe paraqiste një timon shumëfunksional, ulëse aktive, lundrim dhe kontroll dinamik të stabilitetit. Vitin tjetër, sfera u zgjerua me variante dizel me motorë në gjashtë dhe tetë cilindra, përveç kësaj, ato mund të porositeshin në trupa më të gjatë. Për më tepër, Z3 u shfaq në ekran në një nga filmat Bond, dhe shqetësimi përsëri u përball me kërkesën që tejkalonte kapacitetin prodhues.
SUV e parë e BMW
Historia e krijimit të shumë modeleve shkon shumë në dekadat e fundit. Vetëm SUV -të u shfaqën në formacionin e shqetësimit relativisht kohët e fundit - në kthesën e mijëvjeçarit. Debutimi i një makine sportive për aktivitete në natyrë, i pari në historinë e industrisë së automobilave, u zhvillua në 1999. Në të njëjtën periudhë, kompania u kthye në garat e Formula 1 dhe njoftoi veten me disa variante të një kupe dhe kamionçinë, si dhe prezantoi një makinë për pjesën e re të Bondit. Viti i fundit i shekullit të njëzetë është bërë një vit me të vërtetë thyer rekord. Vetëm tregu rus vërejti një rritje prej tetëdhjetë e tre përqind të kërkesës.
Mijëvjeçari i ri filloi për markën me premierën e modelit të modernizuar të serisë së shtatë. BMW 7 hapi një horizont të ri për shqetësimin e famshëm bavarez dhe e lejoi atë të merrte vendin e parë në segmentin luksoz. Dikur sfera e limuzinave ekzekutive, me zhvillimin e saj, minoi pozicionin e kompanisë dhe e çoi atë në situatën më të keqe në histori: kompania ishte në prag të shitjes. Tani makinat BMW e kanë pushtuar atë gjithashtu, duke mbetur kampionë të patëmetë në të gjitha fushat e tjera dhe duke vazhduar punën e pafund në përmirësimin dhe modernizimin, si dhe zhvillimin e teknologjive të reja që nuk janë të disponueshme për markat e tjera në të gjithë botën.
Parimi "Makinë - për shoferin" mbetet fokusi kryesor i projektuesve dhe inxhinierëve të shqetësimit, i cili siguron popullaritet midis blerësve: komoditeti unik i lëvizjes justifikon çmimin e secilit prej modeleve në dispozicion dhe pushton gjithnjë e më shumë entuziastë të makinave. Shfaqja e rregullt e produkteve të reja në ekranin e filmit ju lejon të tërheqni vëmendjen edhe të atyre që ende nuk e kanë vlerësuar bukurinë dhe prodhueshmërinë e mahnitshme të makinave gjermane me famë botërore.